CURB Historia de Boyita y Su CreadorV1.0

CURB - Club de Usuario de Rodoflotante Boyita
Historia de Boyita y su creador
Boyitaclub
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Historia de Boyita y su creador Boyitaclub
Revisiones
Fecha Versión Descripción Autor
08-Dic-2010 1.0 Versión Original Boyitaclub.
Aldo, Lorenzino
Darío, Fabini
Índice
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 3
2. JORGE LUÍS BERITICHE ..................................................................... 3

2.1. BIOGRAFÍA .......................................................................................... 3
2.2. PATENTES REGISTRADAS .......................................................................... 5
3. BOYITA 350 ....................................................................................... 6
3.1. CASA FLOTANE ..................................................................................... 7
3.2. CASA RODANTE .................................................................................... 7
3.3. CASA RODOFLOTANTE ............................................................................. 7
3.4. LA FABRICACIÓN DE BOYITA 350................................................................ 8
3.4.1. Planos originales de Boyita 350 .......................................................11
4. OTROS INVENTOS RELACIONADOS .................................................. 13
4.1. BOYITA 250 .......................................................................................13
4.2. SULKY ..............................................................................................15
4.3. GUARDA CALZADO ................................................................................15
4.4. FERROBUS - TECNOTREN ........................................................................16
5. ANEXOS I ......................................................................................... 18
5.1. PROPAGANDA BOYITA 350 Y 250 ..............................................................18
5.2. PROPAGANDA BOYITA 350 ......................................................................19
5.3. CARACTERÍSTICAS BOYITA 250 ................................................................20
6. FUENTE ............................................................................................ 21
VERSIÓN 01.00 Página 2 de 21 DICIEMBRE, 10

Historia de Boyita y su creador

1. Introducción
Este pequeño documento contiene una reseña histórica sobre el origen de Boyita y
una pequeña biografía del Ing. Jorge Luis Beritich, el inventor y constructor de Boyita
350. El presente documento es una recopilación realizada por el Boyitaclub desde 2005
hasta la fecha con el objeto de documentar la historia de esta popular casa rodo-flotante
o casa anfibia como algunos la llaman.
2. Jorge Luís Beritiche

El padre de Boyita es el Ing. Jorge Beritich presidente de la firma Tecno Porte S.A.
ubicada al 2200 de la calle 25 de Mayo en El Talar.
2.1. Biografía
Con vaivenes o ciclos
paralelos a los cambios de la
economía y políticas
industriales, sus ciclos
personales, comienzan luego
de terminar sus estudios de
Técnico Mecánico en al
colegio Otto Krause de la
Capital Federal - año 1952 -
con su primer trabajo en
relación de dependencia en
un pequeño taller, su primer
torno para luego hacer
matricería, vuelta al trabajo
en condición de empleado,
luego tendría un taller en la
isla, los otros cambios que le
sumaron experiencia pasan
por Metalmecánica, – fábrica
de automóviles donde realizó
la matricería -, la fábrica “El Detalle” como contratista y diversas geografías, Capital
Federal, la isla, José C. Paz y este «El Talar» definitivo. Desde 1964 si hablamos del
empresario. Si hablamos de don Jorge, está en esta localidad desde 1949 más
exactamente desde el 1º de mayo de ese año, esta quinta era propiedad de su tío que
había comprado en el ´35 – años de los loteos de El Talar -.
Entre los productos fabricados Beritich, recuerda las carrocerías para el Unimog
(para la fábrica “El Detalle”), luego la del DKW para IASFe (Industrias Automotriz de Santa
Fe), carrocería que luego se fabricaría para el Rastrojero Frontalito F 71 / SM 81,
paralelamente estaba haciendo «La Boyita», una casa rodante totalmente en plástico –
la liviandad del vehículo empezaba a ser un mérito -, esta tenía un plus que era flotante
y se podía impulsar con un pequeño motor fuera de borda. De estas «casitas» se hicieron
más de mil en un término de diez años de producción.
Reflexionaba Beritich: «Este negocio quedó desactivado en la época de Martínez
de Hoz». «Fui muy obediente al precepto de la época –argentinos desindustrializados -.
Posteriormente también me dediqué al campo, tratando de industrializar alguna
producción, y después volví a la actividad industrial haciendo puertas, ventanillas,
claraboyas y asientos para colectivos, la siguiente etapa si ya fue haciendo este galpón y

simultáneamente la construcción de un vehículo de piso bajo, acá se dio una situación

particular ya que para poder fabricarlo tenía que ser Terminal automotriz, los trámites
duraron un año y medio con intenso trabajo, mientras tanto, exploré la posibilidad de
hacer carrocería para IVECO, tema que se concretó y que continuamos haciendo hasta
hoy. Hablando de variables, el rubro tiene altibajos más allá de los propios de la
Argentina, en septiembre del 2002, nos tocó vivir una especie de privilegio ya que IVECO
exportó vehículos a Chile con nuestra carrocería – empujón importante que nos permitió
llegar hasta fines del 2003 en que empezó a aumentar la producción para la demanda
local, 2005 y 2006 fueron años muy buenos hasta que empezamos a tener problemas
con la provisión de chasis, durante el 2007 y en lo que va del año IVECO paró la fábrica
donde lo produce (Brasil) y fabricaron otros modelos para vender a economías más
rentables, pero, ahora empezaron a entrar nuevamente los chasis que se requieren para
la producción nacional.
Esto de las carrocería es una boda paralela, Don Jorge se casó estando en la fábrica
de Carrocerías Gnecco SAICIF, con una hermosa chica que trabajaba ahí que era vecina y
que le a dado y criado dos hijos y ayuda a criar cinco nietos.
Industria y Nación: ¿Ve por delante una manera de ir alejándose de la actividad?
No, siento la necesidad imperiosa, espiritual de seguir haciendo cosas, salvo en
ocasiones como ésta en que rememoro mi pasado estoy siempre pensando en lo que
haré más adelante.
Tengo pendiente – no hay interesados por el momento – producir el vehículo de
piso bajo, al que le veo muy buenas posibilidades en el exterior.
Tal vez lo que más curiosidad nos produce es el «trencito», que también queda
pendiente su presentación, del cual Jorge nos comentaba: «Esta concebido para ser
utilizado en trayectos cortos, en las tantas vías que están inactivas y que permitirían
conectar pueblos que quedaron marginados ya que muchos de ellos tenían el tren como
única comunicación, hay uno funcionando en forma experimental que nos permite
desarrollar mejoras en otro que tenemos en construcción.
Ilustración 1: El Boyitaclub juntó dos de las creaciones del Ing. Beritich en Bavio

Recientemente el 20/11/09, la empresa Tecnotren S.A completó con éxito las

pruebas del coche motor que construyó en los talleres de El Talar, Provincia de Buenos
Aires, y que la UEFER incorporaría para hacer servicios urbanos entre Paraná y Oro
Verde. En esferas provinciales descuentan que el vehículo ferroviario, que sería
presentado en la provincia el próximo 10 de diciembre, jornada en la que "se hará el
primer viaje en tren desde Basavilbaso a Paraná, para nunca más parar", sea una de las
atracciones de una jornada anunciada como bisagra en la historia de programa provincial
para la recuperación del ferrocarril.
Ilustración 2: Última creación del Ing Beritich, el Coche Motor.
2.2. Patentes registradas

Como para comprender el espíritu emprender del Ing Beritich solo vasta observar
el registro del INPI, donde se aprecian registrados sus inventos.

3. Boyita 350
El Ing. Beritich patentó los modelos de Boyita en el Instituto Nacional de Propiedad
Industrial (INPI) en sus tres modalidades. Primero, el 16 de diciembre de 1968 patentó
la versión CASA RODANTE bajo el Nro de Modelo 10561 y el mismo día bajo el Modelo
Nro: 10562 como CASA RODANTE. Luego de un tiempo, a comienzo del año 1970,
precisamente el 22 de enero de ese año, concluyo la patente con la emblemática
denominación RODANTE Y FLOTANTE, luego se conocería como la CASA RODOFLOTANTE,
desplazando o uniéndose a la denominación ANFIBIA.
Dado que hay tres registro del invento es confuso desde estos datos determinar la
fecha de nacimiento de Boyita, pero uno puede decir que La Boyita nace el 16 de
diciembre de 1968 fecha en la cual se registra por primera vez.
Ilustración 3: Tapa del Manual del Usuario de Boyita

3.1. Casa Flotane
3.2. Casa Rodante
3.3. Casa Rodoflotante

3.4. La fabricación de Boyita 350

El Ing. Beritich, trabajaba en la fabricación de carrocerías para la fábrica de
automóviles “El Detalle” y habiendo terminado de carrozar Camiones Unimog, decidieron
construir Casas Rodantes Metálicas, eran muy completas y en total se fabricaron 20
unidades pero la opinión general fue que eran muy pesadas,1.170 Kg. Fue así que pensó
que si el problema era el peso, “la liviandad es un merito” y debía entonces construirse
con cáscaras muy finas de fibra de vidrio y para aumentar su resistencia tenia que tener
una forma abombada. En esa época un astillero había hecho un camper-bote debido a
que su parte superior era un bote, pero era dificultoso retirarlo. Porque no hacer
entonces que la casa rodante sea flotante…?. Para su proyecto tuvo la ayuda de varias
personas entre ellas el Ing. Mario Eleonori, que actualmente lo acompaña en sus
proyectos. El emblemático nombre “BOYITA” fue sugerido por un ex -cuñado suyo. Así
comenzó todo por el año 1968, la fabricación sería totalmente desarrollada en Argentina.
La primera fabrica estuvo en Martinez en la calle Santiago del Estero, las oficinas
comerciales estaban en la calle San Lorenzo 1601 de la localidad de Olivos,
dirección que se aprecia en el logo de la marca de las primeras Biyitas, luego de un
tiempo la fábrica se traslada a la calle Entre Rios y ruta 197 de San Fernando y dada
la gran demanda que tuvieron decidieron adquirir un predio mayor en la avenida
Einstein 513 en el Parque Industrial de Garin, ya con la empresa TecnoEquipos.
Fabrica de Garín
El bastidor (chasis) se fabricaba en otro taller cercano a la fábrica “El Detalle” y
conformaba la segunda pieza fundamental de Boyita, con un diseño simple y práctico.
En la Exposición Argenplast de Octubre del año 1969 se presento la primera
Boyita 350, que tenía el numero 100, en total se fabricaron alrededor de 1.500.Se
exportaron a Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Uruguay, Paraguay y Puerto
Rico. También se exportaron a Francia y Alemania.
Beritich las fabrico desde el año 1969 hasta el año 1980, desde este año hasta el
1987 no la fabrico nadie, y luego a partir del año 1988 el Sr Seoane adquirió las matrices
de Boyita y la fabricó durante dos años mas. Actualmente las matrices de Boyita son
propiedad de un taller en el interior de la provincia de Bs As.

A medida que pasaban los años la fabricación de Boyita mejoraba por lo que
podemos decir que existen dos generaciones de Boyita, la primera se caracteriza por
tener la parte inferior de su interior de color “marrón” mientras que la segunda
reemplaza a este por el color “naranja”.
Por su doble condición de Casa rodante y Casa anfibia esta apoyada sobre un
bastidor de características sumamente interesantes para la época en la que fue
concebido. En principio, con una sencilla operación manual, es posible quitarlo a fin de
llevar la boyita al agua, y con la misma facilidad también es posible volver a colocarlo,
esto no va en detrimento de la seguridad con que la Boyita queda sujeta al mismo a la
hora de recorrer la ruta. Con respecto al bastidor en si, debemos decir que solamente
esta compuesto de dos caños redondos de 50mm de diámetro y generosa pared,
curvados en forma de V (corta) en cuyo vértice se encuentra el enganche para el
vehículo tractor y en cada extremo posterior las mazas que soportan las ruedas, estas
mazas cuentan con ejes particularmente diseñados que otorgan la posibilidad de alinear
las ruedas en sentido vertical y horizontal.
Por el interior de los caños se encuentran unas barras de torsión de 16 mm con un
sistema de anclaje tal que permite regular la altura de la casa rodante. Siempre vino
equipada con amortiguadores en ambas ruedas que sumando a la barras y la flexión
propia del bastidor otorgan suspensión independiente que hace a la estabilidad de Boyita.
Como se puede ver, en pocas palabras hemos realizado una descripción de un
bastidor que cuenta con ciertas condiciones técnicas, ausentes en chasis de fabricación
actual, que proporcionan beneficios considerables.
El rodota esta compuesto originalmente por llantas partidas de 8” y los neumáticos
Fate 80 de 400 x 8, eran de 4 telas pero con compuesto de neumáticos para camión lo
que garantizaba de 30 a 40.000 Kms. Estos neumáticos se eligieron por su bajo costo
(en la época) y porque en esa medida venían las ruedas delanteras para tractores chicos,
que tienían banda con tacos longitudinales y que estaban exentas de impuesto. Además
comprobó que eran mejores que las con dibujo tradicional porque evitaban los
desplazamiento laterales de la casilla. Aún cuando es sabido que el desgaste es mayor,
por el pequeño tamaño de la rueda, vio un gran beneficio, pues ese rodado también
implica bajar unos centímetros el centro de gravedad de la casilla favoreciendo la
estabilidad a alta velocidad. En los años ’70 comenzó a ofrecerse opciones de rodado 10”
también con llantas partidas de esta dimensión, el usuario en fábrica optaba por rodado
8” tradicional o el flamante rodado 10”
Existieron dos modelos de Baño, el primero, se basaba en el popular sistema de la
“bolsita”, siendo el segundo una primera generación de inodoro químico con balde.
En relación a la instalación eléctrica, hay tres circuitos eléctricos, siendo el origina
de 6Volts y los dos últimos de 12Volts y 220v.Los primeros 30 tanques de agua estaban
realizados con fibra, después se realizaron con Polietileno lo cual permitía repara las
perdida, con pistola de calor al igual que los paragolpes plásticos, de todas las Boyitas tal
vez se puede decir que el tanque es la única pieza que no estuvo pensada para durar 50
años, en la mayoría de las Boyitas actualmente están rajados.
El interior de boyita siempre se mantuvo igual la sección comedor/dormitorio,
variando únicamente algunos accesorios. Originalmente boyita cuenta con el
comedor/dormitorio tradicional, dos cuchetas y la sección de cocina con la bacha y el
bajo-mesada. Las cuchetas se apoyaban sobre ganchos soldados a una estructura
metálica colocada en el interior de las dos cáscaras, como opcional se podía agregar una
tercera cucheta chiquita. En los primeros modelos las cuchetas eran de lona verde, tipo
catre, luego fueron realizadas en fibra de vidrio con la cabecera rebatible para poder
ingresar al comedor brindando mayor comodidad y disponer de un asiento más. El techo
tiene un diseñó abovedado para evitar el hundimiento total de la casilla en caso de que le
entrara agua, ya que en dicha zona queda una burbuja de aire que asegura la flotabilidad
aún con el casco completamente roto. Los últimos modelos tenían ventilación en el techo
en la zona de la cama matrimonial (despreciando la característica de la burbuja) y otra
ventilación en la sección de cocina. El módulo de la cocina cuenta con una puerta de
acceso frontal hacia el bajo-mesada, luego también como opcional se agregaba una

alacena lateral para guardar vajilla pequeñas con su correspondiente puerta. Algunos
modelos de boyita presentan el tablero eléctrico sobresalido mientras que otros lo tienen
liso sobre el buche de la cocina. Más de tres modelos de plafonier fueron utilizados para
proporcionar luz eléctrica en su interior, los primeros se basan en un soporte de madera
y los segundos ya adoptan el nuevo diseño con detalles plásticos de color naranja a tono
con el interior. También dos modelos de aplique para las luces de cabecera de cama son
usados, los primeros con base de madera y los segundos con base de fibra de vidrio en
color naranja siguiendo la nueva línea.
Un accesorio interesante que se puede apreciar en los modelos más recientes, con
interior naranja, es la repisa de justamente de ese color, en forma de herradura realizada
en fibra de vidrio y empotrada sobre el comedor/dormitorio con sus correspondientes
frascos plásticos pegado con “velcro” para especies o ingredientes, además de una
pequeña repisa, del mismo color, también en fibra de vidrio sobre las cuchetas, que el
usuario podía adicionar como opcional.
La ventanilla alargada que da a popa (frente) funciona como parabrisa, el conductor
puede ubicarse parado en el centro de boyita o sentarse sobre la cucheta y comandar la
embarcación utilizando un extensor para el mando del motor fuera de borda. El parabrisa
proporciona una doble función, sirve como visor para navegar y a su vez genera un
efecto de “cuña” que proporciona en empuje hacia abajo favoreciendo las condiciones de
estabilidad en ruta.
El casco de Boyita esta realizado solamente en 4 piezas completamente realizadas
en fibra de vidrio que se ensamblan en el “botazo”, conformando en el casco superior
una doble pared, que está rellena de “poliestireno espandido”. La forma de fabricación de
Boyita la convierte en una unidad totalmente “estanca” lo cual impide el ingreso de agua
o polvo al interior, aun en las condiciones mas desfavorables y dotandola de la
característica anfibia, que la diferencia de las demás rodantes, incursionando con esto en
la náutica.
Como accesorios náuticos se diseñaron y fabricaron, un soporte tipo asiento de
bicicleta denominado “asiento de navegación” que se coloca en el botazo (borda) de popa
permitiendo comandar Boyita desde afuera observando por encima del techo y un
bastidor con sogas tipo catre que se anexa a la borda de proa con la función de “reposera
toma sol”, entre otros accesorios se tienen, antecasa marca Boyita, toldos alero para las
ventanas, anaqueles, un dispositivo frontal llamado “guardapiedras” que protege el casco
de las piedras que levantan las cubiertas del vehículo, las prensas C para colocar la mesa
del comedor afuera fijándola al botazo, el peldaño para ampliar el escalón, las patas
posteriores para fijar la casita y el trípodes anterior para nivelarla, concluyendo con la
rueda de maniobra (o timonera). Estos accesorios pueden apreciarse publicados en
alguno de los afiches comerciales de la época.
La marca Boyita se también a variado a lo largo del tiempo, en sus orígenes estaba
estampada en un sobre-relieve realizado en plástico en versiones negras con letra celeste
y blanca con letras negras, luego estampado en chapa de aluminio.
En pruebas que se realizaron se la llevo hasta los 150Km/h con una tenida
excepcional, se notó también que en caso de reventar un neumático, seguía siendo
estable aún en caminos de ripio. Aunque fue concebida para el uso en lagos o lagunas,
fue probada en el mar en San Clemente del Tuyu y Puerto Madryn. En el río se la utilizo
frecuentemente como su diseñador decía, cerca de la costa y "mirando hacia arriba por si
hay tormenta".
Con las modificaciones que fue adquiriendo Boyita, podemos decir claramente que
existen dos versiones, pero solamente vamos a encontrar una, única versión del manual
fue editada en el año 1969 con la aparición de Boyita, el manual de Boyita describe
entonces la versión original de la rodoflotante.

3.4.1. Planos originales de Boyita 350

Esto son alguno de los planos públicos de Boyita que fueron presentado al
momento de registrarla.

Ilustración 4: Vista como embarcación, Ilustración 5: Perspectiva con vista interior

babor, proa y popa.
Ilustración 6: Vista como rodante, posterior, frente y lateral izquierdo

4. Otros Inventos relacionados
4.1. Boyita 250


4.2. Sulky
4.3. Guarda Calzado

La disposición está integrada por elementos de soporte laterales cada uno de los
cuales consiste en un par de planchuelas solidarias a sendas placas que se disponen
funcionalmente a cada lado de uno de los largueros integrantes del bastidor de una cama
abrazándolo y fijándose por medio de un tornillo. Una planchuela solidaria a la placa
interior, se ubica en un mismo plano con la otra planchuela solidaria a la placa exterior.
En una está montada una abrazadera distanciadora con una oreja de enganche
para un resorte y en su placa de montaje se provee una ranura atravesada por la otra
planchuela, en cuyos extremos opuestos articulan un par de estribos con forma de U los

que constituyen la parrilla de apoyo del calzado. El resorte está tendido entre la
abrazadera distanciadora y un tramo de un soporte filiforme lateral (convenientemente
doblado para formar las articulaciones) sobre el cual está deslizablemente un buje
partido radialmente al cual se sujeta el resorte. En las últimas articulaciones de los
soportes laterales, angularmente levantadas, se sujeta un barral trasero. El dispositivo
adopta dos posiciones, una adelantada para poner y sacar los zapatos y una retraída,
para guardarlos debajo de la cama.
4.4. Ferrobus - TecnoTren

Titulo - CONJUNTO ESTRUCTURAL INTEGRAL DE BASTIDOR Y CAJA PARA
VEHICULOS AUTOMOTORES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS
Patente de Invención
Resolución N° 251976
Fecha de Resolución 29/05/1998
Fecha de Vencimiento 29/05/2013
Acta N° P 333194
Fecha de Presentación 17/08/1995
Int. Cl. B62D 31/02
Conjunto estructural integral de bastidor y caja para vehículos automotores para el
transporte colectivo de pasajeros, del tipo que comprende un bastidor con dos trenes de
rodamiento, sobre el cual esta aplicada la caja del vehículo que comporta una parte
inferior con el piso, accesos y asientos y una parte inferior con el piso, accesos y asientos
y una parte superior con ventanillas y el techo respectivo, caracterizado porque el
bastidor y la parte inferior de la caja están constituidos por una pieza enteriza moldeada
en material plástico reforzado bajo la forma de un casco rectilíneo de sección transversal
uniforme, abierto por ambos extremos en comunicación con respectivas cabeceras frontal
y posterior, comprendiendo este casco un piso a ambos lados del cual se elevan sendas
paredes laterales, simétricas respecto de un plano longitudinal medio, cada una de las
cuales tiene una porción inferior que conforma una tubuladura que constituye una viga-
cajón que define un escalón apoya-pies respecto del cual se eleva una faja vertical que
continúa en un segundo escalón más amplio, que abriéndose hacia afuera del casco
conforma una asiento a continuación del cual se eleva una ancha faja que a modo de
respaldo de este asiento, remata en otra tubuladura que constituye una segunda viga-
cajón superior que definiendo el coronamiento de otra pared, se vincula al larguero
inferior de una respectiva armadura que proporciona las ventanillas y se constituye en
nexo entre cada pared lateral del casco y la correspondiente porción marginal del techo,
estando dicho casco montado entre ambas ruedas de cada tren de rodamiento, con su
piso a un nivel inferior respecto de su eje de giro y la porción asiento de sus paredes
laterales extendida en alto nivel por sobre éstas últimas, por intermedio de una
estructura metálica propia del mismo, en la que se adapta y vincula rígidamente el casco,
proveyendo esta estructura una cámara neumática de apoyo elástico en el respectivo
semieje de cada una de sus ruedas, estando el piso de ambas cabeceras constituido por
sendas prolongaciones extremas al mismo nivel del piso del casco y que se extienden
hasta los respectivos accesos de las mismas.

http://www.facebook.com/note.php?note_id=195311056464
http://www.rielfm.com.ar/2009.11.20,la-uefer-incorporaria-material-ferroviario-
liviano,27782.htm

5. Anexos I
5.1. Propaganda Boyita 350 y 250

5.2. Propaganda Boyita 350

5.3. Características Boyita 250

6. Fuente
Boyitaclub
http://ar.groups.yahoo.com/group/boyitaclub/
Fábrica “El Detalle”

http://www.bus-america.com/ARcarrocerias/ElDetalle/ElDetalle.htm
Biografía de Beritch
http://www.industriaynacion.com/img/ver_impresa/industria_y_nacion_2_1208.pdf
Instituto Nacional de Propiedad Industrial

http://www.inpi.gov.ar
https://www.inpi.gov.ar/ParametrosModelos.asp
Boyita Blog
http://boyita.blogspot.com/
Nota sobre Boyita

http://navegantesclasicos.blogspot.com/2010/07/casa-rodoflotante-boyita_24.html
http://www.airelibredigital.com/nota/la-leyenda-rodoflotante
Fábrica TecnoTren
http://www.tecno-tren.com.ar/index.html
http://www.youtube.com/watch?v=ImmH5a-JqrA&feature=related

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Recientemente el 20/11/09, la empresa Tecnotren S.A completó con éxito las

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2.2. Patentes registradas

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3.1. Casa Flotane

3.2. Casa Rodante

3.3. Casa Rodoflotante

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3.4. La fabricación de Boyita 350

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3.4.1. Planos originales de Boyita 350

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Ilustración 4: Vista como embarcación, Ilustración 5: Perspectiva con vista interior

Ilustración 6: Vista como rodante, posterior, frente y lateral izquierdo

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4. Otros Inventos relacionados

4.1. Boyita 250

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4.3. Guarda Calzado

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4.4. Ferrobus - TecnoTren

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5.1. Propaganda Boyita 350 y 250

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5.2. Propaganda Boyita 350

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5.3. Características Boyita 250

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Fábrica “El Detalle”

Instituto Nacional de Propiedad Industrial

Nota sobre Boyita

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