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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Objetivo
Preparación
Importante:
• Cuando desconecte el cable de la batería
afloja la tuerca del terminal, abra el
extremo del conector lo suficiente y tire del
terminal directam ente hacia arriba
teniendo cuidado de no dañar el terminal
REMOCIÓN DEL ALTERNADOR
de la batería.
1. Desconectar el cable de tierra de la
• En el terminal “B” se encuentra siempre
Batería. Desconectar el cable de
aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese
conexión a tierra de la batería.
de remover primero el cable de la batería
para evitar cortocircuito durante el trabajo.
2. Remueva la correa impulsora del
alternador
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
4. Remueva el alternador
b) Remueva al alternador.
1. Instale el alternador
Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.
Importante:
Compruebe que la corra de impulsión
se acople adecuadamente en las ranuras
de las nervaduras.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Importante:
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Importante:
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación
del alternador.
Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con las especificaciones
establecidas.
Proceso de Ejecución
• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la
otra pinza a masa según figura.
Observación
Figura Nº 1
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Figura Nº 2
Observación
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Referencia
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Nota:
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Sistema de Carga
Descripción El sistema de carga produce energía eléctrica
tanto para recargar la batería como para
La batería del automóvil cumple la función
suministrar la electricidad requerida a los
de suministrar la suficiente electricidad a los
componentes eléctricos mientras el motor del
componentes eléctricos del automóvil, tales
automóvil se encuentre en funcionamiento.
como: el motor de arranque y las luces y los
limpiaparabrisas. La mayoría de los automóviles usan
alternadores de corriente alterna ya que ellos
No obstante, la capacidad de esta batería
son mejores que los que se empelan dinamos
es limitada, por lo cual esta no es capaz de
de corriente directa por su eficiencia para
suministrar al automóvil continuamente toda
generar energía y durabilidad.
la energía eléctrica que este necesita.
Ya que el automóvil requiere corriente
Por tanto, es necesario tener la batería
directa, al corriente alterna producida por
siempre cargada para que pueda suministrar
el alternador es rectificada (convertida a
la cantidad necesaria de electricidad a los
corriente directa) precisamente antes de ser
componentes eléctricos al momento que se
utilizada.
requiera. Por consiguiente, el automóvil
necesita un sistema de carga que produzca
energía y mantenga la batería cargada.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
ALTERNADOR
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta
electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso
de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas de
fuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que
el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán.
Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad
constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la
condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante.
Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente
para mantener el voltaje fijo. El electroimán cambia la cantidad de flujo magnético (número
de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al
fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo
generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta
forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e
inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente
que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada
por el regulador de voltaje.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
4. Rectificación
Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la
ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente
directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene
diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está
cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente
del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.
Importante:
2. Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los
diodos.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
3. Si la batería se carga rápidamente usando un cargador rápido, puede dañar los diodos.
Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido.
4. Asegúrese que no entre agua al alternador ú otros componentes eléctricos cuando se lava
el vehículo.
5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado.
Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el
terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el
terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre
debe ser desconectado también.
6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados
de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación dela
aguja del amímetro, etc.
7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede
causar un depósito en los puntos de contacto del regulador.
8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si son conectados
al revés podría quemar los armeses del alambre.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Importante:
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
En muchos casos una banda sencilla, en V operación. Se deben remplazar las bandas
múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar que están des ga sta das , cristalizadas,
todos los accesorios mientras que en otras contaminadas con aceite o grasa, rajadas o
aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o desgarradas.
más sistemas de bandas impulsoras.
El chillido de una banda es normalmente el
Todas las bandas impulsoras en V dependen resultado de la cristalización y platinado. Al
de la tensión adecuada para proporcionar ajustar la tensión de la banda puede que no
la acción necesaria de apriete de la banda se elimine el chillido puesto que la banda
en las poleas y mantener a un mínimo el puede estar cristalizada o desgastada, en
patinado. Sin embargo, una tensión excesiva cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas
en la banda causará una falla prematura en de doble combinación siempre deben
el rodamiento de los diversos accesorio del reemplazarse en pares.
motor, así como un desgaste excesivo de la
banda y la polea. Los tamaños de las bandas en V se
determinan por su ancho (a través de la parte
Las bandas que están demasiado flojas trasera o más ancha de la banda) y por la
permitirán el patinado, causando que los longitud total. Los fabricantes de bandas
accesorios se impulsen muy lentamente. Las utilizan métodos diferentes para identificar
bandas flojas causan tambié n los tamaños de éstas. Algunos utilizan un
sobrecalentamiento y un rápido desgaste de sistema alfanumérico. Con la letra de
éstas y las poleas, así como un designa el ancho y con el número la longitud
sobrecalentamiento del motor debido a de la banda.
velocidades insuficientes del ventilador y la
bomba de agua. Por ejemplo, una designación como A40
significa una banda 3/8 pulg. De ancho por
El ajuste de la tensión de la banda 40 pulg. De longitud. Las bandas pueden
proporciona por medio de una polea loca estar designadas como ancho A, B, C o D
ajustable o por uno o más de los accesorios siendo A la más angosta. Los fabricantes de
(normalmente, el alternador y la bomba de vehículos utilizan números de parte para
la dirección hidráulica) que están montados identificar los diferentes tamaños y tipos de
en forma lateral. bandas.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
13.4 – 14.4V a 115ºC (239ºF)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Transmisión Sencilla
Explicación:
Se distingue entre:
1º Transmisión directa
Las dos poleas tienen el mismo sentido
de giro.
La transmisión por correas tien e dos
2º Transmisión inversa cruzada objetivos:
Las dos poleas tienen el mismo sentido 1. Transmitir la fuerza motora (par)
de giro contrario.
2. Modificar el número de revoluciones.
La transmisión por correas es un arrastre
de fuerza en el que la presión o esfuerzo En la modificación se distingue entre:
de aprieto entre correas y poleas es tan
grande, que una polea arrastra a la otra. 1. Multiplicación: de lento a rápido
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1. Fórmula fundamental de la
transmisión por correas.
n1 = Número de revoluciones
de la polea motriz.
n2 = Número de revoluciones d1 . n 1 = d 2 . n2
de la polea arrastrada
Observación:
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Relación de
Por lo tanto:
Observación: En la conversión de
rápido a lento siempre figura 1 en
el denominador puesto que i es
Relación de
mayor que 1.
Nº de revoluciones de la 2.
polea motriz
Transmisión = d1 = 450 mm . n 1 = 1200 1/ min
Nº de revoluciones de la
polea arrastrada d2 = 180 mm . n2 = 3000 1/ min
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Observación: En la conversión de
Las poleas para correas trapeciales están
lento a rápido siempre figura 1 en
normalizadas en DIN 2217
el numerador puesto que i es menor
que 1.
Observación:
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Magnetismo
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo
de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos
opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.
Campo Magnético
El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
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Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las
líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: Flujo
Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas de
flujo por centímetro cuadrado de cualquier área.
Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
Polaridad Magnética
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética.
Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.
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Permeable y Reductancia
La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magnético.
La Reductancia
Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al
paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las
líneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su
línea de flujo.
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Electromagnetismo
Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama
electromagnetismo.
Campo Electromagnético
El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros
con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la
densidad del flujo.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.
Interacción de campo
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen
una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que
ocasionan que los motores eléctricos funcionen.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un
circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan
uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando
mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la
bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma
un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Electroimanes
Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Los
electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con más corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y dirección de flujo.
Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido
contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de
sentido contrario.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
1/2
TIPO CONVENCIONAL
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
2/2
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
REF. HO -
PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES HCTA SHI
1/1
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
a) Los diodos
b) Los devanados del estator
c) Los devanados del rotor
d) El disipador.
a) Inducción mutua
b) Introducción magnética
c) Introducción estática
d) Introducción de estado sólido.
a) Uno
b) Tres
c) Seis
d) Doce.
a) Monofásico giratorio
b) Trifásico giratorio
c) Trifásico escionario
d) Monofásico estacionario.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
a) Dolo la corriente
b) Sólo el voltaje
c) La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.
a) Abierto
b) En corto
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
a) En corto
b) Abiertos
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada ................................... para
proporcionar la acción necesaria en la polea.
15. Las bandas tipo serpentín son más ............................ que las bandas en V.
16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el árbol de levas .....................................
19. a) calcular n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm 1 = 140
mm y d m2 100 mm
b) Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n2 = 3600 1/min. Dm2 =
125 mm e i = 1:1,2.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
21. Un motor eléctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmi-
sión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del ele de la muela
b) la relación de transmisión.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c. Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.
31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolución y la polaridad de voltaje cambia de
positivo a negativo. Se llama:
a. Función senoidal de ángulos
b. Voltaje senoidal
c. Voltaje rectificado
d. Voltaje de cd.
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
36. El estudiante A dice que el sistema de carga Crysler con regulación de voltaje controlado
por computadora puede establecer códigos de fallas. El estudiante B dice que su voltaje
de control se determina con la temperatura de la batería. ¿quién tiene razón?
a. Solamente A
b. Solamente B
c. Tanto A como B
d. Ni A ni B
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ---- SISTEMA DE CARGA (ALTERNADOR)
38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más emplean
estatores...........................
40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.
48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulación de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................