1 10 6 CUADERNILLO CUADERNILLO 3ER MTRE (E) SAIN, SCN, SDN, SIA, SJN, SMAM, SMN, SSN, STSN-Secury (M-59211)

CUADERNILLO DE ESTUDIO PFAM 2016 y PMP-2016
CONOCIMIENTOS MARINEROS
SERVICIOS (ESCALA)
N
IO
ALCANCE:
DE TERCER MAESTRE A SEGUNDO MAESTRE
C
EP
ÍNDICE
CO C.
NC
CO
I.
E)
SAIN, SCN, SDN, SIA, SJN, SMAM, SMN, SSN, STSN
.(
IA
IN
AR
SA
M
E.
EZ
TR
R
PE
.M
ER
O
OS
3/
YN
RE
1
SERVICIOS (ESCALA)
N
IO
SAIN, SCN, SDN, SIA, SJN, SMAM, SMN, SSN, STSN
C
ALCANCE:
EP
DE TERCER MAESTRE PARA SEGUNDO MAESTRE
CO C.
NC
CO
A.- ESTRUCTURA DEL BUQUE.
1.- SE DESIGNA EN GENERAL CON EL NOMBRE DE BUQUE O BARCO A TODO
E)
VASO FLOTANTE, SIMÉTRICO CON RESPECTO A UN PLANO DIRIGIDO EN EL
SENTIDO DE SU LONGITUD, LLAMADO:
.(
IA
RESP: PLANO LONGITUDINAL
2.- EN TODO BUQUE O BARCO, EL PLANO DIRIGIDO EN EL SENTIDO DE SU
IN
AR
LONGITUD, LLAMADO PLANO LONGITUDINAL, SE ENCUENTRA VERTICAL
CUANDO:
SA
RESP: EL BUQUE ESTA ADRIZADO

M
3.- PLANO DEL BUQUE O BARCO QUE ESTÁ VERTICAL, CUANDO EL BUQUE ESTÁ
ADRIZADO
E.
EZ
RESP: PLANO DIAMETRAL

TR
4.- LAS CUALIDADES ESENCIALES QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, COMO

R
VEHÍCULO FLOTANTE PARA NAVEGAR SON:

PE
.M
RESP: SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE

GOBIERNO.
ER
5.- LA SOLIDEZ, COMO UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN

O
BUQUE, INCIDE NOTABLEMENTE EN:

OS
RESP: EL PESO TOTAL DEL BUQUE

3/
6.- CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, QUE LE PERMITA

MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE
YN
ENCUENTREN INUNDADAS.
RESP: LA FLOTABILIDAD
RE
7.- LA FLOTABILIDAD ES UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE

MANTENERSE A FLOTE, A PESAR DE QUE ALGUNAS DE SUS PARTES SE
ENCUENTREN INUNDADAS. ¿IDENTIFIQUE UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS
QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE QUE FAVOREZCA A LA FLOTABILIDAD?
RESP: OBRA MUERTA ELEVADA
2
SERVICIOS (ESCALA)
N
8.- CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE QUE VUELVA A SU POSICIÓN
IO
DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO, CUANDO HA SIDO DESPLAZADO DE ELLA POR
UN AGENTE EXTERNO.
C
RESP: ESTABILIDAD
EP
9.- LA ESTABILIDAD ES UNA CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE LE PERMITE
CO C.
QUE VUELVA A SU POSICIÓN DE EQUILIBRIO POR SÍ MISMO, CUANDO HA
SIDO DESPLAZADO DE ELLA POR UN AGENTE EXTERNO. ¿IDENTIFIQUE UN
NC
ASPECTO DEL BUQUE QUE INFLUYA DIRECTAMENTE EN LA ESTABILIDAD?
CO
RESP: LAS FORMAS DEL BUQUE
10.- CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE, QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS
DEL BUQUE Y DE LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE.
RESP: VELOCIDAD
E)
.(
IA
11.- CUALIDAD ESENCIAL DEL BUQUE QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LAS FORMAS Y
DEL REPARTO DE PESOS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL EN LO REFERENTE
IN
A SU ESTRUCTURA.
AR
RESP: FACILIDAD DE GOBIERNO
SA
12.- PARTE DEL CUERPO DEL BUQUE EN ROSCA, ES DECIR SIN CONTAR CON SU
M
ARBOLADURA.
E.
RESP: CASCO
EZ
13.- PARTE DEL BUQUE, QUE POR EXTENSIÓN Y EN SENTIDO RELATIVO, SE

TR
SITÚA EN EL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE.

R
RESP: PROA
PE
.M
14.- EXTREMIDAD DEL BUQUE QUE ES AFINADA PARA DISMINUIR EN TODO LO

POSIBLE SU RESISTENCIA AL MOVIMIENTO.
ER
RESP: PROA
O
15.- TIPO DE PROA LLAMADA TAMBIÉN CLÍPER:

OS
3/
RESP: PROA DE VIOLÍN

16.- POR SUS CARACTERÍSTICAS HIDRODINÁMICAS, QUE REDUNDAN EN UNA
YN
REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO POR LA

FORMACIÓN DE OLAS, SE HA EXTENDIDO EL USO DE DOS TIPOS DE PROA,
UNA DE ELLAS ES:
RE
RESP: PROA DE BULBO

17.- TIPO DE PROA, QUE ES UNA CLASE DE PROA LANZADA, LLAMADA TAMBIÉN
DE CUCHARA CON FORMAS EN V MUY ABIERTAS:
RESP: PROA MAIER
3
SERVICIOS (ESCALA)
N
18.- SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A LA TERMINACIÓN POSTERIOR DE LA
IO
ESTRUCTURA DEL BUQUE:
RESP: POPA
C
19.- UN OBSERVADOR, COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL
EP
CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE
CO C.
SITUADAS A LA IZQUIERDA DE AQUEL PLANO SE DENOMINA:
NC
RESP: BABOR
CO
20.- UN OBSERVADOR COLOCADO A POPA EN EL PLANO LONGITUDINAL
CENTRAL Y MIRANDO HACIA PROA, TODAS LAS PARTES DEL BUQUE
SITUADAS A LA DERECHA DE AQUEL PLANO SE DENOMINA:
E)
RESP: ESTRIBOR
21.- LÍNEA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA DEL MAR EN EL CASCO DEL
.(
IA
BUQUE Y VARÍA DE ACUERDO CON SU ESTADO DE CARGA:
IN
RESP: FLOTACIÓN
AR
22.- PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR, POR
SA
DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN.

M
RESP: OBRA VIVA

23.- PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE, COMPRENDIDA DESDE LA LÍNEA DE
E.
EZ
FLOTACIÓN HASTA LA BORDA.

TR
RESP: OBRA MUERTA

R
24.- LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR

POR DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN SE DENOMINA OBRA VIVA O
PE
.M
TAMBIÉN:
RESP: CARENA
ER
25.- CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y

CONTINÚA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO ACEPTABLE, DE
OS
LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR.

3/
RESP: ESTRUCTURA DEL BUQUE

YN
26.- ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURAL DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA
UNIFORME Y CONTINÚA CONTRIBUYEN A LA OBTENCIÓN, EN UN GRADO
ACEPTABLE, DE LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR.
RE
RESP: CUADERNAS
27.- ENTRE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES HAY UNOS QUE FORMAN EL
ESQUELETO O ARMAZÓN DEL BUQUE, ENTRE ELLOS:
RESP: LAS CUADERNAS
4
SERVICIOS (ESCALA)
N
28.- ELEMENTO ESTRUCTURAL DEL CASCO, QUE ADEMÁS DE CONTRIBUIR A LA
IO
SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA, HACE ESTANCO EL INTERIOR DEL CASCO.
RESP: MAMPAROS
C
29.- TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS, QUE SE CONSIDERAN EN LA
EP
CONSTRUCCIÓN NAVAL:
CO C.
RESP: TRANSVERSAL, LONGITUDINAL Y MIXTA.
NC
CO
30.- PIEZAS DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BUQUE-
RESP: BAOS
31.- DENTRO DE LAS ESTRUCTURAS DE UN BARCO, LAS BULÁRCAMAS SE
E)
SITÚAN DENTRO DE LAS:
RESP: ESTRUCTURAS TRANSVERSALES
.(
IA
32.- DENTRO DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO SE IDENTIFICAN:
IN
RESP: VAGRAS
AR
33.- DENTRO DE LAS ESTRUCTURA LONGITUDINAL DE UN BARCO SE
SA
IDENTIFICAN:
M
RESP: PALMEJARES
E.
34.- DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE UN BARCO, LAS ESLORAS SE SITÚAN

EZ
DENTRO DE LAS:
TR
RESP: ESTRUCTURAS LONGITUDINALES

R
35.- DENTRO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BARCO, ¿QUÉ PIEZAS

PE
CONTRIBUYEN A LA ROBUSTEZ?
.M
RESP: BULÁRCAMAS
ER
36.- PIEZA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, SITUADA EN LA PARTE INFERIOR

O
DEL CASCO EN SENTIDO LONGITUDINAL.

OS
RESP: QUILLA
3/
37.- PIEZAS QUE SE APOYAN SOBRE LA QUILLA PARA FORMAR EL ARMAZÓN DEL
BUQUE.
YN
RESP: VARENGAS Y CUADERNAS

38.- LA QUILLA PLANA ES UNA TRACA DE PLANCHAS, LA ÚLTIMA O MÁS BAJA DEL
RE
FORRO SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE

ACERO UNA PLANCHA DE REFUERZO VERTICAL, SE LLAMA:
RESP: SOBREQUILLA
39.- TIPO DE QUILLA QUE ESTÁ INTEGRADA POR LA QUILLA PLANA, DOS VAGRAS
5
SERVICIOS (ESCALA)
N
SIMÉTRICAS CON RESPECTO A LA CRUJÍA Y LA TRACA CENTRAL DEL FORRO
IO
INTERIOR DEL DOBLE FONDO.
RESP: QUILLA DE CAJÓN
C
40.- PIEZA DE ACERO O DE MADERA SEGÚN EL TIPO DE CONSTRUCCIÓN, QUE
EP
PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR SU
CO C.
PARTE DE PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGÚN EL TIPO DEL BUQUE,
TERMINANDO EN LA CUBIERTA DEL CASTILLO.
NC
CO
RESP: RODA
41.- LA RODA, PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR
SU PARTE DE LA:
E)
RESP: PROA
42.- LA RODA, PROLONGA LA QUILLA EN DIRECCIÓN VERTICAL O INCLINADA POR
.(
IA
SU PARTE DE LA PROA, DE FORMA RECTA O CURVA SEGÚN EL TIPO DEL
BUQUE, TERMINANDO EN LA:
IN
AR
RESP: CUBIERTA DEL CASTILLO.
SA
43.- LA RODA ES SINÓNIMO DEL TÉRMINO:

M
RESP: BRANQUE
44.- PARA CONSOLIDAR Y REFORZAR LA RODA POR SU PARTE INTERIOR, SE
E.
EZ
COLOCAN UNAS PIEZAS HORIZONTALES LLAMADAS:

TR
RESP: BUZARDAS
R
45.- EL TÉRMINO TAJAMAR, SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA AL

CONJUNTO DE PIEZAS QUE SOBRESALIENDO POR LA PARTE SUPERIOR DE
PE
.M
LA RODA BIEN ADAPTADO A ELLA SOSTENÍAN:

RESP: AL MASCARÓN DE PROA
ER
46.- EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA

EL BUQUE POR SU PARTE DE POPA Y QUE SE UNE A:
OS
3/
RESP: LA QUILLA
47.- EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA
YN
EL BUQUE POR SU PARTE DE:

RESP: POPA
RE
48.- PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA EL BUQUE POR SU
PARTE DE POPA Y QUE SE UNE AL EXTREMO DE LA QUILLA.
RESP: CODASTE
49.- PIEZA QUE VA LIGADA AL CODASTE:
6
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: TIMÓN
IO
50.- PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL QUE PERMITE AL BUQUE
VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCIÓN EN MARCHA AVANTE O ATRÁS.
C
RESP: TIMÓN
EP
51.- EL TIMÓN, ES LA PALA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN ____________ QUE
CO C.
PERMITE AL BUQUE VARIAR A VOLUNTAD LA DIRECCIÓN EN MARCHA
NC
AVANTE O ATRÁS.
CO
RESP: EJE VERTICAL
52.- PIEZA VERTICAL DE POCA CAÍDA, CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES AGUANTAR
EL PESO DEL TIMÓN, HÉLICES Y EJES, ASÍ COMO LOS ESFUERZOS POR
E)
ELLOS TRANSMITIDOS Y LOS RECIBIDOS POR LOS EFECTOS DEL ESTADO
DE LA MAR.
.(
IA
RESP: CODASTE
IN
53.- EL MARCO DEL CODASTE LLEVA UN VACÍO PARA EL ALOJAMIENTO DE LA
AR
HÉLICE LLAMADO:
SA
RESP: VANO
M
E.
EZ
54.- NOMBRE QUE RECIBE EL VACÍO DONDE SE ALOJA LA HÉLICE.

TR
RESP: VANO
R
55.- PARTE DEL CODASTE QUE TIENE UN ORIFICIO PARA LA COLOCACIÓN DE LA

PE
.M
BOCINA DE LA HÉLICE.
RESP: CODASTE PROEL
ER
56.- PARTE DEL CODASTE QUE SIRVE DE SOPORTE Y EJE DEL TIMÓN.
RESP: CODASTE POPEL
OS
3/
57.- PARTE DEL CODASTE, QUE DA EL CIERRE DEL MARCO POR SU PARTE
INTERIOR, QUE SE PROLONGA PARA UNIRSE A LA QUILLA:
YN
RESP: PIE DE CODASTE

58.- TIPO DE CODASTE QUE CARECE DE CODASTE EXTERIOR O POPEL,
SUSTITUIDO POR EL EJE DEL TIMÓN.
RE
RESP: CODASTE ABIERTO

59.- TIPO DE CODASTE QUE AGUANTA EL PESO DEL TIMÓN Y FORMA PARTE DE
LA ESTRUCTURA DEL FONDO PRÓXIMO A LA POPA, QUE SE REFUERZA CON
7
SERVICIOS (ESCALA)
N
VARENGAS Y VAGRAS PARA SOPORTAR LAS CARGAS TANTO DINÁMICAS
IO
COMO ESTÁTICAS TRANSMITIDAS AL CASCO POR EL TIMÓN.
RESP: FALSO CODASTE
C
60.- ABERTURA PRACTICADA EN LA BOVEDILLA SOBRE EL CODASTE PARA EL
EP
PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA.
CO C.
RESP: LIMERA
NC
CO
61.- PARTE DE CODASTE DONDE SE PRACTICA LA APERTURA DENOMINADA
LIMERA, PARA EL PASO DE LA CABEZA DEL TIMÓN Y JUEGO DE SU CAÑA.
RESP: BOVEDILLA
E)
62.- ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL BUQUE QUE LE DA
FORMA, AGUANTA Y DA SOLIDEZ AL FORRO EXTERIOR.
.(
RESP: CUADERNAS
IA
63.- SE CONSIDERAN TRES TIPOS BÁSICOS DE ESTRUCTURAS EN LA
IN
AR
CONSTRUCCIÓN NAVAL; LAS CUADERNAS A QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA
BÁSICA CORRESPONDEN
SA
RESP: TRANSVERSAL
M
64.- LAS CUADERNAS SON PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN

APROXIMADAMENTE EN EL CURVATÓN DEL PANTOQUE A LAS:
E.
EZ
RESP: VARENGAS
TR
R
PE
.M
65.- CUADERNA CORRESPONDIENTE A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE MAYOR

ER
SUPERFICIE, SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE.

RESP: CUADERNA MAESTRA
OS
3/
66.- CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS Y EN

LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN POR LA PARTE SUPERIOR AL BAO Y POR
LA INFERIOR A LA VARENGA.
YN
RESP: BULÁRCAMAS
67.- LAS BULÁRCAMAS SON CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE
RE
LAS ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN, POR LA PARTE

SUPERIOR AL BAO Y POR LA INFERIOR A LA:
RESP: VARENGA
8
SERVICIOS (ESCALA)
N
68.- LAS VARENGAS SON LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA
IO
ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL FONDO DEL BUQUE. CONSISTEN EN UNAS
PLANCHAS VERTICALES QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL:
C
RESP: PANTOQUE
EP
69.- ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DEL
CO C.
FONDO DEL BUQUE QUE SE EXTIENDEN DE UN LADO A OTRO DEL
PANTOQUE
NC
CO
RESP: VARENGAS
70.- ACTUALMENTE LAS VARENGAS SE COLOCAN A TODO LO LARGO DEL
BUQUE, EN CADA SECCIÓN TRANSVERSAL QUE HAYA:
E)
RESP: CUADERNAS
71.- PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA LLAMADA BRUSCA O
.(
IA
VUELTA, QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS CONTRIBUYENDO A LA SUJECIÓN
DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE LOS PUNTALES.
IN
AR
RESP: BAOS
SA
72.- LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA

LLAMADA:
M
RESP: BRUSCA
E.
EZ
73.- LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS
CONTRIBUYENDO A LA SUJECIÓN DEL CASCO Y QUE DESCANSAN SOBRE:
TR
RESP: PUNTALES
74.- LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES QUE SE FIJAN A LAS CUADERNAS
PE
.M
POR MEDIO DE:

RESP: CONSOLAS
ER
O
OS
3/
YN
75.- PIEZAS TRANSVERSALES QUE SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE

CUBIERTA Y AQUELLOS ELEMENTOS O EQUIPOS DE PESO COMO
RE
MAQUINILLAS, CHIGRES, PALOS, ETC.

RESP: BAOS
76.- ES EL BAO DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL CORRESPONDIENTE A LA
CUADERNA MAESTRA EN LA CUBIERTA ALTA.
9
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: BAO MAESTRO
IO
77.- EL BAO MAESTRO ES EL DE MAYOR LONGITUD, ES DECIR, EL
CORRESPONDIENTE A LA CUADERNA MAESTRA EN LA:
C
RESP: CUBIERTA ALTA
EP
78.- BAO QUE SE COLOCA EN LA BODEGA PARA DAR MÁS APOYO A LOS
CO C.
COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE ÉL.
NC
CO
RESP: BAO DE AIRE
79.- LUGAR DONDE SE COLOCA EL BAO DE AIRE, PARA DAR MÁS APOYO A LOS
COSTADOS FORMANDO UNA CUBIERTA SOBRE ÉL.
E)
RESP: BODEGAS
80.- BAOS SITUADOS EN LAS ESCOTILLAS Y DEMÁS ABERTURAS DE CUBIERTA,
.(
NO VAN DE BANDA A BANDA Y DESCANSAN POR UN EXTREMO EN LA
IA
CONSOLA DE LA CUADERNA Y POR EL OTRO EN LA ESLORA DE LA
IN
ESCOTILLA.
AR
RESP: MEDIOS BAOS
SA
81.- LUGAR DONDE SE SITÚAN O LOCALIZAN LOS MEDIOS BAOS, LOS CUALES NO
M
VAN DE BANDA A BANDA DEL BUQUE.

RESP: ESCOTILLAS
E.
EZ
82.- LOS BAOS REFORZADOS SON AQUELLOS QUE TIENEN MAYOR ALTURA QUE
TR
LOS COMUNES Y EN GENERAL SUELE CORRESPONDER A UNA:

R
RESP: BULÁRCAMA
PE
.M
83.- LOS BAOS REFORZADOS CORRESPONDEN A LAS BULÁRCAMAS Y SE

CARACTERIZAN CON RESPECTO A LOS BAOS COMUNES POR TENER:
ER
RESP: MAYOR ALTURA

O
84.- PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE DE

OS
LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE TIENEN POR OBJETO

3/
AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXIÓN.

RESP: VAGRAS
YN
85.- LAS VAGRAS SON PIEZAS ___________ DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL
BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS.
RE
RESP: LONGITUDINALES
86.- PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE, DE
LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE CORREN PARALELAS A LA
SOBREQUILLA.
10
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: VAGRAS
IO
87.- LAS VAGRAS SON PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO
DEL BUQUE, DE LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE CORREN
C
PARALELAS A:
EP
RESP: LA SOBREQUILLA.
CO C.
88.- PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO, SOBRE LAS QUE DESCANSAN
NC
LOS BAOS.
CO
RESP: PUNTALES
89.- LOS PUNTALES SON PIEZAS VERTICALES O COLUMNAS DE ACERO QUE,
CORRESPONDIÉNDOSE A TRAVÉS DE LAS DISTINTAS CUBIERTAS, LLEGAN
E)
HASTA EL FONDO Y SOBRE LOS PUNTALES DESCANSAN LOS:
RESP: BAOS
.(
IA
IN
CONSTRUCCIÓN NAVAL; ¿A QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA BÁSICA
AR
CORRESPONDEN LOS PALMEJARES?
SA
RESP: LONGITUDINAL
M
91.- LOS PALMEJARES SON PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS

COSTADOS DEL BUQUE, QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS
E.
DESDE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE HASTA:

EZ
RESP: EL TRANCANIL
TR
92.- LOS PALMEJARES SON LAS PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS

COSTADOS DEL BUQUE, QUE CORREN POR SU INTERIOR, ESPACIADAS
PE
DESDE _____________________ HASTA EL TRANCANIL DE LA CUBIERTA

.M
ALTA.
RESP: EL CURVATÓN DEL PANTOQUE
ER
93.- ELEMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTENTE EN PLANCHAS

DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE, A PARTIR DE LA
OS
3/
QUILLA Y FIJÁNDOSE A LAS CUADERNAS Y VARENGAS, LLEGAN HASTA LA

PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS.
RESP: FORRO
YN
94.- EL FORRO, COMO PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTE EN

PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS PARALELAS QUE A PARTIR
RE
DE LA QUILLA LLEGAN HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LOS COSTADOS Y SE

FIJAN A:
RESP: LAS CUADERNAS Y VARENGAS.
95.- EL FORRO, COMO PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, CONSISTE EN
11
SERVICIOS (ESCALA)
N
PLANCHAS DE ACERO COLOCADAS EN HILADAS:
IO
RESP: PARALELAS
C
EP
CO C.
96.- EL FORRO CONTRIBUYE A LA SOLIDEZ DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE,
ESPECIALMENTE PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS:
NC
CO
RESP: LONGITUDINALES
97.- ESTRUCTURA DEL BUQUE QUE PROPORCIONA ESTANQUEIDAD, ASÍ COMO
RESISTENCIA CONTRA LOS GOLPES DE MAR Y PRESIÓN HIDRODINÁMICA.
E)
RESP: FORRO .(
98.- LA PARTE PLANA DEL FONDO DE UN BUQUE SE LLAMA:
IA
RESP: PANTOQUE
IN
AR
99.- A LAS HILADAS DE PLANCHAS EN UN BUQUE SE LES DENOMINAN:
SA
RESP: TRACAS
M
100.- HILADA DE LAS PLANCHAS QUE SE COLOCA INMEDIATA A LA QUILLA, O SEA,

LA PRIMERA TRACA DE PLANCHAS.
E.
EZ
RESP: TRACA DE APARADURA

TR
101.- HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE, ES

R
DECIR SOBRE LA PARTE DE MAYOR CURVATURA DE LA CUADERNA.

PE
RESP: TRACA DE PANTOQUE

.M
102.- HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE LAS DEMÁS, COLOCADA A

LA ALTURA DE LA CUBIERTA PRINCIPAL O SUPERIOR, SE LE CONOCE COMO:
ER
RESP: TRACA DE CINTA

OS
103.- LA TRACA DE CINTA, ES LA HILADA DE PLANCHAS DE MAYOR ESPESOR QUE

3/
LAS DEMÁS, COLOCADA A LA ALTURA DE LA:

RESP: CUBIERTA PRINCIPAL
YN
104.- LA TRACA DE PANTOQUE, ES LA HILADA DE PLANCHAS QUE VA SOBRE EL

CURVATÓN DEL PANTOQUE, ES DECIR SOBRE LA PARTE DE MAYOR
CURVATURA DE LA:
RE
RESP: CUADERNA
105.- EN AQUELLOS BUQUES QUE REALIZAN MANIOBRAS DE PUERTO CON MUCHA
FRECUENCIA, SE COLOCAN UNAS DEFENSAS QUE PROTEGEN EL FORRO
DEL BUQUE A LO LARGO DEL COSTADO Y SE LLAMAN:
12
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: CINTONES
IO
106.- A LA ALTURA DE LA TRACA DE PANTOQUE SE COLOCAN UNOS APÉNDICES
PERPENDICULARES AL FORRO CUYA FINALIDAD ES DISMINUIR LA AMPLITUD
C
DE LOS BALANCES ORIGINADOS POR LA MAREJADA DENOMINADOS:
EP
RESP: CARENOTES LATERALES
CO C.
107.- LA ÚLTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA,
NC
LLEVA UNOS REFUERZOS QUE SE AFIRMAN A LA CUBIERTA Y SE LES
CO
CONOCE CON EL NOMBRE DE:
RESP: BARRAGANETES
108.- LA ÚLTIMA HILADA DE PLANCHAS CUYO REMATE ES LA TAPA DE REGALA,
E)
LLEVAN UNOS REFUERZOS LLAMADOS BARRAGANETES, LOS CUALES SE
AFIRMAN A LA:
.(
IA
RESP: CUBIERTA
IN
109.- ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES CONSTRUIDOS,
AR
GENERALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICIÓN VERTICAL O
INCLINADA, QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO LOS
SA
COMPARTIMENTOS
M
RESP: MAMPAROS
E.
110.- LOS MAMPAROS SEGÚN EL PLANO DEL BUQUE EN QUE SE ENCUENTREN, SE

EZ
LLAMARÁN:
TR
RESP: LONGITUDINALES O TRANSVERSALES

R
111.- LOS MAMPAROS, SON ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE,

PE
CONSTRUIDOS GENERALMENTE DE ACERO, COLOCADOS EN POSICIÓN

.M
VERTICAL O INCLINADA, QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE FORMANDO:

RESP: LOS COMPARTIMENTOS
ER
112.- ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA DE LOS BUQUES, CONSTRUIDOS

GENERALMENTE DE ACERO, QUE TIENEN POR OBJETO CONSEGUIR UNA
OS
3/
TOTAL INCOMUNICACIÓN DE UNOS ESPACIOS CON OTROS, EN CASOS DE

VÍAS DE AGUA.
RESP: MAMPAROS ESTANCOS
YN
113.- ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA QUE DIVIDEN EL INTERIOR DEL BUQUE,

FORMANDO COMPARTIMENTOS; PUEDEN LLEVAR ABERTURAS PARA LA
RE
COMUNICACIÓN CON EL EXTERIOR Y PARA LA VENTILACIÓN DE LOS

ESPACIOS QUE LIMITAN.
RESP: MAMPAROS
114.- EL COMETIDO DE SUBDIVISIÓN DEL INTERIOR DEL BUQUE EN
13
SERVICIOS (ESCALA)
N
COMPARTIMENTOS ESTANCOS COMPETE A:
IO
RESP: LOS MAMPAROS
C
115.- MAMPARO QUE PERMITE LIMITAR UNA VÍA DE AGUA PRODUCIDA EN LA
PROA, POR UN CHOQUE:
EP
RESP: MAMPARO DE COLISIÓN
CO C.
116.- EL MAMPARO DEL PIQUE DE POPA, SE ENCUENTRA SITUADO PRÓXIMO AL:
NC
CO
RESP: CODASTE
E)
.(
IA
117.- ESPACIO DEL FONDO DEL BUQUE, COMPRENDIDO ENTRE EL FORRO
EXTERIOR Y EL INTERIOR, CUYO SOPORTE SON UNA SERIE DE ELEMENTOS
IN
AR
ESTRUCTURALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.
RESP: DOBLE FONDO
SA
M
118.- NOMBRE QUE RECIBE LOS TANQUES DE LÍQUIDOS QUE EN PRINCIPIO IBAN
POR SEPARADO Y LUEGO SE INTEGRARON EN LA ESTRUCTURA DEL DOBLE
FONDO.
E.
EZ
RESP: TANQUE DE LASTRE

TR
119.- ES UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL DOBLE FONDO

R
SOBRE EL FONDO SENCILLO.

PE
RESP: MAYOR ROBUSTEZ DEL FONDO PARA SOPORTAR LA PRESIÓN

.M
HIDROSTÁTICA
ER
CONSTRUCCIÓN NAVAL; ¿QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA ES

CONSIDERABLEMENTE MÁS EFICAZ EN EL DOBLE FONDO PARA RESISTIR EL
OS
EFECTO DE PANDEO DE LAS PLANCHAS?

3/
RESP: LONGITUDINAL
121.- SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE
YN
APOYAN SOBRE LOS BAOS.

RESP: CUBIERTAS
RE
122.- LAS CUBIERTAS SON SUPERFICIES HORIZONTALES O PISOS QUE UNEN LOS
COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE:
RESP: BAOS
14
SERVICIOS (ESCALA)
N
123.- LAS CUBIERTAS QUE UNEN LOS COSTADOS Y SE APOYAN SOBRE LOS BAOS,
IO
SON SUPERFICIES:
RESP: HORIZONTALES
C
124.- CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS Y
EP
CUYO OBJETO ES EL DESALOJO RÁPIDO DEL AGUA DE LLUVIA O
CO C.
EMBARCADA CON MAL TIEMPO.
NC
RESP: BRUSCA
CO
125.- LA CURVATURA QUE TIENEN ALGUNAS CUBIERTAS HACIA LOS COSTADOS
SE LLAMA BRUSCA Y CUYO OBJETO ES:
RESP: EL DESALOJO RÁPIDO DEL AGUA DE LLUVIA
126.-
E)
CUBIERTA QUE EN UNIÓN DEL FORRO EXTERIOR FORMA LA ENVUELTA QUE
ASEGURA LA PERFECTA ESTANQUEIDAD DEL BARCO.
.(
IA
RESP: CUBIERTA SUPERIOR
IN
AR
127.- CUBIERTA QUE CONTRIBUYE A REFORZAR LOS ELEMENTOS DE LAS
ESTRUCTURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES E IMPIDE QUE
SA
PENETREN EN EL INTERIOR LAS GRANDES MASAS DE AGUA QUE LA

INVADEN AL NAVEGAR CON MAL TIEMPO.
M
RESP: CUBIERTA SUPERIOR

E.
EZ
128.- A LA CUBIERTA SUPERIOR O ALTA SE LE CONOCE TAMBIÉN COMO:

TR
RESP: CUBIERTA PRINCIPAL O PRIMERA

R
129.- LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN:

PE
.M
RESP: SEGUNDA, TERCERA, O BAJA

130.- LAS CUBIERTAS POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL SE DENOMINAN SEGUNDA,
ER
TERCERA, Y, EN EL CASO DE QUE SOLO EXISTA UNA, SE LLAMA:

O
RESP: CUBIERTA BAJA

OS
3/
131.- PARA EVITAR EL ALABEO DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA

RESISTENCIA LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS
ELEMENTOS INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS CARGAS ESTÁTICAS, LAS
YN
CUBIERTAS SE REFUERZAN CON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO

LONGITUDINAL LLAMADOS:
RESP: ESLORAS
RE
132.- LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON LAS ESLORAS, LOS CUALES SON UNOS
PERFILES EN EL SENTIDO:
RESP: LONGITUDINAL
15
SERVICIOS (ESCALA)
N
133.- LAS CUBIERTAS SE REFUERZAN CON UNOS PERFILES EN EL SENTIDO
IO
LONGITUDINAL LLAMADOS ESLORAS, CUYA FUNCIÓN ES EVITAR EL ALABEO
DE LAS PLANCHAS DE CUBIERTA, AUMENTAR LA RESISTENCIA
C
LONGITUDINAL DE LA CUBIERTA Y TRANSMITIR A LOS ELEMENTOS
INFERIORES DE LA ESTRUCTURA LAS:
EP
RESP: CARGAS ESTÁTICAS
CO C.
134.- LAS CUBIERTAS QUE POR DEBAJO DE LA PRINCIPAL, NO SON CORRIDAS Y
NC
CUBREN SOLAMENTE UNA PARTE DEL BUQUE, COMO CÁMARAS DE
CO
MAQUINAS, BODEGAS PARA APROVECHAR MEJOR EL ESPACIO, SE
DENOMINAN:
RESP: PLATAFORMAS
E)
135.- LAS CUBIERTAS ESTÁN FORMADAS POR HILADAS O TRACAS DE PLANCHAS
COLOCADAS EN SENTIDO:
.(
IA
RESP: LONGITUDINAL
IN

AR
COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL, APOYADAS EN:
SA
RESP: BAOS Y ESLORAS

M

COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL APOYADAS EN BAOS Y ESLORAS;
E.
EZ
LA TRACA DE PLANCHAS DE LAS CUBIERTAS CONTIGUAS A LOS COSTADOS,

SE LE LLAMA:
TR
RESP: TRANCANIL
R
138.- EL NOMBRE GENÉRICO DE ________________ SE APLICA A LAS

PE
.M
CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL,

QUE TIENEN LA MISMA ANCHURA QUE LA MANGA DEL BUQUE Y SUS
MAMPAROS DE BABOR Y ESTRIBOR SON UNA PROLONGACIÓN DEL FORRO
ER
EXTERIOR DEL BUQUE.

O
RESP: SUPERESTRUCTURA
OS
3/
139.- NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A PROA DEL BUQUE:

RESP: CASTILLO
YN
140.- NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A POPA DEL BUQUE:

RESP: TOLDILLA O ALCÁZAR
RE
140.- NOMBRE QUE RECIBE LA SUPERESTRUCTURA SITUADA A POPA DEL BUQUE:

RESP: TOLDILLA O ALCÁZAR
142.- LOS ESPACIOS INTERMEDIOS ENTRE LAS SUPERESTRUCTURAS DE UN
16
SERVICIOS (ESCALA)
N
BUQUE RECIBEN EL NOMBRE DE:
IO
RESP: POZOS
C
143.- SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA AL BUQUE MAYOR PUNTAL EN
PROA PARA REFORZARLA Y DIFICULTAR EL EMBARQUE DE AGUA POR
EP
EFECTO DE LAS CABEZADAS:
CO C.
RESP: CASTILLO
NC
CO
144.- SUPERESTRUCTURA QUE PROPORCIONA ESPACIO EN GENERAL PARA
ALOJAMIENTO DE LA DOTACIÓN, PUEDE CONSIDERARSE ESTE TÉRMINO EN
LOS BUQUES ACTUALES COMO SINÓNIMO DE ALCÁZAR.
RESP: TOLDILLA
145.-
E)
LA TOLDILLA O SUPERESTRUCTURA DE POPA, PROPORCIONA ESPACIO EN
GENERAL PARA ALOJAMIENTO DE LA DOTACIÓN, PUEDE CONSIDERARSE
.(
IA
ESTE TÉRMINO EN LOS BUQUES ACTUALES COMO SINÓNIMO DE:
IN
RESP: ALCÁZAR
AR
146.- CONSTRUCCIONES POR ENCIMA DE LA CUBIERTA RESISTENTE PRINCIPAL,
SA
QUE NO TIENEN LA ANCHURA DE LA MANGA Y QUE ESTÁN LIGADAS A LAS

SUPERESTRUCTURAS:
M
RESP: LAS CASETAS

E.
EZ
TR
147.- DENTRO DEL CONCEPTO GENERAL DE CASETA, SE INCLUYE EL DE:

PE
.M
RESP: PUENTE
148.- CONSTRUCCIÓN QUE VA SITUADA POR ENCIMA DE LA CUBIERTA ALTA Y EN
ER
EL SENTIDO DE LA MANGA, DESDE EL QUE SE DOMINAN TODAS LAS

O
SUPERESTRUCTURAS:
OS
RESP: PUENTE DE MANDO

3/
149.- ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES PRACTICADAS EN LAS

CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN ENTRE ELLAS:
YN
RESP: ESCOTILLAS
150.- LAS ESCOTILLAS SON ABERTURAS GENERALMENTE RECTANGULARES
RE
PRACTICADAS EN LAS CUBIERTAS PARA ESTABLECER LA COMUNICACIÓN

ENTRE ELLAS Y VAN GUARNECIDAS POR UNOS MARCOS VERTICALES
LLAMADOS:
RESP: BRAZOLAS
17
SERVICIOS (ESCALA)
N
151.- EL PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE ESCOTILLA DURANTE MUCHOS AÑOS HA
IO
SIDO A BASE DE UNAS VIGAS TRANSVERSALES LLAMADAS:
RESP: GALEOTAS
C
152.- LAS GALEOTAS Y LA BRAZOLA SERVÍAN DE SOPORTE A UNOS TABLONES
EP
DENOMINADOS ____________________ QUE CERRABAN LA ESCOTILLA.
CO C.
RESP: CUARTELES
NC
CO
153.- ABERTURAS DE FORMA RECTANGULAR QUE SE PRACTICAN EN LA OBRA
MUERTA DEL BUQUE O EN CUALQUIERA DE SUS DIVISIONES INTERIORES.
RESP: PORTAS
E)
154.- LA PORTA DE CARGA Y PORTA DE EMBARQUE DE VEHÍCULOS SE DEDICAN A
LA CARGA DE MERCANCÍAS Y VEHÍCULOS EN LOS BUQUES QUE UTILIZAN EL
SISTEMA:
.(
IA
RESP: HORIZONTAL DE CARGA
IN
AR
155.- PORTAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA AMURADA DEL BUQUE Y SU FINALIDAD
ES FACILITAR EL DESAGÜE RÁPIDO DE LA CUBIERTA INUNDADA POR LOS
SA
GOLPES DE MAR.
M
RESP: FALUCHERAS
156.- LAS PORTAS DE DESAGÜE TAMBIÉN LLAMADAS FALUCHERAS, SE
E.
EZ
ENCUENTRAN EN ____________________.
TR
RESP: LA AMURADA DEL BUQUE

R
157.- ABERTURA GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR QUE SE PRACTICA EN EL

COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA DAR LUZ Y VENTILACIÓN.
PE
.M
RESP: PORTILLO
ER
158.- EL PORTILLO, ES UNA ABERTURA GENERALMENTE DE FORMA CIRCULAR

O
QUE SE PRACTICA EN EL COSTADO O EN LA CUBIERTA DEL BUQUE PARA

DAR LUZ Y VENTILACIÓN; LLEVA UNA TAPA METÁLICA DE SEGURIDAD QUE
OS
SE DENOMINA:
3/
RESP: CIEGA
YN
159.- RECORTES CIRCULARES PRACTICADOS EN DIFERENTES PARTES DEL

BUQUE PARA EL PASO DE LOS CABOS DE AMARRE, ESPÍAS, ETC.
RESP: GATERAS
RE
160.- PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE UN BUQUE PARA EL

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y EFECTOS PORTÁTILES.
RESP: PORTALÓN
18
SERVICIOS (ESCALA)
N
161.- EL PORTALÓN SON PASOS FRANCOS ESTABLECIDOS EN LAS BANDAS DE UN
IO
BUQUE PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS PERSONAS Y
EFECTOS; POR SU PARTE EXTERIOR SE MONTAN LAS MESETAS DE LAS:
C
RESP: ESCALAS REALES
EP
162.- ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS TRANCANILES Y COSTADOS
CO C.
DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR SALIDA A LAS AGUAS DE LA
RESPECTIVA CUBIERTA, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN ASÍ A LOS HUECOS QUE SE
NC
DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS PARA QUE CORRAN LAS
CO
AGUAS.
RESP: IMBORNALES
163.- LOS IMBORNALES SON ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS
E)
TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, QUE TIENEN POR OBJETO DAR
SALIDA A LAS AGUAS DE LA RESPECTIVA CUBIERTA, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN
.(
ASÍ A LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS ________
IA
PARA QUE CORRA EL AGUA.
IN
RESP: VARENGAS
AR
164.- LOS IMBORNALES SON ABERTURAS PRACTICADAS A TRECHOS EN LOS
SA
TRANCANILES Y COSTADOS DE UN BUQUE, LLAMÁNDOSE TAMBIÉN ASÍ A

M
LOS HUECOS QUE SE DEJAN EN LA PARTE INFERIOR DE LAS VARENGAS. A

LOS DIVERSOS AGUJEROS QUE ATRAVIESAN LA PARTE INFERIOR DE LAS
VARENGAS SE LES LLAMA TAMBIÉN:
E.
EZ
RESP: GROERAS
TR
165.- TUBOS QUE, PARTIENDO DE LAS CUBIERTAS MÁS ALTAS, RECOGEN EL

R
AGUA QUE POR CUALQUIER CAUSA HAY EN ELLAS, CONTINUANDO A LO

PE
LARGO DEL COSTADO PARA SALIR EN LAS PROXIMIDADES DE LA

.M
FLOTACIÓN.
RESP: IMBORNALES
ER
O
OS
3/
YN
166.- ABERTURAS CIRCULARES, POR DONDE ATRAVIESAN LAS CUBIERTAS DE UN

BUQUE LOS PALOS Y EL CABRESTANTE, HASTA LLEGAR A SU ASIENTO
RE
RESPECTIVO:
RESP: FOGONADURAS
167.- ARMAZÓN FORMADA POR UNA O VARIAS PIEZAS SOBRE LA QUE DESCANSA
EL EXTREMO DE UN PALO, DE UN BITÓN, DEL EJE DE UN CABRESTANTE,
19
SERVICIOS (ESCALA)
N
ETC.
IO
RESP: CARLINGA
C
168.- EXTREMO DEL PALO DE UN BUQUE QUE DESCANSA EN LA CARLINGA:
EP
RESP: MECHA
CO C.
169.- TUBO DE ACERO DE DISTINTOS DIÁMETROS, SOLDADO A LA CUBIERTA, QUE
SIRVE PARA QUE SOBRE ÉL SE TOMEN VUELTAS CON LAS CADENAS,
NC
CO
CABLES Y AMARRAS.
RESP: BITA
170.- NOMBRE QUE RECIBE LA BITA, CUANDO ES DE MAYOR (GRAN) TAMAÑO.
E)
RESP: BITÓN .(
171.- TIPO DE BITA MUY UTILIZADA PARA AMARRAR REMOLQUES.
IA
RESP: BITA HOLANDESA
IN
AR
172.- ES UN TROZO DE MADERA O METAL DE FORMA ARQUEADA QUE UNIDO POR
SU CENTRO A LA CUBIERTA O COSTADO, SIRVE PARA AMARRAR CABOS.
SA
M
RESP: CORNAMUSA
173.- PIEZAS DE HIERRO, DE SECCIÓN GENERALMENTE CIRCULAR, QUE VAN
E.
FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS SOBRE CUBIERTA,

EZ
TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA.

TR
RESP: CANDELEROS
R
174.- LOS CANDELEROS SON PIEZAS DE HIERRO, DE SECCIÓN GENERALMENTE

PE
CIRCULAR, QUE VAN FIJAS VERTICALMENTE POR UNO DE SUS EXTREMOS

.M
SOBRE CUBIERTA, TERMINANDO EN FORMA DE HORQUILLA; SIRVEN PARA

SOSTENER:
ER
RESP: TOLDOS
175.- BARRAS METÁLICAS DELGADAS O BARANDAS DE MADERA, QUE CORREN A
OS
3/
UNA Y OTRA BANDA DE LAS ESCALAS, DE LA TOLDILLA, DEL CASTILLO, DE

UN PUENTE, PARA SERVIR DE APOYO.
RESP: PASAMANOS
YN
176.- LOS PASAMANOS SON BARRAS METÁLICAS DELGADAS O BARANDAS DE

MADERA, QUE SIRVEN DE APOYO Y CORREN A UNA Y OTRA BANDA DEL:
RE
RESP: PUENTE
20
SERVICIOS (ESCALA)
N
IO
177.- TIPO DE ESCALA QUE ESTÁ ARMADA AL COSTADO DE ESTRIBOR, PROVISTA
DE CANDELEROS Y DE SUS CORRESPONDIENTES PASAMANOS; VA DEL
C
PORTALÓN A LA SUPERFICIE DEL AGUA:
EP
RESP: ESCALA REAL
CO C.
178.- LA ESCALA REAL, ESTA PROVISTA DE CANDELEROS Y DE SUS
NC
CORRESPONDIENTES PASAMANOS; VA DEL PORTALÓN A LA SUPERFICIE
CO
DEL AGUA Y ESTA ARMADA AL COSTADO DE:
RESP: ESTRIBOR
179.- ESCALA DE MENOS PRESENTACIÓN QUE LA ESCALA REAL O PRINCIPAL,
E)
POR NO ESTAR DESTINADA A SUBIR POR ELLA LAS PERSONAS DE MAYOR
CATEGORÍA:
.(
IA
RESP: ESCALA DE BABOR
IN
180.- TIPO DE ESCALA QUE VA EN EL COSTADO DEL BUQUE DESDE LA BORDA A
AR
LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, Y ESTABA FORMADA POR UNA SERIE DE TROZOS
DE GRUESA CABILLA ENCORVADOS POR LOS EXTREMOS QUE SE
SA
REMACHAN AL COSTADO, QUE VAN COLOCADOS PARALELOS ENTRE SI,

M
FORMANDO ESCALONES PARA SUBIR A BORDO.

RESP: ESCALA DE TOJINOS
E.
EZ
181.- ELEMENTOS MÓVILES QUE SE COLOCAN POR FUERA DEL COSTADO DEL
BUQUE CUANDO SE VA A ATRACAR A UN MUELLE O A OTRO BUQUE, PARA
TR
AMORTIGUAR EL CHOQUE EN EL MOMENTO DEL CONTACTO Y PARA

R
MANTENER DESPUÉS SEPARADOS A AMBOS.

PE
.M
RESP: DEFENSAS
182.- CUBIERTA DE ARMAZÓN SENCILLA, BIEN DE MADERA, BIEN DE ACERO, QUE
ER
SIRVE PARA PROTEGER DE LA INTEMPERIE Y MÁS PARTICULARMENTE DE

O
LA LLUVIA.
OS
RESP: TAMBUCHOS
3/
183.- ESCOTILLONES CON CUBIERTA DE CRISTALES PARA DAR LUZ Y

VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL
YN
ENTREPUENTE INFERIOR.
RESP: LUMBRERAS
RE
184.- LA LUMBRERA DE PATENTE ES UN ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS

CUBIERTAS CON EL OBJETO DE DAR LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS,
MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL ENTREPUENTE INFERIOR, EL CUAL SE CUBRE
POR UN FUERTE CRISTAL LLAMADO:
RESP: OJO DE BUEY
21
SERVICIOS (ESCALA)
N
C IO
EP
CO C.
185.- ORIFICIO REDONDO ABIERTO EN LAS CUBIERTAS CON EL OBJETO DE DAR
LUZ Y VENTILACIÓN A LAS CÁMARAS, MÁQUINAS Y EN GENERAL, AL
NC
CO
ENTREPUENTE INFERIOR, EL CUAL SE CUBRE POR UN FUERTE CRISTAL
LLAMADO OJO DE BUEY:
RESP: LUMBRERA DE PATENTE
E)
186.- ESCOTILLAS Y CONDUCTOS DE VENTILACIÓN QUE NO SE EXTIENDEN
LONGITUDINALMENTE EN FORMA COMPLETA ENTRE LOS MAMPAROS
PRINCIPALES TRANSVERSALES.
.(
IA
RESP: TRONCOS
IN
AR
187.- CONSTRUCCIÓN LIGERA, QUE SE LEVANTA EN LA MEDIANÍA DEL BUQUE Y
EN GENERAL, ES TODA DIFERENCIA DE ALTURA QUE FORME ESCALÓN
SA
SOBRE UNA CUBIERTA, POR PEQUEÑO QUE SEA SU PERALTE.

M
RESP: SALTILLO
187.- CONSTRUCCIÓN LIGERA, QUE SE LEVANTA EN LA MEDIANÍA DEL BUQUE Y
E.
EZ
EN GENERAL, ES TODA DIFERENCIA DE ALTURA QUE FORME ESCALÓN

SOBRE UNA CUBIERTA, POR PEQUEÑO QUE SEA SU PERALTE.
TR
RESP: SALTILLO
189.- LUGAR DEL BUQUE DONDE ESTÁ SITUADA LA CUADERNA DEL MISMO
PE
.M
NOMBRE; TAMBIÉN ES LA ZONA MÁS CURVA DEL CASCO EN LAS

PROXIMIDADES DE LA PROA:
ER
RESP: AMURA
O
190.- LA ALETA DEL BARCO, ES LA PIEZA QUE FORMA LA ÚLTIMA CUADERNA DE

OS
POPA Y VA UNIDA A LAS EXTREMIDADES DE LAS PIEZAS DE DIVERSAS

3/
DIMENSIONES QUE CRUZAN EL:

RESP: CODASTE
YN
191.- PIEZA QUE FORMA LA ÚLTIMA CUADERNA DE POPA Y VA UNIDA A LAS

EXTREMIDADES DE LAS PIEZAS DE DIVERSAS DIMENSIONES QUE CRUZAN
EL CODASTE.
RE
RESP: ALETA
192.- ES LA PARTE MÁS ALTA DE LA BORDA A POPA; EN ESTA PIEZA DEL BUQUE
DESCANSABA LA BOTAVARA EN LOS BUQUES ANTIGUOS DE VELA.
22
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: CORONAMIENTO
IO
193.- EL CORONAMIENTO EN UN BUQUE, ES LA PARTE MÁS ALTA DE LA BORDA,
LOCALIZADA A:
C
RESP: POPA
EP
CO C.
NC
CO
194.- EN LOS BUQUES MERCANTES, SE DENOMINAN ____________ A LOS
COMPARTIMENTOS DESTINADOS A LLEVAR LA CARGA.
E)
RESP: BODEGAS .(
195.- EN LOS BUQUES MERCANTES, A LOS COMPARTIMENTOS DESTINADOS A
IA
LLEVAR LA CARGA SE LE DENOMINAN BODEGAS; LAS BODEGAS SE
NUMERAN A PARTIR DE:
IN
AR
RESP: PROA
SA
M
B.- MEDIDAS DEL BUQUE.

E.
EZ
196.- ASPECTO DEL BUQUE QUE ES INDISPENSABLE CONOCER PARA DARNOS

IDEA DE SU TAMAÑO Y CAPACIDAD DE EXPLOTACIÓN COMERCIAL.
TR
RESP: LA MEDICIÓN DEL BUQUE

R
197.- LAS FORMAS DE LOS BUQUES SON MUY VARIABLES, SE DETERMINAN EN

PE
.M
FUNCIÓN DE UNA SERIE DE CARACTERÍSTICAS TALES COMO LA POTENCIA

NECESARIA PARA DARLES _________________, ENTRE OTRAS.
RESP: UNA VELOCIDAD DETERMINADA
ER
198.- ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE

SIMETRÍA CON RESPECTO A UN PLAN LLAMADO:
OS
3/
RESP: LONGITUDINAL
199.- ES COMÚN A TODAS LAS FORMAS DE LOS BUQUES LA PROPIEDAD DE
YN
SIMETRÍA CON RESPECTO A UN PLANO LLAMADO ________________, EL

CUAL ES PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DEL AGUA CUANDO EL BUQUE
ESTA ADRIZADO Y SE ENCUENTRA SITUADO EN EL SENTIDO DE SU MÁXIMA
RE
DIMENSIÓN.
RESP: LONGITUDINAL
200.- LOS TRES PLANOS COORDENADOS QUE CARACTERIZAN A UN BUQUE SON:
EL VERTICAL PARALELO AL LONGITUDINAL O DIAMETRAL, EL HORIZONTAL
23
SERVICIOS (ESCALA)
N
PARALELO A LA FLOTACIÓN Y EL ________________ QUE ES
IO
PERPENDICULAR A LOS DOS ANTERIORES.
RESP: TRANSVERSAL
C
201.- LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS
EP
VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU
CO C.
INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS:
NC
RESP: LÍNEAS DE AGUA
CO
E)
202.- LOS PLANOS PARALELOS AL HORIZONTAL, QUE A PEQUEÑOS INTERVALOS
VAN CORTANDO EL CASCO HASTA LA LÍNEA DE FLOTACIÓN, FORMAN EN SU
INTERSECCIÓN CON EL FORRO EXTERIOR LAS LLAMADAS LÍNEAS DE AGUA,
.(
IA
QUE SE NUMERAN A PARTIR DE LA:
IN
RESP: QUILLA
AR
203.- LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL EN SU INTERSECCIÓN CON EL
SA
CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O

CUADERNAS, LA CUALES SE NUMERAN DESDE:
M
RESP: LA POPA HACIA LA PROA

E.
EZ
204.- LOS PLANOS PARALELOS AL TRANSVERSAL EN SU INTERSECCIÓN CON EL

CASCO FORMAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES DEL BUQUE O
TR
CUADERNAS DE TRAZADO QUE SE NUMERAN DESDE LA POPA HACIA LA

R
PROA. LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE ÁREA MÁXIMA Y QUE SUELE

COINCIDIR CON LA SECCIÓN MEDIA SE DENOMINA:
PE
.M
RESP: CUADERNA MAESTRA

205.- ES LA LONGITUD DEL BUQUE:
ER
RESP: ESLORA
OS
206.- ESLORA ENTRE PERPENDICULARES ES LA LONGITUD DEL BUQUE MEDIDA

3/
EN EL PLANO:
RESP: LONGITUDINAL
YN
207.- ES LA MEDIDA EN LA FLOTACIÓN EN CARGA NORMAL. EN LOS BUQUES DE

GUERRA SUELE COINCIDIR CON LA ESLORA ENTRE PERPENDICULARES;
RE
RESP: ESLORA EN LA FLOTACIÓN

208.- ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS PERPENDICULARES TRAZADAS
TANGENCIALMENTE AL CONTORNO EXTERIOR DE LA PROYECCIÓN DEL
BUQUE SOBRE EL PLANO LONGITUDINAL.
24
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: ESLORA MÁXIMA
IO
209.- ES LA ESLORA MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA EXTREMIDAD
SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA EXTREMIDAD
C
SUPERIOR DEL CODASTE:
EP
RESP: ESLORA DE REGISTRO
CO C.
210.- LA ESLORA DE REGISTRO ES MEDIDA DESDE LA CARA DE PROA DE LA
NC
EXTREMIDAD SUPERIOR DE LA RODA, HASTA LA CARA DE POPA DE LA
CO
EXTREMIDAD SUPERIOR DEL:
RESP: CODASTE
E)
.(
IA
211.- ES LA MAYOR ANCHURA DE UN BUQUE DE FUERA A FUERA DE MIEMBROS,
IN
AR
DIMENSIÓN QUE SE ENCUENTRA EN LA CUADERNA MAESTRA A LA ALTURA
DE LA LÍNEA DEL FUERTE:
SA
RESP: MANGA
M
212.- ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE LAS DOS TANGENTES A LA

FLOTACIÓN, PARALELAS AL EJE DE SIMETRÍA DE ÉSTA.
E.
EZ
RESP: MANGA MÁXIMA EN LA FLOTACIÓN

TR
213.- ES LA MANGA MÁXIMA DEL BUQUE, MEDIDA FUERA DE FORROS, PERO SIN
R
INCLUIR LOS CINTONES NI LAS DEFENSAS:

PE
.M
RESP: MANGA DE REGISTRO

214.- ES LA ALTURA DE UN BUQUE O DISTANCIA VERTICAL CONTADA DESDE EL
ER
PLAN (DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA) HASTA LA CUBIERTA

O
PRINCIPAL.
OS
RESP: PUNTAL
3/
215.- TAMBIÉN SE PUEDE DEFINIR AL PUNTAL DICIENDO QUE ES LA SUMA DEL

CALADO Y:
YN
RESP: DEL FRANCO BORDO

216.- PUNTAL DE CONSTRUCCIÓN, ES LA ALTURA VERTICAL MEDIDA A LA MITAD
RE
DE LA ESLORA DESDE LA CARA ALTA DEL BAO DE LA CUBIERTA SUPERIOR

EN EL COSTADO HASTA EL PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR ENCIMA DE
LA QUILLA, O SEA POR EL:
RESP: CANTO BAJO DE LA VARENGA MAESTRA
25
SERVICIOS (ESCALA)
N
217.- ES LA MEDIDA CONTADA DESDE LA TABLA DEL FORRO CONTIGUA A LA
IO
SOBREQUILLA HASTA EL CENTRO DEL CANTO SUPERIOR DEL BAO DE LA
CUBIERTA PRINCIPAL:
C
RESP: PUNTAL DE ARQUEO
EP
218.- ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO LONGITUDINAL DE
CO C.
SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE REGISTRO, ENTRE
LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA CARA SUPERIOR DEL
NC
CIELO DEL DOBLE FONDO O DE LAS VARENGAS.
CO
RESP: PUNTAL DE REGISTRO
219.- PUNTAL DE REGISTRO, ES LA DISTANCIA VERTICAL, MEDIDA EN EL PLANO
LONGITUDINAL DE SIMETRÍA DEL BUQUE Y EN LA MITAD DE LA ESLORA DE
E)
REGISTRO, ENTRE LA CARA INFERIOR DE LA CUBIERTA DE ARQUEO Y LA
CARA SUPERIOR DEL CIELO DEL:
.(
IA
RESP: DOBLE FONDO
IN
AR
SA
M
220.- ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA QUILLA HASTA LA

E.
LÍNEA DE FLOTACIÓN.
EZ
RESP: CALADO
TR
221.- EL CALADO ES LA DISTANCIA VERTICAL, DESDE EL CANTO BAJO DE LA

QUILLA HASTA:
PE
.M
RESP: LA LÍNEA DE FLOTACIÓN

222.- SI EL BUQUE FLOTA SIN DIFERENCIA Y SE HALLA ADRIZADO, EL CALADO
ER
SERÁ:
O
RESP: IGUAL EN TODOS SUS PUNTOS

OS
3/
223.- ES LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA Y DEBE SER EL

CALADO EN LA MITAD DE LA ESLORA.
YN
RESP: CALADO MEDIO

224.- EL CALADO MEDIO ES LA SEMISUMA DE LOS CALADOS DE PROA Y POPA, Y
DEBE SER EL CALADO EN LA MITAD DE:
RE
RESP: LA ESLORA
225.- ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE PROA Y POPA
RESP: DIFERENCIA DE CALADOS
26
SERVICIOS (ESCALA)
N
226.- LA DIFERENCIA DE CALADOS, ES LA QUE EXISTE ENTRE LOS CALADOS DE:
IO
RESP: PROA Y POPA
C
227.- PARA MEDIR LOS CALADOS EN UN BUQUE, SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE
CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES SITUADAS EN:
EP
RESP: LA RODA Y EL CODASTE
CO C.
228.- PARA MEDIR LOS CALADOS EN LOS BUQUES SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE
NC
CO
CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EN EL CODASTE.
LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO ESTÁ EN
RESP: DECÍMETROS
E)
229.- PARA MEDIR LOS CALADOS EN LOS BUQUES SE EMPLEAN LAS ESCALAS DE
CALADOS, QUE SON DOS GRADUACIONES EN LA RODA Y EN EL CODASTE.
LA GRADUACIÓN DE LAS ESCALAS QUE INDICAN EL CALADO ESTÁ EN
.(
IA
DECÍMETROS E INDICA EL CALADO RELATIVO A LA FLOTACIÓN QUE PASA
POR LOS:
IN
AR
RESP: CANTOS INFERIORES DE LAS CIFRAS
SA
230.- TODOS LOS BUQUES ESTÁN OBLIGADOS A LLEVAR PINTADAS CON

NÚMEROS BLANCOS O NEGROS, SEGÚN EL COLOR DE QUE VAYA PINTADO
M
EL BUQUE, LAS ESCALAS DE CALADOS, LAS CUALES IRÁN MARCADAS EN

DOBLES DECÍMETROS, TENIENDO LOS NÚMEROS LA ALTURA DE UN
E.
EZ
DECÍMETRO, PINTÁNDOSE ÚNICAMENTE:

RESP: LOS NÚMEROS PARES
TR
R
PE
.M
231.- AL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE ENCUENTRA EL

BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA MOMENTO, SE LE
ER
LLAMA:
O
RESP: ASIENTO
OS
3/
232.- ASIENTO ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN LONGITUDINAL EN QUE SE

ENCUENTRA EL BUQUE Y SE DETERMINA POR SUS CALADAS EN CADA
MOMENTO. CUALQUIER VARIACIÓN DE __________ PRODUCE UNA
YN
VARIACIÓN EN EL ASIENTO DEL BUQUE.

RESP: CALADOS
RE
233.- ASIENTO, ES EL ESTADO DE FLOTACIÓN ______________ EN QUE SE

ENCUENTRA EL BUQUE.
RESP: LONGITUDINAL
27
SERVICIOS (ESCALA)
N
234.- SEÑALAN EL CALADO DEL BUQUE CONTADO DESDE EL CANTO BAJO DEL
IO
APÉNDICE MÁS SOBRESALIENTE.
RESP: LAS MARCAS DE NAVEGACIÓN
C
235.- ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO LONGITUDINAL A LAS CINTAS,
EP
GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE ELEVANDO SUS
CO C.
EXTREMIDADES.
NC
RESP: ARRUFO
CO
236.- ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE
PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA A LAS
QUE OCASIONA EL ARRUFO; ES DECIR LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE
ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA.
RESP: QUEBRANTO
E)
.(
IA
237.- ES LA CURVATURA DE LA ESTRUCTURA LONGITUDINAL DEL BUQUE
PRODUCIDA POR UNAS CARGAS QUE OPERAN DE FORMA OPUESTA A LAS
IN
QUE OCASIONA ___________; ES DECIR LA PROA Y POPA DEL BUQUE SE

AR
ENCUENTRAN EN EL SENO DE LA OLA Y EL CENTRO EN LA CRESTA.
SA
RESP: EL ARRUFO
M
238.- EL ARRUFO ES LA CURVATURA QUE SE DA EN SENTIDO _______________ A

LAS CINTAS, GALONES, BORDAS Y CUBIERTAS DE UN BUQUE, ELEVANDO
E.
EZ
SUS EXTREMIDADES.
RESP: LONGITUDINAL
TR
239.- EN UN BUQUE CON ARRUFO, SE VERIFICA QUE EL CALADO MEDIO DEL

BUQUE ES:
PE
.M
RESP: MENOR QUE EL CALADO AL MEDIO.

ER
O
OS
240.- EN UN BUQUE CON QUEBRANTO SE VERIFICA, CUANDO EL CALADO MEDIO

3/
DEL BUQUE ES:

RESP: MAYOR QUE EL CALADO EN EL MEDIO.
YN
C.- FAENAS DE ANCLAS

RE
241.- AL APROXIMARSE AL FONDEADERO Y ENCONTRÁNDOSE LA MANIOBRA DE

PROA EN DISPOSICIÓN, VOZ QUE SE DARÁ DESDE EL PUENTE DE MANDO,
MOMENTOS ANTES DE LLEGAR AL FONDEADERO:
RESP: LISTOS PARA FONDEAR
28
SERVICIOS (ESCALA)
N
242.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ¿CUÁL ES LA VOZ PARA QUE SE ABRA EL
IO
GANCHO DE LA BOZA CON UN GOLPE DE MANDARRIA O SE AFLOJAN LOS
FRENOS DEL MOLINETE CON LO QUE EL ANCLA QUEDA EN LIBERTAD?
C
RESP: FONDO AL ANCLA
EP
243.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ¿ESTE EFECTO OCASIONA QUE AL CAER EL
CO C.
ANCLA, SE ARRASTRA LA CADENA EL BUQUE Y ESTA QUEDA TENDIDA EN EL
FONDO?
NC
CO
RESP: POR EFECTO DE LA ARRANCADA
244.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO CUANDO LA CADENA ES TENDIDA POR EL
FONDO. LLEGADO EL MOMENTO, SE ACTÚA SOBRE EL FRENO DEL
BARBOTÉN PARA QUE LA CADENA:
RESP: TEMPLE
E)
.(
IA
245.- ¿QUÉ EFECTO OCURRE CON EL ANCLA CUANDO SE TEMPLA LA CADENA
UTILIZANDO EL FRENO DEL BARBOTEN?
IN
AR
RESP: SE CLAVE EL FONDO
SA
246.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI POR EFECTO DE LA ARRANCADA, LA

CADENA TIENE UNA EXCESIVA TENSIÓN O VELOCIDAD, ¿QUÉ SE DEBE
M
HACER PARA FRENAR LA ARRANCADA?

E.
RESP: MANIOBRAR CON LAS MÁQUINAS

EZ
247.- ES MUY IMPORTANTE AL FONDEAR, CUIDAR QUE LA ARRANCADA QUE

TR
LLEVE EL BUQUE NO SEA EXCESIVA, Y EN TODO CASO HABRÁ QUE TENER

R
PRESENTE QUE UN EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBERÁ INTENTAR

ANULARSE CON:
PE
.M
RESP: EL EQUIPO DE FONDEO

248.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO EL EXCESO DE ARRANCADA NUNCA DEBE
ER
INTENTAR ANULARSE CON EL EQUIPO DE FONDEO, SINO MEDIANTE EL

O
EMPLEO CONVENIENTE Y OPORTUNO DEL ELEMENTO:

OS
3/
RESP: PROPULSOR
YN
249.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO SI LA ARRANCADA DEL BUQUE ES EXCESIVA

SE DEBE UTILIZAR LAS MAQUINAS DEL BUQUE DE LO CONTRARIO, ¿QUÉ
RE
RIESGO SE CORRE?
RESP: FALTE LA CADENA
250.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO, UNA VEZ QUE EL ANCLA Y LOS PRIMEROS
29
SERVICIOS (ESCALA)
N
ESLABONES CHOCAN EN EL FONDO, LA OPERACIÓN DE ARRIADO
IO
PROGRESIVO DEL RESTO DE LA CADENA SE CONOCE COMO:
RESP: FILAR CADENA
C
251.- ¿A QUÉ SE LE LLAMA FILAR CADENA?
EP
RESP: ARRIADO PROGRESIVO DE LA CADENA
CO C.
252.- SI, POR LA CAUSA QUE SEA, EL ANCLA NO AGARRA Y ARRASTRA POR EL
NC
CO
FONDO, SE DICE QUE:
RESP: GARREA
253.- ¿QUÉ SIGNIFICA GARREO DEL ANCLA?
E)
RESP: QUE NO AGARRA Y ARRASTRA EN EL FONDO
.(
254.- SI SE DESPRENDE DEL FONDO, GARREA DURANTE UN TRECHO Y VUELVE A
IA
AGARRAR, SE DICE QUE EL ANCLA:
IN
RESP: SALTA
AR
255.- CARACTERÍSTICAS QUE SE OBSERVAN CUANDO EL ANCLA GARREA.
SA
M
RESP: NO AGARRA Y ARRASTRA DEL FONDO

256.- UNA DE LAS CAUSAS POR LA QUE SE PRODUCE EL GARREO
E.
EZ
RESP: POR EL FUERTE VIENTO O MAR O CORRIENTE

TR
257.- LA FAENA DE FONDEO REQUIERE UNA GRAN PRECISIÓN, DEBE EXISTIR UN

R
INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN CONTINUO ENTRE EL PUENTE DE MANDO Y

EL CASTILLO. ¿CUÁL ES SISTEMA DE SEÑALES ESTABLECIDO PARA
PE
INDICARLE AL PUENTE CADA GRILLETE QUE SALE?

.M
RESP: UN REPIQUE DE CAMPANA POR CADA GRILLETE SALIDO

ER
258.- SIGNIFICADO DE LA EXPRESIÓN EMPLEADA DURANTE LA MANIOBRA DE

O
FONDEO: ¿POR DÓNDE LLAMA LA CADENA?

OS
RESP: DIRECCIÓN EN QUE ESTA EXTENDIDA LA CADENA

3/
259.- LA EXPRESIÓN A PIQUE USADA ENTRE MANIOBRA DE PROA Y PUENTE DE

MANDO SIGNIFICA:
YN
RESP: TOTALMENTE VERTICAL

RE
260.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO, ES EL SIGNIFICADO QUE TIENE LA

30
SERVICIOS (ESCALA)
N
EXPRESIÓN, ¿CÓMO TRABAJA LA CADENA?
IO
RESP: QUE ESFUERZO ESTA SOPORTANDO LA CADENA
C
261.- EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR,
ORDENA SEÑALES PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE DÍA.
EP
RESP: UNA BOLA NEGRA EN EL CASTILLO
CO C.
262.- EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR,
NC
CO
ORDENA SEÑALES PARA LOS BUQUES FONDEADOS DE NOCHE.
RESP: UNA LUZ BLANCA OMNIDIRECCIONAL EN EL CASTILLO
263.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO LA LONGITUD DE CADENA QUE SE DEBE
E)
FILAR, TIENE UNA RELACIÓN DEFINIDA CON LA SONDA DEL LUGAR.
RESP: DE SEIS A OCHO VECES LA SONDA
.(
IA
264.- NOMBRE DE LA LEGISLACIÓN INTERNACIONAL A LA QUE SE SUJETAN LOS
BUQUES PARA REGULAR LA NAVEGACIÓN.
IN
AR
RESP: REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR
SA
265.- LOS ESFUERZOS A QUE SE SOMETE EL ANCLA Y CADENA AL FONDEAR:

M
RESP: TRACCIÓN Y AGARRE

E.
266.- SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA FUERA MENOR DE LA ESTIPULADA.

EZ
RESP: EL ANCLA GARREARÍA

TR
267.- CONSECUENCIAS AL FONDEAR SI LA LONGITUD DE LA CADENA FILADA

FUERA EXCESIVA DE LA ESTIPULADA TODO EL ESFUERZO SE REALIZA
PE
SOBRE:
.M
RESP: LA CADENA
ER
268.- EN LA MANIOBRA DE FONDEO, SI LA LONGITUD DE CADENA ES EXCESIVA,

O
TODO EL ESFUERZO SE REALIZA SOBRE LA CADENA, Y DEBIDO A SU PESO

SOBRE EL FONDO. EN ESTE CASO, ¿QUÉ PUEDE OCASIONAR A LA CADENA
OS
3/
POR SOBRE ESFUERZO?

RESP: QUE LA CADENA FALTE
YN
269.- CUANDO LA CANTIDAD DE CADENA DISPONIBLE A BORDO ES LIMITADA,

CONVIENE FONDEAR EN LUGARES DE:
RESP: POCO FONDO
RE
270.- CON EL BUQUE FONDEADO EN PRESENCIA DE UN VIENTO RACHEADO

CONVIENE:
RESP: FILAR MÁS CADENA.
31
SERVICIOS (ESCALA)
N
271.- LA _____________, QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO SIRVE DE
IO
AMORTIGUADOR.
RESP: ELASTICIDAD
C
272.- LA ELASTICIDAD QUE LA CADENA POSEE DEBIDO A SU PESO, SIRVE DE
EP
AMORTIGUADOR Y EVITA:
CO C.
RESP: LOS ESTRECHONAZOS VIOLENTOS
NC
CO
273.- ¿A QUÉ SE LE DENOMINA TENEDERO?
RESP: AL SUELO DEL FONDO DEL MAR
274.- ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA AGARRA BIEN.
E)
RESP: BUEN TENEDERO .(
275.- ES UN FONDEADERO EN DONDE EL ANCLA NO AGARRA.
IA
RESP: MAL TENEDERO
IN
AR
276.- ¿CUÁLES SON LOS MEJORES TENEDEROS PARA QUE EL ANCLA HAGA
PRESA EN EL FONDO?
SA
M
RESP: DE ARENA FINA Y DURA

277.- ES EL TENEDERO DE MEJORES CUALIDADES PARA AGARRAR.
E.
EZ
RESP: ARENA
TR
278.- ES EL PEOR TIPO DE TENEDERO, PUES EL ANCLA RESBALA SOBRE ELLA SIN
R
LLEGAR A PRENDER.
PE
RESP: PIEDRA
.M
279.- ES UN TENEDERO QUE TIENE BUENAS CUALIDADES DE AGARRE, PUES EL

ANCLA SE SUMERGE EN ÉL. EL PELIGRO QUE TIENE ES QUE SE TRAGUE EL
ER
ANCLA.
O
RESP: FANGO
OS
3/
280.- ESTE TENEDERO CONSISTE EN UN CONJUNTO DE PIEDRECITAS Y

GUIJARROS. SU FACILIDAD PARA QUE EL ANCLA AGARRE NO ES TAN
GRANDE COMO LA ARENA.
YN
RESP: CASCAJO
281.- CUANDO EL BUQUE SE ENCUENTRA FONDEADO, SE APROA A LA FUERZA
RE
EXTERNA DOMINANTE (VIENTO, CORRIENTE O MAR) ALCANZANDO ASÍ SU

POSICIÓN DE:
RESP: EQUILIBRIO
282.- CUANDO POR EFECTO DE UN CAMBIO EN EL VIENTO O CORRIENTE, EL
32
SERVICIOS (ESCALA)
N
BARCO SE DESPLAZA EN DIRECCIÓN DEL ANCLA, SE DICE QUE:
IO
RESP: SE VA SOBRE EL ANCLA
C
283.- DEBIDO A LAS FUERZAS EXTERNAS DEL BUQUE, VIENTO Y CORRIENTE. EL
BUQUE PUEDE ALCANZAR CUALQUIER POSICIÓN DENTRO DE UN CÍRCULO
EP
DENOMINADO:
CO C.
RESP: DE BORNEO
NC
CO
284.- EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL:
RESP: PUNTO DE FONDEO
285.- EL RADIO DE GIRO ES UN DATO DE SUMA IMPORTANCIA PARA ELEGIR EL
E)
PUNTO DE FONDEO, PUES TODO EL CÍRCULO DEBE QUEDAR DENTRO DE
UNA ZONA LIBRE DE: .(
RESP: OBSTÁCULOS Y BAJOS FONDOS.
IA
IN
AR
D.- TIMONES Y APARATOS DE GOBIERNO.
SA
M
286.- ES EL CONJUNTO DE ACCIONES ENCAMINADAS A CONDUCIR UN BUQUE EN

UNA DIRECCIÓN DETERMINADA.
E.
EZ
RESP: GOBIERNO DE UN BUQUE

TR
287.- EL APARATO DE GOBIERNO ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS

R
PARA ALTERAR O MANTENER EL RUMBO DE UN BUQUE. ESTA CONSTITUIDO

POR LOS MECANISMOS QUE MUEVEN AL:
PE
.M
RESP: TIMÓN
288.- CONJUNTO DE ELEMENTOS UTILIZADOS PARA ALTERAR O MANTENER EL
ER
RUMBO DE UN BUQUE. ESTÁ CONSTITUIDO POR LOS MECANISMOS QUE

MUEVEN AL TIMÓN, ASÍ COMO POR ESTE ÚLTIMO, PIEZA CLAVE Y
OS
TRADICIONAL EN EL GOBIERNO DE UN BUQUE.

3/
RESP: APARATO DE GOBIERNO

YN
289.- DURANTE SIGLOS SE UTILIZÓ A MODO DE TIMÓN, QUE APOYÁNDOSE EN

UNA CHUMACERA EN LA POPA, SE PROYECTABA HACIA ATRÁS
LONGITUDINALMENTE
RE
RESP: UN REMO
290.- EL CONJUNTO MECHA-LIMERA LLEVA SU CORRESPONDIENTE
PRENSAESTOPAS, QUE IMPIDE QUE:
RESP: ENTRE AGUA
33
SERVICIOS (ESCALA)
N
291.- EN PEQUEÑAS EMBARCINES SIN BOVEDILLA, EL TIMÓN VA DIRECTAMENTE
IO
ADOSADO AL ESPEJO DE POPA SIN PASAR COMO ES LÓGICO POR LA:
RESP: LIMERA
C
EP
CO C.
NC
CO
292.- IMPIDE QUE ENTRE EL AGUA AL TIEMPO QUE PERMITE QUE EL TIMÓN GIRE
LIBREMENTE AL CONJUNTO MECHA LIMERA.
RESP: PRENSAESTOPAS
E)
293.- EN LOS BARCOS DE CIERTO PORTE EL ESFUERZO SOBRE LA CAÑA SE
REALIZA A DISTANCIA MEDIANTE UNOS CABOS, CABLES O CADENAS,
.(
LLAMADOS:
IA
RESP: GUARDINES
IN
AR
294.- LA COSTUMBRE HA HECHO QUE A LA RUEDA DE GOBIERNO SOBRE LA QUE
SA
SE ACTÚA PARA QUE EL TIMÓN ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO, SE LE

DENOMINA:
M
RESP: CAÑA
E.
EZ
295.- EL INDIVIDUO QUE GOBIERNA LA RUEDA SOBRE LA QUE ACTÚA EL TIMÓN Y

ESTE ALCANCE UN ÁNGULO DETERMINADO, SE LE DENOMINA:
TR
RESP: TIMONEL
R
296.- CUANDO EL TIMONEL RECIBE LA ORDEN DE METER CAÑA A UNA BANDA, ES

PE
.M
SINÓNIMO DE:
RESP: ORIENTAR EL TIMÓN HACIA DICHA BANDA
ER
297.- SI UN TIMÓN SE PONDRÍA EN LA POSICIÓN DE MENOR RESISTENCIA A LA

MARCHA, ES DECIR, EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL. LO QUE EN TÉRMINOS
OS
MARINEROS SE DICE:
3/
RESP: TIMÓN A LA VÍA

298.- PARA CONSEGUIR QUE EL TIMÓN ADQUIERA UN DETERMINADO ÁNGULO, ES
YN
PRECISO VENCER UNA RESISTENCIA Y GENERAR POR TANTO UN PAR DE

SENTIDO CONTRARIO AL DE CAÍDA DEL BUQUE. ESTE PAR RECIBE EL
NOMBRE DE:
RE
RESP: PAR DE ADRIZAMIENTO

299.- UN BUQUE EN MARCHA ATRÁS, EL EFECTO ES CONTRARIO, EL TIMÓN
TIENDE A ADQUIRIR POR SÍ SÓLO EL ________________POSIBLE.
34
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: MÁXIMO ÁNGULO
IO
300.- CUANDO EL BARCO SE MUEVE HACIA ATRÁS EL EFECTO DEL TIMÓN ES
MUCHO MENOR, DEDUCIÉNDOSE LA ENORME INFLUENCIA DEL TAMAÑO DEL
C
TIMÓN, TANTO SOBRE EL MOMENTO EVOLUTIVO COMO SOBRE EL
EP
_____________.
CO C.
RESP: ADRIZAMIENTO
NC
301.- CUANTO MAYOR ES LA SUPERFICIE DEL TAMAÑO DEL TIMÓN, MÁS GRANDE
CO
ES ___________________ OBTENIDO PERO A LA VEZ HARÁ FALTA MÁS
ESFUERZO PARA MOVERLO.
RESP: EL EFECTO DE GIRO
302.- E)
UN BUQUE QUE UTILIZA DOS TIMONES, UNO DETRÁS DE CADA HÉLICE, EL
.(
IA
EFECTO DE EVOLUCIÓN SE INCREMENTA CON LA CORRIENTE DE:
IN
RESP: EXPULSIÓN DE CADA HÉLICE
AR
303.- EL TIMÓN COMPENSADO TIENE POR OBJETO MOVERLO CON EL
SA
________________.
M
RESP: MÍNIMO DE ENERGÍA POSIBLE

304.- EN EL RENDIMIENTO DE LOS TIMONES, EXISTEN VARIOS FACTORES QUE
E.
EZ
INCIDEN SOBRE LA EFICIENCIA DE UN TIMÓN COMO SON LAS

TURBULENCIAS, LA CAVITACIÓN Y:
TR
RESP: EL FUNCIONAMIENTO DEL TIMÓN CERCA DE LA SUPERFICIE

305.- EN TÉRMINOS GENERALES DE LA MECÁNICA, COMO SE DENOMINA A UN
PE
.M
CONJUNTO DE MECANISMOS QUE, CON AYUDA DE UNA MÁQUINA, PERMITEN

MOVER Y CONTROLAR GRANDES POTENCIAS MEDIANTE LA APLICACIÓN DE
UNA PEQUEÑA ENERGÍA.
ER
RESP: SERVOMOTOR
OS
306.- EL TAMAÑO DEL TIMÓN, EJERCE INFLUENCIAS TANTO SOBRE

3/
EL______________________ COMO SOBRE EL DE ADRIZAMIENTO.

RESP: MOMENTO EVOLUTIVO
YN
307.- EN UN SISTEMA DE GOBIERNO CONVIENE USAR COMO FLUIDO EL

_______QUE EL AGUA CON GLICERINA, PUES ÉSTA SE CONGELA A BAJAS
TEMPERATURAS EN EL INVIERNO.
RE
RESP: ACEITE
308.- EN MUCHOS BUQUES, SOBRE TODO DE GUERRA, EL SISTEMA DE GOBIERNO
TIENE INTEGRADO UNA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE ACEITE QUE PUEDE
35
SERVICIOS (ESCALA)
N
CONTROLARSE DIRECTAMENTE DESDE EL SERVO. ESTO SE HACE EN EL
IO
CASO DE QUE FALLE LA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DESDE EL PUENTE.
DICHA MOVILIDAD DE GOBIERNO SE LLAMA:
C
RESP: GOBIERNO AUXILIAR O LOCAL
EP
309.- ORDENES AL TIMÓN. LA BANDA DE CAÍDA DEBE INDICARSE CON LAS
CO C.
EXPRESIONES A _________________. A CONTINUACIÓN SE INDICA EL NUEVO
RUMBO.
NC
CO
RESP: A BABOR O A ESTRIBOR
310.- LA ORDEN AL TIMONEL """A LA VÍA "" ¿QUÉ CANTIDAD EN GRADOS DE
ÁNGULO DE CAÑA QUE DEBE METER?
E)
RESP: 0 GRADOS
311.- EN EL PUENTE DE MANDO, TODAS LAS ORDENES, DEBEN
.(
IA
SER_____________________ POR EL TIMONEL AL RECIBIRLAS Y AL
COMPLEMENTARLAS.
IN
AR
RESP: REPETIDAS
SA
312.- RESULTA DE GRAN IMPORTANCIA PARA EL BUEN ÉXITO DE LA MANIOBRA,

EL QUE HAYA_________________ EN EL PUENTE DE MANDO, ASÍ COMO QUE
M
SE EVITEN LAS AGLOMERACIONES.

E.
RESP: ORDEN Y SILENCIO

EZ
313.- AL PRESENTARSE UN FALLO DEL APARATO DE GOBIERNO, EL OFICIAL DE

TR
GUARDIA DEBE GOBERNAR EL BARCO CON:

R
RESP: LAS MAQUINAS

PE
.M
314.- UN BUQUE CON UNA FALLA DEL APARATO DE GOBIERNO DE ACUERDO AL

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA
MAR, PARA LLAMAR A LA TENCIÓN DE OTROS BUQUE INMEDIATAMENTE,
ER
¿QUÉ SEÑAL ACÚSTICA TIENE QUE EMITIR?

O
RESP: CINCO O MÁS PITADAS

OS
3/
315.- UN BUQUE QUE PRESENTAN DOS BOLAS DE COLOR NEGRO DE DÍA EN LA

DRIZA DEL PUENTE DE MANDO DE ACUERDO AL REGLAMENTO
INTERNACIONAL PARA PREVENIR ABORDAJES EN LA MAR, ¿QUÉ SITUACIÓN
YN
DE GOBIERNO PRESENTA?
RESP: SIN GOBIERNO
RE
E.- TIPOS DE BUQUES Y MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIÓN.
36
SERVICIOS (ESCALA)
N
316.- LA MAYORÍA DE LOS BUQUES SE CONSTRUYEN DE ESTE MATERIAL, EN
IO
PLANCHAS CUYOS PROCEDIMIENTOS DE ELABORACIÓN Y CALIDADES HAN
DE SER APROBADOS POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN.
C
RESP: EL ACERO
EP
317.- SE DESIGNA CON ESTE NOMBRE A AQUELLOS BUQUES QUE PARA SU
CO C.
PROPULSIÓN UTILIZAN LA ACCIÓN DEL VIENTO SOBRE EL VELAMEN.
NC
RESP: BUQUE DE VELA
CO
318.- ESTE BUQUE SE MUEVE POR MEDIO DE UN PROPULSOR ACCIONADO POR
LA FUERZA MOTRIZ EXPANSIVA DEL VAPOR DE AGUA ACTUANDO SOBRE
UNA MÁQUINA ALTERNATIVA O UNA TURBINA.
E)
RESP: BUQUE DE VAPOR
319.- EN ESTOS TIPOS DE BUQUES DE GUERRA SE UTILIZAN COMO FUENTE DE
.(
IA
ENERGÍA Y SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE EN LOS SUBMARINOS.
IN
RESP: BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR
AR
320.- ESTE TIPO DE BUQUE ES AQUEL CUYA FUERZA DE PROPULSIÓN SE
SA
PRODUCE AL EXPELER AGUA A ELEVADA VELOCIDAD POR UNA TOBERA.

M
RESP: BUQUE DE PROPULSIÓN POR CHORRO DE AGUA

E.
EZ
321.- ES EL BUQUE MÁS IMPORTANTE DE UNA FLOTA, DISPONE DE UNA

TR
DESPEJADA Y AMPLIA CUBIERTA PARA EL DESPEGUE Y TOMA DE LOS

R
AVIONES, Y DE LOS MEDIOS DE APOYO NECESARIOS PARA OPERAR

AVIONES.
PE
.M
RESP: BUQUE PORTAVIONES

322.- ES AQUEL QUE TRANSPORTA, APOYA Y OPERA HELICÓPTEROS.
ER
RESP: BUQUE PORTAHELICÓPTEROS

OS
323.- ES EL BUQUE DE GUERRA CUYO DESPLAZAMIENTO OSCILA ENTRE LAS 5.000

3/
Y 15.000 TONELADAS, DE ELEVADA VELOCIDAD, GRAN AUTONOMÍA Y

FUERTE ARMAMENTO ANTIAÉREO Y ANTISUPERFICIE, Y EN MENOR CUANTÍA
ANTISUBMARINO.
YN
RESP: BUQUE CRUCERO

324.- ES EL BUQUE DE GUERRA CON UN DESPLAZAMIENTO ALREDEDOR DE LAS
RE
3.000 TONELADAS CON ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y

ANTIAÉREO, Y CON LOS MEDIOS DE DETECCIÓN ADECUADOS PARA EL
EMPLEO CORRECTO DEL ARMAMENTO, ADEMÁS TIENE ELEVADA
VELOCIDAD.
37
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: BUQUE DESTRUCTOR
IO
325.- ES EL BUQUE DE GUERRA QUE POSEE UN DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS
1.100 Y 3.000 TONELADAS, DE VELOCIDAD INFERIOR AL DESTRUCTOR Y
C
TIENE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE, Y ANTIAÉREO EN
EP
LAS COMBINACIONES ADECUADAS A LAS NECESIDADES DE CADA MARINA.
CO C.
RESP: BUQUE FRAGATA
NC
326.- ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR QUE LA
CO
FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE LAS 500 Y 1.100 TONELADAS, QUE
POSEE UNA COMBINACIÓN ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO,
ANTISUPERFICIE Y ANTIAÉREO.
RESP: BUQUE CORBETA
327.-
E)
LA CLASIFICACIÓN DE LAS LANCHAS RÁPIDAS SE HACE EN FUNCIÓN DE SU
PRINCIPAL____________________.
.(
IA
RESP: ARMAMENTO
IN
AR
328.- ES EL BUQUE DE GUERRA QUE MERCED A LA INUNDACIÓN DE LOS
TANQUES DE LASTRE PUEDE NAVEGAR POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL
SA
MAR.
M
RESP: SUBMARINO
E.
329.- ES UN BUQUE CUYA MISIÓN ESPECÍFICA ES EL SERVICIO DE

EZ
GUARDACOSTAS
TR
RESP: BUQUE GUARDACOSTAS

R
330.- ESTE BUQUE EN FUNCIÓN DE SU PROCEDIMIENTO SIRVE PARA LA PESCA

PE
DE ALTURA QUE LARGA, RECOGE Y ARRASTRA EL ARTE POR EL COSTADO

.M
RESP: PESQUERO TRAWLER

ER
331.- SON BUQUES PESQUEROS PREPARADOS PARA ARRASTRAR EL ARTE

O
ENTRE DOS.
OS
RESP: BUQUE PAREJA

3/
332.- ESTE TIPO DE BUQUE REALIZA LA PESCA ARPONEANDO AL CETÁCEO POR

MEDIO DE UN CAÑÓN LANZA-ARPONES SITUADO EN LA PROA DEL BUQUE.
YN
RESP: BUQUE BALLENERO

333.- ESTE BUQUE CONTRIBUYE EN GRAN MEDIDA A LA INDUSTRIALIZACIÓN DE
RE
LA PESCA, RECIBIENDO LAS CAPTURAS DE UNA SERIE DE PESQUEROS

MENORES Y PREPARÁNDOLAS PARA SU COMERCIALIZACIÓN COMO
PESCADO CONGELADO O PRODUCTOS DERIVADOS.
RESP: BUQUE NODRIZA
38
SERVICIOS (ESCALA)
N
334.- SEGÚN SU POTENCIA DE MÁQUINAS Y ELEMENTOS DE QUE DISPONE SE LE
IO
DENOMINA DE RADA O DE PUERTO.
RESP: BUQUE REMOLCADOR
C
335.- ESTE BUQUE CARECE DE PROPULSIÓN PROPIA Y CASI SIEMPRE SIN
EP
CUBIERTA VIENE A SER UN LANCHÓN GRANDE.
CO C.
RESP: GABARRA.
NC
CO
336.- ESTA EMBARCACIÓN ESTA DESTINADA A DISTINTOS USOS, SIN PROPULSIÓN
Y SIN CUBIERTA.
RESP: LANCHÓN
E)
337.- ESTE EMBARCACIÓN ES UTILIZADO PARA EL SERVICIO DE AGUA POTABLE Y
DE CALDERAS .(
RESP: ALJIBE
IA
338.- EN LOS BUQUES MERCANTES, VARIOS BUQUES CON ESTA PROPULSIÓN SE
IN
AR
ENCUENTRAN NAVEGANDO, PERO NO ABUNDAN POR SU COSTOSA
TECNOLOGÍA.
SA
RESP: BUQUE DE PROPULSIÓN NUCLEAR

M
339.- ESTE BUQUE PESQUERO CON ARTE DE CERCO ES MUY CONOCIDO ENTRE
POR LOS INGLESES
E.
EZ
RESP: PESQUERO SEINER

TR
340.- LA CORBETA ES EL BUQUE DE GUERRA DE TAMAÑO Y VELOCIDAD MENOR

R
QUE LA FRAGATA, CON DESPLAZAMIENTO ENTRE

LAS__________________TONELADAS, QUE POSEE UNA COMBINACIÓN
PE
.M
ADECUADA DE ARMAMENTO ANTISUBMARINO, ANTISUPERFICIE Y

ANTIAÉREO.
ER
RESP: 500---1100
O
OS
3/
YN
F.- MOTONERÍA, GANCHOS Y APAREJOS.

RE
341.- ES EL NOMBRE GENÉRICO DEL CONJUNTO DE MOTONES, CUADERNALES,

PASTECAS, VIGOTAS, VERTELLOS, ETC. POR LOS CUALES LABOREAN LOS
CABOS PARA FORMAR LOS APAREJOS O POR DONDE PASAN LOS CABOS
PARA DISTINTAS APLICACIONES.
39
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: MOTONERÍA
IO
342.- ES UNA ESPECIE DE GARRUCHA, CUYA CAJA YA SEA METÁLICA O DE
MADERA CUBRE ENTERAMENTE LA RUEDA QUE GIRA DENTRO O EN LA
C
ESCOPLADURA O CAJERA PRACTICADA EN ELLA PARA ESTE EFECTO.
EP
RESP: MOTÓN
CO C.
343.- ESTÁN CONSTITUIDOS DE UN MODO GENERAL POR UNA CAJA, EN LA CUAL
NC
SE HA HECHO EL VACIADO, QUE SE EFECTÚA DE UNO A OTRO LADO, EN
CO
DONDE SE ALOJA LA ROLDANA EN QUE SE APOYA EL CABO.
RESP: MOTONES
344.- ES UNA PIEZA DE MADERA DE FORMA ELIPSOIDAL O DE LENTEJA, EN LA
E)
QUE VA HECHO UN VACIADO LLAMADO CAJERA, LAS CARAS LATERALES DE
LA CAJA SE DENOMINAN QUIJADAS.
.(
IA
RESP: CUERPO O CAJA
IN
345.- EN LOS MOTONES. ASÍ SON LLAMADAS LAS ROLDANAS QUE VAN MONTADAS
AR
SOBRE BOLAS O RODILLOS DE ACERO, SE USAN PARA REDUCIR AL MÍNIMO
EL ROZAMIENTO DE LA ROLDANA SOBRE SU PERNO.
SA
RESP: DE PATENTE
M
346.- ES UN ELEMENTO DE MANIOBRA UTILIZADO PARA SUSPENDER UN PESO,

E.
ESTA FORMADO POR UNA CABILLA DE ACERO DE SECCIÓN CIRCULAR O

EZ
ELÍPTICA Y DIÁMETROS VARIABLES:

TR
RESP: GANCHO
R
347.- ES EL NOMBRE QUE RECIBE UNA DE LAS PARTES DE QUE SE COMPONE UN

PE
GANCHO, SIENDO ESTA LA CURVA QUE FORMA:

.M
RESP: CODILLO
ER
348.- ESTOS A VECES SE MIDEN POR SU CALIBRE, ES DECIR, POR SU DIÁMETRO

O
EN LA MÁXIMA SECCIÓN SI SON CIRCULARES, O POR EL VALOR DEL EJE

MAYOR EN LA MISMA SECCIÓN MÁXIMA SI ÉSTA ES ELÍPTICA:
OS
3/
RESP: GANCHOS
YN
RE
349.- ES UNA PIEZA DE HIERRO, ACERO O BRONCE, DOBLADA EN FORMA CURVA

O RECTA QUE TERMINA EN OREJETAS ATRAVESADAS POR UN PERNO, QUE
PUEDE SER DE ROSCA O FIJARSE POR MEDIO DE UNA CHAVETA:
RESP: GRILLETE
40
SERVICIOS (ESCALA)
N
350.- ES UNA PIEZA QUE SE EMPLEA PARA ELIMINAR LAS VUELTAS DE LOS
IO
ELEMENTOS DE MANIOBRA QUE AL TRABAJAR TIENDEN A TOMARLAS.
RESP: GIRATORIO
C
351.- ES UN ANILLO DE METAL, ACERO O MADERA ACANALADO EN SU SUPERFICIE
EP
EXTERIOR, A LA CUAL SE AJUSTA UN CABO, Y SIRVE PARA QUE PASE OTRO
CO C.
POR DENTRO SIN ROZARLE O PARA ENGANCHAR UN APAREJO:
NC
RESP: GUARDACABO
CO
352.- ES EL CONJUNTO DE CABOS Y MOTONES O CUADERNALES, CUYO OBJETO
ES MULTIPLICAR LA FUERZA APLICADA A LA TIRA:
RESP: APAREJO
353.-
E)
ESTÁ CONSTITUIDO POR DOS MOTONES, DOS CUADERNALES, O MOTÓN Y
CUADERNAL, Y UN CABO QUE, ATRAVESANDO SUCESIVAMENTE TODAS LAS
.(
IA
ROLDANAS, SE AFIRMAN EN UNO DE LOS MOTONES O CUADERNALES:
IN
RESP: APAREJO
AR
354.- ESTOS SE CLASIFICAN O POR EL NÚMERO DE GUARNES O POR LA
SA
COMBINACIÓN DE CUADERNALES Y MOTONES QUE LOS FORMAN, SI BIEN,

SEGÚN EL OBJETO Y LA FORMA EN QUE SE APLICAN, TOMAN EL UN
M
SOBRENOMBRE PARTICULAR:
E.
RESP: APAREJOS
EZ
355.- ESTÁ FORMADO POR DOS CUADERNALES, DIFERENCIÁNDOSE UNOS DE

TR
OTROS POR EL NÚMERO DE GUARNES, SIENDO CAPACES DE PRODUCIR

R
GRANDES ESFUERZOS:
PE
RESP: APAREJO REAL

.M
356.- ES EL NOMBRE QUE RECIBE EL ELEMENTO DE MANIOBRA EMPLEADO EN EL

MANEJO DE PESOS A BORDO, QUE TIENE MÁS DE UNA CAJERA CON SUS
ER
CORRESPONDIENTES ROLDANAS:
O
RESP: CUADERNAL
OS
3/
357.- ESTOS SE EMPLEAN EN MANIOBRAS Y LABOREAN POR LOS MOTONES Y

CUADERNALES A BORDO:
YN
RESP: CABOS Y CABLES

358.- SON ELEMENTOS DE MANIOBRA QUE SE UTILIZAN CON CABOS, SE
CONSTRUYEN DE UN TAMAÑO QUE ESTÁ EN FUNCIÓN DE LA MENA DE LOS
RE
CABOS:
RESP: MOTONES Y CUADERNALES
41
SERVICIOS (ESCALA)
N
359.- ES EL NÚMERO DE VECES QUE DEBE SER EL DIÁMETRO DE LA ROLDANA,
IO
CON RELACIÓN A LA MENA DEL CABLE:
RESP: VEINTE VECES
C
360.- ASÍ SON LAS ESPECIFICACIONES DE LOS MOTONES Y CUADERNALES POR
EP
LOS QUE LABOREAN CABLES, CONSIDERÁNDOSE QUE NO HAY REGLAS
CO C.
FIJAS:
NC
RESP: VARIABLES
CO
361.- ES EL ELEMENTO DE MANIOBRA QUE SE ENCUENTRA DENTRO DEL
CONCEPTO DE MOTÓN, QUE OFRECE LA PARTICULARIDAD DE TENER UNA
DE SUS CARAS LATERALES ABIERTA POR UN PUNTO SUPERIOR AL LUGAR
QUE OCUPA LA ROLDANA, PARA QUE PUEDA METERSE POR SENO EL CABO
E)
O CABLE QUE HA DE LABOREAR POR ELLA O SACARLO SIN NECESIDAD DE
PASARLO POR UN CHICOTE:
.(
IA
RESP: PASTECA
IN
362.- SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE EXPRESA LA CARGA DE SEGURIDAD A

AR
LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GANCHO:
SA
RESP: TONELADAS
M
363.- ES LA LETRA QUE REPRESENTA EL CALIBRE DEL GANCHO, DENTRO DE LA

FÓRMULA PRÁCTICA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA DE SEGURIDAD
E.
EZ
A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO:

RESP: D
TR
364.- SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE MIDE EL CALIBRE DE UN GANCHO:

PE
RESP: CENTÍMETROS
.M
365.- ES UNA DE LAS FORMAS DE GRILLETE MÁS EMPLEADAS A BORDO:

ER
RESP: DE CORAZÓN
O
366.- SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE EXPRESA LA CARGA DE SEGURIDAD A

OS
LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO UN GRILLETE:

3/
RESP: TONELADAS
YN
367.- ES LA LETRA QUE REPRESENTA EL CALIBRE O DIÁMETRO DEL GRILLETE,

DENTRO DE LA FÓRMULA PRÁCTICA EMPLEADA PARA CALCULAR LA CARGA
DE SEGURIDAD A LA QUE PUEDE ESTAR SOMETIDO:
RE
RESP: D
368.- SON LAS UNIDADES EN LAS QUE SE MIDE EL CALIBRE O DIÁMETRO DE UN
GRILLETE:
RESP: CENTÍMETROS
42
SERVICIOS (ESCALA)
N
369.- EN LOS APAREJOS, ES EL NOMBRE QUE SE LE DÁ AL CABO QUE PASA POR
IO
LAS CAJERAS DE LOS MOTONES O CUADERNALES:
RESP: BETA
C
370.- ES UN APAREJO EN SU FORMA MÁS SENCILLA Y SE OBTIENE CON UN
EP
MOTÓN MÓVIL DEL QUE SE CUELGA UN PESO, SE HACE FIRME EL
CO C.
ARRAIGADO EN UN PUNTO CUALQUIERA Y SE APLICA LA FUERZA A LA TIRA:
NC
RESP: LANTEÓN
CO
G.- CABOS Y OPERACIONES CON CABOS.
E)
371.- LAS “CUERDAS” UTILIZADAS A BORDO LLEVAN EL NOMBRE GENÉRICO DE:
RESP: CABOS
.(
IA
372.- EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES ESPECÍFICOS DE UN BUQUE, SE
DENOMINA:
IN
AR
RESP: JARCIA
SA
373.- LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU CIRCUNFERENCIA O MENA,

M
EXPRESADA EN:
RESP: MILÍMETROS
E.
EZ
374.- LOS CABOS SE MIDEN POR LA LONGITUD DE SU:

TR
RESP: CIRCUNFERENCIA O MENA

R
375.- LA PRIMERA OPERACIÓN QUE HAY QUE HACER PARA ELABORAR UN CABO,
PE
.M
ES UNIR UN PUÑADO DE FIBRAS VEGETALES O SINTÉTICAS Y

RETORCERLAS SOBRE SÍ MISMAS. A ESTE RETORCIMIENTO SE LE
DENOMINA:
ER
RESP: COLCHADO
376.- EL GRUPO DE FIBRAS COLCHADAS A LA DERECHA FORMAN:
OS
3/
RESP: UNA FILÁSTICA

377.- EL GRUPO DE FIBRAS COLCHADAS A LA DERECHA FORMAN UNA FILÁSTICA;
YN
EL PASO SIGUIENTE ES RETORCER O COLCHAR VARIAS FILÁSTICAS ENTRÉ

SÍ, PERO AHORA EN SENTIDO CONTRARIO. DE ESTA FORMA SE OBTIENE:
RE
RESP: UN CORDÓN
378.- CON TRES O CUATRO CORDONES COLCHADOS A LA DERECHA, SE FORMA:
RESP: UNA GUINDALEZA
43
SERVICIOS (ESCALA)
N
379.- CUANDO LA GUINDALEZA ESTÁ FORMADA POR CUATRO CORDONES, LLEVA
IO
UN CORDÓN INTERNO COLCHADO AL REVÉS, LLAMADO:
RESP: ALMA
C
380.- ____________ SON LA MAYORÍA DE LOS CABOS QUE SE ENCUENTRAN A
EP
BORDO.
CO C.
RESP: GUINDALEZA
NC
CO
381.- TRES O CUATRO GUINDALEZAS COLCHADAS A LA IZQUIERDA FORMAN UN
CABO, NORMALMENTE VOLUMINOSO, DENOMINADO:
RESP: CALABROTE
E)
382.- LOS CABOS COLCHADOS TIENEN FACILIDAD PARA LIARSE, COGER VUELTAS
O COCAS. PARA EVITAR ESTO, SE UTILIZAN CABOS ELABORADOS
MEDIANTE:
.(
IA
RESP: TEJIDO O TRENZADO
IN
AR
383.- PARA CONSEGUIR UNA LARGA DURACIÓN DE LA CABULLERÍA CON VISTAS A
UNA MAYOR SEGURIDAD EN LAS MANIOBRAS, NO SE DEBE SOMETER AL
SA
CABO A ESFUERZOS DESPROPORCIONADOS CERCANOS:

M
RESP: A LA RUPTURA
384.- EL SINÓNIMO DE QUE UN CABO SE ROMPA, SE CONOCE COMO:
E.
EZ
RESP: FALTE
TR
385.- TODO CABO TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS: CHICOTE, FIRME Y
R
RESP: SENO
PE
.M
386.- TODO CABO, TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS; DE LAS CUALES EL
CHICOTE, ES EL EXTREMO DEL CABO QUE QUEDA:
ER
RESP: LIBRE
387.- TODO CABO, TIENE TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS; DE LAS CUALES EL
OS
3/
___________, ES EL EXTREMO DEL CABO QUE QUEDA LIBRE.

RESP: CHICOTE
YN
388.- NOMBRE QUE RECIBE EL EXTREMO DEL CABO QUE VA UNIDO A LA

ESTRUCTURA FIRME DEL BUQUE:
RESP: FIRME
RE
389.- ACCIÓN DE RECOGER UN CABO O CABLE ORDENADAMENTE, FORMANDO

CIRCUNFERENCIAS CON OBJETO DE QUE OCUPE POCO ESPACIO Y NO SE
ENREDE:
44
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: ADUJAR
IO
390.- EL MÉTODO GENERAL DE RECOGER UN CABO, CONSISTE EN FORMAR
CÍRCULOS SOBRE CUBIERTA CON ÉL, EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL
C
RELOJ Y EMPEZANDO POR LA PARTE MÁS PRÓXIMA AL:
EP
RESP: FIRME
CO C.
391.- CON CABOS DE GRUESA MENA Y EN LOS QUE SE DESEA DISPONER DE
NC
ELLOS CON RAPIDEZ, TALES COMO LOS DE AMARRE, SE SUELE UTILIZAR EL
CO
ADUJADO:
RESP: A LA GUACARESCA
392.- LAS OPERACIONES CON UNO O VARIOS CABOS, TALES COMO EMPALME DE
E)
DOS CABOS, UNIÓN DE UN CABO AL FIRME DEL BUQUE, ETC. PUEDEN
REALIZARSE DE DOS MANERAS FUNDAMENTALES, UNA ES ENTRELAZANDO
LOS CABOS, LO QUE SE LLAMA ________.
.(
IA
RESP: NUDO
IN
AR
SA
M
393.- PARA MEJORAR LA RESISTENCIA Y ASPECTO DEL NUDO O COSTURA, SE LE

TERMINA A VECES CON UNA:
E.
EZ
RESP: LIGADA
TR
394.- PARA MEJORAR LA RESISTENCIA Y ASPECTO DEL NUDO O COSTURA, SE LE

R
TERMINA A VECES CON UNA ____________, QUE CONSISTE EN DARLE UNAS

VUELTAS AL CABO CON HILO DE VELAS.
PE
.M
RESP: LIGADA
395.- LA ACCIÓN DE APRETAR BIEN UN NUDO O TRINCA SE LE CONOCE COMO:
ER
RESP: AZOCAR
OS
396.- UNIR ENTRE SÍ DOS CABOS POR SUS CHICOTES MEDIANTE NUDOS O
3/
COSTURAS SE LE CONOCE COMO:

RESP: AYUSTAR
YN
397.- CUANDO LOS CABOS A EMPALMAR SON DE MUCHA MENA, EL NUDO LLANO
RESULTA DEMASIADO VOLUMINOSO. EN SU LUGAR SE UTILIZA EL:
RE
RESP: NUDO ORDINARIO

398.- SIRVE ESTA CLASE DE COSTURA PARA AYUSTAR DOS CABOS COLCHADOS:
RESP: COSTURA REDONDA
45
SERVICIOS (ESCALA)
N
399.- ES UN NUDO AMPLIAMENTE UTILIZADO; PARA REALIZARLO SE CRUZAN POR
IO
DOS VECES CONSECUTIVAS LOS CHICOTES DE AMBOS CABOS.
RESP: NUDO LLANO
C
400.- A LAS GAZAS HECHAS MEDIANTE NUDOS, SE LES DENOMINA A VECES:
EP
RESP: BALSOS
CO C.
401.- NUDO MUY EXTENDIDO ENTRE LA GENTE DE MAR.
NC
CO
RESP: AS DE GUÍA
402.- TIPO DE GAZA QUE SUELE UTILIZAR PARA SUSPENDER UN HOMBRE:
RESP: BALSO POR CHICOTE
403.-
E)
A LA GAZA MEDIANTE COSTURA SE LA LLAMA TAMBIÉN:
.(
IA
RESP: EMPULGUERA
IN
404.- CUANDO LA GAZA DEBE TRABAJAR ALREDEDOR DE ALGO DURO (CÁNCAMO,
AR
GRILLETES, ETC.) ES CONVENIENTE INSERTAR UNA PIEZA METÁLICA
DENOMINADA:
SA
M
RESP: GUARDACABO
405.- OPERACIÓN QUE CONSISTE EN DAR UNA LIGADA CON HILO DE VELAS AL
E.
CHICOTE DE UN CABO.
EZ
RESP: FALCACEAR
TR
R
PE
.M
H.- ANCLAS Y CADENAS.

ER
406.- ES DESTRINCAR O QUITAR EL TENSOR Y AFLOJAR EL FRENO, APEANDO Y

O
DEJANDO DISPUESTA PARA FONDEAR UN ANCLA.

OS
3/
RESP: PONER A LA PENDURA UN ANCLA
407.- ES CUANDO UN ANCLA SE DESPRENDE DEL FONDO Y VUELVE A

YN
AGARRARSE, DESPUÉS DE ARRASTRAR ALGÚN TRECHO.
RESP: SALTAR UN ANCLA

RE
408.- ES CUANDO UN ANCLA SE ENTIERRA ENTERAMENTE EN EL FONDO POR SER

ESTE MUY BLANDO, COMO DE FANGO SUELTO.
RESP: TRAGARSE A UN ANCLA EL FONDO
409.- ES LA ACCIÓN DEL ANCLA EN EL MOMENTO DE DESPEGAR DEL FONDO.

46
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: ZARPAR
IO
410.- ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. LA PARTE MÁS AGUDA DE LA UÑA DEL
C
ANCLA.
EP
RESP: PICO DE LORO O PAPAGAYO
CO C.
411.- ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. LA SUPERFICIE SENSIBLEMENTE PLANA QUE
LIMITA A LA UÑA POR SU PARTE INTERIOR.
NC
CO
RESP: MAPA, PESTAÑA U OREJA
412.- ES EN EL ANCLA TRADICIONAL. EL ORIFICIO EN EL EXTREMO DE LA CAÑA

DONDE JUEGA EL ARGANEO.
RESP: OJO
E)
.(
IA
413.- ES UN ARTEFACTO DE HIERRO PARECIDO AL REZÓN, QUE LLEVA GARFIOS
EN LUGAR DE UÑAS, SE UTILIZA PARA RASTREAR, ES DECIR, LLEVARLO
IN
AR
ARRASTRANDO POR EL FONDO CON OBJETO DE RECUPERAR ALGÚN
OBJETO QUE SE HA PERDIDO.
SA
RESP: ARPEO
M
414.- ESTA ANCLA SE UTILIZA PARA AGUANTAR LOS MUERTOS.

E.
EZ
RESP: ANCLA FIRMES DE AMARRAS

TR
R
PE
.M
415.- ES UN ANCLA ADICIONAL PARA EN CASO DE NECESIDAD E INCLUSO POR SI

ER
SE PIERDE LA DE LEVA.
O
RESP: ANCLA DE RESPETO

OS
3/
416.- ES UNO DE LOS TRES FACTORES DEL RENDIMIENTO DEL ANCLA.
RESP: LA FORMA DE LAS UÑAS

YN
417.- A LA HORA DE HABLAR DE LA FUERZA DE AGARRE DEL ANCLA, ES PRECISO

REFERIRSE A LA CALIDAD DEL FONDO QUE INFLUYE GRANDEMENTE EN
RE
PERMANECER PEGADA AL FONDO SIN VOLTEAR, EN ESTE SENTIDO ES EL

MEJOR FONDO.
RESP: ARENA
418.- PROPORCIONA UNA MAYOR RESISTENCIA AL ESLABÓN AL TIEMPO QUE

47
SERVICIOS (ESCALA)
N
IMPIDE QUE, POR GIRAR LA CADENA, ESTA SE ACORTE Y TRABAJE MAL.
IO
RESP: EL CONTRETE
C
419.- ES POR LO QUE SE MIDE EL TAMAÑO DE LA CADENA, REFERIDO A LA BARRA
EP
DE ACERO CON QUE HA SIDO ELABORADO EL ESLABÓN.
CO C.
RESP: CALIBRE O DIÁMETRO
NC
420.- ES EL NÚMERO DE BRAZAS EN QUE VIENEN DE FABRICA LOS RAMALES DE
CO
LAS CADENAS.
RESP: 15 BRAZAS
E)
421.- ESTOS GRILLETES SE UTILIZAN PARA ENLAZAR LOS RAMALES DE CADENA
ENTRE SI, CON EL ANCLA Y CON EL FIRME DEL BARCO.
.(
IA
RESP: GRILLETES DE UNIÓN
IN
422.- ES EL GRILLETE UTILIZADO PARA UNIR LA CADENA AL ANCLA.
AR
RESP: GRILLETE DE ENTALINGADURA
SA
423.- ES PARA EVITAR QUE LA CADENA TOME VUELTAS AL BORNEAR EL BUQUE,

M
SE INSERTA ENTRE ESTA Y EL ANCLA.

E.
RESP: RAMAL GIRATORIO

EZ
424.- ES EL LUGAR DE A BORDO DONDE VA ESTIBADA LA CADENA.

TR
RESP: CAJA DE CADENAS

PE
.M
425.- ES LA DENOMINACIÓN DEL EXTREMO FINAL DE LA CADENA, QUE SE UNE AL

FIRME DEL BARCO EN LA CAJA DE CADENAS POR MEDIO DE UN GRILLETE.
ER
RESP: MALLA
O
OS
3/
426.- ES EL ORIFICIO DE CUBIERTA QUE COMUNICA LA CAJA DE CADENAS CON EL

YN
EXTERIOR PARA QUE POR ÉL PASE LA CADENA.
RESP: GATERA
RE
427.- ES EL TUBO DE ACERO QUE COMUNICA LA CUBIERTA CON LA AMURA, AL

OBJETO DE QUE POR ÉL PASE LA CADENA Y A SU VEZ SIRVA DE
ALOJAMIENTO AL ANCLA, DURANTE LA NAVEGACIÓN.
RESP: ESCOBEN
48
SERVICIOS (ESCALA)
N
428.- ES UN TIPO DE ESCOBEN EN EL CUAL EL ANCLA AL LLEGAR AL COSTADO
IO
QUEDA ADOSADA EN UNA CAVIDAD.
C
RESP: DE NICHO
EP
429.- ES EN LA MARINA DE GUERRA LA MÁQUINA DE EJE VERTICAL EMPLEADA EN
LA MANIOBRA DE ANCLAS.
CO C.
RESP: CABRESTANTE
NC
CO
430.- ES EN LA MARINA DE GUERRA LA MÁQUINA DE EJE HORIZONTAL EMPLEADA
EN LA MANIOBRA DE ANCLAS.
RESP: CHIGRE
431.-
E)
ES UNA DE LAS DOS PARTES PRINCIPALES DEL CABRESTANTE, QUE SE
UTILIZA PARA EL MANEJO DE LA CADENA DEL ANCLA.
.(
IA
RESP: EL BARBOTEN
IN
AR
432.- ES LO QUE ES PRECISO MOVER EN EL CHIGRE PARA DESEMBRAGAR Y
EMBRAGAR EL BARBOTEN.
SA
M
RESP: EL SABLE
433.- ES EMPLEADA EN LA FAENA DE ANCLAS, ES UN RAMAL DE CADENA

E.
EZ
ENGRILLETADO POR UN LADO AL FIRME DEL BARCO Y QUE POR EL OTRO

LADO SE UNEN A LA CADENA DEL ANCLA PARA TRINCARLA, AGUANTA LA
TR
CADENA ADEMÁS DE, O EN LUGAR DEL CABRESTANTE.

R
RESP: BOZA
PE
.M
434.- ERA UN ELEMENTO QUE SE INSERTABA ENTRE EL CABRESTANTE Y EL

ESCOBEN, TENIA UN SENCILLO MECANISMO, A BASE DE UN LINGUETE QUE
ER
PERMITÍA EL MOVIMIENTO DE LA CADENA SÓLO EN SENTIDO DE LEVAR.

O
RESP: ESTOPOR
OS
3/
435.- ES PARA BALIZAR EL ANCLA, PARA CONOCER SU POSICIÓN.
RESP: BOYARÍN
YN
436.- ES UN CABO DE PEQUEÑA MENA QUE UNE EL BOYARÍN CON EL ANCLA.
RESP: ORINQUE
RE
437.- ES UNA BARRA O CABILLA DE HIERRO CON UN ASA O MULETILLA PARA

AGARRARLOS EN UN EXTREMO Y UN GANCHO EN EL OTRO EXTREMO; TIENE
COMO FINALIDAD EL TRASLADO DE LA CADENA DE UN LADO A OTRO DE LA
CUBIERTA, EN AQUELLAS FAENAS QUE LO REQUIERAN.
49
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: GANCHO DE MANO
IO
438.- ES PARA ZAFAR LOS GANCHOS DISPARADORES EN LOS FONDEOS.
C
RESP: MANDARRIA
EP
439.- ES PARA INTRODUCIR Y SACAR LOS PERNOS DE LOS GRILLETES DE UNIÓN.
CO C.
RESP: PUNZÓN
NC
CO
440.- ES UN CABLE DE LONGITUD PROPORCIONADA AL TAMAÑO DE LA
INSTALACIÓN DE ANCLAS (UNOS 20 MTS.) CON UN GANCHO EN UN EXTREMO
RESP: CAÑA DE CABLE
E)
.(
I.- DISTRIBUCIÓN DE CABOS Y CABLES ABORDO
IA
441.- AL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES UTILIZADOS A BORDO, SE DENOMINA:
IN
AR
RESP: JARCIA
SA
442.- DURANTE LOS CIENTOS DE AÑOS EN QUE LOS BARCOS NAVEGARON A

M
VELA, LA JARCIA EXISTENTE A BORDO SE CLASIFICÓ EN DOS TIPOS:

RESP: JARCIA FIRME Y JARCIA DE LABOR
E.
EZ
443.- APARTE DE SER CONOCIDA COMO EL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES QUE

SOSTIENEN LA ARBOLADURA, SE LE CONOCE CÓMO:
TR
RESP: JARCIA FIRME O MUERTA

PE
444.- AL CONJUNTO DE CABOS Y CABLES MÓVILES O QUE LABOREAN, SE LE

.M
CONOCE TAMBIÉN CÓMO:

RESP: JARCIA DE LABOR
ER
445.- CON EL ADVENIMIENTO DE LOS BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA, ESTE

TIPO DE AMARRE COMENZÓ A COBRAR IMPORTANCIA.
OS
3/
RESP: JARCIA DE AMARRE

446.- ES CUALQUIERA DE LOS CABLES QUE SUJETAN EN SENTIDO TRANSVERSAL
YN
EL PALO MACHO A CUBIERTA O EL MASTELERO A SU COFA.

RESP: OBENQUE
RE
447.- ES UTILIZADA POR LA MARINERÍA PARA SUBIR A LOS PALOS A REALIZAR LAS
MANIOBRAS DE AFERRADO O LARGADO DEL APAREJO.
RESP: TABLA DE JARCIA
448.- ES UN CABO O APAREJO QUE LABORA EN SENTIDO VERTICAL Y QUE SIRVE
50
SERVICIOS (ESCALA)
N
PARA IZAR UNA VERGA, PICO O VELA.
IO
RESP: DRIZA
C
449.- MUEVEN A LAS VERGAS EN EL PLANO HORIZONTAL CON OBJETO DE
ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO.
EP
RESP: BRAZA
CO C.
450.- ¿CÓMO SE LE DENOMINA AL CONJUNTÓ DE CABOS Y CABLES UTILIZADOS
NC
CO
EN EL AMARRE DEL BUQUE?
451.- ESTÁ FORMADA POR CABLES Y PRINCIPALMENTE, POR CABOS DE FIBRAS
E)
VEGETALES Y SINTÉTICAS DE GRAN MENA.
.(
IA
452.- A ESTAS AMARRAS DE FIBRA VEGETAL O SINTÉTICA CUYA FUNCIÓN
PRINCIPAL ERA MANTENER AMARRADO EL BUQUE, SE LE DENOMINA
IN
AR
VULGARMENTE:
SA
RESP: ESTACHAS
M
453.- DE ACUERDO A LA FUNCIÓN QUE REALIZA EL CABO EN UN BUQUE, SI SALE

DE PROA, LA AMARRA TRABAJA HACIA LA PROA, O SALIENDO DE POPA
TRABAJA HACIA LA POPA, ¿CÓMO SE LE DENOMINA AL CABO CUANDO
E.
EZ
TRABAJA EN LAS CONDICIONES ANTERIORES?

TR
RESP: TRABAJA POR LARGO

R
454.- SI, EL CABO O AMARRA SALE DE LA PROA HACIA POPA O DE LA POPA HACIA
LA PROA, SE DICE QUE TRABAJA DE:
PE
.M
RESP: RETENIDA
ER
455.- SI LA AMARRA, TANTO EN PROA COMO EN POPA O CENTRO, SALE EN

O
DIRECCIÓN TRANSVERSAL AL BUQUE, ¿CÓMO TRABAJA ESTE CABO O

AMARRA?
OS
3/
RESP: DE TRAVÉS
456.- DURANTE LA MANIOBRA DE ATRACADO, ES CONVENIENTE NUMERAR LAS
YN
AMARRAS DE:
RESP: PROA A POPA
RE
457.- LA PARTE DE LA ESTACHA QUE SE AMARRA AL NORAY DEL MUELLE, TIENE

TAMBIÉN UNA DENOMINACIÓN, SI LA GAZA DEL CABO ES LA QUE SE ENCAJA
O ENCAPILLA AL NORAY, SE DICE QUE EL AMARRADO DEL BUQUE AL NORAY
ES MEDIANTE:
RESP: UN CHICOTE
51
SERVICIOS (ESCALA)
N
458.- ES NORMALMENTE UN VAIVÉN O MERLÍN Y ÚLTIMAMENTE SE FABRICAN DE
IO
NYLON MUY LIGERO Y RESISTENTE PARA SER UTILIZADO POR MEDIO DE UN
FUSIL LANZACABOS.
C
RESP: GUÍA
EP
459.- ESTE CABO LLEVA EN UN EXTREMO UNA PIÑA O PESO PARA PODER
CO C.
LANZARLA A DISTANCIA.
NC
RESP: GUÍA
CO
460.- ES EMPLEADO PARA USO EN GUÍAS DE MAYOR GROSOR, Y QUE SIRVE DE
ESLABÓN ENTRE LA GUÍA FINAL Y LA AMARRA.
RESP: MENSAJERO
461.-
E)
TIENE LA VENTAJA FUNDAMENTAL QUE SE DESHACE MUY FÁCILMENTE,
AUNQUE LA GAZA ESTÉ ENCAPILLADA.
.(
IA
RESP: AS DE GUÍA
IN
AR
462.- A LA OPERACIÓN DE DESLIZAR UNA AMARRA ALREDEDOR DE UN NORAY
PARA IGUALAR LAS DOS PATAS DEL SENO, SE DENOMINA:
SA
RESP: RONDAR
M
463.- CONSTA DE DOS TAMBORES UNIDOS (SOLIDARIOS) Y GIRATORIOS

HORIZONTALES.
E.
EZ
RESP: CHIGRE
TR
464.- A LA ACCIÓN CONTRARIA DE GIRAR EL TAMBOR DEL CABRESTANTE EN

R
SENTIDO OPUESTO CON LA DISTENSIÓN CONSIGUIENTE DEL CABO, SE

DENOMINA:
PE
.M
RESP: DESVIRAR
ER
465.- EL CHIGRE CONSTA DE DOS TAMBORES UNIDOS (SOLIDARIOS) Y

O
GIRATORIOS EN SENTIDO:
OS
RESP: HORIZONTAL
3/
466.- EL CABRESTANTE ES UN APARATO QUE CONSTA DE UN TAMBOR GIRATORIO

EN SENTIDO:
YN
RESP: VERTICAL
467.- ¿QUÉ MATERIAL EN REFERENCIA A LAS AMARRAS SON UTILIZADOS
RE
DURANTE LAS MANIOBRAS CON BOTES?

RESP: FIBRAS SINTÉTICAS
468.- CON OBJETO DE ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO, LAS BRAZAS MUEVEN A
LAS VERGAS EN EL PLANO:
52
SERVICIOS (ESCALA)
N
RESP: HORIZONTAL
IO
469.- EL OBENQUE ES EL CABLE QUE SUJETA AL PALO MACHO A CUBIERTA O EL
MASTELERO A SU COFA, EN EL SENTIDO:
C
RESP: TRANSVERSAL
EP
470.- LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL NERVIO ES SERVIR DE SOPORTE A UNA VELA,
CO C.
ASÍ COMO TAMBIÉN LA DE:
NC
CO
RESP: SOSTENER EL PALO
471.- ES UN CABLE QUE HACE LA FUNCIÓN DE ESTAY DEL BAUPRES
RESP: FRENILLO
E)
472.- CABO, CABLE O APAREJO QUE POSICIONA EN EL PLANO HORIZONTAL LA
BOTAVARA DE UNA CANGREJA U OTRA VELA
.(
IA
RESP: ESCOTA
IN
473.-
AR
SE LLAMA ASÍ A CADA UNO DE LOS OBENQUES QUE SOSTIENEN EL
BAUPRÉS:
SA
RESP: MOSTACHO
M
474.- CABLE QUE SOSTIENE EN SENTIDO TRANSVERSAL LOS MASTELEROS O

MASTELERILLOS A CUBIERTA.
E.
EZ
RESP: BURDA
TR
475.- CABO, CABLE O APAREJO QUE MANTIENE EN POSICIÓN EN EL PLANO

R
HORIZONTAL TANTO EL PICO DE UNA CANGREJA COMO EL PUNTAL DE UNA

PLUMA.
PE
.M
RESP: OSTA.
ER
O
OS
3/
YN
RE
53

1 10 6 CUADERNILLO CUADERNILLO 3ER MTRE (E) SAIN, SCN, SDN, SIA, SJN, SMAM, SMN, SSN, STSN-Secury (M-59211)

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CUADERNILLO DE ESTUDIO PFAM 2016 y PMP-2016

RESP: EL BUQUE ESTA ADRIZADO

RESP: PLANO DIAMETRAL

4.- LAS CUALIDADES ESENCIALES QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, COMO

VEHÍCULO FLOTANTE PARA NAVEGAR SON:

RESP: SOLIDEZ, FLOTABILIDAD, ESTABILIDAD, VELOCIDAD, FACILIDAD DE

5.- LA SOLIDEZ, COMO UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN

BUQUE, INCIDE NOTABLEMENTE EN:

RESP: EL PESO TOTAL DEL BUQUE

6.- CUALIDAD ESENCIAL QUE DEBE DE REUNIR UN BUQUE, QUE LE PERMITA

7.- LA FLOTABILIDAD ES UNA CUALIDAD ESENCIAL QUE PERMITE AL BUQUE

13.- PARTE DEL BUQUE, QUE POR EXTENSIÓN Y EN SENTIDO RELATIVO, SE

SITÚA EN EL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE.

14.- EXTREMIDAD DEL BUQUE QUE ES AFINADA PARA DISMINUIR EN TODO LO

15.- TIPO DE PROA LLAMADA TAMBIÉN CLÍPER:

RESP: PROA DE VIOLÍN

REDUCCIÓN NOTABLE DE LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO POR LA

RESP: PROA DE BULBO

DEBAJO DE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN.

RESP: OBRA VIVA

FLOTACIÓN HASTA LA BORDA.

RESP: OBRA MUERTA

24.- LA PARTE DEL CASCO DE UN BUQUE SUMERGIDA EN EL AGUA, ES DECIR

25.- CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO, QUE DE UNA FORMA UNIFORME Y

LAS CUALIDADES ESENCIALES PARA NAVEGAR.

RESP: ESTRUCTURA DEL BUQUE

34.- DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE UN BARCO, LAS ESLORAS SE SITÚAN

RESP: ESTRUCTURAS LONGITUDINALES

35.- DENTRO DE LA ESTRUCTURA TRANSVERSAL DE UN BARCO, ¿QUÉ PIEZAS

36.- PIEZA DE LA ESTRUCTURA DEL BUQUE, SITUADA EN LA PARTE INFERIOR

DEL CASCO EN SENTIDO LONGITUDINAL.

RESP: VARENGAS Y CUADERNAS

FORRO SOBRE LA CUAL VA FIJA O SOLDADA POR DOS ANGULARES DE

43.- LA RODA ES SINÓNIMO DEL TÉRMINO:

COLOCAN UNAS PIEZAS HORIZONTALES LLAMADAS:

45.- EL TÉRMINO TAJAMAR, SE APLICABA EN LOS BUQUES DE VELA AL

LA RODA BIEN ADAPTADO A ELLA SOSTENÍAN:

46.- EL CODASTE ES LA PIEZA VERTICAL O CON POCA CAÍDA, EN QUE TERMINA

EL BUQUE POR SU PARTE DE:

54.- NOMBRE QUE RECIBE EL VACÍO DONDE SE ALOJA LA HÉLICE.

55.- PARTE DEL CODASTE QUE TIENE UN ORIFICIO PARA LA COLOCACIÓN DE LA

RESP: PIE DE CODASTE

RESP: CODASTE ABIERTO

64.- LAS CUADERNAS SON PIEZAS LATERALES QUE SE UNEN

65.- CUADERNA CORRESPONDIENTE A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE MAYOR

SUPERFICIE, SITUADA EN EL CENTRO DEL BUQUE.

66.- CUADERNAS REFORZADAS DE MAYOR CANTO QUE LAS ORDINARIAS Y EN

LAS ORDINARIAS Y EN LAS QUE SUS EXTREMOS SE UNEN, POR LA PARTE

72.- LOS BAOS SON PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA

POR MEDIO DE:

75.- PIEZAS TRANSVERSALES QUE SIRVEN PARA AGUANTAR LAS PLANCHAS DE

MAQUINILLAS, CHIGRES, PALOS, ETC.

VAN DE BANDA A BANDA DEL BUQUE.

LOS COMUNES Y EN GENERAL SUELE CORRESPONDER A UNA:

83.- LOS BAOS REFORZADOS CORRESPONDEN A LAS BULÁRCAMAS Y SE

RESP: MAYOR ALTURA

84.- PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE DE

LA MISMA ALTURA QUE LAS VARENGAS Y QUE TIENEN POR OBJETO

AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO A LOS EFECTOS DE FLEXIÓN.

91.- LOS PALMEJARES SON PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS

DESDE EL CURVATÓN DEL PANTOQUE HASTA:

92.- LOS PALMEJARES SON LAS PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS