Estudio de impacto vial

Tienen como objetivo central identificar el efecto que el tráfico generado / atraído por las
actividades de un nuevo proyecto como pueden ser: Fraccionamientos, plazas comerciales, desarrollos
turísticos, gasolineras, etc. Pueda producir sobre la operación actual de la red vial existente. Estos
estudios se realizan cumpliendo con las exigencias establecidas por las diferentes dependencias de
vialidad en sus diversos niveles de gobierno. y Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento
de tráfico relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.

REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios. Puede ser por el
requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten estudios de impacto vial
cuando se cumplen los siguientes tipos de factores:

• Cuando el desarrollo o proyecto en cuestión genera un número de viajes determinado durante la

Hora de máxima demanda o durante el día.

• Cuando el desarrollo en cuestión tiene una área o un número de viviendas determinadas.

• Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de congestión).

• Cuando se cambia la zonificación del área.

• A juicio del organismo que los requiere.

No hay una regla predeterminada para fijar las cantidades (de viajes generados, área de
desarrollo, número de viviendas) que hacen necesario un estudio de impacto vial. Estas cantidades
deben ser determinadas por el organismo encargado, dependiendo de las necesidades, problemas
y políticas locales. Según algunas municipales y como una práctica recomendada en Estados
Unidos, se sugiere que se haga un estudio de impacto vial cuando el desarrollo propuesto genere
más de 100 viajes durante la Hora de máxima demanda del desarrollo o la Hora de máxima
demanda de la red vial alrededor del desarrollo. Según el Instituto de Ingenieros de Transporte
(ITE), lo expuesto anteriormente es válido por las siguientes razones:

• 100 vehículos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un flujo en una
intersección.

Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha para satisfacer las
necesidades del tránsito adicional generado de manera que no afecte el tránsito no generado por
el desarrollo.

Es importante resaltar que, como se mencionó anteriormente, un estudio de impacto vial puede
ser requerido por un organismo o entidad, de acuerdo a las políticas de este o basado en las
necesidades particulares del área donde se propone el proyecto.
ÁREA DE ESTUDIO

Depende de la ubicación y tamaño del proyecto a construirse. Por ejemplo, un proyecto grande en
una área de difícil acceso requiere un análisis más extenso. Como mínimo se deben tomar en
cuenta todos los accesos al proyecto y las intersecciones más cercanas de importancia. Las áreas
muy extensas aumentan el costo del estudio y muchas veces es innecesario. En áreas muy
restringidas no se evalúan los impactos adecuadamente. La decisión del tamaño del área de
estudio de impacto vial debe ser tomada en mutuo acuerdo del organismo que los requiere y las
personas que lo realizan. Es necesario que los que preparan el estudio conversen con los técnicos
del sector competente para llegar a acuerdos y obtener información existente que se refiera a:

• Conteos disponibles.

• Mejoras a la vialidad planificadas y programa de construcción.

• Proyectos adicionales aprobados y tránsito base proyectado (estimaciones de tránsito futuro sin
añadir los viajes generados por el proyecto).

• Zonas congestionadas dentro del área de influencia.

• Metodología de Estudios de Impacto Vial

• Datos de accidentes en zonas de altos índices de accidentes.

• Sistemas de semáforos en el área de estudio.

• Problemas no usuales que causen un comportamiento particular atípico en el tránsito.

REQUISITOS PARA EL TRÁMITE DE IMPACTO AMBIENTAL.
El estudio de impacto ambiental EIA es un documento que describe pormenorizadamente las
características de un proyecto o actividad que se pretende realizar o modificar. Un estudio de
impacto ambiental debe proporcionar antecedentes fundados para la predicción, identificación, e
interpretación de su impacto ambiental y describir la o las acciones que ejecutará para impedir o
minimizar sus efectos significativamente adversos.

Los estudios de impacto ambiental EIA , permiten determinar si el proyecto o actividad se hace
cargo de los efectos ambientales que genera, mediante la aplicación de medidas de mitigación,
reparación y/o compensación.

Titular del EIA estudio de impacto ambiental

Los EIA Estudios de Impacto Ambiental están dirigidos a los titulares de aquellos proyectos de
inversión que son susceptibles de causar impacto ambiental, estos proyectos se encuentran
especificados en el Articulo 10 en la Ley de Bases del Medio Ambiente Nº 19.300/1994 o el artículo
N° 2 del D.S. 95/2001 que contiene el texto refundido, coordinado y sistematizado Reglamento del
SEIA. Los titulares de aquellos proyectos que no estén incorporados en los aludidos listados,
pueden someterse voluntariamente a evaluación ambiental. El Estudio de impacto ambiental EIA
debe ser presentado por su respectivo titular, y sus contenidos son de su exclusiva
responsabilidad.

Requisitos del estudio de impacto ambiental

La presentación del EIA estudio de impacto ambiental es esencialmente electrónica y para tales
efectos el titular debe contar con Firma Electrónica Avanzada. Asimismo, debe estar registrado en
www.e-seia.cl, ya sea como Titular persona natural, o como representante legal de la persona
jurídica proponente del proyecto o actividad, o su modificación.

Ingreso del estudio de impacto ambiental

El titular del estudio de impacto ambiental debe completar el formulario con los contenidos
correspondiente al tipo de presentación del proyecto o actividad. Posterior a esto el estudio de
impacto ambiental EIA se suscribe con Firma Electrónica Avanzada la cual tiene validez legal. Es
necesario el envío de copias del estudio de impacto ambiental EIA en papel para llevar a cabo el
proceso de Participación Ciudadana.

En el caso que el titular del proyecto no realice la presentación electrónica del estudio de impacto
ambiental, deberá solicitar explícitamente a la autoridad que la presentación y la tramitación se
lleve a cabo mediante papel, en estos casos la presentación en www.e-seia.cl sólo constituye la
copia electrónica de la presentación en papel, siendo esta última la que tiene validez legal.
Asimismo, el titular deberá presentar, junto al estudio de impacto ambiental EIA, todas las copias
necesarias para su evaluación por parte de los Servicios Públicos competentes.
Para el caso de los EIA Estudio de Impacto Ambiental, el titular debe publicar un extracto del EIA
en el Diario Oficial y en un Diario de Circulación Nacional o Regional, dentro de los 10 primeros
días contados desde la presentación del respectivo estudio de impacto ambiental EIA.

Documentos requeridos, estudio de impacto ambiental

 Extracto del EIA Estudio de Impacto Ambiental.

 Descripción de proyecto Línea base del proyecto que considere los proyectos que cuenten
con Resolución de calificación ambiental favorable, en su área de influencia.
 Descripción pormenorizada de los efectos, características o circunstancias señaladas en el
artículo 11 de la ley 19300 que dan origen a la presentación del EIA Estudio de Impacto
Ambiental.
 Predicción y evaluación de los efectos características o circunstancias señaladas en el
artículo 11 de la ley 19300 que dieron origen a la presentación del EIA.
 En el caso que sea necesario se deberá agregar un capítulo sobre los potenciales riesgos
que genera el proyecto sobre la salud de la población, de acuerdo al artículo 12 letra b) de
la Ley 19300.
 Las medidas que permitan acreditar que se hace cargo de los efectos ambientales
mencionados en el Art. 11 de Ley 19300.
 Antecedentes que acrediten que el proyecto cumple con la normativa ambiental y con los
requisitos y contenidos de los permisos ambientales sectoriales (artículos del Título VII del
Reglamento del SEIA).
 Plan de seguimiento ambiental de las variables ambientales que dieron origen a la
presentación del proyecto o actividad como estudio de impacto ambiental EIA.
 Descripción de la relación del proyecto con políticas, planes y programas de desarrollo
regional y comunal
 Procesos de negociación con los interesados antes del proceso de evaluación, si es que el
titular los ha realizado.

Lugar de ingreso del estudio de impacto ambiental

 Por internet en www.e-seia.cl

 Presencialmente, en las oficinas de la Dirección Regional de Conama, correspondiente al
lugar en que se pretende ejecutar el proyecto o actividad, o su modificación.
 En caso que el proyecto o actividad pueda causar impactos ambientales en más de una
región, debe presentarlo ante la Dirección Ejecutiva de Conama.
PASEO SANTA LUCIA
El objetivo del tema es despertar el interés en la sociedad y en los expertos en la materia, acerca
de la importancia que tiene el planteamiento y diseño de Proyectos Urbano Arquitectónicos como
ejes rectores en el desarrollo social integral. La Ciudad como concepto evolucionó tomando la
corriente ideológica en donde viaductos, súper carreteras, anillos periféricos y segundos pisos son
el símbolo emblemático de modernidad y progreso económico.

Se ha urbanizado pensando en el automóvil y su desplazamiento, olvidándose completamente del

peatón, el transporte público y el manejo de la imagen urbana e impacto ambiental.

“Paseo Santa Lucia”, ha sido uno de los Proyectos Urbano Arquitectónicos más completos que se
han llevado a cabo en nuestro País. Se destinó una superficie considerable para generar un espacio
de convivencia lúdico - cultural. Lo que se logra en este ambicioso proyecto es integrar al
Desarrollo Urbano existente este nuevo recorrido peatonal. Son espacios dignos, estudiados y
ricos en Diseño que toda Ciudad necesita. Para vivir estos espacios no necesitas ir a un lugar en el
que sabes que ahí vas específicamente a realizar actividades recreativas y de convivencia como
cuando se va al cine a ver una película; tiene que ser parte natural de tu transitar cotidiano.

Parque Santa Lucia / Fundidora Monterrey, Nuevo León, México

Dentro del Área Metropolitana, hay una característica dominante: la falta de espacios verdes
urbanos, tanto a nivel de parques o plazas Desde hace más de dos décadas el Gobierno de Estado

de Nuevo León se dispuso a realizar intervenciones en el área central de la ciudad de Monterrey a

fin de revitalizar sus espacios y dar nuevo carácter cívico. De esta manera han ido surgiendo una
serie de intervenciones la mayoría encadenada o inter-ligada que han cambiado la vida de la
Metrópoli y generado un nuevo orgullo a los Regiomontanos.

Desde la Macroplaza nace la intervención de áreas públicas más notable, el conjunto Paseo Santa
Lucia – Parque la Fundidora.

El proyecto fue puesto en marcha como parte del Plan Estatal de Desarrollo y el Proyecto Regia
Metrópolis para regenerar la zona centro de la Ciudad. Involucra la integración, construcción y
ampliación de Museos, comercios, áreas verdes e infraestructura vial. Su visión fue contribuir a la
transformación del Área Metropolitana de Monterrey en la ciudad intermedia más verde, limpia y
bella de América Latina, mediante el establecimiento de un programa permanente que fomente
una cultura pública a y ciudadana de participación en el mejoramiento urbano.

El trazo del paseo sigue en parte el del ojo de agua que diera sustento y origen a Monterrey, que
hoy fluye de manera subterránea y el canal es alimentado parcialmente por el ojo de agua. Este
dato histórico sirve para cargar de metáforas al nuevo proyecto como “nueva fundación de la
ciudad”

La construcción de esta obra comenzó en 1996, pero se limitó a una primera parte de pequeñas
dimensiones fue detenida por más de 9 años. No fue sino hasta el 2005 que comenzaron los
trabajos de ampliación, que duraron dos años Se planteó como excusa para el lanzamiento y
concreción de las obras la realización en Monterrey del Fórum Universal de las Culturas 2007,
dándose inicio a las obras en el año 2004
El elemento integrador de esta sucesión de intervenciones es un canal con una longitud de 2660m
y 15m de ancho, siendo capaz de contener más de 29000m2 de agua. Este canal puede ser
recorrido en embarcación o caminando a través de amplias áreas peatonales a diferentes niveles.
A lo largo del trayecto se pueden encontrar espacios abiertos con fuentes, establecimientos
comerciales, áreas culturales entre otros

El tramo con cafés, restaurantes y bares está en el tramo que el Paseo pasa por el área más
antigua de la ciudad, recuperada como atractivo turístico, con ateliers, galerías de arte y también
locales gastronómicos y nocturnos. El programa es muy apto ya que es el área más próxima al
centro, con varios e importantes hoteles y edificios administrativos. A partir de estas acciones se
están desarrollando actualmente inversiones inmobiliarias importantes en la zona.

Este tramo casi no contiene áreas verdes pero si amplios paseos desarrollados en diferentes
niveles, uno al nivel del canal y otro a nivel de la ciudad. Se integran por escaleras, pasarelas y
rampas que permiten el acceso y disfrute a todas las edades y capacidades.

El siguiente tramo es el primero que podemos denominar de “parque”. Es el sector intermediario

antes de llegar al final del Paseo dentro del Parque Fundidora.

A diferencia del anterior tramo aquí la ciudad se integra menos al proyecto quedando el área de
Parques y Paseo separados de la ciudad por elementos de control como rejas y puertas. De esta
manera, los accesos y recorridos son más controlados y dirigidos. Hay horario de apertura y de
cierre. Ahora ya los paseos no se dan en niveles diferentes sino que la variedad está dada por el
contacto con el agua o por circular por senderos “periféricos” dentro de las áreas verdes. Esta
diferencia es acompañada por diferencia en el diseño de los pavimentos, equipamientos y
situaciones de esparcimiento.

El final del recorrido, siempre entendiendo al conjunto Museo de Historia Mexicana y el Museo del
Noreste como inicio, es el ingreso del canal y su lugar de terminación en el Parque La Fundidora.
Símbolo de esta situación es el espejo de agua con la cubeta de volcado de material a fundir
transformada en fuente.

Los detalles de diseño urbano y equipamientos

La calidad de los espacios y de los equipamientos es muy buena y se nota que el equipo de
proyecto y político entendían bien el valor de esto. La vegetación abundante aún hoy no aporta
demasiado a la conformación de ámbitos, situaciones, perspectivas o incluso sirva para refugiarse
del fuerte calor que suele haber en Monterrey, pero es sólo cuestión del paso de los años para que
esto pase. Hay algunos detalles de materiales que podríamos llamar extraños. Hay áreas de
descanso con césped sintético o decks con materiales sintéticos que simulan la madera. En este
sistema de espacios todo no es recreación. El Paseo Santa Lucía, sobre el ojo de agua, es parte de
la historia de la ciudad. Caminar por él pasa a ser conocerla. Para ello, en diversos lugares del
recorrido hay carteles de información turística e histórica relacionadas con el lugar que se está
transitando. Dentro de la agradable experiencia del paseo hay un aspecto extraño que es el del
sonio permanente de la música, incluso en algunos momentos a volúmenes no muy
“ambientales”. Asociado a todo poste de iluminación hay un altavoz que emite la música. Esta idea
nos remite no a un tradicional parque urbano sino a los parques o paseos en experiencias
asimilables a un shopping
IMPACTO EN EL TEJIDO URBANO DEL INMUEBLE POR DESARROLLAR

CONSECUENCIAS QUE CAUSARA MI PROYECTO

Considerando el análisis hecho previamente de mi sitio, su ya "impresión" en el tejido urbano y

pensando a futuro, creo que mi proyecto dará un incremento al impacto vial, ambiental,
económico y social en Monterrey.

Impacto vial: considero que el tráfico en las calles que rodean mi sitio será de la misma escala,
magnitud, fluidez, etc. ya que son avenidas principales y muy transitadas, que por el simple hecho
de ser el paseo santa lucia, ya es muy socorrido; donde en verdad abría un impacto vial seria en los
accesos del paseo e incluso en los estacionamientos, ya que mi proyecto propiciaría más visitas, y
mercancía, por lo que también estarán entrando mas camiones o carros con dichos productos.

Impacto ambiental: mi proyecto propiciara zonas verdes, estas mejoraran la visual, darán sombra,
etc. mi proyecto contendrá diversos diseños de arte, pinturas y/o esculturas, etc. implantare
módulos donde rentar bicicletas, ayudando así al medio ambiente a evitar la contaminación.
implantare el uso de la energía solar para el funcionamiento eléctrico de mi proyecto.

Impacto económico: mi proyecto propiciara fuentes de trabajo, por lo tanto habrá ingresos, e
inversiones, donde tal porcentaje puede ser utilizado por el gobierno para el mejoramiento y
mantenimiento del espacio público.

Impacto social: mi proyecto pretende tener un gran impacto social ya que pretendemos
incrementar el número de personas que visiten el lugar a través de estos espacios comerciales que
proporcionare, así como las áreas de descanso que diseñare, las áreas de estar, el uso de bicicletas
por el paseo Santa Lucía.
VISITA AL SITIO