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PROYECTO PARQUE AUTOMOTOR

Alexander Alonso Pinzón, Claudia Rodríguez Posada,

Diego Fernando Moncada, Fernando Calvo Vega, Luitdy Gladiana Gil

Marzo 2019.

UNIVERSIDAD DEL TOLIMA.

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE PROYECTOS.

FORMULACIÓN DE PROYECTOS
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TABLA DE CONTENIDO

1. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS ............................................................................................. 4

1.1 Objetivo General: .................................................................................................................. 4
1.2 Objetivos Específicos: ......................................................................................................... 4
2. JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES DEL PROYECTO: ............................................... 6
2.1 JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................. 6
2.2. ANTECEDENTES: ............................................................................................................. 8
3. MARCO TEORICO................................................................................................................ 9
4. MARCO LEGAL .................................................................................................................. 13
4.1 LABORAL .......................................................................................................................... 13
4.2 AMBIENTAL ..................................................................................................................... 15
4.3ACTIVIDAD ECONOMICA .............................................................................................. 17
5. MARCO CONCEPTUAL .................................................................................................... 17
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TABLAS DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. OICA Manufacturers, 2018 .................................................................................... 10

Ilustración 2. (Castilla, 2018)........................................................................................................ 13
Ilustración 3. (Lean, (2011) ......................................................................................................... 26
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FORMULACIÓN DE PROYECTOS

1. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS

1.1 Objetivo General:

Realizar la administración, operación, mantenimiento preventivo y correctivo del parque

automotor y maquinaria pesada de propiedad del fondo de desarrollo local Usme incluido el

suministro de repuestos , combustibles, lubricantes y llantas, además la expedición de certificados

de revisión técnico mecánica y de gases

1.2 Objetivos Específicos:

Sociales:

 Suministrar el personal idóneo para un buen funcionamiento del parque automotor

generando con ello oportunidad de empleo. Mitigando el impacto del desempleo que se ha

generado por el aumento poblacional que se viene presentando en la ciudad de Bogotá.

 Capacitar semestralmente a los funcionarios y operadores según el rol que desempeñen

dentro del proyecto.

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Ambientales:

 Mitigar los impactos ambientales producidos por los residuos resultantes de la operación,

a través de la implementación de planes de manejo ambiental en los proyectos

desarrollados por la empresa.

 Aminorar la emisión de residuos y gases emitidos por el parque automotor a través de

mantenimientos preventivo y correctivo de los vehículos.

Comerciales:

 Crear el primer año un portafolio de servicios para ser utilizado como herramienta

comercial y técnica de negociación por parte de los vendedores.

Económicos:

 Alcanzar un nivel de rentabilidad según lo establecido en el análisis financiero, que nos

permita obtener sostenibilidad y utilidades para beneficio de los inversionistas.

 Obtener una relación costo beneficio mayor a uno durante la totalidad del tiempo de

operación.
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2. JUSTIFICACIÓN Y ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

2.1 JUSTIFICACIÓN

Los servicios ofrecidos por la empresa apoyaran el funcionamiento del Fondo de Desarrollo Local

de Usme, dentro de los cuales se destacan, el mantenimiento del inventario de vehículos

automotores por lo que está obligado a través de las cláusulas contractuales y que tiene como fin

la conservación, mantenimiento y puesta en marcha continua de la integralidad de dichos bienes

como patrimonio del Estado.

En este sentido la empresa se encargará del óptimo y eficiente funcionamiento de los vehículos y

maquinaria del Fondo de Desarrollo Local de Usme, suministrando el servicio de talleres

adecuados y dotados para el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos y maquinaria

usada por la Alcaldía.

Sumado a esto la compañía cuenta con los insumos, equipos y un equipo idóneo, capacitado de

conductores quienes serán los encargados de transportar los funcionarios de la Alcaldía en el

desarrollo de sus funciones contractuales dentro y fuera de la Localidad.

Para dar cumplimiento a las necesidades del Fondo de Desarrollo Local de Usme se requiere la

intervención de los siguientes recursos:

RECURSOS HUMANOS; para un adecuado funcionamiento del parque automotor se requiere un

(1) ingeniero mecánico automotriz, un (1) coordinador de transporte, diez (10) operarios con
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experiencia en maquinaria amarilla, (5) ayudantes, mínimo quince (15) conductores calificados

con experiencia en conducción de vehículos livianos y pesados de acuerdo a las necesidades del

servicio, previa autorización por parte de la interventoría

RECURSOS FÍSICOS; los cuales están sujetos a las necesidades que los funcionarios encargados

de la mano de obra, y que además se requieren para llevar a cabo el cumplimiento del objeto del

contrato. Estos recursos físicos son: llantas, combustibles, aceites, filtros, repuestos, parqueadero,

maquinaria, equipo, utillaje y herramientas.

Para continuar la estabilidad operativa, técnica y administrativa del parque automotor, se

participará en la Licitación Pública de contratación garantizando los principios de imparcialidad,

transparencia, eficacia, equidad exigidos por la Secretaría Distrital de Gobierno y Colombia

Compra Eficiente.

La empresa apoyará el Plan de Desarrollo de la Localidad de Usme en el traslado de los

funcionarios y/o contratistas a los diferentes lugares donde desarrollarán las actividades propias y

requeridas en cumplimiento a las necesidades de la comunidad, así mismo suministrará el servicio

de talento humano con plena disponibilidad y agilidad para dar cumplimiento a los tiempos

requeridos por parte de la Alcaldía.

Con el eficaz desarrollo del contrato que se adquirirá con la Alcaldía Local de Usme, se busca

demostrar las excelentes capacidades técnicas, operativas ya administrativas con la que cuenta la

compañía, en la prestación de los diferentes contratos en las entidades públicas y privadas,

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asegurando un mercado cautivo para las diferentes empresas que presenten necesidades similares

y puedan ser un referente para futuras negociaciones.

2.2. ANTECEDENTES:

En el año 2000 prestando los servicios de taller automotriz los administradores identificaron la

necesidad de suplir los servicios del mantenimiento de parques automotores de diferentes

compañías y entidades que no contaban con las instalaciones adecuadas y la logística necesaria

para el cuidado de su parque automotor; y en aras de suplir estas necesidades vistas en el mercado

automotriz se crea la empresa HYUNDAUTOS SAS, con el objetivo específico de prestar los

servicios de mecánica y comercialización de partes y repuestos. Con el trascurrir del tiempo y en

aras de suplir más necesidades evidenciadas en los diferentes clientes se complementa el servicio

instalando diferentes sucursales en puntos estratégicos para los clientes existentes, optimizando

tiempos de respuesta y calidad del servicio.

La empresa siente la necesidad de ampliar su nicho de mercado, para lo anterior crea un portafolio

innovador adicionado servicios como: conductores, mantenimiento de maquinaria pesada,

suministro de combustibles, administración de los parques automotores, asesorando en temas de

cumplimiento de seguros y revisión tecno mecánica de los vehículos.

La empresa tiene como principio el buen servicio y la mejora continua en la prestación del

servicio, destacándose en el mercado como una empresa eficaz y responsable con sus clientes

garantizando la fidelización de los mismos, quienes a su vez se convierten en un punto de

referencia ante futuros clientes.

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Con el crecimiento de la empresa se ha logrado la participación en las licitaciones públicas,

atendiendo no solo los clientes privados, sino también incursionado con entidades públicas lo que

ha permitido mantener el buen nombre y reconocimiento en el mercado automotriz.

3. MARCO TEORICO

A nivel internacional según el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, PNUD; la

industria automotriz está considerada como la máquina de producción más grande del planeta. Su

crecimiento en el período 1995-2010 fue de un 52% y constituye un sector determinante en las

economías industrializadas. En 2010, la producción mundial de automóviles y vehículos

comerciales fue de 77,6 millones de unidades. Su inversión en Investigación desarrollo y

producción asciende casi a los 85 billones de euros. Adicionalmente, la fabricación de autos

demanda diversos bienes de varias industrias: acero, hierro, aluminio, vidrio, plástico, caucho,

textiles, componentes electrónicos, pintura y otros más.

La movilidad espacial de la industria, provocada por la deslocalización de la producción desde los

principales países industrializados hacia un focalizado grupo de economías emergentes, con

grandes mercados internos, menores costos de producción y proximidad a importantes mercados

de exportación, como los BRIC (Brasil, Rusia, India y China), Corea del Sur, México, Eslovaquia,

Polonia, República Checa y Turquía, constituye el nuevo mapa geoeconómico de la manufactura

Automotriz.

Esta relocalización de la producción industrial ha abierto nuevas oportunidades de empleo, ha

incrementado los ingresos y ha contribuido al crecimiento económico.

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El caso internacional

En 2016, y por tercer año consecutivo, México se posicionó como el séptimo productor de

vehículos en el mundo y el 1º en América Latina, superando a países como España, Brasil y

Canadá, y contribuyó con el 3.8 por ciento de la producción mundial.

De acuerdo a cifras de la International Organization of Motor Vehicle Manufacturers -OICA

(Ilustración No.1) sobre la producción mundial, China se mantiene como el mayor productor de

vehículos. Además destaca el incremento en la producción en India en 8.8 por ciento impulsándolo

al 5º lugar del ranking mundial. La producción mundial mostró un crecimiento de 4.5 por ciento

en relación a 2015, agrega el informe.

Ilustración 1. OICA Manufacturers, 2018

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El caso colombiano

La industria automotriz en Colombia está compuesta por actividades de ensamblaje (vehículos

livianos, camiones, buses y motocicletas), durante 2017, Colombia produjo más de 110.000

unidades y las ventas registradas superaron 235.000 unidades. Se espera que, en los próximos

cinco años, las ventas de vehículos tengan una tasa crecimiento promedio de 7,7%.

El segmento de vehículos de carga presenta uno de los mejores prospectos de crecimiento en los

años siguientes. Existe además, una oportunidad en el mercado de transporte de pasajeros por la

renovación de los buses de los sistemas de transporte masivo en las principales ciudades.

Colombia tiene ventajas competitivas en el sector de autopartes tales como una oferta exportable

altamente calificada integrada por compañías nacionales y extranjeras, certificadas con los más

altos estándares de calidad bajo la norma TS16949. Además de esto, hay disponibilidad de capital

humano calificado, con costos competitivos y especialización en diferentes segmentos como chasis

y sistemas eléctricos.

Expertos y fabricantes reciben con buena cara el nuevo año gracias a los buenos resultados del

2018, la estabilidad económica de la que goza el país y nuevas ventajas arancelarias. Esperan

comercializar 276 mil autos.

El 2018 fue bueno para la industria automotriz. Por primera vez en tres años, el sector vio

incrementos en sus ventas sobre el período inmediatamente anterior, pasando de 238.238 a

256.662, lo que equivale a un crecimiento del 7,7 %, de acuerdo con cifras de la Asociación

Nacional de Movilidad Sostenible. (náder, 2019).

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Mantenimiento del vehículo

El estado de un vehículo guarda una estrecha relación con la seguridad vial, cuantos más años y

distancia recorrida tiene, más hay que cuidarlo y revisarlo y los factores a tener en cuenta para este

mantenimiento son las siguientes: CADA 10.000 KM, los niveles de líquido refrigerante y de

frenos, aceite, etc. hay que cambiarlos o, como mínimo, someterlos a revisión; CADA 20.000 KM,

el líquido de frenos y las bujías hay que sustituirlos. En cambio, para el disco de frenos y

los amortiguadores solo será necesaria una revisión para comprobar sus estados; A PARTIR DE

80.000 KM, El tubo de escape se somete a revisión, así como la correa de distribución y los

accesorios correspondientes, los airbags tienen un período de revisión cada 5 años, al igual que la

batería.

Es claro que los vehículos, al ser máquinas que se desgastan con el uso (es de anotar que es

totalmente anti técnico obligar a las revisiones por avance del calendario y no del uso del vehículo,

que es lo que realmente ocasiona desgaste), requieren de un mantenimiento programado, ¿pero

qué es lo realmente necesario y cada cuánto debería revisarse? Pues bien, cada marca tiene su

propia visión al respecto.

el margen de ganancia de la venta de un vehículo es cercano al ocho por ciento y el de la posventa

ronda el 16 por ciento. El de los repuestos puede llegar al 20 por ciento, pero allí juegan variables

como el valor de la mano de obra.

Es decir que al taller, le representa una margen de prácticamente el doble de ganancia respecto a

la venta (Ilustración No.2), es donde obtienen los mejores resultados. De esas ganancias deben

restarse lo que cuesten los programas (software) de análisis de los carros, la mano de obra

calificada, equipos, licencias de operación y demás ‘arandelas’, pero igualmente es el ‘As’ más
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importante de la baraja y uno que está respaldado en el hecho que, de todas formas, los vehículos

necesitan de un servicio periódico y que el cliente está obligado a utilizarlos. (EL TIEMPO, 2016)

Ilustración 2. (Castilla, 2018)

4. MARCO LEGAL

4.1 LABORAL

NORMA DESCRIPCIÓN

Ley 9 de 1979 Código sanitario Nacional

Ley 100 de1993 Por la cual se crea el sistema de seguridad social

integral y se dictan otras disposiciones

Decreto 1295 de 1994 Por el cual se determina la organización y

administración del Sistema General de riesgos

profesionales
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Resolución 1401de 2007 Por el cual se reglamenta la investigación de

incidentes y accidentes de trabajo.

Ley 1562 de 2012 Por el cual se modifica el sistema de riesgos

laborales y se dictan otras disposiciones en materia

de salud ocupacional

Decreto 723 de 2013 Por el cual se reglamenta la afiliación al Sistema

General de Riesgos Laborales de las personas

vinculadas a través de un contrato formal de

prestación de servicios con entidades o

instituciones públicas o privadas y de los

trabajadores independientes que laboren en

actividades de alto riesgo y se dictan otras

disposiciones.

Decreto 1443 de 2014 por el cual se dictan disposiciones para la

implementación del Sistema de Gestión de la

Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST).

Decreto 0472 de 2015 Por el cual se reglamentan los criterios de

graduación de las multas por infracción a las

normas de Seguridad y Salud en el Trabajo y

Riesgos Laborales, se señalan normas para la

aplicación de la orden de clausura del lugar de

trabajo o cierre definitivo de la empresa y

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paralización o prohibición inmediata de trabajos o

tareas y se dictan otras disposiciones

Decreto 1072 de 2015 Por medio del cual se expide decreto único

reglamentario del sector trabajo

Decreto 171 del 1 de febrero Por medio del cual se modifica el artículo

de 2016 2.2.4.6.37 del Título 4 de la Parte 2 del Libro 2 del

Decreto 1072 de 2015, Decreto Único

Reglamentario del Sector Trabajo, sobre la

transición para la implementación del Sistema de

Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo –

SGSST

4.2 AMBIENTAL

Ley 9 de 1979 Por la cual se dictan medidas sanitarias.

Ley 99 de 1993 Por medio de la cual se crea el Sistema Nacional

SINA y el Ministerio del Medio Ambiente.

Ley 1252 de 2008 Por la cual se dictan normas prohibitivas en

materia ambiental, referentes a los residuos y

desechos peligrosos y se dictan otras

disposiciones.

Ley 1259 de 2008 Por medio de la cual se instaura en el territorio

nacional la aplicación del comparendo ambiental a

los infractores de las normas de aseo, limpieza y

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recolección de escombros y se dictan otras

disposiciones.

Ley 1672 de 2013 Por la cual se establecen los lineamientos para la

adopción de una política pública de Gestión

Integral de Residuos de aparatos eléctricos y

electrónicos (RAEE) y se dictan otras

disposiciones.

Decreto Ley 2811 de 1974 Código Nacional de Recursos Naturales

Renovables y de Protección al Medio Ambiente.

Decreto 1713 de 2002 Por el cual se reglamenta la Ley 142 de 1994, Ley

632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, Decreto Ley

2811 de 1974 y la Ley 99 de 1993 en relación con

la Gestión Integral de Residuos Sólidos.

Decreto 4741 de 2005 Por el cual se reglamenta parcialmente la

prevención y el manejo de los residuos o desechos

peligrosos generados en el marco de la gestión

integral.

Decreto 3695 de 2009 Por medio del cual se reglamenta la Ley 1259 de

2008 y se dictan otras disposiciones. (Comparendo

ambiental).

Decreto 2981 de 2013 Por el cual se reglamenta la prestación del servicio

público de aseo.
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Decreto 1076 de 2015 Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente

y Desarrollo Sostenible.

4.3ACTIVIDAD ECONOMICA

Ley 1801 Art. 81,87 y 88 Por la cual se expide el Código Nacional de Policía

y Convivencia.

Regula todos los trámites de funcionamiento de las

actividades económicas.

5. MARCO CONCEPTUAL

El automóvil

Que se mueve por sí miso. Dicho principalmente de los vehículos que pueden ser guiados para

marchar por una vía ordinaria sin necesidad de carriles y llevan un motor, generalmente de

combustión interna o eléctrica, que los propulsa. (Lengua)

Funcionamiento

El motor recibe una mezcla de aire y gasolina del sistema de alimentación y, mediante una chispa

eléctrica producida por una bujía, quema la mezcla generando una serie de explosiones dentro de

este. La fuerza resultante de esta combustión, es llevada por un mecanismo de trasmisión hacia las

ruedas motrices para hacerlas girar. Además del motor y el sistema de transmisión, el vehículo
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cuenta con sistemas adicionales para poderlo frenar, para poderlo dirigir (la dirección), para

marchar sobre los baches del camino (La suspensión), y uno para accionar los elementos eléctricos.

Tipos de vehículos

El gobierno nacional en la resolución de 2009 indica: La clase de un vehículo es la denominación

dada a un automotor de conformidad con su destinación, configuración y especificaciones técnicas.

De acuerdo al Código Nacional de Tránsito y demás normas legales vigentes se tienen las

siguientes clases de vehículos automotores:

 Automóvil: Vehículo automotor destinado al transporte de no más de cinco (5) pasajeros.

 Camioneta: Vehículo automotor destinado al transporte de pasajeros y/o carga con

capacidad de no más de nueve (9) pasajeros y hasta 5 (Cinco) toneladas de peso bruto

vehicular del fabricante.

 Campero: Vehículo automotor con tracción en todas sus ruedas, con capacidad hasta de

nueve (9) pasajeros o tres cuartos (3/4) de tonelada.

Tipos de carrocerías de vehículos

 Buggi: Tipo de carrocería de automóvil de uno o dos volúmenes con cabina abierta y hasta

dos puertas.
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 Convertible: Tipo de carrocería de automóvil de tres volúmenes sin techo o cuyo techo

suave o rígido retráctil puede o bien quitarse o bien plegarse y guardarse en el maletero y

de dos o cuatro puertas.

 Coupe: Tipo de carrocería de automóvil de dos o tres volúmenes con cabina cerrada con

opción de un espacio de carga (maletero) integrado al cual se tiene ingreso mediante un

acceso trasero y de dos puertas laterales.

 Hatchback: Tipo de carrocería de automóvil de dos volúmenes con una cabina cerrada para

pasajeros con un espacio de carga (maletero) integrado al cual se tiene acceso mediante un

ingreso trasero, incluso en dos secciones y de dos o cuatro puertas laterales.

 Sedán: Es un tipo de carrocería de automóvil de tres volúmenes, con cabina cerrada y cuatro

puertas laterales.

 Limosina: Tipo de carrocería de automóvil lujoso de dos o más volúmenes con una cabina

cerrada para pasajeros con un espacio de carga (maletero) separado, de cuatro o más puertas

laterales.

 Station Wagon: Tipo de carrocería de automóvil de dos volúmenes, con cabina cerrada, el

voladizo trasero alargado, con un espacio de carga (maletero) integrado al cual se tiene

ingreso mediante un acceso trasero, con cuatro puertas laterales

El mantenimiento

El mantenimiento es un conjunto de actividades que deben realizarse a instalaciones y equipos,

con el fin de corregir o prevenir fallas, buscando que éstos continúen prestando el servicio para el

cual fueron diseñados. Como es evidente, debido a la incapacidad para que los equipos e
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instalaciones se mantengan en buen funcionamiento por sí mismos, debe organizarse un grupo de

personas para que se encargue de esto y se constituya así, una organización de mantenimiento.

Desde el punto de vista de quien administra el mantenimiento, el objetivo principal es la

conservación del SERVICIO. Esto es, la máquina debe recibir un mantenimiento no por ella

misma, sino para su conservación y para garantizar que la función que ella realiza dentro del

proceso productivo se cumpla a cabalidad y se mantenga la capacidad productiva en el nivel

deseado. Lo anterior se debe basar siempre en el equilibrio de los siguientes factores:

 Minimizar los costos de parada del equipo por daños y reparaciones.

 Maximizar la utilización del capital invertido en instalaciones y equipos, aumentando así

su vida útil.

 Minimizar los costos de operación y mantenimiento, Para aumentar los beneficios de la

actividad industrial. Es también una función del mantenimiento garantizar la seguridad

industrial.

En la práctica, el alcance del mantenimiento depende del tipo de industria o instalación, así como

de la magnitud y desarrollo industrial de la misma. Cada industria en particular y cada

departamento de mantenimiento, dependiendo de su formación académica y técnica y de las

características de los equipos y sistemas que deben mantenerse, desarrollarán sus propias técnicas

y estilos administrativos. Se ha visto que tradicionalmente los ingenieros y técnicos que operan en

el campo de la ingeniería de mantenimiento. Dan una mayor importancia a los aspectos de tipo

técnico dejando en segundo plano lo concerniente a la gestión administrativa y aspectos logísticos,

lo cual siempre redunda en bajo nivel de servicio, altos costos y demasiadas tensiones y fricciones
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en la ejecución del trabajo. Los temas siguientes hasta el número 8 dan las bases para que el

ingeniero y el técnico práctico puedan corregir estas deficiencias. (SENA, 1991)

Tipos de Mantenimiento

1. Mantenimiento Correctivo: Como su nombre lo indica es un mantenimiento encaminado

a corregir una falla que se presente en determinado momento. En otras palabras, es el

equipo quien determina las paradas. Su función primordial es poner en marcha el equipo

lo más rápido y con el mínimo costo posible. Este mantenimiento es generalmente el único

que se realiza en pequeñas empresas. Las etapas por seguir cuando se presente un problema

de mantenimiento correctivo, pueden ser las siguientes:

• Identificar el problema y sus causas.

• Estudiar las diferentes alternativas para su reparación.

• Evaluar las ventajas de cada alternativa y escoger la óptima.

• Planear la reparación de acuerdo con personal y equipo disponibles.

• Supervisar las actividades por desarrollar.

• Clasificar y archivar la información sobre tiempos, personal y respuesta de la labor

realizada, así como las diferentes observaciones al respecto. (SENA, 1991).

2. Mantenimiento Periódico: Este tipo de mantenimiento, como su nombre lo indica, es

aquel que se realiza después de un período de tiempo generalmente largo (entre seis y doce

meses). Este mantenimiento se practica por lo regular en plantas de procesos tales como

las petroquímicas, azucareras, papeleras, de cemento, etc. y consiste en realizar grandes

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paradas en las que se efectúan reparaciones mayores. Para implantar este tipo de

mantenimiento, se requiere una excelente planeación e interrelación del área de

mantenimiento con las demás áreas de la empresa, para lograr llevar a cabo las acciones en

el menor tiempo posible. Generalmente la decisión de implantar este tipo de mantenimiento

no queda en manos del departamento de mantenimiento debido a la complejidad y a los

costos tan altos que se manejan. (SENA, 1991)

3. Mantenimiento Programado: Este es otro sistema de mantenimiento que se practica hoy

en día y se basa en la suposición de que las piezas se desgastan siempre en la misma forma

y en el mismo período de tiempo, así se esté trabajando bajo condiciones diferentes. En

este tipo de mantenimiento se lleva a cabo un estudio detallado de los equipos de la fábrica

ya través de él se determina, con ayuda de datos estadísticos e información del fabricante,

las partes que se deben cambiar, así como la periodicidad con que se deben hacer los

cambios. Una vez hecho esto, se elabora un programa de trabajo que satisfaga las

necesidades del equipo. Aunque este sistema es superior al mantenimiento correctivo,

presenta algunas fallas. La principal es el hecho de que, con el fin de prestar el servicio que

ordena el programa a una determinada parte del equipo, sea necesario retirar o desarmar

partes que están trabajando en forma perfecta.

4. Mantenimiento Predictivo: Este tipo de mantenimiento consiste en hacer mediciones o

ensayos no destructivos mediante equipos sofisticados a partes de maquinaria que sean

muy costosas o a las cuales no se les puede permitir fallar en forma imprevista, pues

arriesgan la integridad de los operarios o causan daños de cuantía. La mayoría de las

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inspecciones se realiza con el equipo en marcha y sin causar paros en la producción. Las

más frecuentes son:

• De desgaste: Con espectrofotómetro de absorción atómica, aplicando sobre los aceites

de lubricación que sí muestran un contenido de metal superior al normal, nos indican dónde

está ocurriendo un desgaste excesivo. • De espesor: Con ultrasonido. • De fracturas: Con

rayos X, partículas magnéticas, tintas reveladoras o corrientes parásitas, ultrasonido.

• De ruido: Con medidores de nivel de ruido o decibelímetro. • De vibraciones: Con

medidores de amplitud, velocidad y aceleración.

• De temperatura: con rayos infrarrojos o sea la termografía. El mantenimiento predictivo

sólo informa y sirve de base para un buen programa de mantenimiento preventivo.

5. Mantenimiento Bajo Condiciones: Este, más que un tipo de mantenimiento, es una

práctica que se debe seguir cuando se tiene implantado un determinado sistema de

mantenimiento y consiste en adecuar el programa según varíen las condiciones de

producción (de uno a dos turnos) o las condiciones de operación (el ambiente de

operación), teniendo en cuenta principalmente el efecto que cause esto sobre el equipo. En

otras palabras, mediante esta práctica se mantiene actualizando el programa existente.

6. Mantenimiento Preventivo: Para evitar que se confunda este mantenimiento con una

combinación del periódico y el programado, se debe hacer énfasis en que la esencia de éste

son las revisiones e inspecciones programadas que pueden o no tener como consecuencia

una tarea correctiva o de cambio. Este sistema se basa en el hecho de que las partes de un
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equipo se gastan en forma desigual y es necesario prestarles servicio en forma racional,

para garantizar su buen funcionamiento. El mantenimiento preventivo es aquel que se hace

mediante un programa de actividades (revisiones y lubricación), previamente establecido,

con el fin de anticiparse a la presencia de fallas en instalaciones y equipo. Este programa

se fundamenta en el estudio de necesidades de servicio de un equipo, teniendo en cuenta

cuáles de las actividades se harán con el equipo detenido y cuáles cuando está en marcha.

Además, se estima el tiempo que se toma cada operación y la periodicidad con que se

efectúa, con el fin de poder determinar así las horas-hombre que requiere una tarea de

mantenimiento, al igual que las personas que se van a emplear en determinados momentos

del año.

7. Mantenimiento Productivo total (TPM): La adaptación de la filosofía Lean, en empresas

intensivas en maquinaria, se ha acuñado con el nombre de TPM (Mantenimiento

Productivo Total). TPM se fundamenta en la búsqueda permanente de la mejora de la

eficiencia de los procesos y los medios de producción, por una implicación concreta y

diaria de todas las personas que participan en el proceso productivo. Cero defectos, cero

accidentes, cero parades.

Objetivos del TPM: Crear una organización corporativa que maximice la eficiencia de los

sistemas de producción.

 Gestionar la planta con el objetivo de evitar todo tipo de pérdidas durante la vida entera

del sistema de producción.

 Involucrar a todos los departamentos de la empresa en la implantación y desarrollo.

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 Involucrar a todas las personas, desde la alta dirección a los operarios de planta, en un

mismo proyecto.

 Orientar decididamente las acciones hacia las cero pérdidas, cero accidentes y cero

defectos, apoyándose en las actividades de pequeños grupos de mejora. Las bases del

TPM

 Técnica de las 5S, para la mejora de la organización, orden y limpieza de las áreas de

trabajo. Es el cimiento en el que después se sustentan los pilares.

 Implantación del indicador OEE – Overal Equipment Effectiveness, que permitirá

conocer la eficiencia con que trabajan máquinas y procesos, y ante todo nos permitirá

conocer y cuantificar las pérdidas.

Los 8 pilares del TPM (Ilustración No.3)

1. Mejoras Enfocadas: Grupos de trabajo interdisciplinares formados en técnicas para la

mejora continua y la resolución de problemas. Estos grupos enfocarán su trabajo a la

eliminación de las pérdidas y la mejora de la eficiencia.

2. Mantenimiento Planificado: actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y

correctivo orientadas a la prevención y eliminación de averías.

3. Mantenimiento Autónomo: basado en operaciones de inspección y pequeñas

actuaciones sencillas, realizadas por los operarios de las máquinas.

4. Mantenimiento de Calidad: basado en actuaciones preventivas sobre las piezas de las

máquinas que tienen una alta influencia en la calidad del producto.

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5. Prevención del Mantenimiento: basado en la gestión temprana de las condiciones que

deben reunir los equipos o las instalaciones, para facilitar su mantenibilidad en su etapa

de uso.

6. Mantenimiento Áreas de Soporte: buscando el apoyo necesario para que las

actividades de TPM, aseguren la eficiencia y la implicación global.

7. Mejora de la Polivalencia y Habilidades de Operación: Formación continúa del

personal de producción y mantenimiento para mejorar sus habilidades y aumentar su

polivalencia y especialización.

8. Seguridad y Entorno: la seguridad y prevención de efectos adversos sobre el entorno

son temas importantes en las industrias responsables. La seguridad se promueve

sistemáticamente en las actividades de TPM.

Ilustración 3. (Lean, (2011)