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GOBIERNO DEL ESTADO DE DURANGO
SECRETARÍA DE EDUCACIÓN
SUBSECRETARÍA DE SERVICIOS EDUCATIVOS
DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN BÁSICA “A”
DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN SECUNDARIA TÉCNICA
JEFATURA DE ENSEÑANZA DE EDUCACIÓN TECNOLÓGICA

ESCUELA SECUNDARIA TÉCNICA No. 62


Ponciano Arriaga s/n Col. Benito Juárez
Tel. 8130734

ÁMBITO DE SERVICIOS ADMINISTRATIVOS DE APOYO A LA


PRODUCCIÓN

TALLER COMPUTACIÓN

FICHA TÉCNICA

Autor: Héctor Antonio Serrano Villanueva

Asesor: Gerardo Sánchez Nájera

Fecha: 15/11/2008

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ÍNDICE
TÍTULO PÁGINA

INTRODUCCIÓN...................................................................................................... 2

ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL

ORIGEN Y EVOLUCIÓN........................................................................................... 2
IMPACTO SOCIAL.................................................................................................... 3
REPERCUSIONES.................................................................................................... 3

DIMENSIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA


1. FUNCIONALIDAD

FINALIDAD POR LA QUÉ FUE CONSTRUIDO..................................................... 4


AMBITOS DE APLICACIÓN................................................................................... 4
UTILIDAD DE USO CON RELACIÓN A LA SATISFACCIÓN DE LA NECESIDAD 4

2. ESTRUCTURA

IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES QUE COMPONEN AL OBJETO.................. 5


REPRESENTACIÒN GRÀFICA.............................................................................. 6
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES........................................................ 7
PROCESOS DE FABRICACIÓN............................................................................ 8
PRINCIPALES HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN LA FABRICACIÓN.................. 8

3. FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO EXTERNO............................................................................ 9
FUERZAS Y TIPOS DE ENERGÍA QUE HACEN FUNCIONAR EL OBJETO..... 10
APLICACIÓN DE PRINCIPIOS DE LA CIENCIA.................................................. 10
PROPUESTAS DE INNOVACIÒN........................................................................ 11

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ASPECTO HISTÓRICO SOCIAL


1. Origen

Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. El primer paso fueron los
vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se
llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales más
antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor
francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era un
triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor
estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones.
Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea
sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.

Hasta 1840, se construyeron en este país más de 40 coches y tractores propulsados a


vapor. Por 1836, incluso, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de
transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km./h.

La búsqueda se concentraba en alguna forma más práctica de mover los coches


autopropulsados. Y la solución apareció nuevamente en Europa en 1860, cuando el belga
Etienne Lenoir patentó en Francia el primer motor a explosión capaz de ser usado sobre
ideas aparecidas en Inglaterra a fines del siglo XVIII. El camino estaba trazado, pero
habrían de pasar otros seis años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyera en
1866 el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna. Su prototipo era
un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposición de París
de 1867 por su patrón, el industrial alemán Nicholas Otto. Fue la base de la nueva
industria. Tras años de trabajo, el mismo Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. que
sería el precursor de todos los motores posteriores a explosión. Sobre esta planta motriz
el ingeniero mecánico Karl Benz (1 844-l 929) diseñó el primer vehículo utilizable
impulsado por un motor de combustión interna; era un pequeño triciclo que empezó a
funcionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de enero de 1886. El mismo Benz
presentó un primer automóvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construyó un
coche de carrera en 1899. Pero si bien su empresa había sido pionera, a principios del
nuevo siglo había quedado algo relegada por negarse a incorporar los adelantos más
modernos logrados por otros precursores, como Daimler y su socio, Wilhelm Maybach.
Todo lo cual hizo que en 1926 se fusionara eón la Daimler Motoren Gesellschaft para
integrar la Daimler-Benz, que sería la predecesora de la famosísima Mercedes Benz.

Con los primeros años del siglo XIX se agudiza la competencia entre las nacientes
fábricas y también la preocupación por mejorar los diferentes sistemas del automóvil,
como frenos, amortiguadores, carburación, transmisión y arranques. La rueda inflable
había sido inventada en 1875 por el escocés Robert W. Thompson, pero ya la había
mejorado un veterinario compatriota suyo, John Boyd Dunlop, quien en 1888 patentó un
neumático que pasa a utilizarse en automóviles y bicicletas. En 1897 y luego de años de
esfuerzos, Robert Bosch consiguió desarrollar un magneto de encendido de aplicación
práctica y casi simultáneamente comenzó a funcionar el motor de autoencendido de
Rudolf Diesel, que no requería de un sistema eléctrico de ignición. De paso, digamos que
el combustible para los motores comunes no era problema, porque otro alemán, el
profesor de química Eilhard Mitscherlich había descubierto la bencina en 1833, con lo
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cual ya estaba disponible el hidrocarburo liquido que pasó a llamarse nafta por derivación
de un vocablo ruso: naphta.

Era una época prolífica para el automóvil. En las postrimerías del siglo XIX, un joven
francés llamado Louis Renault armó su primer auto en un taller instalado en los fondos de
la casa de sus padres. En 1892, el norteamericano Henry Ford armó su primera máquina
rodante con motor a nafta y en 1908 lanzó el Ford T, pero su nombre acapararía la fama
sólo cuando a partir de 1913 disminuyó significativamente los costos al instalar en su
fábrica de Highland Park la primera cadena de montaje, denominada así porque
realmente consistía en una cadena metálica que se enganchaba en el chasis. Ford vendió
15.000.000 de unidades de su

Ford T entre 1908y 1928 y su marca sólo sería batida en 1972 por otro popular automóvil,
el Escarabajo de Volkswagen. Junto a Renault y Ford, sin embargo, habría que nombrar
también a otros pioneros que forjaron la historia del automóvil. Por ejemplo, el aristócrata
y corredor de carreras Charles Stuart Rolís, Ettore Bugatti, Ferdinand Porsche, Armand
Peugeot, André Citroën, Ferrucio Lamborghini, Enzo Ferrari. Con ellos y quienes los
siguieron fue construyéndose la era del auto moderno, ése que todavía hoy, más o menos
aerodinámico, vemos andando por la calle.

2. Evolución.

En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick
condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido.1 En estos primeros vehículos se
desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante.)

Réplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801

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Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna)

En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.2 Walter Hancock,
En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora.
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas
no recargables.

El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor
de 1860, propulsado por gas de carbón.

Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de


combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En
1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos
subsiguientes.

Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi
simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente:
Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero
de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach,
de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.

Etapa Veterana [editar]

En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados


Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas
Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1910, Henry Ford comenzó a producir
automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió
alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.

En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para
demostrar el potencial del invento de su marido.

Etapa del latón o Eduardiana [editar]

Ford modelo T

Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la estética de
los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

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Etapa de Época [editar]

1926 Austin 7 Box saloon

Desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión de 1929.

Principales vehículos:

• 1922–1939 Austin 7
• 1924–1929 Bugatti Type 35
• 1927–1931 Ford Model A
• 1930 Cadillac V-16

Etapa Pre-Guerra [editar]

Citroën Traction Avant

1929 - 1948 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más redondeada.

Automóviles relevantes:

• 1932-1948 Ford V-8


• 1934–1940 Bugatti Type 57
• 1934–1956 Citroën Traction Avant
• 1938–2003 Volkswagen Beetle

Etapa de Postguerra [editar]

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1953 Morris Minor Series II

Jaguar E-type coupe

1985 Mini

Desde el inicio de la recuperación de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa


Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos más rápidos.

Algunos ejemplos:

• 1948–1971 Morris Minor


• 1958-1967 Chevrolet Impala
• 1959–2000 Mini
• 1961–1975 Jaguar E-type
• 1962–1977 BMC ADO16
• 1962–1964 Ferrari 250 GTO
• 1966-1972 Dodge Charger
• 1964–1970 Ford Mustang
• 1964–1974 Pontiac GTO
• 1954-present Chevrolet Corvette
• 1969 Datsun 240Z

Etapa Moderna [editar]

1986 VW Golf Mk.2

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1993 Ford Escort Wagon

ZJ Jeep Grand Cherokee

Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos contaminantes.

• 1966-presente Toyota Corolla


• 1970-presente Range Rover
• 1974–presente VW Golf
• 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos más grandes
fabricados.
• 1977–presente Honda Accord sedan
• 1986–presente Ford Taurus
• 1993–presente Jeep Grand Cherokee

3. Impacto Social (que impacto ha causado actualmente en nuestra calidad de vida


Cuando el automóvil se invento ya podías recorrer largas distancias sin caminar y sin
cansarse tanto por eso fue evolucionado el automóvil en mas tecnológicos y con otro tipo de
combustible o energía.
4. Repercusiones (consecuencias. Alcances o repercusiones en el futuro)
En el futuro van a funcionar con energía solar o con jugo de cañal que son energías
inagotables.

DIMENSIÓN CIENTÍFICA Y TÉCNICA


FUNCIONALIDAD
1. Finalidad por la que fue construido o inventado.
Para poder anda en lugares lejanos sin anda caminando a distancias largas.
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2. Posibles usos y ámbitos de aplicación.


Aplicación Ejemplo
En todos lugares donde haya caminos Para recorre largas distancias y no cansarse
tanto.

3. Utilidad o frecuencia de uso con relación a la satisfacción de la necesidad

ESTRUCTURA

1. IDENTIFICACION DE LAS PARTES QUE COMPONEN AL OBJETO

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2. REPRESENTACIÓN GRÁFICA (en 2° o 3° dimensión) el formato es el siguiente

3. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES.

Características Del Origen De Los Materiales


Materiales Inorgánicos Orgánicos Renovables No Origen Origen Origen
Renovables Mineral Vegetal Animal
Sistema de escape X X X
Sistema de apoyo X X X X
Motor X X X
Sistema de dirección X X X
Sistema de potencia X X X
Sistema electrónico X X X X
Sistema de X X X
refrigeración
Sistema de combustible X X X
Sistema de frenos X X X X

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES EMPLEADOS


Propiedades Generales
Las propiedades que dependen de la cantidad total de materia del cuerpo se llaman propiedades generales;
entre ellas están la forma, tamaño, peso, temperatura.

Propiedad Gral. Definición Donde se manifiesta


Masa Cantidad de materia contenida en Es le peso que contiene el
un cuerpo. Se mide en (Kg) automóvil y es de
aproximadamente 1 tonelada
Volumen Lugar o extensión que ocupa un Es el espacio que ocupa el
cuerpo en el espacio. Se mide en automóvil y es de
(m3). El volumen no sólo depende aproximadamente 5 metros
de la cantidad de materia, sino cuadrados.
también de la temperatura
Peso Fuerza de atracción gravitacional Es la fuerza gravitacional que
que la Tierra ejerce sobre todos los ejerce la tierra .
cuerpos. Es proporcional a la masa

Propiedades Específicas

Las propiedades que no dependen de la cantidad total de materia del cuerpo se llaman propiedades
específicas. Las propiedades específicas sólo dependen de la naturaleza de las sustancias.
Las propiedades específicas permiten identificar y diferenciar las sustancias que conforman la Naturaleza. Las
propiedades específicas se clasifican en propiedades físicas y en propiedades químicas

Propiedades físicas
Son las que pueden determinarse sin que ocurra ningún cambio en la composición de las sustancias. Entre las
propiedades físicas específicas más importantes se encuentran la densidad, estado de agregación, punto de
ebullición y solubilidad

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4. PROCESO DE FABRICACIÓN

SISTEMAS Y TÉCNICAS DE FABRICACIÓN

Sistema Técnica Donde se manifiesta


Unión Ensamblado Para unir algunas partes del automóvil.
Atornillado Para unir algunas partes del automóvil.
Pegado Para unir algunas partes del automóvil.
Soldadura Para unir algunas partes del automóvil.
Remachado Para unir algunas partes del automóvil.
Clavado Para unir algunas partes del automóvil.
Separación Limado Para quitar algunas impurezas algunas partes del
automóvil.
Segueteado Para cortar algunas partes del automóvil.
Recubrimiento Pintado Para darle presentación al automóvil
Esmaltado Para darle presentación al automóvil
Cromado Para darle presentación al automóvil
Conformación Doblado Para darle presentación al automóvil
Laminado Para darle presentación al automóvil
Forjado Para darle presentación al automóvil

5. HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN LA FABRICACIÓN DEL OBJETO TÉCNICO.


Las principales herramientas que se utilizaron para fabricar el objeto a analizar son las siguientes:
No rep. Descripción Características Función Aplicación
Gráfica
1 De metal Es grande soldar Para unir las partes
del carro.

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FUNCIONAMIENTO
1. Funcionamiento externo:

Vas por las llaves

Abre el carro

Lo enciendes

Te paseas

Paras el carro

La cierras

2. Fuerzas y tipos de energía que causan que el objeto funcione.

ENERGÍA DEFINICIÓN Donde se manifiesta


EOLICA Para que no se caliente el motor
CALORÍFICA Para que el carro encienda
SOLAR En los carros nuevos que funcionan con energía
solar
ELECTRICA Para que el carro pueda caminar
QUIMICA En algunas partes del carro.
CINÉTICA Cuando el carro se mueve
POTENCIAL Cuando un carro esta en reposo
MECÁNICA Contiene un motor en su interior

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3. Aplicaciones de la ciencia.
Toda máquina compuesta esta construida por máquinas simples, en este caso son las siguientes:

Principio Donde se manifiesta


Tornillo En algunas partes del automóvil
Plano inclinado En algunas partes del automóvil
Ley de Ohm En algunas partes del automóvil
Palanca En algunas partes del automóvil
Rueda En algunas partes del automóvil
Ejes En algunas partes del automóvil
Muelles o resortes En algunas partes del automóvil

4. Propuestas de innovación

Propuesta Posible Aplicación


Nuevas avanzadas Hacerlos para que funcionen con energía solar o con jugo de caña

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