TIPOS DE CARGA

Tí tulo del diagrama

TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIAS UNITARIZADA LIQUIDA SOLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENEDORIZADA

EMBALAJES

TRAINmar 2
 DIFERENCIAS.

Empaque: es el que tiene contacto directo

con el producto.

Embalaje: es el material q se utiliza para

acondicionar el producto ya sea en su
organización unitarizacion y manipuleo
PROCESO DE DESARROLLO DE
ENVASES Y CARGA

Ahorro Promedio obtenido:

10%

PROYECTO ITC BPL/61/80

TIPOS DE
EMBALAJE
 TIPOS DE EMBALAJE
Corrugado Separadores

Cilíndrica Madera
TIPOS DE EMBALAJE
PALLETS
 SACOS
 Pueden ser bolsas de tela,
papel, plástico.
Se utiliza para el transporte
alimenticios, granulados,
polvos o cemento.
TRAINmar 9
FARDO

 Bulto compreso, utilizado

para embalaje de objetos
blandos. Comunmente
utilizado para embalar
Papel, cartón o bolsas
recicladas.
TRAINmar 11
EMBALAJE ESPECIAL DE
MADERA
JAULA DE MADERA O HUACAL

 Proteger la mercancía de
choques y rozadura.
Cajas y Cartones

TRAINmar 14
Atados

TRAINmar 15
Cilíndricas

TRAINmar 16
Cilíndricas

TRAINmar 17
Cilíndricas

TRAINmar 18
TIPOS Y MATERIALES DE EMPAQUE:

Empaques para
mercancía
peligrosa
 TIPOS DE BULTO
Descripción. ATADO Contenido usual.

Barras, vigas de madera y

Conjunto ordenado de piezas,
metálicas
amarradas entre sí.

BALA
fardo apretado de mercadería, Fibras de vidrio, corcho,
generalmente fibras caucho.

paquete de láminas de igual ATADO DE LÁMINAS Cartulinas, láminas de

cartón
medida y de tamaño mediano, con
la parte superior e inferior
protegidas generalmente de
madera.

Recipiente bajo y ancho de forma BALDE Pinturas, resinas, sustancias

químicas.
cónica o cilíndrica, de metal,
plástico, etc, con asa para
transportarlo

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.

 TIPOS DE BULTO
Descripción. BARRILES. Contenido usual.

a) Líquidos
a) Recipiente grande,
hecho de madera b) Líquidos, licores.
llamada duelas.
b) Barril pequeño.
CONTENEDOR
Caja metálica o de fibra de vidrio, Carga general.
de grandes dimensiones y
estandarizadas

Tanque metálico con armazón en CONTENEDOR-TANQUE -gases líquidos

forma de contenedor -líquidos

Saco de yute o cuero con cubierta CHURLA canela., corchos.

interna impermeable para evitar
posible contaminación.
 TIPOS DE BULTO
Descripción. CAJÓN Contenido usual.

Mercaderías variadas,
Embalaje en forma de cubo o
maquinarias, repuestos
prisma, de madera,
generalmente de grandes
dimensiones.

CARTÓN
caja de cartón de pequeñas Licores embotellados,
dimensiones mercancía frágil

Base cilíndrica, agujereada en el CARRETE Cables, conductores

eléctricos, mangueras.
centro, en la que se enrollan
filamentos metálicos.

Caja metálica o de fibra de vidrio, con furgón Carga general.

un sistema de llantas incorporado
para su traslado
 TIPOS DE BULTO
Descripción. TAMBORES Contenido usual.

Líquidos, combustibles.
Recipiente metálico de forma
cilíndrica.
También se le conoce como
toneles en nuestro medio.
CAJA
Caja de madera Partes de maquinaria
Repuestos para vehículos, de
ferretería, etc.

Paquete de laminas encinchadas RASTRA hojalata

con polines

Acondicionamiento circular de ROLLO Cables, alambres

cables, cubiertos de papel o
plástico.
 TIPOS DE BULTO
Descripción. SACO Contenido usual.

Granos, harina de pescado,

Envoltura de tela, (yute,
soda ash, etc.
manta, nylon) de forma
rectangular con abertura en
uno de sus extremos

BOBINA
Rollo de laminas de papel,tela, Papel, tela, plástico, etc.
plástico, etc. Embalado en esta
forma en razón de su longitud.

Envoltura de forma rectangular con BOLSA Productos químicos en

polvo o granulados.
abertura en uno de sus
extremos,puede ser de papel
grueso, plástico, etc.

Recipiente alargado de vidrio CILINDROS Líquidos, gases

metálico de forma tubular.
 TIPOS DE BULTO
Descripción. BIDON Contenido usual.

Líquidos peligrosos, químicos

Recipiente amplio de material
plástico, con asa o agarradero
para movilizarlo manualmente.

PACA
Lío de mercancías envueltas en Algodón, fibras
yute, tela, plástico.

Estructura de madera; en forma de JABA Maquinarias, mercadería

general
jaula que deja visible el contenido.

Recipiente metálico de pequeñas LATA Manteca, grasa, sustancias

densas.
dimensiones.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.

 TIPOS DE BULTO
Descripción. LIO Contenido usual.

Barras y/o planchas

Atado de atados
metálicas, vigas, etc.

MALETA
Porta equipaje manuable Equipajes

Lío, generalmente de fibras FARDO Yute, papel de desecho

apretadas entre si.Bulto de forma
prismática

Armazón de madera que sirve de PALETA Determinada cantidad,

mercadería general
base para los bultos
homogénea.Por ejemplo:
Sacos de alimentos, bolsas
de productos químicos.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.

 Consideraciones para el diseño de los
embalajes
Propiedades físico-químicas de las cargas.
Tecnología de transportación.
Modos de transporte.
Número de transbordos.
Distancia y tiempo de transportación.

TRAINmar 27
 Ejemplos de medios auxiliares
Cubiertas retráctiles.
Preservación contra la corrosión.
Flejes.
Bloques de poliuretano.
Bolsas deshumidificadoras

TRAINmar 28
Ejemplos de medios auxiliares

TRAINmar 29
 Criterios para la selección de los
embalajes.
 Experiencia que existe para embalar la carga; debe disponerse de
suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos
de embalajes, ya que las experiencias de otros pueden ser
adoptadas por nosotros.
 Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico-
químicas y el volumen a mover.
 Características de los medios de transporte que se utilicen.
 Características de los medios de manipulación y del proceso que se
empleé en este sentido.
 Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.
 Análisis de utilización de embalajes retornables.
TRAINmar 30
UNITARIZACION DE LAS CARGAS

TRAINmar 31
 Concepto de unitarización
Se define como unitarización el agrupamiento de un
conjunto de productos homogéneos o no, agrupados
mediante un dispositivo que puede ser manipulado,
almacenado y transportado por medios de transporte o
de manipulación como una unidad de carga
independiente. Para la unitarización de las cargas se
utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes
formas de unitarización.

TRAINmar 32
Ventajas de la unitarización
 mejor control del inventario debido una eficaz localización
y ubicación de las cargas.
 disminución del tiempo de entrega de las cargas debido a
una mayor rapidez en la ejecución de los procesos de
manipulación y transbordo.
 reducción de la ocurrencia de averías debido a una
disminución ostensible del número de manipulaciones y
transbordos durante el proceso de transportación.
 reducción del empleo de fuerza de trabajo, así como, una
humanización del trabajo.

TRAINmar 33
 Formas de unitarización
Las formas de unitarización son la paquetización (no
implica la utilización de un medio unitarizador como tal),
el preeslingado (utilización de eslingas), la paletización
(utilización de paletas) y la contenedorización
(utilización de contenedores). Es factible la
combinación de varias formas, por ejemplo,
paquetización con paletización y paletización con
contenedorización.

TRAINmar 34
 Medios Unitarizadores
 Eslingas
 Paletas
 Contenedores

TRAINmar 35
Cargas Pre-eslingadas

TRAINmar 36
Big Bags

TRAINmar 37
Clasificación de las paletas
.Según su uso pueden ser desechables y retornables.
.Según el número de entradas pueden ser de dos y de
cuatro entradas.
.Según el tipo de base pueden ser de base simple o de
doble base (reversible).
.Según la estructura de la paleta pueden ser planas o
cajas paletas.

TRAINmar 38
Criterios para determinar la alternativa adecuada
de unitarización

 Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse de

suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de
medios unitarizadores, ya que las experiencias de otros pueden ser
adoptadas.
 Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico-
químicas y el volumen a mover.
 Características del embalaje seleccionado.
 Características de los medios de transporte que se utilicen.
 Características de los medios de manipulación y del proceso que se
empleé en este sentido.
 Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.
 Análisis de utilización de medios unitarizadores retornables.
TRAINmar 39
 Trincaje de las cargas
El trincaje de las cargas es otra forma de asegurar la
integridad de las mismas durante su transportación. Es
trincaje, persigue limitar el movimiento relativo de las
cargas en el interior de los locales de carga de los
medios de transporte y en los contenedores, además
de separar las cargas de las partes metálicas que
conforman la estructura interna de los medios de
transporte.

TRAINmar 40
Ejemplos de Trincaje

TRAINmar 41
 Mermas
Factores que inciden en su ocurrencia:
 Factores naturales.
 Negligencias durante el transporte.
 Inexistencia de medios técnicos adecuados para impedir
las mismas.

TRAINmar 42
CASOS PARTICULARES

TRAINmar 43
Condiciones de transportación para
las cargas perecederas
 Incremento del tráfico.
 Condiciones especiales de temperatura, ventilación y
humedad.
 Reducción del tiempo de transportación.
 Logística sofisticada y estrictamente coordinada.
 La estiba debe permitir la circulación del aire de
ventilación.
 Condiciones específicas para cada grupo de cargas y
cargas.
TRAINmar 44
Condiciones de transportación para
las cargas masivas
 Influencia del momento de inercia de la superficie
libre de los líquidos en las transportaciones.
 Influencia de la viscosidad del producto en los
trasiegos.
 Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o
de talud natural.
 Higroscopicidad de determinadas cargas.

TRAINmar 45
Cargas a Granel

TRAINmar 46
 PALETIZACIÓN
AGRUPAR SOBRE UNA SUPERFICIE (PALETA O ESTIBA) UNA
CANTIDAD DE MERCANCÍA (OBJETOS) CON LA FINALIDAD DE LLEVAR
LA MERCANCÍA A UN PUNTO DESEADO, CON EL MÍNIMO ESFUERZO EN
UNA SOLA OPERACIÓN.

• NORMALES:: 1 CARA DE UTILIZACIÓN.

TIPOS DE • REVERSIBLES: USO POR LOS DOS (2) LADOS.

ESTIBAS • DOBLE ENTRADA:: ACCESO POR LOS CUATRO (4) LADOS.

• CUATRO ENTRADAS: ACCESO POR TODOS LOS LADOS.

• ESTIBA EUROPEA: 0.80 MT x 1.20 MT.

DIMENSIONES • STANDARD: 1.00 MT.x 1.20 MT.
DE LAS • MINIESTIBA: 0.60 MT x 0.80 MT.
ESTIBAS • MARÍTIMA: 1.20 MT x 1.80 MT.
INSTRUCCIONES PARA EL MANEJO DE LAS ESTIBAS

¿ QUE ES PALETIZAR?
Paletizar, es colocar sobre una plataforma o
estiba. Las cajas, los bultos o cualquier tipo de
empaque para que sean más fácil de manejar.
Los empaques se colocan uno sobre otro
formando tendidos

Las medidas de la estiba son 1x1.20 Mts. (Largo X

Ancho) La altura de la estiba debe ser de 145 mm.
 ARRUMES DE MERCANCÍA
“ POSICIONES INCORRECTAS EN LAS CARGAS
PALETIZADAS DE MERCANCIA”

DESBORDAMIENTO ESCORAMIENTO PROTUBERANCIAS CARGA ADENTRADA

• LA CARGA TIENE QUE ESTAR ADENTRADA Y

PERFECTAMENTE VERTICAL
• UTILIZACIÓN DE ESTIBAS EN BUEN ESTADO
CARGA
• UNA BUENA ESTRUCTURA FORMADA POR
OPTIMIZADA PAQUETES SOBREPUESTOS
• EL MEJOR APROVECHAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE LA
ESTIBA Y LA ELECCIÓN DE ALTURAS Y PESOS ADECUADOS
 ¿ COMO SE DEBEN COLOCAR LOS EMPAQUE SOBRE LAS
ESTIBAS?

1. La mercancía no debe quedar por fuera de la estiba , ni muy adentro las medidas de las cajas
deben coincidir con las de la estiba.
Carga adentrada carga desbordada
Vista frontal vista superior

2. No deben quedar espacios vacíos entre las cajas para que la caja no se derrumbe.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ EVENTOS OCEANO EAT.

 SITUACION ACTUAL
DE LA PALETIZACION

Manejo de mercancía a granel

Uso de estibas a nivel interno
Diferentes tipos de estibas

Carencia de equipos de manipulación

Ineficiencia en las operaciones
Uso ineficiente de herramientas tecnológicas
(Código de barras y EDI)
 ENTREGA PALETIZADA
Entrega en la que se hace uso de la estiba,
preferiblemente estándar , con el fin de tener un trámite
ágil en la recepción, manipulación y entrega de los
productos.
 CONFIGURACIÓN DE LA CARGA

EN EL CARGUE Y DESCARGUE
• Aprovechar la superficie de los vehículos
• Mantener la consistencia de las cargas al
apoyarse unas contra otras, logrando
reducir considerablemente los daños de
la mercancía.
 EMBALAJE ESTANDAR
NORMA ISO 3394
NORMA ISO 7000.
Reglamento de trabajo de la O.I.T.
Materiales de embalaje
Uso de computadores/Eficiencia cúbica

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
 EMBALAJE ESTÁNDAR 600 mm

 NORMA ISO 3394

 NORMA ISO 7000.
400 mm
 Materiales de embalaje
 Uso de computadores/Eficiencia cúbica

300 mm 300 mm

400 mm

200 mm

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
 OPTIMIZACIÓN DE ÁREA DEL PALLET
120 cm
120 cm

100 cm
80 cm

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
UNITARIZACIÓN DE CARGA

VÍA AEREA
1200 X 800 X 1650 mm

VÍA MARÍTIMA /TERRESTRE

1200 X 1000 X 2050 mm

70 mm 150 mm

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
 CONFIGURACIÓN DE LA CARGA IDEAL
PALETIZACIÓN
OBJETIVOS
1.Aprovechamiento Cúbico
1. Área y altura útiles de la estiba
2. Capacidad de Carga
2.Reducción del Deterioro
1. Consistencia de las cargas
3.Disminución de Costos
1. Menor tiempo de cargue y descargue
2. Mejor utilización de espacio de bodega
3. Facilita la administración de inventarios

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
RELACIÓN EMPAQUE / PALETIZADO

 Agrupa y facilita la manipulación

 Reduce hasta 80% del tiempo de manipulación
 Facilita recepción y control de entregas de
mercancías
 Facilita automatización
 Mejor aprovechamiento de espacio
 Reducción de daños
 Reduce los robos
 Simplifica el manejo de inventarios
 Mejora identificación de productos
 Favorece la imagen de marca

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
 CONTENEDORES

contenedor es un recipiente o caja cerrada

diseñado en un material resistente con el fin de
transportar mercancías de un lugar a otro a través
de cualquier medio (férreo, marítimo, terrestre,
aéreo), el contenedor puede tener medidas de 20
pies (teus
(teus)) y de 40 pies (feus
(feus))
 TIPOS DE CONTENEDORES
Standard ventilado:
Standard: Para carga general Carga general seca
seca

CONTENEDOR CONTENEDOR 40
20ST ST-HQ
 Standard
Open side
graneles secos

Open top
Para carga sobredimensionada
 Open top Flat-Rack Plataforma

Para carga
Para carga sobredimensionada
subdimensionada
 REFRIGERADO O
“REEFER CONTAINER”

para carga que requiere

control de temperatura
(frío)
ISO-TANQUES PARA CARGA LÍQUIDA O
GASEOSA
HIGH CUBE CONTAINER

Contenedor
high cube
para carga
alta
BUENA ESTIBA
MALA ESTIBA
MALA ESTIBA
DE
 MALA
ESTIBA
ASPECTOS BASICOS SOBRE EL
CONTENEDOR

TRAINmar 72
 Numeración del contenedor
1. Código del Propietario 4 Letras
Número de serie 6 Números
Dígito de comprobación 1 Número
2. Código del País 3 Letras
3. Código de Dimensiones y tipo 2 Números
y una letra y un número

TRAINmar 73
Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

TRAINmar 74
Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

TRAINmar 75
 ETIQUETADO DE CARGA
 Razones de uso
 Nombre del embarcador
 País de origen
 Peso
 Numero de cajas y tamaño
 Símbolos de manejo (ISO 7000)
 Formas de manipulación en idioma de país
origen y destino
 Etiquetas de productos alto riesgo
 Puerto de entrada
PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO
ESCOBAR Msc. Pkg.
 MUESTRA DE GRAFICO
modo de apilar

símbolos de
manejo

DIRECCION DE EMBARQUE

logo o
fabricante
DIRECCION DE
DESTINATARIO
numero de orden
PUERTO DE ENTRADA
dirección de fabricante PESO BRUTO CAJA No
PESO NETO 30x25x20
país de origen

PROYECTO ITC BPL/61/80 JUAN RAMIRO

ESCOBAR Msc. Pkg.
 SIMBOLOGIA DE LA CARGA
Son aquellas que nos advierten la manera correcta de estibar, manejar y
almacenar las cargas, por lo que es importante que las interprete el
estibador y los operadores de equipo. Por ejemplo:

MANEJESE MANTENGASE ESTE LADO COLOQUE LAS NO USE PROTEJASE CENTRO DE

CON EN LUGAR FRIO, PARA ARRIBA CADENAS AQUÍ GANCHO DE LA LLUVIA GRAVEDAD
COLOQUESE
CUIDADO LEJOS DEL
( LINGAR AQUÍ ) NO SE PINCHÉ
FUEGO
MARCAS O ETIQUETAS ESPECIALES
Son las que identifican a las cargas peligrosas y señalan las medidas de
seguridad a tomar para el resguardo de trabajadores, equipo o
instalaciones portuarias. Estas están reguladas por organizaciones
internacionales como la OMI (organización marítima internacional).
NOTA: un veneno
peligroso posiblemente
usado en embarques de
importación y exportación
adicionar la etiqueta de
material peligroso
 PROCEDIMENTOS PARA
MERCANCIAS PELIGROSAS
Se considera MERCANCIA PELIGROSA a toda sustancia (gas, liquido o sólido) que se
encuentre dentro de un recipiente, tanque portátil, contenedor o vehículo que debido a sus
características físicas y propiedades químicas, representa un peligro capaz de causar
daños a las personas, animales, las instalaciones y al medio ambiente.

CLASIFICACIÓN.

de acuerdo al código internacional de mercancías peligrosas (código IMDG) las mercancías

peligrosas se clasifican en nueve clases:
CLASE 1.
EXPLOSIVOS.
 PROCEDIMENTOS PARA MERCANCIAS PELIGROSAS

Se considera MERCANCIA PELIGROSA a toda sustancia (gas, liquido o sólido) que se encuentre dentro de un
recipiente, tanque portátil, contenedor o vehículo que debido a sus características físicas y propiedades
químicas, representa un peligro capaz de causar daños a las personas, animales, las instalaciones y al medio
ambiente.

CLASIFICACIÓN.

de acuerdo al código internacional de mercancías peligrosas (código IMDG) las mercancías peligrosas se clasifican en
nueve clases:

CLASE 1. EXPLOSIVOS.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.

CLASE 2. GASES.

CLASE 3. LÍQUIDOS INFLAMABLES.

CLASE 4. SÓLIDOS INFLAMABLES.

CLASE 5. SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS.

CLASE 6. SUSTANCIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS.

CLASE 7. MATERIALES RADIACTIVOS.

 CLASE 8. SUSTANCIAS CORROSIVAS.

CLASE 9. SUSTANCIAS PELIGROSAS VARIAS.

MERCANCIAS PELIGROSAS DE EVACUACIÓN

INMEDIATA
Teniendo en cuenta las recomendaciones del código IMDG, las directrices de la superintendencia general de puertos a
través del reglamento de operaciones y el manual de seguridad de la empresa acorde con las características de cada una
de las instalaciones portuarias, se han establecido que algunas mercancías peligrosas sean consideradas de
“EVACUACIÓN INMEDIATA”. Esto quiere decir que dichas mercancías por su peligrosidad, se pueden descargar en el
puerto, pero NO SE PUEDEN ALMACENAR en las instalaciones. Estas mercancías son:

•DE LA CLASE 1. EXPLOSIVOS: todos los productos de esta clase.

•DE LA CLASE 7. RADIACTIVOS: todos los productos de esta clase.

•Las que el puerto de acuerdo con su reglamentación interna determine.
VENESOS: Implica a aquellos ma5eriales y sustancias tóxicas susceptibles de ejercer
efectos nocivos graves sobre la salud humana y aun la muerte cuando accidentalmente se
ingieren, se inhalan, o inoculan productos como los que a continuación se enlistan: ácido
arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico, herbicidas o algunas de las sustancias químicas
que se emplean para fumigar.

RADIACTIVOS: Completa a todos aquellos elementos radiactivos cuyo manejo, trasporte o

almacenaje requieren atención muy especial; las sales de uranio, el plutonio, el antimonio, el
cobalto y el estroncio, son algunos de los materiales que emiten radiación constante y
altamente nociva; estos se deben conservar en envases de plomo y se deberán manejar con
equipo adecuado, ya que inadvertidamente las radiaciones ponen en peligro la vida, a
mediano y largo plazo, y pueden contaminar al equipo e instalaciones.

CORROSIVOS: Los productos químicos industriales que provocan lesiones a los tejidos
animales, vegetales o humanos y aun mas a los sintéticos, y, a la vez corroen a algunas
partes de las instalaciones y el equipo son llamados corrosivos.
Los ácidos clorhídricos, sulfúrico, nítrico, muriático y crónico son algunos de los productos
químicos corrosivos que se manejan por puertos del país.

MISCELANEOS: Abarca a todas las sustancias que por su peligrosidad relativa o escaso
trafico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero que se deben
conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que fortuitamente pueden
manejarse en nuestros puertos.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.

 ALMACENAMIENTO DE MERCANCÍAS
1.1 De acuerdo a las recomendaciones y
CLASIFICACION OMI 1.2 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7 8 9 directrices a nivel nacional e internacional,
1.5 1.6 dirigidas a incrementar “la seguridad en los
Expl osivos 1.1 1.2 1.5 D B B D D D D D D B D B D X puertos” en lo que se refiere a
Expl osivos 1.3 1.6 D B B D C C D D D B D B B X
almacenamiento de mercancías peligrosas
Expl osivos 1.4 B A A B B B B B B X D B B X
gases inf l amabl es 2.1 D D B X X X B A B X B B X D B A X dentro de las áreas portuarias, se presente la
gases t oxicos, B B A X X X A X A X X A X B A X X tabla referente a las recomendaciones
no inf l amabl es 2.2 mínimas de seguridad contenidas en el
gases t oxicos 2.3 B B A X X X B X B X X B X B A X X código IMDG (código marítimo
internacional de mercancías peligrosas)
l iquidos inf l amabl es 3 D D B B A B X X B A B B X C B X X
sol idos inf l amabl es D D B A X X X X A X A B X C B A X CONVENCIONES.
(incl usive sust ancias que
r eaccionen espont aneament e y
sust ancias af ines y expl osivos A pueden almacenarse en la misma
insenzibil izados) 4.1 bodega separadas 4m. Mínimo
sust ancias que pueden D C B B A B B A X A B B A C B A X
exper iment ar conbust ion
espont anea 4.2
B pueden almacenarse en la misma
sust ancias que en D D B X X X A X A X B B X B B A X bodega separadas 12m. Mínimo
cont act o con el agua
despr enden gases C separaciones mínimas de 30m. O
inf l amabl es 4.3 en bodegas diferentes.
Sust ancias combur ent es D D B B X X B A B B X B A C A B X
5.1
per oxidos or ganicos 5.2 D D B B A B B B B B B X A C B B X
X no se recomienda separación
sust ancias t oxicas 6.1 B B X X X X X X A X A A X A X X X especial, ver la ficha individual de
Sust ancias inf ecciosas D D D D B B C C C B C C A X C C X segregación en cada sustancia.
6.2
mat er ial es r eact ivos 7 B B B B A A B B B B A B X C X B X
Sust ancias 8 cor r osivas D B A A X X A A A B B X B C B X X
sust ancias y ar t icul os X X X X X X X X X X X X X X X X X
pel igr osos var ios 9

NOTA: la separación no implica que se pueda colocar otra mercancía intermediaria entre las
peligrosas.

ING. RUBEN DARIO MUÑOZ Z. EVENTOS OCEANO E.A.T.