Cálculos de carga sobre eje

Información general sobre los cálculos de la carga sobre eje

Información general sobre los cálculos de

la carga sobre eje
Todos los tipos de trabajo de transporte con camiones requieren que el chasis entre-
gado de fábrica se complemente con algún tipo de carrocería.

La finalidad de los cálculos de carga sobre eje es conseguir la mejor ubicación posi-
ble del chasis y la carrocería. Es importante para que se pueda transportar la máxima
carga útil sin superar los valores de carga máxima permitida sobre eje y bogie, te-
niendo en cuenta los requisitos legales y las limitaciones técnicas.

Para poder realizar la optimización de la carga, se necesita información sobre el peso

y las mediciones del chasis. Encontrará esta información sobre las dimensiones de la
plataforma elevadora en el diagrama de chasis, ICD (diagrama de chasis individual)
del vehículo.

Nota:
La diferencia entre las cargas sobre las ruedas derecha e izquierda de un mismo eje
no debería sobrepasar el 3 % de la carga sobre eje total. Una distribución irregular de
la carga provocará que el vehículo se incline hacia un lado.

Nota:
Para garantizar que el vehículo tenga una buena maniobrabilidad, al menos un 20 %
de la carga del vehículo caerá sobre los ejes dirigidos. No obstante, la normativa local
puede requerir una distribución distinta.

Los distribuidores y concesionarios Scania cuentan con un programa de cálculo que

permite optimizar el peso y la carga sobre eje.

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Carga sobre eje con carga parcial

Carga sobre eje con carga parcial

En determinadas condiciones, la carga sobre eje de un camión parcialmente cargado 1 7
6
puede superar la de un camión completamente cargado. La figura muestra un ejem-
9
plo en el que la carga máxima sobre el eje delantero se alcanza cuando el camión está 9 000 12 000
cargado al 65 % aproximadamente. La carga máxima sobre el eje delantero supera la 11 500
carga máxima permitida en un 65 %, a pesar del hecho de que la carga completa es 8 000 2 11 000
inferior al peso máximo permitido. 7 100
10 000
7 000 9 000
La ilustración también muestra que la carga máxima sobre el puente trasero nunca se 6 000 8 000
ha superado.
5 000
3 7 000
Al realizar cálculos para, p. ej., camiones de basura, se invertirá la situación. Estos 6 000
vehículos se cargan desde la parte trasera, por lo que es posible que la carga sobre el 4 000 5 000
puente trasero se supere con pesos inferiores a la carga completa. 3 000 5 4 000
4
2 000 3 000
2 000
1 000 1 000

372 362
8 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 %
Ejemplo de carga sobre eje con carga parcial
1. Carga sobre el eje delantero (kg).
2. Peso máximo permitido sobre el eje delantero.
3. Curva de carga para el eje delantero.
4. Curva de carga para el puente trasero.
5. Peso máximo alcanzado en el eje delantero con carga parcial.
6. Distribución de la carga.
7. Carga sobre el puente trasero (kg).
8. El tamaño de la carga como porcentaje de la carga máxima permitida.
9. Carga máxima permitida sobre el puente trasero.

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Carga sobre eje con carga parcial

El principio de la palanca
El principio de la palanca se puede describir con el siguiente ejemplo:
El carrito consta de dos soportes: uno con una rueda y otro donde debe colocarse el 100 kg
usuario para levantar el carrito. Cuando el cargamento está situado cerca del usuario,
este debe llevar una gran parte de su peso; la rueda es la que soporta la menor parte.
70 kg

317 000
Al acercar el cargamento hacia la rueda, la carga de la rueda aumenta y el usuario
solo soporta una menor parte del cargamento.
100 kg

20 kg

317 001
Si el peso se coloca delante del centro de la rueda, el usuario debe tirar hacia abajo
de las manecillas del carrito para evitar que este vuelque hacia delante.

100 kg
10 kg

317 002
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Carga sobre eje con carga parcial
La carga que tiene que soportar el usuario varía en función de la posición del carga-
mento sobre el carrito.

Cuando el sistema no está en movimiento, la suma de todas las fuerzas y pares es U (kg)
igual a 0. Cuando hay un equilibrio de par alrededor del centro de la rueda se aplica
la ecuación siguiente.

Cargamento · palanca = carga · palanca TR (kg)

U · C = TR · A
C
U Carga

317 003
= A

TR Carga (la fuerza de reacción de la carga en el usuario)

=

C La distancia entre el centro de la rueda y el centro de gravedad de la carga.

=

A La distancia entre los soportes en tierra (centro de la rueda y el usuario)

=

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Conceptos y cálculos

Conceptos y cálculos L102 BL/2 BL/2

Los cálculos de la carrocería y el peso sobre el eje se basan en el equilibrio estático. U

• La suma de las fuerzas descendentes es igual a la suma de las fuerzas ascendentes.

Esto significa que la suma del peso de todos los componentes del camión y su car-
ga es igual a las cargas sobre eje del camión.
• La suma de los pares de torsión ejercidos por la fuerza de gravedad alrededor de
un punto es igual a la suma de los pares de torsión ejercidos por las fuerzas de re-
acción alrededor del mismo punto. Esto está descrito por el principio de la palanca
en la sección anterior. La rueda del ejemplo que se describe en la sección El prin-
cipio de la palanca se corresponde con la rueda delantera del camión y el usuario
se corresponde con la rueda trasera del camión.

Códi- Códi- Descripción

go de go
Scania BEP TF C K TR
- L011 Distancia entre el eje delantero y el primer eje motriz
- L102 Distancia del eje delantero a la carrocería L015
- L014 Distancia entre el primer eje motriz trasero y el centro teórico de
L011 L014

372 875
la carga para el bogie
- L015 Distancia entre ejes teórica, distancia entre los centros teóricos de
la carga delantero y trasero
BL - Superficie de carga (longitud exterior del contenedor de carga)
K - Distancia entre el punto central del contenedor de carga y el cen-
tro de gravedad de la carga y la carrocería o el peso adicional
C - Distancia entre el centro de carga delantero y el centro de grave-
dad de la carga y la carrocería o el peso adicional

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Conceptos y cálculos

Pesos y fórmulas
Utilice la formula siguiente para el cálculo del peso total (T): El peso total es la suma
del peso del chasis, cualquier peso adicional y el peso de la carga y la carrocería.

T=W+N+U

Tipo de peso: Peso distribuido

Delantero Trasero
T Peso total TF TR
=
W Peso del chasis WF WR
=
N Peso adicional, p. ej. grúa NF NR
=
U Peso de la carga y la carrocería UF UR
=

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Conceptos y cálculos
Para conseguir un equilibrio, el peso total de la carga y de la carrocería (U) multipli-
cado por su palanca (C) debe tener el mismo resultado que la proporción de U que
cae sobre el centro de gravedad del puente trasero (UR) multiplicada por la distancia
entre ejes teórico (AT).

Utilice la formula siguiente para el cálculo del equilibrio alrededor del eje delantero:

C · U = AT · UR

O bien utilice las siguientes fórmulas reelaboradas:

AT · UR
C= U = UF + UR
U

Calcule C, de forma que pueda calcular la superficie de carga (BL). En general la ubi-
cación de la superficie de carga (BL) queda determinada por la desviación (K), que
debe ser lo más próxima posible a 0.

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Conceptos y cálculos
La siguiente información es necesaria para el cálculo de la carga sobre eje:

• Carga máxima permitida sobre eje

• Pesos del vehículo y distancias entre ejes
• El peso de la carrocería y cualquier peso de carga

Cálculo Peso delantero Peso trasero (kg) Peso total (kg)

(kg)
Peso totala TF TR T
Peso del chasis - WF - WR - W
Peso adicional - NF - NR - N
Carga + carrocería UF UR U
= = =
a. El peso total es la suma del peso del chasis, cualquier peso adicional y el peso de la carga y la carrocería.

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Conceptos y cálculos

Ejemplo de cálculo
Ejemplo 1: Tractora con configuración de ruedas 6x2
U
El objetivo de este cálculo es averiguar dónde debe colocarse la quinta rueda (C) para
obtener la carga sobre eje óptima.

Para comenzar el cálculo, encuentre los siguientes datos:

• Carga máxima permitida sobre eje

• Pesos del vehículo y distancias entre ejes

L011 3950 mm TF C TR
=
L014 = 585 mm L015
L015 L011 + L014 = 4535 mm
L011 L014

373 966
=

Cálculo Peso delantero Peso trasero (kg) Peso total (kg)

(kg)
Peso totala TF = 7100 TR = 19 000 T = 26 100
Peso del chasis - WF = 4790 - WR = 3350 - W = 8140
Carga + carrocería = UF = 2310 = UR = 15 650 = U = 17 860
a. El peso total es la suma del peso del chasis, cualquier peso adicional y el peso de la carga y la carrocería.

Calcule C mediante el cálculo siguiente:

AT · UR 4535 · 15 650
C= U = 17 960 = 3952 mm

Para poder aprovechar los valores de carga sobre eje máximos autorizados, la quinta
rueda se debe situar a 3952 mm por detrás del eje delantero.

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Conceptos y cálculos
Ejemplo 2: Camión con grúa detrás de la cabina y configuración L102 BL
de ruedas 4x2
La finalidad del cálculo es determinar la distribución del peso de la grúa sobre los N
ejes delanteros y traseros respectivamente y una longitud de plataforma adecuada BL/2 BL/2
para la carrocería.
Para comenzar el cálculo, encuentre los siguientes datos:
U
• Carga máxima permitida sobre eje
• Pesos del vehículo y distancias entre ejes
• Peso y centro de gravedad de la grúa

L011 = L015 = 4950 mm

L102 = 2120 mm como mínimo de acuerdo con la información del
fabricante de la grúa
WF = 4764 kg
WR = 1656 kg TF TR
C
N = 2550 kg

L011 J

372 915
Cálculo Peso delantero Peso trasero (kg) Peso total (kg)
(kg)
Peso totala TF = 8000 TR = 11 500 T = 19 500
Peso del chasis - WF = 4764 - WR = 1656 - W = 6420
Equipo, grúa - NF = 1767 - NR = 783 - N = 2550
Carga + carrocería UF = 1469 = UR = 9061 = U = 10 530
=
a. El peso total es la suma del peso del chasis, cualquier peso adicional y el peso de la carga y la
carrocería.

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Conceptos y cálculos
Calcule C mediante el cálculo siguiente:

AT · UR 4950 · 9061
C U C = 10 530 4259 mm
= =

Introduzca la medida (AB) más corta posible para obtener la superficie de carga (BL)
de máxima longitud con una distribución óptima del peso sobre los ejes.

C = AB + BL/2 4259 = 2120 + BL/2 BL/2 = 2319 mm

La superficie de carga de máxima longitud (BL) con una distribución óptima de carga
sobre ejes es de 4278 mm.

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