Tecnología BlueTec® 5

La combinación perfecta entre protección al medio ambiente y

rentabilidad para su negocio...
Estamos donde tú estés
Postventa Autobuses
BlueTec® 5
¡PORQUE LA QUÍMICA IMPACTA TAMBIÉN EN LA REDUCCIÓN DE
COSTOS!
En Mercedes-Benz somos una empresa com-
prometida con la sociedad y con el cuidado
del medio ambiente; contínuamente nos
encontramos desarrollando soluciones que
optimicen la calidad de nuestros productos y
servicios para su negocio.
Euro 5
La norma Euro 5 es el siguiente escalón
Partículas de materia
(PM)
en los límites de gases de escape apli-
cables en Europa a los vehículos indus-
triales pesados. Establece los requisitos
técnicos para la homologación de
emisiones en niveles de óxidos de
nitrógeno (NOx) al 2.0 g/kWh.
Aunque la normatividad en México, aún
no exige el uso de esa tecnología,
Mercedes-Benz Autobuses la pone a su
disposición en dos modelos diferentes
en el mercado: Low Entry y articulado
Gran Viale.
Con la aparición de la Norma Euro 5, nos
hemos dado a la tarea de ofrecer opciones al
mercado para responder ante la imperante
necesidad de reducir la emisión de gases
contaminantes. La respuesta a esa necesidad
ha sido la tecnología BlueTec® 5, el equilibrio
Tabla comparativa
entre diversas
normas incluyendo
EPA y EURO.
Niveles de óxidos
de nitrógeno (NOx)
óptimo entre rentabilidad, potencia y
ecología.
BlueTec® 5 ratifica el compromiso
de Mercedes-Benz, cumpliendo
125 años de transportar personas
hacia su destino y ciudades hacia
el futuro.
¿Qué es BlueTec® 5?
BlueTec® 5 es la tecnología aplicada en los
autobuses Euro 5. Desarrollo de Mercedes-
Benz que combina una combustión optimi-
zada con un sistema de depuración de los
gases de escape.
BlueTec® 5, está basado en el principio
denominado Reducción Catalítica Selectiva
(conocido como SCR, por sus siglas en
BlueTec® 5 le ayudará a reducir de mánera rentable, los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) producidos en los
motores de combustión interna a Diesel, mediante el sistema de “Reducción Catalítica Selectiva (SCR)”.

inglés), que mediante la mezcla de aire y una Ventajas de BlueTec® 5:

solución de urea (AdBlue®), obtiene amoniaco;
esté último se mezcla con los gases de escape,
reaccionando con el óxido de nitrógeno,
produciendo nitrógeno y vapor en agua.
De esta manera se ayuda a reducir las
emisiones visibles (humo) generadas por los
vehículos de transporte público ayudando al
cuidado del medio ambiente.
Menor consumo de combustible respecto a unidades con norma EPA04.
Mayor robustez y confiabilidad.
Óptimo desempeño y altas prestaciones del motor.
Reducción de un 60% de Óxidos de Nitrógeno y un 70% en partículas de materia con
respecto a los motores Euro 3; y un 43% adicional de las emisiones de Óxidos de Nitrógeno con
respecto a los motores Euro 4.
El sistema de postratamiento es libre de mantenimiento, la tubería del sistema de
escape es de acero inoxidable y se acopla por medio de bridas, siendo un sistema totalmente
hermético.
El sistema BlueTec® 5 se compone princi-
palmente de Refacciones 100% Originales,
100% Mercedes-Benz, creadas y diseñadas bajo
rigurosas pruebas de laboratorio del centro
Tecnológico de calidad de Mercedes-Benz
que garantizan ajustes y sincronización de
funcionamiento perfectos.
Los principales componentes del sistema BlueTec®
5, son:
Tanque de AdBlue
Es fabricado en plástico LDPE (Low Density
Poly Ethylene) o acero inoxidable, y contiene
una alimentación y salida de líquido refri-
gerante de motor para mantener al AdBlue en
temperatura de operación (opcional), además
contiene un sensor de nivel y sensor de
temperatura, estos se localizan en la parteinterna
del tanque, su tarea es detectar la temperatura
y el nivel de llenado por medio de un flotador
con un anillo magnético y un sensor de tempe-
Mercedes-Benz BlueTec® 5, la tecnología Diésel SCR, con una solución
rentable para el medio ambiente, y para su negocio.
ratura resistivo, tipo coeficiente de tempe-
ratura negativo, NTC.
Unidad Dosificadora
Se encarga de mezclar AdBlue con aire comprimido
y lo suministra en forma de aerosol a la tobera.
Inyector de AdBlue
El inyector de AdBlue, está localizado junto al
freno de escape, sirve para distribuir en los
gases de escape con la mayor uniformidad
posible el AdBlue procedente del dosificador.
Sensor de NOx
Se localiza adicionado al cuerpo del catalizador
SCR, se compone de un sensor y una unidad de
control. Es el encargado de medir la cantidad de
concentración de NOx en el gas de escape.
Módulo de bombeo SCR
El Módulo de bombeo se localiza cerca de
el tanque de AdBlue, su función es filtrar el
AdBlue y proveerlo a la unidad dosificadora.
Consta de una bomba eléctrica de membrana
dentro de una cubierta plástica, atornillada a
una carcaza de aluminio.
Catalizador SCR
Localizado después del tubo flexible. Exterior-
mente el catalizador es un recipiente de acero
inoxidable, por dentro contiene cerámica, defor-
ma cilíndrica, con una estructura de múltiples
celdillas en forma de panal, con una alta den-
sidad. Su superficie se encuentra impregnada
con una resina que contiene elementos nobles
metálicos, tales como Platino y Paladio, que
permiten la función de oxidación, y Rodio, que
interviene en la reducción.
Módulo SCR
Convierte las señales análogas a señales digi-
tales para el MR2, monitoreando las emisiones y
administrando el consumo de AdBlue®.
Funcionamiento de BlueTec® 5
La tecnología BlueTec® se
basa en una estrategia doble:
optimización del motor para
reducir las emisiones de partí-
culas y depuración de los gases
de escape para disminuir los
óxidos de nitrógeno. Un dosifi-
cador inyecta el aditivo AdBlue®
del depósito adicional en el
caudal de gases de escape
calientes. Bajo la acción del
calor, el aditivio se convierte en
amoniaco, necesario para la
reacción química en el catali-
zador SCR. En la reacción
químico-catalítica de los óxidos
de nitrógeno se producen subs-
tancias inocuas, presentes en el
medio ambiente: nitrógeno y
vapor de agua.

AdBlue
Es la denominación comercial de una
solución acuosa de Urea, según la
norma DIN 70070, necesaria para el
funcionamiento del Sistema SCR.
Preguntas Frecuentes sobre la norma Euro 5 y BlueTec® 5
¿Qué requisitos impone la norma EURO 5?
El valor límite de óxidos de nitrógeno (NOx) se
reduce aún más, en aproximadamente un 40%
respecto de la norma EURO 4, o en aproxima-
damente un 60% respecto de la norma EURO 3.
¿Cuándo entró en vigor la norma EURO 5?
La norma EURO 5 entró en vigor en octubre de
2009 en Europa.
¿Cómo ha implementado Merdeces Benz la
norma Euro 5 en autobuses? Mercedes-Benz ha
elegido la tecnología Diésel BlueTec® 5 con SCR.
¿En qué consiste la tecnología BlueTec® 5?
La nueva tecnología Diésel BlueTec® 5 de
Mercedes-Benz se basa en el uso de motores Dié-
selaltamente eficientes, así como el tratamiento
posterior de gases de escape con la tecnología SCR.
¿En qué consiste el sistema SCR? Las siglas
SCR, abreviatura del inglés, “Selective Catalytic
Reduction” (reducción catalítica selectiva); es
una tecnología diseñada para reducir los óxidos
de nitrógeno de los gases de escape. Al aplicarla
en los autobuses, se prepara el motor para re-
ducir las emisiones de partículas y el consumo
de combustible.
¿Qué agente se necesita adicionalmente?
La reacción del sistema SCR requiere amoniaco,
que se libera de una solución acuosa de urea
(AdBlue®) al penetrar en el sistema de gases
de escape. El AdBlue se adiciona al vehículo
usando un depósito separado.
¿En qué consiste el AdBlue®? El AdBlue® es
una solución de urea, líquido claro, altamente co-
rrosivo. Se trata de una sustancia estandarizada
de acuerdo con la norma DIN 70070. El AdBlue®
se compone de un 32.5 % de urea y un 67.5 % de
agua desmineralizada.
¿Es el AdBlue® peligroso para las aguas
subterráneas? El AdBlue® está incluido, al
igual que otras sustancias como la leche, en la
clase 1 de riesgo para las aguas subterráneas.
En su composición es similar a los abonos y
su vertido no supone ningún riesgo. Su alma-
cenamiento en las instalaciones de los parques
de vehículos no requiere ninguna medida es-
pecial como sellado de superficies ni separa-
dores de aceite. Sólo en el caso de almacenar
cantidades superiores a los 1,000 litros, los
depósitos deben contar con una pared doble o
rodearse con un muro de contención especial.
¿Cuál es la caducidad del AdBlue®? Con un
almacenamiento correcto, el AdBlue® tiene una
caducidad mínima de un año.
¿De qué forma se almacena el AdBlue®? El
AdBlue® puede almacenarse, entre otras posi-
bilidades, en garrafas, pequeñas estaciones de
servicio (<10m3) o en grandes estaciones de
servicio (>10m3). Existen muchos fabricantes
que ofrecen los correspondientes sistemas de
almacenaje y llenado.
¿Puede congelarse el AdBlue®? El AdBlue®
cristaliza por debajo de una temperatura de
aproximadamente -11.5°C, dado que se trata de
una solución acuosa. Por ello, en los autobuses
Mercedes-Benz tanto el tanque de AdBlue®
como las conducciones son calefactados.
¿Dónde puedo adquirir el AdBlue®? Daimler
Vehículos Comerciales México, con la finalidad
de otorgar un soporte integral, está efectuando la
introducción al mercado de AdBlue® Mercedes-
Benz; el cual estará disponible a través de su
Red de Distribuidores Autorizados.
¿Qué significa la tecnología BlueTec® 5para
los clientes en el consumo diario? El sistema
SCR de un autobús BlueTec® 5 requiere AdBlue®
como agente adicional. El llenado de AdBlue® se
realiza en paralelo con el llenado de Diésel.
¿Se requiere un mayor esfuerzo de man-
tenimiento? El sistema BlueTec® 5 en su con-
junto sólo dispone de unos pocos consumibles
menores, por ejemplo el filtro de AdBlue®, que
deben ser limpiados o sustituidos dentro de los
intervalos de servicio habituales. Por tanto, no
se requiere ningún esfuerzo de mantenimiento
adicional.
¿Son diferentes los intervalos de cambio de
aceite o se requiere aceite de motor de una
mayor calidad? Los vehículos BlueTec® 5 ad-
miten el mismo aceite de motor que el utilizado
habitualmente en la actualidad. La cantidad de
aceite o los intervalos de cambio de aceite per-
manecen sin cambios.
¿Está limitada la vida útil de un vehículo
BlueTec® 5? No. En cuanto a la vida útil y la
fiabilidad, los motores se mantienen en los
niveles conocidos en la actualidad. En esencia,
el tratamiento posterior de gases de escape con
SCR no tiene piezas sometidas a desgaste.
¿En qué medida varían los costos de man-
tenimiento de los autobuses con BlueTec® 5?
Los vehículos con tecnología Diésel BlueTec®
hacen posible una clara reducción del consumo
de combustible. Naturalmente, esta ventaja
en el consumo puede variar en gran medida
según el perfil de conducción. Los costos de
mantenimiento apenas varían con la tecnología
BlueTec® 5, y tanto la calidad del aceite como
sus intervalos se mantienen.
¿De qué forma consigue el sistema SCR re-
ducir eficientemente la emisión de partí-
culas? La tecnología Diésel SCR reduce la
emisión de polvo fino ente un 80 % y 90 %. Las
partículas finas se eliminan casi totalmente.
Con la tecnología SCR, las partículas se elimi-
nan ya en la propia cámara de combustión del
motor, dado que en ella se dan las condiciones
óptimas en cuanto a presión, temperatura y tur-
bulencia. Respecto de otras soluciones, el sis-
tema SCR es al menos equivalente en masa y
diámetro de partículas a los sistemas con filtro
de partículas Diésel.
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