PAÍS DE ORIGEN: Todo el proceso que se haga con la mercancía en el interior del país de partida,

Todo lo que tenga que ver o se vaya a hacer con la mercancía para sacarla de Colombia. Está dado
entre dos (2) trayectos así, LUGAR DE ORIGEN (PEREIRA), la mercancía sale del Lugar de origen. La
mercancía puede estar en la bodega, fabrica, almacén, cedi (Centro de distribución) o una plantación
y esa mercancía va a llegar a un PUERTO DE ORIGEN (BUENAVENTURA), ese puerto de origen puede
ser por vías navegables, Fluvial, marítimas, Lacustre (lagos) o por vías terrestres, vial o férreo o por
vías aéreos.

Saliendo de ese PUERTO DE ORIGEN, Vamos a un PUERTO DESTINO (VALPARAISO – CHILE) ,

podemos ir por vías navegables, Fluvial, marítimas, Lacustre (lagos) o por vías terrestres, vial o férreo
o por vías aéreos. Y ese trayecto se llama TRAYECTO INTERNACIONAL al lugar al que llevamos la
mercancía desde el PUERTO DESTINO, se llama LUGAR DESTINO (SANTIAGO DE CHILE) y puede ser,
la bodega, fabrica, almacén, cedi (Centro de distribución) o una plantación. El trayecto entre el
PUERTO DESTINO al LUGAR DESTINO ___________________-

PROCESO D.F.I.

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL ES SIMILAR EN TODO EL MUNDO.

El proceso DFI inicia así:

• EMPAQUE EMBALADO ETIQUETADO: La etiqueta, el empaque y el embalaje para

exportación son, entre otros, uno de los aspectos principales a revisar dentro del proceso
de distribución física internacional de un producto. Es necesario que el exportador conozca
los tecnicismos que lleva el tema con el fin de evitar dolores de cabeza y errores costosos
que puedan terminar con el cierre de una oportunidad de negocio para la empresa en un
mercado extranjero determinado. Para el exportador, implementar y conocer las exigencias
de un país con relación a empaques y embalajes (que son cada día más modernos), exige
dejar de lado costumbres del comercio interno y adecuarse a las necesidades de los
mercados internacionales; en este aspecto, los empaques y embalajes para el comercio
internacional, no sólo representan la opción primaria de protección del producto sino,
también, una herramienta de mercadeo, distribución y venta. En este proceso juega un
papel trascendental el empaque y el embalaje, que deben estar acordes con los requisitos
 de calidad, manipulación, distribución, tendencias modernas y normalización, entre otros
aspectos. Especialmente para aquellos destinos con un alto nivel de industrialización,
habituados a empaques de gran funcionalidad, diseño, seguridad y desarrollo.
Cajas, marcado, etiquetarlas, signos pictóricos. Debe ser especial para exportación,
teniendo en cuenta, tipo de producto, tiempo de viaje, manipulación de la mercancía,
información de puertos de origen y destino.
SIGNOS PICTOGRAFICOS: ISO 180 Estos pictogramas universales, colocados debidamente
en las cajas, sirven de orientación para la perfecta manipulación de la carga, ya que no van
acompañados de palabras escritas y son entendibles en cualquier parte del mundo. Además,
están estandarizados según la norma ISO 780:1997.

Los más utilizados:

Teniendo ya EMPACADA, EMBALADA Y ETIQUETADA la mercancía se debe obtener un CARGUE EN

UN MEDIO DE TRANSPORTE, en ese cargue y medio de transporte hay un SEGURO, un FLETE O UN
TRANSPORTE
Ese transporte va de PEREIRA a BUENAVENTURA o del LUGAR DE ORIGEN al PUERTO DE ORIGEN.
Siempre que tengamos un movimiento de mercancía y un transporte debemos tener un FLETE.
En el PUERTO DE ORIGEN (BUENAVENTURA), se debe hacer UN PROCESO DE EXPORTACIÓN, esto
se llama DESPACHO DE ADUANA DE EXPORTACION (Son tramites, permisos y requisitos necesarios
para exportar) En Colombia, se debe tener un documento que se llama, Permisos, tramites y
requisitos necesarios para exportar en Colombia, se necesita hacer una DECLARACION DE
EXPORTACIÓN se hace ahí en esa Oficina DESPACHO DE ADUANA DE EXPORTACION, por ejemplo:
Si son flores, necesito permiso del ICA (Instituto Colombiano Agropecuario); Si hay que entrar la
mercancía, hacer una inspección para verificar qué es lo que se está exportando, se hace ahí, todos
los permisos que se tiene que hacer para exportar, Tengo que sacar otro permiso especial, es ahí.

Luego: Hacemos una actividad que se llama PASO POR PUERTO: Es todo lo que se hace, las
actividades que se hacen para mover la mercancía en el puerto: Bodegaje, Vigilancia, pago de Uso
de instalaciones portuarias, manipuleo, Inspecciones, cargue y descargue, otros. Si es en
AEROPUERTO SE LLAMARÍA PASO POR AEROPUERTO.

En este momento estamos en el PUERTO DE ORIGEN.

Tenemos ahí el MEDIO DE TRANSPORTE, el paso a seguir, todo lo que suceda con la mercancía entre
el PUERTO DE ORIGEN y el PUERTO DESTINO se llama TRAYECTO INTERNACIONAL, entonces ahí
tenemos un TRANSPORTE, un FLETE y un SEGURO.

TENEMOS LA MERCANCIA EN EL PUERTO DE DESTINO SOBRE EL BUQUE.

Con una mercancía en el muelle, entonces seguimos con el DESCARGUE, vamos a descargar y poner
SOBRE EL MUELLE y cuando la tengamos sobre el muelle vamos para nuevamente PASO POR
PUERTO, vienen similares tareas así: DESPACHO DE ADUANA DE IMPORTACIÓN. Transporte, Flete,
Seguro y llegamos a LUGAR DE ORIGEN (SANTIAGO DE CHILE).

TERMINOS INCOTERMS: términos internacionales de comercio

Los incoterms son: ACUMULATIVOS y PROGRESIVOS, significa que a partir del primero el segundo
toma las obligaciones, características y responsabilidades de primero (acumulativo) y le adiciona
algo más, el tercero toma lo del 1 y el 2 y adiciona algo más y así sucesivamente.
Los incoterms tienen una característica, y es que los 11 términos la definición inicia de la misma
forma y finaliza de la misma forma.
Por eso debemos ubicarnos en La línea de la DFI.

Los 11 Incoterms: términos internacionales de comercio:

El término Incoterm se refiere al concepto en inglés de International Commercial Terms, es decir,

términos internacionales de comercio. Los Incoterms son las distintas condiciones que se establecen
entre las dos partes de una compraventa internacional. Y es que las legislaciones y normativas de
los diferentes países pueden ser muy distintas, por lo que es importante dejarlas establecidas antes
de finalizar los acuerdos. Y ya no sólo eso: ¿quién se encarga del embalaje? ¿qué ocurre en caso de
hurto? ¿quién corre con los gastos de manutención? Por ello, es necesario definir los costes y los
riesgos de la transacción.
Para ser más concretos, especificaremos qué puntos deben quedar acordados en los Incoterms, y
son los siguientes:

Proceso de envío: es importante definir qué ocurre según los riesgos en el proceso de envío, tales
como deterioro de la mercancía, robo o hurto, pérdida…
Transporte: ¿quién cierra el contrato de transporte?
Logística y administración: ¿quién corre con los gastos tanto logísticos como administrativos en cada
uno de los distintos puntos del proceso?
Embalaje y manutención: ¿cuál de las dos partes correrá con los gastos de embalaje, carga y
descarga, transferencia de la mercancía de los contenedores, del marcado…?
Formalidades de exportación e importación: ¿quién paga los impuestos de importación?
Los distintos Incoterms se agrupan en 11 tipos distintos, según el acuerdo al que llegan el comprador
y el vendedor: son términos del acuerdo de compraventa que hay que negociar. A continuación, te
contamos estas formas de definir los términos de la compraventa:

GRUPO DE LA E
Incoterms GRUPO E – Salida
El exportador coloca las mercancías a disposición del importador dentro de su propia fábrica o
local. En este caso, el importador se encarga de todo el trayecto y documentos hasta su país.

EXW – Ex Works (En Fábrica)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
En el país de origen en la puerta de la bodega del exportador.
A partir de este momento todos los riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

La E del Incoterm EXW indica que la entrega se hace directamente a la salida. En este caso, Ex Works
condiciona al vendedor a dejar la mercancía en las instalaciones del vendedor. Es el Incoterm que
más responsabilidades otorga al comprador.

GRUPO DE LA F
Incoterms GRUPO F – Transporte principal no pagado
El exportador tiene la obligación de entregar la mercancía a un transportista nombrado por el
comprador. El comprador tendrá la obligación de transportar la mercancía hasta su país y de
todos los trámites que existan

FAS – Free Alongside Ship (Franco al Costado del Buque) Transporte marítimo.

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, en el puerto de Origen, al costado del buque, sobre el muelle o en alta mar, con
despacho de aduana de exportador. EL Despacho de aduana lo hace el vendedor, porque ya ha
pasado por el despacho de aduana de exportación.

A partir de este momento todos los riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

Tal y como indica su nombre, el FAS se refiere al Incoterm que obliga al vendedor a llevar la
mercancía hasta el costado del buque, en el puerto convenido. Sus características hacen que este
Incoterm sólo sea válido para transporte marítimo.

FOB – Free On Board (Libre a Bordo) Sólo para vías navegables, marítimas , fluviales.

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, en el puerto de origen, a bordo del buque. EL Despacho de aduana lo hace el
vendedor, porque ya ha pasado por el despacho de aduana de exportación.

A partir de este momento todos los riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

El Incoterm FOB compromete al vendedor a descargar la mercancía a bordo del buque que se haya
acordado con el comprador. Por estas características, este Incoterm es sólo válido para transporte
marítimo.

FCA – Free Carrier (Franco Transportista)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, en un lugar convenido con el importador, a un transportista designado por el
importador, Si el importador no designa un transportista, el exportador puede dejar la carga
donde desee. EL Despacho de aduana lo hace el vendedor, porque ya ha pasado por el despacho
de aduana de exportación.

A partir de este momento todos los riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

En este Incoterm entra en juego la figura del transportista, y es que el vendedor tiene la obligación
de correr con los gastos hasta que la mercancía le llega al transportista nombrado por el comprador.
 GRUPO DE LA C
Incoterms GRUPO C – Transporte principal pagado
El exportador se encarga de contratar el transporte, pero en ningún momento asume el riesgo
por pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales debido a sucesos que ocurran después
del embarque y despacho.

CFR – Cost and Freight (Coste y Flete) SOLO BARCO

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, el puerto de origen a bordo del buque. Adicional, el vendedor deberá cancelar
el valor del flete internacional (hasta el puerto destino). La responsabilidad hasta la mercancía en
el barco o puerto de origen. El seguro lo paga el comprador.

A partir de este momento todos los riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

Este Incoterm se utiliza solamente cuando el transporte se realiza en barco, ya sea en vías fluviales
o por mar. El acuerdo se basa en que el vendedor se hace cargo de los gastos y del flete hasta que
la mercancía llega al puerto de destino que se haya acordado. En cuanto dicha mercancía traspasa
la borda, los gastos corren a cargo del comprador.

CIF – Cost, Insurance and Freight (Coste, seguro y flete) solo barco.

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, el puerto de origen a bordo del buque. Adicional, el vendedor deberá cancelar
el valor del flete internacional (hasta el puerto destino) y paga el seguro internacional, El seguro
internacional, a cargo del vendedor, a favor del importador, de cobertura mínima. Hasta la
mercancía puesta en puerto destino, el beneficiario del seguro internacional será el comprador.
No hay descargue de mercancía para el exportador.

A partir de este momento todos los riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

Al igual que ocurre con el Incoterm CFR, el CIF se usa solamente en casos de transporte marítimo.
Es prácticamente igual que el CFR pero el CIF obliga al vendedor a contratar un seguro durante el
transporte. El beneficiario del seguro será el comprador.

CPT – Carriage Paid To (Transporte pagado)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, en un lugar convenido por el transportista, adicionalmente el vendedor deberá
pagar el valor del flete internacional. El seguro lo paga el comprador. Transporte polivalente.

A partir de este momento todos los, riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

El vendedor paga los gastos del transporte de la mercancía asumiendo los todos los riesgos
correspondientes. En cuanto el vendedor deja la mercancía en aduanas, es el comprador el que se
hace cargo de la custodia de la mercancía. Este Incoterm sería el equivalente al CFR pero usado en
cualquier medio de transporte, no sólo marítimo.

CIP – Carriage and Insurance Paid To (Transporte y Seguro pagado)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de origen, en un lugar convenido por el transportista, adicionalmente el vendedor deberá
pagar el valor del flete internacional. El seguro internacional, a cargo del vendedor, a favor del
importador, de cobertura mínima. Transporte multimodal.
A partir de este momento todos los, riesgos y responsabilidades se transfieren al del vendedor al
comprador.

Podríamos decir que el CIP es el Incoterm más parecido al CPT pero, en este caso, el vendedor debe
contratar un seguro. En el caso de que el comprador necesite un seguro con más coberturas debe
asumir él con este gasto en la prima o acordarlo con el vendedor.

GRUPO DE LA D
Incoterms GRUPO D – Llegada
El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las mercancías a un lugar
específico dentro del país de destino. El importador tiene menos obligaciones y recibe los bienes
en su propia bodega.

DAT – Delivered At Terminal (Entrega en terminal)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de DESTINO, en el puerto de destino, en un terminal de carga, no la sacamos del puerto.
No hay paso por puerto
A partir de este momento todos los costes, riesgos y responsabilidades se transfieren al del
vendedor al comprador.
Este Incoterm se basa en que el vendedor corre con todos los gastos, inclusive el de transporte.
También asume el coste del seguro, que en este caso no es obligatorio. Esta responsabilidad termina
en cuanto la mercancía llega a la terminal que se haya decidido en el acuerdo.

DAP – Delivered At Place (Entrega en Destino Convenido)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de DESTINO en un lugar convenido y sin despacho de aduana de importador.
A partir de este momento todos los costes, riesgos y responsabilidades se transfieren al del
vendedor al comprador.

El Incoterm DAP es prácticamente como el DAT, pero en lugar de descargar en la terminal, en el DAP
se establece que el vendedor tiene la responsabilidad total hasta que la mercancía llega al destino
convenido, que bien podría ser el local del comprador, por ejemplo, o el lugar donde esperan los
vehículos de reparto.

DDP – Delivery Duty Paid (Entregado con Derechos Pagados)

El vendedor cumple con su obligación cuando deja la mercancía en disposición del comprador
entregándola en:
El país de DESTINO en un lugar convenido y con despacho de aduana de importador.
A partir de este momento todos los costes, riesgos y responsabilidades se transfieren al del
vendedor al comprador.

El Incoterm DDP es uno de los más completos en cuanto a responsabilidad del vendedor. En
realidad, el comprador no tiene ninguna obligación: todos los gastos son asumidos por el vendedor,
incluidos los gastos de aduana. La mercancía se dejará en el destino convenido.

NOTAS:
SEGURO todo riesgo QUE CUBRE EL LUCRO CESANTE también:
Lucro cesante La aseguradora se demora en pagar el problema, aproximadamente 45 días dos
meses, el lucro cesante es el valor del dinero en ese período de tiempo, es un interés.

LIBERACION DE LA GUIA: Liberación de carga.