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Fallas en la
distribución y daños
en la banda
AUTOMOTRIZ
No 1. Noviembre 2012 / Distribución gratuita por Internet www.tutallermecanico.com.mx
¿Qué es y
para qué
nos sirve el
osciloscopio?
La tecnología
diesel y el
motor TDI
1.9 lts.
Incluye
videos
00138 incrustados Diagrama eléctrico
Clio, Platina y otros con computadora
6 71355 00002 3 Siemens sistema Sirius 32
ÍNDICE
El mecánico automotriz moderno...............6
UN SIGLO DE INNOVACIONES
La mecánica automotriz moderna va más
EL MECÁNICO AUTOM
allá de las técnicas del pasado, pues los
sistemas que antes eran exclusivamente Control electrónico
mecánicos, en la actualidad se combinan Con la incorporación de un
con sistemas electrónicos e informáticos, sistema de control basado
justamente por la incorporación del con- en computadora, sensores y
actuadores, los vehículos se
trol por computadora.
convirtieron en sistemas
autotrónicos cada vez más
¿Qué es y qué hace un técnico complejos.
mecánico moderno?
Es un profesional técnico capacitado para
diagnosticar, reparar y ofrecer manteni-
miento a los diferentes sistemas del auto-
Tecnologías informáticas
móvil.
La computadora es una
En otras palabras, fundamentalmen- herramienta que sirve para
te es un buen solucionador de problemas el diagnóstico (mediante las
de tipo autotrónico. Es certero en el diag- interfaces), la
nóstico, hábil para consultar información, administración, la consulta
de manuales y para
eficaz en el uso de instrumentos digitales aprovechar las
y diestro en las reparaciones. oportunidades que ofrece
Internet.
¿Qué habilidad básica necesita
desarrollar?
Además de poseer sólidos conocimientos
de autotrónica, un mecánico moderno
necesita desarrollar su capacidad de razo-
namiento para comprender cómo interac-
túan los diferentes sistemas en un auto-
móvil. Sólo así podrá explicar las causas
de determinados síntomas y prever las fa-
llas que se pueden producir si no se corri- Habilidad para el Atención al cliente
razonamiento El mecánico moderno no debe
gen adecuadamente tales averías. descuidar la atención al cliente.
El mecánico moderno es un
solucionador de problemas Los mecánicos más preparados
¿Y qué otras aptitudes necesita de tipo autotrónico. Y como y cuidadosos con la clientela,
desarrollar? interactúan sistemas ganan más.
mecánicos, electrónicos e
En primer lugar, necesita tener concien-
informáticos, las fallas que
cia de que es un prestador de servicios, y suelen presentarse
que debe desarrollar aptitudes de atención demandan buena capacidad
de razonamiento.
¿Un automóvil
moderno puede
considerarse un
sistema robotizado?
Sí, pero no es un robot en el senti-
do técnico del término, pues la in-
tervención humana en la operación
del vehículo a cada instante sigue
siendo determinante y las funcio-
nes que realiza no siguen ciclos es-
trictamente repetitivos.
Las explicaciones de porqué
puede considerarse un sistema ro-
botizado son las siguientes: la computadora controla la mezcla ración de los sistemas del vehículo;
aire/gasolina según las condiciones estas señales se envían a la compu-
Los elementos que lo conforman de operación del motor, el tiempo tadora, donde son interpretadas;
Son máquinas formadas por dispo- de inyección y de encendido de la y finalmente dicha unidad envía
sitivos mecánicos, eléctricos y elec- mezcla, el tiempo en el ciclo de mo- nuevas señales a los actuadores
trónicos, gestionados por el pro- tor en el que las válvulas se deben para producir las correcciones o
grama almacenado en la memoria abrir, el frenado ABS, etc. acciones respectivas que inciden
de la computadora. en el funcionamiento del auto.
La realimentación de señales
La autonomía de las operaciones Trabaja con base en el principio de No olvidemos que la autotróni-
En sus sistemas se producen mu- realimentación de señales. El con- ca es una rama de la mecatrónica,
chas operaciones de manera auto- cepto es el siguiente: los sensores la disciplina que se ocupa de la ro-
mática y sin que las gestione direc- detectan y convierten en señales bótica.
tamente el conductor. Por ejemplo, eléctricas las condiciones de ope-
Tecnologías modernas
Una transmisión variable continua (CVT, Continuously Precisamente, debido a que no existe pérdida
Variable Transmission) transmite la potencia por me- de torque de impulsión ni choque de cambio, una
dio de dos poleas y una banda de acero que corre CVT mejora la economía de combustible y propor-
entre ellas, en vez de hacerlo por medio de engra- ciona un desempeño de manejo suave y potente.
nes, como en las transmisiones automáticas conven- Pero tiene una desventaja: la magnitud de torque
cionales. de impulsión que puede transmitir es limitada; y has-
Una de las poleas recibe el torque generado por ta hace pocos años se la utilizaba en vehículos con
el motor y la otra transmite el torque de impulsión motor no mayor a 2.0 lts.
hacia las ruedas; y como la relación de velocidad va- Pero ahora, con la tecnología XTRONIC CVT, de
ría continuamente al cambiar el ancho de las poleas, Nissan, es posible aplicar la transmisión variable con-
se logran cambios continuos en la relación de velo- tinua en motores de 2.0 a 3.5 lts.
cidad, desde baja hasta alta velocidad.
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TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012 ventas@tutallermecanico.com.mx
www.tutallermecanico.com.mx
Herramientas e instrumentos
¿Qué es y para
qué nos sirve el
osciloscopio?
Staff editorial de Tu Taller Mecánico
Figura 1
Así como el electrocardiograma es una representación gráfica de la actividad eléctrica del corazón, un
oscilograma es la representación gráfica de las fluctuaciones de una señal eléctrica.
En el caso del diagnóstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un
actuador o de la computadora, de una manera que ni el multímetro ni el escáner permiten.
En la práctica el multímetro y el
osciloscopio son instrumentos
complementarios, cada uno con
sus aplicaciones específicas.
Pero el hecho es que no le
podemos pedir al multímetro lo
que ofrece el osciloscopio.
Osciloscopio
portátil
Osciloscopio-
multímetro Osciloscopio
automotriz
PortaScope 22,
mini osciloscopio SuperScope 22,
portátil osciloscopio para
PC
Figura 3
Figura 6
Figura 7
Periodo:
T= 1/3 sg
Se utilizan líneas
verticales para T Frecuencia:
f = 1/T = 3Hz
ubicar el inicio y el
1 segundo
fin del ciclo de onda
Periodo:
T= 1/3 sg Señal de 3 Hz (ciclos
por segundo) Se utilizan líneas verticales
T Frecuencia: para ubicar al amplitud de
1 segundo
f = 1/T = 3Hz una onda
t Voltaje
pico
Voltaje
pico
1 Ciclo a pico
1 Seg
2 ciclos/segundo (2Hz)
tiempo de cualquier señal eléctri- el valor descendente o negativo. Fi- sensores y actuadores. Y en el video
ca. gura 9. 2, mostramos también varias seña-
La frecuencia se mide en Hertz les obtenidas con el SuperScope
(Hz = ciclos por segundo). Un KHz Fase 22, en el modo de grabación de vi-
equivale a 1,000 ciclos por segun- Cuando se comparan dos señales deo.
do; y un MHz equivale a 1 millón senoidales de la misma frecuencia,
de ciclos por segundo. Figura 7. puede ocurrir que no estén en fase; Conclusión
es decir, que no coincidan en el
Período tiempo los puntos equivalentes de Como cualquier instrumento, el
Es el tiempo que se requiere para ambas señales. Entonces, se dice osciloscopio requiere práctica. Es
completar un ciclo o una oscilación que están desfasadas o que hay un cierto que hay conceptos nuevos
de una señal eléctrica (milisegun- retraso entre una señal y otra. que deben aprenderse y dominarse,
dos o microsegundos). Figura 8. Este concepto, precisamente, pero como hemos visto en este ar-
nos sirve para entender la sincroni- tículo, con una buena guía y em-
Amplitud o voltaje zación de señales, como vimos en peño es posible dominar este valio-
La amplitud representa el valor más el video 1. Figura 10. so instrumento en poco tiempo. Y
grande que una onda puede alcan- usted cuenta con Tu Taller Mecá-
zar; es lo que se conoce como vol- Algunas formas de onda nico para la actualización de sus
taje pico a pico (Vpp). Éste es el va- en el vehículo conocimientos.
lor que resulta de sumar los dos va-
lores pico de una corriente: el valor En la figura 11 mostramos algunas
del sentido ascendente o positivo y formas de onda típicas de varios
V
Figura 10
Voltaje Desfase
Fase T
Intenisdad 0° 180° 270° 360° 4
T 90° 90°
1
270° 360° 4
0
0
180° 0° 360° 0
-1
270°
Figura 11
V V
0 0
0
0 V V
t t t t
0 V V V
V 0 0 0
t t t t
t t
Principios y fundamentos
En este artículo veremos cómo
funciona un motor diesel, así
como las especificaciones del
motor TDI 1.9 lts., usado en
diesel y el
los vehículos Eurovan, Jetta A4
y Bora A5. También
explicaremos el principio de
motor
TDI 1.9 lts.
funcionamiento del catalizador,
un dispositivo fundamental en
el control de emisiones dañinas.
Cabe señalar que este
artículo y los videos incluidos Jasel Roberto Villarreal Díaz
corresponden a un extracto del
manual combo El sistema de
inyección electrónica
Diesel TDI (motor 1.9 lts.) Generalidades
y al seminario de actualización
del mismo nombre, que imparte Un motor diesel es un motor térmico de combustión interna,
“Tu Taller Mecánico”. porque el encendido se produce por la alta temperatura del
aire comprimido en el cilindro, y no por una chispa, como en
el caso del motor de ciclo Otto, en el que el aire y el combus-
tible se mezclan antes de entrar en la cámara de combustión.
Este motor toma su nombre de su inventor, Rudolf Chris-
tian Karl Diesel (1858-1913), un ingeniero alemán que paten-
tó su invento en 1892 y lo dio a conocer en la Feria Interna-
cional de París, en 1900, en una época en la que aún no do-
minaba ninguna tecnología automotriz (entonces existían ve-
hículos a vapor, eléctricos y a gasolina).
Diesel consideró utilizar aceites de palma de coco como
combustible, y de hecho su motor mostró ser más eficiente
que las tecnologías de vapor y de gasolina en cuanto a poten-
cia, y más económico por la posibilidad de usar aceites mine-
Seminario de actualización rales. Figura 1.
Inyección electrónica en El nombre de Diesel también se aplica al combustible: die-
motores TDI sel, también denominado gasoil o gasóleo, un comburente que
puede obtenerse a partir del petróleo crudo (petrodiesel) o a
partir de aceites vegetales (biodiesel).
Figura 2
Aire
El motor TDI 1.9 lts. se caracteriza por una serie de Una de las preocupaciones de los gobiernos, de los am-
ventajas tecnológicas en cuanto a potencia, consumo bientalistas y de la industria automotriz, es el control
de combustible, emisiones de escape y sonoridad. Di- de las emisiones contaminantes que produce un mo-
chas ventajas dependen críticamente de una prepara- tor de combustión interna. Y si bien por aspirar mu-
ción adecuada de la mezcla aire-combustible. cho aire los motores diesel tienden a producir menos
Estos motores precisan de sistemas de inyección emisiones nocivas, aún es necesario incorporar siste-
que puedan generar altas presiones de inyección para mas y dispositivos que permitan reducir al mínimo
esos gases.
Figura 4 HC Hidrocarburos
S Azufre
aprox. 12%
SO2
CO2 aprox.
11% PM
H2O aprox.
N2 HC
O2 0,3%
NOX
aprox.
Aire aspirado:
O2 Oxígeno
10% CO
N2 Nitrógeno
aprox. 67%
H2O Agua
(humedad del aire) CO Monóxido de carbono
HC Hidrocarburos
Gases de escape: SO2 Dióxido de azufre
O2 Oxígeno
NOx Óxidos nítricos
N2 Nitrógeno
PM
H2O Agua
CO2 Dióxido de carbono
de la computadora Siem
Vehículos en los que se utiliza (motor Fallas comunes en la computadora:
de consulta
F5 15A 50
Encendido (línea 15) 29 15
30
Alin. perm. 30
(línea 30) F1 30A
1 3 1 3
UC Relé
principal
Relé de
bomba
Bomba de
combustible
2 5 2 5
Cont. relé principal 39
Bobinas (Sirius 32 D)
Cont. relé bomba 68 Interr. Bobinas DIS
Alimentación UC 66 inercia 2 1 2 1
B4 B1
Accion. bob. cil. 1 y 4 32 1 32
3
Accion. bob. cil. 2 y 3 01 2 1
4 2 1 2
Condensador B3 B2
(Twingo)
Sirius 32 B e E
2 Relé de bomba (5)
Cont. válvula purga 04 Válvula de
purga del
Tierra 03
1 cánister
Tierra 28
Tierra 33
Inyector 89
Inyector 60
Inyector 90
Inyector 59
1 2 3 4
2
Señal ACT 49 ACT
Sensor de
1 temperatura de aire
Tierra 77
A
Vref. (+5V) 15 MAP
Señal MAP 16 B Presión del colector
C de admisión
Tierra 78
HEGO
Alim. del sensor 63
Sensor de oxígeno
Señal del sensor 45
Tierra (Scenic) 80 Relevador del sistema
(Clio1.6, Kangoo 1.6)
EGO
Señal del sensor 45 Sensor de
oxígeno
1
Señal KS 20
KS
Blindaje 19 Sensor de
2
Tierra 79 detonación
A
Control de IAC 41
B IAC
Control de IAC 12 Motor de paso
C
Control de IAC 42 de ajuste de
D ralentí
Control de IAC 72
Panel de instrumentos
UC A
B
Llave de encendido
VSS
Señal de VSS 53 Sensor de (Kangoo)
C velocidad
Alimentación 83
Sensor de presión del sistema
Señal del sensor 18 de aire acondicionado
Tierra 82 (Scenic 1.6 16V)
Diagnóstico 26
15
Señal transm. autom. 27 UCE
transm.automática (Scenic 1.6 16V)
Señal transm. autom. 57
Señal de presostato 85
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calefacción
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Reseñas técnicas
FALLAS EN LA distribución y
daños en la banda
Como sabemos, el movimiento del motor se puede transmitir ya sea de manera
directa por engranes, o de forma indirecta mediante un elemento intermedio:
una banda o una cadena. La distribución más común es la que emplea banda.
En este artículo presentamos en forma de tablas las fallas comunes en la
distribución y sus respectivas soluciones; así como los daños que típicamente se
presentan en las bandas, también con sus respectivas soluciones.
Este material forma parte del manual Cómo reemplazar y sincronizar la
banda de distribución, publicado por esta casa editorial.
Separación de los
Problema dientes del tejido de
la banda
• Causa
• Fugas de aceite de motor, del
refrigerante, etc.
• Solución
Sellar la fuga, y reemplazar la banda.
Fallas resueltas y
Prueba contundente
Para realmente estar realmente seguros de que el
comentadas
daño estaba en la computadora, se decidió hacer una
prueba contundente, ya sea probando la unidad en
otro vehículo Astra o conectándole otra computado-
ra idéntica (motor 1.8 lts.), mediante el respectivo
Síntoma procedimiento de adaptación.
Como es más problemático hacer la adaptación
El auto ingresó al taller porque tenía baja potencia.
y contar con el código del inmovilizador, se buscó
Traía encendido el foco de anomalía y arrojaba el
otro vehículo Astra, al cual se le colocó la computa-
código P0120, más otro código relacionado con el
dora, el inmovilizador y la llave del vehículo con fa-
pedal del acelerador.
lla. Y, efectivamente, el auto funcionó de manera
anormal. Pero incluso, ya para evitar cualquier con-
Primer diagnóstico
fusión, se procedió al revés: se colocó la computado-
Se procedió a revisar el pedal del acelerador y sus se- ra, el inmovilizador y la llave del vehículo bueno en
ñales. En la línea de datos del escáner el sensor APP1 el vehículo con falla, y funcionó bien.
marcaba 0, por lo que el vehículo estaba trabajando
nada más con un potenciómetro. Comentarios
Pero antes de proceder a cualquier sustitución,
Las pruebas demostraron que la falla estaba en la
se rastreó la causa del problema: si se encontraba en
computadora. Suponemos que el daño estaba en el
el potenciómetro, en el conector, en el cableado o
peine donde entra el conector y en la parte interna
inclusive la computadora.
dónde van soldados los pines, pero como estas uni-
dades son tan delgadas que prácticamente no tienen
Pruebas subsecuentes
reparación y con tan solo abrirlas llegan a dañarse.
Se tomó la lectura de señal del potenciómetro del Antes de comenzar a reemplazar piezas, debemos
pedal del acelerador y todo era correcto. Se revisó su revisar de manera directa los elementos que involu-
conector y toda la línea que abarca el circuito, hasta cra del fallo, y no conformarse con el diagnóstico
el conector de la computadora. La señal llegaba co- del escáner. En este caso, preferimos revisar todo el
rrectamente. sistema: el pedal del acelerador, su conector, las lí-
Pero cuando se manipulaba el arnés de la unidad neas eléctricas y la llegada de la señal hasta el conec-
de control, aparecía momentáneamente el valor del tor de computadora.
APP1 en la línea de datos del escáner y el auto se es- Para ello, se debe contar con el diagrama y co-
tabilizaba, aunque sólo por unos instantes. nocer los valores de referencia de las señales.
Entonces, si ya se había revisado la línea eléctri-
Para saber más del tema:
ca, las señales de sensor y el conector de la compu-
Consulta el manual con DVD:
tadora, (continuidad, alimentaciones positivas y tie- Diagnóstico y fallas en
rras) y todo era correcto, la conclusión fue que la computadoras automotrices
computadora estaba dañada.
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Versión manera independiente o
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By-Pass (para vehículo sin tener que
Versión cualquier válvula IAC)
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Para 4 Precio: $650°° módulo de bobinas
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