Una caja de herramientas MATLAB orientada a objetos para el cuerpo de automóvil conceptual

Diseño utilizando optimización paralela distribuida.

El método de elementos finitos (FEM) (a veces conocido como el análisis de elementos

finitos (FEA)) es una técnica numérica para encontrar soluciones aproximadas de
ecuaciones diferenciales parciales (PDE), así como de las ecuaciones integrales. El
enfoque de solución se basa tanto en la eliminación de la ecuación diferencial completa
(los problemas de estado estable), o de la prestación del PDE en un sistema de
aproximación de ecuaciones diferenciales ordinarias, que luego son numéricamente
integrado usando técnicas estándar, como el método de Euler, Runge-Kutta, etc

En la resolución de ecuaciones en derivadas parciales, el reto principal es crear una

ecuación que se aproxima a la ecuación a estudiar, pero es numéricamente estable, lo
que significa que los errores en los datos de entrada y los cálculos intermedios no se
acumulan y hacen que el resultado a carecer de sentido. Hay muchas maneras de
hacer esto, todas ellas con ventajas y desventajas. El método de elementos finitos es
una buena opción para resolver ecuaciones diferenciales parciales sobre dominios
complejos (como los coches y los oleoductos), cuando los cambios de dominio (como
en una reacción de estado sólido con un límite de movimiento), cuando la precisión
deseada varía a lo largo de todo el dominio , o cuando la solución carece de la
suavidad. Por ejemplo, en una simulación de choque frontal, es posible aumentar la
precisión de la predicción de "importantes" áreas como la parte delantera del coche y
reducirlo en su parte posterior (reduciendo así el costo de la simulación); Otro ejemplo
sería la simulación de las condiciones meteorológicas patrón de la Tierra, donde es
más importante contar con predicciones exactas sobre la tierra que sobre el ancho mar
abierto. 

Los métodos apropiados de análisis estructural y optimización son de gran importancia para el
diseño conceptual.

Diseño de estructura de carrocería en blanco (BIW). Este artículo simplifica la estructura de BIW
como espacio espacial.

Estructura enmarcada semi-rígida para proporcionar predicciones en etapas tempranas. Entonces

una novela exacta de transferencia de rigidez puede

Se propone el método trix (TSMM) para análisis tanto estáticos como dinámicos de semirrígidos
tridimensionales.

Estructuras enmarcadas. El almacenamiento matricial y las técnicas de solución de ecuaciones

para estructuras de ingeniería a gran escala.

Las turas también son consideradas. Adicionalmente, un modelo matemático de optimización de

tamaño para estructuras conceptuales de BIW.
La tura está formulada y resuelta por algoritmo genético (AG). Posteriormente, promover el
diseño conceptual de

Se desarrolla la estructura BIW, una caja de herramientas MATLAB orientada a objetos, basada en
TSMM. El modelado unificado

El lenguaje (UML) y el patrón de diseño de la estrategia se emplean para facilitar el desarrollo de la

caja de herramientas.

La técnica de computación paralela distribuida se adopta para acelerar la anterior optimización

secuencial al-

Goritmo con modificaciones simples. Por último, la validez de esta caja de herramientas de fácil
uso se demuestra mediante una

El diseño conceptual es vital en el desarrollo de carrocerías automotrices y

tiene un gran efecto en el trabajo de diseño posterior. El diseño ligero es un

Tema principal para el diseño conceptual de carrocería en blanco (BIW),

y los métodos apropiados de análisis estructural y optimización son

de gran importancia. El método de elementos finitos (FEM) ha sido

Usado de manera tensa en el análisis estructural y la optimización de

cuerpo. Hay dos clases distintas de modelos de elementos finitos (FE),

es decir, lo detallado y lo conceptual. El modelo detallado de FE está entrelazado.

por elementos de concha, que logran precisión computacional

Simulando con precisión las geometrías de los componentes. Sin embargo, en la concepción

En la fase de diseño, puede que no haya información suficiente para con-

Estructure un modelo detallado de ingeniería asistida por computadora (CAE). Por lo tanto un

El modelo conceptual es necesario para predecir el rendimiento requerido.

objetivos en la etapa inicial, como la rigidez estática, NVH (Nosie, Vi-

bración y dureza), y resistencia a los choques. En general, la estructura de BIW

La estructura se puede simplificar como una estructura espacial enmarcada, que consiste en

Uniones y vigas, como se muestra en la Fig. 1.

Luego, el concepto de BIW

El modelo se evalúa para proporcionar predicciones en etapa temprana.

En la fase de diseño conceptual, el trabajo crucial es construir.

Un modelo computacional apropiado, calcular y optimizar BIW con precisión y rapidez. Donders et
al. propuesto

un enfoque de “modelo de viga reducida y articulación” [1,2], en el que

El modelo detallado de FE fue reemplazado por elementos de viga simplificados,

cuyas propiedades de sección transversal se pueden calcular a partir de la

Modelo predecesor de la FE. No solo la viga transversal propiamente dicha

Lazos, pero también la flexibilidad articular es significativa. Si los elementos de viga son

Tratados con conexiones rígidas sin considerar la flexibilidad.

de juntas, la rigidez de flexión global de la estructura BIW simplificada

es aproximadamente el doble de la rigidez a la flexión real de un vehículo real

[3]. En la ref. [4], tanto "junta elástica superelemento" y "tri-spring

se estudiaron "juntas", y se pensó que esta última tenía varios

ventajas Malla repetida del modelo detallado de carrocería en

El software comercial de análisis de elementos finitos (FEA) es laborioso y

pérdida de tiempo. Además, se requiere que el diseñador tenga

rica experiencia, por lo que varias herramientas de software especializadas han sido

desarrollado. Toyota Central R&D Labs [5] propuso un primer pedido

concepto de análisis para los diseñadores de BIW, y desarrolló una pieza de FEA

Software, cuya capacidad de expansión y mantenimiento son pobres para

la base de Microsoft / Excel. En las refs. [6-8], Zuo WJ et al. desarrollado

El software orientado a objetos “Vehicle Body - FDO” basado en .NET.

marco de referencia. La estructura BIW fue construida por viga semirrígida.

elementos híbridos, y el modelo matemático fue construido en base a

FEM.

Sin embargo, FEM es un método aproximado. Un haz de luz normal

El elemento debe dividirse en muchos segmentos para lograr una mayor

Precisión, especialmente para el análisis dinámico. En este documento, el modelo conceptual BIW
se establece mediante el elemento de viga semirrígida;

y se propone un método de matriz de rigidez de transferencia exacta (TSMM)

Tanto para análisis estáticos como dinámicos de semi-

Estructuras rígidas enmarcadas. En este método, para la viga rígida ele-

las relaciones de fuerza-desplazamiento se basan en la expresión

Actuar soluciones de las ecuaciones diferenciales subyacentes. Por consiguiente,

Las funciones de forma y las matrices de rigidez son exactas. Para el semi-

haz rígido, el método de matriz de transferencia (TMM) [9] se utiliza para con-

Densa el elemento de viga semirrígida como un súper elemento. También el

Matriz de rigidez y técnicas de solución de ecuaciones para grandes

Se consideran problemas de ingeniería de escala. Además, un prelimi-

Un problema de optimización de tamaño de sección transversal nary para BIW lightweight

El diseño está formulado y resuelto por algoritmo genético (AG). Para pro-

Mote el diseño conceptual de la estructura de BIW, un objeto orientado

Caja de herramientas de MATLAB (llamada "Diseño conceptual del cuerpo automotriz"

caja de herramientas y la caja de herramientas “ABCD” para abreviar) con gráficos fáciles de usar

Se desarrolla la interfaz de usuario (GUI). La computación paralela distribuida es

adoptado para acelerar evidentemente el anterior algoritmo secuencial de

Optimización de tamaño con modificaciones simples. Por fin, la validez de

esta caja de herramientas de fácil uso se demuestra mediante una evaluación automática

cuerpo.

2. Análisis estructural BIW utilizando TSMM.

En TSMM, una estructura se modela como un conjunto de miembros

Conectados por sus extremos a las articulaciones. Un miembro se define como un pri-

Parte matic de la estructura. Una articulación se define como una parte estructural de

Tamaño infinitesimal al que se conectan los extremos de los miembros.

Y el modelo geométrico de una estructura está representado por una línea.

Diagrama, en el que cada miembro está representado por una línea que coincide

Con su eje centroidal.

El modelo geométrico de la estructura conceptual BIW es.

que se muestra en la Fig. 2. El miembro i se identifica con 'Mi', y el

La articulación J se identifica con "JJ". Una viga semirrígida que consiste en un

Viga rígida y dos conexiones semirrígidas, cada una de las cuales es com-

planteado de tres resortes giratorios alrededor de los ejes x, y y z locales,

está construido para simular la flexibilidad real de la articulación del cuerpo.

Los resortes son todos de longitud cero y sin masa, como se muestra en la Fig. 3,

donde kij (i = b, e; j = 4,5,6) son los coeficientes de rigidez de rota-

resortes tradicionales alrededor de los ejes x, y y z, respectivamente; los simbolos

"B" y "e" denotan la unión inicial y la unión final, respectivamente.

Se introduce la teoría de la viga timoshenko para considerar la transversal.

Deformaciones por cizallamiento y efecto de inercia rotativa del elemento viga.

2.1. La formulación de TSMM

2.1.1. La derivación para matrices de rigidez de viga rígida.

Con el uso de ecuaciones de equilibrio estático y D’Alembert

principio (es decir, ecuaciones de equilibrio dinámico), la regla exacta

Las ecuaciones de movimiento del haz rígido sometidas a equilibrios estáticos.

El rio o vibración libre puede representarse simbólicamente en general.

como

L (u ̄) = 0 (1)

donde L es un operador diferencial; u ̄ es el desplazamiento correspondiente-

vector de mensajes, y

ū=

u ̄ (x), equilibrio estático

u ̄ (x, t), vibración libre (2)

donde x es una coordenada espacial, y t es el tiempo. Entonces el

el vector de desplazamiento U ̄ puede representarse por el extremo miembro