A.H. El Indio

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA
UNIDAD FORMULADORA
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL DEL ASENTAMIENTO HUMANO EL INDIO DEL DISTRITO
DE CASTILLA – PIURA – PIURA”.
CONSULTOR:
JOSE MANUEL CABRERA HUERTAS.
PERU – PIURA – CASTILLA

2014
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
“Mejoramiento del Servicio Vial del Asentamiento Humano El Indio del Distrito de
Castilla – Piura-Piura”
CONTENIDOS MINIMOS PARA PIP A NIVEL DE PERFIL – ANEXOS SNIP 05.
I RESUMEN EJECUTIVO.
a. Información General.
b. Planteamiento del PROYECTO.
c. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda.
d. Análisis Técnico del PIP.
e. Costos del PIP.
f. Evaluación Social.
g. Sostenibilidad del PIP.
h. Impacto Ambiental.
i. Gestión del Proyecto.
j. Marco Lógico.
II ASPECTOS GENERALES.
2.1 Nombre del Proyecto y Localización.
2.2 Institucionalidad.
2.3 Marco de Referencia.
III IDENTIFICACION.
3.1 Diagnóstico
3.1.1 Area de Estudio y Area de Influencia.
3.1.2 La Unidad Productora de Bienes o Servicios en los que Intervendra el PIP.
3.1.3 Los Involucrados del PIP.
3.2 Definición del Problema, sus Causas y Efectos.
3.3 Planteamiento del Proyecto
IV FORMULACION.
4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto.
4.2 Determinación de la Brecha Oferta – Demanda.
4.2.1 Analisis de la Demanda.
4.2.2 Analisis de la Oferta.
4.2.3 Determinacion de la Brecha.
4.3 Análisis técnico de las Alternativas.
4.4 Costos a Precios del Mercado.
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4.4.1 Costos de Inversion.

4.4.2 Costos de Operación y Mntenimiento.
V EVALUACION.
5.1 Evaluación Social.
5.1.1 Beneficios Sociales.
5.1.2 Costos Sociales.
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social.
5.1.4 Analisis de Sensibilidad.
5.2 Evaluación Privada.
5.3 Análisis de Sostenibilidad.
5.4 Impacto Ambiental.
5.5 Gestión del Proyecto.
5.5.1 Para la Fase de Ejecucion.
5.5.2 Para la fase de Postinversion.
5.5.3 Financiamiento.
5.6 Matriz de Marco Lógico para Alternativa Seleccionada.
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
VII ANEXOS
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Pág. 4
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1.- Nombre del Proyecto y Localización
2.1.1. Nombre del Proyecto

El nombre del presente proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL DEL
ASENTAMIENTO HUMANO EL INDIO DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA”.
2.2 Localización Geográfica
Ubicación:
Departamento/Región : Piura
Provincia : Piura
Distrito : Piura
Localidad : Asentamiento Humano El Indio
Región Geográfica : Costa
Gráfico Nº 01: Ubicación de la zona a Intervenir
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PLANO DE LA ZONA DE INTERVENCION – AA.HH EL INDIO.
Acceso a la Zona del Proyecto:

Se puede acceder al Asentamiento Humano El Indio, usando la principal vía de acceso del distrito de Castilla,
como es la Avenida Progreso, hasta llegar a las intersecciones presentándose dos ingresos una con la calle
Sanchez Carrion (altura del MINAG) y la otra por la calle Las Flores (cruce El Indio), que también se
encuentra a nivel de asfalto en estado regular.
2.2. Institucionalidad
2.2.1 Unidad Formuladora
Se propone como unidad formuladora a la Municipalidad Distrital de Castilla, por cuanto está registrada como
tal ante la Dirección General de Política de Inversiones del Ministerio de Economía y Finanzas por lo tanto
está sujeta al cumplimiento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su Reglamento, Directiva
del SNIP y normas complementarias. Además cuenta el personal técnico y recursos para su evaluación
dentro del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Unidad formuladora
Nombre Municipalidad Distrital de Castilla
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Sector Gobierno local - Municipalidad Distrital de Castilla

Pliego Gobierno local - Municipalidad Distrital de Castilla
Persona Responsable Econ. Raúl Castillo Hidalgo
Dirección Jr. Ayacucho 414–Castilla–Tel.073344146-073346681
Correo Electrónico rcahi@hotmail.com
La Unidad Formuladora es la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, ya que según el Reglamento de

Organización y Funciones de la Municipalidad Distrital de Castilla, aprobado con Ordenanza Municipal N°
016 – 2011 CDC, en el Artículo 139 tiene como funciones específicas:
 Actuar como Unidad formuladora de Proyectos –UF- dentro del marco normativo del Sistema
Nacional de Inversión Pública –SNIP.
 Elaborar y suscribir los estudios de pre inversión y registrar en el Banco de Proyectos.
 Elaborar los términos de referencia cuando se contrate la elaboración de los estudios de pre
inversión, siendo responsable por el contenido de dichos estudios. Asimismo, elaborar el plan de
trabajo cuando la elaboración de los estudios de pre inversión la realice la propia UF. Para tales
efectos, deberá tener en cuenta las Pautas de los términos de referencia o planes de trabajo para la
elaboración de estudios de pre inversión.
 Realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad y/o dependencia respectiva para
evitar la duplicación de proyectos, como requisito previo a la remisión del estudio para la evaluación
por la Subgerencia de Programación e Inversiones.
 Programar y ejecutar en coordinación con los demás órganos de la Municipalidad, los estudios de
Pre Inversión, los procesos de elaboración y formulación de anteproyectos y proyectos de las
inversiones públicas de la Municipalidad vinculadas a la infraestructura básica, desarrollo económico
local, servicios públicos locales y desarrollo social en beneficio de la comunidad.
 Velar para que la formulación de los Proyectos de Inversión Pública se enmarquen en los
lineamientos de la Política Institucional, Programa Multianual de Inversión Pública Municipal, Plan de
Desarrollo Local Concertado, Plan de Desarrollo Regional Concertado y Planes Estratégicos
Sectoriales Multianuales; entre otras.
2.2.2Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora
Nombre Municipalidad Distrital de Castilla
Sector Gobierno local - Municipalidad Distrital de Castilla
Pliego Gobierno local - Municipalidad Distrital de Castilla
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Persona Responsable Ing. Glora del Pilar Clavijo O.

Dirección Jr. Ayacucho 414–Castilla.
Tel.073344146-073346681
Correo Electrónico pclavijovm@gmail.com
Órgano Técnico que se Encargara la Ejecución.

Se recomienda que la Unidad Ejecutora sea la Gerencia de Desarrollo Urbano Rural a través de la Sub
Gerencia de Infraestructura, ya que según el Reglamento de Organización y Funciones de la Municipalidad
Distrital de Castilla, aprobado con Ordenanza Municipal N° 016 – 2011 CDC, en el Artículo 139 tiene como
funciones específicas:
 Actuar como Unidad Ejecutora de proyectos (UF), dentro del marco de la normatividad del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP).
 Elaborar el expediente del proyecto de inversión. Asimismo, supervisar su elaboración cuando son
efectuados por terceros.
 Ejecutar los Proyectos de Inversión Pública declarados viables.
 Realizar la Evaluación Ex Post de los proyectos de Inversión Pública.
 Informar a la Sub Gerencia de Programación e Inversiones y la Dirección Nacional de Políticas de
Inversiones, cualquier modificación del proyecto de Inversión Pública en ejecución que pudiera afectar su
viabilidad, en el momento en que ésta suceda.
Organo Técnico.
La Municipalidad Distrital de Castilla cuenta con la Unidad Ejecutora que es la Gerencia de Desarrollo Urbano
y Rural que posee la capacidad técnico – operativo y el personal calificado requerido para la ejecución del
presente proyecto.
La capacidad técnica se respalda en la disponibilidad de Equipamiento, Maquinaria y recursos

complementarios con las siguientes características:
02 cisternas 3000 galones

01 Cargador frontal
01 Motoniveladora 140 HP.
01 Retroescavadora
02 Volquetes de 12M3
03 Camionetas 4x4
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Los activos indicados se encuentran plenamente operativos y en condiciones de uso normal. Disponible sin
restricciones para la ejecución del proyecto.
El Personal técnico responsable de la Unidad Ejecutora son profesionales con experiencia en la ejecución de
obras civiles.
Órgano Responsable de la Operación y Mantenimiento

En la etapa de Post Inversión será la Municipalidad Distrital de Castilla, en concordancia con sus funciones y
competencias, la institución encargada de la etapa de operación y mantenimiento del proyecto, entidad que
según la normatividad de los gobiernos locales le corresponde el mantenimiento de la infraestructura vial que
se encuentra bajo su jurisdicción. Esta institución cuenta con la capacidad de gestión ya que tiene
experiencia en la implementación de este tipo de proyectos. Se adjunta al presenta Carta de Compromiso de
Operación y Mantenimiento.
2.3 Marco de Referencia

2.3.1 Antecedentes del Proyecto
Los pobladores del AA.HH El Indio en el área de influencia de este proyecto, a través de sus dirigentes han
expresado ante las autoridades locales que requieren en El AA.HH El Indio de una infraestructura vial
adecuada, que permita una mayor eficiencia en el traslado de la población económicamente activa y de la
población estudiantil, así como la provisión oportuna de los servicios sociales básicos; también lograr
menores costos operativos vehiculares y menor contaminación ambiental. Es por ello que la Municipalidad
Distrital de Castilla con la finalidad de acceder a un presupuesto para la construcción de la infraestructura vial
en mención ha previsto la elaboración del presente estudio de preinversión a nivel de Perfil y gestionara su
financiamiento ante entidades tales como; el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Gobierno
Regional de Piura y la Municipalidad Provincial de Piura.
Esta obra tiene por finalidad dar solución a los problemas de traslado que enfrenta la población
económicamente activa, la población estudiantil; transportistas, micro-empresarios que transportan sus
productos y a la población en general, asimismo logrará disminuir la contaminación ambiental, incrementar el
valor de la propiedad y una mejor integración mediante una adecuada infraestructura vial. Adjunto Lista de
Asociaciones de Mototaxista ubicados en la zona de estudio.
El presente estudio de Preinversión a nivel de perfil denominado “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL
DEL ASENTAMIENTO HUMANO EL INDIO DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA”, surge de una
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necesidad sentida por los moradores de los AA.HH El Indio del distrito de Castilla y por iniciativa de la
población organizada y la Municipalidad Distrital de Castilla.
Los pobladores del Asentamiento Humano El Indio se encuentran ubicados en el sector sur de la Ciudad de
Castilla, en donde a diario los moradores vienen afrontando problemas de transitabilidad peatonal y de
accesibilidad vehicular, esto debido a que la infraestructura peatonal es insuficiente y la infraestructura vial se
encuentra en mal estado, lo cual genera inseguridad en el tránsito peatonal y vehicular. Por esta razón los
dirigentes han solicitado a las autoridades locales, a través de solicitudes, oficios, memoriales la construcción
de pistas y veredas para los AA.HH El Indio del distrito de Castilla. Es preciso indicar que actualmente la EPS
GRAU S.A, ha ejecutado el proyecto de saneamiento.
La Municipalidad Distrital de Castilla, atendiendo el pedido de la población y consciente del estado actual de
la infraestructura vial y peatonal, viene elaborando el estudio de preinversión, con el propósito de mejorar la
calidad de vida e impulsar el desarrollo en este importante sector del distrito, a través del mejoramiento del
servicio vial (accesibilidad vehicular y peatonal).
2.3.2 Pertinencia del Proyecto.

El presente proyecto de pre inversión es pertinente y congruente con los objetivos trazados por el Ministerio
de Vivienda, Construcción y Saneamiento, que buscan mejorar la calidad de vida de la población a través del
mejoramiento y/o ampliación del servicio de infraestructura vial; visión que es compartida tanto por el
Gobierno Regional de Piura como por el Gobierno Provincial y Local lo cual se ve reflejado en sus Planes de
Desarrollo Regional, Provincial y Distrital que se detallan líneas abajo.
En concordancia con los objetivos trazados en su Plan de Desarrollo Concertado la Municipalidad de Castilla
ha priorizado la intervención en el Mejoramiento del Servicio Vial en el A.H. El Indio.
2.3.3. Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto.

a) Lineamientos de Políticas del Gobierno Regional
El presente perfil se enmarca dentro del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento que tiene como misión
mejorar las condiciones de vida de la población facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los
servicios básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los
Centros de Población y sus áreas de influencia. Asimismo, se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, confines de
producción urbana integral.
Pág. 10
Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional
con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
Es así que el PIP se enmarca dentro de los Objetivos del Milenio y El acuerdo Nacional.
Objetivos del Milenio:

Objetivo 1. Erradicar la pobreza extrema y el hambre Meta 1C. Reducir a la mitad, entre 1990 y 2015, el
porcentaje de personas que padezcan hambre.
Objetivo 4. Reducir la mortalidad de los niños menores de 5 años

Meta 4A. Reducir en dos terceras partes, entre 1990 y 2015, la mortalidad de los niños menores de 5 años.
Objetivo 7. Garantizar la sostenibilidad del medio ambiente

Meta 7A. Incorporar los principios del desarrollo sostenible en las polítprogramas nacionales e invertir la
pérdida de recursos del medio ambiente.
Meta 7D. Haber mejorado considerablemente, en 2020, la vida de al menos

100 millones de habitantes de barrios marginales.
Acuerdo Nacional:
Equidad y Justicia Social
El desarrollo humano integral, la superación de la pobreza y la igualdad de acceso a las oportunidades para
todos los peruanos y peruanas, sin discriminación, constituyen el eje principal de la acción del Estado.
Décima Política: Reducción de la Pobreza.

Décimo Primera: Promoción de la Igualdad de Oportunidades sin Discriminación.
Décimo Novena: Desarrollo Sostenible y Gestión Ambiental.
Vigésimo Primera: Desarrollo en Infraestructura y Vivienda.
Lineamientos de Política del Sector: 2007 -2011

A nivel del sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, el presente proyecto permitirá hacer realidad la
misión del sector “Somos el ente rector en materia de urbanismo, vivienda, construcción y saneamiento,
responsable de diseñar, normar, promover, supervisar, evaluar y ejecutar la política sectorial, contribuyendo a
la competitividad y al desarrollo territorial sostenible del país, en beneficio preferentemente de la población de
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menores recursos.” Por otro lado dentro sus Políticas y Estrategias 2007 - 20111 y con respecto a
urbanismo tiene como Objetivo General: Establecer mecanismos e instrumentos, en concordancia con las
potencialidades regionales y locales de los ámbitos urbano y rural; dirigidas a mejorar las condiciones
sociales, económicas, ambientales, culturales y políticas, construyendo una sociedad inclusiva,
incrementando la competitividad urbana territorial nacional, regional y local, dentro del marco de la
globalización, con la participación de todos los agentes económicos y actores sociales, públicos y privados y
como objetivos específicos los siguientes:
 Mejorar las condiciones de vida de la población pobre y extremadamente pobre residente en barrios con
altos niveles de déficit barrial con intervenciones urbanas y rurales focalizadas.
 Fortalecimiento de los gobiernos locales urbanos y rurales mediante la dotación de instrumentos de
planificación y gestión y procesos de asistencia técnica.
 Canalización de recursos de los gobiernos regionales y locales por conceptos de canon, sobre canon y
regalías para la ejecución de programas de mejoramiento barrial urbano y rural.
Por el lado de los Lineamientos Estratégicos tiene

 Mejoramiento urbano y rural
 Consolidar el proceso de integración física y social de los barrios urbanos marginales a fin de garantizar
la sostenibilidad del Programa de Mejoramiento Integral de Barrios en sus diferentes modalidades.
 Impulsar el Programa Integral de Mejoramiento de viviendas y Pueblos Rurales.
 Dotar de instrumentos de planificación y gestión a los gobiernos regionales y locales para el
fortalecimiento de su desarrollo.
 En esta línea estratégica el rol del Estado deberá ir migrando paulatinamente de la ejecución directa a la
indirecta a través de los gobiernos regionales y locales, para lo cual será indispensable establecer
mecanismos que incentiven la participación de éstos niveles de gobierno de tal forma que pueda
desarrollarse un esquema de transferencia de competencias.
Según el Clasificador Funcional Programático Anexo SNIP 01: Clasificador de Responsabilidad Funcional,
del Sistema Nacional de Inversión Pública establecido por la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública (Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01), el perfil se enmarca respectivamente en la
función Transporte y el proyecto se clasifica de la siguiente manera:
Anexo SNIP 01 - CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL SNIP Resolución

Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
1
www.vivienda.gob.pe/ministerio/documentos/politicas.doc.
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RESPONSABLE FUNCIONAL: Vivienda, Construcción y Saneamiento.
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados
al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de
áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
De acuerdo a esta clasificación, el presente proyecto tendría como sector funcionalmente responsable al
sector Vivienda, Construcción y Saneamiento debiendo por tanto guardar coherencia con los lineamientos de
política de este sector.
b) Lineamientos de Políticas del Gobierno Regional

La solución a esta problemática está enmarcada dentro de los lineamientos de política del Gobierno Regional
Piura. Según el Plan Regional de desarrollo concertado 2007 – 2021, son Objetivos Estratégicos de
Desarrollo Regional:
 Promover el desarrollo de las actividades económicas productivas y la generación de empleo, a través
de la participación e inversión privada nacional y extranjera. Así, el proyecto contribuirá a hacer realidad
el lineamiento de política de la Región “Implementar un ordenado proceso de ocupación espacial del
territorio regional que impulse la mejora de las condiciones de vida y de trabajo”
 Lograr una drástica reducción de las condiciones de extrema pobreza, y de sus factores
desencadenantes. Asimismo, asegurar una respuesta eficiente a situaciones de inequidad y
discriminación económica, social, política que subsistan en la región. Así, cada Gobierno Regional y local
agrupa a las entidades y empresas que le pertenecen o estén bajo su administración. Tienen la
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responsabilidad de formular y evaluar los Proyectos de Inversión Pública, de acuerdo a sus fines y
competencias, según su nivel de gobierno.
Así, según los lineamientos de desarrollo para el largo plazo 2007 – 2021 del Gobierno Regional, tenemos
que el proyecto de la referencia se encuentra ubicado en el siguiente eje estratégico:
Eje estratégico: Ordenamiento del territorio: gestión ambiental, acondicionamiento del territorio y
gestión del riesgo:
 Ordenar y articular el uso y ocupación del territorio urbano y rural para el hábitat humano y actividades
económicas y sociales sustentados en la zonificación económica – ecológica; reduciendo vulnerabilidades
e incrementando su resilencia frente a peligros naturales y antrópicos. Articular los niveles de gobierno
regional y local, en el proceso de ordenamiento territorial.
 Asegurar la evacuación sin interrupciones de aguas pluviales en zonas urbanas y cauces naturales o
artificiales.
Objetivo estratégico: Se cuenta con una institucionalidad regional con competencias definidas y
capacidades adecuadas que trabaja concertadamente con entidades del Gobierno Nacional y de los
Gobiernos locales, para asegurar el cumplimiento de la normatividad regional, vigente y reconocida por la
población, referida a la ocupación, acondicionamiento y uso del territorio, así como la Incorporación de la
Gestión del riesgo en los procesos de desarrollo; propiciando la presencia creciente de inversión privada
ambientalmente responsable.
c) Lineamientos de Política Provincial.
A nivel Provincial, la Municipalidad Provincial de Piura, en lo que establece la Ley Orgánica de

Municipalidades, teniendo en cuenta que con la ejecución del proyecto se pretende mejorar las condiciones
de vida de los pobladores de las calles en estudio; por lo tanto, se enmarca en lo que establece la Ley de
Bases de la Descentralización que establece la condición de exclusiva o compartida de una competencia, las
funciones específicas municipales que se derivan de las competencias se ejercen con carácter exclusivo o
compartido entre las municipalidades provinciales y distritales, con arreglo a lo dispuesto en la Ley Orgánica
Nº 27972, en el Título V: Competencias y Funciones, Capítulo I, Artículo 73. Dentro del marco de las
competencias y funciones específicas establecidas en la presente Ley, el rol de las municipalidades
provinciales comprende:
Pág. 14
a) Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial en el nivel provincial; las

municipalidades provinciales son responsables de promover e impulsar el proceso de planeamiento para el
desarrollo integral correspondiente al ámbito de su provincia, recogiendo las prioridades propuestas en los
procesos de planeación de desarrollo local de carácter distrital; entre otras.
Asimismo; dentro de las funciones específicas compartidas de las Municipalidades distritales tiene como
función ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio el transporte
tales como pistas o calzadas, vías puentes, parques, mercado canales de irrigación locales comunales, y
obras similares en coordinación con la Municipalidad respectiva.
Según el Plan Estratégico de Desarrollo Concertado de Piura 2007 -2020, el Proyecto se enmarca en el
Siguiente Eje y Objetivo Estratégico:
Eje 3: Mejoramiento de la calidad de los servicios públicos, de la salud y del medio ambiente.
Este eje estratégico está dirigido a la atención de los servicios básicos, las acciones de salud y saneamiento
ambiental y sobre todo la atención a los grupos sociales en situación de riesgo, como las mujeres, niños
y adultos mayores. Debe existir un compromiso fundamental con estos grupos dentro de las acciones del
gobierno municipal, pues los apoyos en estas materias constituyen un elemento indispensable para evitar
un desarrollo desigual entre la población.
Objetivo 3.3.- Mejora continúa de la infraestructura vial y regulación de su uso.

Programa: Mejoramiento permanente de la infraestructura vial y su uso.
Proyecto 1º.- Reparación y mantenimiento permanente de la infraestructura vial.
Proyecto 2º.- Establecimiento de la normatividad del uso de la infraestructura vial, cumplimiento de las
normas.
d) Lineamientos de Políticas del Gobierno Local
Es función específica de la Municipalidad tal como se establece en el artículo Nº 79 inciso 4 de la Ley

Orgánica de Municipalidades, ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana y rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares.
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Según el Plan de Desarrollo Concertado 2013-2021, el proyecto se enmarca en el siguiente eje y

objetivo estratégico.
Eje 3: Gestión Ordenada del Territorio e Infraestructura Social.

Objetivo Estratégico: Generar las condiciones básicas para el manejo del territorio, mediante políticas e
instrumentos de ordenamiento territorial que permita un mejor uso del suelo, así como la implementación y
mejora de la infraestructura social a través de alianzas estratégicas para mejorar la calidad de vida.
2.3.4. Aspectos Legales

El Proyecto se enmarca en el Sector Vivienda y Construcción y se sustenta en el Marco Legal de las
siguientes normas:
El Proyecto se enmarca en el Sector Vivienda y Construcción y se sustenta en el Marco Legal de las
siguientes normas:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada)

Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes
Nº 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo Nº 1005, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de
Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008, respectivamente.
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado).
 Aprobado por Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio
de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo Nº 185-2007-EF,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (RD Concordada).
 Aprobada por Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02
de agosto de 2007, modificada por Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-2007-
EF/68.01, 014-2007-EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 14 de
agosto de 2007, el 16 de noviembre de 2007, el 14 de diciembre de 2007 y el 29 de febrero de 2008,
respectivamente.
 El Artículo Nº 01, aprobación de la Directiva General del Sistema de Inversión Pública, aprobar la Directiva
Nº 001 – 2009-EF/68.01 y dejar sin efecto la Resolución Directoral N° 009-2007-EF-68.01, que aprueba la
Directiva N° 004-2007-EF-68.01, Directiva General del Sistema Nacional de inversión Pública y sus
modificatorias (Resoluciones Directorales N° 010-2007-EF-68.01, N° 013-2007-EF-68.01 y N° 003-2008-
EF-68.01), salvo lo dispuesto en los artículos 6° y 7° de la citada Resolución Directoral.
 Dejar sin efecto el numeral 3.2 del artículo 3° así como los artículos 4° y 5° de la Resolución Directoral N°
008-2007-EF-68.01. Esta norma entro en vigencia el 10 de Febrero de 2009.
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 Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada
con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, Publicada el 09 de Abril del 2011 en el diario Oficial El
Peruano.
 Aprueban Guías Metodológicas para Proyectos de Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la Directiva
General del SNIP, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
 R.D. N° 006-2012-EF/68.01 – Anexo SNIP 09, publicada por diario El Peruano el día 27/07/2012.
 Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública (RM
Concordada). (Aprobada por Resolución Ministerial Nº314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial “El
Peruano” el 01 de Junio de 2007 y modificada por Resolución Ministerial Nº 647-2007-EF15 publicada en
el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre de 2007).
 Directiva 003-2004-EF/68.01. Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública sobre Programas de
Inversión, Aprobada por Resolución Directoral N°004-2004-EF-68.01.
 Directiva 004-2003. Del Sistema Nacional de Inversión Pública para los Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales, Aprobada por Resolución Directoral N°007-2003-EF-68.01.
 R.D.N°001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional
de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Locales (Enero 2004).
 Pautas Metodológicas para la incorporación del Análisis del Riesgo de Desastres en los Proyectos de
Inversión Pública.
 Guía simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Protección de
Unidades Productoras de Bienes y Servicios Públicos frente a Inundaciones, A Nivel de Perfil.
 Lineamientos para los proyectos de Inversión Pública que Incluyen el Enfoque de Prevención y Mitigación
de Riesgos de Desastres.
 Norma OS.060 – Drenaje Pluvial Urbano.
 Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 Titulo V: Competencias y Funciones Específicas de los
Gobiernos Locales.
 Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Castilla, 2013 – 2021.
 Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 - 2021.
 Según el Clasificador Funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), el proyecto se clasifica
de la siguiente manera:
Anexo SNIP 01 - Clasificador funcional Programático
Anexo SNIP 04 – Clasificador de Responsabilidad funcional
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Pág. 18
CAPITULO III
IDENTIFICACION
3.1 Diagnostico de la Situación Actual
Actualmente, las calles del Asentamiento Humano El Indio presentan condiciones inadecuadas de tránsito
vehicular y peatonal debido a que el terreno se encuentra en estado natural generando malestar en los
pobladores debido a la inseguridad tanto para el tránsito de peatones como para la circulación vehicular.
La carencia de infraestructura vial hace crítica la situación durante los eventos pluviales (estacionales o
Fenómeno El Niño), debido a los anegamientos o inundaciones como las suscitadas en los Fenómenos El
Niño de los años 1983 y 1998 debido a la falta pistas y veredas. Esta situación trae consigo problemas de
contaminación ambiental que generan enfermedades gastrointestinales y respiratorias, así como la pérdida
total o deterioro de las viviendas y bienes de las familias, que en la mayoría de los casos perjidican la
economia familiar y malestar en la poblacion por las nubes de polvo que se forman en las calles de la zona
de estudio.
3.1.1 Area de Estudio y Area de Influencia.
A) Área de influencia
El Área de influencia es el distrito de Castilla, geográficamente se encuentra ubicado al Este de distrito de
Piura, capital de la región del mismo nombre, situado entre los 5°11’5” de latitud y los 80°57’27”de longitud
del meridiano de Greenwich y a 32 m.s.n.m., ocupando una zona costeña de terrenos arenosos. Castilla se
encuentra ubicada a lo largo de la margen oriental del Rio Piura.
Coordenadas de ubicación del distrito de Castilla

Coordenadas
Latitud Sur Longitud Oeste
05° 11´ 5" 80° 57´ 27"
Características físicas
Superficie
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Tiene una superficie territorial de 662.23 km2, que representa el 10.66% de la superficie total de la Provincia
de Piura. Extension territorial que viene desde el Caserío La Obrilla, por el Norte, hasta la zona de Puyuntalá
y Monteverde; por el Sur, en una extensión de 36 Km. de largo aproximadamente. Y desde la orilla izquierda
del río Piura en el Este, hasta la vega del negro y los poblados de Locuto, Malingas Ñomala y Huapalas,
lindantes con Tambogrande y Chulucanas con una extensión aproximada de 25 Km. de ancho.
LÍMITES
Castilla limita por el norte con el distrito de Tambogrande, cuyas líneas divisorias son los despoblados de las
haciendas Angostura, Locuto y Malingas; por el Sur con el distrito de Catacaos, siendo la línea divisoria la
hacienda Puyuntalá y el fundo Monteverde; por el Este con el distrito de Chulucanas, hasta los despoblados
de las haciendas Ñómala y Huápalas; y por el Oeste con el distrito de Piura, teniendo como línea divisoria el
río Piura.
TOPOGRAFIA
La ciudad de Castilla, presenta una topografía suave con ligeras elevaciones y depresiones. Sus cotas
fluctúan entre los 26 y 50 m.s.n.m. Las zonas con depresiones topográficas que son fácilmente inundables en
épocas de lluvia presentan cotas menores a los 29 m.s.n.m. ubicándose los Asentamientos Humanos: La
Primavera, 15 de Setiembre, Las Montero, El Indio, Las Brisas, El Indio y parte del área central de Castilla.
Pág. 20
La cota mínima de 25 m.s.n.m. se presenta en el lecho del río y la máxima altura de 50 m.s.n.m. se
encuentra al Este de la ciudad sobre la zona del Asentamiento Humano Ciudad del Niño; en la ribera del río
las cotas oscilan entre 26 y 30 m.s.n.m. con una pendiente promedio de 0.39%, con dirección Noreste –
Suroeste entre los Asentamientos humanos El Indio y Ciudad del Niño.
En las zonas que presentan pequeñas pendientes y no se encuentran pavimentadas, se origina la formación
de “cangrejeras” debido al volumen de agua que discurre y al tipo de suelos predominante, principalmente en
épocas de lluvias.
Hidrología
En la ciudad de Castilla el río Piura es el elemento hidrográfico principal. Otros elementos hidrográficos los
constituyen las aguas pluviales que discurren en forma natural sobre la superficie del terreno, activando las
líneas de Talweg, que de acuerdo al tipo de suelo y la geomorfología, definen el cauce de mayor drenaje y
que por su magnitud se le conoce como quebradas o escorrentías.
Cuenca del Río Piura

La cuenca hidrográfica del río Piura se ubica en la parte norte de la vertiente del Pacifico Occidental,
constituye una de las tres más grandes de la costa peruana, tiene su naciente en la sierra de Huarmaca en el
cerro Sorogón a 2680 m.s.n.m. Presenta un área de drenaje de alrededor de los 12,155.2 Km 2 , en sus
nacientes discurre con el nombre de río Huarmaca, luego toma el nombre de río Chanchaque que confluye
con el río Bigote denominándose luego río Piura hasta su desembocadura en la bahía de Sechura.
Una de las características del río Piura es su régimen variable, presentando cambios en los volúmenes de
sus descargas tanto anuales como mensuales, esta variación está relacionada con el régimen pluviométrico y
a la presencia del Fenómeno de El Niño. El periodo de avenidas es el que presenta mayores descargas, se
inicia en el mes de Enero y termina en el mes de Abril, durante el periodo de estiaje se presentan los
volúmenes más bajos y corresponde a los meses restantes. Se puede establecer que el 70% de su volumen
total de descarga se da durante el periodo de avenidas y el 30% restante en el periodo de estiaje.
El mayor caudal promedio mensual registrado por el río Piura en la estación hidrológica Puente Sánchez
Cerro durante el año 1998 fue durante el mes de Marzo registrándose 1607.30 m3/seg. El valor máximo diario
se presento el 12 de marzo con 3256.0 m3/seg.
En las últimas lluvias del mes abril del 2002 se registraron valores mayores a los 3,000 m 3/seg.,
presentándose el valor máximo el 9 de Abril con 3,547 m3/seg.
Quebradas y/o Escorrentías

Las quebradas drenan las aguas pluviales a las áreas topográficamente deprimidas causando erosión en el
terreno. En épocas de intensas lluvias tienen un gran caudal y el resto del año permanecen secas.
Pág. 21
Quebrada El Gallo
La Quebrada El Gallo nace al Nor-Este de la ciudad de Castilla. Evacua sus aguas hacia las áreas que
presentan un nivel topográfico menor, provocando inundaciones de considerables magnitudes al este del
aeropuerto.
Su recorrido es de Noreste a Suroeste, presenta modificaciones en la morfología de la quebrada, debido a
las edificaciones que se han instalado en el desarrollo de la quebrada. Cruza el A.H. Tacalá y Cossío del
Pomar. Su caudal es de régimen temporal y solo transporta grandes volúmenes de agua en época de lluvias
muy intensas, convirtiéndose en colectora de las aguas de escorrentía de los Asentamientos Humanos
colindantes.
En su trayectoria afecta a parte de los AA.HH. Tacalá, Cossío del Pomar, Los Almendros, Corazón de Jesús,
Miguel Grau y Nuevo Castilla II etapa.
Clima
El clima en la ciudad de Castilla es sumamente caluroso. Se caracteriza por ser del tipo seco y tropical, con
una precipitación pluvial promedio anual de hasta 518 mm.
Los factores que determinan el clima son los siguientes:
Temperatura
La ciudad de Castilla en condiciones normales presenta temperaturas máximas que varían entre los 26.9
33.9ºC y temperaturas mínimas entre los 16.6 y 23.5ºC.
Los meses de Enero y Marzo corresponden al periodo más caluroso, presentando una temperatura máxima
que alcanza hasta los 33.9ºC, disminuyendo en los meses de estiaje comprendido entre Abril y Diciembre
donde la temperatura mínima es de 16.6ºC.
Las condiciones climáticas de la zona varían cada cierto ciclo, especialmente cuando se produce el
Fenómeno de El Niño, en cuyo periodo la temperatura es mayor y se nota una prolongación del periodo
caluroso.
Humedad Relativa
La Humedad Relativa en la ciudad de Castilla es casi constante en todo el año, variando entre 67% y 75%,
los meses de menor humedad son los de verano, incrementándose en los meses más fríos y durante la
presencia del Fenómeno de El Niño.
Pluviometría
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En la ciudad de Castilla al igual que toda la región las lluvias son bastante escasas. Gran parte del año no
llueve cantidad considerable alguna; sin embargo el régimen pluviométrico varía en años extraordinarios,
estando asociado a la presencia del Fenómeno de El Niño. En estos años las lluvias son muy intensas
llegando hasta los 1000mm.
Entre los meses de Enero a Marzo se produce el 82% del total de la precipitación anual. Entre los meses de
Abril y Marzo las precipitaciones son escasas, prácticamente nulas.
Flora y Fauna
Sobresale el cultivo del algodón y los tupidos bosques naturales del algarrobo. El algodón Pima, constituye
una prominente fuente de riqueza, no solo para el distrito sino para el departamento. En el reino animal, el
ganado cabrío es el de mayor predominancia abasteciendo de leche y carne a la población.
Sistema Vial
La Ciudad de Castilla no tiene una estructura vial articulada ni funcional, la forma de la ciudad incide en esta
falta de articulación vial; el casco antiguo presenta calles estrechas y mal orientadas, que ocasionan un difícil
tránsito vehicular. En las áreas de expansión urbana, con excepción de las Avenidas Grau, Progreso y
Guardia Civil, no existen otras vías con mayor amplitud, como resultado de la irregular ocupación del suelo.
Asimismo, las lluvias y el colapso de los desagües, han causado el deterioro y maltrato de las calles.
Aspectos Demográficos
Población del Distrito
La población demográfica del distrito de Castilla al año 2007 según los resultados de los Censos Nacionales
XI de Población y VI de Vivienda, la población es de 123,692 habitantes, que comparado con el Censo de
1993, acusa un incremento de 35.27%, es decir 32,250 habitantes más, que es producto de la tasa de
crecimiento y de las fuertes corrientes migratorias de la población de la sierra del departamento de Piura y
otras ciudades del país.
Presenta una la densidad poblacional es de 186.78 hab./km2, el territorio de Castilla es considerado

altamente poblado con concentración urbana, beneficiada con una infraestructura vial asfaltada y/o afirmada
en sus principales avenidas.
Proyeccion de la Poblacion de Referencia - Distrito

de Castilla
Poblacion
Año
Proyectada
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0 123,692
1 126,388
2 129,144
3 131,959
4 134,836
5 123,692
6 126,388
7 129,144
8 131,959
9 134,836
10 137,775
Fuente: PDC Castilla
Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007 2.18%
Características Socio-Económicas y Culturales
El Distrito de Castilla cuenta con infraestructura vial urbana a nivel de casco urbano, es decir cobertura la
zona céntrica de la ciudad y algunas avenidas principales, así como otras zonas en la periferia de la ciudad.
Los Servicios Básicos

Los servicios de agua y alcantarillado del distrito de Castilla, están operativos con una amplia cobertura pero
funcionan de manera deficiente debido a la antigüedad de las mismas.
Los servicios de agua potable y alcantarillado en la localidad son ofertados por la Entidad Prestadora de
Servicios de Saneamiento Grau S.A. La producción de agua potable en Castilla es subterránea y se oferta a
través de seis pozos: Cossio del Pomar, El Cortijo, San Bernardo, Grau, La Granja y Urbanización Miraflores.
Existen también tres cámaras: San Bernardo, Niño Héroe y Miraflores, la segunda se encuentra inoperativa.
Los centros de tratamiento de alcantarillado administrados por la entidad en el distrito de Castilla cuenta con
seis cámaras de desagüe: El Indio, El Cortijo, Miraflores, Primavera, Bolognesi y María Goretti. También
existen dos lagunas de estabilización: Cuevin en El Indio y Tacalá.
En cuanto al Servicio de Energía Eléctrica el 77.15% de las viviendas cuentan con este servicio a nivel
distrital; de acuerdo al Censo Nacional de Población y Vivienda del año 2007 las viviendas eran un total de
26,867, de las cuales 22,183 viviendas cuentan con alumbrado eléctrico y 748 viviendas no cuentan con
estas instalaciones.
Pág. 24
Población Económicamente Activa

La PEA en el distrito de Castilla, según el censo de Población Y Vivienda 2007, está conformada con aptitud
para trabajar, siendo la cifra absoluta de 46,909 habitantes cuyas edades fluctúan entre 15 a 64 años de
edad. La tasa de actividad de la PEA es de 52.9%, correspondiente a hombres el 71.2% y a mujeres el
36.4%.
La PEA ocupada, en términos absolutos es de 44,246 personas, correspondiendo a hombres el 63.62% y a
mujeres el 36.4%, esto denota que el sexo masculino supera ampliamente al femenino.
La actividad Económica se concentra en las actividades terciarias o de servicios con 64%, siguiéndole con
porcentajes muy rezagados las actividades secundarias y primarias, con 11 % y 8 %, respectivamente.
En el Cuadro se presenta la Población Económicamente Activa para el distrito de Castilla para el año 2007,
en donde la PEA asciende a 46,909 habitantes.
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA CASTILLA 2007

Categorías Casos % Acumulado %
PEA Ocupada 44,496.00 41.09% 41.09%
PEA Desocupada 2,686.00 2.48% 43.57%
No PEA 61,119.00 56.43% 100.00%
Total 108,301.00 100.00% 100.00%
Fuente: Compendio Estadístico Departamental Piura-INEI 2007
Educación
Los servicios educativos del distrito de Castilla, están constituidos por 191 Instituciones Educativas, de las
cuales 82 PRONOEI, 70 de Inicial, 67 de Primaria, 42 de Secundaria, 1 de educación especial, 6 centros
ocupacionales y 1 pedagógico, 1 instituciones educativas no escolarizadas, según último Censo de Población
y Vivienda del año 2007 – INEI - PIURA.
La cantidad de alumnado que atienden estas Instituciones Escolares en el distrito de Castilla, es de 33,185
(al año 2008), de los cuales 6123 estudian en los de nivel Inicial y primaria, 15,609 de nivel primaria, 11,367
de nivel secundario.
Pág. 25
Instituciones educativas y alumnos matriculados en el distrito de Castilla Año 2013 Cuadro 16.
Nº DE ALUMNOS
NUMERO Nº ESTATAL/MU
NIVEL MATRICULADOS PRIVADO
DE I.E DOCENTES NICIPAL.
H M TOTAL
PRONOEI 82 83 1,203 984 2,187 82
INICIAL 70 207 2,002 1,934 3,936 28 42
PRIMARIA 67 676 7,949 7,660 15,609 33 34
SECUNDARIA 42 644 5,888 5,479 11,367 16 26
EDUCACION B.
4 5 75 11 86 5
ALTERNATIVA
TOTAL 265 1,615 17,117 16,068 33,185 164 102
Fuente: ESCALE – MINEDU
Personas que Saben Leer Y Escribir.

Categorías Casos % Acumulado %
Si 104935 90.47% 90.47%
No 11054 9.53% 100.00%
Total 115989 100.00% 100.00%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007-INEI.
Salud
Los servicios de salud requeridos por la población del distrito de Castilla, son atendidos en establecimientos
del Ministerio de Salud – MINSA y ESSALUD, existen 05 Centros de Salud y 07 Puestos de Salud del MINSA
y 01 establecimiento de salud de ESSALUD.
La mayor parte de los Puestos de Salud están ubicados y distribuidos en las zonas urbanas del distrito de
Castilla, los cuales se detallan a continuación.
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD MINSA - DISTRITO DE CASTILLA

Nombre del
Clasificación Tipo Dirección Categoría Horario Responsable
establecimiento
CENTROS DE ANDRES
SALUD CON AV. RAMON ALFREDO
E.S. I-4 CAMAS DE CON CASTILLA N° CLEMENTE
CASTILLA INTERNAMIENTO INTERNAMIENTO 385 I-4 24 HORAS CUADROS
EL INDIO CENTROS DE SIN A.H EL INDIO I-3 12 HORAS MIGUEL
Pág. 26
SALUD O INTERNAMIENTO S/N AUGUSTO

CENTROS TOLEDO
MEDICOS CAMPOS
CENTROS DE
SALUD O
CENTROS SIN MZ. M1, LOTE DELIA EVELENY
TACALA MEDICOS INTERNAMIENTO Nº 1 TACALA I-3 12 HORAS ALVAREZ DIAZ
PUESTOS DE
CONVENIO SALUD O POSTAS SIN SIN
CREMPT DE SALUD INTERNAMIENTO ACTUALIZAR CATEGORIA ACTUALIZAR ACTUALIZAR
CENTROS DE CALLE
SALUD O IGNACIO ERNESTO SAUL
CENTROS SIN MERINO S/N CARBAJAL
EL INDIO MEDICOS INTERNAMIENTO EL INDIO I-3 12 HORAS GUEVARA
CENTROS DE
SALUD O MARIA YESSICA
CENTROS SIN A.H MARIA VILELA
MARIA GORETTI MEDICOS INTERNAMIENTO GORETTI I-3 12 HORAS MONTENEGRO
CENTRO
PUESTOS DE POBLADO
SALUD O POSTAS SIN SAN RAFAEL ROSA ELENA
SAN RAFAEL DE SALUD INTERNAMIENTO S/N I-2 08 HORAS GOMEZ ZAPATA
PUESTOS DE CENTRO
SALUD O POSTAS SIN POBLADO REGINA NIÑO
TERELA DE SALUD INTERNAMIENTO TERELA S/N I-1 08 HORAS CORREA
PUESTOS DE CENTRO ROSA YSABEL
SALUD O POSTAS SIN POBLADO LA ROJAS
LA OBRILLA DE SALUD INTERNAMIENTO OBRILLA S/N I-1 08 HORAS SANCHEZ
PUESTOS DE CALLE VICTOR
SALUD O POSTAS SIN PRINCIPAL N° MANUEL
CHAPAIRA DE SALUD INTERNAMIENTO 208 I-1 08 HORAS VALIENTE LEON
PUESTOS DE CENTRO
SALUD O POSTAS SIN POBLADO EL ROSMERY
EL PAPAYO DE SALUD INTERNAMIENTO PAPAYO S/N I-1 08 HORAS UBILLUS SILVA
CENTRO
PUESTOS DE POBLADO YIXELA YANINA
SALUD O POSTAS SIN CRUZ SE RAMIREZ
CRUZ DE CAÑA DE SALUD INTERNAMIENTO CAÑA KM 27 I-1 06 HORAS JIMENEZ
Fuente: Ministerio de Salud
Nombre del
Clasificación Tipo Dirección Categoría Responsable
establecimiento
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CENTROS DE SALUD AV. SANCHEZ

CENTRO MEDICO SIN DELFOR GALLO
O CENTROS CARRION S/N I-2
CASTILLA INTERNAMIENTO PORTACARRERO
MEDICOS CAMPO POLO
También existen otros establecimientos que brindan servicios de salud en el distrito, tales como el Hospital
Regional, Hospital Militar, Hospital de Sanidad Policial, Policlínico de Castilla El Buen Samaritano y Centro de
Reposo de Enfermedades Mentales “San Juan de Dios”, clínicas y laboratorios médicos privados.
Nombre del
Clasificación Tipo Dirección Categoría
establecimiento
CONSULTORIOS MEDICOS
DROGUERÍA LASER Y DE OTROS
NORTE Y ASOCIADOS PROFESIONALES DE LA SIN MZ C LOTE 1 SEGUNDA SIN
EIRL SALUD INTERNAMIENTO ETAPA MIRAFLORES CATEGORIA
Y DE OTROS AV. LUIS MONTERO MZ. H1
CONSULTORIO PROFESIONALES DE LA SIN LT. Nº 5 II ETAPA URB. SIN
ODONTOLOGICO OLMEDO SALUD INTERNAMIENTO MIRAFLORES CATEGORIA
CENTROS MEDICOS SIN MANZANA K LOTE 1 SIN
CASA DE LA SALUD ESPECIALIZADOS INTERNAMIENTO URBANIZACIÓN EL BOSQUE CATEGORIA
CENTROS DE SALUD CON
CLINICA SAGRADA CAMAS DE CON PROGRESO Nº 2306 AA. HH SIN
FAMILIA INTERNAMIENTO INTERNAMIENTO CAMPOPOLO CATEGORIA
Y DE OTROS
CONSULTORIO PROFESIONALES DE LA SIN AA.HH LA PRIMAVERA MZ. D- SIN
OBSTETRICO SALUD INTERNAMIENTO 1 LT.11 CATEGORIA
Y DE OTROS
PROFESIONALES DE LA SIN LOS CEIBOS M-20 URB. SIN
DE LELLIS DENTAL CLINIC SALUD INTERNAMIENTO MIRAFLORES CATEGORIA
Y DE OTROS CASERIO EL PAPAYO S/N
CENTRO DE ATENCIÓN PROFESIONALES DE LA SIN MARGEN IZQUIERDA DEL SIN
RAPEL SALUD INTERNAMIENTO RIO PIURA CATEGORIA
AV. INDEPENDENCIA MZ "C "
CENTROS DE SALUD O SIN LOTE 21 II ETAPA - SIN
PREVSALUD S.A.C. CENTROS MEDICOS INTERNAMIENTO MIRAFLORES CATEGORIA
CONSULTORIOS
LABORATORIOS SIN 05- ASENTAMIENTO SIN
ORIXCHEL E.I.R.L. POLICLINICOS INTERNAMIENTO HUMANO MARIA GORETTY CATEGORIA
Pág. 28
HOSPITALES O CLINICAS CALLE LAS DALIAS A-12-

DE ATENCION CON URB.MIRAFLORES-CASTILLA- SIN
CLINICA MIRAFLORES S.A. ESPECIALIZADA INTERNAMIENTO PIURA CATEGORIA
Y DE OTROS
PROFESIONALES DE LA SIN AV. RAMON CASTILLA Nª 266 SIN
CRECIENDO SANITO SALUD INTERNAMIENTO 2DO. PISO CATEGORIA
CALLE LOS DIAMANTES / MZ
CENTROS DE SALUD CON C / LOTE 9 / II ETAPA /
SAN GABRIEL SERVICIOS CAMAS DE CON URBANIZACION SIN
DE SALUD INTERNAMIENTO INTERNAMIENTO MIRAFLORES CATEGORIA
Y DE OTROS
CONSULTORIO PROFESIONALES DE LA SIN SIN
OBSTETRICO PRIVADO SALUD INTERNAMIENTO LA PRIMAVERA D1 LTE 1B CATEGORIA
SIN URB. MIRAFLORES MZ B' LT
PREVSALUD S.A.C POLICLINICOS INTERNAMIENTO 18 II ETAPA CASTILLA- PIURA I-3
CENTRO ESPECIALIZADO
EN MEDICINA
OCUPACIONAL LOS CENTROS MEDICOS SIN LOS FRESNOS 105 - URB. SIN
PINOS S.A.C. ESPECIALIZADOS INTERNAMIENTO MIRAFLORES - I ETAPA CATEGORIA
CENTRO DE REPOSO SAN CENTROS DE SALUD O SIN AVENIDA CAYETANO
JUAN DE DIOS CENTROS MEDICOS INTERNAMIENTO HEREDIA N° 210 II-E
CLINICA DENTAL SIN URB. MIRAFLORES II ETAPA SIN
TRUCIOS CENTRO ODONTOLOGICO INTERNAMIENTO Ñ-12 CATEGORIA
AV. GUARDIA CIVIL MZ C-08
CENTRO MEDICO CENTROS MEDICOS SIN URBANIZACION
HEMATOLOGICO E.I.R.L. ESPECIALIZADOS INTERNAMIENTO MIRAFLORES I-3
CENTROS DE SALUD CON JIRON JOSE OLAYA 358
CLINICA SAN JUAN CAMAS DE CON URBANIZACION SIN
BOSCO Y AGUSTIN INTERNAMIENTO INTERNAMIENTO MIRAFLORES - CASTILLA CATEGORIA
B) Área de Estudio
El Área de Estudio del presente proyecto de inversión pública, es el Asentamiento Humano El Indio, la misma
que presenta las siguientes características socioeconómicas:
Región : Región Piura

Provincia : Provincia Piura
Distrito : Distrito Castilla
Localidad : Asentamiento Humano El Indio
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Características Socioeconómicas
Servicio de Agua Potable
El servicio de agua potable en el A.H. El indio, es brindado por la empresa EPS Grau S.A. Actualmente se
encuentra en ejecución el proyecto “Mejoramiento del servicio de agua y alcantarillado en el Asentamiento
Humano El Indio”.
El abastecimiento de agua potable para el A.H El Indio, se da por medio del Pozo ubicado en el
Asentamiento Humano El Indio el cual bombea al Reservorio San Bernardo (R-13) y se encuentra operativo
en buen estado de conservación
Este reservorio abastece de agua potable a los AA.HH.; A.H. El Indio, P.J. El Indio, Urb. Las Brisas, A.H.
Independencia, A.H. Jesús María, A.H. Sánchez Arteaga, A.H. Juan Pablo II y a la Urb. San Bernardo.
Almacenamiento
Cuenta con un reservorio de almacenamiento, denominado Reservorio San Bernardo (R-13) y tiene una
antigüedad de más de 27 años. Este reservorio se encuentra operativo en regular estado de conservación y
tiene una capacidad de 300 m3, es de tipo elevado, en una cota de terreno de 28.29 msnm. (Plan Maestro
EPS GRAU S.A. 2006).
A continuación se presentan las características hidráulicas del Reservorio San Bernardo:
Características Hidráulicas del Reservorio San Bernardo

Diámetros Tuberías (mm) Caudales (L/s)
Fuente de
Reservorio Capacidad de Qd
Agua
Impulsión Aducción Rebose Limpia ingreso/salida Rebose
R-13 200 200 200 200 50 66 Subterránea

Fuente: Estudio de Factibilidad de agua potable y alcantarillado.
Reservorio Capacidad (m3) Localidades que abastece

Urb. San Bernardo, A.H. El Indio, P.J. El Indio,
San Bernardo 300 m3 Urb. Las Brisas, A.H. Independencia, A.H. Jesús
María, A.H. Sánchez Arteaga, A.H. Juan Pablo II
Fuente: EPS GRAU
Sistema de Alcantarillado
Pág. 30
El A.H. El Indio cuenta con sistema de alcantarillado brindado por la Empresa EPS Grau S.A. Las aguas
residuales discurren hacia la Cámara de Bombeo CB-6 El Indio, que se encuentra operativa y en buen estado
de conservación, presenta las siguientes características:
La Cámara CB-6 El Indio

 Emplazamiento: sur este de la ciudad en la calle 4 en el A.H. El Indio
 Año: 1992
 Área que ocupa el edificio techado: 46,00 m2
 Profundidad pozo: 10,70 m
 Impulsión: hacia las lagunas El Indio.
Servicio de Energía Eléctrica

En cuanto al Servicio de Energía Eléctrica el 100% de las viviendas del A,H. El Indio cuenta con este servicio
tanto domiciliario como público, el mismo que es brindado por la empresa ENOSA.
Servicios de Educación
En el Asentamiento Humano El Indio existen instituciones educativas que brindan servicios educativos en el
nivel inicial, primario y secundario.
Código Alumnos Docentes Secciones

Nombre de IE Nivel / Modalidad
modular (2014) (2014) (2014)
0259721 DIVINO NIÑO JESUS Inicial - Jardín 174 6 6
0343111 15016 SAGRADA FAMILIA Primaria 124 7 6
Pág. 31
14118 MARINA PURIZACA

0343129 BENITES Primaria 435 14 13
0613547 FE Y ALEGRIA 15 Primaria 324 13 13
0535195 FE Y ALEGRIA 15 Secundaria 289 16 10
1207166 FE Y ALEGRIA 15 Inicial - Jardín 86 3 4
Educación Básica
1208362 CEBA - 17 Alternativa 106 4 7
JAVIER BELTRAN DE
1553122 NANCLARES CETPRO 0 0 0
14118 MARINA PURIZACA
1419498 BENITES Inicial - Jardín 97 3 3
2759738 DIVINA MISERICORDIA Inicial no escolarizado 0 0 0
2759740 SEÑOR CAUTIVO DE AYABACA Inicial no escolarizado 31 0 3
1648435 15016 SAGRADA FAMILIA Inicial - Jardín 90 3 3
Se observa la I.E. Marina Purizaca Benites, que brinda servicios

educativos en el nivel primario.
Pág. 32
Se observa la I.E. N° 15016 Sagrada Familia que brinda el servicio

educativo en el nivel primario.
Aspectos sobre Vivienda

Las viviendas en el Asentamiento Humano El Indio han sido construidas en su mayoría con material noble,
con techo de cobertura liviana.
Foto: Se aprecia que el material predominante en la construcción de

viviendas en el material noble.
Recreación
Recreación Activa
Pág. 33
Área de Recreación: En el Asentamiento Humano El Indio existen áreas que son usadas para desarrollar
actividades deportivas tales como fútbol, vóley y otros, tal como se aprecias en las fotografías siguientes:
Parque ubicado en la Calle E del Asentamiento Humano El Indio.
INFRAESTRUCTURA SOCIAL
Asimismo también existe en el Asentamiento Humano El Indio infraestructura social con fines religiosos,
culturales, sociales, entre los que tenemos:
Iglesia Cristiana De La Paz, ubicada en la Calle E
Servicio de Transportes en el Asentamiento Humano El Indio
Pág. 34
El servicio de transporte en el Asentamiento Humano El Indio en brindado por vehículos menores, tales como
Mototaxis, taxi colectivo, servicio de trasnporte publico, las cuales brindan el servicio de transporte hacia
diferentes destinos de Castilla y Piura.
Servicios de Salud
El Asentamiento Humano El Indio cuenta con tres establecimientos de Salud brindados por el Ministerio de
Salud, ESSALUD y Privado, donde es atendida la población en general y la población asegurada.
Establecimiento de Salud del Ministerio de Salud

Nombre del
Clasificación Tipo Microrred Categoría Horario
establecimiento
CENTROS DE SALUD O SIN 12
EL INDIO CASTILLA I-3
CENTROS MEDICOS INTERNAMIENTO HORAS
Poblacion.
El presente proyecto tiene como zona de intervención el Asentamiento Humano El Indio ubicado en el sector
Sur del Distrito de Castilla, y cuenta con aproximadamente 11,084 habitantes distribuidos en 2,290 viviendas.
N° Localidad Vivienda Dens. Hab/Viv Poblacion 2014

1 AA.HH El Indio 2,290 4.84 11,084
TOTAL 2,290 11,084
Fuente: Visita de Campo -Conteo de lotes/plano topografico
tasa de crecimiento distrital intercensal (1993-2007) 2.18%
MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN ANTE DESASTRES

Es imprescindible que se ejecuten las acciones necesarias para prevenir y/o mitigar el efecto o impacto de
los desastres, y que los actores vinculados a la prevención de desastres en la ciudad de Castilla, tomen
como orientación lo siguiente:
Medidas de Mitigación Físicas
a. Realizar un análisis urbano integral de la ciudad de Castilla para su incorporación en un sistema de

planificación urbana coherente y orgánica.
b. Proponer la actualización del Reglamento Provincial de Construcciones aprobado por Decreto Supremo
N° 022-073-VI del 08-05-73, Tipo No 1 - Piura, en concordancia con las características particulares de
Pág. 35
esta zona en cuanto a clima y Peligros Naturales a que esta expuesta; para la ubicación de los
asentamientos humanos, su desarrollo urbano y la construcción de sus viviendas.
c. Formulación de normas que declaren no aptas para fines urbanos las áreas desocupadas calificadas
como Altamente Peligrosas y Peligrosas.
d. Siendo el adobe, un material vulnerable para Castilla, pero utilizado por la población de escasos recursos
en la construcción de sus viviendas, debe evaluarse y normarse el sistema constructivo con este
material, estableciendo características de cimentación propias para la zona.
e. Identificar áreas seguras, resistentes a los peligros naturales, reforzando las edificaciones estratégicas
como áreas de refugio.
f. Promover y ejecutar programas de capacitación de autoconstrucción de viviendas con materiales de
ladrillo, adobe y quincha, orientando a la población sobre las técnicas mas adecuadas a la realidad física
de la zona.
g. Formulación de normas específicas que limiten la construcción de nuevas edificaciones (vivienda y
equipamiento) en zonas urbanas, en proceso de consolidación, calificadas como Altamente Peligrosas y
Peligrosas.
h. Concertar con los promotores de nuevas habilitaciones urbanas la ejecución compartida de las obras de
defensa y mitigación ante desastres.
i. Establecer mecanismos de control social con participación de la propia población organizada en sus
comunidades para enfrentar la especulación con los suelos urbanos.
j. Formular, en corto plazo, un proyecto integral de evaluación y reforzamiento de las edificaciones ubicadas
en Sectores Críticos identificados, mediante acciones de rehabilitación y reconstrucción y otras medidas
especificas de seguridad como sistemas constructivos antisísmicos.
Medidas de Mitigación para los Servicios Básicos:
a. Orientar el Crecimiento Urbano de la ciudad de acuerdo a la factibilidad de los servicios básicos.

b. Implantar una periódica evaluación del sistema de agua y desagüe, así como de sus estructuras de
emisión para prever su colapso y evitar situaciones sanitarias críticas.
c. Efectuar, al corto plazo, un planeamiento integral de la renovación del sistema de tuberías, de agua y
alcantarillado (antigüedad de más de 25 años, en estado de deterioro, colmatada y colapsada).
d. Evaluación y adecuación de la ubicación y diseño de las obras de infraestructura sanitaria (planta de
tratamiento de desagües, estaciones de bombeo, reservorios, sub-estaciones de electricidad, etc.) ante
cambios climáticos severos producidos por el Fenómeno de El Niño.
e. Evaluación de la infraestructura eléctrica a fin de detectar problemas y dar soluciones en función a las
características climáticas de la ciudad de Castilla (mantenimiento de las obras de captación, elevada
Pág. 36
exposición de las líneas de transmisión, ubicación de las centrales, obras de protección de las
infraestructuras, etc.).
Sistema de Agua:
a. Deberá realizarse un inventario de la disponibilidad del servicio, las posibilidades de abastecimiento de
las áreas de refugio, así como una evaluación ante riesgos de contaminación.
b. Realizar estudios para la implementación de un sistema de abastecimiento de agua alternativo al
sistema actual.
c. Planificar fuentes alternativas de abastecimiento de agua en casos de emergencia como pozos
profundos (artesianos).
d. Establecer un control manual o automático de cierre de válvulas que garantice la existencia de agua
después de un desastre.
e. Suministro propio de agua de emergencia para los edificios públicos que den asistencia en caso de
emergencia.
f. Prever la dotación alternativa de suministros de servicios de agua, alcantarillado, electricidad, telefonía,
así como la adecuación progresiva de los mismos para evitar el colapso total por el colapso de un
sector de la ciudad.
Sistema de Desagüe:
a. Prever el colapso de las redes de alcantarillado, así como de sus estructuras de emisión, cuyos efectos
en el caso de producirse, pudieran generar situaciones sanitarias críticas.
b. Capacitación en técnicas de autoconstrucción de silos o letrinas, su operación y mantenimiento, para
evitar la contaminación del medio ambiente.
c. Aplicar adecuados estándares de diseño y construcción.
Sistema de Energía Eléctrica:
a. Instalación de fuentes propias de suministro de emergencia en edificios asistenciales de la ciudad, vías

públicas principales y rutas de evacuación como medida de previsión ante la ocurrencia de un
fenómeno natural intenso.
b. Las Empresas Eléctricas deberán determinar e implementar las medidas de seguridad más adecuada
para las viviendas localizadas en el área de influencia de los cables de media tensión.
Sistema Vial:
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a. Planificar un sistema vial integrado, cuyo diseño, en concordancia con las Normas y Reglamentos
vigente, responda a las exigencias de la zona: vulnerable a desastres (sismos e inundaciones) y de clima
cálido, y que sea además accesible en situaciones de emergencia.
b. Formular un plan de rutas de evacuación y de rutas para la circulación de vehículos de emergencia.
c. Formular un plan integral de mejoramiento y mantenimiento de la red vial del casco central de la ciudad
de Castilla.
d. Formular un plan integral para el mejoramiento, afirmado y/o asfaltado del sistema vial, priorizando la
ruta de evacuación en casos de emergencia.
e. Que el sistema vial cumpla la función de accesibilidad entre las distintas áreas y actividades urbanas.
f. El sistema vial deberá contemplar las acciones de emergencia y las operaciones de prevención del
riesgo con desviaciones de emergencia y rutas alternas.
Medidas Preventivas a Nivel Socio – Económico Cultural

a. Evaluar con criterios de seguridad física las distintas modalidades de ocupación del espacio y las
actividades socio- económicas en la ciudad, cuya atracción pueda contribuir a una ocupación vulnerable
del espacio público ya sea con construcciones de densidades altas o con la presencia de comerciantes
informales.
b. Promover como materia obligatoria en los currículos de educación escolarizada y universitaria la
seguridad física de su localidad, que propicie la voluntad ciudadana de participar, cumplir y respetar las
normas para la identificación de problemas urbanos ambientales y solución de los mismos.
c. Organizar, educar y capacitar a la población en acciones de prevención, mitigación, y tratamiento de
desastres, para su compromiso con el desarrollo equilibrado de Castilla.
d. Realizar simulacros de evacuación en las zonas calificadas como de Riesgo Muy Alto y Riesgo Alto, con
la población organizada, a fin de determinar tiempos y problemas que puedan presentarse ante la
ocurrencia de un fenómeno natural.
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD Y ESTIMACIÓN DEL RIESGO PARA LA ZONA EVENTO: INUNDACION

Características ¿Qué Identificación del Análisis de vulnerabilidad
Estimación del riesgo ¿A
características tiene esa elemento expuesto ¿Qué ¿por qué son
cuántas afecta?
amenaza? y a quiénes afecta? vulnerables?
1. Ocurrencia de lluvias 1. Por estar ubicados en
Intensas Dic- Marzo. zonas bajas.
2. Inundación de Viviendas 100% de viviendas del 2. No cuenta con drenaje 100% de familias del
por lluvias. sector en estudio. pluvial. sector.
3. Inundación de viviendas 3. Sistema de
por aguas servidas. Alcantarillado en mal
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estado.
Fuente Propia: Plan Operativo de prevención y atención de desastres.
Análisis de los Peligros

A continuación se realiza un análisis de los peligros en El AA.HH El Indio, basado en el Informe principal del
estudio Mapa de Peligros de Piura: “PROYECTO SEDI/AICD/AE/306/07- PROGRAMA DE REDUCCIÓN DE
DESASTRES PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES DE PIURA (PERÚ) Y MACHALA
(ECUADOR)” - Volumen III – Sección Planos.
Peligros de Origen Geológico-Geotécnico

Según informe señalado anteriormente (Volumen III – Sección Planos – Plano N° 04 – Archivo Digital)
el AA.HH El Indio se ubica en la Zona de Peligro Medio (Zona B), es decir se ubica sobre Terreno sobre
suelo arenoso mal graduado con algo de limo o sobre arcilla y arcilla-arenosa de baja plasticidad, seco a
húmedo y nivel freático mayor a 2.0 m. - 3.0 m. El suelo de cimentación tiene baja capacidad portante (0.50 a
0.75 Kg/cm²), despreciable a media agresión química al concreto, peligro sísmico alto y una media a alta
amplificación sísmica local.
Peligros de Origen Climático

Con respecto a este peligro el AA.HH El Indio se ubica en la zona de Peligro Medio (Volumen III – Sección
Planos - Plano 05- Archivo Digital). Específicamente está asentado en Áreas de topografía plana ondulada
donde ocurren inundaciones superficiales en lluvias ordinarias y extra-ordinarias, con drenaje moderado y en
donde la profundidad de la inundación alcanza hasta los 0.60 m.
Peligros de Geológico Climático

El AA.HH El Indio con respecto a los peligros de origen geológico climático se ubica en la zona de peligro
medio (Volumen III – Sección Planos - Plano 06 - Archivo Digital). Terreno sobre suelo arenoso mal
graduado con algo de limo, saturado eventualmente durante el Fenómeno El Niño y con moderado potencial
de licuación si simultáneamente ocurre un sismo de magnitud 7.5 Ml. Sujeto a pérdida parcial de resistencia
mecánica en condiciones saturadas.
Peligros de Origen Natural (Síntesis)

El AA.HH El Indio con respecto a los peligros de origen natural se ubica en la zona de peligro medio Zona B
(Volumen III – Sección Planos - Plano 07 - Archivo Digital). Terreno sobre suelo arenoso o sobre arcilla y
arcilla - arenosa y nivel freático mayor a 2.0 m. -3.0 m., de baja capacidad portante (0.50 a 0.75 Kg/cm2),
despreciable a media agresión química al concreto, peligro sísmico alto, una media a alta amplificación
sísmica local y un bajo a moderado potencial de licuación. Áreas donde ocurren inundaciones superficiales
Pág. 39
en lluvias ordinarias y extraordinarias, con drenaje moderado. Sujeto a pérdida parcial de resistencia
mecánica en condiciones saturadas.
Peligros de Contaminación Ambiental

El AA.HH El Indio con respecto a los peligros de origen natural se ubica en la zona de peligro medio
(Volumen III – Sección Planos - Plano 08 - Archivo Digital). Áreas que reciben residuos de combustión
vehicular (CO2) y ruidos molestos por el tráfico vehicular terrestre y aéreo. Cámara de Bombeo de aguas
servidas cuya operación contamina el aire circundante (malos olores).
Peligros por Incendios Urbanos

El AA.HH El Indio, es una zona donde la mayoría de las viviendas son de material noble y que cuentan con
los servicios de energía eléctrica. Dada las características que poseen se puede decir que esta zona no
presenta peligro por incendios urbanos.
Peligros por Explosiones

El AA.HH El Indio con respecto a los peligros por explosiones se ubica en la zona de peligro alto (Volumen III
– Sección Planos - Plano 10). En esta zona se ubican grifos/estaciones de servicio que son
potencialmente peligrosos.
Medidas de Mitigación
Entre las medidas de Mitigación en general y según el estudio antes mencionado deben priorizarse los
siguientes proyectos:
Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Climático

1.- Estudio de evaluación de la capacidad hidráulica del sistema de drenaje pluvial urbano de las ciudades de
Piura y Castilla.
2.- Estudio Integral para el drenaje pluvial urbano de las ciudades de Piura y Castilla.
3.- Estudio para la construcción y/o mejoramiento de las lagunas de retención con fines de drenaje pluvial
urbano.
4.-Costrucción del revestimiento del Dren Pluvial 1308.
5.- Estudio y Construcción del sistema integral de drenaje pluvial de las ciudades de Piura y Castilla.
6.- Estudio y Construcción del reforzamiento de las obras de defensa de la Quebrada el Gallo.
7.- Obras para el mantenimiento y mejoramiento de los pronósticos del tiempo.
8.- Obras para el mantenimiento y mejoramiento de los pronósticos del clima.
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Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Geológico –Geotécnico y Geológico Climático.
1.- Reglamento especial de normas constructivas para las ciudades de Piura y Castilla.
2.- Estudio de evaluación, reforzamiento y protección de viviendas.
3.- Capacitación de técnicas productivas.
4.- Estudio para el reasentamiento poblacional de la población ubicada en las zonas de alto peligro de las
ciudades de Piura y Castilla.
Proyectos de Mitigación ante los efectos de Origen Natural y Antrópico.

1.- Mejoramiento del cuerpo General de Bomberos.
2.- Capacitación para campañas de salud Post Desastres.
Análisis de peligros en la zona y población afectada
Principales fenómenos naturales

Estudios respecto al origen del FEN relacionan la presencia de aguas cálidas en las costas del Ecuador y
Perú a eventos atmosféricos ocurridos en el Pacífico Ecuatorial Central. Los últimos fenómenos de El Niño
han sido el de 1983 y el de 1998, El FEN 1997-98 ha demostrado ser de gran intensidad y es considerado
como el de más fuerte calentamiento ocurrido en el Pacífico Central y Oriental en los últimos 150 años. En
FEN extraordinarios, como el de 1997-98, se presentan fuertes anomalías en la temperatura superficial del
mar, generando fuertes cantidades de precipitación pluvial en el departamento; destruyéndose gran cantidad
de obras hidráulicas y defensas ribereñas diseñadas para capacidades de soporte y contención de descargas
menores a los registrados.
El Perú es una zona sísmica.

Los datos estadísticos del Instituto Geofísico del Perú reportan que entre Enero 2006 – 29 Noviembre 2007
se han registrado 290 sismos o temblores de diversas intensidades en todo el Perú, de los cuales 10 han
tenido su epicentro en el departamento de Piura, y son los siguientes:
REPORTE DE LOS ULTIMOS SISMOS SENSIBLES EN EL DEPARTAMENTO DE PIURA

Fecha Tiempo Latitud Longitud Prof. Mag. Intensidad
Localidades
GMT S W km ML MM
30/10/2007 06:48:20 5.23 81.08 26 4 II Paita
30/10/2007 04:27:32 5.19 81.13 33 4.5 II-III Paita
13/10/2007 01:34:59 5.67 80.05 76 4.6 II Chulucanas
28/09/2007 02:42:35 5.86 81.05 29 4.5 II-III Sechura, II
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Piura
17/08/2007 16:38:00 4.94 80.82 42 4.1 II-III Sullana
12/05/2007 04:58:00 5.96 80.72 42 4.4 III Sechura
22/04/2007 11:57:00 3.82 75.85 46 4.7 II Talara
07/11/2006 07:49:00 4.47 81 33 4.5 III Talara
27/07/2006 18:06:00 4.23 80.74 58 4.4 III Máncora
19/05/2006 17:53:00 4.31 81.21 57 4.5 III Máncora
Fuente: Instituto Geofísico del Perú. Noviembre 2007
Esta situación evidencia que Piura pertenece a la zona sísmica del Perú, no descartándose la posibilidad de
que ocurran sismos de mayor intensidad que pueda afectar la infraestructura socioeconómica instalada en el
departamento de Piura.
a) Identificación de peligros
Se ha realizado un análisis de los peligros naturales en la zona de estudio.
Formato Nº 1. Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto.

Parte A: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Zona no inundable Inundaciones X Zona no inundable
Lluvias intensas X Fenómeno de Niño Lluvias intensas X Fenómeno del niño
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Movimientos Sísmicos Sismos X Movimientos sísmicos
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/ Derrumbes/
Deslizamientos X Deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios Incendios
Urbanos X Urbanos X
Pág. 42
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X

Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de SI NO
los peligros señalados en las preguntas anteriores
X
durante la vida útil del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de SI NO
peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
X
decisiones para la formulación del proyecto?
CONCLUSIÓN:
El proyecto presenta peligro bajo
Parte B: Preguntas Sobre Características Específicas de Peligros

Instrucciones
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual
se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene una
connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y
ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa
generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para medir el grado de frecuencia (a) e intensidad(b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo : 1;
M = Medio: 2 ; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
S N Frecuencia(a) Intensidad(b) Resultado
Peligros
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) *(b)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de inundación? x
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? x
¿Cambia el flujo del río o acequia que está
x
involucrada con el proyecto?
Lluvias intensas x 1 1 1
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? x
¿Existen mal drenaje de suelos? x
¿Existen antecedentes de inestabilidad o falla x
Pág. 43
geológicas en las laderas?

¿Existen antecedentes de deslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas x
Friajes/Nevadas x
Sismos x
Sequias
Huaycos
¿Existen antecedentes de huaycos? x
Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos x
Otros x
En CONCLUSIÓN: la zona en la cual se desarrolla el proyecto es de peligro bajo, según el resultado

obtenido en la última columna.
Formato Nº 2: Lista de Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidades por Exposición,

Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto.
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (Localización) Si No Comentarios

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a Zona no expuesta a
X
peligros? inundaciones
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro,
¿Es posible cambiar técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una X
zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología)
PREGUNTAS Si No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo Reglamento Nacional
X
con el tipo de infraestructura de que trate? Ejemplo: norma antisísmica. de edificaciones
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas
de la zona de ejecución del proyecto? Ejem: Si se va a utilizar madera en el
X
proyecto, ¿Se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el
daño por humedad o lluvias intensas?
Pág. 44
Se ha tomado en
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona
cuenta el nivel de las
de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en
X avenidas cuando
cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El Niño,
ocurre el fenómeno
considerando sus distintos grados de intensidad?
del Niño.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Se ha considerado un
X
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de estructura antisísmica
abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
La tecnología
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
propuesta si
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X considera que la zona
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es
es propensa a
propensa a movimientos telúricos?
movimientos telúricos
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en
cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de Se puede construir en
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época X cualquier época del
de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la año
operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a x
la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos
(por ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la ideas es
saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos frente a una situación de riesgo
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para
X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
Pág. 45
Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y

Resiliencia.
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de
X
Exposición la condición de peligro.
B) Características del terreno X
( C ) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E ) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de

X
desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres
CONCLUSIÓN:
El proyecto presenta una vulnerabilidad baja; ya que la exposición en su variable de localización del proyecto
es baja. Además, tiene variables de Resiliencia que muestran una baja vulnerabilidad.
3.1.2 La Unidad Productora/de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP:
En el A.H. El Indio la cobertura de infraestructura vial es casi nula, las calles en su gran mayoria no cuentan
con pistas y veredas, áreas verdes o áreas de estacionamiento, la superficie de rodadura es a nivel de
terreno natural, el estado de la vía es deteriorado y no están definidos los números de carriles. La
Pág. 46
inexistencia de infraestructura vehicular y peatonal, viene causando malestar en la población que a diario
transita por estas vías, puesto que al paso de vehículos ya sea menores o de transporte publico se generan
grandes nubes de polvo, que contaminan el aire debido a que la calzada se encuentra a nivel de terreno
natural, dicha suspensión de partículas de polvo viene afectando la salud de la población, generando
enfermedades respiratorias y deterioro del ornto en el Asentamiento Humano el Indio.
Según lo descrito, estas calles se pueden clasificar como calles locales, pues llevan su tránsito propio,
generado tanto de ingreso como de salida, además de proveer acceso a los predios locales, se conecta a
vías principales. Es preciso indicar que las calles del Asentamiento Humano El Indio cuentan con secciones
de vías aprobadas por COFOPRI, y visadas por la Subgerencia de Catastro y Control Urbano. Se Adjunta en
Anexos.
Específicamente el área de intervención total comprende las siguientes calles:
CALLES Y PASAJES EN EL AA.HH EL INDIO

PROGRESIVA
Nº NOMBRE DE LA VIA LONGITUD (ML) N° DE LOTES
INICIO FIN
1 CALLE I 0+000 0+368.26 368.26 108
2 CALLE H 0+001 1+108 1,108.00 146
3 PASAJE A 0+002 0+120 120.00 36
4 CALLE G 0+003 0+419.60 419.60 132
5 PASAJE B 0+004 0+061.60 61.60 11
6 PASAJE C 0+005 0+058.20 58.20 16
7 CALLE F 0+006 1+041 1,041.00 246
8 CALLE E 0+007 1+061.8 1,061.80 276
9 CALLE D 0+008 0+967.2 967.20 192
10 CALLE LAS FLORES 0+009 0+133.4 133.40 4
11 CALLE CH 0+010 0+588.5 588.50 180
12 CALLE C 0+011 0+957.9 957.90 195
13 CALLE B 0+012 0+492.2 492.20 134
14 PASAJE S/N 0+013 0+055.1 55.10 0
15 CALLE A 0+014 0+222.4 222.40 63
16 CALLE 1 0+015 0+222.5 222.50 65
17 CALLE 2 0+016 0+438.9 438.90 67
18 CALLE 3 0+017 0+387.5 387.50 91
19 CALLE 4 0+018 0+213.7 213.70 73
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20 CALLE 5 0+019 0+159.45 159.45 31

21 JIRON K 0+020 0+658.5 658.50 120
22 MALECON OESTE 0+021 0+203 203.00 5
23 JIRON N 0+022 0+193.1 193.10 7
24 JIRON M 0+023 0+528.9 528.90 15
25 JIRON L 0+024 0+076 76.00 0
26 PASAJE D 0+025 0+046.2 46.20 2
27 JIRON 1 0+026 0+753.6 753.60 16
28 JIRON 2 0+027 0+714.8 714.80 24
29 JIRON J 0+028 0+061 61.00 6
30 JIRON 3 0+029 0+007 7.00 13
31 PASAJE S/N 0+030 0+054.2 54.20 0
32 JIRON 4 0+031 0+744.5 744.50 16
33 JIRON 5 0+032 0+582.1 582.10 0
34 JIRON 6 0+033 0+118.3 118.30 0
35 JIRON 7 0+034 0+075.2 75.20 0
En el cuadro siguiente se puede apreciar la situación actual de cada una de las calles comprendidas en el
presente estudio. Se muestra cuadro resumen de las características, estado actual de la superficie de
rodadura.
ESTADO ACTUAL DE CALLES Y PASAJES DEL AA.HH EL INDIO
N° DE VIVIENDAS
ESTADO DE
Nº NOMBRE DE LA VIA LADO LADO LONGITUD (ML) TIPO DE PAVIMENTO
LA VIA
DERECHO IZQUIERDO
1 CALLE I 53 55 368.26 Tierra Natural En mal estado
2 CALLE H 89 57 1,108.00 Asfalto y Tierra Natural En mal estado
3 PASAJE A 19 17 120.00 Tierra Natural En mal estado
4 CALLE G 65 67 419.60 Tierra Natural En mal estado
5 PASAJE B 0 11 61.60 Tierra Natural En mal estado
6 PASAJE C 9 7 58.20 Tierra Natural En mal estado
7 CALLE F 125 121 1,041.00 Tierra Natural En mal estado
8 CALLE E 146 130 1,061.80 Tierra Natural En mal estado
9 CALLE D 110 82 967.20 Tierra Natural En mal estado
10 CALLE LAS FLORES 2 2 133.40 Asfalto En mal estado
11 CALLE CH 91 89 588.50 Tierra Natural En mal estado
12 CALLE C 119 76 957.90 Tierra Natural En mal estado
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13 CALLE B 56 78 492.20 Tierra Natural En mal estado

14 PASAJE S/N 0 0 55.10 Concreto En mal estado
15 CALLE A 31 32 222.40 Tierra Natural En mal estado
16 CALLE 1 33 32 222.50 Tierra Natural En mal estado
21 JIRON K 54 66 658.50 Tierra Natural En mal estado
22 MALECON OESTE 5 0 203.00 Tierra Natural En mal estado
23 JIRON N 0 7 193.10 Tierra Natural En mal estado
24 JIRON M 5 10 528.90 Asfalto y Tierra Natural En mal estado
25 JIRON L 0 0 76.00 Tierra Natural En mal estado
26 PASAJE D 2 0 46.20 Tierra Natural En mal estado
27 JIRON 1 13 3 753.60 Asfalto y Tierra Natural En mal estado
28 JIRON 2 11 13 714.80 Tierra Natural En mal estado
29 JIRON J 6 0 61.00 Tierra Natural En mal estado
31 PASAJE S/N 0 0 54.20 Tierra Natural En mal estado
En periodos lluviosos (Enero – Mayo), se forman en las calles lagunamientos, puesto que el Asentamiento
Humano no cuenta con un sistema de drenaje, siendo este otro problema que afronta la población de la zona,
poniendo a la población en riesgo de sufrir accidentes de tránsito, debido a que el área peatonal no está
delimitado.
A continuación se presenta la descripción de las calles con la finalidad de señalar sus características
particulares.
1. Calle I
La Calle I cuenta con 03 cuadras, 108 lotes, 109 conexiones domiciliarias de agua potable, 109 conexiones
domiciliarias de desagüe y 1 buzón; además se encuentran instalados 11 postes de concreto de energía
eléctrica, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, no cuenta con
veredas, y existen plantados 3 árboles.
Pág. 49
CALLE I
CAJAS
N° CAJAS DE N° NUMEROS DE SUPERFICIE ESTADO ESTADO
N° DE DE VEREDAS ARBOLES
LADO LOTE DESAGUE BUZONES POSTES DE DE LA DE
CUADRA AGUA EXISTENTES
RODADURA VIA VEREDAS
CANT CANT CANT UND LUZ TELF ALTA UND
DERECHO 16 17 17 4 NATURAL MALA NO 1
01
IZQUIERDO 18 18 18 NATURAL MALA NO
02
IZQUIERDO 19 19 19 1 NATURAL MALA NO 1
DERECHO 18 18 18 4 NATURAL MALA NO
03
TOTAL 108 109 109 1 11 0 0 3
Esta Calle tiene una longitud de 368.26 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a
nivel de terreno natural en estado de conservación malo y el ancho de vía es variable.
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE LAS VÍAS SIN PROYECTO

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE I
Longitud (m) 368.26

Ancho de la Vía (m) variable
Ancho de calzada (m) -
Ancho de vereda -
N° de carriles (und) -
Ancho de carril (m) -
Tipo de pavimento Terreno natural

Espesor de base (m) 0.00
Espesor de capa de rodadura (m) 0.00
Topografía del terreno Plana
Estado de conservación Malo
Rugosidad (m/km) -
Velocidad directríz (km/h) 25.00

Pendiente mínima (%) -
Pendiente máxima (%) -
Bombeo(%) -
Sistema de drenaje Pluvial Superficial
Peralte mínimo (m) -
Tipo de camino Urbano
Pág. 50
En las fotos se aprecia el mal estado en la que se encuentra la calle.
2. Calle H
La Calle H cuenta con 08 cuadras, 163 lotes, 140 conexiones domiciliarias de agua potable, 140
conexiones domiciliarias de desagüe y 3 buzones; además se encuentran instalados 33 postes de
concreto de energía eléctrica y 6 de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno
natural en mal estado, cuenta con veredas en estado deteriorado en 3 cuadras, las demás no cuentan
con veredas, y existen plantados 9 árboles.
CALLE H
CAJAS
N° CAJAS DE N° NUMEROS DE SUPERFICIE ESTADO
N° DE DE VEREDAS ESTADO DE ARBOLES
LADO LOTE DESAGUE BUZONES POSTES DE DE LA
CUADRA AGUA EXISTENTES VEREDAS
RODADURA VIA
DERECHO 19 19 19 3 ASFALTO MALA SI DETERIORADO 3
01
IZQUIERDO 18 13 13 2 4 ASFALTO MALA SI DETERIORADO 1
DERECHO 18 37 37 9 2 ASFALTO MALA SI DETERIORADO 1
02
IZQUIERDO 18 19 19 4 ASFALTO MALA SI DETERIORADO
DERECHO 18 11 11 3 1 NATURAL MALA NO 4
03
IZQUIERDO 18 19 19 1 4 NATURAL MALA SI DETERIORADO
DERECHO 18 14 14 4 3 NATURAL MALA NO
04
IZQUIERDO 18 NATURAL MALA NO
05
IZQUIERDO NATURAL MALA
DERECHO NATURAL MALA NO
06
07
08
IZQUIERDO
TOTAL 163 140 140 3 33 6 0 9
Esta Calle tiene una longitud de 1,108 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a
Pág. 51

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE H
Longitud (m) 1,108.00

Ancho de la Vía (m) 6.00
Ancho de vereda -
Tipo de pavimento Asfalto y Terreno natural

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Peralte mínimo (m) 0.00
Pág. 52
3. Pasaje A
El Pasaje A cuenta con 01 cuadra, 36 lotes, 37 conexiones domiciliarias de agua potable, 19 conexiones
domiciliarias de desagüe y 3 buzones; además se encuentran instalados 11 postes de concreto de
energía eléctrica y 1 de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal
estado, no cuenta con veredas, y existen plantados 2 árboles.
PASAJE A
N° CAJAS CAJAS DE N° NUMEROS DE

N° DE SUPERFICIE DE ESTADO VEREDAS ESTADO DE ARBOLES
LADO LOTE DE AGUA DESAGUE BUZONES POSTES
CUADRA RODADURA DE LA VIA EXISTENTES VEREDAS
01
IZQUIERDO 17 17 3 4 NATURAL MALA NO
TOTAL 36 37 19 3 4 1 0 2
Esta Calle tiene una longitud de 120 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE A
Longitud (m) 120.00

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 53

4. Calle G
La Calle G cuenta con 04 cuadras, 132 lotes, 128 conexiones domiciliarias de agua potable, 127
conexiones domiciliarias de desagüe y 9 buzones; además se encuentran instalados 20 postes de
concreto de energía eléctrica y 9 de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno
natural en mal estado, no cuenta con veredas, y existen plantados 18 árboles.
CALLE G

01
IZQUIERDO 18 18 18 3 3 NATURAL MALA NO 3
02
DERECHO 10 10 10 NATURAL MALA NO
03
IZQUIERDO 6 6 6 1 6 1 NATURAL MALA NO
04
TOTAL 132 128 127 9 20 9 0 18

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE G
Pág. 54
Longitud (m) 419.60

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
5. Pasaje B
El Pasaje B cuenta con 01 cuadra, 11 lotes, y 1 buzón; además se encuentran instalados 5 postes de
concreto de energía eléctrica, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal
estado y no cuenta con veredas.
PASAJE B
Pág. 55

DERECHO NATURAL MALO NO
01
IZQUIERDO 11 5 NO
TOTAL 11 0 0 0 5 0 0 0

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE B
Longitud (m) 61.60

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 56
6. Pasaje C
El Pasaje C; cuenta con 01 cuadra, 16 lotes, 26 conexiones domiciliarias de agua potable, 26 conexiones
domiciliarias de desagüe y 1 buzones; además se encuentran instalados 2 postes de concreto de energía
PASAJE C

DERECHO 9 9 9 2 NATURAL MALO NO 1
01
IZQUIERDO 7 17 17 3 NATURAL MALO NO 2
TOTAL 16 26 26 3 2 0 0 3

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE C
Longitud (m) 58.20

Ancho de vereda -
Pág. 57

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
7. Calle F
La Calle F; cuenta con 10 cuadras, 246 lotes, 255 conexiones domiciliarias de agua potable, 247 conexiones
eléctrica, 16 postes de telefonía y 3 postes de alta tensión, presenta una superficie de rodadura a nivel de
terreno natural en mal estado, no cuenta con veredas excepto en 1 cuadra y que se encuentra en estado
deteriorado, asimismo existen plantados 25 árboles.
CALLE F
CAJAS
N° CAJAS DE N° NUMEROS DE
N° DE DE SUPERFICIE DE ESTADO VEREDAS ESTADO DE ARBOLES
LADO LOTE DESAGUE BUZONES POSTES
CUADRA AGUA RODADURA DE LA VIA EXISTENTES VEREDAS
DERECHO 32 32 32 NATURAL MALA NO 1
01
02 DERECHO 5 6 6 1 NATURAL MALA NO
Pág. 58
IZQUIERDO 9 9 9 3 2 NATURAL MALA NO

03
IZQUIERDO 16 16 16 3 4 1 NATURAL MALA NO 2
DERECHO 1 NATURAL MALA NO
04
05
DERECHO 1 2 NATURAL MALA SI DETERIORADA 1
06
DERECHO 2 NATURAL MALA NO 1
07
IZQUIERDO 37 36 36 3 5 4 1 NATURAL MALA NO
08
09
IZQUIERDO

10
IZQUIERDO
TOTAL 246 255 247 24 31 16 3 25
Esta Calle tiene una longitud de 1,041 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE F

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 59

8. Calle E
La Calle E; cuenta con 08 cuadras, 276 lotes, 277 conexiones domiciliarias de agua potable, 277 conexiones
terreno natural en mal estado, no cuenta con veredas, excepto en la cuadra 7, asimismo existen plantados 27
árboles.
CALLE E

DERECHO 26 26 26 4 NATUARL MALA NO 2
01
IZQUIERDO 34 34 34 2 1 NATUARL MALA NO 2
02
DERECHO 18 18 18 4 2 NATUARL MALA NO 2
03
IZQUIERDO 11 11 11 2 NATUARL MALA NO 1
DERECHO 12 12 12 4 4 1 NATUARL MALA NO 2
04
05
06
IZQUIERDO 1 3 NATUARL MALA NO 1
DERECHO 38 38 38 4 NATUARL MALA SI 3
07
IZQUIERDO 26 26 26 8 2 NATUARL MALA SI 1
08
IZQUIERDO 8 6 6 2 NO 2
TOTAL 276 277 277 11 42 17 5 27
Pág. 60
Esta Calle tiene una longitud de 1,061.80 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra
a nivel de terreno natural en estado de conservación malo y el ancho de vía es variable.

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE E

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 61
9. Calle D
La Calle D; cuenta con 08 cuadras, 192 lotes, 148 conexiones domiciliarias de agua potable, 120 conexiones
terreno natural en mal estado, no cuenta con veredas, excepto en las cuadras 6 y 7 y que se encuentran en
estado deteriorado, asimismo existen plantados 32 árboles.
CALLE D
CAJAS
N° CAJAS DE N° NUMEROS DE SUPERFICIE
N° DE DE ESTADO DE LA VEREDAS ESTADO DE ARBOLES
LADO LOTE DESAGUE BUZONES POSTES DE
CUADRA AGUA VIA EXISTENTES VEREDAS
RODADURA
01
IZQUIERDO 12 10 10 3 1 N M NO 1
DERECHO 26 26 26 1 NATURAL M NO 8
02
IZQUIERDO 30 3 3 N M NO 2
DERECHO 12 12 12 1 1 2 N M NO 2
03
IZQUIERDO 12 2 4 N M NO 5
DERECHO 14 14 14 2 2 N M NO
04
IZQUIERDO 13 13 1 2 N M NO
DERECHO 15 15 15 2 3 1 N M NO 3
05
IZQUIERDO 15 15 3 3 N M NO
DERECHO 2 2 2 1 1 ASFALTO BUENO SI DETERIORADO
06
IZQUIERDO 4 ASFALTO BUENO SI DETERIORADO 5
DERECHO 27 27 27 3 1 3 ASFALTO DETERIORADO SI DETERIORADO 5
07
IZQUIERDO 1 ASFALTO DETERIORADO NO 1
DERECHO 7 7 7 1 1 3 NATURAL MALA NO
08
IZQUIERDO
TOTAL 192 148 120 17 10 22 12 32

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE D
Longitud (m) 967.20

Ancho de vereda -
Pág. 62

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
10. Calle Las Flores

La Calle Las Flores; cuenta con 02 cuadras, 4 lotes, 9 conexiones domiciliarias de agua potable, 10
conexiones domiciliarias de desagüe y 10 buzones; además se encuentran instalados 4 postes de concreto
de telefonía y 5 postes de alta tensión, presenta una superficie de rodadura a nivel de asfalto en mal estado y
si cuenta con veredas.
CALLE LAS FLORES

DERECHO 1 3 9 9 4 3 ASFALTO MALA SI
01
IZQUIERDO 1 3 ASFALTO MALA SI
DERECHO 1 2 1 1 2 ASFALTO MALA SI
02
IZQUIERDO 1 1 ASFALTO MALA SI
TOTAL 4 9 10 10 0 4 5 0
Pág. 63

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE LAS FLORES
Longitud (m) 133.40

Ancho de vereda -
Tipo de pavimento Asfalto

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 64
11. Calle CH
La Calle CH; cuenta con 05 cuadras, 180 lotes, 170 conexiones domiciliarias de agua potable, 171
conexiones domiciliarias de desagüe y 1 buzones; además se encuentran instalados 16 postes de concreto
de energía eléctrica y 17 postes de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural
en mal estado, no cuenta con veredas, y existen plantados 3 árboles.
CALLE CH

01
IZQUIERDO 12 11 11 2 1 NATURAL MALO NO
02
IZQUIERDO 27 27 27 1 2 NATURAL MALO NO 3
DERECHO 14 14 14 3 1 NATURAL MALO NO
3
03
DERECHO 19 14 14 3 NATURAL MALO NO
04
DERECHO 15 15 15 4 2 NATURAL MALO NO 3
05
TOTAL 180 170 171 8 19 17 0 14

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE CH
Longitud (m) 588.50

Ancho de la Vía (m) Variable
Ancho de vereda -

Pág. 65
Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
12. Calle C
La Calle C; cuenta con 08 cuadras, 195 lotes, 182 conexiones domiciliarias de agua potable, 182 conexiones
eléctrica y 22 postes de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal
estado, no cuenta con veredas excepto en las cuadras 1 y 3 que se encuentran en mal estado, asimismo
existen plantados 29 árboles.
CALLE C
CAJAS
01
IZQUIERDO 2 NATURAL MALO SI DETERIORADO 3
02
IZQUIERDO 1 1 2 NATURAL MALO NO
DERECHO 2 NATURAL MALO SI MALO 2
03
IZQUIERDO 5 NATURAL MALO SI
04
Pág. 66

05
06
IZQUIERDO 15 2 8 NATURAL MALO NO
07
DERECHO 5 5 5 NATURAL MALO NO 1
08
IZQUIERDO 1 NATURAL MALO NO
TOTAL 195 182 182 19 34 22 0 29

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE C
Longitud (m) 957.90

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 67
13. Calle B
La Calle B; cuenta con 04 cuadras, 134 lotes, 124 conexiones domiciliarias de agua potable, 70 conexiones
CALLES B

01
02
IZQUIERDO 15 15 13 1 4 3 NATURAL MALA NO 1
DERECHO
NATURAL MALA NO
5
03
IZQUIERDO 17 12 12 2 3 3 NATURAL MALA NO
3

04
TOTAL 134 124 70 56 17 18 0 17

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE B
Longitud (m) 492.20

Pág. 68
Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
14. Pasaje S/N

El Pasaje S/N; cuenta con 01 cuadra, presenta una superficie de rodadura a nivel de concreto en buen
PASAJE COLEGIO

DERECHO CONCRETO BUENA NO
01
IZQUIERDO CONCRETO BUENA NO
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Pág. 69

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE S/N
Longitud (m) 55.10

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 70
15. Calle A
La Calle A; cuenta con 02 cuadras, 63 lotes, 64 conexiones domiciliarias de agua potable, 64 conexiones
CALLE A

01
02
TOTAL 63 64 64 4 6 7 0 3

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE A
Longitud (m) 222.40

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Pág. 71
Bombeo(%) -
16. Calle 1
La Calle 1; cuenta con 02 cuadras, 65 lotes, 71 conexiones domiciliarias de agua potable, 71 conexiones
CALLE 1

01
02
TOTAL 65 71 71 2 6 5 0 3

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE 1
Longitud (m) 222.50
Pág. 72

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
17. Calle 2
eléctrica y 1 poste de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado,
no cuenta con veredas, y existen plantados 8 árboles.
CALLE 2
Pág. 73

01
02
IZQUIERDO 2 1 NATURAL MALA NO
1
03
04
DERECHO 3 NATURAL MALA NO 3
05
IZQUIERDO 1 NATURAL MALA NO 1
TOTAL 67 61 61 7 7 1 0 8

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE 2
Longitud (m) 438.90

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 74
18. Calle 3
CALLE 3

DERECHO 9 NATURAL MALO NO 1
01
ZQUIERDO 7 2 NATURAL MALO NO
02
ZQUIERDO 23 23 23 2 5 NATURAL MALA NO 1
03
ZQUIERDO 10 10 10 1 NATURAL MALA NO
DERECHO 11 11 11 NATURAL MALO NO
04
ZQUIERDO
TOTAL 91 75 75 5 8 0 3 2

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE 3
Longitud (m) 387.50

Ancho de vereda -
Pág. 75

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
19. Calle 4
CALLE 4

Pág. 76

01
02
DERECHO 2 1 NATURAL MALA NO 4
03
IZQUIERDO
TOTAL 73 68 69 7 16 0 0 12

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE 4
Longitud (m) 213.70

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 77
20. Calle 5
La Calle 5; cuenta con 01 cuadra, 31 lotes, 30 conexiones domiciliarias de agua potable, 30 conexiones
domiciliarias de desagüe y 1 buzón; presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal
estado yno cuenta con veredas.
CALLE 5

01
TOTAL 31 30 30 1 0 0 0 0

SIN PROYECTO
RUBRO
CALLE 5
Longitud (m) 159.45

Ancho de vereda -

Pág. 78

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
21. Jirón K
El Jirón K; cuenta con 07 cuadras, 120 lotes, 91 conexiones domiciliarias de agua potable, 87 conexiones
eléctrica y 4 postes de alta tensión, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal
JIRON K

01
IZQUIERDO 14 14 14 3 NATURAL MALO NO 11
02
03 DERECHO 17 21 18 NATURAL MALA NO
Pág. 79
IZQUIERDO 17 2 NATURAL MALA NO 1

04
05
DERECHO
06
IZQUIERDO 5 1 NATURAL MALA NO 1
DERECHO
07
TOTAL 120 91 87 9 5 0 4 22

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON K
Longitud (m) 658.50

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 80
22. Malecón Oeste

El Malecón Oeste; cuenta con 08 cuadras, 5 lotes y 2 buzones; además se encuentran instalados 6 postes de
concreto de energía eléctrica y 7 postes de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno
natural en mal estado, no cuenta con veredas excepto en las cuadras 2 y 3 que se encuentran en estado
deteriorado, asmismo existen plantados 31 árboles.
MALECON OESTE
CAJAS
DERECHO NATURAL MALO NO
01
IZQUIERDO 4 1 NATURAL MALO NO 1
DERECHO NATURAL MALO SI DETERIORADO 1
02
IZQUIERDO 2 12 NATURAL MALO NO 22
DERECHO 1 NATURAL MALO SI DETERIORADO 3
03
IZQUIERDO 1 NATURAL MALO NO 4
04
IZQUIERDO NATURAL MALO
DERECHO 2 2 NATURAL MALO NO
05
06
07
08
TOTAL 5 0 0 2 27 7 1 31
Esta Calle tiene una longitud de 203 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a
Pág. 81

SIN PROYECTO
RUBRO
MALECON OESTE
Longitud (m) 203.00

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
23. Jirón N
En el Jirón N; cuenta con 03 cuadras, 7 lotes, 7 conexiones domiciliarias de agua potable, 6 conexiones
Pág. 82
terreno natural en mal estado, cuenta con veredas en estado deteriorado y existen plantados 9 árboles.
JIRON N
CAJAS
DERECHO 5 2 NATURAL MALA SI DETERIORADA 5
01
IZQUIERDO 7 7 6 1 3 NATURAL MALA SI DETERIORADA 3
DERECHO 3 NATURAL MALA SI DETERIORADA 1
02
IZQUIERDO NATURAL MALA SI DETERIORADA
DERECHO NATURAL MALA SI DETERIORADA
03
IZQUIERDO 1 NATURAL MALA SI DETERIORADA
TOTAL 7 7 6 2 8 3 2 9

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON N
Longitud (m) 193.10

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 83
24. Jirón M
El Jirón M; cuenta con 09 cuadras, 15 lotes, 1 conexión domiciliaria de desagüe y 1 buzón; además se
encuentran instalados 14 postes de concreto de energía eléctrica, 11 postes de telefonía y 4 postes de alta
tensión, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, excepto en la cuadra 8
que se encuentra a nivel de asfalto en estado deteriorado, cuenta con veredas solo en la cuadra 7 en estado
deteriorado, asimismo existen plantados 10 árboles.
JIRON M
CAJAS
N° CAJAS DE N° NUMEROS DE SUPERFICIE
N° DE DE ESTADO DE LA VEREDAS ESTADO DE ARBOLES
LADO LOTE DESAGUE BUZONES POSTES DE
CUADRA AGUA VIA EXISTENTES VEREDAS
RODADURA
DERECHO 4 1 NATURAL MALA NO 2
01
IZQUIERDO NATURAL MALA NO
DERECHO 1 1 NATURAL MALA NO
02
03
04
IZQUIERDO 2 1 1 NATURAL MALA NO 2
05
06
IZQUIERDO 1 NATURAL MALA SI 1
DERECHO NATURAL MALA SI DETERIORADO
07
IZQUIERDO NATURAL MALA SI DETERIORADO
DERECHO 2 2 ASFALTO DETERIORADO NO
08
IZQUIERDO ASFALTO DETERIORADO NO 1
DERECHO 1 NATURAL MALO NO
09
IZQUIERDO NATURAL MALO NO
TOTAL 15 0 1 1 14 11 4 10
Pág. 84

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON M
Longitud (m) 528.90

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 85
25. Jirón L
El Jirón L; cuenta con 01 cuadra, 1 conexión domiciliaria de agua potable, además se encuentran instalados
4 postes de concreto de energía eléctrica, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en
mal estado y no cuenta con veredas.
JIRON L


01
TOTAL 0 1 0 4 0 0
Esta Calle tiene una longitud de 76 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a nivel
de terreno natural en estado de conservación malo y el ancho de vía es variable.

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON L
Longitud (m) 76.00

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 86

26. Pasaje D
El Pasaje D; cuenta con 01 cuadra, 2 lotes, además se encuentran instalados 2 postes de concreto de
energía eléctrica, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, cuenta con
veredas en estado deteriorado, y existen plantados 15 árboles.
PASAJE D
CAJAS
DERECHO 2 2 NATURAL MALA SI DETERIORADA
01
IZQUIERDO SI DETERIORADA 15
TOTAL 2 0 0 0 2 0 0 15

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE D
Longitud (m) 46.20

Ancho de vereda -
Pág. 87

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
27. Jirón 1
El Jirón 1; cuenta con 12 cuadras, 16 lotes, 11 conexiones domiciliarias de agua potable, 12 conexiones
estado en las cuadras 1, 2, 3, 4 y 6, mientras que en las cuadras 5, 7, 8, 9, 10, 11 y 12 se encuentran a nivel
de asfalto en buen estado, solo cuenta con veredas en buen estado desde las cuadra 7 a la Cuadra12,
asimismo existen plantados 5 árboles.
JIRON 1

Pág. 88
DERECHO 1 NATURAL MALO NO

01
DERECHO 2 1 NATURAL MALO NO 1
02
03
04
IZQUIERDO 1 NATURAL MALO NO 3
DERECHO 1 2 2 ASFALTO BUENO NO
05
IZQUIERDO 1 ASFALTO BUENO NO
DERECHO 2 1 1 1 2 2 NATURAL MALO NO
06
IZQUIERDO 1 NATURAL MALO NO
DERECHO 1 2 ASFALTO BUENA NO BUENA
07
IZQUIERDO ASFALTO BUENA SI BUENA
DERECHO 3 2 2 1 2 ASFALTO BUENA SI BUENA 1
08
IZQUIERDO 1 2 2 ASFALTO BUENA SI BUENA
DERECHO 2 1 2 2 ASFALTO BUENA SI BUENA
09
IZQUIERDO 1 1 2 2 2 ASFALTO BUENA SI BUENA
DERECHO ASFALTO BUENA SI BUENA
10
IZQUIERDO 1 3 3 1 2 ASFALTO BUENA SI BUENA
11
12
TOTAL 16 11 12 4 15 13 0 0 0 0 0 5
nivel de terreno natural en estado de conservación malo y asfalto en buen estado y el ancho de vía es de 6
m.

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 1
Longitud (m) 753.60

Ancho de vereda -

Pág. 89
Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
28. Jirón 2
El Jirón 2; cuenta con 12 cuadras, 24 lotes, 7 conexiones domiciliarias de agua potable y 7 conexiones
domiciliarias de desagüe; además se encuentran instalados 10 postes de concreto de energía eléctrica, 26
postes de telefonía y 29 de postes de alta tensión, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno
natural en mal estado, no cuenta con veredas, y existen plantados 4 árboles.
JIRON 2

01
DERECHO 1 1 1 2 1 NATURAL MALA NO
02
03
1

04
05
06
Pág. 90

07
08
09
10
11
12
TOTAL 24 7 7 0 10 26 29 4

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 2
Longitud (m) 714.80

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 91
29. Jirón J
El Jirón J; cuenta con 02 cuadras, 6 lotes, 5 conexiones domiciliarias de agua potable y 5 conexiones
domiciliarias de desagüe; además se encuentran instalados 3postes de concreto de energía eléctrica y 3
postes de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, no cuenta
con veredas, y existen plantados 5 árboles.
JIRON J

01
IZQUIERDO NATURAL MALA NO 2
2
TOTAL 6 5 5 0 3 3 0 5
Esta Calle tiene una longitud de 61 m, presenta una topografía, la superficie de rodadura se encuentra a nivel
de terreno natural en estado de conservación malo y el ancho de vía es variable.

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON J
Longitud (m) 61.00

Ancho de vereda -
Pág. 92

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
30. Jirón 3
terreno natural en mal estado, no cuenta con veredas y existen plantados 2 árboles.
JIRON 3

Pág. 93

01
DERECHO NATURAL MALA NO 1
02
03
04
05
06
07
08
09
10
TOTAL 13 7 5 10 15 12 2 2

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 3
Longitud (m) 7.00

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Pág. 94
Bombeo(%) -
31. Pasaje S/N

El Pasaje S/N; cuenta con 01 cuadra, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal
PASAJE S/N - COLEGIO

CAJAS
DERECHO TEIRRA NATUTAL NO
01
IZQUIERDO TEIRRA NATUTAL NO
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE S/N
Longitud (m) 54.20
Ancho de vereda -
Pág. 95

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
32. Jirón 4
estado, no cuenta con veredas y existen plantados 4 árboles.
JIRON 4

01 DERECHO 4 NATURAL MALA NO
Pág. 96

02
03
04
05
06
07
08
09
TOTAL 16 10 12 9 12 6 0 4

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 4
Longitud (m) 744.50
Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 97

33. Jirón 5
El Jirón 5; cuenta con 02 cuadras; además se encuentran instalados 3 postes de concreto de energía
eléctrica y 3 postes de telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado
y no cuenta con veredas.
JIRON 5

01
02
TOTAL 0 0 0 0 3 3 0 0

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 5
Longitud (m) 582.10
Ancho de vereda -
Pág. 98

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
34. Jirón 6
El Jirón 6; cuenta con 02 cuadras y 1 buzón, además se encuentra instalado 1 poste de concreto de
telefonía, presenta una superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, no cuenta con
veredas, y existe plantado 1 árbol.
JIRON 6

Pág. 99

01
02
IZQUIERDO
TOTAL 0 0 0 1 0 1 0 1

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 6
Longitud (m) 118.30
Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
Pág. 100
35. Jirón 7
El Jirón 7; cuenta con 05 cuadras, 1 conexión domiciliaria de agua potable y 1 conexión domiciliaria de
desagüe; además se encuentran instalados 8 postes de concreto de energía eléctrica, presenta una
superficie de rodadura a nivel de terreno natural en mal estado, no cuenta con veredas y existen plantados 4
árboles.
JIRON 7

DERECHO NATURAL MALO NO 1
01
IZQUIERDO
DERECHO 2 NO
02
IZQUIERDO 1
DERECHO 2 NO 2
03
IZQUIERDO 1 1 1
DERECHO 2 NO
04
IZQUIERDO
DERECHO 1 NO
05
IZQUIERDO
TOTAL 0 1 1 0 8 0 0 4

SIN PROYECTO
RUBRO
JIRON 7
Longitud (m) 75.20
Pág. 101

Ancho de vereda -

Rugosidad (m/km) -

Bombeo(%) -
En general toda esta situación de carencia de infraestructura vehicular y peatonal, viene causando malestar
en la población que diariamente hace uso de estas vías, debido que al paso de vehículos ya sea menores o
de transporte pesado se generan grandes nubes de polvo, que contaminan el aire debido a que la calzada se
encuentra a nivel de terreno natural, dicha suspensión de partículas de polvo viene afectando la salud de la
población, generando enfermedades del sistema respiratorio.
Pág. 102
Asimismo tiene efectos negativos en épocas no lluviosas (se agrava y torna peligrosa) cuando las vías se ven
seriamente afectadas por las precipitaciones pluviales estaciónales y extraordinarias que se presentan en la
región, dadas las características geográficas y climáticas que son comunes a toda la zona norte del país. Por
Otro lado el tránsito vehicular y la presencia de fuertes vientos propician la formación de nubes de polvo que
afectan negativamente la salud de la población en general y en especial de la población que adolece de
enfermedades de las vías respiratorias y de los órganos visuales.
El tránsito vehicular por las referidas vías se torna dificultoso ya que las unidades móviles tienen que sortear
desniveles para llegar a su destino. Por otro lado ante la limitada infraestructura vial y el mal estado de las
existentes, la población invade el área destinada al flujo vehicular para su desplazamiento poniendo en riesgo
su integridad física.
Capacidad de Gestión
Todo lo anterior origina malestar en los moradores (que transitan para desplazarse y realizar sus actividades
cotidianas) y conductores de vehículos que utilizan están calles. Por lo tanto se propone el siguiente estudio
a nivel de perfil, el mismo que busca generar las condiciones adecuadas de accesibilidad.
La población del asentamiento humano se encuentra organizada y representada por la secretaría general,
quien viene solicitando continuamente a la Municipalidad Distrital de Castilla la construcción de pistas y
veredas
Análisis de Riesgo en el Asentamiento Humano El Indio
A) Determinación de las condiciones de Vulnerabilidad por Exposición, Fragilidad y Resiliencia
Formato Nº 2: Lista de Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidades por Exposición,

Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto.
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (Localización) Si No Comentarios
Zona expuesta a inundaciones
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? x lluvias estacionales y fenómeno
El Niño
El Asentamiento Humano se
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
encuentra consolidado y con un
posible cambiar técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos X
promedio de mas de 50 años de
expuesta?
asentado.
B. Análisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
Pág. 103
PREGUNTAS
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo Reglamento Nacional de
X
de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. edificaciones
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto? Ejem: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha
X
considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias
intensas?
Se ha tomado en cuenta el uso
de cemento Portland Tipo MS u
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
otro similar para contrarrestar el
ejecución del proyecto?
X ataque de sales y sulfatos y
Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre
espesores y tipo de material de
el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?
la base y sub base de la
pavimentación veredas.
La infraestructura vial y peatonal
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas se ha diseñado con la pendiente
de la zona de ejecución del proyecto? adecuada para la evacuación de
X
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes grandes volúmenes de agua,
lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? especialmente durante el
Fenómeno de El Niño
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y La tecnología propuesta si
físicas de la zona de ejecución del proyecto? considera que la zona es
X
Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a propensa a movimientos
movimientos telúricos? telúricos
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Se puede construir en los meses
X
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil de Abril a Noviembre.
construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios
En épocas de lluvias moderadas
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
se utiliza el sistema de drenaje
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de x
de aguas residuales como
peligros?
medida de evacuación
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, La población no se encuentra
X
planes de contingencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de organizada
Pág. 104
peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la ideas es saber si el PIP,
de manera específica, está incluyendo mecanismos frente a una situación de riesgo
El proyecto considera la
construcción de infraestructura vial
y peatonal con la pendiente
adecuada para la evacuación de
aguas pluviales, se cuenta con el
compromiso de operación y
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente
X mantenimiento por parte del
a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
gobierno local , asimismo la
población en conjunto se
compromete al cuidado de la
infraestructura, a organizarse ante
la ocurrencia del Fenómeno del EL
Niño
En épocas de lluvias la población
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían
X ha experimentado la inundación de
si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
calles y viviendas.
Conclusiones
Vulnerabilidad por Exposición

Respecto de la pregunta 02: El Asentamiento Humano El Indio tiene aproximadamente más de 50 de años
de creado, siendo imposible su reubicación.
Vulnerabilidad por Fragilidad
En la Elaboración del PIP se ha considerado al momento de tomar las decisiones respecto a normatividad,
materiales, diseño, tamaño, tecnología, fechas de inicio y ejecución las características físicas geográficas y
climáticas de la zona.
Vulnerabilidad por Resiliencia
En el Proyecto de Inversión se han incluido las medidas necesarias para hacer frente a situaciones de
riesgo.
Pág. 105
Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposición, Fragilidad y

Resiliencia.
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
X
Exposición condición de peligro.
B) Características del terreno X
( C ) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E ) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres

X
por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres
CONCLUSIÓN:
Del análisis del formato 03, se puede concluir que el proyecto enfrenta UNA VULNERABILIDAD MEDIA, ya
que el factor Exposición es Media y tiene variables de Resiliencia que muestran media vulnerabilidad.
b) Análisis del riesgo para la identificación de las medidas de reducción de riesgo
De acuerdo a los resultados del Formato 01 y 03 y con respecto al nivel de peligro y vulnerabilidad se han
obtenido los siguientes resultados que se muestran a continuación:
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO

DEFINICIÓN DE PELIGROS/VULNERABILIDAD GRADO DE VULNERABILIDAD
Pág. 106
Bajo Medio Alto

Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligro Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
Del análisis del cuadro anterior se CONCLUYE que el proyecto enfrentará condiciones de RIESGO MEDIO.
3.1.3 Los Involucrados en el PIP.

La participación de la población de los sectores involucrados, en el presente proyecto, se evidencia a través
de sus diferentes intentos por solucionar la problemática que limita la adecuada transitabilidad vehicular en el
AA.HH El Indio.
Por sus funciones y objetivos las entidades involucradas y comprometidas con el presente proyecto son: la
población beneficiaria; la Centro de Salud El Indio; el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento;
Municipalidad Distrital de Castilla. Todas estas instituciones han percibido de diferentes puntos de vista la
problemática de la zona a intervenir, así como los intereses por resolverlos.
La Municipalidad Distrital de Castilla: En el marco de sus competencias y funciones establecidas en la ley

Orgánica de Municipalidades (Ley 27972), representa al vecindario, promueve la adecuada prestación de los
servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. En ese
contexto, esta Institución asume el compromiso de elaborar el Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil del
presente Proyecto; y de asumir los Costos de Operación y Mantenimiento (Ver Anexo: Documento de
Compromiso de Operación y Mantenimiento por parte de la Municipalidad Distrital de Castilla).
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento:

Desarrolla un conjunto de acciones, para perfeccionar el proceso de urbanización en el país, destinadas a
servir a los objetivos de crecimiento económico y, al mismo tiempo, ofrecer la necesaria calidad de vida a la
población. Tiene como objetivos fortalecer las capacidades locales de los gobiernos municipales en su
calidad de promotores y ejecutores de la política urbana dentro de su ámbito de competencia territorial, así
como promover la mejora del entorno habitacional en los barrios urbano marginales, ciudades intermedias y
pequeñas ciudades del país.
Centro de Salud El Indio: Registra la incidencia de enfermedades respiratorias, visuales y de la piel, por
estar el Asentamiento Humano El Indio en terreno natural, no delimitado peatonalmente y la propagación de
nubes de polvo que proviene del suelo, ponen en riesgo la integridad física y la salud de la población.
Pág. 107
La Población Beneficiaria del Asentamiento Humano El Indio: Este proyecto ha generado una respuesta
positiva en la población de la zona para su ejecución, ya que busca contar con una adecuada infraestructura
vial y peatonal para poder transitar de manera fluida y segura hacia sus viviendas. En ese propósito, los
directivos de este Asentamiento Humano como gestores del proyecto, han participado en el Presupuesto
Participativo por Resultados Año Fiscal 2014 – Municipalidad Distrital de Castilla, habiendo quedado como
una acción priorizada dentro de los Proyectos Institucionales.
Como beneficiarios directos del proyecto la población participará brindando información necesaria para los
diferentes estudios que se elaborarán durante la fase de pre inversión e inversión del proyecto.
Tomando en cuenta los beneficios que traerá consigo el presente proyecto, se establece que no existe
conflicto entre las partes involucradas; por el contrario los vecinos y dirigentes de este Asentamiento Humano
aúnan esfuerzos para el cumplimiento del objetivo trazado.
Matriz de Involucrados del PIP

Problemas
Grupos Involucrados Intereses Estrategias Compromisos
Percibidos
Brindar adecuadas Priorizar la Financiar el estudio
Inadecuadas
condiciones de formulación del PIP, de preinversión y
condiciones de
transitabilidad vial y evaluar su viabilidad expediente técnico y
Municipalidad transitabilidad vial y
peatonal a los y asumir los Costos gestionar el
Distrital de Castilla peatonal en el
pobladores del de operación y financiamiento para
Asentamiento
Asentamiento mantenimiento del la ejecución del
Humano El Indio.
Humano El Indio. proyecto. proyecto.
Apoyar en la
Financiar o
ejecución del PIP
Ministerio de Altos niveles de Dotar de cofinanciar la
para lograr una
Vivienda, déficit de infraestructura vial y ejecución de la obra
adecuada
Construcción y infraestructura peatonal a la mayoría mediante los
transitabilidad vial
Saneamiento urbana. de barrios marginales programas vigentes
para el bienestar de
del sector.
la población.
Mayor incidencia en Disminuir la Apoyar a la Llevar una
tasas de mortalidad de formulación del PIP y información
Centro de Salud El
enfermedades enfermedades su rápida ejecución y estadística de salud
Indio
respiratorias, asociadas a la que la población pormenorizada de los
visuales y de la piel presencia de pueda beneficiarse afectados que
Pág. 108
elementos con la infraestructura residen en la zona a

contaminantes de instalada. intervenir por no
traslado por la contar con
carencia de infraestructura vial.
pavimentación
(Aniegos, polvo y
basura).
- Brindar información
durante el proceso
Contar con
de elaboración de los
Población Dificultad para el infraestructura vial y
Apoyo en el cuidado estudios del
Beneficiaria del normal tránsito vial y peatonal en todas las
de la infraestructura proyecto.
Asentamiento peatonal. - Deterioro vías del
peatonal. - Apoyo en el
Humano El Indio de las viviendas. Asentamiento
cuidado de la
Humano El Indio.
infraestructura a
construir.
3.2 Definición del problema, sus Causas y efectos
Definición del problema central

La superficie de rodadura de la actual de las calles se encuentra a nivel de terreno natural muy deteriorado,
el deterioro de las calles ocasiona la generación de partículas de polvo, lo cual afecta la salud de la
población, con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Asentamiento Humano El

Indio del Distrito de Castilla - Provincia de Piura - Piura”.
Causas Del Problema Central

A.- Causas directas
 Inadecuadas condiciones para tránsito vehicular.
 Limitada infraestructura para tránsito peatonal.
 Inadecuada determinación de áreas verdes.
B.- Causas indirectas

 Vías a nivel de terreno natural.
Pág. 109
 Veredas en mal estado e insuficiente.

 Inexistencia de áreas verdes
Efectos Del Problema Principal
A.- Efectos directos

 Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas al transitar.
 Formación de aguas estancadas en épocas de lluvias.
 Incremento de enfermedades respiratorias, visuales, de la piel y endémicas.
 Dificultad en desplazamiento vehicular y peatonal.
B.-Efectos indirectos
 Deterioro de las fachadas de las viviendas.
 Desvalorización de los bienes inmuebles.
 Mayores gastos en salud de la población.
 Elevado costo vehicular.
C.- Efecto final
“Deterioro de la Calidad de Vida de los pobladores del AA.HH El Indio del Distrito de Castilla”
A continuación se presenta el árbol de causas y efectos
Pág. 110
Árbol Causas-Efectos
EFECTO FINAL
Deterioro de la Calidad de Vida de los pobladores del AA.HH El Indio del Distrito de
Castilla”
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Deterioro de las Desvalorización de los Mayores gastos en salud Elevado costo vehicular.
fachadas de las bienes inmuebles. de la población.
viviendas.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del aire Formación aguas Incremento de Dificultad en
por emisión de partículas estancadas en épocas enfermedades desplazamiento
suspendidas al transitar. de lluvias. respiratorias, visuales, de vehicular y peatonal.
la piel y endémicas.
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones físicas para la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH El Indio,
Distrito de Castilla - Piura”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas condiciones para Limitada infraestructura para Inadecuada determinación de áreas
tránsito vehicular tránsito peatonal. verdes.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Vías a nivel de terreno Veredas en males Inexistencia de áreas
natural propensas a la estado e insuficientes verdes
erosión
Pág. 111
3.3 Planteamiento del Proyecto.

3.3.1 Objetivo del proyecto: medios y fines.
Objetivo central:
“Adecuadas condiciones físicas para la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH El Indio, Distrito de
Castilla - Piura”
A.- Determinación de los medios de Primer Nivel para alcanzar el objetivo central:
 Adecuadas condiciones para tránsito vehicular.
 Suficiente y adecuada infraestructura para tránsito peatonal.
 Apropiada determinación de áreas verdes.
B.- Determinación de los medios fundamentales:

 Existencia de Infraestructura Vehicular.
 Veredas en buen estado y suficientes.
 Existencia de áreas verdes.
C.- Determinación de los Fines Directos:

 Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas al transitar.
 Disminución en la formación de aguas estancadas en épocas de lluvias.
 Disminución de enfermedades respiratorias, visuales, de la piel y endémicas.
 Fácil desplazamiento vehicular y peatonal.
D.- Determinación de los Fines Indirectos

 Conservación de las fachadas de las viviendas.
 Valorización de los bienes inmuebles.
 Menores gastos en salud de la población.
 Bajo costo vehicular.
El fin último es:

“Mejora de la Calidad de Vida de los pobladores del AA.HH El Indio del Distrito de Castilla”.
A continuación se presenta el árbol de medios y fines.
Pág. 112
Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
Mejora de la Calidad de Vida de los pobladores del AA.HH El Indio del Distrito de Castilla.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Conservación de las Valorización de los Menores gastos en salud Bajo costo vehicular.
fachadas de las bienes inmuebles. de la población.
viviendas.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la Disminución en la Disminución de las Fácil desplazamiento
contaminación del aire formación de aguas enfermedades de las vehicular y peatonal.
por emisión de estancadas en épocas vías respiratorias y
partículas suspendidas al de lluvias. endémicas.
transitar. .
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones físicas para la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA.HH El Indio, Distrito de
Castilla - Piura”
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL

Suficiente infraestructura para tránsito Adecuadas condiciones para Apropiada determinación de áreas
vehicular. tránsito peatonal. verdes
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Existencia de Infraestructura Veredas en buen estado y Existencia de áreas verdes
Vehicular. suficientes.
Pág. 113
3.3.2 Alternativas de solución
Análisis de la interrelación de los medios fundamentales.
Se han determinado los siguientes medios fundamentales:
 Medio Fundamental 01: Existencia de Infraestructura Vehicular.

 Medio Fundamental 02: Veredas en buen estado y suficientes.
 Medio Fundamental 03: Existencia de áreas verdes.
Los 03 medios fundamentales identificados son imprescindibles y presentan relación de complementariedad

a la vez, es decir resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para el logro de mejores
resultados.
Alternativas de Solución
Alternativa 1.
Contempla la pavimentación, con asfalto en caliente e=2”, una base de afirmado de 0.20 m. y una sub base
granulada de afirmado de 0.20m.
Asimismo se construirán veredas de concreto f´c=175 kg/cm², contará con una base de afirmado de e=0.10
m. y presentará junta de dilatación cada 3.00 m.
También se ha incluido sembrado de grass y plantación de árboles en áreas verdes.
Alternativa 2.
Contempla la pavimentación, con adoquines de concreto de dimensiones 10x20x6 cm., con una cama de
arena de 5 cm., una base de afirmado de 0.20 m. y una sub base granulada de afirmado de 0.20m., el
adoquinado estará confinado por un sardinel sumergido de concreto f´c=175 kg/cm2 orientado
transversalmente en cada cambio de dirección horizontal (cambio de eje), o en la boca calle final.
Pág. 114
Alternativa 3.
Contempla la pavimentación, con losas de concreto con un e=10 cm, una base de afirmado de 0.20 m. y una
capa de over de 0.20m.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento
Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las calles intervenidas.
Pág. 115
Pág. 116
CAPITULO IV
FORMULACIÓN
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.
4.1.1 El Ciclo del Proyecto

El proyecto considera tres fases: Pre Inversión que incluye la elaboración del perfil, la fase de Inversión que
corresponde a la formulación del expediente técnico y la ejecución del proyecto y la fase de Post inversión
que considera la operación y mantenimiento de la infraestructura. Todo ello en un horizonte de planeamiento
de 10 años
La Fase de Pre Inversión y su duración

Al tener en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos de solución al problema planteado, los cuales
serán evaluados, será necesaria la elaboración de los estudios de factibilidad. Por lo tanto la fase de pre
inversión culminará con la elaboración del estudio de Factibilidad. El presente perfil tendrá una duración de
02 meses y la factibilidad 03 meses.
La Fase de Inversión y su duración

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los
servicios del proyecto y finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto. Las actividades que se
incluyen son:
1.-Desarrollo de estudios definitivos: expediente técnico

2.-Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión/inspección)
La primera actividad tendrá una duración aproximada de 03 meses y la segunda actividad se estima que dure
08 meses (año cero).
La Fase de Post Inversión

La fase de post inversión incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto;
así como su evaluación ex post. Consiste básicamente, en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que
sus desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para ello: personal, insumos,
alquileres, etc. En este caso se considerará una duración de 10 años.
4.1.2 Horizonte de Evaluación
Pág. 117
El horizonte de evaluación del presente proyecto considera 10 años, el mismo que es compatible con la vida
útil de los principales componentes del proyecto.
A fin de efectuar un adecuado seguimiento a los objetivos que se persiguen mediante el presente proyecto,
se considera un horizonte de 10 años. El Anexo SNIP – 09 de la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01, Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública. Ley del Sistema de Inversión Pública. Ley Nº 27293
El tiempo de ejecución del proyecto se ha estimado en 8 meses, las actividades se detallan a continuación:
Programación de Actividades
ACTIVIDADES A EJECUTARSE POR FASES PLAZO
FASE DE PREINVERSIÓN
Evaluación de campo
Elaboración y Evaluación de perfil 2.0 meses
Elaboración y Evaluación de factibilidad 3.0 meses
FASE DE INVERSIÓN
Formulación de Expediente Técnico 3.0 meses
Ejecución de la obra, será por Administración Directa y Proceso de
8.0 meses
Capacitación.
FASE DE POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento 10 años
(Año 1 – 10)
Elaboración: Equipo Consultor
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.

4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil
de los principales componentes (Carpeta Asfaltica).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su
pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro
en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Pág. 118
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de

disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población
del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 11,084 habitantes (los que habitan en el AA.HH
El Indio de castilla).
4.2.1. Estimación de la Demanda

La demanda para el proyecto está determinada por los vehículos que en la actualidad circulan por las calles
del AA.HH El Indio de la ciudad de Castilla, Distrito de Castilla - Piura.
Para estimar la demanda actual se efectuó un Estudio de conteo vehicular clasificado de acuerdo a las
recomendaciones del Ministerio de Transportes, durante 03 días las 24 horas; para lo cual se fijó 02
estaciones; las vías escogidas donde pasan vehículos, son:
Estación 01.- ubicado en la Calle H Prog. 0+080 km.

Estación 02.- ubicado en Calle Las Flores Prog. 0+070 km.
Estas estaciones sirven para determinar a través del estudio la cantidad de vehículos que transitan por estas
calles.
En base a lo anterior la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de

disponer de vías en adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular, lo que traerá consigo que el servicio
que se brinde para el acceso vehicular sea el adecuado evitando el riesgo de suceder accidentes de tránsito,
asimismo; se reducirá la formación de polvo y el peligro de inundaciones de las viviendas en épocas de
copiosas lluvias, además mejorará el ornato del AA.HH El Indio de la ciudad de castilla, para lo cual se
asumen como variables de análisis:
 La población sigue la tendencia de crecimiento que tiene la población del distrito de Castilla del
orden de 2.18% anual (Fuente: INEI – Tasa de crecimiento intercensal 1993-2007).
 Como las calles son un bien público su uso tiene un precio igual a cero.
 Los índices de pobreza tienden a mejorar.
 La población se identifica con los objetivos del proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiada de

disponer de vías pavimentadas y accesibles.
4.2.2 Población de Referencia
Pág. 119
La Población de Referencia está dada por la población del Distrito de Castilla que asciende a 123,692
habitantes según los datos presentados por el INEI, habiéndose tomado para el presente estudio datos de la
población del distrito de Castilla del Año 2007. Para ello se ha utilizado la tasa de crecimiento distrital
correspondiente a 2.18% anual y se ha utilizado la siguiente fórmula:
Pf = Pi (1+TC)n
Dónde:
Pf = Población final
Pi = Población inicial, año base 2007
TC = Tasa de crecimiento poblacional del distrito de Castilla es 2.18% (Fuente:
INEI censos 1993-2007)
n = Número de años (año a estimarse - años base)
CUADRO N°
Proyección de la Población de Referencia -
Distrito de Castilla
Año Distrito de Castilla
0 123,692
1 126,388
2 129,144
3 131,959
4 134,836
5 137,775
6 140,779
7 143,848
8 146,984
9 150,188
10 153,462
Fuente: PDC Castilla
Tasa de Crecimiento Intercensal 1993-2007: 2.28%
Población Afectada
Pág. 120
La población directamente afectada por el problema está constituida por la población asentada del
AA.HH El Indio de Castilla.
Población Objetivo
Viene hacer la misma población afectada que actualmente asciende a 11,084 habitantes distribuidos
en 2,290 viviendas.
En el cuadro siguiente se aprecia las proyecciones para un horizonte de 10 años.
N° Localidad Vivienda Dens. Hab/Viv Poblacion 2014

1 AA.HH El Indio 2,290 4.84 11,084
TOTAL 2,290 11,084
Fuente: Visita de Campo -Conteo de lotes/plano topografico
tasa de crecimiento distrital intercensal (1993-2007) 2.18%
Proyeccion de la Poblacion Beneficiaria

Poblacion
Año
Proyectada
0 11,084
1 11,325
2 11,572
3 11,824
4 12,082
5 12,346
6 12,615
7 12,890
8 13,171
9 13,458
10 13,751
Fuente: Visita de Campo (Conteo de lotes)/plano topografico
Tasa de Crecimiento
Intercensal 1993-2007 2.18%
Pág. 121
Sobre la base del diagnóstico realizado, se establece que la propuesta de mejorar las calles de los
asentamientos humanos en mención, favorece principalmente al flujo vehicular y peatonal existente; ya que
por las vías principales existe un significativo flujo vehicular.
La demanda del proyecto está conformada por los siguientes tipos de tráfico:
Tráfico Normal, constituido principalmente por los vehículos de transporte de pasajeros y de carga que
actualmente transitan por la vía,
Tráfico Generado, la construcción y/o mejoramiento de las vías promueve siempre un mayor flujo vehicular,
por lo que se considera que con la ejecución del proyecto se generará un tráfico adicional, que en estos
momento no es posible cuantificar, pero que de acuerdo a las indicaciones de la OPI del Ministerio de
Transportes puede estimarse en un 10 % del Tráfico Normal.
Según el Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos de Viabilidad Interurbana, el

tránsito “generado”, es aquel que no existía en la situación sin proyecto y aparece como efecto directo de la
ejecución del proyecto.
Por tratarse de un Proyecto que permitirá el Mejoramiento de las calles y por ser acceso principal, aparece
un tráfico generado proyectado de 10% que a su vez posibilita el desarrollo potencial de las actividades
Económicas que se generan en la zona.
Entre las variables más importantes identificadas que afectan a la demanda tenemos: la población, cuya
evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
La tendencia de crecimiento de la población del distrito de Castilla es del orden de 2.18% anual, al igual que
La tasa de crecimiento del PBI del departamento de Piura, que es de 5.4%.
La demanda crece en la medida que mejora las condiciones de la vía a través del proyecto para movimiento
interno.
a.- Estimación de la demanda Normal actual
Pág. 122
La demanda para el proyecto está determinada por los vehículos que en la actualidad circulan por las calles
del AA.HH El Indio de Castilla, Distrito de Castilla - Piura.
Para estimar la demanda actual se efectuó un Estudio de conteo vehicular clasificado de acuerdo a las
recomendaciones del Ministerio de Transportes, durante 03 días, en horas punta; para lo cual se fijó dos
estaciones siendo:
 Estación 01.- ubicado en la Calle H Prog. 0+080 km.

 Estación 02.- ubicado en Calle Las Flores Prog. 0+070 km.
METODOLOGÍA
La metodología que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico, es el conteo vehicular utilizando
medios manuales de clasificación y conteo de unidades móviles en un punto estacionario, para lo cual fue
necesario la participación de las brigadas, personal técnico calificado a fin de determinar el conteo respectivo.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de contar con la información que
permita determinar el flujo vehicular ACTUAL, es decir la cantidad de vehículos que circula por las calles de
la Urbanización.
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las observaciones
realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las
recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito
vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:
Etapa de planificación
Etapa de Organización
Etapa Ejecución
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soportan las calles así
como su composición, se procedió a ubicar las estaciones de control en los puntos de entrada y salida de las
siguientes ubicaciones:
Pág. 123
Estación 01.- ubicado en la Calle H Prog. 0+080 km.

Estación 02.- ubicado en Calle Las Flores Prog. 0+070 km.
El trabajo de campo se inició a las 00.00 a.m. Del día 06 de noviembre del 2014 y culmino a las 24.00 horas
del día 08 de noviembre del 2014
Se anexa a este estudio las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el estudio.
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un
periodo dado igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.
Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a analizar la
consistencia de la misma. En los siguientes cuadros se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación
diaria para cada sentido y total en ambos sentidos. Dado que el conteo vehicular se consideran horas
punta, se asume que estos resultados obtenidos, se mantienen durante todo el día.
Estación 01. Calle H Prog. 0+080 km.
ESTACIÓN 1: CALLE LAS H PROG. 0+080 KM
MOTO CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLER

DÍA RURAL TOTAL
LÍNEAL TAXI AUTO PICKUP MICRO 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2/2T3 3T2/>=3T3
Comb.
06/11/2014 234 717 343 19 44 0 44 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1404
07/11/2015 231 672 283 1 39 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1265
08/11/2016 274 732 368 11 38 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1463
Estación 02. Calle Las Flores Prog. 0+070 km.
ESTACIÓN 2: CALLE LAS FLORES PROG. 0+070 KM

DÍA RURAL TOTAL
Comb.
06/11/2014 419 906 1273 28 40 0 42 0 17 2 0 0 0 0 0 0 0 2727
07/11/2015 405 864 1200 31 44 0 42 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 2599
08/11/2016 374 810 1136 22 41 0 39 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 2434
Calculo del Tráfico Medio Diario Semanal
Pág. 124
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del
volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS = SVi / 3
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 3 días de conteo.
Para poder determinar el IMDS es necesario determinar la clasificación vehicular, para lo cual se aplicado la
siguiente conversión: 04 motos lineales, 03 moto taxis equivalen a 01 auto.
Los resultados obtenidos se pueden observar en los cuadros siguientes.

DÍA RURAL TOTAL
Comb.
06/11/2014 59 239 343 19 44 0 44 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 751
07/11/2015 58 224 283 1 39 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 644
08/11/2016 69 244 368 11 38 0 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 770

DÍA RURAL TOTAL
Comb.
06/11/2014 105 302 1273 28 40 0 42 0 17 2 0 0 0 0 0 0 0 1809
07/11/2015 101 288 1200 31 44 0 42 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0 1719
08/11/2016 94 270 1136 22 41 0 39 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 1614
Este análisis se ha realizado para las dos calles en estudio, tal como se detalla individualmente en el estudio
(perfil).
Factores de corrección
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de 03 días y requiriéndose estimar
el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de
corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero y pesado se han utilizado los de la estación de peaje más
cercana como es el peaje Piura-Sullana, correspondiente al mes de Noviembre.
Pág. 125
Calculo del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)
El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del Factor
de Corrección Estacional (FC).
IMDA = FC x IMDS.
A partir de los volúmenes diarios semanales( para cada calle) por tipo de vehículo, indicados en los cuadros
anteriores y aplicando el factor de corrección recomendado, se procedió a obtener el INDICE MEDIO
DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es preciso mencionar que los valores que se muestran
consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos. Así mismo se presentan la proyección de este IMDA
y la población asentada en ambas márgenes de las calles antes señaladas.
Este análisis se ha realizado para cada una de las calles en estudio, tal como se detalla individualmente en el
estudio.
Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la composición
vehicular de la muestra, pudiéndose determinar que en cada una de las estaciones la presencia vehicular es
de tipo ligera en su gran mayoría (99.86%) y pesado en un 0.14% del total de los vehículos que transitan en
esta zona.
DÍA IMD Factor de

VEHÍCULO IMD IMD %
06/11/2014 07/11/2014 08/11/2014 Semanal Corrección
AUTO 641 565 681 1886 629 1.0665 670 87.15%
CAMIONETAS 63 40 49 152 51 1.0665 54 7.03%
BUS 44 39 40 123 41 1.0665 44 5.68%
CAMIÓN 3 0 0 3 1 1.0479 1 0.14%
ARTICULADO 0 0 0 0 0 1.0479 0 0.00%
TOTAL 748 644 770 2161 720 769 100%
Pág. 126
DÍA IMD Factor de

DÍA IMD IMD %
06/11/2014 07/11/2014 08/11/2014 Semanal Corrección
AUTO 1680 1589 1500 4769 1590 1.0665 1695 92.76%
CAMIONETAS 68 75 63 206 69 1.0665 73 4.01%
BUS 42 42 39 123 41 1.0665 44 2.39%
CAMIÓN 19 13 12 44 15 1.0479 15 0.84%
ARTICULADO 0 0 0 0 0 1.0479 0 0.00%
TOTAL 1790 1706 1602 5098 1699 1827 100%
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos
de tránsito que se espera utilicen las vías, resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.
Pág. 127
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la
vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de
crecimiento demográficas y macroeconómicas.
Vida Útil del Pavimento

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 10 años, contados a partir de la fecha de
apertura del tránsito.
Tasas de Crecimiento
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas
se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras
vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o
estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso
que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,
Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto.
En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y pesado, se ha considerado como tasa
de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento intercensal del Distrito de Castilla y
para el tráfico pesado la tasa de crecimiento del PBI Regional .
En resumen las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la
proyección del tráfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehículo % Anual
Vehículos Ligeros 2.18
Vehículos Pesado 5.40
TRANSITO PROYECTADO
El tránsito actual queda definido de la siguiente manera:
Pág. 128
PROYECCIÓN TRÁFICO NORMAL

AÑOS
VEHÍCULO IMD
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 671 671 686 701 716 731 747 764 780 797 815 832
CAMIONETAS 54 54 55 56 58 59 60 62 63 64 66 67
BUS 44 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
CAMIÓN 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 770 770 787 804 821 839 858 876 896 915 935 956
PROYECCIÓN TRÁFICO GENERADO (10% DEL TRÁFICO NORMAL)

AÑOS
VEHÍCULO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 0 69 70 72 73 75 76 78 80 81 83
CAMIONETAS 0 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
BUS 0 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CAMIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 79 80 82 84 86 88 90 92 94 96
PROYECCIÓN TRÁFICO NORMAL

AÑOS
DÍA IMD
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 1697 1697 1734 1771 1810 1850 1890 1931 1973 2016 2060 2105
CAMIONETAS 73 73 75 77 78 80 82 83 85 87 89 91
BUS 44 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54
CAMIÓN 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1829 1829 1870 1911 1953 1996 2040 2085 2132 2179 2227 2276
PROYECCIÓN TRÁFICO GENERADO (10% DEL TRÁFICO NORMAL)

AÑOS
DÍA
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AUTO 0 173 177 181 185 189 193 197 202 206 211
CAMIONETAS 0 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9
BUS 0 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
CAMIÓN 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 187 191 195 200 204 209 213 218 223 228
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de los AA.HH El Indio de
Castilla, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular,
debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
Pág. 129
irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación es de 0.0% y de veredas el 10%, es

decir que no existen calzadas y la oferta de veredas es reducida.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles de los AA.HH El Indiode Castilla, se
resumen en los cuadros siguientes:

SIN PROYECTO
RUBRO CALLE LAS
CALLE I CALLE H PASAJE A CALLE G PASAJE B PASAJE C CALLE F CALLE E CALLE D
FLORES
Longitud (m) 368.26 1,108.00 120.00 419.60 61.60 58.20 1,041.00 1,061.80 967.20 133.40
Ancho de la Vía (m) 7.49 12.51 10.29 9.25 8.02 11.35 3.24 3.28 4.67 6.89
Ancho de calzada (m) - - - - - - - - - -
Ancho de vereda - - - - - - - - - -
N° de carriles (und) - - - - - - - - - -
Ancho de carril (m) - - - - - - - - - -
Tipo de pavimento Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural
Espesor de base (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor de capa de rodadura (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Topografía del terreno Plana Plana Plana Plana Plana Plana Plana Plana Plana Plana
Estado de conservación Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo
Rugosidad (m/km) - - - - - - - - - -
Velocidad directríz (km/h) 35.00 40.00 35.00 35.00 35.00 40.00 0.00 0.00 0.00 35.00
Pendiente mínima (%) 0.60 0.28 0.14 0.21 0.21 0.43 0.26 0.10 0.61 0.36
Pendiente máxima (%) 0.82 1.84 0.24 0.42 1.86 0.48 0.90 0.44 1.83 3.41
Bombeo(%) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sistema de drenaje Pluvial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial
Peralte mínimo (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tipo de camino Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano
Pág. 130

SIN PROYECTO
RUBRO PASAJE
CALLE CH CALLE C CALLE B CALLE A CALLE 1 CALLE 2 CALLE 3 CALLE 4 CALLE 5
S/N
Longitud (m) 588.50 957.90 492.20 55.10 222.40 222.50 438.90 387.50 213.70 159.45
Ancho de la Vía (m) 7.49 12.51 10.29 9.25 8.02 11.35 3.24 3.28 4.67 6.89
Ancho de vereda - - - - - - - - - -
N° de carriles (und) - - - - - - - - - -
Ancho de carril (m) - - - - - - - - - -
Espesor de base (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rugosidad (m/km) - - - - - - - - - -
Bombeo(%) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peralte mínimo (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

SIN PROYECTO
RUBRO MALECON
JIRON K JIRON N JIRON M JIRON L PASAJE D JIRON 1 JIRON 2 JIRON J JIRON 3
OESTE
Longitud (m) 658.50 203.00 193.10 528.90 76.00 46.20 753.60 714.80 61.00 7.00
Ancho de la Vía (m) 7.49 12.51 10.29 9.25 8.02 11.35 3.24 3.28 4.67 6.89
Ancho de vereda - - - - - - - - - -
N° de carriles (und) - - - - - - - - - -
Ancho de carril (m) - - - - - - - - - -
Espesor de base (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Rugosidad (m/km) - - - - - - - - - -
Bombeo(%) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Peralte mínimo (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Pág. 131

SIN PROYECTO
RUBRO
PASAJE S/N JIRON 4 JIRON 5 JIRON 6 JIRON 7
Longitud (m) 54.20 744.50 582.10 118.30 75.20
Ancho de la Vía (m) 7.49 12.51 10.29 9.25 8.02
Ancho de calzada (m) - - - - -
Ancho de vereda - - - - -
N° de carriles (und) - - - - -
Ancho de carril (m) - - - - -

Tipo de pavimento Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural Terreno natural
Espesor de base (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Espesor de capa de rodadura (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Topografía del terreno Plana Plana Plana Plana Plana
Estado de conservación Malo Malo Malo Malo Malo
Rugosidad (m/km) - - - - -
Velocidad directríz (km/h) 35.00 40.00 35.00 35.00 35.00
Pendiente mínima (% ) 0.60 0.28 0.14 0.21 0.21
Pendiente máxima (% ) 0.82 1.84 0.24 0.42 1.86
Bombeo(% ) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sistema de drenaje Pluvial Superficial Superficial Superficial Superficial Superficial
Peralte mínimo (m) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tipo de camino Urbano Urbano Urbano Urbano Urbano
Oferta sin proyecto
Caracteristicas Tecnicas SIN PROYECTO
Velocidad directriz (km/h) 20.0 km/h

Longitud (Km) Variable
Topografia Plana
Tipo de Via Urbana
Tipo de Pavimento TN
Ancho de pavimento (cm) Variable
Area del Pavimento (m2) -
N° de carriles -
Espesor de la Base (cm) -
Espesor de la Sub-Base (cm) -
Pág. 132
Pendiente máxima -
Pendiente minima -
Bombeo (%) -
Señalizacion No existe
Ancho de veredas No existe

Areas de veredas (m2) 1,542.30
Veredas a Demoler (m2) 1,542.30
Red de agua (Tipo de Material/Estado) PVC - Buen estado
Red de Desague (Tipo de Material/Estado) PVC - Buen estado
Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías pavimentadas, con veredas
peatonales y áreas verdes. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal
en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad al AA.HH El Indiode Castilla. Las
características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente.
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS VÍAS A

PAVIMENTAR
ALTERNATIVA 01 - ASFALTO EN CALIENTE e=2".
LONGITUD
Nº NOMBRE DE LA VIA ESPESOR MATERIAL
(ML)
1 CALLE I 368.26 2" Asfalto
2 CALLE H 1,108.00 2" Asfalto
3 PASAJE A 120.00 2" Asfalto
4 CALLE G 419.60 2" Asfalto
5 PASAJE B 61.60 2" Asfalto
6 PASAJE C 58.20 2" Asfalto
7 CALLE F 1,041.00 2" Asfalto
8 CALLE E 1,061.80 2" Asfalto
Pág. 133
9 CALLE D 967.20 2" Asfalto

10 CALLE LAS FLORES 133.40 2" Asfalto
11 CALLE CH 588.50 2" Asfalto
12 CALLE C 957.90 2" Asfalto
13 CALLE B 492.20 2" Asfalto
14 PASAJE S/N 55.10 2" Asfalto
15 CALLE A 222.40 2" Asfalto
16 CALLE 1 222.50 2" Asfalto
21 JIRON K 658.50 2" Asfalto
22 MALECON OESTE 203.00 2" Asfalto
23 JIRON N 193.10 2" Asfalto
24 JIRON M 528.90 2" Asfalto
25 JIRON L 76.00 2" Asfalto
26 PASAJE D 46.20 2" Asfalto
27 JIRON 1 753.60 2" Asfalto
29 JIRON J 61.00 2" Asfalto
31 PASAJE S/N 54.20 2" Asfalto
TOTAL 13,893.61
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS VÍAS A PAVIMENTAR

ALTERNATIVA 02 - ADOQUINES DE CONCRETO
LONGITUD ESPESOR
Nº NOMBRE DE LA VIA MATERIAL
(ML) (M)
1 CALLE I 368.26 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
2 CALLE H 1108.00 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
3 PASAJE A 120.00 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
4 CALLE G 419.60 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
Pág. 134
5 PASAJE B 61.60 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.

6 PASAJE C 58.20 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
7 CALLE F 1041.00 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
8 CALLE E 1061.80 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
9 CALLE D 967.20 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
10 CALLE LAS FLORES 133.40 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
11 CALLE CH 588.50 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
12 CALLE C 957.90 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
13 CALLE B 492.20 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
14 PASAJE S/N 55.10 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
15 CALLE A 222.40 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
16 CALLE 1 222.50 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
21 JIRON K 658.50 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
22 MALECON OESTE 203.00 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
23 JIRON N 193.10 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
24 JIRON M 528.90 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
25 JIRON L 76.00 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
26 PASAJE D 46.20 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
27 JIRON 1 753.60 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
29 JIRON J 61.00 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
31 PASAJE S/N 54.20 0.06 Adoquin de C° 6X10X20 cm.
TOTAL 13893.61
RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS VÍAS A PAVIMENTAR

ALTERNATIVA 03 - PAVIMENTO RIGIDO
Pág. 135
Nº NOMBRE DE LA VIA LONGITUD (ML) ESPESOR (M) MATERIAL
1 CALLE I 368.26 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm2

2 CALLE H 1108.00 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm3
3 PASAJE A 120.00 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm4
4 CALLE G 419.60 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm5
5 PASAJE B 61.60 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm6
6 PASAJE C 58.20 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm7
7 CALLE F 1041.00 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm8
8 CALLE E 1061.80 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm9
9 CALLE D 967.20 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm10
10 CALLE LAS FLORES 133.40 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm11
11 CALLE CH 588.50 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm12
12 CALLE C 957.90 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm13
13 CALLE B 492.20 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm14
14 PASAJE S/N 55.10 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm15
15 CALLE A 222.40 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm16
16 CALLE 1 222.50 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm17
21 JIRON K 658.50 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm22
22 MALECON OESTE 203.00 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm23
23 JIRON N 193.10 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm24
24 JIRON M 528.90 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm25
25 JIRON L 76.00 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm26
26 PASAJE D 46.20 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm27
27 JIRON 1 753.60 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm28
29 JIRON J 61.00 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm30
31 PASAJE S/N 54.20 0.20 Pavimento de C° F'c=210 kg/cm32
TOTAL 13,893.61
Pág. 136
OFERTA CON PROYECTO

CON PROYECTO
Caracteristicas Tecnicas
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
Velocidad directriz (km/h) 35.0 km/h 35.0 km/h 35.0 km/h
Longitud (Km) Variable Variable Variable
Topografia Plana Plana Plana
Tipo de Via Urbana Urbana Urbana
Asfalto en Caliente Adoquin de C° Pavimento de C° F'c=210

Tipo de Pavimento
e=2" 6X10X20 cm. kg/cm2, e=0.20 m.
Ancho de pavimento (cm) 6 6 6

Area del Pavimento (m2) 97,960.95 97,960.95 97,960.95
N° de carriles 2 2 2
Ancho de carril (m) Según planos Según planos Según planos
Espesor de la Base (cm) 0.2 0.2 0.2
Espesor de la Sub-Base (cm) 0.2 0.2 0.2
Pendiente máxima 0.82 0.82 0.82
Pendiente minima 0.14 0.14 0.14
Bombeo (%) 2 2 2
Señalizado según Señalizado según
Señalizacion Señalizado según planos
planos planos
Ancho de veredas 1.2 1.2 1.2

Areas de veredas (m2) 29,577.30 29,577.30 29,577.30
Veredas a Demoler (m2) - - -
Red de agua (Tipo de
PVC - Buen estado PVC - Buen estado PVC - Buen estado
Material/Estado)
Red de Desague (Tipo de
PVC - Buen estado PVC - Buen estado PVC - Buen estado
Material/Estado)
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA
Pág. 137
BALANCE OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en los cuadros siguiente se
muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta
actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
BALANCE OFERTA – DEMANDA

Caracteristicas SIN CON PROYECTO
Tecnicas PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
Velocidad directriz
20.0 km/h 35.0 km/h 35.0 km/h 35.0 km/h
(km/h)
Longitud (Km) Variable Variable Variable Variable
Topografia Plana Plana Plana Plana
Tipo de Via Urbana Urbana Urbana Urbana
Pavimento de C°
Asfalto en Adoquin de C°
Tipo de Pavimento TN F'c=210 kg/cm2, e=0.20
Caliente e=2" 6X10X20 cm.
m.
Ancho de pavimento
Variable 6 6 6
(cm)
Area del Pavimento
- 97,960.95 97,960.95 97,960.95
(m2)
N° de carriles - 2 2 2
Ancho de carril (m) - Según planos Según planos Según planos
Espesor de la Base
- 0.2 0.2 0.2
(cm)
Espesor de la Sub-
- 0.2 0.2 0.2
Base (cm)
Pendiente máxima - 0.82 0.82 0.82
Pendiente minima - 0.14 0.14 0.14
Bombeo (%) - 2 2 2
Señalizado según Señalizado según Señalizado según
Señalizacion No existe
planos planos planos
Pág. 138
Ancho de veredas No existe 1.2 1.2 1.2

Areas de veredas (m2) 1,542.30 29,577.30 29,577.30 29,577.30
Veredas a Demoler
1,542.30 - - -
(m2)
Red de agua (Tipo de PVC - Buen PVC - Buen
PVC - Buen estado PVC - Buen estado
Material/Estado) estado estado
Red de Desague (Tipo PVC - Buen PVC - Buen
PVC - Buen estado PVC - Buen estado
de Material/Estado) estado estado
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS:
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden
técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
Para describir técnicamente las alternativas del presente estudio de a nivel de Perfil, se verifico insitu el
estado en la que se encuentra las calles y se definió y describe las alternativas planteadas para dar solución
a la problemática existente.
A continuación se describen las alternativas de solución:
DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA 1.
La ejecución del proyecto: Mejoramiento del Servicio Vial del Asentamiento Humano El Indio del Distrito de
Castilla – Piura - Piura, comprende la Pavimentación de las Calles, construcción de veredas y la instalación
de áreas verdes en las calles del AA.HH El Indio.
METRADOS.
El total de los metrados de cada partida se ha realizado teniendo en cuenta los planos de planta, perfil
longitudinal, así como detalles constructivos, etc.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS.

Los análisis de precios unitarios se han efectuado considerando los componentes en moneda nacional de
cada elemento como jornales, alquiler de equipo, costo de materiales referidos al mes de Noviembre del
2014, de acuerdo a la zona en que se encuentra el proyecto.
Pág. 139
En el análisis se ha considerado la composición de cuadrillas y rendimientos usuales en la ejecución de

obras de Pavimentación, correspondientes a cada partida de ejecución del proyecto, así mismo la descripción
del proceso constructivo, unidad de medida y forma de pago de las partidas.
METAS.
El proyecto comprende las siguientes metas:
Pavimentación.
Trazo, niveles y replanteo 137,612.89 m2
Demolición de cercos 860.95 m2
Demolición de pavimento asfaltico 4,183.30 m2
Retiro de Pavimento de adoquín 375.05 m2
Demolicion de sardinel 242.00 m
Tala y Retiro de Arboles 64.00 und
Nivelacion de Buzones 155.00 und
Base, e=0.20 m. 97,960.95 m2
Sub base, e=0.20 m. 87,815.10 m2
Capa de Over, e=0.40 m. 6,182.30 m2
Imprimación Asfáltica 87,815.10 m2
Pavimento con Carpeta Asfáltica en Caliente e= 2" 87,815.10 m2
Pavimento Rígido de Concreto f'c=210 kg/cm2, e=0.20 m. 6,182.30 m2
Junta de dilatación 1" 4,116.35 m
Dowel Corrugado de 1/2" grado 60 en juntas longitudinales de articulación 1,945.08 m
Dowel Liso de 5/8" grado 60 en juntas transversales de contracción 2,527.50 m
Estacionamiento con adoquines de color rojo 6 x 10 x 20 cm. 3,963.55 m2
Construccion de sardineles de concreto tipo barrera, f'c=210 kg/cm2 675.24 m3
Junta de Dilatación 1" 525.45 m
Veredas
Demolición de Veredas de C° 1,542.30 m2
Nivelación de Caja de Desagüe 1,010.00 und
Nivelación de Caja de Agua 1,010.00 und
Base de afirmado compactado e=0.10 m. 29,577.20 m2
Veredas de Concreto f'c = 175 kg/cm2, e=0.10 m. 29,577.30 m2
Pág. 140
Uñas de concreto f'c = 175 kg/cm2 en vereda 962.84 m3

Junta de Dilatación 1" 12,837.90 m
Pintado de Líneas Discontinuas 1,402.20 m2
Pintado de Líneas Continúas 7,440.00 m2
Pintado de Sardineles 3,001.08 m2
Señales Preventivas 3.00 und
Señales Reglamentarias 16.00 und
Señales Informativas 68.00 und
Áreas Verdes
Corte de Terreno Manual 1,253.77 m3
Suministro y Colocación de Tierra de Cultivo 2,507.54 m3
Sembrado de Grass 12,537.65 m2
Limpieza Final de Obra 137,612.89 m2
METRADOS.


METAS.
Pág. 141
Pavimentación.
Trazo, Niveles y Replanteo 137,612.89 m2
Demolición de Cercos 860.95 m2
Demolición de Pavimento Asfaltico 4,183.30 m2
Retiro de Pavimento de Adoquín 375.05 m2
Demolición de Sardinel 242.00 m
Tala y Retiro de Arboles 64.00 und
Nivelación de Buzones 155.00 und
Base, e=0.20 m. 97,960.95 m2
Sub base, e=0.20 m. 87,815.10 m2
Capa de Over, e=0.40 m. 6,182.30 m2
Pavimento con Adoquines 6X10X20 cm 87,815.10 m2
Junta de dilatación 1" 4,116.35 m
Construcción de sardineles de concreto tipo barrera, f'c=210 kg/cm2 675.24 m3
Veredas
Pág. 142
Áreas Verdes
METRADOS.


METAS.
Pavimentación.
Trazo, niveles y replanteo 37,612.89 m2
Demolición de cercos 860.95 m2
Demolición de pavimento asfaltico 4,183.30 m2
Retiro de Pavimento de adoquín 375.05 m2
Pág. 143
Demolición de sardinel 242.00 m

Tala y Retiro de Arboles 64.00 und.
Nivelación de Buzones 155.00 und.
Base, e=0.20 m. 97,960.95 m2
Capa de Over, e=0.40 m. 93,997.40 m2
Junta de dilatación 1" 71,807.20 m.
Construcción de sardineles de concreto tipo barrera, f'c=210 kg/cm2 675.24 m3
Veredas
Áreas Verdes
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
Pág. 144
En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los costos
de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos servicios, insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr
el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
4.4.1 Costos de Inversion.

Son los costos inversión necesarios para mejorar el servicio de transitabilidad peatonal y vehicular que
corresponden a los rubros siguientes:
Servicios profesionales y materiales la elaboración del expediente técnico y la supervisión de la obra.

Materiales de construcción
Agregados de construcción
Obras Civiles
Áreas verdes
A continuación se aprecian los cuadros resumen de los presupuestos de las alternativas 1, 2 y 3.
Alternativa 1.
Los costos de Inversión necesarios para llevar a cabo el proyecto, para la alternativa 01 son de S/.
16´360,048.03 a precios de mercado, lo cual comprende los componentes de Construcción de Pistas con
asfalto en caliente con e=2”, Construcción de Veredas, Habilitación de Áreas Verdes, Gastos de Supervisión,
Expediente Técnico y Liquidación.
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO CON ASFALTO
(En Nuevos Soles)
DESCRIPCION DE COMPONENTE UND. CANT. PRECIOS DE MERCADO
ESTUDIOS 117,867.78
Estudio de Factibilidad Estudio 1.00 117,867.78
INFRAESTRUCTURA
Pavimento Flexible m2 97,960.95 8,469,543.32
Pág. 145
Veredas de Concreto m2 29,577.30 3,075,956.02

Areas Verdes m2 12,537.65 241,278.78
COSTO DIRECTO DE OBRA 11,786,778.12
Gastos Generales (8%) 942,942.25
Utilidad (7%) 825,074.47
Sub Total 13,554,794.84
IGV (18%) 2,439,863.07
COSTO TOTAL DE LA OBRA 15,994,657.91
Supervisión 235,735.56
Liquidacion 11,786.78
MONTO DE LA INVERSIÓN 16,360,048.03
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados se muestra en Anexos.
Alternativa 2.
adoquines de concreto, Construcción de Veredas, Habilitación de Áreas Verdes, Gastos de Supervisión,

ALTERNATIVA 2 - PAVIMENTO CON ADOQUINES DE CONCRETO
(En Nuevos Soles)
DESCRIPCION DE COMPONENTE PRECIOS DE MERCADO
ESTUDIOS 136,730.29
INFRAESTRUCTURA
Pavimento con Adoquines de Concreto m2 97,960.95 10,355,794.06
Areas Verdes m2 12,537.65 241,278.78
Gastos Generales (8%) 1,093,842.31
Utilidad (7%) 957,112.02
Pág. 146
Sub Total 15,723,983.19

IGV (18%) 2,830,316.97
Liquidacion 13,673.03
Alternativa 3.
losa de concreto, Construcción de Veredas, Habilitación de Áreas Verdes, Gastos de Supervisión,

ALTERNATIVA - PAVIMENTO RIGIDO
(En Nuevos Soles)
DESCRIPCION DE COMPONENTE PRECIOS DE MERCADO
ESTUDIOS 195,920.31
INFRAESTRUCTURA
Pavimento Rigido m2 97,960.95 16,274,796.50
Areas Verdes m2 12,537.65 241,278.78
Gastos Generales (8%) 1,567,362.49
Utilidad (7%) 1,371,442.18
Sub Total 22,530,835.85
IGV (18%) 4,055,550.45
Expediente Tecnico 195,920.31
Pág. 147
4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la infraestructura de las calles y
áreas verdes. Se subdividen a su vez en materiales, mano de obra calificada.
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto

Corresponden a los gastos mínimos lo cual genera gastos a la Municipalidad Distrital de Castilla para
mantener las calles y reducir lo mínimo de polvo, haciendo limpieza y regado de calles, los cuales ascienden
a que ascienden a S/. 21,000.00 y S/. 16,125.00 nuevos soles/año, a precios de mercado y precios sociales
respectivamente.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
RUBRO Unid. Cant. P.U Precios Mercado (S/.)
Limpieza de Calles glb 1.00 5,000.00 5,000.00

Nivelación de Calles glb 1.00 15,000.00 15,000.00
TOTAL 20,000.00
Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto
La estrategia de mantenimiento para la Pavimentación vías Urbanas en el AA.HH El Indio, es el desarrollo

de un conjunto de actividades de mantenimiento rutinario anual y periódico que se realizará cada cinco años
para mantener la infraestructura en buen estado durante su vida útil.
A continuación se muestran los cuadros con los costos de mantenimiento periódico y rutinario tanto para las
alternativas 01, 02 y 03 a precios de mercado.
ALTERNATIVA 1.
Pág. 148
Los costos de mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico con proyecto, donde podemos observar que
para la alternativa 01 se tienen costos privados de S/. 36,907.31 por mantenimiento rutinario, y S/. 79,003.60
por mantenimiento periódico, el cual se dará cada cinco años.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 1

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA 01
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD PRECIO PARCIAL PRECIOS DE MERCADO
PAVIMENTO 31,907.31
01.00.00 Limpieza de las calles m2 48,980.48 0.57 27,918.87
02.00.00 Pintado de Sardineles. m2 300.11 13.29 3,988.44
VEREDAS 5,000.00
03.00.00 Limpieza de Veredas Global 1.00 5,000.00 5,000.00
TOTAL 36,907.31
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS) - ALTERNATIVA 01
PAVIMENTO 58,868.04
02.00.00 Señalización de las calles Glb 1.00 5,000.00 5,000.00
04.00.00 Rehabilitación de Carpeta Asfáltica m2 878.15 35.72 31,367.55
05.00.00 Rehabilitacion de Losas de Concreto m3 61.82 80.09 4,951.40
06.00.00 Reposición de Adoquines de Concreto m2 198.18 47.92 9,496.67
VEREDAS 20,135.57
07.00.00 Limpieza de Veredas Glb 1.00 8,000.00 8,000.00
08.00.00 Rehabilitación de Veredas m2 295.77 41.03 12,135.57
09.00.00 Sembrado de Grass m2 125.38 4.27 535.36
TOTAL 79,003.60
ALTERNATIVA 2.
Pág. 149
para la alternativa 01 se tienen costos privados de S/. 39,699.19 por mantenimiento rutinario, y S/.
102,479.90 por mantenimiento periódico, el cual se dará cada cinco años.

PAVIMENTO 34,699.19
VEREDAS 5,000.00
03.00.00 Limpieza de Veredas Global 1.00 5,000.00 5,000.00
TOTAL 39,699.19

PRECIOS DE
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD PRECIO PARCIAL
MERCADO
PAVIMENTO 82,344.33
04.00.00 Reposición de Adoquines de Concreto m2 878.15 56.76 49,843.85
05.00.00 Rehabilitacion de Losas de Concreto m3 61.82 80.09 4,951.40
Reposicion de Adoquines de Concreto para

06.00.00 m2 198.18 47.92 9,496.67
esatcionamiento
VEREDAS 20,135.57
09.00.00 Rehabilitación de Veredas m2 125.38 4.27 535.36
TOTAL 102,479.90
ALTERNATIVA 3.
Pág. 150
para la alternativa 01 se tienen costos privados de S/. 42,491.08 por mantenimiento rutinario, y S/.
160,608.42 por mantenimiento periódico, el cual se dará cada cinco años.

PAVIMENTO 37,491.08
VEREDAS 5,000.00
TOTAL 42,491.08

PRECIOS DE
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD PRECIO PARCIAL
MERCADO
PAVIMENTO 140,472.86
04.00.00 Rehabilitación de Losas de Concreto m3 1,409.96 80.09 112,923.78
Reposición de Adoquines de Concreto -

05.00.00 m2 198.18 47.92 9,496.67
Estacionamiento
VEREDAS 20,135.57
08.00.00 Rehabilitación de Veredas m2 125.38 4.27 535.36
TOTAL 160,608.42
Costos Incrementales
Así mismo se han calculado los costos incrementales del proyecto; los cuales son el resultado de la
diferencia entre los costos de mantenimiento con proyecto y los costos de mantenimiento sin proyecto.
Pág. 151
En los cuadros siguientes se muestran los flujos de costos totales a precios de mercado de las dos
alternativas, las cuales están conformadas por los costos de Inversión Inicial, en obras civiles, Estudios
definitivos, los costos de mantenimiento anual.
COSTOS INCREMENTALES: ALTERNATIVA 1 - PRECIOS DE MERCADO
Con Proyecto Sin Proyecto

Año Costos Incrementales (S/.)
Inversión S/. Op y Man S/. Oper y Mant S/.
0 16,360,048 16,360,048
1 36,907 20,000 16,907
2 36,907 20,000 16,907
3 36,907 20,000 16,907
4 36,907 20,000 16,907
5 79,004 20,000 59,004
6 36,907 20,000 16,907
7 36,907 20,000 16,907
8 36,907 20,000 16,907
9 36,907 20,000 16,907
10 79,004 20,000 59,004
COSTOS INCREMENTALES: ALTERNATIVA 2 - PRECIOS DE MERCADO

Inversión S/. Oper y Mant S/. Oper y Mant S/.
0 18,978,164 18,978,164
1 39,699 20,000 19,699
2 39,699 20,000 19,699
3 39,699 20,000 19,699
4 39,699 20,000 19,699
5 102,480 20,000 82,480
6 39,699 20,000 19,699
7 39,699 20,000 19,699
8 39,699 20,000 19,699
9 39,699 20,000 19,699
10 102,480 20,000 82,480
Pág. 152
Pág. 153
Pág. 154
CAPITULO V
EVALUACIÓN
5.1.- EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS “SIN PROYECTO”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de las calles en
los AA.HH El Indiode Castilla, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual,
que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual.
BENEFICIOS “CON PROYECTO”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos
e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
Pág. 155
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles
definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores
no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se
obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente
las partículas de polvo en suspensión en las calles.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
5.1.2 Costos a Precios Sociales
Los costos totales a precios de mercado serán corregidos por los factores de corrección para convertirlos a
precios sociales, con el propósito de corregir los efectos de los impuestos directos e indirectos.
El horizonte de evaluación con el que se trabajará será de 10 años y la evaluación social se basará en la
metodología Costo-Efectividad.
Habiéndose determinado la Inversión Inicial Fija, a continuación se muestran los Costos Totales,
(Elaboración de Estudio Definitivo, Costos de Inversión incluidos los gastos generales, utilidad e IGV y gastos
por supervisión de obra) del proyecto a precios sociales, según alternativas.
De acuerdo al Manual Metodológico de Identificación, Elaboración, Formulación y Evaluación de proyectos

de Viabilidad urbana, los costos a precios sociales se calculan a través de un factor de corrección de los
costos a precios de mercado (0.75 para mantenimiento y 0.79 para inversión). Bajo este contexto, se han
calculado los costos a precios sociales del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL DEL
ASENTAMIENTO HUMANO EL INDIO DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA”; tal como se
muestran a continuación:
Pág. 156
Para la obtención de los Costos a Precios Sociales, se requiere contar con los Costos Totales de Inversión,
los Costos de Mantenimiento y Operación a precios sociales, utilizando para ello los Factores de corrección
que permiten corregir los precios afectados por impuestos y demás distorsiones del mercado. Los que se van
a utilizar en esta evaluación se mencionan a continuación:
Los costos a precios sociales se determinan excluyendo los impuestos a los costos a precios de mercado.
Para ello se usan los factores de corrección.
Los Factores de corrección a utilizar son:

FC= 0.79, para la inversión.
FC= 0.75, para los costos de mantenimiento.
Con los factores antes mencionados se calcula con el Costo Social de los bienes y/o servicios, con la
siguiente fórmula:
Costo Social = FC * Costos a Precios de

Mercado.
Los Cuadros sgtes muestras los costos de inversión, de operación, de mantenimiento y el flujo de costos
increméntales a precios sociales.

ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO CON ASFALTO
(En Nuevos Soles)
PRECIOS DE PRECIOS
DESCRIPCION DE COMPONENTE F.C
MERCADO SOCIALES
ESTUDIOS 117,867.78 93,115.55
Estudio de Factibilidad 117,867.78 0.79 93,115.55
INFRAESTRUCTURA
Pavimento Flexible 8,469,543.32 0.79 6,690,939.22
Veredas de Concreto 3,075,956.02 0.79 2,430,005.26
Areas Verdes 241,278.78 0.79 190,610.24
COSTO DIRECTO DE OBRA 11,786,778.12 9,311,554.71
Gastos Generales (8%) 942,942.25 0.79 744,924.38
Pág. 157
Utilidad (7%) 825,074.47 0.79 651,808.83

Sub Total 13,554,794.84 10,708,287.92
IGV (18%) 2,439,863.07 0.79 1,927,491.83
COSTO TOTAL DE LA OBRA 15,994,657.91 12,635,779.75
Supervisión 235,735.56 0.79 186,231.09
Liquidacion 11,786.78 0.79 9,311.55
MONTO DE LA INVERSIÓN 16,360,048.03 12,924,437.94

ALTERNATIVA 2 - PAVIMENTO CON ADOQUINES DE CONCRETO
(En Nuevos Soles)
PRECIOS DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES
ESTUDIOS 136,730.29 108,016.93
INFRAESTRUCTURA
Pavimento con Adoquines de Concreto 10,355,794.06 0.79 8,181,077.30
Areas Verdes 241,278.78 0.79 190,610.24
Gastos Generales (8%) 1,093,842.31 0.79 864,135.42
Utilidad (7%) 957,112.02 0.79 756,118.50
Sub Total 15,723,983.19 12,421,946.72
IGV (18%) 2,830,316.97 0.79 2,235,950.41
Supervisión 273,460.58 0.79 216,033.86
Liquidacion 13,673.03 0.79 10,801.69

ALTERNATIVA - PAVIMENTO RIGIDO
(En Nuevos Soles)
PRECIOS DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES
Pág. 158
ESTUDIOS 195,920.31 154,777.05

INFRAESTRUCTURA
Pavimento Rigido 16,274,796.50 0.79 12,857,089.24
Areas Verdes 241,278.78 0.79 190,610.24
Gastos Generales (8%) 1,567,362.49 0.79 1,238,216.37
Utilidad (7%) 1,371,442.18 0.79 1,083,439.32
Sub Total 22,530,835.85 17,799,360.32
IGV (18%) 4,055,550.45 0.79 3,203,884.86
Supervisión 391,840.62 0.79 309,554.09
Expediente Tecnico 195,920.31 0.79 154,777.05
MONTO DE LA INVERSIÓN 27,370,067.55 0.79 21,622,353.36
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN

PROYECTO
Precios Precios
RUBRO Mercado F.C Sociales
(S/.) (S/.)
Limpieza de Calles 5,000.00 0.75 3,750.00
Nivelación de Calles 15,000.00 0.75 11,250.00
TOTAL 20,000.00 15,000.00

ITEM DESCRIPCION PARCIAL PRECIOS DE MERCADO F.C PRECIOS SOCIALES
PAVIMENTO 31,907.31 23,930.48
01.00.00 Limpieza de las calles 27,918.87 0.75 20,939.15
02.00.00 Pintado de Sardineles. 3,988.44 0.75 2,991.33
VEREDAS 5,000.00 3,750.00
03.00.00 Limpieza de Veredas 5,000.00 0.75 3,750.00
TOTAL 36,907.31 27,680.48
Pág. 159

PRECIOS DE PRECIOS
ITEM DESCRIPCION PARCIAL F.C
MERCADO SOCIALES
PAVIMENTO 58,868.04 44,151.03
02.00.00 Señalización de las calles 5,000.00 0.75 3,750.00
Rehabilitación de Carpeta
04.00.00 31,367.55 0.75 23,525.67
Asfáltica
Rehabilitacion de Losas de
05.00.00 4,951.40 0.75 3,713.55
Concreto
Reposición de Adoquines de
06.00.00 9,496.67 0.75 7,122.50
Concreto
VEREDAS 20,135.57 15,101.67
08.00.00 Rehabilitación de Veredas 12,135.57 0.75 9,101.67
09.00.00 Sembrado de Grass 535.36 1.75 936.88
TOTAL 79,003.60 59,252.70

PAVIMENTO 34,699.19 26,024.39
VEREDAS 5,000.00 3,750.00
TOTAL 39,699.19 29,774.39

PRECIOS DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES
PAVIMENTO 82,344.33 61,758.25
Pág. 160

04.00.00 Reposición de Adoquines de Concreto 49,843.85 0.75 37,382.89
05.00.00 Rehabilitacion de Losas de Concreto 4,951.40 0.75 3,713.55
Reposicion de Adoquines de Concreto
06.00.00 9,496.67 0.75 7,122.50
para esatcionamiento
VEREDAS 20,135.57 15,101.67
09.00.00 Rehabilitación de Veredas 535.36 0.75 401.52
TOTAL 102,479.90 76,859.93

PAVIMENTO 37,491.08 28,118.31

VEREDAS 5,000.00 3,750.00
TOTAL 42,491.08 31,868.31

PRECIOS DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES
PAVIMENTO 140,472.86 105,354.64
04.00.00 Rehabilitación de Losas de Concreto 112,923.78 0.75 84,692.83
Reposición de Adoquines de Concreto
05.00.00 9,496.67 0.75 7,122.50
- Estacionamiento
Pág. 161
VEREDAS 20,135.57 15,101.67

08.00.00 Rehabilitación de Veredas 535.36 1.75 936.88
TOTAL 160,608.42 120,456.32
COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales del proyecto se obtienen de la diferencia de los costos en la situación con proyecto
y los costos sin proyecto, ambos a precios sociales, los resultados para ambas alternativas se presentan en
los cuadros siguientes.
COSTOS INCREMENTALES: ALTERNATIVA 1 - PRECIOS SOCIALES

Inversión S/. Op y Man S/. Oper y Mant S/.
0 12,924,438 12,924,438
1 27,680 15,000 12,680
2 27,680 15,000 12,680
3 27,680 15,000 12,680
4 27,680 15,000 12,680
5 59,253 15,000 44,253
6 27,680 15,000 12,680
7 27,680 15,000 12,680
8 27,680 15,000 12,680
9 27,680 15,000 12,680
10 59,253 15,000 44,253

0 14,992,750 14,992,750
1 29,774 15,000 14,774
2 29,774 15,000 14,774
Pág. 162
3 29,774 15,000 14,774

4 29,774 15,000 14,774
5 76,860 15,000 61,860
6 29,774 15,000 14,774
7 29,774 15,000 14,774
8 29,774 15,000 14,774
9 29,774 15,000 14,774
10 76,860 15,000 61,860

0 21,622,353 21,622,353
1 31,868 15,000 16,868
2 31,868 15,000 16,868
3 31,868 15,000 16,868
4 31,868 15,000 16,868
5 120,456 15,000 105,456
6 31,868 15,000 16,868
7 31,868 15,000 16,868
8 31,868 15,000 16,868
9 31,868 15,000 16,868
10 120,456 15,000 105,456
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que
los flujos vehiculares por las calles son poco significativos, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el
tamaño y características del proyecto que se plantea.
Pág. 163
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto
de pavimentación de calles y construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras
complementarias, propuestas en el proyecto.
 El IMD es IMD>50 veh./día. Es preciso indicar que solo este IMD, solo se da porque estas calles son los
dos ingresos principales hacia el AA.HH E lIndio.
 Dado que solo el IMD supera el IMD>50 veh./día, no es recomendable utilizar la Metodología Costo-
Beneficio, dado que no se cuantificaría los mismos beneficios para todas las calles. Dado que en la
mayoría de las calles el IMD es menor de 50 veh/día.
 Por lo que se RECOMIENDA, para la evaluación social utilizar la metodología COSTO EFECTIVIDAD
c.1).- Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de
conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en
naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio.
Para tal efecto, se ha trabajado con los indicadores VACT y ICE, cuyos valores se han obtenido tomando en
consideración los costos de inversión y de mantenimiento. El Costo Efectividad se ha Obtenido dividiendo el
VACT entre la población promedio directamente beneficiaria.
Esta metodología considera el supuesto que existe una meta por cumplir, cuya validez no se cuestiona y que
todas las alternativas satisfacen la meta con idénticos beneficios.
El objetivo de la evaluación es determinar que alternativa del proyecto logra los objetivos deseados al menor
costo y si el índice costo efectividad del proyecto (costo por poblador beneficiario del proyecto), se encuentra
por debajo de una línea de corte preestablecida.
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen en el
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios otorgan elementos de juicio
para determinar la importancia y alcance del proyecto de mejorar la calidad de vida de los pobladores.
Pág. 164
Dado que es difícil cuantificar y valorar monetariamente los beneficios del proyecto, se aplica la metodología
de evaluación Costo Efectividad.
Este indicador muestra el costo per cápita de la alternativa.
VAC (Inversión + Operación y Mantenimiento)

ICE =
½ (Pob Beneficiada año Final + Pob Beneficiada año Inicial)
ICE = Índice de Costo Efectividad

VAC = Valor Actual de los Costos
Año inicial = Año en que inicia la Operación del componente.
a.- Evaluación Global Social.
Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:
EVALUACIÓN GLOBAL COSTO EFECTIVIDAD

Precios Sociales
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Sin Proyecto Con Proyecto
Años Costo Incremental Población Beneficiada
C O & M. C O & M. Inversiones
0 12,924,437.94 12,924,437.94
1 15,000.00 27,680.48 12,680.48 10,587
2 15,000.00 27,680.48 12,680.48 10,818
3 15,000.00 27,680.48 12,680.48 11,054
4 15,000.00 27,680.48 12,680.48 11,295
5 15,000.00 59,252.70 44,252.70 11,541
6 15,000.00 27,680.48 12,680.48 11,793
7 15,000.00 27,680.48 12,680.48 12,050
8 15,000.00 27,680.48 12,680.48 12,312
9 15,000.00 27,680.48 12,680.48 12,581
10 15,000.00 59,252.70 44,252.70 12,855
Pág. 165
VAC S/. 13,039,673.15

Promedio Población Beneficiada 11,721
ICE (S/. X poblacion beneficiada) S/. 1,112.49

Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
0 14,992,749.60 14,992,749.60
1 15,000.00 29,774.39 14,774.39 10,587
2 15,000.00 29,774.39 14,774.39 10,818
3 15,000.00 29,774.39 14,774.39 11,054
4 15,000.00 29,774.39 14,774.39 11,295
5 15,000.00 76,859.93 61,859.93 11,541
6 15,000.00 29,774.39 14,774.39 11,793
7 15,000.00 29,774.39 14,774.39 12,050
8 15,000.00 29,774.39 14,774.39 12,312
9 15,000.00 29,774.39 14,774.39 12,581
10 15,000.00 76,859.93 61,859.93 12,855
VAC S/. 15,138,058.4

Precios Sociales
Alternativa 3
(En Nuevos Soles)
0 21,622,353.36 21,622,353.36
1 15,000.00 31,868.31 16,868.31 10,587
2 15,000.00 29,774.39 14,774.39 10,818
3 15,000.00 29,774.39 14,774.39 11,054
Pág. 166
4 15,000.00 29,774.39 14,774.39 11,295

5 15,000.00 120,456.32 105,456.32 11,541
6 15,000.00 29,774.39 14,774.39 11,793
7 15,000.00 29,774.39 14,774.39 12,050
8 15,000.00 29,774.39 14,774.39 12,312
9 15,000.00 29,774.39 14,774.39 12,581
10 15,000.00 76,859.93 61,859.93 12,855
VAC S/. 21,797,917.9
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL GLOBAL.

Alternativa Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 03
VAC S/. 13,039,673.15 S/. 15,138,058.4 S/. 21,797,917.9
ICE S/. 1,112.49 1,291.52 1,859.71
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:

 El ICE de la alternativa 1 es menor que la alternativa 2 y 3, tal como se observa en los cuadros
anteriores, lo que la significa la alternativa rentable y factible social mente.
b.- Evaluación Social Por Componentes.

Para proceder a la evaluación social por componente (pavimento y veredas), es necesario conocer los
montos de inversion para cada componente.
En los cuadros siguientes se presenta la inversion para cada componente, para las tres alternativas.
Es preciso indicar que la inversion ñpara el componetentes veredas, es el mismo para las tres alternativas.
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION - COMPONENTE PAVIMENTO

ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
COMPONENTE UND CANT. PRECIOS DE MERCADO F.C PRECIOS SOCIALES
ESTUDIOS
Estudio de Factibilidad Est. 1.00 84,695.43 0.79 66,909.39
PAVIMENTO
Pág. 167
Pavimento m2 138,582.04 8,469,543.32 0.79 6,690,939.22

Gastos Generales (8%) 677,563.47 535,275.14
Utilidad (7%) 592,868.03 468,365.75
Sub Total 9,739,974.81 7,694,580.10
IGV (18%) 1,753,195.47 1,385,024.42
Supervisión 169,390.87 133,818.78
Liquidacion 8,469.54 6,690.94

ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
ESTUDIOS
PAVIMENTO
PAVIMENTO m2 138,582.04 10,355,794.06 0.79 8,181,077.30
Utilidad (7%) 724,905.58 572,675.41
Sub Total 11,909,163.17 9,408,238.90
IGV (18%) 2,143,649.37 1,693,483.00
Supervisión 207,115.88 163,621.55
Liquidacion 10,355.79 8,181.08

ALTERNATIVA 3
(En Nuevos Soles)
Pág. 168
ESTUDIOS
PAVIMENTO
PAVIMENTO m2 138,582.04 16,274,796.50 0.79 12,857,089.24
Gastos Generales (8%) 1,301,983.72 1,028,567.14
Utilidad (7%) 1,139,235.76 899,996.25
Sub Total 18,716,015.98 14,785,652.62
IGV (18%) 3,368,882.88 2,661,417.47
Supervisión 325,495.93 257,141.78
Liquidacion 16,274.80 12,857.09
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION - COMPONENTE VEREDAS

ALTERNATIVA 1, 2 y 3
(En Nuevos Soles)
ESTUDIOS
VEREDAS
Veredas de Concreto m2 56,489.76 3,317,234.80 0.79 2,620,615.49
Utilidad (10%) 232,206.44 183,443.08
Sub Total 3,814,820.02 3,013,707.82
IGV (18%) 686,667.60 542,467.41
Supervisión 66,344.70 52,412.31
Liquidacion 3,317.23 2,620.62
A continuación se presenta La evalacion social por componentes para las tres alternativas, serán diferentes
para el componente pavimento, mientras que para el componentes veredas es el mismo.
Pág. 169
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD

COMPONENTE PAVIMENTO CON ASFALTO
Precios Sociales
Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Años Costo Incremental
Costo operación y Manten. Costo operación y Manten. Inversiones
0 9,287,023.64 9,287,023.64
1 15,000.00 23,930.48 8,930.48
2 15,000.00 23,930.48 8,930.48
3 15,000.00 23,930.48 8,930.48
4 15,000.00 23,930.48 8,930.48
5 15,000.00 44,151.03 29,151.03
6 15,000.00 23,930.48 8,930.48
7 15,000.00 23,930.48 8,930.48
8 15,000.00 23,930.48 8,930.48
9 15,000.00 23,930.48 8,930.48
10 15,000.00 44,151.03 29,151.03
VAC S/. 9,366,019.75
Pavimento (m2) 138,582.04
ICE (S/. X poblacion beneficiada) S/. 67.58

COMPONENTE PAVIMENTO CON ADOQUINES DE CONCRETO
Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
0 11,355,335.30 11,355,335.30
1 15,000.00 26,024.39 11,024.39
2 15,000.00 26,024.39 11,024.39
3 15,000.00 26,024.39 11,024.39
Pág. 170
4 15,000.00 26,024.39 11,024.39

5 15,000.00 61,758.25 46,758.25
6 15,000.00 26,024.39 11,024.39
7 15,000.00 26,024.39 11,024.39
8 15,000.00 26,024.39 11,024.39
9 15,000.00 26,024.39 11,024.39
10 15,000.00 61,758.25 46,758.25
VAC S/. 11,464,405.0

COMPONENTE PAVIMENTO RIGIDO
Precios Sociales
Alternativa 2
(En Nuevos Soles)
0 17,845,639.86 17,845,639.86
1 15,000.00 28,118.31 13,118.31
2 15,000.00 28,118.31 13,118.31
3 15,000.00 28,118.31 13,118.31
4 15,000.00 28,118.31 13,118.31
5 15,000.00 105,354.64 90,354.64
6 15,000.00 28,118.31 13,118.31
7 15,000.00 28,118.31 13,118.31
8 15,000.00 28,118.31 13,118.31
9 15,000.00 28,118.31 13,118.31
10 15,000.00 105,354.64 90,354.64
VAC S/. 18,012,652.5
Pág. 171
COMPONENTE VEREDAS DE CONCRETO

Precios Sociales
Alternativa 1, 2 y 3
(En Nuevos Soles)
0 3,637,414.31 3,637,414.31
1 0.00 3,750.00 3,750.00
2 0.00 3,750.00 3,750.00
3 0.00 3,750.00 3,750.00
4 0.00 3,750.00 3,750.00
5 0.00 15,101.67 15,101.67
6 0.00 3,750.00 3,750.00
7 0.00 3,750.00 3,750.00
8 0.00 3,750.00 3,750.00
9 0.00 3,750.00 3,750.00
10 0.00 15,101.67 15,101.67
VAC S/. 3,671,881.49
Veredas de Concreto (m2) 56,489.76
RESUMEN DE EVALUACION SOCIAL POR COMPONENTE

Componente Indicador Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 03
VAC S/. 9,366,019.75 S/. 11,464,405.0 S/. 18,012,652.5
PAVIMENTO
ICE S/. 67.58 S/. 82.73 S/. 129.98
VAC S/. 3,671,881.49 S/. 3,671,881.5 S/. 3,671,881.5
VEREDAS
ICE S/. 65.00 S/. 65.00 S/. 65.00
De la evaluación social se puede apreciar que, la alternativa 1 sigue siendo más rentable, presentando
indicadores menores que los de la alternativas 2 y 3.
5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Pág. 172
El análisis de sensibilidad muestra el grado de rentabilidad de las dos alternativas y su comportamiento frente
a diferentes escenarios que puedan generar un cambio significativo en alguna variable que afecte ya sea los
beneficios o costos del proyecto.
En el presente proyecto a través de este análisis se intento medir el nivel de sensibilidad en la estimación de
los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más
importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los
costos de inversión.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle
siguiente:
1) VARIABLE Rango Variación
Monto total de la inversión +10%, +20%, +30%,
El análisis de sensibilidad nos ayudará a medir la rentabilidad social del proyecto ante diversos cambios que
se puedan producir en el precio de las variables que conforman el proyecto, en éste caso se ha escogido
como variable incierta la inversión. Para lo cual se han propuesto una variación del 10, 20 y 30%. Los
resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en el cuadro
siguiente:
Sensibilidad a la Variación de la Inversión Alt. 1
Nº % variac Invers ICE
0.00 1,112.49
1 10.00% 1,222.76
2 20.00% 1,333.02
3 30.00% 1,443.29
Sensibilidad a la Variación de la Op y Mant. Alt. 1
Nº % variac O y M ICE
Pág. 173
0.00 1,112.49
1 10.00% 1114.3
2 20.00% 1116.1
3 30.00% 1117.9
0.00 1,859.71
1 10.00% 1,419.43
2 20.00% 1,547.34
3 30.00% 1,675.25
0.00 1,859.71
1 10.00% 1,293.58
2 20.00% 1,295.64
3 30.00% 1,297.70
0.00 1,859.71
1 10.00% 2,044.18
2 20.00% 2,228.66
3 30.00% 2,413.13
0.00 1,859.71
Pág. 174
1 10.00% 1,862.03
2 20.00% 1,864.35
3 30.00% 1,866.67
Los resultados del análisis de sensibilidad, nos indican que ante un incremento mayor de 10%, 20%, 30% en
los costos de inversión del proyecto, la alternativa 1 es menos sensible siendo la mejor alternativa, ante las
variaciones de 10%, 20% y 30% en la inversión. Por lo que se debe seleccionar la alternativa 1.
5.2 EVALUACIÓN PRIVADA

Se evaluará la rentabilidad económica y financiera del PIP, cuando hay posibilidad de una Asociación Público
Privada o cuando el proyecto corresponda a una empresa del Sector Público no Financiero.
Para el presente PIP no corresponde.
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y
beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
i) La disponibilidad del recurso

Así como los recursos para la operación y mantenimiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Castilla, a través de sus recursos propios. Ver Anexo: carta de compromiso.
ii) Arreglos Institucionales requeridos en la fase de inversión y post inversión.

Los recursos provendrán de las Transferencias del Gobierno Central, que percibe la Municipalidad Distrital de
Castilla en la Fuente de Financiamiento: Canon y Sobre Canon. Estos deben ser suficientes para la ejecución
de la obra, siempre y cuando el proyecto demuestre su viabilidad técnica, ambiental social y económica.
iii) Capacidad de Gestión.

La Municipalidad tiene capacidad de gestión para la adecuada y oportuna operación de mantenimiento y
operación.
iv) El no uso insuficiente de los servicios.
Pág. 175
Cabe indicar que la población del A.H. El Indio se compromete a brindar la seguridad pertinente durante la
ejecución de la obra. Así mismo se encargaran de preservar las infraestructura vehicular y peatonal.
v) Conflictos Sociales.
No existen conflictos sociales con relación al proyecto, por el contrario existe todo el apoyo social para la
ejecución del presente proyecto.
Este proyecto tiene sostenibilidad social ya que es obra priorizada por los moradores de la zona a través de
sus dirigentes y por su importancia en la contribución de mejorar la calidad de vida de la población. Quienes
se comprometen a brindar el mantenimiento correspondiente.
vi) Los riesgos de desastres

Se ha previsto en la Infraestructura Vehicular y peatonal el riesgo de desastres.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y
puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura
física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de
taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión
de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
Pág. 176
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
5.5 GESTION DEL PROYECTO
Para la Fase de Ejecución.

i) Organización que se adoptará
El PIP Viable procederá a la Etapa de Inversión, con la elaboración del Expediente Técnico y posterior
ejecución de las metas físicas.
ii) Unidad Ejecutora:

La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Distrital de Castilla, ya que se encuentra dentro de sus
competencias la organización y gestión del proyecto por lo tanto se constituye como Unidad Ejecutora.
El Órgano Técnico encargado de la Ejecución del Obra: Es la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural.
Es responsable de:
o Elaboración de Términos de referencia para licitación del estudio Integral
o Elaboración de Términos de referencia para licitación pública de la supervisión del estudio.
o Elaboración del Expediente Técnico de obra (incluye proceso de licitación).
o Actualización de Expediente Técnico.
o Proceso de Licitación Pública para ejecución de obra mediante la conformación del Comité Especial
(CE).
o Supervisión de obra.
Gerencia de Planeamiento y Presupuesto

o Encargada de programar los montos que requiere la ejecución del proyecto, así como prever las
fuentes de financiamiento en las etapas de pre operación y operación.
Gerencia de Administración
o Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a cabo
en la ejecución del proyecto, así como en la etapa de operación.
o El proyecto se ejecutará mediante la modalidad de Contrata.
iii) Programación de Actividades

A continuación se presenta el programa de actividades a desarrollarse:
Pág. 177
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
AÑO 0 AÑO 1
AÑO AÑO AÑO
ACTIVIDADES
2 3 4-10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FASE DE PRE INVERSION
El a bora ci on y Aproba ci on del Es tudi o de

1
Prei nvers i on a ni vel de perfi l
El a bora ci on y Aproba ci on del Es tudi o de
2
Prei nvers i on a ni vel de Fa ctibi l i da d
FASE DE INVERSION
Contra taci on y El a bora ci on del Expedi ente

2
Tecni co
3 Li ci taci on y Contra taci on de Obra
4 Cons trucci on de Infra es tructura
5 Supervi s i on de Obra
6 Li qui da ci on de Obra
7 Informe de eva l ua ci ón cul mi na ci ón del PIP
FASE DE POST INVERSION
8 Opera ci ón y ma nteni mi ento
CRONOGRAMA GANTT
DIAS CALENDARIO
PARTIDA DESCRIPCION MONTO
30 60 90 120 150 180 210 240
01.00.00 PAVIMENTOS
01.01.00 OBRAS PROVISIONALES S/. 18,752.00
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 381,298.03
01.03.00 DEMOLICIONES S/. 98,919.35
01.04.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 3,636,922.29
01.05.00 PAVIMENTO FLEXIBLE S/. 3,136,755.37
01.06.00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 590,238.12
01.07.00 ESTACIONAMIENTO S/. 224,971.10
01.08.00 SARDINELES S/. 381,687.06
02.00.00 CONSTRUCCION DE VEREDAS
02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 254,049.41
02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 574,851.57
02.03.00 VEREDAS S/. 2,036,400.06
02.04.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 210,654.97
03.00.00 AREAS VERDES S/. 241,278.78
Pág. 178
CALENDARIO VALORIZADO DE OBRA

DIAS CALENDARIO
PARTIDA DESCRIPCION MONTO
30 60 90 120 150 180 210 240 SUB TOTAL
01.00.00 PAVIMENTOS
01.01.00 OBRAS PROVISIONALES S/. 18,752.00 18,752.00 - - - - - 18,752.00
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 381,298.03 127,099.34 127,099.34 127,099.34 - - - 381,298.03
01.03.00 DEMOLICIONES S/. 98,919.35 98,919.35 - - - - - 98,919.35
01.04.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 3,636,922.29 727,384.46 727,384.46 727,384.46 727,384.46 727,384.46 - 3,636,922.29
01.05.00 PAVIMENTO FLEXIBLE S/. 3,136,755.37 627,351.07 627,351.07 627,351.07 627,351.07 627,351.07 2,509,404.30
01.06.00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 590,238.12 196,746.04 196,746.04 196,746.04 - - - 590,238.12
01.07.00 ESTACIONAMIENTO S/. 224,971.10 - - - - - 112,485.55 112,485.55 112,485.55
01.08.00 SARDINELES S/. 381,687.06 - - 76,337.41 76,337.41 76,337.41 76,337.41 76,337.41 305,349.65
02.00.00 CONSTRUCCION DE VEREDAS
02.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 254,049.41 254,049.41
02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/. 574,851.57 114,970.31 114,970.31 114,970.31 114,970.31 114,970.31
02.03.00 VEREDAS S/. 2,036,400.06 509,100.01 509,100.01 509,100.01 509,100.01
02.04.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 210,654.97 210,654.97
03.00.00 AREAS VERDES S/. 241,278.78 241,278.78
COSTO DIRECTO S/. 11,786,778.12 1,226,204.56 1,051,229.84 1,754,918.33 1,742,789.30 2,055,143.27 1,440,244.36 1,440,244.36 1,076,004.08 S/. 11,786,778.12
GASTOS GENERALES (8%) S/. 942,942.25 98,096.36 84,098.39 140,393.47 139,423.14 164,411.46 115,219.55 115,219.55 86,080.33 S/. 942,942.25
UTILIDADES (7%) S/. 825,074.47 85,834.32 73,586.09 122,844.28 121,995.25 143,860.03 100,817.11 100,817.11 75,320.29 S/. 825,074.47
SUB TOTAL S/. 13,554,794.84 1,410,135.25 1,208,914.32 2,018,156.08 2,004,207.69 2,363,414.76 1,656,281.02 1,656,281.02 1,237,404.70 S/. 13,554,794.84
I.G.V. (18.00%) S/. 2,439,863.07 253,824.34 217,604.58 363,268.09 360,757.39 425,414.66 298,130.58 298,130.58 222,732.85 S/. 2,439,863.07
TOTAL S/. 15,994,657.91 1,663,959.59 1,426,518.90 2,381,424.17 2,364,965.08 2,788,829.42 1,954,411.60 1,954,411.60 1,460,137.54 S/. 15,994,657.91
AVANCE MENSUAL (%) 10.40% 8.92% 14.89% 14.79% 17.44% 12.22% 12.22% 9.13%
AVANCE ACUMULADO (%) 10.40% 19.32% 34.21% 49.00% 66.43% 78.65% 90.87% 100.00%
iv) Modalidad de Ejecución del PIP:

El Proyecto se ejecutará por Contrata.
v) La Municipalidad Distrital de Castilla, garantiza los recursos financieros y humanos para el inicio
oportuno y eficiente; pues en su Presupuesto de Inversiones se encuentra priorizado la ejecución del
presente proyecto, y en relación al recurso humano, que garantice la normal ejecución del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Castilla, cuenta con las Oficinas pertinentes y equipo humano calificado para dar
inicio administrativamente a la Ejecución del Proyecto.
Para la Fase de Postinversión.

i) Operación y Mantenimiento: La Operación y Mantenimiento será responsabilidad de la Municipalidad
Distrital de Castilla.
ii) Recursos e instrumentos: Los Recursos Financieros se obtendrán de recursos ordinarios y/o directamente
recaudados.
iii) Condiciones previas relevantes: Para dar inicio oportuno a la operación, se requiere que la Municipalidad
Distrital de Castilla disponga de los recursos ordinarios y/o directamente recaudados.
Financiamiento.
Pág. 179
La estructura de financiamiento de la inversión, y de los Costos de Operación y Mantenimiento se presentan

en el siguiente cuadro:
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
ENTIDAD INVERSION C OYM
MVCS 80%
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA 20% 100%
5.6 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
MATRIZ DEL MARCO LOGICO

Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Supuestos
verificación
Se requiere de
Mejoramiento de la
esfuerzos
economía de la población
Mejora de la calidad de Reportes del MINSA y complementarios
en un 30% por la
vida de la población del Centro de Salud más que acompañe a
disminución de los gastos
Fin AA.HH El Indio cercano. la Municipalidad
en salud
en el
mantenimiento.
- 30% de reducción de
accidentes en el año 4.
Disposición
- Resultado de encuestas
Adecuadas condiciones favorable del
- 20% reducción de costos que debe realizar la
físicas para la Ministerio de
de pasajes y carga en el Municipalidad.
transitabilidad vehicular y Vivienda y de la
año 5.
peatonal en el AA.HH El Municipalidad
Propósito - Boletines informativos
Indio Distrital de
- 20% reducción de casos del Centro de Salud.
Castilla
de enfermedades
respiratorias en el año 3.
Pág. 180
- Existente Infraestructura
para Tránsito Vehicular. - 100% del total de las La Municipalidad
calles inmersas en el realice los
Información de
- Existente Infraestructura proyecto con calzada y trabajos de
Seguimiento de MVCyS,
para Tránsito Peatonal. veredas en el año 2. mantenimiento
de la Municipalidad
necesarios para
Componentes Distrital de Castilla.
-Sembrado de Grass y - 100% de cobertura de la conservación
plantas en calles y áreas verdes en el año 3. de la vía.
pasajes.
- Estudios definitivos.
- Elaboración de Estudio - Recibos por Honorarios.

de Factibilidad. Profesionales.
- Costo del Estudio de
Factibilidad. S/. 111,867.78. - Disponibilidad
- Construcción de - Facturas
oportuna de
Pavimento con asfalto.
- Costo de Construcción de recursos
- Boletas
Infraestructura Vial y financieros para
- Construcción de Veredas
peatonal. S/. 15´994,657.91 cubrir todas las
de Concreto. - Informes de
acciones.
Valorizaciones de
- Costo de Supervisión de
- Habilitación de áreas Contratistas.
Obra. S/. 235,735.56. - Cumplimiento
Verdes.
Acciones de las Metas del
- Informes de
- Costo de Liquidación de proyecto.
- Supervisión de la Obra. Supervisión.
Obra. S/. 11,786.78.
- Liquidación de la Obra. -Cuaderno de Obra
- Liquidación de la Obra.
Pág. 181
Pág. 182
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El presente estudio de Preinversión a nivel de perfil se denomina: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO

VIAL DEL ASENTAMIENTO HUMANO EL INDIO DEL DISTRITO DE CASTILLA – PIURA – PIURA”
 La población total beneficiaria actual se estima en 11,084 habitantes del AA.HH El Indio, Distrito de
Castilla.
 Se determinaron dos alternativas de solución en el presente proyecto. Las Alternativas planteadas para
la solución del problema, desde el punto de vista socioeconómico son apropiadas, y cumple con las
exigencias y estándares técnicos establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones, Normas
Técnicas Peruanas y Normas Técnicas del Sector.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.
16´360,048.03 y a precios sociales es de 12´924,437.94.
MONTOS DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
Precios Privados 16,360,048.03 18,978,164.06 27,370,067.55
Precios Sociales 12,924,437.94 14,992,749.60 21,622,353.36
 Para la evaluación global del proyecto se utilizó la metodología de Costo/ Efectividad. Los resultados de
la evaluación global social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la
Alternativa 1 es la de menor costo determinándose un costo por beneficiario directo de 1,112.49 nuevos
soles.
EVALUACION GLOBAL SOCIAL COSTO - EFECTIVIDAD

Indicador Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
VAC 13,039,673.15 15,138,058.41 21,797,917.86
ICE (S/. Hab) 1,112.49 1,291.52 1,859.71
Pág. 183
 De la evaluación por componente, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo determinándose

un costo por m2 de pavimento, que las alternativas 2 y 3, mientras que para el componente veredas es
el mismo para las tres alternativas.
Componente Indicador Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 03

VAC S/. 9,366,019.75 S/. 11,464,405.0 S/. 18,012,652.5
PAVIMENTO
ICE S/. 67.58 S/. 82.73 S/. 129.98
VAC S/. 3,671,881.49 S/. 3,671,881.5 S/. 3,671,881.5
VEREDAS
ICE S/. 65.00 S/. 65.00 S/. 65.00
 El proyecto es factible desde el punto de vista económico, social, institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada la Municipalidad Distrital de Castilla

quien asumirá los costos de operación y mantenimiento que se generen en todo el ciclo del proyecto.
 Según el análisis del impacto ambiental el proyecto no genera efectos negativos al medio ambiente.
 Por lo que se concluye que, el Proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde el punto de vista
social, ambiental, del análisis de sostenibilidad, y de los indicadores económico de costo/efectividad.
 Se recomienda la implementación de la primera alternativa, debiéndose elaborar el expediente técnico y

luego la ejecución física de la obra.
Pág. 184
Pág. 185
ANEXOS.
 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ALTERNATIVA 1.

 PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 1.
 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS DE LA ALTERNATIVA 1.
 SUSTENTO DE METRADOS DE LA ALTERNATIVA 1.
 RELACION DE INSUMOS DE LA ALTERNATIVA 1.
 DESAGREGADO DE ESTUDIOS.
 DESAGREGADO DE SUPERVISION.
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO.
 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO.
 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LAS PRINCIPALES PARTIDAS.
 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA.
 CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA.
 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS.
 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
 ESTUDIO TOPOGRAFICO.
 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA.
 ESTUDIO DE TRÁFICO.
 ESTUDIO SOCIOECONOMICO.
 EVALUACION PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL.
 PANEL FOTOGRAFICO.
 DOCUMENTOS VARIOS (SOLICITUDES, INFORMES, OTROS).
 PLANO DE SECCION DE VIAS SEGÚN COFOPRI.
 PLANOS DEL PROYECTO.
Pág. 186

A.H. El Indio

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CASTILLA

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL:

PERU – PIURA – CASTILLA

CONTENIDOS MINIMOS PARA PIP A NIVEL DE PERFIL – ANEXOS SNIP 05.

4.4.1 Costos de Inversion.

2.1.- Nombre del Proyecto y Localización

2.1.1. Nombre del Proyecto

2.2 Localización Geográfica

Gráfico Nº 01: Ubicación de la zona a Intervenir

PLANO DE LA ZONA DE INTERVENCION – AA.HH EL INDIO.

Acceso a la Zona del Proyecto:

Sector Gobierno local - Municipalidad Distrital de Castilla

La Unidad Formuladora es la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, ya que según el Reglamento de

Persona Responsable Ing. Glora del Pilar Clavijo O.

Órgano Técnico que se Encargara la Ejecución.

La capacidad técnica se respalda en la disponibilidad de Equipamiento, Maquinaria y recursos

02 cisternas 3000 galones

Órgano Responsable de la Operación y Mantenimiento

2.3 Marco de Referencia

2.3.2 Pertinencia del Proyecto.

2.3.3. Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto.

Objetivos del Milenio:

Objetivo 4. Reducir la mortalidad de los niños menores de 5 años

Objetivo 7. Garantizar la sostenibilidad del medio ambiente

Meta 7D. Haber mejorado considerablemente, en 2020, la vida de al menos

Décima Política: Reducción de la Pobreza.

Lineamientos de Política del Sector: 2007 -2011

Por el lado de los Lineamientos Estratégicos tiene

Anexo SNIP 01 - CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL SNIP Resolución

RESPONSABLE FUNCIONAL: Vivienda, Construcción y Saneamiento.

FUNCIÓN 15: Transporte

DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

b) Lineamientos de Políticas del Gobierno Regional

c) Lineamientos de Política Provincial.

A nivel Provincial, la Municipalidad Provincial de Piura, en lo que establece la Ley Orgánica de

a) Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial en el nivel provincial; las

Objetivo 3.3.- Mejora continúa de la infraestructura vial y regulación de su uso.

d) Lineamientos de Políticas del Gobierno Local

Es función específica de la Municipalidad tal como se establece en el artículo Nº 79 inciso 4 de la Ley

Según el Plan de Desarrollo Concertado 2013-2021, el proyecto se enmarca en el siguiente eje y

Eje 3: Gestión Ordenada del Territorio e Infraestructura Social.

2.3.4. Aspectos Legales

 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada)

3.1 Diagnostico de la Situación Actual

3.1.1 Area de Estudio y Area de Influencia.

Coordenadas de ubicación del distrito de Castilla

Cuenca del Río Piura

Quebradas y/o Escorrentías

Presenta una la densidad poblacional es de 186.78 hab./km2, el territorio de Castilla es considerado

Proyeccion de la Poblacion de Referencia - Distrito

Características Socio-Económicas y Culturales

Los Servicios Básicos

Población Económicamente Activa

POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA CASTILLA 2007

Personas que Saben Leer Y Escribir.

ESTABLECIMIENTOS DE SALUD MINSA - DISTRITO DE CASTILLA

SALUD O INTERNAMIENTO S/N AUGUSTO

CENTROS DE SALUD AV. SANCHEZ

HOSPITALES O CLINICAS CALLE LAS DALIAS A-12-

Región : Región Piura

A continuación se presentan las características hidráulicas del Reservorio San Bernardo: