MANUAL DEL USUARIO
COMPRESOR DE AIRE TRANSPORTABLE
200H, 225H Y 260
CATERPILLAR Y JOHN DEERE
AVISO DE
GARANTÍA
El incumplimiento de las instruccio-
nes y los procedimientos incluidos
en este manual, o el uso indebido
de este equipo,
INVALIDARÁ su garantía.
NÚMERO DE REFERENCIA:
02250203-050 R00
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PARA FUTURA
REFERENCIA
©
COPYRIGHT 2012 SULLAIR
La información incluida en este manual
está actualizada a la fecha de
publicación, y es válida para el
número de serie del compresor:
201203010000
y todos los números de serie posteriores.
 SEMINARIO DE CAPACITACIÓN AIR CARE
Los seminarios Sullair Air Care son cursos que ofrecen una formación práctica sobre el funcionamiento,
reparación y mantenimiento correctos de los productos de Sullair. Se imparten seminarios periódicos, durante
todo el año, sobre compresores transportables y sistemas eléctricos de los compresores en el centro de
formación de la sede corporativa de Sullair en Michigan City (Indiana).

Los temas de formación incluyen la función y la instalación de las piezas de servicio Sullair, la localización de
averías y fallos habituales, así como el funcionamiento real del equipo. Estos seminarios están recomendados
para el personal de mantenimiento, el personal de mantenimiento de los contratistas y el personal de servicio.

Para obtener una información detallada de los cursos, la programación y los costes, póngase en contacto con:

DEPARTAMENTO DE CAPACITACIÓN DE SULLAIR

1-888-SULLAIR, o
219-879-5451 (ext. 861-1421)
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training@sullair.com
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Sullair
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Michigan City, IN 46360 (EE. UU.)
Attn: Service Training Department.
 CONTENIDO
SECCIÓN 1—SEGURIDAD
5 1.1 GENERALIDADES
5 1.2 REMOLQUE
9 1.3 LIBERACIÓN DE PRESIÓN
10 1.4 INCENDIO Y EXPLOSIÓN
11 1.5 PIEZAS MÓVILES
12 1.6 SUPERFICIES CALIENTES Y ARISTAS VIVAS
12 1.7 SUSTANCIAS TÓXICAS E IRRITANTES
13 1.8 DESCARGA ELÉCTRICA
13 1.9 ELEVACIÓN
14 1.10 RIESGO DE QUEDAR ATRAPADO
14 1.11 ARRANQUE CON PUENTE
15 1.12 IMPLEMENTACIÓN DE BLOQUEO Y ETIQUETADO
16 1.13 PROPOSICIÓN 65 DE CALIFORNIA
17 1.14 SÍMBOLOS Y REFERENCIAS

SECCIÓN 2—DESCRIPCIÓN
21 2.1 INTRODUCCIÓN
21 2.2 DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES
23 2.3 COMPRESOR SULLAIR: DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
23 2.4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN DEL COMPRESOR:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
24 2.5 SISTEMA DE DESCARGA DEL COMPRESOR: DESCRIPCIÓN
FUNCIONAL
25 2.6 SISTEMA DE CONTROL DE CAPACIDAD: DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
29 2.7 TUBERÍAS E INSTRUMENTACIÓN — SISTEMA DE COMPRESORES
31 2.8 TUBERÍAS E INSTRUMENTACIÓN — SISTEMA DEL MOTOR
33 2.9 SISTEMA DE ASPIRACIÓN DE AIRE: DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
34 2.10 GRUPO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS: DESCRIPCIÓN
FUNCIONAL
36 2.11 DIAGRAMA ELÉCTRICO—JD
37 2.12 DIAGRAMA ELÉCTRICO—CAT
38 2.13 SISTEMA ELÉCTRICO: DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
38 2.14 PARADA DEL COMPRESOR Y SISTEMA DE ADVERTENCIA:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
CONTENIDO

SECCIÓN 3—ESPECIFICACIONES
39 3.1 ESPECIFICACIONES — 225H Y 260 JOHN DEERE
41 3.2 ESPECIFICACIONES — 200H, 225H Y 260 CATERPILLAR
42 3.3 GUÍA DE LUBRICACIÓN – COMPRESOR
43 3.4 GUÍA DE APLICACIÓN
43 3.5 GUÍA DE LUBRICACIÓN – MOTOR

SECCIÓN 4—GENERALIDADES
45 4.1 GENERALIDADES
45 4.2 FINALIDAD DE LOS CONTROLES
46 4.3 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA INICIAL/PARADA
47 4.4 PROCEDIMIENTO PARA VOLVER A ARRANCAR

SECCIÓN 5—MANTENIMIENTO
49 5.1 GENERALIDADES
49 5.2 REQUISITOS DEL REFRIGERANTE DE MOTOR PARA RADIADORES
49 5.3 MANTENIMIENTO DIARIO
50 5.4 MANTENIMIENTO DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 50 HORAS DE
FUNCIONAMIENTO
50 5.5 MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS
50 5.6 MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS
50 5.7 MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS
50 5.8 MANTENIMIENTO CADA 1500 HORAS
51 5.9 PROCEDIMIENTOS DE SUSTITUCIÓN Y AJUSTE DE LAS PIEZAS
57 5.10 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

SECCIÓN 6—CONTROL DE RUIDOS

61 6.1 GARANTÍA DE EMISIÓN DE RUIDO
61 6.2 ESTÁ PROHIBIDO MANIPULAR EL SISTEMA DE CONTROL DE RUIDO
62 6.3 MANTENIMIENTO DE EMISIONES DE RUIDO Y REGISTRO DE
MANTENIMIENTO
 Sección 1
SEGURIDAD
NOTA
EL OPERADOR DEBE LEER EL MANUAL
DE INSTRUCCIONES COMPLETO.
1.1 GENERALIDADES
Sullair diseña y fabrica todos sus productos de forma
que puedan utilizarse con seguridad. No obstante, la
responsabilidad de mantener un funcionamiento
seguro corresponde a las personas que usan y
realizan el mantenimiento de estos productos. Las
siguientes normas de seguridad se ofrecen a modo
orientativo. Si se siguen escrupulosamente,
reducirán al mínimo la posibilidad de accidentes
durante la vida útil de este equipo. Lea el manual de
seguridad CIMA antes de usar y remolcar el
compresor, si es aplicable en su región.
El compresor de aire sólo lo deberán utilizar las
personas que conozcan su funcionamiento y que
hayan sido designadas para ello, previa lectura y
comprensión del manual del operador. Si no se
siguen las instrucciones, los procedimientos y las
medidas de seguridad de este manual, podrían
producirse accidentes y lesiones.
No arranque NUNCA el compresor de aire a menos
que sea seguro hacerlo. NO intente poner en marcha
el compresor de aire si no resulta seguro. Etiquete el
compresor de aire y déjelo inoperativo
desconectando la batería para que nadie pueda
hacerlo funcionar hasta que resulte seguro.
Use y haga funcionar el compresor de aire sólo si
sigue escrupulosamente todos los requisitos
pertinentes de la OSHA o todos los códigos y
(I) AUNQUE NO SE TRATA DE REMOLCAR EN EL SENTIDO LITERAL DE LA PALABRA, MUCHAS DE ESTAS INSTRUCCIONES TAMBIÉN SE PUEDEN
APLICAR DIRECTAMENTE A COMPRESORES DE AIRE TRANSPORTABLES MONTADOS SOBRE PATÍN.
requisitos federales, estatales y locales pertinentes.
NO modifique el compresor sin una aprobación por
escrito del fabricante.
Revise todos los días el compresor de aire y
compruebe si hay fugas, si faltan piezas o si hay
piezas dañadas o mal ajustadas. Realice el
mantenimiento diario recomendado.
Compruebe si hay mangueras deshilachadas,
desgastadas, deterioradas o en mal estado.
Sustituya según sea necesario.
PRECAUCIÓN
La duración estimada de una manguera
basada en un uso de 5 días a la semana y
8 horas al día es de 3 años. Estas condicio-
nes se dan sólo en un turno de 8 horas.
Cualquier otra utilización del equipo que no
sea en turnos de 8 horas acortaría la dura-
ción de la manguera en función de las
horas de utilización.
1.2 REMOLQUE (I)
PREPARATIVOS PARA EL REMOLQUE
ADVERTENCIA
NO remolque el compresor si su peso
sobrepasa el límite nominal del vehículo de
remolque, ya que éste podría no frenar de
forma segura debido al exceso de peso.
Consulte el límite nominal en el manual del
operador del vehículo de remolque, y revise
sus instrucciones y otros requisitos para
remolcar de forma segura.
5

A. Antes de enganchar el compresor de aire al
vehículo de remolque, inspeccione todas las pie-
zas y el equipo de fijación para detectar (i)
señales de desgaste o corrosión excesivos, (ii)
piezas agrietadas, dobladas, deformadas o en
mal estado, y (iii) tuercas, pernos u otros ele-
mento de fijación flojos. Si se da cualquiera de
estos casos, NO REMOLQUE la unidad hasta
que se haya corregido el problema.
B. Acerque el vehículo de remolque al compresor
dando marcha atrás y póngalo en posición para
acoplarlo.
C. Si el compresor se suministra con una barra de
remolque fijada en posición vertical, suéltela con
cuidado y bájela para engancharla al dispositivo
de acoplamiento. Si no, levante la barra de
remolque para engancharla al dispositivo de
acoplamiento o bien para acoplar el compresor
al vehículo de remolque.
ADVERTENCIA
Este equipo es muy pesado. NO intente
subir ni bajar la barra de remolque a mano
si pesa más de lo que pueda manejar con
seguridad.
Utilice el gato de tornillo suministrado o un
polipasto de cadena si no puede levantarla
ni bajarla sin resultar dañado u ocasionar
daños a otras personas. Mantenga las
manos alejadas del dispositivo de acopla-
miento y de otros puntos de enganche.
Mantenga los pies alejados de la barra de
remolque para evitar heridas si se le escapa
de las manos.
D. Asegúrese de que el dispositivo de acoplamiento
está bien enganchado, cerrado y bloqueado.
E. Si se incluyen cadenas, páselas a través del
punto de enganche del vehículo de remolque;
después, ciérrelas pasando el gancho por
encima (no a través) de un eslabón. Cruce las
cadenas debajo de la parte frontal de la barra de
remolque antes de pasarlas a través de los pun-
tos de enganche del vehículo de remolque, para
sujetar la parte frontal en caso de que se desen-
ganche por accidente.
F. Asegúrese de que el dispositivo de acoplamiento
y las estructuras adyacentes del vehículo de
remolque (y, si se utilizan, el ajuste de la cadena,
6
SECCIÓN 1
el freno o las interconexiones eléctricas) NO li-
miten ni interfieran con el movimiento de ninguna
parte del compresor, incluido su dispositivo de
acoplamiento, con respecto al vehículo de
remolque, cuando maniobre sobre cualquier ter-
reno previsto.
G. Asegúrese de que la longitud de la cadena, el
freno y las interconexiones eléctricas (si dispone
de todo ello) proporcionen suficiente margen
para evitar tensiones al maniobrar en curvas,
aunque deberán estar lo bastante tensas para
que no arrastren por la carretera, el terreno ni las
superficies del vehículo de remolque, lo que
podría causar el desgaste e inutilización de los
componentes.
ADVERTENCIA
Este equipo es muy pesado. NO intente
subir ni bajar la barra de remolque a mano
si pesa más de lo que pueda manejar con
seguridad.
PRECAUCIÓN
Retire el gato delantero solo después de
haber enganchado el compresor al vehículo
de remolque. Levante el gato de tornillo al
máximo y tire del pasador que conecta el
gato a la barra de remolque. Ponga el gato
en su posición plegada, paralelo a la barra
de remolque, y vuelva a insertar el pasador.
Asegúrese de que el gato está bien sujeto
en su posición antes de remolcar.
Si el gato de tornillo incluye una rueda, ésta
forma parte del gato y no se puede desmon-
tar. Para guardar el gato con rueda, siga el
mismo procedimiento que para el gato de
tornillo estándar. Tire del pasador que
conecta el gato a la barra de remolque y
levante el gato el máximo posible. Ponga el
gato en su posición plegada, paralelo a la
barra de remolque, y vuelva a insertar el
pasador. Asegúrese de que el gato está
bien sujeto en su posición antes de remol-
car.
SECCIÓN 1
H. En los modelos de dos ruedas, pliegue comple-
tamente el gato de tornillo delantero y cualquier
soporte estabilizador trasero. Si el gato de tor-
nillo incluye una rueda, ésta forma parte del gato
y no se puede desmontar. Para guardar el gato
con rueda, siga el mismo procedimiento que
para el gato de tornillo estándar. Tire del pasador
que conecta el gato a la barra de remolque y
levante el gato el máximo posible. Ponga el gato
en su posición plegada, paralelo a la barra de
remolque, y vuelva a insertar el pasador.
Asegúrese de que el gato está bien sujeto en su
posición antes de remolcar.
I. Asegúrese de que los neumáticos están en buen
estado, que su tamaño (carga máxima) es el espe-
cificado y que están inflados a la presión correcta.
NO cambie el tamaño ni el tipo de neumático.
Asegúrese también de que los pernos, orejetas o
tuercas están apretados al par especificado.
J. Compruebe que todas las luces de parada
dobles, intermitentes traseros y de posición (si
dispone de todo ello) funcionan correctamente y
que su óptica está limpia y operativa. Asegúrese
también de que todos los reflectores y superfi-
cies reflectantes, incluido el emblema de vehí-
culo de avance lento que llevan algunos
compresores, están limpios y operativos.
K. Asegúrese de que todas las mangueras de aire de
servicio (no las mangueras de freno) están guar-
dadas y aseguradas en sus carretes, si los tienen.
L. Asegúrese de que todas las puertas de acceso y
las tapas de las cajas de herramientas están cer-
radas con pestillo. Si el compresor es lo bastante
grande como para que quepa alguien,
asegúrese de que ningún miembro del personal
ha accedido a su interior antes de cerrar con
pestillo las puertas de acceso.
M. Asegúrese de que los frenos de aparcamiento
del vehículo de remolque están activados, o sus
ruedas están calzadas o bloqueadas, o que sim-
plemente no se puedan mover. A continuación,
suelte los frenos de aparcamiento del com-
presor, si los tiene.
N. Asegúrese de que las ruedas del compresor no
están calzadas ni bloqueadas, y de que todos
los amarres, de haberlos, están sueltos.
O. Compruebe los frenos, incluido el interruptor de
separación si está incorporado, antes de intentar
remolcar el compresor a su velocidad nominal o
inferior, cuando se den las condiciones.
P. NO lleve herramientas, equipos ni suministros
sueltos o inapropiados encima o dentro del com-
presor.
Q. NO cargue el equipo con accesorios ni herra-
mientas que puedan desequilibrarlo de lado a
lado ni de delante a atrás. Este desequilibrio
reduce la capacidad de remolque del equipo y
puede aumentar la posibilidad de inclinarse, dar
tumbos, columpiarse, etc., con la consiguiente
pérdida de control del vehículo de remolque.
REMOLQUE
A. Cumpla todas las leyes federales, estatales y
locales durante el remolque de este equipo
(incluidas las que especifican la velocidad mín-
ima).
B. NO sobrepase las velocidades de remolque que
se detallan a continuación en condiciones ópti-
mas. Reduzca la velocidad según los límites de
velocidad y las condiciones meteorológicas, del
tráfico, la carretera o el terreno:
1. Modelos direccionales de dos ejes y cuatro
ruedas o de tres ejes y seis ruedas: 24 km/h
(15 mph).
2. El resto de modelos: 88 km/h (55 mph).
C. Recuerde que el peso del compresor de aire
transportable puede aproximarse al peso del
vehículo de remolque o superarlo. Mantenga
una mayor distancia de frenado cuando sea ne-
cesario. NO haga cambios de carril, cambios de
sentido ni otras maniobras similares de forma
repentina. Tales maniobras pueden provocar que
el compresor se incline, dé tumbos, se columpie
o patine, con la consiguiente pérdida de control
del vehículo de remolque. Pueden producirse
inclinaciones, tumbos, etc., repentinamente y sin
aviso. Los cambios de sentido se realizarán de
forma lenta y cuidadosa.
D. Se deben evitar pendientes que sobrepasen los
15° (27%).
E. Se deben evitar baches, piedras y otros obstácu-
los, así como arcenes blandos o terreno
inestable.
F. Maniobre de forma que no se sobrepase la liber-
tad de movimiento de la barra de remolque del
compresor ni del dispositivo de acoplamiento, en
torno al dispositivo de acoplamiento del vehículo
de remolque o la estructura adyacente, tanto si
se remolca hacia adelante o hacia atrás, con
independencia del terreno.
7

G. NO permita que el personal acceda al interior del
compresor ni se monte sobre él.
H. Antes de remolcar en cualquier dirección,
asegúrese de que no hay personal ni obstáculos
detrás, delante o debajo del compresor.
I. NO permita que el personal permanezca de pie o
se monte sobre la barra de remolque, ni camine
entre el compresor y el vehículo de remolque.
APARCAMIENTO O COLOCACIÓN DEL
COMPRESOR
A. Aparque o sitúe el compresor sobre una superfi-
cie nivelada, si es posible. En caso contrario,
apárquelo o sitúelo de forma perpendicular para
que no ruede cuesta abajo. NO aparque ni sitúe
el compresor en pendientes de más de 15°
(27%).
B. Asegúrese de que el compresor está aparcado o
situado sobre una superficie firme que pueda
soportar su peso.
C. Aparque o sitúe el compresor de forma que el
viento, de haberlo, se lleve los gases de escape
y el calor del radiador procedente de las abertu-
ras de entrada del aire, y también de forma que
el compresor no se vea expuesto a un exceso de
polvo procedente de la zona de trabajo.
D. En modelos direccionales, aparque el compresor
con las ruedas delanteras en posición recta
hacia adelante.
E. Aplique los frenos de aparcamiento y desco-
necte el cable del interruptor de separación y
cualquier otra interconexión eléctrica o conexión
del freno, de haberlas.
F. Bloquee o calce todas las ruedas por ambos
lados.
G. Si lleva cadenas, desengánchelas y sáquelas de
los puntos de sujeción del vehículo de remolque;
a continuación, engánchelas en la argolla de la
barra de remolque, o bien enrolle con ellas la
barra y ciérrelas sobre sí mismas, para mante-
nerlas apartadas del suelo y evitar que se
acelere su oxidación.
H. Baje el gato de tornillo delantero o cualquier
soporte estabilizador delantero y trasero.
Asegúrese de que la superficie con la que hagan
8
SECCIÓN 1
contacto tenga la suficiente capacidad de carga
como para soportar el peso del compresor.
ADVERTENCIA
Este equipo es muy pesado. NO intente
subir ni bajar la barra de remolque a mano
si pesa más de lo que pueda manejar con
seguridad.
PRECAUCIÓN
Retire el gato delantero solo después de
haber enganchado el compresor al vehículo
de remolque. Levante el gato de tornillo al
máximo y tire del pasador que conecta el
gato a la barra de remolque. Ponga el gato
en su posición plegada, paralelo a la barra
de remolque, y vuelva a insertar el pasador.
Asegúrese de que el gato está bien sujeto
en su posición antes de remolcar.
En los modelos de dos ruedas, pliegue
completamente el gato de tornillo delantero
y cualquier soporte estabilizador trasero. Si
el gato de tornillo incluye una rueda, ésta
forma parte del gato y no se puede desmon-
tar. Para guardar el gato con rueda, siga el
mismo procedimiento que para el gato de
tornillo estándar. Tire del pasador que
conecta el gato a la barra de remolque y
levante el gato el máximo posible. Ponga el
gato en su posición plegada, paralelo a la
barra de remolque, y vuelva a insertar el
pasador. Asegúrese de que el gato está
bien sujeto en su posición antes de remol-
car.
I. Si el gato de tornillo incluye una rueda, ésta
forma parte del gato y no se puede desmontar.
Para guardar el gato con rueda, siga el mismo
procedimiento que para el gato de tornillo están-
dar. Levante el gato de tornillo al máximo y tire
del pasador que conecta el gato a la barra de
remolque. Ponga el gato en su posición plegada,
paralelo a la barra de remolque, y vuelva a inser-
tar el pasador. Asegúrese de que el gato está
bien sujeto en su posición antes de remolcar.
SECCIÓN 1
J. Desconecte el dispositivo de acoplamiento, man-
teniendo las manos alejadas de los puntos de
enganche. Si el compresor se suministra con
una barra de remolque, NO intente levantarla ni
sujetarla a mano si es de tipo articulado y su
peso es mayor de lo que puede manejar con
seguridad. Emplee un gato de tornillo o un poli-
pasto de cadena si no puede subir ni levantar la
barra de remolque sin resultar dañado u oca-
sionar daños a otras personas.
K. Aleje el vehículo de remolque todo lo posible del
compresor aparcado y coloque indicadores de
peligro, barreras o señales luminosas (si es de
noche) en caso de que el compresor esté apar-
cado en (o al lado de) vías públicas. Aparque sin
interferir con el tráfico.
NOTA
Aunque no se trata de remolcar en el sen-
tido literal de la palabra, muchas de estas
instrucciones también se pueden aplicar
directamente a compresores de aire trans-
portables montados sobre patín.
1.3 LIBERACIÓN DE PRESIÓN
A. Abra la válvula de descarga de presión por lo
menos una vez a la semana para asegurarse de
que no está bloqueada, cerrada, obstruida ni
inoperativa.
B. Instale una válvula limitadora de caudal entre la
salida de aire de servicio del compresor y la vál-
vula de cierre (válvula de mariposa), cuando
deba conectarse una manguera de aire que
sobrepase los 13 mm (1/2") de diámetro interior
a la válvula de cierre (válvula de mariposa), para
reducir la presión en caso de problemas con la
manguera, según la norma OSHA 29 CFR
1926.302 (b) (7) o cualquier código, norma y
regulación federal, estatal y local aplicable.
C. Cuando la manguera deba usarse para alimentar
un colector, instale una válvula adicional ade-
cuada para limitar el caudal entre el colector y
cada manguera de aire cuyo diámetro interior
supere los 13 mm (1/2") y que vaya a conectarse
al colector para reducir la presión en caso de
fallo de la manguera.
D. Instale una válvula limitadora de caudal apro-
piada por cada 23 m (75 pies) adicionales de
manguera en tramos que sobrepasen los 13 mm
(1/2") de diámetro interior para reducir la presión
en caso de problemas con la manguera.
E. Las válvulas limitadoras de caudal se enumeran
por tamaño de tubo y CFM nominal. Seleccione
la válvula apropiada según corresponda.
F. NO emplee herramientas con una capacidad
nominal inferior a la máxima de este compresor.
Seleccione las herramientas, mangueras de aire,
tuberías, válvulas, filtros y otros accesorios en
consonancia. NO sobrepase las presiones nomi-
nales de funcionamiento seguro indicadas por el
fabricante de estos componentes.
G. Fije todas las conexiones de manguera con un
cable, cadena u otros mecanismos de sujeción
adecuados para evitar que las herramientas o
los extremos de las mangueras se desconecten
o sean expulsados accidentalmente.
H. Abra la tapa de llenado de aceite únicamente
cuando el compresor no esté funcionando ni
esté presurizado. Antes de quitar la tapa, apague
el compresor y purgue el cárter (depósito) hasta
alcanzar una presión interna de cero.
I. Deje salir toda la presión interna antes de abrir
cualquier tubería, conector, manguera, válvula,
tapón de drenaje, conexión u otros componen-
tes, como filtros y engrasadores, y antes de aña-
dir compuesto anticongelante a los sistemas
opcionales anticongelación de la línea de aire.
J. Mantenga al personal apartado del orificio de
descarga de las mangueras, herramientas u
otros puntos de descarga de aire comprimido.
K. NO emplee aire a presiones mayores de 30 psig
(2,1 bar) para limpiar, y lleve a cabo la limpieza
con un equipo de protección individual que pro-
teja de salpicaduras conforme a la norma OSHA
29 CFR 1910.242 (b) o cualquier otro código,
norma y regulación federal, estatal y local aplica-
ble.
L. NO juegue con las mangueras de aire, ya que
podrían producirse lesiones graves o la muerte.
9

M. Este equipo se suministra con un depósito de
presión con diseño ASME protegido por una vál-
vula de sobrepresión ASME. Levante la palanca
una vez a la semana para asegurarse de que la
válvula está operativa. NO levante la palanca
cuando la máquina esté presurizada.
N. Si la máquina está instalada en una zona cer-
rada, es necesario que la válvula descargue
hacia el exterior de la estructura o hacia una
zona que no implique riesgo.
O. NO retire el tapón de llenado del radiador hasta
que la temperatura del refrigerante esté por
debajo de su punto de ebullición. A continuación,
afloje despacio el tapón hasta el tope para liberar
todo exceso de presión y asegúrese de que el
refrigerante no está hirviendo antes de retirar por
completo el tapón. Retire el tapón del radiador
sólo cuando esté lo suficientemente frío como
para tocarlo con la mano.
P. El éter etílico de las botellas reemplazables que
se emplean en los sistemas (opcionales) auxilia-
res de arranque con éter del motor diésel está
presurizado. NO perfore ni queme estas botellas.
NO intente retirar el núcleo de la válvula central
ni de la válvula de descarga de presión lateral de
estas botellas, con independencia de que estén
llenas o vacías.
Q. Si se suministra una válvula de purga manual
con el depósito, ábrala para asegurarse de que
se ha purgado toda la presión interna antes de
realizar el mantenimiento de cualquier compo-
nente presurizado del sistema de aire/aceite del
compresor.
1.4 INCENDIO Y EXPLOSIÓN
ADVERTENCIA
No intente utilizar el compresor en ningún
entorno clasificado como peligroso o en
una atmósfera potencialmente explosiva
a menos que el compresor haya sido dise-
ñado y fabricado especialmente para ello.
A. Reponga combustible en una estación de servi-
cio o con un depósito de combustible diseñado
para tal propósito. Si esto no es posible, conecte
a tierra el compresor al surtidor antes de repo-
nerlo.
10
SECCIÓN 1
B. Si se derrama combustible, aceite, electrolito de
batería o refrigerante, límpielo de inmediato.
C. Pare el compresor de aire y permita que se
enfríe. Después, mantenga alejadas chispas, lla-
mas y otras fuentes de ignición, y NO permita
que se fume en la zona circundante al añadir
combustible, al comprobar o añadir electrolito a
las baterías, al comprobar o añadir aceite, al
comprobar sistemas auxiliares de arranque con
éter para motor diésel, al sustituir cilindros o al
rellenar anticongelante de los sistemas anticon-
gelación de la línea de aire.
D. NO permita que se acumulen líquidos, incluido el
compuesto anticongelante o la película de fluido
del sistema anticongelación de la línea de aire,
debajo ni alrededor de materiales acústicos, ni
en ninguna superficie externa o interna del com-
presor de aire. Limpie con un paño humedecido
en limpiador industrial acuoso, o utilice vapor
según sea necesario. Si es necesario, retire el
material insonorizante, limpie todas las superfi-
cies y vuelva a instalarlo. Todo material insonori-
zante con una cubierta protectora que esté
rajada o perforada deberá ser sustituido inme-
diatamente para evitar la acumulación de líqui-
dos o la formación de una película de aceite
dentro del material. NO utilice disolventes inflam-
ables para la limpieza.
E. Desconecte la conexión a tierra (negativa) de la
batería antes de intentar reparar o limpiar dentro
de la carrocería. Precinte las conexiones de la
batería para que nadie vuelva a conectarla de
forma imprevista.
F. Mantenga en buen estado el cableado eléctrico,
incluidos los bornes de la batería y otros termi-
nales. Reemplace los cables agrietados o corta-
dos, los aislantes desgastados o degradados, o
los terminales desgastados, descoloridos o cor-
roídos. Mantenga todos los terminales limpios y
bien sujetos.
G. Desconecte el cargador de la batería antes de
conectar o desconectar la batería.
H. Mantenga los objetos conductores conectados a
tierra (por ejemplo, herramientas) alejados de
piezas expuestas del sistema que estén carga-
das con corriente (por ejemplo, terminales), para
evitar la formación de arcos eléctricos que
podrían dar lugar a fuentes de ignición.
SECCIÓN 1
I. Sustituya inmediatamente los depósitos o tube-
rías de combustible dañados en lugar de intentar
soldarlos o repararlos. NO guarde ni trate de
usar el compresor sabiendo que existen fugas
en el sistema de combustible. Precinte el com-
presor y déjelo inoperativo hasta que se pueda
reparar.
J. Antes de intentar cualquier reparación mediante
soldadura, retire el material acústico o cualquier
otro material que pueda resultar dañado por el
calor o que pueda provocar combustión. Antes
de intentar reparar mediante soldadura cualquier
componente que no sea el sistema de combusti-
ble, retire las botellas de ayuda al arranque con
éter del motor diésel y los componentes del
sistema anticongelación de la línea de aire que
contengan anticongelante. NO realice soldadu-
ras encima ni cerca del sistema de combustible.
K. Durante el mantenimiento y el uso del com-
presor, mantenga cerca un extintor o extintores
de clase BC o ABC totalmente llenos.
L. Mantenga alejados del compresor trapos
grasientos, suciedad, hojas u otro tipo de mate-
rias combustibles.
M. Abra todas las puertas de acceso y permita que
la carrocería se ventile antes de arrancar el
motor.
N. NO ponga en funcionamiento el compresor
debajo de árboles con hojas que estén próximas
al suelo ni permita que estas hojas entren en
contacto con las superficies calientes del
sistema de escape cuando el compresor se uti-
lice en áreas forestales.
O. El éter etílico que se emplea en sistemas auxilia-
res de arranque con éter para motor diésel es
extremadamente inflamable. Cambie las botel-
las, realice el mantenimiento o solucione cual-
quier problema de estos sistemas sólo en áreas
bien ventiladas y no expuestas a fuentes de
calor, llamas abiertas ni chispas. NO instale,
almacene ni exponga las botellas de éter a tem-
peraturas superiores a 71 °C (160 °F). Retire la
botella de éter del compresor si el equipo fun-
ciona a una temperatura ambiente superior a
16 °C (60 °F).
P. NO intente usar el éter como material auxiliar de
arranque en motores de gasolina o diésel con
bujías incandescentes, ya que podrían pro-
ducirse lesiones personales graves o daños en
el equipo.
Q. NO pulverice éter dentro del filtro de aire del
compresor ni de cualquier filtro de aire que sirva
tanto al motor como al compresor, ya que
podrían producirse lesiones personales graves o
daños al equipo.
R. El compuesto anticongelante empleado en los
sistemas anticongelación de la línea de aire con-
tiene metanol, que es inflamable. El empleo de
estos sistemas y la reposición del compuesto
sólo se pueden hacer en zonas bien ventiladas y
no expuestas a fuentes de calor, llamas abiertas
ni chispas. NO exponga ninguna parte de dichos
sistemas o el compuesto anticongelante a tem-
peraturas superiores a 66 °C (150 °F). Los
vapores del compuesto anticongelante son más
densos que el aire. NO guarde el compuesto ni
descargue el aire tratado en recintos cerrados o
sin ventilación. NO exponga los contenedores de
compuesto anticongelante a la luz directa del
sol.
S. Guarde los líquidos y materiales inflamables
lejos de la zona de trabajo. Infórmese de la ubi-
cación y del funcionamiento de los extintores, y
del tipo de fuego para el que están indicados.
Compruebe si están preparados los sistemas y
detectores de incendios, en caso de haberlos.
1.5 PIEZAS MÓVILES
A. Mantenga manos, brazos y otras partes del
cuerpo, además de la ropa, lejos de correas,
poleas y otros componentes móviles.
B. NO trate de hacer funcionar el compresor con la
protección del ventilador u otras protecciones
desmontadas.
C. Utilice ropa ajustada y recójase el pelo largo
cuando trabaje alrededor del compresor, en par-
ticular cuando se exponga a piezas calientes o
móviles dentro de la carrocería.
D. Mantenga las puertas de acceso cerradas salvo
cuando haga reparaciones o ajustes, lleve a
cabo el mantenimiento o ponga en marcha o
detenga el compresor.
E. Asegúrese de que el personal está alejado del
compresor antes de ponerlo en marcha o dejarlo
funcionando.
11
 SECCIÓN 1

F. Apague el motor antes de añadir combustible, 1.7 SUSTANCIAS TÓXICAS E

aceite, lubricante, refrigerante, compuesto anti- IRRITANTES
congelante de la línea de aire o electrolito de la
batería, o antes de sustituir las botellas de ayuda A. NO utilice el aire de este compresor para aplica-
al arranque con éter del motor diésel. ciones de respiración salvo si cumplen las nor-
mas OSHA 29 CFR 1920 y cualquier código o
G. Antes de hacer cualquier reparación o ajuste,
desconecte la conexión a tierra negativa de la regulación federal, estatal y local aplicable.
batería para evitar que el motor se ponga en
marcha accidentalmente. Precinte las conexio-
nes de la batería para evitar que otra persona la PELIGRO
vuelva a conectar de forma imprevista.
H. Durante el ajuste de los controles, puede ser
necesario hacer funcionar el equipo. NO haga
contacto con ninguna pieza móvil mientras se
ajusta el regulador de control y las rpm del
motor. Realice el resto de ajustes con el motor
apagado. Cuando resulten necesarios, los
ajustes distintos del regulador de control y el
régimen del motor, se realizarán con el motor RIESGO DE INHALACIÓN
apagado. Si es necesario, arranque el motor y
La inhalación de aire comprimido sin usar
compruebe los ajustes. Si el ajuste no es cor-
el equipo de seguridad adecuado puede dar
recto, apague el motor, reajuste y vuelva a arran-
lugar a lesiones graves o la muerte. Con-
carlo para comprobar el ajuste.
sulte las normas OSHA así como todos los
I. Para evitar la posibilidad de resbalones y caídas, códigos, normativas y reglamentos federa-
elimine cualquier resto de aceite, agua, anticon- les, estatales y locales aplicables a los
gelante o cualquier otro líquido de manos, pies, equipos de seguridad.
suelo, controles y superficies sobre las que se
camine. B. NO use sistemas anticongelación en líneas que
suministren aire a máscaras respiratorias u otros
1.6 SUPERFICIES CALIENTES Y equipos que empleen aire respirable, NI descar-
ARISTAS VIVAS gue aire desde estos sistemas en recintos cerra-
dos o sin ventilación.
A. Evite el contacto corporal con líquidos, refrige-
C. Haga funcionar el compresor sólo en zonas abi-
rantes y superficies calientes así como aristas
ertas o bien ventiladas.
vivas.
D. Si el compresor se pone en funcionamiento en un
B. Manténgase alejado de cualquier punto de des-
espacio cerrado, busque una salida al exterior
carga de aire y de gases de escape calientes.
para descargar los humos de escape del motor.
C. Utilice equipo de protección individual, incluidos
E. Ubique el compresor de forma que los humos de
guantes y protección para la cabeza, cuando tra-
escape no salgan en dirección al personal, las
baje en el compresor o cerca del mismo.
entradas de aire que suministran a las zonas de
D. Mantenga a mano un botiquín de primeros auxi- personal ni hacia la entrada de aire de cualquier
lios. En caso de lesiones, solicite atención otro compresor transportable o estacionario.
médica inmediatamente. NO pase por alto los
F. Los combustibles, aceites, refrigerantes, lubricantes
cortes pequeños ni las quemaduras, ya que
y electrolitos de batería empleados en el compresor
podrían infectarse.
son los típicos del sector. Se recomienda actuar
con precaución para evitar ingestiones accidentales
o contactos con la piel. En caso de ingestión, solic-
ite atención médica inmediatamente. NO trate de
provocar vómitos si se ingiere combustible. En caso
de contacto con la piel, lávese con agua y jabón.

12
SECCIÓN 1
G. Utilice un delantal resistente a ácidos y un pro-
tector facial o gafas de seguridad cuando realice
trabajos de mantenimiento en la batería. Si se
derrama electrolito en la piel o la ropa, límpielo
inmediatamente con agua abundante.
H. El éter etílico que se emplea en sistemas auxilia-
res de arranque con éter para motor diésel es
tóxico y nocivo y puede tener consecuencias
fatales si se ingiere. Evite el contacto con la piel
o los ojos, y no respire los vapores. En caso de
ingestión, NO provoque vómitos y acuda inme-
diatamente a un médico.
I. Utilice gafas de seguridad o un protector facial
cuando revise los sistemas auxiliares de
arranque con éter del motor diésel o al añadir
anticongelante a los sistemas anticongelación de
la línea de aire. Mantenga las aberturas de vál-
vula o tubo del pulverizador del sistema auxiliar
de arranque con éter en dirección contraria a
donde se encuentre usted y el resto del per-
sonal.
J. Si el éter etílico o el compuesto anticongelante
penetran en los ojos, o si aparece irritación por
los gases, se recomienda lavarlos con abun-
dante agua durante 15 minutos. Se recomienda
contactar de inmediato con un médico, preferi-
blemente un oftalmólogo.
K. NO guarde las botellas de éter ni el anticonge-
lante en las cabinas del operador ni en ningún
otro compartimento cerrado similar.
L. El anticongelante que se emplea en sistemas
anticongelación de la línea de aire contiene
metanol, un compuesto tóxico y nocivo que
puede provocar consecuencias fatales si se
ingiere. Evite el contacto con la piel o los ojos, y
no respire los vapores. Si se ingiere, provoque el
vómito administrando una cucharada de sal en
un vaso de agua templada. Realice esta opera-
ción hasta que el vómito sea transparente, y
después administre un vaso de agua con dos
cucharadas de bicarbonato sódico. Haga que el
paciente se tumbe y cúbrale los ojos para evitar
que les dé la luz. Llame a un médico inmediata-
mente.
1.8 DESCARGA ELÉCTRICA
A. Mantenga el vehículo de remolque o el portador
del equipo, las mangueras del compresor, las
herramientas y el personal a una distancia
mínima de 3 metros (10 pies) de las líneas eléc-
tricas y cables de tendido eléctrico subterráneo.
B. Mantenga todas las partes del cuerpo, así como
las herramientas manuales u otros objetos con-
ductores alejados de partes expuestas del
sistema eléctrico. Mantenga el calzado seco,
permanezca sobre superficies aislantes y NO
toque ninguna otra parte del compresor cuando
realice ajustes o reparación de componentes
expuestos del sistema eléctrico.
C. Realice las reparaciones en zonas limpias,
secas, bien iluminadas y ventiladas.
D. Aléjese del compresor durante las tormentas
eléctricas. Puede atraer rayos.
1.9 ELEVACIÓN
A. Si el compresor va provisto de un cáncamo,
utilícelo para elevarlo. Si no dispone de cán-
camo, utilice una eslinga. Los compresores que
se deban elevar con helicóptero no se deben
izar con el gancho de elevación, sino con eslin-
gas. En cualquier caso, elévelo sólo siguiendo
las normas OSHA 29 CFR 1910 subparte N o
cualquier otra norma local, estatal, militar y fed-
eral aplicable.
B. Antes de levantarlo, inspeccione el cáncamo y
los puntos de amarre por si hubiera grietas en
las soldaduras, dobleces, signos de corrosión o
mal estado, tuercas y pernos flojos.
C. Asegúrese de inspeccionar toda la estructura de
elevación, maniobra y sujeción, para confirmar
que está en buen estado y que tiene capacidad
para soportar, como mínimo, el peso neto del
compresor más un 10% adicional para el peso
de agua, nieve, hielo, barro y herramientas u
equipos almacenados. Si no está seguro del
peso del compresor, péselo antes de elevarlo.
D. Asegúrese de que el cáncamo tiene un cierre de
seguridad o equivalente, y de que esté bien
enganchado y fijado a la argolla.
E. Utilice cables de guía o equivalentes para evitar
que el compresor gire u oscile una vez levantado
del suelo.
F. NO trate de levantarlo cuando haya mucho
viento.
G. Mantenga al personal alejado del compresor
mientras esté suspendido.
H. No eleve el compresor más de lo necesario.
13

I. Mantenga al operador encargado de la elevación
bajo constante vigilancia cuando el compresor
esté suspendido.
J. Sitúe el compresor sólo en una superficie nive-
lada capaz de soportar, como mínimo, su peso
neto más un 10% adicional para el peso de de
agua, nieve, hielo, barro y herramientas o equi-
pos almacenados.
K. Si el compresor incluye frenos de aparcamiento,
asegúrese de que están aplicados, y en cual-
quier caso, bloquee o calce todas las ruedas por
ambos lados antes de soltar el cáncamo.
1.10 RIESGO DE QUEDAR
ATRAPADO
A. Antes de cerrar y acoplar las puertas de la carro-
cería, asegúrese de que no hay ningún miembro
del personal dentro del compresor.
B. Si el compresor es lo bastante grande como para
que quepa alguien dentro de su estructura y es
necesario acceder al interior para realizar alguna
labor de mantenimiento, informe antes al resto
del personal, o bloquee la puerta de acceso en
posición abierta para evitar que cualquier otra
persona cierre y bloquee la puerta con personal
dentro.
1.11 ARRANQUE CON PUENTE
A. Observe todas las medidas de seguridad men-
cionadas en otros puntos del manual.
B. Las baterías pueden contener gas hidrógeno,
sustancia inflamable y explosiva. Manténgase
lejos de chispas, llamas y cualquier otra fuente
de ignición.
C. Las baterías contienen ácido, material corrosivo
y venenoso. NO deje que el ácido de la batería
entre en contacto con los ojos, la piel, los tejidos
ni las superficies pintadas, ya que podrían pro-
ducirse lesiones personales graves o daños al
equipo. Lave inmediatamente y en profundidad
cualquier zona que haya entrado en contacto.
Utilice siempre un delantal resistente al ácido y
un protector facial cuando trate de arrancar con
puente el compresor.
D. Retire todos los tapones de ventilación (si los
hubiera) de las baterías del compresor. NO deje
que entre suciedad ni ningún otro resto de mate-
14
SECCIÓN 1
ria extraña en los elementos abiertos de la
batería.
E. Compruebe el nivel de aceite. Si es bajo,
reponga hasta un nivel apropiado antes de pro-
ceder al arranque (no aplicable en baterías sin
mantenimiento).
F. NO trate de arrancar con puente si el aceite está
congelado o pastoso. Espere a que las baterías
alcancen una temperatura mínima de 16 °C
(60 °F) antes de arrancar, o podría producirse
una explosión.
G. Antes de arrancar, cubra los elementos abiertos
de las baterías del compresor con paños limpios
humedecidos.
H. Trate de arrancar sólo con un vehículo que tenga
un sistema eléctrico de toma a tierra negativa
con el mismo voltaje, y esté también equipado
con una batería o baterías de tamaño similar o
mayor que la del compresor. NO intente el
arranque con puente usando grupos electróge-
nos, equipos de soldadura ni otras fuentes de
alimentación de CC, ya que podría causar daños
graves.
I. Acerque el vehículo de arranque al compresor,
pero SIN que ambos entren en contacto.
J. Aplique los frenos de aparcamiento del com-
presor (si los tiene) y del vehículo de arranque, o
bien bloquee todas las ruedas por ambos lados.
K. Ponga el vehículo de arranque en posición de
punto muerto o aparcamiento, desconecte las
cargas eléctricas no esenciales y arranque el
motor.
L. Emplee sólo cables puente limpios, en buen
estado y lo bastante pesados para soportar la
intensidad de arranque.
M. Evite contactos accidentales entre las abrazade-
ras o pinzas de los terminales del cable puente y
cualquier parte metálica del compresor o del
vehículo de arranque, para minimizar la posibili-
dad de que se forme un arco eléctrico que pueda
dar lugar a una fuente de ignición.
N. Los bornes positivos de la batería suelen identifi-
carse con un signo positivo (+) en el borne y las
letras POS a su lado. Los bornes negativos de la
batería suelen identificarse con las letras NEG al
lado del borne o un signo negativo (-).
SECCIÓN 1
O. Conecte el extremo de un cable puente al borne
positivo (POS) (+) de la batería del vehículo de
arranque. Cuando arranque compresores de
24 V, y si el vehículo de arranque tiene dos (2)
baterías de 12 V conectadas en serie, conecte el
cable puente al borne positivo (POS) (+) de la
batería sin toma de tierra.
P. Conecte el otro extremo del mismo cable puente
al borne positivo (POS) (+) de la batería del
motor de arranque del compresor, o cuando
arranque compresores de 24 V, al borne positivo
(POS) (+) de la batería sin toma de tierra del
compresor.
Q. Conecte un extremo del otro cable puente al
borne negativo (NEG) (-) con toma de tierra del
vehículo de arranque. Cuando arranque com-
presores de 24 V, y si el vehículo de arranque
tiene dos (2) baterías de 12 V conectadas en
serie, conecte el cable puente al borne negativo
(NEG) (+) de la batería con toma de tierra.
R. Compruebe las conexiones. NO trate de arran-
car un compresor de 24 V con una batería de
12 V en el vehículo de arranque. NO aplique
24 V a una batería de 12 V en el compresor.
S. Conecte el otro extremo de este mismo cable
puente a una parte limpia del bloque motor del
compresor alejada de las líneas de combustible,
la abertura del respiradero del cárter y la batería.
T. Arranque el compresor según el procedimiento
habitual. Evite un arranque prolongado.
U. Deje que el compresor se vaya calentando.
Cuando el compresor esté caliente y funcio-
nando a un régimen de ralentí normal, desco-
necte el cable puente del bloque motor del
compresor; a continuación, desconecte el otro
extremo de este mismo cable del borne negativo
(NEG) (-) con toma de tierra de la batería del
vehículo de arranque. A continuación, desco-
necte el otro cable puente del borne positivo
(POS) (+) del compresor o, si tiene dos (2) bat-
erías de 12 V conectadas en serie, de la batería
sin toma de tierra del compresor, y finalmente,
desconecte el otro extremo de dicho cable
puente del borne positivo (POS) (+) de la batería
del vehículo de arranque o del borne positivo
(POS) (+) de la batería sin toma de tierra del
vehículo de arranque, si tiene dos (2) baterías de
12 V conectadas en serie.
V. Retire y deseche con cuidado los paños hume-
decidos, ya que podrían haberse contaminado
con ácido, y vuelva a poner todos los tapones de
ventilación.
1.12 IMPLEMENTACIÓN DE
BLOQUEO Y ETIQUETADO
El procedimiento de control de energía define las
acciones necesarias para bloquear la fuente de
energía (o cualquier fuente eléctrica o de cualquier
otra energía) de una máquina que vaya a ser
reparada, revisada o configurada, cuya activación
inesperada pueda causar heridas personales o
daños al equipo. Todos los empleados que utilicen
una máquina deberán bloquear la fuente de energía,
salvo cuando sea necesario que esté activada
durante su configuración, ajuste o reparación de
averías.
A. Los procedimientos establecidos para aplicar el
control de energía cubrirán los siguientes ele-
mentos y acciones, y los iniciará sólo el personal
autorizado de acuerdo con el siguiente orden:
1. Revise el equipo o máquina que vaya a ser
bloqueado y etiquetado.
2. Alerte al operador y al supervisor sobre la
máquina en la que se va a trabajar, y de que
se desconectarán la corriente y los servicios.
3. Asegúrese de que nadie está manipulando
la máquina antes de desconectar la
corriente.
4. Desconecte el equipo empleando el
procedimiento de desconexión habitual.
5. Desconecte las fuentes de energía:
a. Se recomienda purgar, drenar y limpiar
las líneas de aire e hidráulicas. No debe
haber presión ni en estas líneas ni en los
depósitos. Bloquee o etiquete las tu-
berías o válvulas.
b. Se recomienda descargar y bloquear o
etiquetar cualquier mecanismo que esté
bajo tensión o presión, tal como muelles.
c. Bloquee cualquier carga o pieza de la
máquina antes de trabajar debajo de la
misma.
d. Se recomienda revisar los circuitos eléc-
tricos con un equipo de comprobación
calibrado, así como descargar de forma
segura la energía acumulada y los con-
densadores.
15

6. Bloquee o etiquete cada fuente de energía
empleando los dispositivos aislantes y
etiquetas adecuados. Coloque el pestillo de
bloqueo y el candado o etiqueta en el punto
de desconexión eléctrica donde la persona
que esté realizando el trabajo deba hacer el
bloqueo. Se le proporcionará su propio
candado a cada persona, que estará en
posesión de la única llave. Si hay varias
personas trabajando en una máquina, cada
una pondrá un bloqueo y una etiqueta
personales empleando un dispositivo
multibloqueo.
7. Los dispositivos de etiquetado sólo se
usarán cuando no se puedan bloquear las
fuentes de energía mediante candados y
pestillos. La etiqueta que se coloque en la
fuente de energía debe incluir el nombre de
la persona que la fijó junto con la fecha.
8. Libere la energía acumulada y ponga el
equipo en un “estado mecánico cero”.
9. Verifique el aislamiento: antes de empezar a
trabajar, revise el equipo para asegurarse de
que la corriente está desconectada.
B. Seguridad general
1. La persona “autorizada” retirará el bloqueo
que puso en el dispositivo de aislamiento
eléctrico. Sólo las personas que colocaron
los candados y pestillos de bloqueo en la
conexión eléctrica podrán retirarlos y
restaurar la corriente. No obstante, cuando
la persona autorizada para aplicar el
bloqueo no esté disponible para retirarlo, su
supervisor podrá quitar cualquier candado y
pestillo y restaurar la corriente, siempre que
haya verificado previamente lo siguiente:
a. que nadie quedará expuesto a ningún
tipo de peligro.
b. que la persona “autorizada” que puso el
dispositivo no se encuentra en las insta-
laciones.
16
SECCIÓN 1
c. que se ha intentado en la medida de lo
posible informar a la persona “autori-
zada” de que se ha retirado el disposi-
tivo de bloqueo o la etiqueta.
d. que se ha asegurado de haber noti-
ficado a la persona “autorizada” que se
ha retirado el cierre antes de volver al
trabajo.
2. Sistema de etiquetado: las etiquetas son
dispositivos de aviso en puntos de
desconexión eléctrica; sólo las puede retirar
la persona que las ha colocado en el
bloqueo eléctrico. Estas etiquetas no deben
pasar inadvertidas, ser ignoradas ni deben
retirarse.
1.13 PROPOSICIÓN 65 DE
CALIFORNIA
ADVERTENCIA
AVISO DE LA PROPOSICIÓN 65 DE CALI-
FORNIA
El Estado de California reconoce que los
gases de escape de los motores diésel y
algunos de sus componentes provocan
cáncer, defectos congénitos y otros daños
reproductivos.
El Estado de California reconoce que los
bornes y terminales de batería y otros
accesorios relacionados contienen plomo y
otros componentes que pueden provocar
cáncer, defectos congénitos y otros daños
reproductivos. Lávese las manos después
de su uso.
SECCIÓN 1

1.14 SÍMBOLOS Y REFERENCIAS

Los símbolos siguientes podrían emplearse.
Consulte las etiquetas de la máquina para buscar
símbolos aplicables.

FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL MOTOR

INHIBICIÓN DE REGENERACIÓN REFRIGERANTE DEL MOTOR

TEMP. ALTA DEL SISTEMA TEMPERATURA DEL
DE ESCAPE REFRIGERANTE DEL MOTOR

ESPERA PARA EL ARRANQUE ECM DEL MOTOR

ARRANQUE REMOTO FILTRO DE AIRE DE

LUCES DE CABINA
COMBUSTIBLE DIÉSEL
NIVEL DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE INTERNO
ADMISIÓN DEL MOTOR
ACEITE DEL MOTOR
PRESIÓN DEL
ACEITE DEL MOTOR
SISTEMA DE AYUDA AL
PRECALENTAMIENTO/POR BAJAS
TEMPERATURAS DEL MOTOR

COMBUSTIBLE EXTERNO
RPM DEL MOTOR
BATERÍA
ARRANQUE DEL MOTOR
DESCONEXIÓN DE
LA BATERÍA
MOTOR ADVERTENCIA/iT4
VÁLVULA DE CIERRE CON
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD
COMPRESOR ROTATIVO
PONER EN FUNCIONAMIENTO CON
LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN
DEL VENTILADOR MONTADOS COMPRESOR

PONER EN FUNCIONAMIENTO CON PRESIÓN DEL AIRE DEL

LOS DISPOSITIVOS DE PROTEC- COMPRESOR
CIÓN DE LA CORREA MONTADOS TEMPERATURA DE
DATOS DE COMPRESOR/iT4
ESCRITURA/LECTURA ACEITE DEL MUELLE DE LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN (AWF)
AIRE DE ADMISIÓN
PARADA DEL MOTOR
GASES DE ESCAPE
PARADA DEL
COMPRESOR/iT4
PUNTO DE MANTENIMIENTO

17
 SECCIÓN 1

LEER EL MANUAL SENTIDO DEL GIRO

CONTADOR DE HORAS PRESIÓN

ARRANQUE PUNTO DE ELEVACIÓN

ACTIVADO ENGANCHE

DESACTIVADO RADIADOR DEL ACEITE

REFRIGERADO POR AIRE
RADIADOR DEL ACEITE
RESTAURAR REFRIGERADO POR LÍQUIDO

NO CONTROL
EXAMINAR, TEMPERATURA BAJO EL
COMPROBAR PUNTO DE CONGELACIÓN
UTILIZAR CARRETILLA VENTILADOR DE
ELEVADORA CIRCULACIÓN DE AIRE
NO UTILIZAR INTERRUPTOR
CARRETILLA ELEVADORA DE PRUEBA
FUSIBLE CORREAS

CIERRE MECÁNICO 24 HORAS

AGUA CONTROL DE PRESIÓN

ACEITE BAJA PRESIÓN

FLECHA DE FUNCIÓN ALTA PRESIÓN

FILTRO LUBRICACIÓN

RADIADOR MODO DE REMOLQUE

TAMIZ EJE
AIRE ENFRIADO GRASA LUBRICANTE
POSTERIORMENTE

AIRE ESTÁNDAR DRENAJE

18
SECCIÓN 1

VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL

POSTENFRIADOR
ADVERTENCIA, DESCARGA
ELÉCTRICA

ADVERTENCIA, FLUJO DE AIRE PROHIBICIONES

ADVERTENCIA, SUPERFICIE NO INHALAR EL AIRE DEL

CALIENTE COMPRESOR

ADVERTENCIA, RECIPIENTE NO RETIRAR EL MANUAL

PRESURIZADO
NO PISAR LA VÁLVULA DE
SERVICIO
ADVERTENCIA, COMPONENTE
PRESURIZADO NO PONER EN
FUNCIONAMIENTO EL
COMPRESOR CON LAS PUERTAS
ADVERTENCIA, ESCAPE ABIERTAS
PELIGROSO NO PONER EN FUNCIONAMIENTO
EL COMPRESOR CON LAS
ADVERTENCIA, MANEJADO POR
PUERTAS ABIERTAS
CONTROL REMOTO

NO APILAR
ADVERTENCIA, BAJA
TEMPERATURA NO EFECTUAR MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA, PUNTO CON PELIGRO
DE APLASTAMIENTO/ PINZAMIENTO
NO EFECTUAR MANTENIMIENTO

CORROSIVO
CIERRE EN T DE LA PUERTA
MANTENIMIENTO CADA LATERAL
24 HORAS
FRENOS
ADVERTENCIA, EN CASO DE
TEMPERATURAS INFERIORES A
NO MEZCLAR LOS
0 °C (32 °F) CONSULTE EL MANUAL
REFRIGERANTES

CONDENSACIÓN DE AGUA (NO VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL

TAPONAR) POSTENFRIADOR

DRENAJE DEL ACEITE DEL

DRENAJE DEL ACEITE DE MOTOR
COMPRESOR

DRENAJE DEL REFRIGERANTE

DEL MOTOR

19
 NOTAS

20
 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

Sección 2

DESCRIPCIÓN
2.1 INTRODUCCIÓN
Los compresores de aire transportables estándar
Sullair 200H, 225H y 260 CFM ofrecen un excelente
rendimiento y fiabilidad, y requieren un
mantenimiento mínimo. Comparados con otros
compresores, los Sullair son únicos en términos de
fiabilidad y durabilidad. Los componentes internos
del compresor no requieren inspecciones de
mantenimiento rutinario.
2.2 DESCRIPCIÓN DE LOS
COMPONENTES
En la Figura 2-1 se muestran los componentes
principales y los subconjuntos de los compresores
de aire transportables estándar Sullair 200H, 225H y
260. Estas unidades incluyen un compresor de aire
de tornillo rotativo para trabajo pesado, un motor
diésel, depósito de combustible, sistema de
aspiración del compresor, sistema de refrigeración y
lubricación del compresor, sistema de descarga del
compresor, sistema de control de capacidad, panel
de instrumentos y sistema eléctrico. Una carrocería
de bajo perfil ofrece una mejor manipulación y
movilidad. Las puertas de servicio laterales de gran
tamaño permiten un fácil acceso a todos los
componentes sujetos a mantenimiento. Los modelos
cumplen las normas sobre nivel sonoro de la EPA de
Estados Unidos de 76 dBA a 7 metros (23 pies). Los
compresores de aire Sullair tienen las siguientes
capacidades de entrega:
MODELO 200H: 200 cfm a 150 psig (10,3 bar)
MODELO 225H: 225 cfm a 150 psig (10,3 bar)
MODELO 260: 260 cfm a 100 psig (6,9 bar)

21
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

3
2

13
1

12

11

10

9 4

6 5
7

Figura 2-1: Compresor de aire transportable de tornillo rotativo Sullair

1. Válvula de presión mínima/antirretorno 9. Válvulas de servicio

2. Silenciador del motor 10. Mirilla de nivel de aceite
3. Conjunto de radiador/refrigerador de aceite 11. Filtro de aire del compresor
4. Depósito de combustible 12. Depósito separador
5. Filtro de aire del motor 13. Válvula termostática/filtro de aceite del
compresor
6. Batería
7. Elemento de compresión
8. Llenado de aceite

22
SECCIÓN 2
El sistema de control se puede ajustar fácilmente
para presiones comprendidas entre 80 y 125 psig
(5,6 y 8,6 bar) en máquinas estándar, y entre 80 y
150 psig (5,6 y 10,3 bar) en máquinas “H” o de alta
presión. El elemento de compresión es accionado
por un motor diésel industrial diseñado para
proporcionar suficiente potencia de reserva en
condiciones nominales.
Consulte el manual del operador del motor para
obtener una descripción más detallada del mismo. El
sistema de refrigeración del motor consta de un
radiador, un ventilador de alta capacidad y
termostato. El ventilador de alta capacidad impulsa
el aire a través del radiador para mantener la
temperatura de funcionamiento especificada del
motor. El mismo ventilador también enfría el aceite
en el sistema de refrigeración y lubricación del
compresor.
El radiador del motor y el refrigerador de aceite del
compresor están uno junto al otro, lo cual permite
que el aire del ventilador actúe sobre ambos
componentes simultáneamente. El calor de la
compresión se elimina del aceite a medida que el
aire pasa por el refrigerador de aceite.
2.3 COMPRESOR SULLAIR:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Los compresores Sullair son unidades monofásicas
de desplazamiento positivo y lubricadas por
inmersión que proporcionan una compresión
continua (sin pulsaciones) para satisfacer diversas
cargas de demanda. Los compresores Sullair no
requieren mantenimiento rutinario ni inspección de
sus componentes o sistemas internos. La unidad
funciona inyectando aceite en el elemento de
compresión, donde se mezcla directamente con el
aire a medida que los rotores giran. El flujo de aceite
tiene tres funciones principales:
1. Actúa como refrigerante para controlar el
aumento de temperatura del aire generado
por la compresión (calor de la compresión).
2. Sella las trayectorias de fuga entre los
rotores y el estátor, así como entre los pro-
pios rotores.
3. Lubrica los rotores, permitiendo que uno
accione directamente al otro.
Una vez que la mezcla de aire/aceite se descarga del
compresor, el aceite se separa del aire. En este
momento, el aire fluye a la línea de servicio y el aceite
se enfría como preparación para su reinyección.
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
2.4 SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN Y
LUBRICACIÓN DEL
COMPRESOR:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Consulte la Figura 2-2. El sistema de refrigeración y
lubricación del compresor está diseñado para
proporcionar una lubricación adecuada, así como
para mantener la temperatura de funcionamiento
correcta de la unidad. Además del refrigerador de
aceite y la tubería de interconexión, el sistema
consta de otros tres componentes: un filtro de aceite,
una válvula termostática y un ventilador que realizan
las siguientes funciones:
• El filtro de aceite elimina y captura los contami-
nantes del aceite.
• La válvula termostática funciona como un regula-
dor de temperatura dirigiendo el aceite al refrigera-
dor o al elemento de compresión.
• El ventilador hace circular el aire a través del refri-
gerador, disipando el calor resultante de la compre-
sión del aceite.
A continuación se explican las funciones del sistema
de lubricación con más detalle. El aceite se utiliza en
el sistema como refrigerante y como lubricante: el
depósito separador de aire y aceite sirve como
depósito de aceite. En el arranque, el aceite fluye
desde el depósito separador de aire y aceite a la
válvula termostática. La circulación del aceite se
obtiene impulsándolo desde el lado de alta presión
del depósito separador de aire y aceite hasta una
zona de menor presión en el elemento de
compresión. La unidad incorpora un dispositivo de
presión mínima (consulte Sistema de descarga del
compresor: descripción funcional en la página 24)
para garantizar un flujo de aceite adecuado en todas
las condiciones. Al entrar en la válvula termostática
tras el arranque, el aceite tiene una temperatura
baja, por lo que no es necesario que pase a través
del refrigerador. El aceite circula a través del filtro
hasta el elemento de compresión, sin pasar por el
refrigerador. Al continuar el compresor en
funcionamiento, la temperatura del aceite aumenta y
el control termostático se abre, permitiendo que
entre una parte del aceite en el refrigerador.
Cuando la temperatura alcanza los 77 °C (170 °F), el
termostato se abre totalmente y permite que pase
todo el aceite por la válvula termostática y se dirija al
refrigerador.
23
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

4
5
MODELOS 200H, 225H
3
1

MODELOS 260 5
3
2
1

Figura 2-2: Sistema de refrigeración y lubricación del compresor

1. Refrigerador de aceite 4. Filtro de aceite

2. Compresor
3. Válvula termostática
El refrigerador es de tipo radiador y funciona junto
con el ventilador del motor. El ventilador impulsa el
aire a través del refrigerador, eliminando así el calor
del aceite. Desde el refrigerador, el aceite retorna a
través del filtro. Todo el aceite que circula hasta el
elemento de compresión pasa por este filtro.
El aceite que sale del filtro fluye al elemento de
compresión donde lubrica, sella y enfría la cámara
de compresión, y lubrica los rodamientos y
engranajes.
2.5 SISTEMA DE DESCARGA
DEL COMPRESOR:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
Consulte la Figura 2-3. El elemento de compresión
Sullair descarga una mezcla de aire comprimido y
aceite en el depósito separador. El depósito
separador tiene tres funciones:
5. Depósito separador de aire y aceite
1. Actúa como separador principal de aceite.
2. Sirve de depósito de aceite del compresor.
3. Contiene el separador de aire y aceite.
La mezcla de aire comprimido/aceite entra en el
depósito separador y se dirige contra la pared del
depósito separador de aire y aceite. Debido al
cambio de dirección y la reducción de velocidad, las
gotas grandes de aceite se separan y caen al fondo
del cárter. La pequeña cantidad de aceite que queda
en el aire comprimido se acumula en la superficie del
elemento separador a medida que el aire
comprimido fluye a través del mismo. A medida que
se acumula más aceite en la superficie del elemento,
fluye al fondo del separador. Una línea de retorno (o
tubo de barrido) va desde el fondo del elemento
separador a la zona de aspiración del elemento de
compresión. El aceite que se acumula en el fondo
del elemento separador retorna al compresor por la
diferencia de presión entre la zona que rodea al

24
SECCIÓN 2
elemento separador y la aspiración del compresor.
Hay un orificio (protegido por un tamiz) en dicha
línea de retorno para asegurar un flujo adecuado, sin
obstrucciones. El depósito separador está
especificado para una presión de trabajo de 200 psig
(13,8 bar). Un dispositivo de presión mínima, situado
aguas abajo del separador, garantiza una presión
mínima en el depósito de 80 psig (5,5 bar) en todas
las condiciones. Es necesario mantener estable este
nivel de presión para que haya una separación
correcta de aire y aceite, así como una circulación
adecuada de aceite. Una válvula de sobrepresión
(situada en el lado húmedo del separador) está
ajustada para que se abra si la presión del depósito
separador de aire y aceite supera 200 psig
(13,8 bar).
El aceite se añade al depósito separador a través de
una boca de llenado con tapa.
ADVERTENCIA
NO retire las tapas, tapones ni otros compo-
nentes cuando el compresor esté funciona-
ndo o presurizado. Pare el compresor y
libere toda la presión interna antes de reti-
rar estos componentes.
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
2.6 SISTEMA DE CONTROL DE
CAPACIDAD: DESCRIPCIÓN
FUNCIONAL
Consulte la Figura 2-4 o la Figura 2-5. El objetivo del
sistema de control es regular la cantidad de aire de
entrada y adaptarla a la demanda (capacidad
requerida) del compresor. El sistema de control
consta de una o más válvulas reguladoras de
presión, una válvula de aspiración de aire, una
válvula de purga del sistema, control de velocidad
del motor y las tuberías que conectan los distintos
componentes del compresor y del motor. Las
funciones del sistema de control se describen en
relación con cuatro fases distintas de
funcionamiento. Son aplicables a cualquier sistema
de control, a excepción de los sistemas con
presiones específicas que dependen de
determinados requisitos. Los valores indicados son
válidos para un compresor con un rango de presión
de trabajo de 100 a 110 psig (6,9 a 7,6 bar).
ARRANQUE – 0 A 40 PSIG (0 A 2,8 BAR)
Al arrancar el compresor, la presión del depósito
separador de aire y aceite aumenta rápidamente de
0 a 40 psig (0 a 2,8 bar). Durante este período, la
válvula reguladora de presión está inactiva. En este
rango de presión, el control de calentamiento en
vacío mantiene cerrada la válvula de aspiración para
que el motor funcione a régimen mínimo. Después
de 30 segundos de arrancar el compresor (la luz
indicadora del panel de instrumentos se apaga
después de 30 segundos), gire la palanca de la
válvula selectora de calentamiento (situada en el
panel de instrumentos) de la posición START
(arranque) a la posición RUN (funcionamiento). La
válvula de aspiración se abre totalmente por la
presión de entrada y el compresor funciona ahora a
plena capacidad. Cuando el compresor funciona a
plena capacidad, el motor funciona a pleno régimen.
25
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

MODELOS 200H, 225H 2

6 4

3
2
MODELOS 260

6
5

1
4

Figura 2-3: Sistema de descarga del compresor

1. Depósito separador 4. Elemento de compresión

2. Válvula de presión mínima/antirretorno 5. Salidas de la válvula de servicio
3. Elemento separador de aire/aceite interno 6. Válvula de descarga de presión

26
SECCIÓN 2 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

Figura 2-4: Sistema de control con tuberías e instrumentación—Modelos 200H, 225H

1. Manómetro de aire 8. Válvula termostática

2. Válvula selectora de control de 9. Filtro de aceite
calentamiento en vacío
10. Válvula de retención
3. Interruptor selector de alta/baja presión
11. Orificio
4. Válvula reguladora de baja presión
12. Tamiz
5. Regulador/colector de la válvula de
purga 13. Filtro de aire

6. Válvula de retención de presión 14. Cilindro de control de la velocidad del

mínima motor

7. Mirilla de nivel de aceite 15. Elemento de compresión

16. Refrigerador de aceite

27
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

12

15 1
3 4

14 7

11

8 9

16

17

18
10

13

SA_0000023

Figura 2-5: Sistema de control con tuberías e instrumentación – Modelos 260

1. Manómetro de aire 10. Filtro de aceite

2. Válvula de calentamiento en vacío 11. Elemento de compresión
3. Válvula de aspiración 12. Filtro de aire
4. Orificio 13. Refrigerador de aceite
5. Regulador/colector de la válvula de purga 14. Cilindro de control de la velocidad del motor
6. Tamiz 15. Panel de instrumentos
7. Válvula de presión mínima/antirretorno 16. Aire
8. Llenado de aceite/mirilla de nivel de aceite 17. Aceite/aire
9. Válvula termostática 18. Aceite

28
SECCIÓN 2 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

2.7 TUBERÍAS E INSTRUMENTACIÓN — SISTEMA DE COMPRESORES

ALTO

BAJO SALIDA ENTRADA

MARCHA
CALENTAMIENTO

ARRANQUE

SALIDA ENTRADA

AIRE ESTÁNDAR

LÍNEA DE CONTROL
LÍNEA DE ACEITE
LÍNEA DE AIRE/ACEITE
LÍNEA DE AIRE

29
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

1. FILTRO, AIRE 14. ORIFICIO

2. INDICADOR, RESTRICCIÓN DEL FILTRO 15. VÁLVULA DE PURGA, N.C.
(OPCIONAL)
16. TAMIZ
3. VÁLVULA DE ASPIRACIÓN
17. VÁLVULA TÉRMICA DE DERIVACIÓN
4. COMPRESOR
18. REFRIGERADOR DE ACEITE
5. INDICADOR DE TEMPERATURA
19. FILTRO DE ACEITE
6. TERMOSTATO
20. MANÓMETRO
7. VÁLVULA DE DESCARGA
21. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
8. DEPÓSITO DE AIRE/ACEITE
22. VÁLVULA SELECTORA DE 3 VÍAS
9. MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE
23. VÁLVULA ANTIRRETORNO
10. VÁLVULA DE PRESIÓN MÍNIMA/ANTIRRE-
24. SÓLO MÁQUINAS DE ALTA PRESIÓN
TORNO
11. VÁLVULA DE BOLA
T1 TERMOSTATO DE DESCARGA DEL
12. CILINDRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
COMPRESOR
13. REGULADOR/COLECTOR DE PURGA

30
SECCIÓN 2 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

2.8 TUBERÍAS E INSTRUMENTACIÓN — SISTEMA DEL MOTOR

SISTEMA DE ASPIRACIÓN Y ESCAPE DE AIRE

COMPRESOR

COLECTOR
DE ENTRADA
TURBINA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

INYECTOR

VÁLVULA DE
SOBREPRESIÓN
(CABEZA DEl FILTRO)

VÁLVULA DE
SOBREPRESIÓN
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN

CULATAS
Y
CILINDROS

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
DEL MOTOR/ BLOQUE
Y TURBO

LÍNEA DE ESCAPE
DEL MOTOR
AGUA/ETILENGLICOL
LÍNEA DE ACEITE
LÍNEA DE AIRE

31
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
1. TURBOALIMENTADOR DEL COMPRESOR
2. INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FIL-
TRO
3. SILENCIADOR DE MOTOR
4. TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE
5. TAPA DE PROTECCIÓN CONTRA LA LLU-
VIA, SISTEMA DE ESCAPE
6. FILTRO DE COMBUSTIBLE CON SEPARA-
DOR DE AGUA
7. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COM-
BUSTIBLE
8. BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE
MANUAL
9. FILTRO, COMBUSTIBLE
10. INDICADOR, NIVEL DE COMBUSTIBLE
11. TAPÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTI-
BLE CON RESPIRADERO
12. TERMOSTATO, CABLE TÉRMICO (OPCIO-
NAL)
13. CÁRTER DE ACEITE DEL MOTOR
14. BOMBA DE ACEITE (INTERNA EN EL
MOTOR)
15. VÁLVULA DE DERIVACIÓN (INTERNA EN
EL MOTOR)
32
SECCIÓN 2
16. REFRIGERADOR DE ACEITE (INTERNO
EN EL MOTOR)
17. FILTRO DE ACEITE
18. BOMBA DE AGUA (INTEGRADA EN EL
MOTOR)
19. RADIADOR DEL MOTOR
20. TERMOSTATO DEL MOTOR (INTEGRADO
EN EL MOTOR)
21. SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
22. SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL
MOTOR
23. CALENTADOR DE AGUA DE LA CAMISA
(OPCIONAL)
24. FILTRO, AIRE
26. DEPÓSITO, COMBUSTIBLE
L1 NIVEL DE REFRIGERANTE
L2 NIVEL DE COMBUSTIBLE
L3 NIVEL DE ACEITE (VARILLA)
P1 PRESIÓN DE ACEITE
T1 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
SECCIÓN 2
FUNCIONAMIENTO NORMAL: 80 A 100 PSIG
(5,6 A 6,9 BAR) PARA MÁQUINAS ESTÁNDAR,
80 A 150 PSIG (5,6 A 10,3 BAR) PARA
MÁQUINAS ‘H’ DE ALTA PRESIÓN
Cuando la palanca de la válvula selectora de control
de calentamiento se pone en la posición RUN
(funcionamiento), la presión del depósito separador
de aire y aceite aumenta por encima de 80 psig
(5,6 bar). En este momento, la válvula de aspiración
permanece totalmente abierta para obtener la salida
máxima de aire. El motor seguirá en marcha a pleno
régimen durante esta fase de funcionamiento.
MODULACIÓN: 100 A 110 PSIG (6,9 A 7,5 BAR)
PARA MÁQUINAS ESTÁNDAR, 150 A 165 PSIG
(10,3 A 11,4 BAR) PARA MÁQUINAS ‘H’ DE
ALTA PRESIÓN
Si la demanda del compresor es inferior a su
capacidad nominal, la presión de la línea de servicio
aumentará por encima de 100 psig (6,9 bar) o
150 psig (10,3 bar) en máquinas ‘H’ de alta presión.
La válvula reguladora de presión se abre
gradualmente, aplicando presión al pistón de la
válvula de aspiración y al control de velocidad del
motor. Esto hace que la válvula de aspiración cierre
parcialmente y se reduzca la velocidad del motor.
A medida que aumenta la presión, el pistón irá
cerrando la válvula de aspiración y la velocidad del
motor disminuirá hasta alcanzar su régimen de
ralentí preajustado.
Cuando la demanda del compresor aumenta, la
presión del depósito separador de aire y aceite
desciende por debajo de 110 psig (7,6 bar) o
150 psig (10,3 bar) en máquinas ‘H’ de alta presión.
La válvula reguladora de presión se cierra, la válvula
de aspiración de aire se abre totalmente y la
velocidad del motor aumenta hasta su valor nominal
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
a plena carga preajustado.
Entre la válvula reguladora de presión y la válvula de
aspiración, hay un orificio pequeño que expulsa una
pequeña cantidad de aire a la atmósfera cuando la
válvula reguladora de presión está abierta. Esto
permite que se produzcan cambios en la salida de
aire para adaptarse a la demanda. Este orificio
también descarga la humedad acumulada en el
regulador.
PARADA
Para apagar la máquina, ponga la válvula selectora
de control de calentamiento en la posición START
(arranque). Espere a que la presión se reduzca a
aproximadamente 40 psig (2,8 bar). Ahora, ponga el
interruptor del motor en la posición OFF (apagado).
La válvula de purga está normalmente cerrada. En el
apagado, la contrapresión en la entrada del
compresor indica a la válvula de purga que evacue la
presión del depósito separador de aire y aceite a la
atmósfera.
2.9 SISTEMA DE ASPIRACIÓN
DE AIRE: DESCRIPCIÓN
FUNCIONAL
El sistema de aspiración de aire consta de dos filtros
de aire, uno a la válvula de aspiración del compresor
y el otro al motor.
Los filtros de aire son del tipo de cartucho seco de
dos etapas con capacidad para limpiar aire
extremadamente sucio. No obstante, cuando la
unidad funcione en entornos sucios, los filtros se
deberán comprobar con mayor frecuencia.
Consulte Mantenimiento del filtro de aire en la página
52 para ver los procedimientos de mantenimiento de
los filtros de aire.
33
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

2.10 GRUPO DEL PANEL DE 7. El indicador opcional de voltaje del

INSTRUMENTOS: motor supervisa el nivel de voltaje de la
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL batería de almacenamiento del motor.
8. El manómetro opcional de aceite del
Consulte en la Figura 2-6 la ubicación de los
motor supervisa la presión del aceite de
siguientes indicadores y controles:
lubricación del motor.
1. El manómetro de aire supervisa continua-
9. El indicador opcional de temperatura del
mente la presión del depósito separador de
refrigerante del motor supervisa la tempera-
aire y aceite en diversas condiciones de
tura del refrigerante del motor.
carga.
10. El tacómetro opcional supervisa la velocidad
2. El interruptor del motor activa el sistema y
de funcionamiento del motor.
arranca el compresor. El interruptor del
motor se coloca en la posición ON (encen- 11. El indicador opcional de nivel de combustible
dido) para activar el sistema eléctrico, y se indica el nivel en el depósito de combustible.
sitúa momentáneamente en la posición
12. El indicador opcional de temperatura de des-
START (arranque) para acoplar el arranca-
carga del compresor supervisa la tempera-
dor y arrancar el compresor.
tura de la mezcla de aire/aceite del depósito
3. La posición del control de calentamiento en separador de aire y aceite.
vacío cambia de START (arranque) a RUN
(funcionamiento) después de obtener un
calentamiento suficiente para poner el com-
presor a pleno funcionamiento. ADVERTENCIA
4. La luz indicadora de parada indica el estado NO utilice aerosoles de ayuda al arranque
de parada de seguridad del motor y del com- como, por ejemplo, éter.
presor. Si lo hace, se podría producir una explosión
5. El contador de horas indica las horas acu- y lesiones personales.
muladas de funcionamiento. Si el motor no arranca antes de 30 segun-
dos, suelte el interruptor del motor de
6. Las bujías incandescentes auxiliares de arranque y espere dos minutos para que
arranque para climas fríos se deben utilizar éste se enfríe antes de volver a intentarlo.
para arrancar en condiciones de frío. Pulse
el botón y manténgalo pulsado durante
10 - 30 segundos (en función de la tempera-
tura ambiente). Suelte el botón antes de
arrancar.

34
SECCIÓN 2 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

ARRANQUE FUNCIONAMIENTO

ARRANQUE
CONTROL
DE
CALENTA-
MIENTO

INTERRUPTOR
HORAS DE FUNCIONAMIENTO PRESIÓN DEL AIRE DEL MOTOR
BAJO ALTO

SELECTOR
DE PRESIÓN

PÚLSELO
ANTES DEL
ARRANQUE
PARA CLIMAS
VOLTAJE NIVEL DE COMBUSTIBLE FRÍOS
RPM DEL MOTOR

SISTEMA DE PARADA Y MÓDULO DE INDICACIÓN

LUZ ENCENDIDA – 30 SEGUNDOS EN EL ARRANQUE
LUZ APAGADA – FUNCIONAMIENTO NORMAL – FUNCIONAMIENTO

CÓDIGO INTERMITENTE PROBLEMA

1 PARPADEO TEMP DEL COMPRESOR
2 PARPADEOS TEMP DEL MOTOR
3 PARPADEOS PRESIÓN DE ACEITE
PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR TEMPERATURA DEL TEMP. DE DESCARGA DEL 4 PARPADEOS DEL MOTOR
REFRIGERANTE DEL MOTOR COMPRESOR SUBVELOCIDAD

Figura 2-6: Panel de instrumentos de alta presión

1. Temperatura de descarga del compresor 8. Voltaje del motor (opcional)

2. Presión de aire del sistema 9. Presión de aceite del motor (opcional)
3. Interruptor de arranque/parada 10. Temperatura del refrigerante del motor
(opcional)
4. Control de calentamiento
11. Arranque para climas fríos (bujías
5. Selector de alta/baja presión (225H incandescentes)
solamente)
12. Rpm del motor (opcional)
6. Indicador de advertencia
13. Nivel de combustible (opcional)
7. Contador de horas

35
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 2

2.11 DIAGRAMA ELÉCTRICO—JD

23 24
FUSIBLE DE 50 AMP
6C 21
BUJÍAS INCANDESCENTES
86 85
22 FUSIBLE 30 AMP
87 21 1A
1A
30

RELÉ DE BUJÍAS 1B
2 1C
+ -
6D BATERÍA
INCANDESCENTES
(50 AMP) INTERRUP- 85 30
TOR DE 3 5
ENCENDIDO/ RELÉ DE ARRANCADOR
2 6 ARRANQUE
ARRANQUE
86 87
LUZ DE FALLO DEL
ALTERNADOR 4 3
48 30 40 12
DIODO 7 B+
DIODO
RESISTENCIA 10 ALTERNADOR
D+
W
47 10 A

52
81 E.O.P.
53
51
C.D.T.
54
SE REQUIERE PARA PERKINS/CAT SOLAMENTE 3
5 4 7 E.C.T.
4 MÓDULO
DIODO 1 9
SOLENOIDE DE 5 5 S.S.A.M. 10
COMBUSTIBLE 55 N/P 02250126-682
6E 3 2 8 6 LED

56 57 58
EN CAT/PERKINS Y DEUTZ
LUCES DEL PANEL DE
CONECTADO A TIERRA

INSTRUMENTOS 19 95 +
- CONTADOR
6E DE HORAS
6B
SOLAMENTE

+ TACÓMETRO + VOLTÍMETRO
s 6A
- -

20 96

N.C. RELÉ
85 30 58
ARRANCADOR
RETIRADO DE TIERRA EN MAZO
DE CABLES ESTÁNDAR CABLE
95 86 87a ROJO 1A
7
12 21
96
AZUL 23
TRANSMISOR I
DE NIVEL DE NEGRO 24 86 G
COMBUSTIBLE ROSA 25 25 S
INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
95
85
95

CONEXIÓN AL
NIVEL BAJO DE COMBUSTIBLE
TERMINAL D+ DEL PARADA CON INDICADOR
ALTERNADOR OPCIONAL

36
SECCIÓN 2 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

2.12 DIAGRAMA ELÉCTRICO—CAT

23 24
BUJÍAS FUSIBLE DE 50 AMP
INCANDESCENTES 6C 21 21
86 85
22
87 FUSIBLE 30 AMP
30 1C 1A 1A

RELÉ DE BUJÍAS 1B
2
+ -
INCANDESCENTES (50 AMP) 6E 1D BATERÍA

INTERRUPTOR 85 30
DE ENCENDIDO/ 3 5 ARRANCADOR
ARRANQUE RELÉ DE
ARRANQUE
2 6
86 87
FALLO DE LA LUZ
DEL ALTERNADOR 4 3 OPCIÓN ANTI-REARRANQUE
48 30 40 12
1C
DIODO 7 B+
DIODO
RESISTENCIA 10 ALTERNADOR
D+
W
6D 85 30 47 10 A
RELÉ DE PARADA 52
8
86 87 81 E.O.P.
5A
53
SOLENOIDE DE 5C 5D 51
COMBUSTIBLE
C.D.T.
6G ARRANQUE EN FRÍO
54
BOMBA DE 3
BOMBA DE
5B INY. COMB. 5 4 7 E.C.T.
ENTREGA DE 4 MÓDULO
COMBUSTIBLE 1 9
6F S.S.A.M. 10
8 55 3 2
SULLAIR N/P: 02250126-682
8 6 LED

56 57 58
LUCES DEL PANEL
DE INSTRUMENTOS 19 95 + CONTADOR
- DE HORAS
6B
+ TACÓMETRO + VOLTÍMETRO
s 6A
- -

20 96

N.C. RELÉ
85 30 58
RETIRADO DE TIERRA EN MAZO
ARRANCADOR 95 86 87a
DE CABLES ESTÁNDAR

CABLE 96
ROJO 1A
7 AZUL 23
12 TRANSMISOR I
21 DE NIVEL NEGRO 24 86
G
DE COMBUSTIBLE ROSA 25 25
S

95 INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

CABLE 85
NEGRO 95

NIVEL BAJO DE COMBUSTIBLE

CONEXIÓN PARADA CON
AL TERMINAL,
D+ DEL ALTERNADOR INDICADOR OPCIONAL

37
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
2.13 SISTEMA ELÉCTRICO:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
El sistema eléctrico consta de los elementos
eléctricos básicos necesarios para el funcionamiento
del compresor. También tiene una función que
detiene automáticamente el compresor cuando se
produce un fallo de funcionamiento. Los
componentes del sistema incluyen: motor de
arranque, batería, regulador de voltaje/alternador y
solenoide de combustible. También dispone de un
termostato de descarga del compresor que parará la
unidad si su temperatura es superior a 121 °C
(250 °F). Dispone de un interruptor de temperatura
del agua del motor ajustado para apagar el
compresor cuando la temperatura del refrigerante
alcanza 107 °C (225 °F) en modelos John Deere o
110 °C (230 °F) en modelos CAT; y un presostato de
aceite que apagará el compresor si la presión de
aceite del motor es demasiado baja. Un sensor de
subvelocidad parará el compresor si la velocidad del
motor desciende por debajo de 1500 rpm.
38
SECCIÓN 2
2.14 PARADA DEL COMPRESOR
Y SISTEMA DE
ADVERTENCIA:
DESCRIPCIÓN FUNCIONAL
El módulo de indicación y sistema de parada (SSAM)
monitoriza continuamente el estado del compresor.
En caso de producirse una condición de parada, el
SSAM parará el compresor y mostrará el código
correspondiente (intermitente) en la luz indicadora
del panel de instrumentos. La pantalla seguirá
parpadeando hasta que el interruptor de encendido
se ponga en la posición OFF (apagado).
A continuación se indican los códigos de parada:
• Un parpadeo: temperatura de descarga del com-
presor alta
• Dos parpadeos: temperatura del refrigerante del
motor alta
• Tres parpadeos: presión de aceite del motor baja
• Cuatro parpadeos: velocidad del motor baja
• Cinco parpadeos: nivel de combustible bajo (opcio-
nal)
El SSAM también proporciona la lógica de arranque
del compresor. Cuando el interruptor de encendido
está en la posición ON (encendido), la luz indicadora
se ilumina durante 30 segundos. Durante estos
30 segundos, el motor de arranque se activará al
pulsar el interruptor de encendido. El interruptor de
velocidad baja del motor está inactivo durante este
intervalo de tiempo de arranque. Al finalizar estos
30 segundos, se apaga la luz indicadora y se
desactiva el ciclo de arranque del motor. En este
momento, el sistema realiza todas las
comprobaciones de seguridad, incluida la de nivel de
combustible bajo (si está instalado).
 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

Sección 3

ESPECIFICACIONES
3.1 ESPECIFICACIONES — 225H Y 260 JOHN DEERE
Tabla 3-1: Especificaciones generales — John Deere
Peso
Longitud1 Anchura Altura
Serie de modelo (con líquidos)2
pulg. mm pulg. mm pulg. mm lb kg
225H y 260
143,3 3640 65,4 1661 59,9 1521 2840 1288
2 ruedas
225H y 260 sin tren de
85,1 2162 47,5 1207 49,0 1245 2585 1173
rodaje
1
Longitud sobre la barra de remolque para versión de 2 ruedas
2 El
peso mostrado corresponde al modelo 260. Reste 55 kg (120 lbs) para los modelos 225H.
Tabla 3-2: Especificaciones del compresor — John Deere
Compresor 225H 260
Tipo Tornillo rotativo Tornillo rotativo
Presión máxima de funcionamiento 150 psig (8,6 bar) 125 psig (8,6 bar)
Caudal 106 l/s (225 cfm) libres 123 l/s (260 cfm) libres
Presión nominal 150 psig (8,6 bar) 100 psig (6,9 bar)
Refrigeración Aceite del compresor presurizado Aceite del compresor presurizado
Aceite de lubricación del compresor Consulte la Sección 3.3 Consulte la Sección 3.3
Capacidad del cárter 11 litros (3 galones EE. UU.) 18,9 litros (5 galones EE. UU.)
Ancho de vía 1387 mm (55 pulg.) 1387 mm (55 pulg.)
Tamaño de neumático (carga máxima) F78 x 15 (C) F78 x 15 (C)
Presión de los neumáticos 50 psig (3,5 bar) 50 psig (3,5 bar)
Tamaño de rueda 15 x 5 15 x 5
Par de apriete de las tuercas 60 lb-pie (81 N·m) 60 lb-pie (81 N·m)
Inclinación en servicio (máxima) 15° 15°
Sistema eléctrico 12 V 12 V
Temperatura de descarga del
121 °C (250 °F) 121 °C (250 °F)
compresor en la parada
Válvulas de servicio (2) 3/4” (2) 3/4”
Velocidad máxima de remolque 88 km/h (55 mph) 88 km/h (55 mph)
Capacidad nominal del eje 1588 kg (3500 lb) 1588 kg (3500 lb)
Nivel de sonido (EPA de EE. UU.) 76 dBA a 7 m 76 dBA a 7 m

39
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 3

Tabla 3-3: Especificaciones del motor: John Deere

Motor 225H 260
Tipo Diésel Diésel
Marca John Deere John Deere
Modelo 5030TF270 5030TF270
Mercados residenciales EPA Tier 2 Mercados residenciales EPA Tier 2
Nivel de emisión
Stage II europeo Stage II europeo
Desplazamiento 3,3 l (201 pulgada cúbica) 3,3 l (201 pulgada cúbica)
Cilindros 4 4
Diámetro x carrera 86,0 x 105,0 mm (3,40 x 4,10 pulg) 86,0 x 105,0 mm (3,40 x 4,10 pulg)
Velocidad nominal 2500 rpm 2500 rpm
Potencia nominal 81,0 CV (60,1 kW) 81,0 CV (60,1 kW)
Consulte el manual del operador del Consulte el manual del operador del
Tipo de aceite de motor
motor motor
Capacidad del depósito de
132 l (35 galones) 132 l (35 galones)
combustible
Capacidad del radiador 9,5 l (2,5 galones EE. UU.) 9,5 l (2,5 galones EE. UU.)
Temperatura del agua del motor Parada 107 °C (225 °F) Parada 107 °C (225 °F)
Velocidad de ralentí mínima 1800 rpm1 1800 rpm1
Capacidad nominal del alternador 70 amp 70 amp
1 NO
permita que el régimen de ralentí del motor descienda por debajo del régimen de ralentí mínimo. Se producirán
daños en el compresor y el acoplamiento. El compresor está equipado con un sistema de parada por baja velocidad
que apagará el compresor si el régimen del motor desciende de 1500 rpm.

40
SECCIÓN 3 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

3.2 ESPECIFICACIONES — 200H, 225H Y 260 CATERPILLAR

Tabla 3-4: Especificaciones generales — Caterpillar
Peso
Longitud1 Anchura Altura
Serie de modelo (con líquidos)2
pulg. mm pulg. mm pulg. mm lb kg
200H, 225H y 260
143,3 3640 65,4 1661 59,9 1521 2760 1252
2 ruedas
200H, 225H y 260 sin
85,1 2162 47,5 1207 49,0 1245 2505 1136
tren de rodaje
1 Longitud sobre la barra de remolque para versión de 2 ruedas
2 El peso mostrado corresponde al modelo 260. Reste 55 kg (120 libras) para los modelos 225H y 200H.
Tabla 3-5: Especificaciones del compresor — Caterpillar
Compresor 200H 225H 260
Tipo Tornillo rotativo Tornillo rotativo Tornillo rotativo
Presión máxima de
150 psig (10,3 bar) 150 psig (10,3 bar) 125 psig (8,6 bar)
funcionamiento
Caudal 94 l/s (200 cfm) libres 106 l/s (225 cfm) libres 123 l/s (260 cfm) libres
Presión nominal 150 psig (10,3 bar) 150 psig (10,3 bar) 100 psig (6,9 bar)
Aceite del compresor Aceite del compresor Aceite del compresor
Refrigeración
presurizado presurizado presurizado
Aceite de lubricación del
Consulte la Sección 3.3 Consulte la Sección 3.3 Consulte la Sección 3.3
compresor
11 litros 11 litros 18,9 litros
Capacidad del cárter
(3 galones EE. UU.) (3 galones EE. UU.) (5 galones EE. UU.)
Ancho de vía 1397 mm (55 pulg.) 1397 mm (55 pulg.) 1397 mm (55 pulg.)
Tamaño de neumático
F78 x 15 (C) F78 x 15 (C) F78 x 15 (C)
(carga máxima)
Presión de los neumáticos 50 psig (3,5 bar) 50 psig (3,5 bar) 50 psig (3,5 bar)
Tamaño de rueda 15 x 5 15 x 5 15 x 5
Par de apriete de las
60 lb-pie (81 N·m) 60 lb-pie (81 N·m) 60 lb-pie (81 N·m)
tuercas
Inclinación en servicio
15° 15° 15°
(máxima)
Sistema eléctrico 12 V 12 V 12 V
Temperatura de descarga
121 °C (250 °F) 121 °C (250 °F) 121 °C (250 °F)
del compresor
Válvulas de servicio (2) 3/4" (2) 3/4" (2) 3/4"
Velocidad máxima de
88 km/h (55 mph) 88 km/h (55 mph) 88 km/h (55 mph)
remolque
Capacidad nominal del eje 1588 kg (3500 lb) 1588 kg (3500 lb) 1588 kg (3500 lb)
Nivel de sonido (EPA de
76 dBA a 7 m 76 dBa a 7 m 76 dBA a 7 m
EE. UU.)

41
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 3

Tabla 3-6: Especificaciones del motor — Caterpillar

Motor 200H 225H 260
Tipo Diésel Diésel Diésel
Marca Caterpilllar Caterpilllar Caterpilllar
Modelo C3.4 C3.4 C3.4
Mercados residenciales Mercados residenciales Mercados residenciales
Nivel de emisión EPA Interim Tier 4 Stage EPA Interim Tier 3 Stage EPA Interim Tier 4 Stage
IIIB europeo IIIA europeo IIIB europeo
Desplazamiento 3,3 l (201 pulgada cúbica) 3,3 l (201 pulgada cúbica) 3,3 l (201 pulgada cúbica)
Cilindros 4 4 4
94,0 x 120,0 mm 94,0 x 120,0 mm 94,0 x 120,0 mm
Diámetro x carrera
(3,70 x 4720 pulg.) (3,70 x 4720 pulg.) (3,70 x 4720 pulg.)
Velocidad nominal 2500 rpm 2500 rpm 2500 rpm
Potencia nominal 74 CV (55 kW) 83 CV (62 kW) 74 CV (55 kW)
Consulte el manual del Consulte el manual del Consulte el manual del
Tipo de aceite de motor
operador del motor operador del motor operador del motor
Capacidad del depósito de
132 l (35 galones) 132 l (35 galones) 132 l (35 galones)
combustible
Capacidad del radiador 9,5 l (2,5 galones EE. UU.) 9,5 l (2,5 galones EE. UU.) 9,5 l (2,5 galones EE. UU.)
Temperatura del agua del
Parada 110 °C (230 °F) Parada 110 °C (230 °F) Parada 110 °C (230 °F)
motor en la parada
Velocidad de ralentí mínima 1800 rpm1 1800 rpm1 1800 rpm1
Capacidad nominal del
65 amp 65 amp 65 amp
alternador
1 NO
permita que el régimen de ralentí del motor descienda por debajo del régimen de ralentí mínimo. Se producirán
daños en el compresor y el acoplamiento. El compresor está equipado con un sistema de parada por baja velocidad que
apagará el compresor si el régimen del motor desciende de 1500 rpm.

3.3 GUÍA DE LUBRICACIÓN – COMPRESOR

RANGO DE TEMPERATURA
TIPO DE ACEITE PERÍODO DE CAMBIO/HORAS
AMBIENTE °C (°F)

Sullair AWF (I) 1500 -29 a 49 (-20 a 120)

SAE 10W SE, SF, SG, CD 250 -18 a 38 (0 a 100)
MIL-L-2104E 10W 250 -18 a 38 (0 a 100)
(l) Los números de pieza de Sullair correspondientes a Sullair AWF son 250030-757 (18,9 litros/5 galones)
y 250030-758 (bidón de 280 litros/55 galones).

42
SECCIÓN 3 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

3.4 GUÍA DE APLICACIÓN 3.5 GUÍA DE LUBRICACIÓN –

MOTOR
Los compresores de aire Sullair se suministran con
Sullair AWF, un tipo de aceite multiviscosidad para Consulte en el Manual del operador del motor las
todo tipo de condiciones climáticas que ofrece un especificaciones del aceite.
prolongado intervalo de cambio en comparación con
otros aceites. También se pueden utilizar aceites
detergentes para motores (SAE 10W Clase SE, SF,
SG o CD). Cualquiera de estos aceites es adecuado
en condiciones en las que pueden producirse una
oxidación severa del aceite.
El agua debe drenarse del depósito separador 1
periódicamente. En condiciones de alta temperatura
ambiente y humedad, la humedad condensada
puede emulsionarse con el aceite formando un color
“lechoso”. SAE 10W es especialmente propenso a
esta condición. El aceite debe cambiarse si se
produce esta situación. NO mezcle aceites
diferentes. La combinación de aceites diferentes
puede provocar problemas tales como formación de 2
espuma, obstrucción de filtros y bloqueo de orificios
y conductos.
Cuando las condiciones ambientales superen los 3
márgenes recomendados, o si otras condiciones
garantizan el uso de otros lubricantes de duración
prolongada, póngase en contacto con el
representante local de Sullair para obtener
recomendaciones.
Sullair anima a los usuarios a participar en un
programa de análisis de aceite. El análisis podría
indicar la necesidad de aplicar intervalos de cambio 1. Depósito separador
distintos de los recomendados en este manual.
2. Mirilla
Sullair ofrece un análisis de aceite para Sullair AWF.
Póngase en contacto con Sullair para obtener 3. Lumbrera de llenado de aceite
información detallada.
Figura 3-1: Depósito separador (se muestra el
D-A Lubricant® Company Inc. ofrece un análisis depósito 225H)
para los usuarios de Sullair AWF. Póngase en
contacto con su representante Sullair para obtener
información detallada. NOTA
El nivel correcto de aceite del compresor
se alcanza cuando el aceite es visible en
un punto intermedio de la mirilla al com-
probarse sobre una superficie nivelada,
con el compresor parado y sobre un ter-
reno nivelado.

43
 NOTAS

44
 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
Sección 4
GENERALIDADES
4.1 GENERALIDADES
Aunque Sullair ha incorporado en este compresor un
conjunto completo de controles e indicadores que
permiten al operador controlar y supervisar el
funcionamiento y el rendimiento de la unidades, los
operadores deben aprender a reconocer las
indicaciones que identifican la necesidad de
mantenimiento o las condiciones que podrían
provocar un fallo de funcionamiento o mostrar uno
existente. Antes de arrancar el compresor, lea esta
sección por completo para familiarizarse con los
controles y los indicadores, su función y ubicación.
4.2 FINALIDAD DE LOS
CONTROLES
FINALIDAD DEL CONTROL O INDICADOR
INTERRUPTOR DEL MOTOR
Ponga el interruptor en la posición ON (encendido)
para activar el sistema eléctrico del compresor.
Ponga el interruptor en la posición START
(arranque) para accionar momentáneamente el
motor de arranque y arrancar el compresor. Ponga el
interruptor en la posición OFF (apagado) para
apagar el compresor. Este interruptor se encuentra
en el panel de instrumentos.
BOTÓN AUXILIAR DE ARRANQUE PARA CLIMAS
FRÍOS
Pulse este botón, antes del arranque del compresor,
a fin de que el motor se caliente previamente para
facilitar el arranque.
CONTADOR DE HORAS
Indica las horas acumuladas de funcionamiento.
Resulta útil para planificar y registrar
programaciones de mantenimiento.
MANÓMETRO DE AIRE
Supervisa continuamente la presión dentro del
depósito separador en las diversas condiciones de
carga y descarga.
MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE
Indica el nivel de aceite del depósito separador. El
nivel adecuado está marcado en un punto intermedio
de la mirilla. Compruebe el nivel con el compresor
apagado y en un terreno nivelado.
TERMOSTATO DE DESCARGA DEL COMPRESOR
Abre el circuito eléctrico para parar el compresor
cuando la temperatura de descarga alcanza un
determinado valor (consulte las Especificaciones en
la página 39).
VÁLVULA TERMOSTÁTICA
Funciona como un regulador de temperatura
dirigiendo el aceite del compresor al refrigerador o al
elemento de compresión.
DISPOSITIVO DE PRESIÓN MÍNIMA
Mantiene la presión mínima de 80 psig (5,6 bar) en
el depósito separador de aire y aceite del compresor.
VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN
Libera la presión del cárter a la atmósfera si la
presión en el interior del cárter es superior a 200 psig
(13,8 bar).
VÁLVULA DE ASPIRACIÓN DE AIRE
Regula la cantidad de aire permitida en la entrada de
aire del compresor. La regulación se determina por
una señal del regulador de presión.
REGULADOR DE PRESIÓN
Permite que la señal de presión llegue al control de
velocidad del motor y a la válvula de aspiración de
aire para controlar el suministro de aire en función de
la demanda.
MÓDULO DE INDICACIÓN/SISTEMA DE PARADA
(SSAM)
Supervisa el sistema de seguridad del compresor
para determinar si existen condiciones que exijan su
parada. El anunciador del control de instrumentos
hará parpadear el código de parada aplicable.
45
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
VÁLVULA DE PURGA
Libera la presión del depósito separador de aire y
aceite a la atmósfera en el momento de la parada.
VÁLVULA SELECTORA DE CONTROL DE
CALENTAMIENTO EN VACÍO
Mantiene cerrada la válvula de aspiración del
compresor para reducir la carga en el arranque. Una
vez que el compresor está caliente, la palanca se
puede girar de la posición START (arranque) a la
posición RUN (funcionamiento) para el pleno
funcionamiento.
VÁLVULA SELECTORA DE PRESIÓN
(disponible en modelos ‘H’ de alta presión)
Ajusta el funcionamiento del compresor en el rango
de baja presión de 80 a 110 psig (5,6 a 7,6 bar) o en
el rango de alta presión de 80 a 165 psig (5,6 a
11,4 bar).
4.3 PROCEDIMIENTO DE
PUESTA EN MARCHA
INICIAL/PARADA
ARRANQUE
Realice las siguientes acciones cuando arranque el
compresor por primera vez:
1. Asegúrese de que el compresor se encuen-
tra en una superficie nivelada. (Si el com-
presor está en una superficie desigual, las
lecturas de la mirilla de aceite no serán pre-
cisas y no será posible determinar si los
niveles de aceite son demasiado bajos.)
2. Asegúrese de que queda un espacio libre
mínimo de 3 pies alrededor de la máquina
para que el gas de escape se libere antes de
utilizar la máquina. Si el gas caliente de
escape no se libera, la máquina puede fun-
cionar incorrectamente y los componentes
de plástico o de caucho pueden fundirse por
la acumulación de calor.
46
SECCIÓN 4
3. Compruebe los niveles de aceite del motor y
del compresor: añada aceite si es necesario.
4. Llene el depósito de combustible y vacíe el
agua que haya en el separador de combusti-
ble/agua.
5. Abra una línea de servicio.
6. Ponga el control WARM-UP (calentamiento)
en la posición START (arranque).
7. Ponga la válvula selectora de presión en la
posición baja en los modelos ‘H’.
8. Ponga el interruptor del motor en la posición
ON (encendido).
9. En climas fríos, pulse el botón auxiliar de
arranque para climas fríos. Mantenga el
botón pulsado entre 10 y 30 segundos y, a
continuación, suéltelo.
10. Ponga momentáneamente el interruptor del
motor en la posición START (arranque) para
accionar el motor de arranque: suelte el
interruptor cuando el motor arranque.
11. Después de 30 segundos (la luz indicadora
se apagará después de 30 segundos), gire
la válvula selectora de calentamiento en
vacío de START (arranque) a RUN
(funcionamiento) para poner el compresor a
pleno funcionamiento.
12. Cierre todas las puertas para mantener un
nivel de ruido adecuado.
PARADA
1. Cierre las válvulas de servicio y gire la vál-
vula selectora de control de calentamiento
en vacío a la posición START (arranque).
Deje que la presión descienda a aproxima-
damente 40 psig.
2. Transcurridos cinco minutos, ponga el inter-
ruptor del motor en la posición OFF
(apagado).
SECCIÓN 4 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

4.4 PROCEDIMIENTO PARA 9. Ponga momentáneamente el interruptor del

VOLVER A ARRANCAR motor en la posición START (arranque) para
accionar el motor de arranque: suelte el
Después de poner en marcha y parar el compresor interruptor cuando el motor arranque.
por primera vez, realice las siguientes acciones
10. Después de 30 segundos (la luz indicadora
cuando vuelva a arrancar el compresor:
se apagará después de 30 segundos), gire
1. Compruebe los niveles de aceite del motor, la válvula selectora de calentamiento en
de refrigerante del motor y de combustible. vacío de START (arranque) a RUN
(funcionamiento) para poner el compresor a
2. Compruebe el nivel de aceite del compresor
pleno funcionamiento.
(mirilla) y vacíe el agua que haya en el sepa-
rador de combustible/agua. 11. Para parar el compresor, consulte el procedi-
miento de parada en la sección anterior.
3. Compruebe los colectores de polvo y límpie-
los si es necesario.
4. Abra la válvula de servicio.
ADVERTENCIA
5. Ponga la válvula selectora de calentamiento
en la posición START (arranque). NO utilice aerosoles de ayuda al arranque
como, por ejemplo, éter.
6. Ponga el interruptor del motor en la posición
ON (encendido).
Si lo hace, se podría producir una explosión
7. Ponga la válvula selectora de presión en la y lesiones personales.
posición baja en los modelos ‘H’.
Si el motor no arranca antes de 30 segun-
8. En climas fríos, pulse el botón auxiliar de
dos, suelte el botón o el interruptor del
arranque para climas fríos. Mantenga el
motor de arranque y espere dos minutos
botón pulsado entre 10 y 30 segundos y, a
para que éste se enfríe antes de volver a
continuación, suéltelo.
intentarlo.

47
 NOTAS

48
 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
Sección 5
MANTENIMIENTO
ADVERTENCIA
NO quite las tapas, los tapones ni otros
componentes cuando el compresor esté
en funcionamiento o presurizado. Apague
el compresor antes de retirar cualquier
componente.
5.1 GENERALIDADES
Si el mantenimiento se realiza de manera coherente
y correcta, se garantizará el rendimiento adecuado
del compresor y se prolongará su vida útil. Consulte
Procedimientos de sustitución y ajuste de las piezas
en la página 51 para obtener una descripción
detallada de los componentes del compresor
específico. Antes de realizar las tareas de
mantenimiento, lea el manual de seguridad CIMA, si
procede. Para los requisitos y procedimientos de
mantenimiento del motor, consulte el Manual del
operador del motor.
5.2 REQUISITOS DEL
REFRIGERANTE DE MOTOR
PARA RADIADORES
El refrigerante suministrado con los compresores de aire
transportables Sullair es a base de etilenglicol, en una
mezcla de 50/50, y no se debe mezclar nunca con un
tipo, color o marca de refrigerante distinto. Si fuese
necesario añadir refrigerante al radiador, por cualquier
motivo, verifique que es igual que el del sistema de
refrigeración y coincide con las recomendaciones.
Consulte la sección Mantenimiento del manual del
operador del motor para obtener las especificaciones e
instrucciones del refrigerante del motor adecuado.
Asegúrese de utilizar el refrigerante adecuado al añadir
refrigerante del motor a la máquina. Si no está seguro
del refrigerante instalado originalmente o si desea
cambiar a un tipo distinto, el sistema de refrigeración se
deberá limpiar con un producto de limpieza comercial y
se deberá enjuagarse a fondo y llenarse con agua
destilada varias veces para eliminar todo rastro de
refrigerante antiguo. A continuación, rellene el sistema
con el refrigerante recomendado, usando un único tipo/
marca. La contaminación cruzada se produce al mezclar
distintos tipos de refrigerantes, por lo que se pueden
mermar (perder) los aditivos del refrigerante, quedando
así las superficies del radiador desprotegidas. Puede
producirse corrosión de las superficies del radiador,
reduciéndose la vida útil del mismo. Es muy importante
evacuar/purgar todo el aire que haya en el sistema
de refrigeración antes de volver a poner el tapón del
radiador.
5.3 MANTENIMIENTO DIARIO
Consulte el procedimiento de puesta en marcha
inicial/parada con respecto a la operación general.
PRECAUCIÓN
El sistema de radiador y refrigeración del
motor debe drenarse y limpiarse por chorro
periódicamente. Consulte el manual del
motor del OEM para obtener más infor-
mación. Sustituya el refrigerante por una
solución de 50% de etilenglicol y 50% de
agua o según se necesite de acuerdo con
su ubicación geográfica. NO utilice un tipo
de anticongelante de sellado de fugas. En
caso de que se utilice una solución de agua
al 100%, se deberá agregar una sustancia
antioxidante sin cromato. NO mezcle tipos
distintos de refrigerante.
NOTA
Deseche los líquidos en conformidad con
los reglamentos federales, estatales y
locales pertinentes.
49
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
5.4 MANTENIMIENTO DESPUÉS
DE LAS PRIMERAS
50 HORAS DE
FUNCIONAMIENTO
Después de las primeras 50 horas de
funcionamiento, es preciso realizar las siguientes
tareas de mantenimiento para eliminar los
contaminantes del sistema:
1. Limpie el orificio de la línea de retorno y
cambie el tamiz.
2. Cambie el filtro de aceite del compresor.
3. Compruebe los requisitos de mantenimiento
en el manual del operador del motor.
4. Compruebe si hay agua en el filtro de com-
bustible.
5. Confirme que los pernos de la tapa del
depósito separador están apretados a 60 lb-
ft (81 N·m).
5.5 MANTENIMIENTO CADA
50 HORAS
1. Inspeccione los cartuchos de los filtros de
aire y sustitúyalos si es necesario.
2. Compruebe si hay agua en el filtro de com-
bustible.
5.6 MANTENIMIENTO CADA
100 HORAS
1. Limpie las superficies externas del radiador
y del refrigerador.
2. Compruebe los requisitos de mantenimiento
en el manual del operador del motor.
5.7 MANTENIMIENTO CADA
250 HORAS
1. Compruebe la tensión de la correa del venti-
lador.
2. Limpie las superficies externas del radiador
y del refrigerador. (Si hay polvo u otros con-
taminantes atmosféricos, podría ser necesa-
rio limpiar estos componentes con mayor
frecuencia).
3. Compruebe los requisitos de mantenimiento
en el manual del operador del motor.
4. Cambie el aceite y el filtro del motor.
50
SECCIÓN 5
5. Cambie el aceite del compresor si no es Sul-
lair AWF.
NOTA
El intervalo de cambio de fluido varía en fun-
ción de la marca. Consulte la Sección 3.3.
6. Limpie o sustituya el tamiz de la línea de
retorno.
7. Cambie los cartuchos primarios del filtro de
aire.
8. Cambie el filtro de aceite del compresor.
9. Limpie el orificio de la línea de retorno.
10. Cambie el filtro de combustible. (Si el filtro
tiende a obstruirse más a menudo de lo
esperado, cámbielo con mayor frecuencia.)
11. Cambie el separador de combustible/agua
del motor.
12. Compruebe el régimen de ralentí (rpm) del
motor. El régimen de ralentí debe coincidir
con el mínimo especificado en la Sección 3.
ADVERTENCIA
El compresor se dañará si se utiliza a un
régimen de ralentí inferior al mínimo espe-
cificado. Si el compresor se utiliza en esta
condición, se producirán fallos en el aco-
plamiento o en el propio compresor.
5.8 MANTENIMIENTO CADA
1500 HORAS
1. Si el aceite del compresor es Sullair AWF,
cámbielo y sustituya el cartucho del filtro.
(Consulte Sustitución del cartucho del filtro
de aceite del compresor en la página 51.)
2. Realice el mantenimiento del sistema de
refrigeración del motor.
3. Lubrique los rodamientos del eje de las uni-
dades montadas sobre ruedas.
SECCIÓN 5 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

5.9 PROCEDIMIENTOS DE 6. Vuelva a poner el compresor en marcha y

SUSTITUCIÓN Y AJUSTE DE verifique que no haya fugas.
LAS PIEZAS
3
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL ACEITE DEL
COMPRESOR
1. Deje funcionando el compresor entre cinco y 2
diez minutos para que se caliente el aceite.
2. Pare el compresor y libere toda la presión
interna.
1
3. Vacíe el depósito separador de aire y aceite
quitando el tapón o abriendo la válvula de la
parte inferior del depósito.
4. Cambie el aceite del compresor y sustituya
el cartucho del filtro (para la sustitución del
cartucho, consulte el procedimiento de man-
tenimiento del filtro en esta sección.)
5. Llene el depósito separador de aire y aceite
con aceite de acuerdo con las especificacio-
nes de la Sección 3.
SUSTITUCIÓN DEL CARTUCHO DEL FILTRO DE
ACEITE DEL COMPRESOR
Consulte la Figura 5-1. Figura 5-1: Filtro de aceite del compresor
1. Extraiga el cartucho antiguo con una llave de 1. Elemento de compresión
correa.
2. Colector de la válvula
2. Limpie la superficie de asiento de la junta. termostática
3. Aplique una capa ligera de aceite a la junta 3. Elemento de filtro de líquido
nueva. N/P 250028-032
4. Apriete a mano el cartucho nuevo hasta que
se asiente la junta nueva.
5. Apriete el cartucho a mano entre 1⁄2 y 3⁄4 de
vuelta más.

51
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE
Consulte la Figura 5-2. El mantenimiento del filtro de
aire se debe realizar con tanta frecuencia como sea
necesario. Si los filtros están equipados con
indicadores opcionales de mantenimiento,
sustitúyalos cada vez que los indicadores muestren
que es necesario cambiarlos.
Figura 5-2: Filtro de aire
1. Cuerpo del filtro
2. Tapa del filtro
3. Cartucho primario
4. Cartucho de seguridad opcional
Cartucho principal de repuesto
N/P 02250125-372
Cartucho de seguridad de repuesto
opcional
N/P 02250122-817
SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DE AIRE
1. Afloje y extraiga el filtro de aire y la cubierta.
2. Extraiga los cartuchos principal y secundario
opcional.
3. Limpie el interior y el exterior del cuerpo con
un paño húmedo.
52
SECCIÓN 5
4. Vuelva a instalar (si está limpio) o sustituya
el cartucho secundario si está instalado.
5. Vuelva a colocar el cartucho primario del fil-
tro nuevo.
6. Coloque bien la tapa y bloquéela en su
posición.
7. Rearme el indicador de restricción del filtro
(si está instalado).
INSPECCIÓN DE LOS CARTUCHOS
1. Introduzca una fuente de luz brillante en el
cartucho y compruebe si hay fugas de luz
que indiquen la presencia de daños (orifi-
cios, grietas, etc.).
2. Inspeccione todas las juntas y las superficies
de contacto de la carcasa, y sustituya las
que estén dañadas.
3. Guarde en un contenedor limpio los car-
tuchos limpios para su uso posterior.
4. Después de instalar el cartucho, inspeccione
y apriete todas las conexiones de entrada de
aire antes de utilizar el compresor.
SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO SEPARADOR
Consulte la Figura 5-3. El elemento separador se
deberá sustituir por el número de kit mostrado en la
Figura 5-3 cuando sea evidente el arrastre de fluido
del compresor, después de sustituir o inspeccionar el
tamiz de la línea de retorno de fluido y el orificio, así
como la válvula de purga, y ver que todo está en
buen estado.
1. Desconecte todas las conexiones de tuberías
de la tapa del cárter para realizar el desmon-
taje (línea de retorno, línea de servicio, etc.).
2. Desmonte la línea de retorno de aceite del
conector de la tapa.
3. Quite los ocho (8) pernos y arandelas de la
tapa y sepárela del cárter.
4. Desmonte el elemento separador.
5. Elimine el material de la junta antigua de la
tapa y de la brida del cárter. No permita que
los restos caigan en el depósito.
6. Instale el elemento nuevo.
7. Asegúrese de que las grapas de conexión a
tierra estén intactas.
SECCIÓN 5 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

8. Vuelva a poner la tapa del cárter y los per-

nos. Apriete ligeramente todos los pernos y,
a continuación, apriételos gradualmente en 1
cruz. Apriete los pernos a un par de 60 ft-lbs
(81 N·m).
2
9. Vuelva a conectar todas las tuberías. El tubo
de la línea de retorno de aceite debe prolon-
garse hasta el fondo del elemento separa- 3
dor, lo que garantizará un flujo adecuado en
la línea de retorno.
10. Limpie el tamiz de la línea de retorno de
aceite y despeje el orificio antes de arrancar 4
el compresor.
11. Después de 24 horas de funcionamiento,
apriete de nuevo los pernos de la tapa del
depósito separador al valor indicado en el
paso 7. 5

SU_0000670

Figura 5-3: Separador de aire/aceite

1. Perno
2. Arandela
3. Tapa
4. Elemento separador con juntas
5. Depósito separador
Elemento separador de aire/aceite
N/P 250034-112 (225H)
N/P 02250078-031 (260)

PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LOS

CONTROLES DE VELOCIDAD Y DE
PRESIÓN EN COMPRESORES
TRANSPORTABLES EQUIPADOS CON
VÁLVULAS DE ASIENTO
Consulte la Figura 5-4 y la Figura 5-5. Antes de
ajustar el sistema de control del compresor, se debe
determinar la presión nominal a plena carga y los
ajustes de rpm altas/bajas. Esta información se
proporciona en la Sección 3, o bien se puede
obtener poniéndose en contacto con un
representante de Sullair.

53
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 5

El siguiente procedimiento es válido para

compresores con una presión nominal a plena carga
de 100 psig (6,9 bar).
1. Arranque el compresor y deje que el motor
se caliente a su temperatura de funciona-
miento normal con la válvula de servicio cer-
rada.
2. Con la válvula de servicio cerrada, ajuste el
régimen bajo (ralentí) del motor a su valor
especificado con el tornillo de parada
de ralentí de la bomba de inyección
del motor.
ADVERTENCIA
El compresor se dañará si se utiliza a un
régimen de ralentí inferior al mínimo espe-
cificado. Si el compresor se utiliza en esta
condición, se producirán fallos en el aco-
plamiento o en el propio compresor.
3. Ajuste el regulador de presión de forma que
el compresor mantenga 115 psig (8 bar).

5
A H
F
G

B
G
6

4 7
C
3

1
D

D
F

Figura 5-4: Ajuste del sistema de control — Alta presión (modelos 200H, 225H)

1. Depósito separador A. Blanca D.E. de 0,25

2. Elemento de compresión B. Azul D.E. de 0,38
3. Cilindro de control de la velocidad del C. Negra D.E. de 0,25
motor
D. Verde D.E. de 0,38
4. Regulador de presión/colector de purga
5. Válvula de control de calentamiento E. Naranja D.E. de 0,38

6. Manómetro de aire F. Amarilla D.E. de 0,38

7. Válvula de alta/baja presión G. Roja D.E. de 0,38
H. Blanca D.E. de 0,31 (para instalarse en el
de aire de la unidad)

54
SECCIÓN 5 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
F
C
1
4
Figura 5-5: Ajuste del sistema de control — Presión estándar (modelo 260)
1. Depósito separador
2. Elemento de compresión
3. Cilindro de control de la
velocidad del motor
4. Regulador de presión/colector
de purga
5. Válvula de control de
calentamiento
6. Manómetro de aire
4. Abra gradualmente la válvula de servicio a la
atmósfera hasta que aumente el régimen del
motor y la presión del cárter se mantenga a
100 psig (6,9 bar). En este punto, ajuste el
régimen alto del motor al valor especificado
ajustando la varilla roscada de ralentí alto
situada en el control de velocidad del motor.
Para aumentar o disminuir el régimen, alar-
gue o acorte la varilla respectivamente.
5. Abra la válvula de servicio a 100 psig
(6,9 bar) (presión nominal a plena carga) y
vuelva a comprobar el régimen máximo del
motor y la respuesta del control. Cierre la
válvula de servicio, permita que el com-
5
E
B
G
6
F. Blanca D.E. de 0,25
G. Azul D.E. de 0,38
H. Negra D.E. de 0,25
I. Verde D.E. de 0,38
J. Naranja D.E. de 0,38
K. Amarilla de 0,38
L. Roja D.E. de 0,38
M. Blanca D.E. de 0,31 (para instalarse en el
filtro de aire de la unidad)
presor realice un ciclo y vuelva a comprobar
el régimen bajo del motor (ralentí).
Los siguientes pasos se aplican a máquinas ‘H’ de
alta presión equipadas con controles de presión
doble.
1. Arranque el compresor y deje que el motor
se caliente a su temperatura de funciona-
miento normal con la válvula de servicio cer-
rada y la válvula selectora de presión
ajustada en la posición LOW (baja).
2. Siga el procedimiento para ajustar los con-
troles a la presión nominal a plena carga de
100 psig (6,9 bar) como se describe en los
pasos 2 a 5 anteriores.
55
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 5

3. Ponga la válvula selectora de presión en la
posición HIGH (alta) con la válvula de servi-
cio cerrada.
4. Ajuste el regulador de alta presión de forma
que el compresor mantenga una presión en
el depósito separador de 165 psig (11,4 bar)
en los modelos ‘H’.
5. Abra gradualmente la válvula de servicio a la
atmósfera hasta que aumente el régimen del
motor y la presión del depósito separador se
estabilice a 150 psig (10,3 bar) en los mode-
los ‘H’. En este punto, el motor debe funcio-
nar a su régimen nominal. Si es necesario,
para aumentar o disminuir el régimen, alar-
gue o acorte la varilla respectivamente.
LUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS
Consulte la Figura 5-6. La lubricación adecuada del
eje de rodamientos del compresor transportable es
fundamental para que funcione correctamente y para
reducir el desgaste de este componente. Los
rodamientos de las ruedas se deben lubricar al
menos cada 12 meses, o más, para garantizar un
funcionamiento adecuado y reducir el desgaste al
mínimo. Utilice grasa para rodamientos de ruedas
que cumpla la norma MILSPEC MIL-G-10924 o una
para alta temperatura, como por ejemplo un
complejo de litio NLGI de consistencia N.º 2.
Los ejes E-Z Lube se pueden lubricar
periódicamente sin desmontar los cubos del eje.
Estos ejes tienen unos husillos con engrasadores en
sus extremos. La grasa bombeada al engrasador se
canaliza hasta el rodamiento interior; a continuación,
retorna al rodamiento exterior y al orificio de la tapa
de engrase (consulte la Figura 5-6).
1. Retire el tapón de goma del extremo de la
tapa de engrase.
2. Sitúe la boquilla de una pistola de engrase
totalmente cargada en el engrasador situado
en el extremo del husillo. Compruebe que la
boquilla está totalmente acoplada al
engrasador.
3. Bombee grasa al engrasador. La grasa anti-
gua se desplazará y saldrá por la tapa, alre-
dedor de la boquilla de la pistola de engrase.
4. Cuando la grasa nueva empiece a salir por
la tapa, desacople la pistola, limpie el exceso
de grasa de la tapa y vuelva a poner el tapón
de goma.

6
1
2

7
5
SU_0000671

Figura 5-6: Eje E-Z Lube típico

1. Tapón de goma 5. Tapa final metálica

2. Rodamiento exterior 6. Rodamiento interior
3. Flujo de grasa 7. Retén de doble labio accionado
por resorte
4. Engrasador

56
SECCIÓN 5 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

5.10 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Siempre:

1. Compruebe si hay conexiones o cables flo-
La siguiente tabla de localización de averías se basa
jos.
en datos obtenidos en pruebas de fábrica e
información del campo. En ella se enumeran los 2. Compruebe si hay tuberías dañadas.
síntomas, las causas probables y las soluciones.
3. Compruebe si hay piezas dañadas por calor
Esta tabla no cubre todos las averías posibles o
(los cortocircuitos eléctricos pueden causar
casos de funcionamiento anómalo. Antes de realizar
daños por calor), que puede aparecer en
reparaciones o sustituir componentes, analice todos
forma de descoloración u olor a quemado.
los datos disponibles.
Si la solución indicada no surte efecto, o si el fallo de
La realización de una inspección ocular detallada en
funcionamiento no está cubierto en esta tabla de
todos los casos puede evitar que se produzcan
localización de averías, póngase en contacto con el
daños adicionales o un funcionamiento anómalo.
representante de Sullair más próximo o con Sullair
para recibir asistencia técnica.

Tabla 5-1: Localización de averías

EL MOTOR SE PARA, NO GIRA O GIRA PERO NO ARRANCA

SÍNTOMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN

NINGÚN CÓDIGO Bajo voltaje o batería desconectada Compruebe los cables de la batería y
INTERMITENTE SSAM apriételos si están flojos.

Compruebe que el cable de conexión a

tierra está correctamente fijado al bastidor.
Apriételo si es necesario.

Recargue o sustituya la batería si es

necesario.

Fusible fundido en el mazo de cables Desmonte el fusible e inspecciónelo.

Sustituya el componente si es necesario.

Los conectores del panel de instrumentos Compruebe los conectores del panel de
están flojos o desconectados. instrumentos y vuelva a fijarlos si es
necesario.

Compruebe si los cables del panel de

instrumentos tienen conexiones rotas o
corrosión. Proceda con su limpieza o
sustitución si hay presencia de daños.

Módulo SSAM defectuoso Sustituya el módulo.

57
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 5

Tabla 5-1: Localización de averías

EL MOTOR SE PARA, NO GIRA O GIRA PERO NO ARRANCA

SÍNTOMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN

CÓDIGO INTERMITENTE El termostato del compresor está abierto. Compruebe la conexión del cableado al
SSAM: UN PARPADEO interruptor y apriétela si está floja.

Compruebe la continuidad del interruptor a

tierra y sustitúyalo si es necesario.

Nivel de aceite en el depósito separador Añada aceite al depósito separador según

sea necesario.

Correa del ventilador floja o rota Apriete o sustituya la correa.

El caudal de aire de refrigeración es Limpie el haz de tubos a fondo y

insuficiente; el haz de tubos del compruebe que la ventilación es adecuada.
refrigerador de aceite está sucio.

Filtro de aceite del compresor obstruido Cambie el cartucho del filtro de aceite.

Termostato de aceite defectuoso Cambie el elemento del termostato de

aceite.

Tubo del refrigerador de aceite obstruido Sustituya el refrigerador.

(internamente)

CÓDIGO INTERMITENTE El termostato de refrigerante del motor Compruebe la conexión del cableado al
SSAM: DOS PARPADEOS está abierto. interruptor y apriétela si es necesario.

Compruebe la continuidad del interruptor a

tierra y sustitúyalo si es necesario.

El caudal de aire de refrigeración es Limpie el refrigerador y verifique que la

insuficiente. ventilación es adecuada.

Correa del ventilador floja o rota Apriete o sustituya la correa.

Nivel bajo de refrigerante del motor Rellene con una mezcla adecuada de agua/
glicol según sea necesario.

Bomba de agua defectuosa Cambie la bomba.

Termostato del motor defectuoso Cambie el elemento del termostato.

Puede haber problemas con el motor. Consulte el manual del operador del motor.

CÓDIGO INTERMITENTE El presostato de aceite del motor está Compruebe la conexión del cableado al
SSAM: TRES abierto. presostato y apriétela si es necesario.
PARPADEOS
Instale un indicador en paralelo con el
presostato. Sustituya el presostato si la
presión es superior a 15 psig y permanece
abierto. Si la presión es inferior a 15 psig,
consulte el manual del operador del motor.

58
SECCIÓN 5 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

Tabla 5-1: Localización de averías

EL MOTOR SE PARA, NO GIRA O GIRA PERO NO ARRANCA

SÍNTOMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN

CÓDIGO INTERMITENTE El compresor no arranca antes de Después de girar el interruptor de

SSAM: CUATRO 30 segundos después de girar el encendido a la posición ON (encendido),
PARPADEOS interruptor de encendido a la posición ON póngalo en la posición START (arranque)
(encendido). antes de 30 segundos.

Voltaje bajo de la batería Compruebe los cables de la batería y

apriételos si es necesario.

Recargue o sustituya la batería si es

necesario.

No hay combustible. Añada combustible.

Hay agua o suciedad en el combustible o Vacíe el agua de los separadores de

en el filtro. combustible/agua de los filtros de
combustible. Extraiga el agua del depósito
de combustible y limpie el depósito si es
necesario.

Filtro de aire obstruido Proceda con su limpieza o sustitución si es

necesario.

Filtro de combustible obstruido Sustituya el filtro de combustible.

Problemas con el motor Apague el compresor. Consulte la tabla de

aviso/parada del motor para ver las causas
probables.

El relé del solenoide del motor de arranque Compruebe el cableado y apriete todos los
no se activa. conectores.
Sustituya el relé.

No hay frecuencia de entrada del Compruebe el terminal “W” del alternador

alternador. (7,5 ± 2,50 V CA superior a 300 HZ).

CÓDIGO INTERMITENTE No hay combustible. Compruebe el nivel de combustible y llene

SSAM: CINCO el depósito si está vacío.
PARPADEOS
Interruptor de combustible defectuoso Sustituya el interruptor.

El compresor no alcanza El interruptor de marcha/arranque no está Para compresores con controles de

la presión máxima de en la posición de marcha. calentamiento en vacío, ponga el interruptor
descarga. en la posición RUN (funcionamiento) para
el pleno funcionamiento.

La demanda de aire es excesiva. Compruebe las líneas de servicio para

detectar fugas o válvulas.

Filtro de aire sucio Compruebe el filtro y cambie el cartucho si

es necesario.

Regulador de presión defectuoso Compruebe el diafragma y sustitúyalo por

un kit si es necesario.

Control de calentamiento en vacío Sustituya el control.

defectuoso

59
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 5

Tabla 5-1: Localización de averías

EL MOTOR SE PARA, NO GIRA O GIRA PERO NO ARRANCA

SÍNTOMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN

Descarga inadecuada con La válvula reguladora de presión está Proceda con su reajuste.
una acumulación de ajustada a un valor demasiado alto.
presión excesiva que
provoca la apertura de la Una fuga del sistema de control provoca la Compruebe las líneas de control.
válvula de descarga de pérdida de la señal de presión.
Válvula reguladora de presión defectuosa
presión.
Repare la válvula (hay un kit disponible).

Válvula de aspiración atascada Libere o sustituya la válvula.

Restricción en el sistema de control Compruebe todas las tuberías de control y

los componentes. La causa podría ser la
existencia de hielo u otros contaminantes.

Válvula de descarga de presión Sustituya la válvula de descarga de

defectuosa: se abre cuando la presión es presión.
demasiado baja.

Regulador de presión defectuoso Compruebe el diafragma y sustitúyalo por

un kit si es necesario.

Suministro de aire El interruptor de marcha/arranque no está Para compresores con controles de

insuficiente en la posición de marcha. calentamiento en vacío, ponga el interruptor
en la posición RUN (funcionamiento) para
el pleno funcionamiento.

Filtro de aire obstruido Proceda con su sustitución.

Control de calentamiento en vacío Sustituya el control.

defectuoso

Separador de aire/aceite obstruido Sustituya el elemento separador y cambie

también el aceite y el filtro de aceite del
compresor.

Regulador de presión defectuoso Proceda con su ajuste o reparación.

Velocidad del motor demasiado baja Reajuste la velocidad del motor.

Consumo excesivo de Línea de retorno obstruida Limpie el orificio y el tamiz de la línea de

aceite del compresor retorno.

Fuga en el sistema de lubricación Revise todas las tuberías, conexiones y

componentes.

El elemento separador está dañado o no Cambie el elemento separador.

funciona correctamente.

Funcionamiento a una presión de servicio Vuelva a ajustar la válvula reguladora de

demasiado baja presión.

60
 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260
Sección 6
CONTROL DE RUIDOS
6.1 GARANTÍA DE EMISIÓN DE
RUIDO
Sullair garantiza al comprador final, así como a los
compradores posteriores, que este compresor de
aire se ha diseñado, fabricado y equipado para
cumplir en el momento de la primera venta con todas
las normas aplicables sobre control de ruido.
Esta garantía no se limita a ninguna pieza,
componente o sistema en particular del compresor
de aire. Todo defecto en el diseño, montaje, o en
cualquier pieza, componente o sistema del
compresor que, en el momento de su venta al primer
comprador minorista, provocara emisiones de ruido
que superen los límites federales está cubierto por
esta garantía durante toda la vida útil del compresor
de aire.
6.2 ESTÁ PROHIBIDO
MANIPULAR EL SISTEMA DE
CONTROL DE RUIDO
Mercados residenciales La legislación de EE. UU.
prohíbe realizar o provocar las siguientes acciones:
1. Desmontar o dejar inoperativo, por motivos
que no sean de mantenimiento, reparación o
sustitución, cualquier dispositivo o elemento
de diseño incorporado en cualquier com-
presor nuevo con el propósito de controlar el
ruido antes de su venta o entrega al compra-
dor final o mientras esté en uso.
2. El uso del compresor después de haber des-
montado o dejado inoperativo el mencionado
dispositivo o elemento de diseño.
Entre las acciones que incluye la prohibición de
manipular se encuentran:
1. Desmontar o dejar inoperativos cualquiera
de los siguientes elementos:
a. Sistema de escape del motor o piezas del
mismo
b. Sistema de entrada de aire del compresor o
piezas del mismo
c. Carrocería o piezas de la misma
2. Retirar cualquiera de los siguientes elemen-
tos:
a. Aislantes de vibración
b. Silenciador del control
c. Panel del suelo
d. Cubierta del ventilador
e. Materiales acústicos que incluyan espuma
de fibra de vidrio o cinta de espuma
3. Hacer funcionar la unidad con las puertas de
la carrocería abiertas para cualquier
propósito distinto del arranque, parada,
ajuste, reparación, sustitución de piezas o
mantenimiento.
61
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 6

6.3 MANTENIMIENTO DE EMISIONES DE RUIDO Y REGISTRO DE

MANTENIMIENTO
La finalidad de las siguientes instrucciones y del libro mantenimiento, uso y reparación correctos de este
de registro de mantenimiento, para lograr un compresor, es evitar la degradación sonora.
MANTENIMIENTO DE LAS EMISIONES DE RUIDO Y REGISTRO DE MANTENIMIENTO
1. INSPECCIÓN ANUAL DEL SILENCIADOR Y SISTEMA DE ESCAPE
Inspeccione al menos una vez al año el silenciador (o silenciadores) y el sistema de escape del motor para verificar que
todas las piezas están montadas de forma segura, que todas las uniones y conexiones están bien apretadas y que el
silenciador está en buen estado. NO haga funcionar el compresor con el sistema de escape defectuoso. Desmonte y
sustituya cualquier pieza defectuosa pidiéndola con las referencias indicadas en la lista de piezas.
Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

2. INSPECCIÓN ANUAL DE LOS FILTROS DE AIRE Y SISTEMA DE ASPIRACIÓN DE AIRE

Además de las instrucciones de la sección de mantenimiento del manual del operador, se deben inspeccionar por lo
menos una vez al año los filtros de aire y todo el sistema de aspiración de aire, para asegurarse de que todas las piezas
están montadas de forma segura, todas las uniones y conexiones están bien apretadas, no hay otras fugas en el sistema
y los cartuchos de los filtros están intactos. NO haga funcionar el compresor con el sistema de aspiración de aire
defectuoso. Desmonte y sustituya cualquier pieza defectuosa pidiéndola con las referencias indicadas en la lista de
piezas.
Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

62
SECCIÓN 6 MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260

3. INSPECCIÓN ANUAL DE LAS MONTURAS ANTIVIBRATORIAS DEL MOTOR

Compruebe al menos una vez al año que las monturas antivibratorias del motor están bien fijadas y verifique que las
partes elásticas siguen intactas. NO haga funcionar el compresor con el sistema de montaje del motor defectuoso.
Desmonte y sustituya cualquier pieza defectuosa pidiéndola con las referencias indicadas en la lista de piezas.
Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

4. INSPECCIÓN ANUAL DEL BASTIDOR, CARROCERÍA Y PIEZAS

Verifique al menos una vez al año que el bastidor, la carrocería y sus piezas están fijadas de forma segura. Asegúrese de
que no falta ninguna pieza o que no están deformadas, incluyendo todas las puertas con bisagra, las cubiertas y sus
dispositivos de cierre. NO haga funcionar el compresor con el bastidor, la carrocería o sus piezas defectuosos.
Desmonte y sustituya cualquier pieza defectuosa pidiéndola con las referencias indicadas en la lista de piezas.
Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

5. INSPECCIÓN ANUAL DE LOS MATERIALES ACÚSTICOS

Verifique al menos una vez al año que todos los materiales acústicos, si existen, están bien fijados. Asegúrese de que no
falta ningún material ni existen piezas dañadas (consulte la lista de piezas). Proceda con su limpieza o sustitución si es
necesario. NO haga funcionar el compresor con el material acústico defectuoso. Desmonte y sustituya cualquier pieza
defectuosa pidiéndola con las referencias indicadas en la lista de piezas.
Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

63
MANUAL DEL USUARIO DE 200H, 225H Y 260 SECCIÓN 6

6. INSPECCIONES ANUALES DEL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS

Aparte de las demás instrucciones del manual del operador, ponga en funcionamiento el compresor al menos una vez al
año y verifique que todos los sistemas funcionan correctamente y que el motor funciona a su régimen y presión
nominales. NO haga funcionar un compresor averiado o mal ajustado. Repare o ajuste, siguiendo las instrucciones del
manual del operador, según sea necesario.
Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

Mantenimiento realizado
Autor
Ubicación
Fecha

64
NOTAS

65
 Always air. Always there.

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Teléfono: 1-219-879-5451

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E12EP