Universidad Central del Ecuador

Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y Matemática

Carrera de Ingeniería Civil
Ensayo de Materiales I

Informe Nº4

Tracción en metales no acerados

Autores

Guamán Sinchi Joffre Javier

Guerrero Dumancela Bryan Guerrero

III Semestre
Paralelo “3”

Fecha de realización
24 / 04 / 2017

Fecha de entrega
08 / 05 /2017

Semestre Lectivo
marzo 2017 – agosto 2017
Ensayo de materiales I pág.1
1. INTRODUCCIÓN
Gracias a los resultados presentados a continuación se podrán resolver
interrogantes como: saber una estimación de qué tiempo estructuras o artefactos
metálicos duren antes fuerzas de tracción, poder determinar a qué esfuerzos
máximos pueden ser sometidos y describir las propiedades de diferentes materiales
como el cobre, aluminio bronce.
Cobre
El estado del cobre en su forma natural es sólido (diamagnético). Es un elemento
de aspecto metálico, rojizo y pertenece al grupo de los metales de transición. Según
Elementos (s.f) el cobre tiene característica de ser un material muy resistente al
oxido. Se ha utilizado para hacer recipientes que contiene agua desde tiempo
antiguos, también posee una buena conductividad eléctrica el cual se utiliza en el hilo
de cobre, electroimanes, relés e interruptores eléctricos. Para nuestra practica se
imposibilito el conseguimiento de una probeta de cobre por lo para su trabajo de
tracción se realizará con datos recogidos antiguamente en otro ensayo

Aluminio
El aluminio pertenece al grupo de elementos metálicos conocidos como metales
del bloque p que están situados junto a los metaloides o semimetales en la tabla
periódica. Es un metal importante para una gran cantidad de industrias, y es muy
útil para el envasado ya que se utiliza para fabricar latas y papel de aluminio. Es
fácil y económico de conseguirlo. Para el ensayo de tracción, la probeta soporto un
esfuerzo de más 100 Mpa, por lo cual es posible determinar que es un metal
sumamente fácil de conseguir y de gran resistencia y soporte ante una fuerza
tensión

Ensayo de materiales I pág.2

 Bronce
El bronce es una aleación de cobre y estaño, en diversas proporciones, con un
mínimo de 75% de cobre, pero no puede pasar de ciertos límites porque se vuelve
frágil. El estaño trasmite al cobre la resistencia y dureza. Con un 6% no se puede
trabajar en frío, alcanzándose con un 17% la máxima resistencia a la tracción. Los
bronces son muy resistentes a los agentes atmosféricos, alcanzan grandes
resistencias mecánicas, bello color amarillo y agradable sonido. El esfuerzo
máximo alcanzado con esta probeta fue mayor a 400 Mpa como se verá a
continuación en el informe por lo que previamente se dictará la gran resistencia
ante fuerzas tracción del material.
2. OBJETIVOS

Objetivos Generales
 Analizar las propiedades mecánicas de los metales acerados a procesos de
tracción
 Determinar la resistencia de las probetas de bronce y aluminio usadas en el
experimento ante fuerzas de tracción.

Objetivos Específicos
 Comparar los resultados de los metales ensayados y determinar cuál de ellos
posee una mayor resistencia.
 Hallar la deformación existente en las probetas ante situaciones de tracción
 Analizar los diagramas esfuerzo-deformación de cada uno de los metales
acerados.

3. EQUIPOS Y MATERIALES

Equipos
1. Maquina Universal 30 ton (A+/- 10 kg)
2. Calibrador (A +/- 0.02 mm)
3. Deformímetro (A +/- 0.01 mm)

Esquema del Equipo

Maquina Universal Calibrador

1 2

Ensayo de materiales I pág.3

Fuente Propia
Calibrador (A+/- 0.02 mm)
 Deformímetro

Fuente Propia
(A+/- 0.01 mm)

Materiales
a. Probeta de cobre
b. Probeta de aluminio
c. Probeta de bronce

Esquema de los Materiales

Probeta de cobre. Probeta de aluminio.

a b

φCu

φ Al =6.7 mm
Fuente:
https://www.bronmetal.com/datos/productos_im Fuente propia
g/foto_redim45/tubos.jpg

Probeta de bronce.

Ensayo de materiales I pág.4

 c

φ Br=6 mm

4. PROCEDIMIENTO

1.) Alistar todo el equipo y materiales necesarios para la realización de la

práctica de tracción en metales no acerados los cuales se mencionan en el
ítem anterior
2.) Se ensayará con los metales (cobre, aluminio, bronce) a fin de conseguir los
datos necesarios para el análisis de los datos y compresión de los diagramas
3.) Con el calibrador se procede a tomar el diámetro de la probeta de aluminio
dándonos en este experimento un valor de 6,7 mm
4.) De igual manera se toma la lectura del diámetro de la probeta de bronce el
cual para el ensayo nos dio un valor de 6 mm
5.) Se colocará la probeta de aluminio en la maquinal universal para el posterior
ensayo a tracción
6.) Se iniciará con una carga de 0 kg por lo que naturalmente la deformación
será igual a 0 mm
7.) Posterior se aumentará de 100 en 100 kg o según lo impuesto por el docente
y ayudante respectivo
8.) Con ayuda de un alumno se procederá a la lectura de la carga dada y la
deformación que implica con ello
9.) Se seguirá con el paso 6 hasta que el material llegue a su rotura, o a su vez
que la maquina universal no pueda seguir con el ensayo.
10.) Para el ensayo con la probeta de bronce se seguirá reiterativamente los
pasos desde el numeral 3 hasta el 8 impuesto anteriormente
11.) Para el ensayo con el metal de bronce debido a su buena dureza y
densidad del mismo, quizá se tenga complicación para la lectura con el
deformimetro dando como resultado que este se detenga y no se pueda leer
correctamente los datos requeridos por lo que se procederá con materiales a
mano la medida de la deformación de la probeta.

Ensayo de materiales I pág.5

12.) Para el ensayo con la probeta de cobre, se designó que el ayudante
respectivo procederá a enviar los respectivos datos de la carga y deformación
dada.

Ensayo de materiales I pág.6

 5. TABLAS

Tabla 1: Tracción del aluminio

Longitud Deformación
Nº Carga Deformación Área Esfuerzo
de medida Especifica
P Δ Lm A б £
Mm/mm
kg N mm x 10ˉ ² mm mm² MPa
x10ˉ⁴
1 0 0 0 250 35,26 0,00 0
2 100 981 1 250 35,26 27,82 0,04
3 200 1962 8 250 35,26 55,65 0,32
4 300 2943 17 250 35,26 83,47 0,68
5 400 3924 28 250 35,26 111,30 1,12
6 500 4905 37 250 35,26 139,12 1,48
7 600 5886 50 250 35,26 166,95 2
8 630 6180,3 100 250 35,26 175,30 4
9 650 6376,5 200 250 35,26 180,86 8
10 660 6474,6 300 250 35,26 183,64 12
11 680 6670,8 400 250 35,26 189,21 16
12 690 6768,9 500 250 35,26 191,99 20
13 700 6867 600 250 35,26 194,77 24
14 710 6965,1 700 250 35,26 197,55 28
15 720 7063,2 800 250 35,26 200,34 32
16 720 7063,2 900 250 35,26 200,34 36
17 730 7161,3 1000 250 35,26 203,12 40
18 740 7259,4 1100 250 35,26 205,90 44
19 740 7259,4 1200 250 35,26 205,90 48
20 740 7259,4 1300 250 35,26 205,90 52
21 740 7259,4 1400 250 35,26 205,90 56
22 650 6376,5 1500 250 35,26 180,86 60
23 580 5689,8 1600 250 35,26 161,38 64
24 440 4316,4 1700 250 35,26 122,43 68
Esfuerzo

Tabla 2: Tracción del bronce

Ensayo de materiales I pág.7

 Longitud Deformación
Nº Carga Deformación Área Esfuerzo
de medida Especifica

Ensayo de materiales I pág.8

 P Δ Lm A б £

Mm/mm
kg N mm x 10ˉ ² mm mm² MPa
x10ˉ⁴

1 0 0 0 250 35,26 0,00 0

2 200 1962 6 250 35,26 55,65 0,24

3 300 2943 12 250 35,26 83,47 0,48

4 400 3924 19 250 35,26 111,30 0,76

5 500 4905 26 250 35,26 139,12 1,04

6 600 5886 34 250 35,26 166,95 1,36

7 700 6867 41 250 35,26 194,77 1,64

8 800 7848 48 250 35,26 222,60 1,92

9 900 8829 56 250 35,26 250,42 2,24

10 1000 9810 65 250 35,26 278,25 2,6

11 1100 10791 86 250 35,26 306,07 3,44

12 1200 11772 134 250 35,26 333,90 5,36

13 1240 12164,4 200 250 35,26 345,03 8

14 1260 12360,6 250 250 35,26 350,59 10

15 1270 12458,7 300 250 35,26 353,37 12

16 1300 12753 350 250 35,26 361,72 14

17 1300 12753 400 250 35,26 361,72 16

18 1320 12949,2 450 250 35,26 367,29 18

19 1330 13047,3 500 250 35,26 370,07 20

20 1330 13047,3 550 250 35,26 370,07 22

21 1350 13243,5 600 250 35,26 375,63 24

22 1370 13439,7 700 250 35,26 381,20 28

23 1370 13439,7 800 250 35,26 381,20 32

24 1380 13537,8 900 250 35,26 383,98 36

25 1390 13635,9 1000 250 35,26 386,76 40

Ensayo de materiales I pág.9

26 1400 13734 1100 250 35,26 389,54 44

27 1410 13832,1 1200 250 35,26 392,33 48

28 1420 13930,2 1300 250 35,26 395,11 52

29 1430 14028,3 1400 250 35,26 397,89 56

30 1430 14028,3 1500 250 35,26 397,89 60

31 1440 14126,4 1600 250 35,26 400,67 64

32 1450 14224,5 1700 250 35,26 403,46 68

33 1450 14224,5 1800 250 35,26 403,46 72

34 1450 14224,5 1900 250 35,26 403,46 76

35 1450 14224,5 2000 250 35,26 403,46 80

36 1460 14322,6 2100 250 35,26 406,24 84

37 1480 14518,8 2200 250 35,26 411,80 88

38 1480 14518,8 2300 250 35,26 411,80 92

39 1480 14518,8 2400 250 35,26 411,80 96

40 1490 14616,9 2500 250 35,26 414,59 100

41 1520 14911,2 3000 250 35,26 422,93 120

42 1520 14911,2 3900 250 35,26 422,93 156

43 1530 15009,3 4100 250 35,26 425,72 164

44 1540 15107,4 4500 250 35,26 428,50 156

403,36
45 1450 14224,5 250 35,26 0
Esfuerzo

Ensayo de materiales I pág.10

1. REFERENCIAS

ELEMENTOS. (s.f). http://elementos.org.es. Obtenido de

http://elementos.org.es/s/bronce

TECNOLOGYIC. (2017). http://tecnologyic.blogspot.com/. Obtenido de

http://www.imcyc.com/revistacyt/jun11/arttecnologia.htm

WIKIPEDIA. (s.f). es.wikipedia.org. Recuperado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Ensayo_de_tracción

Ensayo de materiales I pág.19

Noticia Novedosa
El concreto permeable es un material de construcción novedoso que ofrece múltiples
ventajas medioambientales y económicas

La principal virtud del concreto permeable es el

adecuado manejo del agua de lluvia, cualidad
reconocida positivamente por organismos
internacionales como la Agencia de Protección
Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés). El
concreto permeable no tiene finos o posee pocos
finos.
Este concreto se usa principalmente como pavimento en aplicaciones de vialidades de
bajo tráfico, áreas de estacionamientos, senderos y caminos para peatones o ciclistas. Es
un concreto especial, resultado de la combinación de agregado grueso, cemento y agua
que favorece la creación de una estructura de tipo porosa que permite el paso de agua a
través de él. Es de baja resistencia; con revenimiento cero; es seco y poroso y puede
usarse como pavimento de aceptable calidad estructural, que permita filtrar el agua de
lluvia, y evitar el escurrimiento superficial.

En los últimos años, el concreto permeable se ha usado como una alternativa a la

típica solución de construir pozos para retención o almacenamiento de aguas pluviales.
En general, ha tenido éxito en la construcción de áreas de estacionamiento con
pavimentos de concreto permeable que permiten la filtración del agua al subsuelo,
reduciendo el escurrimiento superficial, evitando la contaminación, el encharcamiento y
la erosión de áreas aledañas (Fotos 1 y 2).
El procedimiento constructivo de un sistema de pavimento de concreto permeable es
diferente al empleado en la creación de pavimentos de concreto convencional; además, su
criterio de aceptación no está basado en la resistencia a compresión, sino en la porosidad
y permeabilidad, por lo tanto, tiene una perspectiva diferente.

Ensayo de materiales I pág.12

Conclusión
Es un material que puede ser proporcionado por cualquier contratista de concreto; sin
embargo, deberá tener experiencia y familiaridad con este tipo de concreto para asegurar
su calidad. Cuando se use como sistema de pavimentos, es de vital importancia darle
mantenimiento, cuando lo requiera, para así asegurar que cumpla con su función de
permeabilidad. Sin embargo, es necesario que ésta se intensifique alrededor del mundo, a
fin de que se impulse su desarrollo y que en el futuro sea un material de construcción de
uso común.

Ensayo de materiales I pág.13