TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN

DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN

Nombre(s) del alumno(s) y/o Equipo: López Ríos Juan Mario Firma del alumno(s):

Producto: Reporte Nombre del Trabajo de Investigación: Fecha: 10 / febrero /2020

El reglamento de arqueo
Asignatura: Aéreo y Marítimo Grupo: ILT 5ª Periodo cuatrimestral:
(Enero Abril 2020)
Nombre del Docente: José Chávez Valencia Firma del Docente:

INSTRUCCIONES

Revisar las características que se solicitan y califique en la columna “Valor Obtenido” el valor asignado con respecto al “Valor del Reactivo”. En la
columna “OBSERVACIONES” haga las indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las condiciones no cumplidas.

Valor del Valor

reactivo Característica a cumplir (Reactivo) OBSERVACIONES
Obtenido
5% Es entregado puntualmente. Hora y fecha solicitada (indispensable)
Presentación (Portada/Índice/Introducción/Paginado/Títulos y
10%
Subtítulos) y Limpieza del trabajo
5% Ortografía
Desarrollo
5% Planteamiento del problema y justificación
Determinación de los objetivos tanto generales como específicos y
5%
desarrollo de los mismos.
Lógica de desarrollo del trabajo de investigación y congruencia con los
20%
objetivos
10% Calidad de la Redacción y sintaxis del texto
20% Originalidad de la redacción
10% Resultados y Conclusiones
10% Bibliografía. Anexos y referencias
100% CALIFICACIÓN:

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 INGENERIA EN LOGISTICA Y TRANSPORTE

Sistema de transportación Aéreo y Marítimo

El reglamento de arqueo

Juan Mario López Ríos

ILT 5ª

10- febrero - 2020

18030842

José Chávez Valencia

(Enero-Abril 2020)

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Índice
Introducción ....................................................................................................................................................... 4
Objetivo general ................................................................................................................................................. 5
Objetivos específicos .......................................................................................................................................... 5
El reglamento de arqueo ..................................................................................................................................... 6
Definiciones. ...................................................................................................................................................... 6
1. Arqueo Bruto (𝐴𝐵). ................................................................................................................................... 9
2. Arqueo Neto (𝐴𝑁) .................................................................................................................................... 9
OBLIGACION DE POSEER CERTIFICADO DE ARQUEO. ....................................................................... 13
REGLAS PARA EL CÁLCULO DE ARQUEO PARA EMBARCACIONES DE ESLORA IGUAL O
MAYOR A 24 METROS. ................................................................................................................................ 16
Cálculo de volúmenes....................................................................................................................................... 17
Medición y cálculo. .......................................................................................................................................... 17
REGLAS PARA EL CÁLCULO DE ARQUEO PARA EMBARCACIONES DE ESLORA MENOR A 24
METROS .......................................................................................................................................................... 18
Coeficiente (C) ................................................................................................................................................. 19
Coeficiente de bloque (Cb) ............................................................................................................................... 19
(Arqueo Neto)................................................................................................................................................... 20
Mapa conceptual............................................................................................................................................... 21
Conclusión ........................................................................................................................................................ 22

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Introducción

En el siguiente reporte daremos a conocer el reglamento de arqueo y como es que

debe aplicarse para la determinación de los tonelajes de arqueo de
embarcaciones de matrícula nacional y para los buques extranjeros cuando estos
lo requieran a través de la Autoridad competente de su país de origen.

Para el cálculo de arqueo de embarcaciones de matrícula nacional cuya eslora

sea igual o menor de veinticuatro metros, se aplicará la denominada Regla l y se
expedirá el certificado correspondiente. A las embarcaciones de matrícula nacional
cuya eslora sea mayor de veinticuatro metros, independientemente de la zona de
navegación; así como a los buques de bandera extranjera, se aplicará para el
cálculo de arqueo la Regla Internacional de Arqueo de Buques.

Esta Regla se aplicará para la medición de embarcaciones nacionales y

extranjeras, acorde a lo dispuesto en el Artículo 6to. del presente Reglamento y en
la forma que el referido Convenio Internacional establece. Artículo 10mo.

Los reglamentos de arqueo difieren de país a país y como es una medida para
calcular los derechos de puerto, uso de canales, servicio de remolques etc., un
buque puede tener varios Certificados de Arqueo. El sistema de arqueo más
difundido es el británico, pero el canal de Panamá posee su propio sistema de
cálculo por lo que los buques que lo surcan deben pagar el arancel de acuerdo a
su legislación.

pág. 4
Objetivo general
El objetivo de este documento es determinar los criterios para el cálculo del arqueo
de las naves y artefactos navales.

Objetivos específicos
-Investigar todo sobre la determinar los criterios para el cálculo del arqueo de las
naves y artefactos.

-Obtener la información más relevante y más conveniente acerca del tema.

-Realizar un reporte sobre el reglamento de arqueo.

-Elaborar un mapa mental.

-Mostrar una conclusión de acuerdo a lo aprendido.

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El reglamento de arqueo

Definiciones.

1. Arqueo Bruto (𝑨𝑩): Es la expresión del tamaño total de una nave y/o artefacto
naval, que se determina de acuerdo con las disposiciones del presente
reglamento.
2. Arqueo Neto (𝑨𝑵): Es la expresión de la capacidad utilizable de una nave y/o
artefacto naval, que se determina de acuerdo con las disposiciones del presente
reglamento.
3. Convenio: El Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques 1969,
incorporado a la Legislación Colombiana por medio de la Ley 5 de 1974.

4. Cubierta superior: Es la cubierta completa más alta expuesta a la intemperie y

a la mar, dotada de medios permanentes de cierres estancos de todas las
aberturas en la parte expuesta de la misma, y bajo la cual todas las aberturas en
los costados de la nave estén dotadas de medios permanentes de cierres
estancos. En una nave con una cubierta superior escalonada, se tomará como
cubierta de cierre la línea más baja de la cubierta expuesta a la intemperie y su
prolongación, paralelamente a la parte más elevada de dicha cubierta.
5. Dirección General Marítima: La Autoridad Marítima de Colombia
6. Eslora: Corresponde al 96% de la eslora total en una flotación situada a una
altura sobre el canto superior de la quilla igual al 85% del puntal mínimo de
trazado, o la distancia desde la cara de proa de la roda al eje de la mecha del
timón en esta flotación, si este último valor es mayor. En las naves proyectadas
para navegar con asiento de quilla, la flotación en la que se ha de medir la eslora
debe ser paralela a la flotación en carga prevista en el proyecto.
7. Espacios Cerrados: Son todos los espacios limitados por el casco de la nave,
por mamparos fijos o móviles y por cubiertas o techos que no sean toldos
permanentes o móviles. Ninguna interrupción en una cubierta, ni abertura alguna
en el casco de la nave, en una cubierta o en el techo de un espacio, ni tampoco la
ausencia de mamparos impedirá la consideración de un espacio como espacio
cerrado.
8. Espacios de Carga: los espacios de carga que deben incluirse en el cálculo del
arqueo neto son los espacios cerrados adecuados para el transporte de la carga
que ha de descargarse de la nave, a condición de que esos espacios hayan sido
incluidos en el cálculo del arqueo bruto. Estos espacios de carga serán
certificados mediante marcas permanentes.

pág. 6
9. Espacios Excluidos: No obstante lo dispuesto en el artículo 2, numeral 7 los
espacios a que se refieren los literales a. a g., se considerarán espacios excluidos
y no se incluirán en el volumen de los espacios cerrados. Sin embargo, cuando
alguno de estos espacios cumplan por lo menos con una de las siguientes tres
condiciones será tratado como
Espacio cerrado:
- Si el espacio está dotado de cerretas u otros medios para estibar la carga o
provisiones;
- Si las aberturas están provistas de cualquier sistema de cierre;
- Si la construcción permite alguna posibilidad de que tales aberturas puedan
cerrarse.
a. Un espacio situado dentro de una construcción frente a una abertura de
extremidad que se extienda de cubierta a cubierta, exceptuada una chapa de
cenefa cuya altura no exceda 25 milímetros (una pulgada), por debajo del bao
contiguo, teniendo dicha abertura un ancho igual o mayor al 90 por ciento de la
manga de la cubierta por el través de la abertura. Esta disposición debe aplicarse
de modo que sólo se excluya de los espacios cerrados el comprendido entre la
abertura propiamente dicha y una línea trazada paralelamente al plano de la
abertura, a una distancia de éste igual a la mitad de la manga de la cubierta por el
través de la abertura.
b. Si a resultas de cualquier disposición, excepto la convergencia del forro exterior,
la anchura de este espacio llega a ser inferior al 90 por ciento de la manga de la
cubierta, sólo se excluirá del volumen de espacios cerrados el espacio
comprendido entre la línea de la abertura y una línea paralela que pase por el
punto en que la anchura transversal del espacio se hace igual o inferior al 90 por
ciento de la manga de la cubierta.
c. Cuando un intervalo completamente abierto, exceptuadas las amuradas y
barandillas, separados espacios que puedan ser ambos o uno de ellos, excluidos,
en virtud de lo previsto en los literales a y b, dicha exclusión no se aplicará si la
separación entre los dos espacios es inferior a la mitad de la manga mínima de la
cubierta en la zona de la separación.
d. Todo espacio situado bajo las cubiertas o techos, abierto a la mar o a la
intemperie, cuya única conexión con los costados expuestos del cuerpo de la nave
sea la de los puntales necesarios para soportarlo. En ese espacio, pueden
instalarse barandillas o una amurada y una chapa de cenefa, y también puntales
sobre el costado de la nave, siempre que la distancia entre la parte superior de las
barandillas o de la amurada y la cenefa no sea inferior a 0,75 metros (2,5 pies) o
un tercio de la altura del espacio, tomándose de estos dos valores el que sea
mayor.
e. Todo espacio que, en una construcción de banda a banda, se encuentre
directamente en frente de aberturas laterales de altura no inferior a 0,75 metros
(2,5 pies) o un tercio de la altura de la construcción, tomándose de estos dos
valores el que sea mayor. Si esa construcción sólo tiene abertura a un costado, el
espacio que debe excluirse del volumen de espacios cerrados queda limitado

pág. 7
Hacia el interior, a partir de la abertura, a un máximo de la mitad de la manga de la
cubierta en la zona de la abertura.
f. Todo espacio en una construcción situada inmediatamente debajo de una
abertura descubierta en su techo, siempre que esa abertura esté expuesta a la
intemperie y el espacio excluido de los espacios cerrados esté limitado por el área
de la abertura.
g. Todo nicho en el mamparo de limitación de una construcción que esté expuesto
a la intemperie y cuya abertura se extienda de cubierta a cubierta sin ningún
dispositivo de cierre, a condición de que su ancho interior no sea mayor que la
anchura en la entrada y su profundidad dentro de la construcción no sea superior
al doble de la anchura en la entrada.
10. Estanco a la intemperie: Significa que el agua no penetrará en la nave
cualquiera que sea el estado de la mar.
11. Manga: Es el ancho máximo de la nave, medido en su sección media, fuera de
miembros en las naves de forro metálico, o fuera de forros en las naves de forro
no metálico.
12. Pasajero: Por pasajero se entiende toda persona que no sea:
a. El capitán y los miembros de la tripulación u otras personas empleadas o
contratadas para cualquier labor a bordo necesaria para la nave, y
b. Un niño menor de un año.
13. Puntal de Trazado
a. Es la distancia vertical medida desde el canto alto de la quilla hasta la cara
inferior de la cubierta superior, en el costado. En las naves de madera y en las de
construcción mixta, esta distancia se medirá desde el canto inferior del alefriz.
Cuando la forma de la parte inferior de la cuaderna maestra es cóncava o cuando
existen tracas de aparadura de gran espesor, esta distancia se medirá desde el
punto en que la línea del plano del fondo, prolongada hacia el interior, corte el
costado de la quilla.
b. En las naves que tengan trancaniles redondeados, el puntal de trazado se
medirá hasta el punto de intersección de la línea de trazado de la cubierta con la
de las chapas del costado del forro, prolongando las líneas como si el trancanil
fuera de forma angular.
c. Cuando la cubierta superior sea escalonada y la parte elevada de dicha cubierta
pase por encima del punto en el que ha de determinarse el puntal de trazado, éste
se medirá hasta una línea de referencia que se obtiene prolongando la parte más
baja de la cubierta paralelamente a la parte más elevada.

pág. 8
 1. Arqueo Bruto (𝐴𝐵). 𝑨𝑩 = 𝑲₁ ∗ 𝑽

En donde: 𝑉 = volumen total de todos los espacios cerrados de la nave,

expresado en metros cúbicos.

𝐾₁ = 0,2 + 0,02 ∗ 𝑙𝑜𝑔₁₀ 𝑉 2.

2. Arqueo Neto (𝐴𝑁). 𝑨𝑵 = 𝑲𝟐 ∗ 𝑽𝒄 (𝟒𝒅 𝟑𝑫) 𝟐 + 𝑲𝟑 (𝑵𝟏 + 𝑵𝟐 𝟏𝟎)

En donde: El factor (4𝑑 3𝐷) 2 no se tomará superior a 1 El término 𝐾2

∗ 𝑉𝑐 (4𝑑 3𝐷) 2 no se tomará inferior a 0.25 𝐴𝐵, y 𝐴𝑁 no se tomará inferior a 0.30

𝐴𝐵 𝑉𝑐 = volumen de todos los espacios de carga, expresado en metros cúbicos.

𝐾2 = 0,2 + 0,02 ∗ 𝑙𝑜𝑔₁₀ 𝑉𝑐 𝐾3 = 1.25 𝐴𝑁+10.000 10.000

𝐷 = puntal de trazado en el centro del buque expresado en metros según la

definición del artículo 2 numeral 11

𝑑 = calado de trazado en el centro del buque expresado en metros según la

definición del párrafo 3 del presente artículo.

𝑁1 = número de pasajeros en camarotes que no tengan más de 8 literas.

𝑁2 = número de los demás pasajeros.

𝑁1 + 𝑁2 = número total de pasajeros que el buque está autorizado a llevar según

el certificado de pasajeros del buque; cuando 𝑁1 + 𝑁2 sea inferior a 13 las
magnitudes de 𝑁1 𝑦 𝑁2 se considerarán iguales a cero. 𝐴𝑁 = Arqueo bruto del
buque calculado según lo dispuesto en el presente artículo.

pág. 9
3. Calado de trazado: El calado de trazado 𝑑 que se menciona en el numeral 2
del presente artículo, será uno de los siguientes calados:

a. Para los buques sujetos a las disposiciones del Convenio Internacional de

Líneas de Carga, el calado correspondiente a la línea de carga de verano (que no
sea el de las líneas de carga para madera) asignada de conformidad con ese
convenio;

b. Para los buques de pasajeros, el calado correspondiente a la línea de carga de

compartimentado más elevada asignada de conformidad con el vigente Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar u otro acuerdo
internacional pertinente;

c. Para las naves no sujetos a las disposiciones del Convenio Internacional de

Líneas de Carga, pero que tengan asignada una línea de carga conforme al
Reglamento Nacional de Francobordo, el calado correspondiente a la línea de
carga de verano asignado por ese modo;

d. Para los buques que no tengan asignada una línea de carga pero cuyo calado
está limitado en virtud de los reglamentos nacionales, el calado máximo permitido;

e. Para los demás buques el 75 por ciento del puntal de trazado en el centro del
buque según se define en el artículo 2 numeral 11.

Artículo 9.- Aplicación Subsidiaria. En lo no previsto por el presente Reglamento,

serán aplicables las disposiciones establecidas en el Convenio Internacional sobre
Arqueo de Buques,
19691, incorporado a la Legislación Colombiana por medio de la Ley 5 de 1974,
incluyendo las resoluciones, recomendaciones y directrices técnicas de la
Organización Marítima Internacional, sobre la materia.

pág. 10
REGLA l.

Aplicación. Esta Regla se aplicará para la medición de las embarcaciones de

matrícula nacional.

Reglamento.
A esos efectos, se deberá tener presente la siguiente terminología:

A) Embarcación: Entiéndase toda construcción flotante que deba utilizar las vías
acuáticas para trasladarse y que sea capaz de guardar, conducir, levantar o
transportar personas o cosas.

B) Embarcación nueva:
Entiéndase toda aquella cuya puesta de quilla o fase equivalente de construcción,
sea posterior a la entrada en vigencia del presente Reglamento.

C) Embarcación existentes: Entiéndase toda aquella que no es una embarcación

nueva.

D) Eslora: Para la aplicación de esta Regla, se tomará como eslora de arqueo al

96% (noventa y
seis por ciento) de la eslora de flotación correspondiente al 85$o (ochenta y cinco
por ciento) del puntal de trazado, medida en metros desde la perpendicular de
proa, o la eslora comprendida entre la perpendicular de proa y el eje de la mecha
del timón, medida en la misma flotación, si esta fuese mayor.

E) Manga: Para la aplicación de esta Regla se tomará la manga máxima externa

de la embarcación en la cuaderna maestra, a nivel de la cubierta principal.

F) Puntal: Para la aplicación de esta Regla se tomará la distancia vertical medida

en la línea de crujía a la altura de la cuaderna maestra, desde el canto superior de
la quilla hasta la cara inferior de la cubierta principal.- Si la cubierta es cóncava la
distancia a medir será desde la parte superior de la quilla hasta la cuerda del bao
de la cubierta principal.

G) Cubierta principales:

pág. 11
1.- La cubierta principal será normalmente la cubierta completa más alta expuesta
a la intemperie, dotada de medios permanentes de cierre estanco en las aberturas
expuestas de la misma y bajo la cual todas las aberturas en los costados del
buque estén dotadas de medios permanentes de cierres estancos al agua.
Coincidirá con la cubierta de francobordo y si la misma es discontinua. Se tomara
como referencia la línea más baja de la cubierta expuesta y la prolongación de
ésta paralelamente a la parte más elevada de la misma. A solicitud del Armador y
sujeto a la aprobación de la
Autoridad Competente, podrá adoptarse como cubierta principal, una cubierta
inferior, siempre que sea una cubierta completa y permanente, continua de proa a
popa, al menos entre la sala de máquinas y el mamparo de pique de proa,
continua de banda a banda.

2. La cubierta principal será considerada como cubierta de francobordo.

3. En las embarcaciones sin cubierta, se tomará como cubierta principal la

superficie reglada que cierra la embarcación y que pasa por la tapa de regala.

4.- En las embarcaciones que tengan solamente una parte de cubierta en torno del
trancanil y el resto abierto o cerrado por una superestructura, la cubierta principal
será la superficie reglada prolongación de la parte cubierta a la altura del trancanil.

5.- En las embarcaciones con varias cubiertas, se tomará como cubierta principal y
de francobordo, la que resulte de la aplicación del numeral l del presente literal.

H) Perpendiculares. Las perpendiculares de proa y popa deberán situarse en los

extremos de la eslora. La perpendicular de proa deberá coincidir con la cara proel
de la roda en la flotación en la que se mide la eslora.

pág. 12
a) Cálculo del Arqueo Bruto: De acuerdo con la mencionada Regla l, el arqueo
bruto expresado en toneladas de arqueo, será igual a la quinta parte del producto
de la eslora, por la manga y por el puntal, medidas en metros y de acuerdo con las
definiciones establecidas en los literales D, E y F del inciso 2do. Del artículo
anterior.

b) Cálculo del Arqueo

Neto: estará expresado en toneladas de arqueo y será igual al arqueo bruto

calculado por la presente Regla, menos el 5% del mismo, para las embarcaciones
destinadas al servicio portuario, remolcadores, embarcaciones de deportes y
embarcaciones sin propulsión propia.
Para todas las demás embarcaciones corresponderá el 10% de descuento por
tripulación y maniobra.
En el caso de buques pesqueros el arqueo neto será el equivalente a la capacidad
volumétrica de bodegas y en ningún caso será menor de 0,3 del arqueo bruto.

OBLIGACION DE POSEER CERTIFICADO DE ARQUEO.

Las embarcaciones nacionales deberán poseer un Certificado de Arqueo,
expedido por la Oficina de
Arqueo de la Dirección Registral y de Marina Mercante de la Prefectura Nacional
Naval. Dicho certificado será expedido en formulario impreso.
Las embarcaciones extranjeras deberán poseer un certificado válido de Arqueo de
su país de origen de acuerdo al Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques
1969, o el equivalente nacional de su país de origen.

Artículo 11ro.- VALIDEZ DE LOS CERTIFICADOS DE ARQUEO. Los certificados

expedidos por la Oficina de Arqueo de la Dirección Registral y de Marina Mercante
de acuerdo con este Reglamento, tendrán validez mientras no se efectúe a la
embarcación a que pertenecen modificaciones que puedan alterar los datos en él
consignados en cuyo caso caducara automáticamente y las embarcaciones serán
consideradas a los efectos legales como carentes de Certificado de Arqueo.

Artículo 12do.- CERTIFICADOS 'PROVISORIOS.- La Dirección Registra y de

Marina Mercante podrá otorgar Certificados de Arqueo provisorios en los
siguientes casos:

a) Embarcación adquirida en el exterior, mientras dura el viaje desde el puerto de

origen hasta su destino en la República Oriental del Uruguay. Este Certificado
Provisorio se extenderá de acuerdo con el Certificado de Arqueo del país de
origen.

pág. 13
El Certificado Provisorio tendrá validez hasta 30 (treinta) días después que la
embarcación arribe a nuestro país; luego de ese lapso, quedara caduco el
certificado referido y se deberá efectuar un arqueo por parte del Arqueador Oficial,
de acuerdo a la presente reglamentación.

b) La embarcación embanderada en el extranjero con Pabellón Nacional, que no

arribe a la
República, tendrá un plazo del 20 ciento veinte días para obtener el Certificado
Nacional de Arqueo definitivo que corresponda.

Artículo 13ro.- ARQUEADOR OFICIAL.- El Arqueador Oficial será el habilitado

para expedir los certificados de Arqueos; tendrá la jerarquía de Oficial Superior o
Jefe de la Armada
Nacional, designado a tales efectos por la Autoridad competente. Posteriormente,
los certificados expedidos serán convalidados por la Dirección Registral y de
Marina Mercante de la
Prefectura Nacional Naval.
Existirán delegados de la Oficina de Arqueo en las Prefecturas situadas en los
departamentos de la República, con excepción de Montevideo, que podrán
efectuar los arqueos menores de cuatro toneladas brutas.

Artículo 14to.- FACILIDADES A LOS ARQUEADORES.- Los armadores o

Propietarios de las embarcaciones que deban ser arqueadas, prestarán la
colaboración necesaria a los Arqueadores, facilitándoles todos los medios
necesarios para que estos cumplan su tarea.
Las embarcaciones se presentarán limpias y libres de carga.
La embarcación será considerada a los efectos legales como carente de arqueo,
hasta tanto no se presente en forma conveniente para su medición.

Artículo 15to.- TASAS Y VIATICOS.- Se abonará por el Derecho de Arqueo una

tasa, de acuerdo a lo establecido por el artículo 37 de la Ley l 3.319 de 28 de
diciembre de 1964 modificado por los artículos 68 de la Ley 13.835 de 7 de enero
de 1970, 55 de la Ley l4.106 de
14 de marzo del 973, 369 de la Ley 14.416 de 28 de agosto de 1975 y 1ro. de la
Ley 15.009 de
9 de mayo de 1980; artículo 65 de la Ley 16.226 de 29 de octubre de 1991 y
Decreto 443/996 de
20 de noviembre de 1996.-
Se pagarán por el interesado todos los gastos que se originen por concepto de
traslado, estadía y manutención del funcionario o funcionarios que intervinieran,
aplicándose disposiciones similares a las que rigen para la Comisión Técnica de
la. Dirección de la Marina Mercante.
(Decreto 118/968 del 13 de modificado por los Decretos 558/979 de 2 de octubre
de 1979 v
283/981 de 30 de junio de 1981.

pág. 14
Artículo 16to.- INFRACCIONES AL PRESENTE REGLAMENTO.- Las infracciones
al presente Reglamento, serán sancionadas con multa la que se graduara
conforme a la entidad de la falta cometida, entre un mínimo l0 (diez) UR y un
máximo l000 (mil) UR.

Se consideraran infracciones:

a) la omisión en la comunicación de modificaciones que afecten el arqueo.

b) la no presentación de las embarcaciones en las condiciones previstas en el

artículo 14to. De este Reglamento.

c) la realización de actos materiales tendientes a entorpecer y/o dificultar la tarea

del Arqueador.

La aplicación de las mencionadas multas, será competencia de la Prefectura

Nacional Naval y de los delegados de la Oficina de Arqueo en las situaciones
previstas en el inciso 2do. Del artículo 13ro. Del presente Reglamento.
Artículo 15to.- AUTORIDAD COMPETENTE.- A los efectos de la aplicación del
presente Reglamento, deberá entenderse por Autoridad competente, la Prefectura
Nacional Naval."

pág. 15
REGLAS PARA EL CÁLCULO DE ARQUEO PARA EMBARCACIONES DE
ESLORA IGUAL O MAYOR A 24 METROS.
Artículo 25° (Formula de Arqueo Bruto) El arqueo bruto de una embarcación (GT)
se calcula aplicando la siguiente fórmula:

pág. 16
D = Puntal de trazado en el centro del buque expresado en metros según la
definición dada en el capítulo II, artículo 19, inciso k.

d = Calado de trazado en el centro del buque expresado en metros según la

definición dada en el capítulo II, artículo 19 inciso m.

N1 = Número de pasajeros en camarotes que no tengan más de 8 literas.

N2 = Número de los demás pasajeros.

N1 N2 = Número total de pasajeros que el buque está autorizado a llevar según el

certificado de pasajeros de buque; cuando N1 + N2 sea inferior a 13 las
magnitudes N1 Y N2 se considerará iguales a cero.

GT. = Arqueo bruto del buque calculado según lo dispuesto en el presente

reglamento.

Cálculo de volúmenes.
a) Todos los volúmenes incluidos en el cálculo del arqueo bruto y neto deben
medirse, cualesquiera, que sean las instalaciones de aislamiento o de otra índole,
hasta la cara interior del forro o de las chapas estructurales de la limitación en los
buques construidos de metal y hasta la superficie exterior del forro o la cara
exterior de las superficies estructurales de limitación en los buques construidos de
cualquier otro material.

b) Los volúmenes de apéndices deben incluirse en el volumen total.

c) Los volúmenes de espacios abiertos a la mar pueden excluirse del volumen

total.

Medición y cálculo.
a) Todas las medidas usadas en el cálculo de volúmenes deben redondearse al
centímetro más próximo 1/20 (de pie).

b) Los volúmenes de los espacios del casco y por encima del mismo deben
calcularse con arreglo a métodos generalmente reconocidos para el espacio para
el espacio pertinente y con una precisión que la autoridad marítima estime
aceptable.

c) El cálculo debe ser lo bastante detallado para que sea fácil su comprobación.

pág. 17
REGLAS PARA EL CÁLCULO DE ARQUEO PARA EMBARCACIONES DE
ESLORA MENOR A 24 METROS

Rangos: El reglamento nacional para embarcaciones menores de 24 metros

establece cuatro rangos que son:

a) Embarcaciones menores de 10 metros.

b) Embarcaciones menores de 10 o más metros pero menor de 14 metros.

c) Embarcaciones menores de 14 o más metros pero menor de 19 metros.

d) Embarcaciones menores de 19 o más metros pero menor de 24 metros.

Formula de Arqueo Bruto: Arqueo Bruto (GT) Para embarcaciones con eslora de
Arqueo menor a 24 metros, el arqueo bruto se calculara de acuerdo con la formula
siguiente:

En la cual:

GT = Arqueo Bruto.

Vc = Ea x M x P x Cb x N (volumen bajo cubierta)

Et = Eslora Total

Ea = (Epp x 0.96) Eslora de arqueo de acuerdo con el Capítulo II, Artículo

19, inciso e.

Epp = (Et - %) Eslora entre perpendiculares (Barcazas, lanchas mayores tipo

sentaren, motonaves, cisternas y chatas grandes 10% - Lanchas medianas 8% -
Chatas pequeñas, lanchas pequeñas y otros 5 %.

pág. 18
M = Manga.

P = Puntal de trazado.

Cb = Coeficiente de bloque.

N = Coeficiente estimado de acuerdo con los apéndices de las embarcaciones.

Vs = Volumen de todos los espacios que estén cubiertos de manera permanente,

encima de la cubierta superior, incluyendo superestructura, casetera
guardacolores saltillos, brazola de escotillas, tambuchos, etc.

% = Porcentaje descontable de acuerdo a la forma del casco de las

embarcaciones.

Coeficiente (C)
El coeficiente (C) en base a la eslora de arqueo con los siguientes valores:

C = 0.660 Para embarcaciones menores de 10 metros.

C = 0.678 Para embarcaciones de 10 o más metros por menores de

14 metros.

C = 0.702 Para embarcaciones de 14 o más metros pero menores de

19 metros.

C = 0.726 para embarcaciones de 19 o más metros pero menores de

24 metros.

Coeficiente de bloque (Cb)

El coeficiente de bloque (Cb), en base a los lanzamientos, es decir a la salida
hacia fuera de la roda por la proa y del codaste por la popa respecto a las
perpendiculares en los extremos de la quilla, este dato está dado por el
constructor y cuando se desconoce este valor será el siguiente:

Cb= 0.92 Embarcaciones con lanzamiento en proa y popa.

Cb= 0.96 Embarcaciones con un solo lanzamiento.

Cb= 0.99 Embarcaciones sin lanzamiento.

pág. 19
(Arqueo Neto)
Para embarcaciones de eslora igual o menor a 24 metros, el valor del arqueo neto
se determinará de acuerdo a lo siguiente:

a) Para embarcaciones que cuenten con sala de máquinas dividida por mamparos
transversales estancos y planta propulsora dentro del casco, el valor del arqueo
neto se computará como el 50% del valor del arqueo bruto.

b) Para las embarcaciones que no cuenten con sala de máquinas dentro del
casco, el valor del arqueo neto se computará como el 60% del valor del arqueo
bruto.

c) Para las embarcaciones de pasajeros que no cuenten con sala de máquinas

dentro del casco, el valor del arqueo neto se computará como el 70% del valor del
arqueo bruto.

d) Para embarcaciones con motor fuera de borda o con motores dentro del casco,
pero que no cuenten con sala de máquinas como se define en el inciso a), el
arqueo neto será igual al que se define en el inciso c).

e) Para embarcaciones de las categorías mencionadas en los incisos a), b), c) y d)

que transporten 10 o más pasajeros, el valor del arqueo neto se computará como
el 80% del arqueo bruto.

f) Para embarcaciones sin propulsión mecánica el valor del arqueo neto se

computará como el 85% del valor de arqueo bruto.

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 Mapa conceptual

Arqueo Bruto (𝑨𝑩): Es la Arqueo Neto (𝑨𝑵): Es la expresión

expresión del tamaño total de una
nave y/o artefacto naval, que se
determina de acuerdo con las
disposiciones del presente
reglamento.
de la capacidad utilizable de una
nave y/o artefacto naval, que se
determina de acuerdo con las
disposiciones del presente
reglamento.

El reglamento
de arqueo

Convenio: El Convenio Internacional Manga: Es el ancho máximo de la

sobre Arqueo de Buques 1969, nave, medido en su sección media,
incorporado a la Legislación fuera de miembros en las naves de
Colombiana por medio de la Ley 5 de forro metálico, o fuera de forros en
1974. las naves de forro no metálico.

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Conclusión

En el reporte pudimos observar que la limitación del arqueo bruto ejerce un

impacto negativo sobre la seguridad, la comodidad y la calidad, ya que sanciona
iniciativas que aportan medidas adicionales de seguridad, comodidad y calidad a
los barcos dado que implica que los metros cúbicos extra tienen que competir, por
ejemplo, con el volumen de la bodega, el volumen de la sala de máquinas o los
depósitos de combustible.

Aprendimos que cada buque siempre ha estado representado con la medida de

su capacidad. Como consecuencia de ello, todos los Estados miembros tenían un
registro de arqueo para buques que, por lo general, incluía el arqueo de los
buques.

Independientemente del tamaño del barco, lo que hacen los límites máximos de
volumen es impedir la adaptación de los buques para el cumplimiento de la norma
de prohibición de descartes y obstruir cualquier medida destinada a mejorar la
seguridad y la comodidad de la tripulación. La norma de prohibición de descartes
conllevará que más capturas no deseadas se almacenen o procesen a bordo. De
igual manera, la evolución hacia buques con cubierta cerrada para incrementar la
seguridad y la protección de la tripulación se ve obstaculizada por el límite máximo
de arqueo.

Particularmente, el impacto de los límites máximos de arqueo bruto y la norma de

prohibición de descartes implican la construcción de buques que, sin alterar el
volumen, tienen menor capacidad de almacenamiento.

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Referencias

http://www.armada.mil.uy/ContenidosPDFs/Prena/Delea/decreto/decre
to_355_98.pdf

https://www.dimar.mil.co/sites/default/files/normatividad/res7152017.pd
f

http://www.mindef.gob.bo/maritima/Normativa%20de%20la%20Unidad
%20de%20Marina%20Mercante/3%20REGLAMENTO%20ARQUEO.P
DF

http://europeche.agripa.org/attachment/34a79089-a07a-40b8-bd55-
3683052e3ef7

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