SUSPENSIÓN

En un vehículo, sea cual fuera éste, un auto, una

camioneta o vehículos de mayor porte como camiones la
suspensión es básicamente un conjunto de
elementos que se encarga de absorver (por decirlo
de alguna manera gráfica) cualquier irregularidad
que se encuentre en el terreno por el que estemos
transitando.

OBJETIVO GENERAL:
•
Diseñar el Sistema de suspensión de un vehículo
monoplaza tipo Formula Sena.
OBJETIVO ESPECÍFICOS:
•
Generar alternativas de tipos de Suspensión que sean apropiadas para vehículos de competencia y que
cumplan las restricciones del reglamento del concurso.
•
Seleccionar la solución más adecuada de sistema de suspensión para las condiciones de la carrera, las
restricciones del concurso y para los recursos con que se cuenta.
•
Generar los planos de taller para la construcción del sistema de suspensión.
•
Supervisar la construcción del sistema de suspensión, su montaje y puesta a punto en el vehículo

Es muy común escuchar decir a alguien que el auto “no copia” los desniveles del piso,
preservando a los pasajeros y evitándoles sentir o sufrir cualquier tipo de bache, ondulación o lo que
sea que se encuentre allí.
En síntesis, la suspensión es un sistema que tiene dos funciones muy claras que están
íntimamente relacionadas: la comodidad de los ocupantes del vehículo y un correcto control
del vehículo.
El sistema de suspensión de un vehículo es un nexo entre el chasis propiamente dicho y las
ruedas que son las que reciben directamente las irregularidades (o no) del terreno por el que se está
transitando. De esta manera y estando ubicado entre ambas partes (chasis y ruedas) hace que la
“información” que llega desde el piso llegue lo más atenuada al habitáculo para que el conductor y los
demás ocupantes puedan tener un viaje placentero.

En los autos actuales las suspensiones que se emplean son muy variadas. Lo más difundido hoy
en día es el uso de suspensiones
independientes que se diferencia del sistema en
donde las ruedas (ambas ruedas de un mismo eje,
en realidad) están unidas por medios elásticos.
Por lo general las suspensiones delanteras en
los vehículos son más complejas que las
traseras ya que las ruedas delanteras por lo
general son motrices (salvo excepciones) y, (esto
es una obviedad pero cuenta…) son las que hacen
girar al auto. Por esto, en los días que corren el
eje delantero de los autos es independiente. La
suspensión más utilizada en el eje delantero es
la MacPherson.
Por otro lado tenemos a las supensiones
traseras que (como ya dijimos) al no tener que
absorver “el trabajo extra” de la
direccionalidad y la transmición tiene una
mecánica y elementos mucho más sencillos.
Demás está decir que el elemento emblemático de un sistema de suspensión es entre otros
elamortiguador, un dispositivo que se destina a la absorción de la energía para disminuír las
oscilaciones no deseadas de un movimiento repetido.
Modelos de suspensión mecánica
Según el tipo de elementos empleados y
la forma de montajes de los mismos,
existen varios sistemas de suspensión,
todos ellos basados en el mismo principio
de funcionamiento. Constan de un sistema
elástico, amortiguación y barra
estabilizadora independientes para cada
uno de los ejes del vehículo.
Actualmente existen distintas
disposiciones de suspensión cuyo uso
depende del tipo de comportamiento que
se busca en el vehículo: mayores
prestaciones, mas comodidad, sencillez y
economía, etc.

Principio básicoLas primeras

suspensiones estaban formadas por un
"eje rígido" en cuyos extremos se
montaban las ruedas. Como consecuencia
de ello, todo el movimiento que afecta a
una rueda se transmite a la otra del
mismo eje. En la figura inferior podemos
ver como al elevarse una rueda, se
extiende su inclinación al eje y de este a
la otra rueda. Como el eje va fijado
directamente sobre el bastidor, la
inclinación se transmite a todo el vehículo.
Este montaje es muy resistente y mas
económico de fabricar, pero tiene la
desventaja de ser poco cómodo para los
pasajeros y una menor seguridad.

El sistema de suspensión "independiente"

tiene un montaje elástico independiente
que no esta unido a otras ruedas. A
diferencia del sistema rígido, el
movimiento de una rueda no se transmite
a la otra y la carrocería resulta menos
afectada.

Suspensiones delanteras y traseras

No todos los modelos de suspensión
pueden ser montados en el eje delantero
o trasero indistintamente; la mayor o
menor facilidad de adaptación a las
necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cada tipo de
suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes.

Clasificación de las suspensiones

Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos:

 Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje
rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
 Suspensiones semirigidas: similares a las suspensiones rígidas pero con menor peso no
suspendido.
 Suspensiones independientes: en esta disposición las ruedas tienen una suspensión
independiente para cada una de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas
ruedas a otras.

Suspensiones rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante
un eje rígido formando un conjunto. Presenta el
inconveniente de que al estar unidas ambas
ruedas, las vibraciones producidas por la acción
de las irregularidades del pavimento, se
transmiten de un lado al otro del eje. Además el
peso de las masas no suspendidas aumenta
notablemente debido al peso del eje rígido y al
peso del grupo cónico diferencial en los vehículos
de tracción trasera. En estos últimos el grupo
cónico sube y baja en las oscilaciones como un
parte integradora del eje rígido. Como principal
ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez
de diseño y no producen variaciones significativas
en los parámetros de la rueda como caída,
avance, etc. El principal uso de esta disposición
de suspensión se realiza sobre todo en vehículos
industriales, autobuses, camiones y vehículos
todo terreno.
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos el eje
está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que
contienen los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que
hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores
(4).

En la figura inferior vemos una suspensión rígida trasera montada en el vehículo de la marca Lada
Niva, que sustituye las ballestas por muelles. Esta suspensión no presenta rigidez longitudinal, de
forma que el eje rígido lleva incorporada barras longitudinales que mantienen el eje fijo en su posición,
evitando que se mueva en el eje longitudinal.
Ademas para estabilizar el eje y generar un
único centro de balanceo de la suspensión, se
añade una barra transversal que une el eje con
el bastidor. A esta barra se le conoce con el
nombre de de barra "Panhard". Tanto las barras
longitudinales como la barra Panhard dispone de
articulaciones elásticas que las unen con el eje y
la carrocería.

Los coches de carreras y los coches de

producción convencionales están equipados con
sistemas de suspensión muy diferentes. Sin
embargo, ambos operan sobre el mismo principio
que considera el arrastre, la manipulación y la
capacidad de respuesta del chasis del vehículo a
los neumáticos y la relación del sistema de
suspensión con el chasis. En última instancia, en
el coche de carreras se asigna una alta prioridad a la aerodinámica, la seguridad y el peso. Los coches
producidos en serie reciben las mismas consideraciones, pero no necesariamente requieren la misma
tecnología.

Antecedentes

Los coches de carreras y los coches de producción en serie tienen diferentes exigencias a los sistemas
de chasis y suspensión. Por ejemplo, a diferencia de los coches en serie, los conductores de coches de
carrera necesitan algún tipo de protección del sistema de suspensión del vehículo en caso de que se
rompa algún componente. Los componentes de suspensiones rotas pueden lesionar, mutilar o matar a
un conductor al perforar la cabina del piloto. Las placas de aluminio fijados a los lados del chasis
bloquean partes rotas que puedan golpear el conductor. La utilización de piezas de fibra de carbono es
muy común en los coches de carreras, pero no lo es en el coche de ruta promedio. Los coches de ruta
tampoco emplean sistemas de suspensión Push-Pull que permiten que el coche tenga un centro de
gravedad más bajo.

Tipos de suspensión en coches de carrera

Los sistemas de suspensión de coches de carreras son

muy sofisticados. Cada coche de carreras Fórmula 1
considera la aerodinámica como tal vez el elemento más
importante, para obtener un sistema de suspensión
verdaderamente sensible. Los ingenieros del McLaren-
Mercedes MP4-20 del 2005, por ejemplo, se centraron
en la aerodinámica, las limitaciones de los neumáticos
del vehículo y la vida útil del motor. Los neumáticos y la
aerodinámica significaron un rediseño del chasis y extensas pruebas de túnel de viento. El sistema de
suspensión se vio afectada por la decisión de los ingenieros de levantar el alerón delantero en 55 mm y
llevar el montaje del alerón trasero hacia adelante por unos 150 mm. El auto de carrera contó con un
chasis ultra ligero moldeado con un compuesto de fibra de carbono y aluminio con estructura en panal,
con la suspensión delantera y trasera consistiendo en un sistema de barras y amortiguador de torsión
dentro del casco que usaba una manivela y varilla de empuje en un arreglo de doble horquilla. Una
unidad de control electrónico supervisa el movimiento del chasis.

Suspensiones afinadas para la carrera

Las suspensiones afinadas para carreras están más cerca de los sistemas de suspensión de los coches
de producción en serie. El Sports Car Club of America permite a los equipos de carreras modificar
componentes de la suspensión del coche de
producción en serie, incluyendo amortiguadores,
puntales y resortes. Un elemento importante en la
competición deportiva sancionada por el SCCA es bajar
la altura del coche para reducir la resistencia y mejorar
la aerodinámica en general a altas velocidades. Ajustar
la suspensión limita que tanto el cuerpo de un vehículo
se inclina en las curvas y reduce al mínimo el
movimiento del cuerpo al acelerar y frenar. Esto se
logra mediante el montaje de una barra estabilizadora
entre montantes de suspensión trasera del vehículo y
espesando el diámetro de la barra estabilizadora que
conecta la suspensión izquierda a la suspensión
derecha.

Suspensión de coches de producción en serie

Tal vez el tipo más primitivo, pero más perdurable de

los sistemas de suspensión de producción masiva son las ballestas, largas placas de acero plano que se
disponen una encima de otro y se encadenan al chasis y al eje. Este sistema se encuentra
generalmente en camionetas contemporáneas. Los resortes delanteros y traseros aparecieron en los
Buick en 1938, y ahora son el sistema de suspensión delantera y trasera más común y en
prácticamente todos los coches contemporáneos de pasajeros. Los coches de pasajeros de tracción
delantera se equiparon con suspensiones MacPherson que combinan resortes, amortiguadores
hidráulicos y el brazo superior de la suspensión como una sola unidad. Los sistemas de coches de
producción en serie son de acero forjado y aluminio, y en general no utilizan componentes de fibra de
carbono ya que el peso no es una consideración primordial. Estos coches tampoco utilizan sistemas
Push-Pull, ya que no necesitan que su altura sea reducida de manera significativa por para mejorar el
rendimiento.

Configuración de carrera

En casi todas las categorías, los equipos tienen la posibilidad de modificar características del automóvil,
para mejorar las prestaciones y adaptarse al trazado y a las condiciones meteorológicas:
Suspensión y dirección
Los muelles y amortiguadores de la suspensión pueden endurecerse o ablandarse para mejorar el
comportamiento en curvas y baches
El despeje al suelo y el recorrido máximo de la suspensión pueden ajustarse para modificar el
comportamiento en saltos, baches y pendientes.
Los ángulos de caída y comba de las ruedas pueden modificarse, para inducir sobrevirancia o
subvirancia.
La multiplicación y dureza de la dirección puede alterarse, por ejemplo para mejorar la precisión en
curvas abiertas o para negociar horquillas con más facilidad.

Coilovers

Son un tipo de suspensión de automóvil que incorpora un resorte helicoidal montado encima de un
amortiguador. En la industria del mercado de accesorios, el término "coilover" se refiere a una
instalación completa de amortiguadores ajustables que están montados sobre resortes y se utilizan
para las suspensiones de vehículos más bajos para
mejorar el rendimiento.

Otros sistemas de amortiguadores de rendimiento que

no incluyen muelles helicoidales se utilizan en
combinación con resortes del vehículo o un conjunto
de resortes de reducción del mercado de accesorios.
Mientras que las dos opciones de suspensión ofrecen
las mismas mejoras de manejo y postura bajada
agresiva para tu coche, los kits coilover completos
ofrecen una mayor adaptabilidad.

Mientras que todos los diseños de la suspensión que

cuentan con un muelle en espiral resistente a golpes
técnicamente podrían llamarse coilovers, el término se refiere comúnmente al resorte del mercado de
accesorios y a kits puntales que ofrecen toda su altura y ajuste de choque frente a los puntales, los
cuales generalmente no son ajustables. Los coilovers ajustables cuentan con un cuerpo de choque
enroscado asegurado mediante collares de bloqueo. Después de aflojar los cuellos, ajusta la longitud
del choque enroscando el cuerpo del amortiguador inferior hacia arriba o hacia abajo para modificar la
altura del vehículo. Los amortiguadores coilover también cuentan con perillas ajustables para ajustar la
amortiguación de choque y de rebote, que controla la rigidez. Los muelles de resortes son más rígidos
que las unidades de amortiguación para compensar el aumento de la amortiguación y el efecto de
rebote.

Amortiguadores de rendimiento

Algunas compañías fabrican los amortiguadores del mercado de

accesorios de desempeño utilizados en combinación con
resortes comunes o con muelles helicoidales del mercado de
accesorios. A diferencia de los coilovers, muchos kits de
amortiguadores de rendimiento no ofrecen personalización de
altura de la carrocería. Pero al igual que los kits de coilover, la
mayoría de los amortiguadores de rendimiento incluyen botones
de ajuste para personalizar la amortiguación de choque y los
efectos de rebote. Los amortiguadores de rendimiento son una
buena opción si deseas aumentar el manejo de rendimiento de
tu auto sin tener que ajustar la medida de la altura, como se
requiere en los sistemas coilover ajustables.
Resortes de bajada

Para bajar la altura de la carrocería de tu vehículo sin

coilovers ajustables, utiliza resortes de reducción
junto con amortiguadores de rendimiento. Los kits de
resortes da bajada disponen muelles más cortos y
más rígidos en comparación con las unidades
comunes. La construcción más corta del resorte
permite que la suspensión del vehículo baje, lo que
reduce la altura de la carrocería. Las ventajas de
manejabilidad de un amortiguador de rendimiento y
un kit de resortes de bajada son iguales a las de un
kits coilover ajustable. La diferencia es que el tipo de
resorte de bajada instalado determina la reducción de
la altura y no es adaptable.

Apoyo de modificaciones en la suspensión

Al instalar coilovers o kits de resortes de bajada y amortiguadores, hay otros componentes de la

suspensión a considerar en la instalación. Bajar el vehículo cambia la dinámica de la suspensión, que
afecta a la alineación del neumático. Para compensar, muchos vehículos requieren un kit de camber
ajustable, y los sistemas de resortes comunes a menudo no ofrecen suficiente ajuste para restablecer
la alineación de los neumáticos a los parámetros normales. Además, debes instalar barras
estabilizadoras para maximizar el rendimiento del manejo. Éstas conectan horizontalmente un lado de
la suspensión de la construcción al otro, aumentando la rigidez del chasis.

¿Cuál es la diferencia entre coilover y Lower Springs?

Bajada (o inferior) muelles y resortes son las dos partes de la suspensión de un coche. A coilover es un
accesorio en general en suspensión, mientras que un resorte inferior es una pieza especializada de
suspensión utilizado generalmente para las carreras. Existen dos tipos de coilovers: los resortes
estándar que se encuentran en la mayoría de los coches y coilovers de rendimiento, que son regulables
en altura y le permitirá reducir su coche. Suspensiones
Elementos para la suspensión

Se basan en dos equipos: muelles y amortiguadores. Los resortes son lo absorba el choque inicial de
baches en el camino, mientras que los amortiguadores son pistones hidráulicos que tienen el resto del
choque de la primavera.
Coilovers

Coilovers son la forma más común de amortiguador porque ocupan muy poco espacio. Se trata de un
muelle combinado y absorber choque y, de hecho, aquí es donde viene el nombre - la primavera está "
enrollado sobre " el amortiguador. Coilovers estándar aparecen en la mayoría de los coches, mientras
que coilovers ajustables en altura le permiten usar coilovers al tiempo que reduce su coche.
En Baja Muelles