SECCIÓN TEC.

DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

NRC:
3388

ASIGNATURA:

MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL

TEMA:
REGULADORES NEUMÁTICOS HIDRÁULICOS Y MECÁNICOS

INTEGRANTES:

CAISAGUANO CHICAIZA JAIRO SAUL

DOCENTE:

ING. RAMOS JINEZ ALEX

FECHA:

27 DE ENERO DEL 2020

REGULADORES

El regulador de velocidad tiene por misión regular la velocidad máxima y mínima

(principalmente) que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja

en vacío, actuando sobre la cremallera que regula la dosificación de combustible a inyectar en

los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros

depende de la posición que ocupe la cremallera en la bomba de inyección, la cremallera es

accionada por el pedal del acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en posición de plena

carga.(Gil,2005)

El regulador para velocidad mínima del motor actúa cuando, estando la cremallera en

posición de mínimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al

decrecer el número de revoluciones, este podría detenerse. En estas condiciones, el regulador

desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida suficiente

para incrementar el nº de r.p.m. y evitar que se cale. La regulación en mínima velocidad sirve

para el tarado de marcha en ralentí. (Gil, 2005)

FUNCIÓN

Cuando la velocidad de giro del motor crece también lo hace en proporción la del árbol

de levas de la bomba, este crecimiento de la velocidad hace que la fuerza centrífuga tienda a

separar los contrapesos, comprimiendo los resortes exteriores y descargando los interiores.

Hasta cierta magnitud de apertura de los contrapesos el movimiento de las palancas no se

transmite a la cremallera de la bomba de inyección debido a una holgura preconcebida en el

juego de palancas. Cuando la velocidad de rotación se acerca a la máxima establecida para el

motor la holgura del juego de palancas se acaba y la cremallera comienza a moverse en el

sentido del corte del suministro de combustible a los inyectores, si la velocidad de rotación

sigue creciendo se seguirá disminuyendo la entrega hasta entrega nula si fuera necesario, de

esta forma la velocidad de rotación se ve limitada a un valor calibrado en el mecanismo.

la entrega nula se produce cuando el motor es arrastrado por el vehículo por ejemplo

descendiendo una colina. Sistemas de inyección (Parera, 1996)

REGULADORES MECÁNICOS CENTRÍFUGOS

Figura 1 Regulador mecánico

Funte : (Gil, 2005)

Este tipo de regulador es el más usado en las bombas de inyección en línea. El principio

de funcionamiento de los reguladores mecánicos está basado en las características de la fuerza

centrífuga, se trata de un sistema de contrapesos giratorios accionados en general por el eje de

levas de la bomba de inyección. Este tipo de regulador puede controlar el régimen del motor

según dos sistemas principal que pueden ser de regulación a máxima y mínima. (Gil, 2005)
FUNCIONAMIENTO

Figura 2 Esquema de regulador mecánico

fuente: (Gil, 2005)

Para poner el motor en marcha se debe pisar el acelerador a fondo en este sistema.

Como el motor aún no funciona el regulador no actúa y esto da lugar a una posición similar a

la que representa la figura. El juego de palancas intermedias del pedal hace que la última de

estas palancas se deslice por la corredera hasta su tope, y la cremallera de rosado se desplace

en el sentido de la flecha de modo que quede en posición de alimentación máxima El tope de

marcha en vacío se conecta disparándose hacia arriba y evitando así que el pedal pueda volver

a su posición de reposo. Este tope es automático en la mayoría de los casos. (Lafor,2006)

En cuanto el motor comienza a girar, la bomba de inyección comienza a girar también e inyecta

la cantidad de combustible necesaria para la puesta en marcha del motor térmico. Cuando éste arranca,

el conductor deja libre el acelerador con lo que éste vuelve a su posición de reposo arrastrando al

conjunto de palancas que son solidarias de él. Por consiguiente, la cremallera regresa a su posición

próxima a la de reposo manteniendo el bombeo de una cantidad mínima de combustible para aguantar

la velocidad de marcha lenta. Todo esto lo ha hecho posible el tope de marcha en vacío

disparándose de modo que el acelerador ya no pueda regresar a la posición de stop. El

desplazamiento del tope de marcha en vacío impide a la palanca intermediaria regresar a su

posición máxima de reposo con lo que se establece una determinada posición de la cremallera
que corresponde a ralentí. (Parera, 1996)

REGULADORES NEUMÁTICOS

En los motores Diésel pequeños utilizados en furgonetas o automóviles que van

provistos del sistema de bomba en línea se acude también con mucha frecuencia al uso de los

reguladores neumáticos. Estos reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de rosado

de acuerdo al grado de depresión que existe en el colector de admisión.

En la figura, se observa una cámara que se encuentra siempre a la presión atmosférica en una

de sus partes. Esta cámara se encuentra dividida en dos zonas por medio de una membrana

elástica, produciendo una separación estanca entre la cámara de depresión y la cámara

atmosférica, lleva en su parte central solidario un mecanismo de sujeción de la varilla de

cremallera. El muelle mantiene a la membrana en su posición extrema. (Parera, 1996)

Figura 3 Regulador neumático

Fuente: (Gil, 2005)

FUNCIONAMIENTO:

La caja tiene un orificio que la pone en contacto con un tubo que la conecta a un difusor

que se encuentra en el tubo de admisión de modo que toda corriente de aire que circule a través

de este difusor producirá una depresión a través de este tubo que robará aire de la cámara de

depresión con lo que la membrana se contraerá hacia el interior de la cámara y arrastrará con

ello a la cremallera de acuerdo con las variaciones de depresión que se produzcan en el difusor.

(Lafor,2006)

El sistema de mando cuenta con un pedal acelerador que actúa directamente sobre una

válvula de mariposa y según la posición de ésta deja pasar mayor o menor cantidad de aire.

Esto origina diferentes valores de depresión en el tubo que se transmiten a la cámara de

depresión del regulador por medio del tubo, así la membrana se acerca o encoge arrastrando

con ella a la cremallera, determinando el caudal que puede ir a los inyectores. (Lafor,2006)

El sistema de paro consta de un mando que tiene contacto con una palanca que actúa

sobre la cremallera independiente de la membrana, poniéndola en situación de combustible

nulo, con lo que el motor se para. Otros elementos son: el filtro de aire, la palanca de mando

de la mariposa y la bomba de inyección.

REGULADOR HIDRAULICO

Este tipo de regulador actúa en función de la presión de transferencia que le comunica

una bomba de engranajes acoplada al árbol de levas de la bomba de inyección. Como fluido

hidráulico se emplea el propio combustible que llega al colector común de alimentación de los

elementos de la bomba. (Lafor,2006)

 Figura 4 Regular hidráulico

Fuente: (Lafor,2006)

El conjunto está formado por un cuerpo de regulación, acoplado a la bomba de

inyección por el lado del accionamiento de la cremallera de mando, dentro del cual van

instalados tres cilindros hidráulicos que se comunican entre sí. Estos cilindros son los

encargados de efectuar la regulación entre la velocidad de régimen mínima y máxima en el

motor, en función de la presión que manda la bomba de transferencia y el posicionado del

pedal acelerador. (Parera, 1996)

DESCRIPCION DEL REGULADOR

En la parte superior del regulador va montado el cilindro de accionamiento, en cuyo

interior se desplaza un embolo unido, por medio del vástago, a la corredera que regula el caudal

en los elementos de la bomba. Este embolo se mantiene en posición de reposo (mínimo

consumo) por la acción del resorte. En la zona inferior del regulador va situado el cilindro de

mando, en donde se desplaza el embolo, unido por el vástago al pedal del acelerador. En el

lateral de este cilindro va acoplada una válvula de descarga que regula la presión en el interior

de los cilindros. En la cabeza del cilindro existe una válvula de paso, que se mantiene cerrada

por medio del resorte cuando el motor no funciona o sobrepasa el límite de mínima velocidad.

El cilindro de regulación está formado por un embolo unido a la válvula, el cual lleva un

orificio de paso que controla la presión en ambas cámaras del cilindro. (Parera, 1996)
FUNCIONAMIENTO

Los muelles y la presión de transferencia en la bomba están tarados para que el sistema

se mantenga en equilibrio con el motor funcionando en vacío (ralentí), y la válvula permanezca

abierta, de forma que la presión del líquido, que pasa por el orificio y llena las cámaras de los

cilindros, mantenga a los émbolos y la corredera en posición de suministrar el mínimo caudal

a los elementos de bomba. En estas condiciones, todo exceso de presión en el interior de los

cilindros es evacuado por la válvula de descarga.

En la posición de mínima velocidad, si el motor tiende a detenerse por aumentar el par

resistente en las ruedas, la bomba, al funcionar a menor número de revoluciones, envía menor

presión sobre la cámara del cilindro de regulación, con lo cual el resorte cierra la válvula (8)

cortando el paso de combustible a las cámaras de los cilindros de accionamiento y de mando,

que se comunican por el orificio. En estas condiciones, el combustible que sigue mandando la

bomba, al no tener salida por la válvula de descarga, aumenta la presión en la cámara,

desplazando al embolo y a la corredera en sentido de un mayor suministro de combustible, con

lo que el motor se acelera. En este momento, al acelerarse también la bomba de transferencia,

la presión del combustible en la cámara vence la acción del resorte, se abre la válvula (8) y se

restablece el equilibrio normal de funcionamiento a ralentí. (Parera, 1996)

La regulación entre la velocidad entre la velocidad mínima y máxima de

funcionamiento en el motor es controlada directamente por el conductor a través del pedal de

aceleración que actúa sobre el cilindro de mando. Al avanzar el embolo, empujado por el

vástago del pedal del acelerador, la presión del muelle cierra la válvula, aumentando con ello

la presión en la cámara y desplazando la corredera hacia un mayor suministro de combustible.

Al aumentar las revoluciones en el motor aumenta también la presión del líquido en la bomba

de transferencia hasta que la presión en la cámara vence la presión del resorte, que es

proporcional a la presión en el ejercida por el pedal acelerador, abriendo la válvula y

estableciéndose el equilibrio interno con una posición adecuada del embolo y de la corredera
en el caudal de inyección. (Parera, 1996)

Si en posición de plena carga el motor se embalase, por decrecer el par resistente en las

ruedas la mayor cantidad de líquido que manda bomba de transferencia no puede pasar con la

suficiente fluidez por el orificio, ejerciendo una mayor presión en el embolo. Esto produce la

apertura de la válvula y la descarga de sobrepresión de la cámara, que hace retroceder al

embolo y la corredera hacia un menor suministro de combustible en los elementos de la bomba

y por tanto bajan las revoluciones del motor. (Parera, 1996)

VENTAJAS DE ESTE TIPO DE REGULADOR

Proporciona velocidades mínimas reducidas y velocidades máximas superiores, con

una regulación más estable que los centrífugos. Sin embargo, debido a su difícil tarado y a

tener que emplear una bomba auxiliar para su funcionamiento, tiene escasa aplicación para las

bombas en línea. (Parera, 1996)

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS REGULADORES MECÁNICOS, NEUMÁTICOS E

HIDRÁULICOS

Tipos Ventajas Desventajas

MECANICOS Es eficiente y su Es un sistema anticuado

funcionamiento no es El elemento se desgasta

complicado prolongadamente.

Mantenimiento fácil de Necesitan mantenimiento

realizar constantemente

Su funcionamiento causa pequeños

ruidos anormales.

NEUMÁTICO Tiene un conducto a la Si hay fugas en la membrana deja

de funcionar
membrana o capsula de vacío
Son sistemas que necesitan grandes
 o centrifuga donde su presiones de aire
Mantenimiento más complicada que
funcionamiento depende de la
los reguladores mecánicos
aceleración que da el

conductor por medio del

pedal.

HIDRÁULICO Proporciona velocidades Como es un líquido tiene la tendencia

mínimas reducidas y a ensuciarse por lo cual debe ser

velocidades máximas cambiado, y si entra aire al sistema

superiores, con una deja de funcionar.

regulación más estable que Poseen bombas auxiliarles para su

los centrífugos funcionamiento

Como es un fluido tiene a ser

más resistente y fuerte su

aplicación.

BIBLIOGRAFÍA

Gil, H. (2005). Sistemas de inyección diésel. MEXICO: Grupo Planeta (GBS).

Parera, A. M. (1996). Inyección Electrónica en Motores Diésel.
Barcelona: Marcombo.
Soriano, E. J. (2014). sistemas diésel. Barcelona: Editex.