INSTRUCCIONES ESPECIALES DEL LEVANTAMIENTO HIDROGRÁFICO PARA

EDICIÓN DE LA CARTA 412

Vista General de Golfo de Urabà

Esto es Zapsurro

Golfo de Urabà, 19 de Abril del 2017

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 TABLA DE CONTENIDO

Pág.
1. GENERAL 3
1.1 Introducción 3
1.2 Objetivos 3
1.3 Marco Temporal 3
1.4 Localización 4
1.5 Descripción del Área 5
1.6 Autoridades en el Área 5
2. PARTICIPACIÓN 6
2.1 Talento Humano. 6
2.2 Plataformas 6

3. HIDROGRAFÍA 7
3.1 Geodesia del Proyecto 7
3.2 Orden del Levantamiento 8
3.3 Equipos 8
3.4 Método de Posicionamiento 8
3.5 Operación Ecosonda 10
3.6 Calibraciones 13
3.6.1 Levantamiento Monohaz 13
3.6.2 Levantamiento Multihaz 14
3.7 Líneas Planeadas 16
3.8 Corrección y Reducción de Sondas 17
3.8.1 Medición Velocidad del Sonido 17
3.8.2 Calado 18
3.8.3 Nivel de Agua 19
3.9 Procesamiento 22
3.10 Hojas Finales 22
3.11 Cartografía Afectada 23
3.12 Almacenamiento de Datos 23

4. RECURSOS 24
4.1 Material Fungible 24

5. REFERENCIAS 25

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1. GENERAL

1.1. INTRODUCCIÓN

El proyecto Generación de Cartografía Náutica, Electrónica y Temática del año 2017 hace
participe al Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Pacífico, a
continuar la exploración hidrográfica de las aguas someras y profundas del Pacífico
Colombiano, satisfaciendo la necesidad de información actualizada de las aguas interiores
marítimas, sistemas marinos y fluviomarinos, mar territorial, zona contigua, zona
económica exclusiva y los ríos bajo jurisdicción de la DIMAR, contribuyéndole al estado y
a la comunidad marítima nacional con datos de calidad que soportaran publicaciones
náuticas actualizadas, las cuales permitirán desarrollar las actividades marítimas de forma
segura dando cumplimiento a una de las tareas principales de la DIMAR.

1.2. OBJETIVOS

 Efectuar campaña de levantamiento hidrográfico en el área general de la Bahía de

Buenaventura, con el fin de recolectar la información hidrográfica necesaria para la
edición de las cartas náutica 412, utilizando el sistema multihaz SeaBat 7125,
instalado a bordo del Bote ARC CASCAJAL, en sectores como canal de acceso,
zonas de fondeo, maniobra y atraque; Así mismo para aguas adyacentes, exteriores y
zonas intermareales, se utilizara el sistema de ecosonda monohaz Odom CV100 que
se instalará a bordo del Bote Semap.

 Determinar los posibles peligros a la navegación e investigar los bajos existentes en el

área de operaciones así como también valorar el estado y necesidades de
señalización de la misma.

 Cuantificar y analizar los cambios en términos de volumen, profundidad y geoformas,

debido a los trabajos de dragado realizados en el sector.

 Validar la Superficie Hidrográfica de referencia vertical de la bahía de Buenaventura,

utilizándola como modelo de separación elipsoide-datum, en el método de corrección
“marea RTK”.

 Procesar la información recolectada con el fin de elaborar 10 hojas finales y actualizar

la cartografía existente en el área.

1.3. MARCO TEMPORAL

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En la siguiente tabla se relacionan las actividades a desarrollar y el tiempo estimado para
el cubrimiento del área de estudio hidrográfico:

Figura No. 1. Marco Temporal.

1.4. LOCALIZACIÓN

Ubicada en un sitio de confluencia entre los departamentos de Antioquia, Córdoba, Chocó

y el Tapón del Darien, en la frontera con Panamá, en las siguientes posiciones
geográficas:

LIMITES DE LA CARTA
NUMERO NOMBRE ESCALA
LATITUD LONGITUD
07°53’00” N 77°23’00” W
412 GOLFO DE URABÀ 1:100.000
08°44’00” N 76°42’00” W
Tabla No. 1. Posiciones del Área.

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 Figura No. 2. Macro localización Área a Levantar.

1.5. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA

El golfo de Urabá es la zona más austral del mar Caribe localizado en Colombia. Tiene un
área aproximada de 1800 km². Está contenido dentro del golfo de Darién, es una pequeña
lengua de mar que se extiende al sur, entre el cabo Caribaná y el cabo Tiburón en la
frontera de Colombia y Panamá, y que incluye las costas de la ciudad portuaria de Turbo.
El delta del río Atrato se extiende hacia el golfo.

Figura No. 3. Golfo de Urabá y delta del río Atrato

1.6. AUTORIDADES EN EL ÁREA

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 AUTORIDAD TELEFONO
Comandante FNP 2460620 - 21 - 231 - 6486788
Fuerza Naval del Pacifico(Amada Nacional) (092) 2460375
Comandante Base Naval ARC MALAGA 2460622 / 23 - 2460840 - 3207278389
Comandante BRIFLIM2 (57)(2) 2434938 – 2422753 - 2417046
Estación de Guardacostas Turbo (57) (2) 2418894
Estación de Policía de Turbo 3212412832
Estación de policía Cascajal (57)(2) 2412106
Capitanía de Puerto de Turbo (57)(2)2417867 - 2423702
Alcaldía deTurbo (57)(2) 2405400 - 2405401
Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Turbo (57)(2) 2422223 - 2417314
Presidente Defensa Civil (57)(2) 2423719 - 2425370
Directora Ejecutiva Cruz Roja (57)(2) 2424475
Tabla No. 2. Autoridades en el Área

2. PARTICIPACIÓN

2.1 TALENTO HUMANO.

Con el fin de garantizar un correcto desarrollo de los trabajos, así como una oportuna
gestión directiva, operativa y administrativa, el levantamiento hidrográfico contara con la
participación del siguiente personal orgánico de la Dirección General Marítima:

Grado Nombre y apellido Rol Unidad

CFLCEA Leonardo Marriaga Rocha Directivo/Gerencial CIOH-P

SJMHI Fernando Oviedo Barrero Jefe de campo CIOH-P
Hidrógrafo Geodesia y
S2MHI Diego Armando Pulido Nossa CIOH-P
mareas
S2MHI Juan David Santana Hidrógrafo multihaz CIOH-C
MA1MHI Jasson Andres Perez Cabarcas Hidrógrafo Monohaz CIOH-P
Coordinador logístico
TS25 Lida Patricia Lambis Blanco CIOH-C
administrativo
Tabla No. 3. Personal Asignado

 Se nombra jefe de campo al Sr Suboficial Jefe Fernando Oviedo Barrero.

 El jefe de campo asignado, tendrá las siguientes responsabilidades:

 Mantener informado al Director del CIOH-P de todos los avances, novedades y

requerimientos que puedan surgir durante la operación.

 Responde por el personal, material, y equipos hidrográficos utilizados para la

ejecución del levantamiento hidrográfico, siempre y cuando estos sean usados en

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 actos no contemplados en el presente documento, o por malas acciones o decisiones
que lleven a la pérdida parcial o total del personal o material, siempre que estas no
dependan de casos fortuitos o fenómenos naturales adversos.

 Responde por que se efectúen los trabajos asignados de acuerdo con los
procedimientos y estándares técnicos de la OHI utilizados para este tipo de trabajo.

 No autoriza el uso de los equipos hidrográficos para fines diferentes a los

contemplados en la orden de operaciones.

 A su regreso entregará un informe final en la forma exigida por las normas vigentes.
Así mismo entregará la información digital con los archivos generados durante la
etapa de recolección en campo.

2.2 PLATAFORMAS

Para el desarrollo de las diferentes salidas de campo se contará con el bote ARC Isla
Cascajal con sistema multihaz y el bote SEMAP con sistema monohaz, como plataformas
de levantamiento hidrográfico.

Figura No. 4 ARC Isla Cascajal. Figura No. 5 Bote SEMAP.

3. HIDROGRAFÍA

3.1. GEODESIA DEL PROYECTO

Para el levantamiento se utilizara la proyección Transversal Mercator, cuadrícula UTM

zona 18 meridiano central 75° W, elipsoide WGS84. Estos parámetros se configuraran en
el software de levantamiento HYPACK MAX acuerdo la siguiente figura:

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 Figura No. 6 Configuración Parámetros Geodésicos

3.2. ORDEN DEL LEVANTAMIENTO

Teniendo en cuenta la normatividad de la OHI SP- 44, 5ª edición 2008, y las

características técnicas de los equipos con los cuales se va a desarrollar el levantamiento,
la clasificación del mismo estará de la siguiente forma:

- Orden Especial: Se empleara el sistema Multihaz en la detección del fondo

realizando cobertura al 100% del mismo. Las áreas a trabajar corresponderán a
canal de acceso, zonas de fondeo, atraque y maniobra, caracterización de
naufragios y verificación de sondajes dudosos.

- Orden 1B: Se empleara sistema Monohaz en la detección del fondo, realizando

líneas de sondeo a una separación que permita cumplir con el nivel de detalle
requerido por la escala de publicación de las cartas. Las áreas a trabajar
corresponden a sectores de bajo tráfico marítimo, zonas intermareales y áreas con
profundidades menores a los 5 metros.

3.3. EQUIPOS

01 Ecosonda Multihaz SeaBat 7125

01 Ecosonda Monohaz Odom CV100
01 DGPS Trimble
01 DGPS C-NAV 3050
01 Perfilador de velocidad del sonido AML

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01 Perfilador de velocidad del sonido ODOM DIGIBAR-S M500
03 Mareógrafos RBR
02 Computadores portátil Panasonic CF19 – CF53 con cargador de bateria
01 Licencia HYPACK-HYSWEEP
01 Licencia HYPACK
01 Licencia Caris HIPS & SIPS
01 Inversor de voltaje

3.4. METODO DE POSICIONAMIENTO

Para el posicionamiento durante el levantamiento con el sistema monohaz se utilizará el

DGPS C-NAV 3050, Los datos se colectarán y serán almacenados en tiempo real, el
receptor estará conectado al equipo de recolección automatizada de datos mediante el
programa Hypack versión 2016.

Los parámetros mínimos para la operación del sistema DGPS durante la recolección de la
información serán los siguientes con las siguientes características:

Sistema de referencia (DATUM): WGS-84

Coordenadas: Lat. Long
Modo: Diferencial SBAS
Número de satélites: Mínimo Ocho (8)
Disolución de señal por posición (PDOP): Inferior a Cuatro (4)

Para establecer la comunicación a través del puerto serial deben estas ajustados los
siguientes parámetros así:

Librería: GPS.dll
Puerto Serial: Conexión de interfaz remota (RS232)
Baud Rate: 9600
Paridad: No
Data Bits: 8
Stop Bits: 1
Control de Flujo: No

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 Figura No. 7 DGPS C-NAV 3050

Para el posicionamiento durante el levantamiento con el sistema multihaz a bordo de la

embarcación ARC Isla Cascajal, se utilizará el sistema de posicionamiento satélite
TRIMBLE SPS461, que cuenta con corrección diferencial satelital. Los datos se
colectarán y serán almacenados en tiempo real.

El receptor estará conectado al equipo de recolección automatizada de datos mediante el

programa Hypack versión 2016.
Los parámetros mínimos para la operación del sistema GPS TRIMBLE durante la
recolección de la información serán los siguientes con las siguientes características:

Sistema de referencia (DATUM): WGS-84

Coordenadas: Lat. Long
Modo: Diferencial
Número de satélites: Mínimo cuatro (4)
PDOP: Inferior a cuatro (4)
SRN: Mayor a cinco (5)

Para establecer la comunicación a través del puerto serial deben estas ajustados los
siguientes parámetros así:

Librería: GPS.dll
Puerto Serial: COM
Baud Rate: 9600
Paridad: No
Data Bits: 8
Stop Bits: 1
Control de Flujo: No

Figura No. 8 DGPS TRIMBLE SPS461

3.5. OPERACIÓN ECOSONDA

Levantamiento multihaz: Para la ejecución del levantamiento hidrográfico en el canal de

acceso, muelles, zonas de fondeo y de maniobra, se utilizará la ecosonda multihaz
RESON SeaBat 7125. Este equipo permite hacer un barrido al 100% del suelo marino
identificando de esta forma los posibles rasgos que puedan llegar a presentar un peligro a
la navegación, las especificaciones técnicas principales se detallan a continuación:

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 CARACTERÍSTICAS RESON SEABAT 7125
Frecuencia 200 KHz - 400 KHz.
Precisión 30 µs – 300 µs Continuous Wave, 300 µs – 20ms Frecuency
Modulated (X-Range)
Resolución 6mm
Profundidad 0.5m to 150 at 400KHz
0.5m to 400 at 200KHz

Tabla No. 4. Características ecosonda multihaz Reson SeaBat 7125

Figura No. 9 Sistema de visualización de la ecosonda multihaz SeaBat 7125

Levantamiento monohaz: Para la ejecución del levantamiento hidrográfico en aguas con

profundidades menores a los 5 metros, áreas de poca relevancia a la navegación
comercial y zonas alejadas del canal navegable, se utilizara la ecosonda monohaz Odom
CV100 Dual, la cual se instalará a bordo del Bote tipo taxi de SEMAP. Este equipo
presenta las siguientes características:

CARACTERÍSTICAS ODOM HYDROTRAC CV100

Frecuencia 200 - 33 KHz.
Precisión +0.01m +0.1% de la profundidad media vertical 200 KHz
+0.10m +0.1% de la profundidad media vertical 33 KHz
Mínima profundidad 0.2 metro debajo del transducer
Máxima profundidad 600 Metros Baja frecuencia y 150 Metros alta frecuencia
Tabla No. 5. Características ecosonda monohaz Odom CV100

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 Figura No. 10. Ecosonda Odom CV100
Para establecer la comunicación a través del puerto serial en el computador donde se
ejecuta el software de levantamiento, el equipo debe estar configurado acuerdo a los
siguientes parámetros:

Librería ECHOTRAC.dll
Puerto Serial RS232
Baud Rate 9600
Paridad N
Data Bits 8
Stop Bits 1
Control de Flujo (NO)

TVU: El máximo permitido para la incertidumbre vertical total (TVU) con un 95% de nivel
de confidencia no debe exceder a:

 a = 0.5 m. (Porción de incertidumbre que no varía con la profundidad)

 b= 0.013 (Coeficiente que representa la porción de la incertidumbre que varía
con la profundidad).

Los resultados obtenidos acuerdo a las características técnicas de la ecosonda monohaz

Odom Hydrotrac, acorde a la aplicación de la fórmula propuesta por al OHI para este fin
en la S-44.
El cómputo de este 95 % del nivel de confiabilidad se computa con la siguiente fórmula:

Dónde:

 a Representa la porción de la incertidumbre que no varía con profundidad.

 b Es un coeficiente que representa la porción de la incertidumbre que varía con
profundidad.
 d Es la profundidad
 b * d Representa la porción de la incertidumbre que varía con profundidad

A continuación se muestra la tabla con los valores de TVU permitidos para un

levantamiento orden especial y orden 1a:

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 RESON SEABAT
PROFUNDIDAD ESPECIAL 1A ODOM CV100
7125
5m 0.2527 0.5042 0.015 0.0305
10 m 0.2610 0.5166 0.02 0.0602
15 m 0.2741 0.5367 0.025 0.0901
20 m 0.2915 0.5636 0.03 0.1201
Tabla No. 6. Nivel de confiabilidad

Por lo tanto la ecosonda Odom CV100 y Reson SeaBat 7125 cumplen con el nivel de TVU
recomendado por la norma S-44 5ta Edición de la OHI.

3.6. CALIBRACIONES
3.6.1. Levantamiento Monohaz

Ecosonda: La calibración de la ecosonda Odom CV100 se realizará diariamente por el

método directo, teniendo en cuenta el valor obtenido a la altura del transductor con el
perfilador de velocidad del sonido DIGIBAR PRO-S M500 en el momento de registrar las
variaciones de velocidad del sonido en la columna de agua. El valor arrojado por el sensor
se introducirá en la ecosonda, permitiendo a este equipo trabajar con una velocidad inicial
de emisión de la onda acústica coincidente con las condiciones físicas reales del agua
presentes en ese momento, lo que garantizara una reducción de la incertidumbre en el
componente vertical del levantamiento hidrográfico.

Figura No. 11 Calibración ecosonda

Latencia: Este proceso aplica tanto para el levantamiento monohaz como multihaz y nos
permite determinar el error de retardo en tiempo que existe entre la navegación y la
medición que realiza el equipo acústico, con el fin de minimizar la incertidumbre en la
calidad de los datos georreferenciados y dar cumplimiento a los estándares
internacionales en este tipo de trabajos.

Metodología:

Para calcular el valor en tiempo (latencia) de un sistema de levantamiento se hace

necesario efectuar las siguientes acciones:

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 1. Efectuar dos líneas de levantamiento coincidentes a diferentes velocidades (entre
mayor sea la diferencia de velocidades, sin que la mayor exceda la máxima
velocidad permitida para efectuar el levantamiento, se obtendrán mejores
resultados) sobre un elemento notable en el fondo o en un sector inclinado.
2. Con el software de procesamiento verificar las líneas ejecutadas y aplicar la
limpieza requerida.
3. En el módulo de calibración del software de procesamiento, ingresar las líneas
procesadas y determinar el valor de ajuste necesario para resolver el error.

Figura No. 12 Cálculo de Latencia

El color rojo representa la línea efectuada a la mayor velocidad y el color azul a la mínima.
“x” representa la diferencia a lo largo de la línea entre las dos pasadas.
El valor de latencia (Dt) puede expresarse como Dt = x/rojo-azul

3.6.2. Levantamiento Multihaz

Se efectuara calibración o prueba de parcheo al sistema multihaz para los siguientes

parámetros:

- Latencia: Igual al sistema Monohaz.

- Balanceo: Este proceso nos permite conocer el error de montaje angular en

sentido transversal del transductor del sistema multihaz.

Metodología:

Para ejecutar la calibración del balanceo, se ejecutaran dos líneas coincidentes en

direcciones opuestas sobre un área plana del lecho marino.

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 Figura No. 13 Teoría Error de Balanceo
Donde “a” es el perfil en la sección transversal del transductor en una dirección, “b”
es el perfil en la sección transversal del transductor pero en la dirección opuesta.
“Yd” es la diferencia de profundidad a través del perfil, esta relación puede
expresarse como Y1-Y2=Yd. “X” es el ancho en la dirección transversal de los
perfiles.

El error de balanceo puede expresarse como = tan ̄ ¹ (Yd / X) / 2

- Cabeceo: Este proceso nos permite conocer el error de montaje angular en

sentido de inclinación del transductor respecto a la línea de flotación.
Metodología:

Para resolver este valor de calibración, se ejecutaron dos líneas coincidentes, en

direcciones opuestas, a la misma velocidad sobre una pendiente del terreno o un
elemento notable del mismo.

Figura No. 14 Teoría error de Cabeceo

Donde “a” es el pase de la embarcación de derecha a izquierda, “b” es el pase de

la embarcación de izquierda a derecha, “X” es la diferencia horizontal (distancia)
en el sentido longitudinal entre los dos pases.

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 El error del cabeceo puede expresarse como = tan ̄ ¹ ( X / 2 )

- Guiñada: Este proceso nos permite conocer el error de montaje angular teniendo
en cuenta la orientación del transductor respecto a la línea de crujía de la
embarcación,

Metodología:

Para resolver este valor, se ejecutaran dos líneas en direcciones opuestas

asegurando que los mismos haces externos pasen sobre un elemento notable en
el fondo.

¿
Figura No. 15 Teoría error de Guiñada

Donde “a” es el pase por el norte del bajo, “b” es el pase por el sur del bajo, “X” es
la diferencia en la dirección longitudinal en la posición del bajo con relación a los
dos pases. “W” es la distancia desde el transductor hasta el bajo, “Y” es el error
de la guiñada.

El error de la guiñada puede expresarse como = sin ̄ ¹ ( X / 2) / W

3.7. LÍNEAS PLANEADAS

Las líneas planeadas se diseñaron atendiendo el tipo de levantamiento a efectuar

(Multihaz o monohaz), la escala de las cartas a publicar y el seguimiento de las
especificaciones S-44 IHO de 2008 5ta edición. La tabla No. 7 discrimina y cuantifica el
total de millas náuticas a levantar y el tiempo total de ejecución tomando como referencia
un avance diario de 40 MNL.

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 Líneas Planeadas Metros Millas Náuticas

mb_lines.lnw 33596482 18.140.649.028

sb_cor.lnw 1216559 6.568.893.089

sb_ver.lnw 132374 71.476.241.901

Tabla No. 7. Líneas Planeadas

Figura. 16 Líneas Planeadas.

3.8. CORRECCIÓN Y REDUCCIÓN DE SONDAS

Todos los valores de sondaje obtenidos en el campo serán corregidos por:

 Velocidad del sonido

 Calado
 Nivel del agua

3.8.1. Medición velocidad del sonido

Las ondas electroacústicas generadas por las ecosondas, mediante las cuales efectúa las
mediciones de profundidad, se ven afectadas por una serie de parámetros físico-químico
como la densidad de la cual es función la salinidad, temperatura y presión, que al

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modificar la velocidad del sonido en el agua retrasan o adelantan el tiempo que tardan
esas ondas electroacústicas en viajar a través de la columna de agua.
El perfilador de velocidad del sonido será lanzado al agua manualmente sujeto a un cabo,
el perfilador debe permanecer 2 minutos a flor de agua mientras iguala temperatura y
luego sumergirlo hasta la profundidad que marca la ecosonda en ese momento,
manteniendo un margen de seguridad para no tocar fondo. Los lanzamientos se
realizaran en la popa de la embarcación con todas las medidas de seguridad. Para el
perfilador de velocidad de aguas someras se realizaran los lanzamientos desde la lancha
a través de la borda hasta la profundidad esperada. La velocidad del sonido en superficie
se aplicara en tiempo real a los sistemas utilizados; los perfiles en la columna de agua se
aplicaran en post-proceso.

El equipo que se utilizará para la medición de la velocidad del sonido en el área a levantar
será el perfilador AML MINOS X el cual mide directamente este parámetro, la medición
deberá hacerse al inicio y al final de cada día del levantamiento con el fin de establecer
para cada día el valor promedio de la velocidad del sonido en el sector de trabajo.

Figura No. 17 Perfilador AML MINOS X

El equipo que se utilizará para la medición de la velocidad del sonido en la columna de

agua a bordo de la lancha, será el perfilador de velocidad del sonido ODOM DIGIBAR-S,
el cual mide directamente este parámetro, la medición deberá hacerse al inicio y final de
cada día del levantamiento o si las condiciones del área exigen efectuar perfiles
adicionales, con el fin de reducir la incertidumbre en las mediciones debido a cambios de
este parámetro en la columna de agua.

La velocidad del sonido en superficie se aplicara en tiempo real a los sistemas utilizados;
los perfiles en la columna de agua se aplicaran en post-proceso.

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 Figura No. 18 Perfilador de velocidad del sonido

3.8.2. Calado

El calado será aplicado en postproceso mediante el programa Caris HIPS and SIPS Ver.
9.1 con el que se procesa la información. El dato de calado es introducido en el archivo de
configuración de la embarcación (Vessel Configuration File), para el levantamiento se
observará el calado de manera métrica desde la línea de flotación hasta el transducer.

Figura No.19 Ejes de coordenadas de la embarcación

3.8.3. Nivel de agua

Fuente de datos para corrección

Con el fin de garantizar la corrección de profundidad por efecto del ascenso y descenso
de nivel de agua, durante la ejecución del levantamiento hidrográfico con el menor grado
de incertidumbre posible, se utilizara el método marea GPS en tiempo real “RTK Tide”. Lo
anterior aprovechando la alta precisión del componente de medición en la vertical que
entrega el equipo receptor GNSS instalado en la embarcación, al recibir correcciones
diferenciales provenientes de la estación base que se instale en cualquiera de los vértices
geodésicos de la Red Hidrográfica de Referencia vertical para la Bahía de Buenaventura.

INSTRUCCIONES ESPECIALES DEL LEVANTAMIENTO HIDROGRÁFICO PARA EDICIÓN DE LA

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 Figura No.20 Ubicación vertices geodesicos disponibles Red vertical Golfo de Urabà
Este método de corrección por marea en tiempo real con equipos GNSS, requiere de un
modelo que contenga el valor de separación que existe entre el elipsoide de referencia y
el Datum de carta; razón por la cual se utilizara la “Superficie hidrográfica de Referencia
vertical” SHRV para las bahía de Buenaventura y Málaga (Figura 21) en formato KTD,
teniendo en cuenta que es el tipo de archivo que maneja el software de levantamiento
Hypack MAX.

El uso de esta metodología, permite asignar el valor de corrección más preciso a la

determinación final de la profundidad, teniendo en cuenta que la observación de nivel de
agua corresponde al lugar exacto donde se encuentra la embarcación al momento del
sondeo de profundidad (Figura 22).

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 Figura No.21 Superficie hidrografica de Referencia vertical Bahias de
Buenaventura y Malaga.

Figura No.22 Esquema matematico del metodo GPS RTK Tide

Teniendo en cuenta que la superficie hidrográfica de Referencia vertical será usada por
primera vez durante este levantamiento, y con el fin de verificar y validar su nivel de

INSTRUCCIONES ESPECIALES DEL LEVANTAMIENTO HIDROGRÁFICO PARA EDICIÓN DE LA

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 calidad, se procederá a redundar en la observación mareográfica, estableciendo una red
multizona a través de las estaciones permanentes de DIMAR y algunos sensores
portátiles adicionales. La figura N° 18. Ilustra las zonas de marea a utilizar y el tipo de
estación mareográfica a utilizar.

Datum Vertical

El plano de referencia vertical hidrográfico utilizado será el MLWS, Promedio de las

bajamares más bajas de sicigia, teniendo en cuenta que este es el plano de reducción
oficial para la cartografía náutica en Colombia.

3.9. PREPROCESAMIENTO

Durante el levantamiento diariamente al finalizar el día de trabajo se verificarán los datos

brutos mediante el software Caris HIPS and SIPS y se generará un backup diario en una
unidad externa al equipo de levantamiento. Se verificará el avance del trabajo y el
cubrimiento del área con el fin de determinar las posibles áreas no sondeadas.

3.10. HOJAS FINALES

Las hojas finales para el levantamiento se diseñaron a una escala 1: 7500 para el canal,
dentro de las siguientes posiciones geográficas:

Hojas Finales Esquina Inferior Izquierda Esquina Superior Derecha

412_1/1_HFM 07° 5 2 ' 5 6 . 0 2 6 3 ' ' N 077° 2 2 ' 5 2 . 0 6 2 3 ' ' W 08° 3 1 ' 1 7 . 1 6 8 ” N 076° 3 4 ' 11 . 4 6 2 8 ' ' W

Tabla No. 8. Hoja Finale

Figura No. 24 Distribución Final 412

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3.11. CARTOGRAFÍA AFECTADA
CARTA NOMBRE ESCALA
412 GOLFO DE URABÀ 1:100.000

Tabla No. 9. Cartografía Afectada

3.12. ALMACENAMIENTO DE DATOS

Durante la fase del planeamiento y levantamiento hidrográfico, la información digital final

se almacenara de la siguiente manera:

C: HYPACK 2017/Projects/154 - 155_MM_AA

Raw
Sort
TGT
LNW
Raw: Carpeta de archivos brutos recolectados.
Sort: Carpeta con archivos de sondas reducidas.
TGT: Blancos tomados durante el levantamiento.
LNW: Archivos de líneas planeadas

En la fase de edición o procesamiento de la información con el programa de CARIS, la

información será almacena así:
C:\PROYECTOS_CARIS\ 154 - 155_MM_AA
Documentos
GIS
Preprocess
SVP
Fieldsheets
HDCS_Data
Session
Tide
Template

Esta es la estructura para guardar proyectos en Caris HIPS&SIPS y en cada una de los
subdirectorios debe ir la siguiente información:

Documentos: Información tal como instrucciones especiales, informe final,

formatos (Avance Diario y Prueba de Desempeño), Archivos
fotográficos y PDF Hojas finales.

GIS: Hojas finales elaboradas en Caris GIS, archivos de texto con

Información marginal.

Preprocess: Información bruta de líneas de HYPACK (HSX y RAW).

SVP: Perfiles de velocidad del sonido tomados en el área en formato

original.

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Fieldsheets: Hojas creadas en Caris HIPS para la edición.

HDCS_Data: Información procesada en Caris HIPS, discriminadas por día juliano

y número de línea.

Session: Información de las sesiones creadas en Caris para la edición, se

pueden tener varias con diferentes características cada una.

Tide: Información de marea en formato Caris

Template: Archivos temporales

4. RECURSOS

4.1. MATERIAL FUNGIBLE

02 Tarros de limpiador electrónico

01 Tarros de silicona
01 Tarros de lubricante penetrante
01 Corta exacto
03 Lapiceros negros
01 Libreta amarilla
01 Rollo de cinta de enmascarar 2”
02 Carpetas y ganchos.
20 Waipes

5. REFERENCIAS

Para la elaboración de estas instrucciones se utilizó el siguiente material de referencia.

 Estándares para los levantamientos Hidrográficos OHI S-44, 5TA edición febrero
de 2008.
 Derrotero Digital de la Costa Pacífica Edic.2008.
 Esquema de Cartografía Náutica Nacional 2011.
 Normas para Hidrógrafos M-13.de la OHI
 Manual de Entrenamiento Caris HIPS & SIPS 9.0
 Manual de Hypack 2015
 Manual SVP
 Protocolo de levantamientos hidrográficos CIOH 2013

Firmas:

Marinero Primero JASSON ALEXANDER PEREZ CABARCAS

Hidrógrafo

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 Suboficial Segundo DIEGO ARMANDO PULIDO NOSSA
Responsable Sección de Levantamiento

Suboficial Jefe FERNANDO OVIEDO BARRERO

Responsable Área Manejo Integrado de Zonas Costeras y Jefe de Campo

Capitán de Fragata LEONARDO MARRIAGA ROCHA

Director Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Pacifico

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