San Francisco (Autoguardado) - E

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
PROYECTO
REFORMULACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN

A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B
(SAN FRANCISCO) – SANTA ROSA – PALMAPAMPA –
SAN ANTONIO – CHIQUINTIRCA” PROVINCIA DE LA
MAR, AYACUCHO”
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
LIMA – 2019
REFORMULACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (SAN FRANCISCO) – SANTA ROSA –
PALMAPAMPA – SAN ANTONIO – CHIQUINTIRCA”, PROVINCIA DE LA MAR, AYACUCHO
1. Generalidades ...................................................................................................... 4
1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo ...................................................... 4
1.2 Alcance del trabajo ............................................................................................ 5
2. Recopilación de información .............................................................................. 5
2.1 Revisión de antecedentes técnicos ........................................................................ 5
2.1.1. Estudio a Nivel de Perfil ................................................................................. 5
2.2 Área de influencia ............................................................................................ 11
2.3 Información meteorológica .............................................................................. 11
2.4 Información Cartográfica ................................................................................... 11
3. Objetivos ............................................................................................................. 12
4. Análisis de la información meteorológica ........................................................... 12
4.2 Prueba de bondad de ajuste. .................................................................................. 33
4.3 Intensidades de Lluvia. ....................................................................................... 35
4.4 Período de Retorno ............................................................................................... 39
4.4.1 Análisis de Riesgo .................................................................................... 39
5. Estudio de Campo.................................................................................................... 41
5.1. Accesibilidad. ...................................................................................................... 41
5.2. Trabajo de Campo ................................................................................................ 41
5.2 Inventario Vial ...................................................................................................... 65
6. Cálculo de Caudales Máximos................................................................................ 98
6.1 Caracterización de Cuencas y Parámetros Geomorfológicos .............................. 98
6.1.1 Área y perímetro.......................................................................................... 98
6.1.2 Índice de compacidad o de gravelius (Kc) .................................................. 98
6.1.3 Factor de forma ........................................................................................... 98
6.1.4 Pendiente del cauce principal (S%) ............................................................. 99
6.1.5 Rectángulo Equivalente ................................................................................. 99
6.2 Caudales máximos ............................................................................................ 106
6.2.1 Método racional........................................................................................ 106
6.2.2 Método del hidrograma triangular............................................................. 108
6.3 Resultados de caudales máximos ..................................................................... 110
6.3.1 Resultados con el método racional .......................................................... 110
6.3.2 Resultados con el método triangular ....................................................... 113
7. Diseño Hidráulico de Estructuras de Drenaje ..................................................... 115
7.1. Caudal de Cunetas ............................................................................................. 117
7.1.1 Longitud del Tramo ...................................................................................... 117
7.1.2 Bombeo o Pendiente Transversal de la plataforma ...................................... 117
7.1.3 Pendiente longitudinal de la carretera ........................................................ 117
7.1.4 Sección geométrica típica de la Cuneta........................................................ 117
7.1.5 Caudal de la calzada y taludes..................................................................... 118
7.2 Caudal de Alcantarillas para drenaje pluvial. ................................................... 120
7.3 Caudal de Subdrenes ........................................................................................... 121
7.4 Caudal de Bordillos ............................................................................................ 130
8. Dimensionamiento de Estructuras de Drenaje .................................................... 132
8.1. Cunetas............................................................................................................. 132
8.2. Alcantarillas ....................................................................................................... 135
8.2.1 Alcantarillas para drenaje pluvial ............................................................... 136
8.2.2 Alcantarillas para drenaje de quebradas ..................................................... 137
8.3. Zanjas de Drenaje .............................................................................................. 142
8.4. Bordillos............................................................................................................. 144
9.- Hidráulica de Puentes ........................................................................................... 145
9.1- Modelamiento de Puentes.................................................................................. 149
10. CÁLCULO DE SOCAVACIÓN ......................................................................... 311
10.1 TIPOS DE SOCAVACIÓN .............................................................................. 314
10.2 PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA SOCAVACIÓN........................ 315
10.3 METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN ................ 316
1. Generalidades
En general el objetivo es la elaboración REFORMULACIÓN DEL ESTUDIO DE
PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA EMP. PE-28B (SAN FRANCISCO) – SANTA ROSA –
PALMAPAMPA – SAN ANTONIO – CHIQUINTIRCA” PROVINCIA DE LA MAR,
AYACUCHO” de la carretera Ruta N° PE-28B, de la Red Vial Departamental
1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo

La carretera en estudio, se ubica políticamente en el departamento de Ayacucho,
siendo más precisos el tramo en estudio comienza en el poblado de San Francisco
(631532.71 E, 8604100.73 N) y termina en el poblado de Chiquintirca (639810.82
E, 8555642.30 N).
Inicio de Proyecto
San Francisco
Km 00+000.00
Fin de Proyecto
Chiquintirca
Km 128+223.60
Fig.N°01: Mapa de ubicación del proyecto San Francisco - Chiquintirca.
1.2 Alcance del trabajo
Comprende el estudio de hidrología e hidráulica, que se realizará sobre la base de
los datos meteorológicos obtenidos, los planos topográficos y las investigaciones
de campo, de acuerdo a los Términos de Referencia elaborados para el proyecto
San Francisco - Chiquintirca.
2. Recopilación de información
2.1 Revisión de antecedentes técnicos
2.1.1. Estudio a Nivel de Perfil
El tramo cuenca con un estudio previo elaborado por la Empresa IH Asesores y
Consultores SAC, dicho estudio se encuentra a nivel de perfil. En cuanto al informe
de Hidrología e Hidráulica cuenca con los siguientes datos:
a) Hidrología
En relación al estudio de Hidrología el estudio cuenta únicamente con una
delimitación de cuencas y la presentación de información meteorológica, no
se realiza cálculo de caudales para el diseño de obras hidráulicas. Las
cuencas delimitadas son las siguientes:
b) Estudio de Campo
En relación al estudio de campo el estudio cuenta con un detallado
inventario de campo del cual se puede desprender la siguiente
información: Se inventariaron 21 puentes, 9 de estos de tipo losa (de
hasta 12m de luz), 4 tipo viga losa (De 12m a 22m de luz) y 8 post
tensados (Luces entre 22m y 40m).
El inventario de campo señala también la existencia de 47 badenes y 316

alcantarillas a lo largo del tramo.
c) Estudio de Hidrología
No se presentan cálculos hidráulicos para las estructuras proyectadas.
2.1.2 Estudio Definitivo: Instalación de Puente y Accesos en la Carretera
Kimbiri – Irapari – Puerto Rico, del distrito de Kimbiri – La Convención –
Cusco.
Estudio elaborado por la Empresa SIMA el año 2016, dicho estudio pertenece a la
Municipalidad Distrital de Kimbiri. El proyecto fue elaborado para determinar las
características hidráulicas, hidrológicas y fluviales para el diseño del Puente
Vehicular Kimbiri.
a) Estudio Hidrológico
El estudio hidrológico presenta las siguientes estaciones meteorológicas:
La información meteorológica recabada, de acuerdo al estudio analizado pertenece

al SENAMHI, al Gobierno Regional de Cusco, al Gobierno Regional de Ayacucho
y a la Municipalidad de Kimbiri, el disgregado se presenta a continuación:
2.2 Área de influencia
En la especialidad de Hidrología e Hidráulica, se incluirán trabajos comprendidos
entre los poblados de San Francisco, Santa Rosa, Palmapampa, Pichiwilca, San
Agustin, Monterrico, San Martin, Villa Unión, Paterine, 6 de Agosto, Mejorada,
Huayrapata, Togate, Cajadela y Chiquintirca en una franja de 50m a cada lado del
eje propuesto.
2.3 Información meteorológica

La información meteorológica existente en la zona cuenta con el limitante de no ser
de registro reciente (Como se aprecia en la información recopilada en el acápite
2.1.2), así tenemos que la única estación funcional a la fecha, cercana al área de
estudio, es la estación Pichari, pero los datos recientes de dicha estación
actualmente se encuentran en revisión por parte del SENAMHI. En ese sentido
buscando darle solidez a nuestro estudio se consideró tomar estaciones
meteorológicas cercanas al proyecto, que si bien es cierto se encuentran
relativamente alejadas de área de influencia, sus características tanto de altura como
de precipitación son bastantes parecidas a las condiciones de nuestra carretera, por
lo que para nuestro caso serán relevantes, dichos datos serán ponderados para
generar de esta manera precipitaciones regionales los que serán comparadas con las
estaciones de apoyo que se recabaron para ver si guardan relación entre sí, lo que
nos permitirá tener consistencia en cuanto a los cálculos que realicemos. Las
estaciones ponderadas se presentan en el cuadro N° 01 utilizando como parámetro
la “Precipitación Máxima en 24 horas”
CUADRO N° 01 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
Cuadro N°01: ESTACIONES ATALAYA - PUERTO OCOPA
N° NOMBRE CÓDIGO Departamento Provincia Distrito Latitud Longitud Altitud
Junin Satipo Río Tambo 11°08'0.01" 74°15'0.01" 690

1 Puerto Ocopa 000572/DZ-11
Junin Satipo Satipo 11°13'0.01" 74°37'0.01" 660

2 Satipo 000571/DZ-11
2.4 Información Cartográfica

La zona del proyecto se ubica íntegramente en el mapa del Instituto Geográfico
Nacional (IGN), carta nacional a escala 1:100,000 siguiente:
Cuadro N° 02 INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
N° CÓDIGO NOMBRE
01 25o Simaniva
02 25p Marigali
03 26o Ayna
04 26p Chuanquiri
05 27o San Miguel
06 27p Pacaypata
Las cartas nacionales sirvieron como base para elaborar el plano de cuencas, pero
a su vez se utilizaron imágenes satelitales brindadas por el Satélite ASTER GDEM
v2 Worldwide Elevation Data (1 arc-second resolution) el cual nos permite contar
con un plano de una escala 1:25,000.
3. Objetivos
 Revisar, analizar y evaluar la operatividad del sistema de drenaje existente,
desde su construcción a la actualidad, identificando los posibles orígenes de las
fallas que se observen, proponiendo las mejoras que se requieran para su buen
funcionamiento.
 Ubicar e identificar los lugares de la carretera que tienen obras mayores, como
puentes, analizando lo que requieren para la operación segura y eficiente de la
vía, garantizando las condiciones futuras del tránsito en el área del proyecto.
 Analizar y cuantificar los fenómenos concurrentes que afectan las obras de
drenaje, para que se consideren en los diseño de las nuevas obras del sistema de
drenaje a implementarse, incluyendo las obras de protección que fueran
necesarias para el adecuado funcionamiento de la vía.
 Analizar los sectores por donde se proyecte trazo nuevo de la vía, en dichos
sectores el análisis hará posible la proyección de un correcto sistema de drenaje
vial.
4. Análisis de la información meteorológica
Como se mencionó líneas arriba, para el estudio se consideró ponderar dos
estaciones cercanas al área de estudio que presenten similitudes tanto en
precipitación como en altura respecto al proyecto, dichas estaciones son Satipo y
Puerto Ocopa.
Precipitación, cuya incidencia será corroborada de acuerdo a la visita de campo,

este análisis nos dará herramientas de juicio para confirmar que los datos recabados
por la estación en cuestión se ajustan a lo observado en campo.
Comparando las precipitaciones de la Estación Teresita (la estación de apoyo con
data más extensa) y las Estaciones a ponderar se encuentra relación en la magnitud
de lluvias registradas (considerando que las lluvias cumplen cierto nivel de
ciclicidad).
Altura, la altura de la estación nos dará ciertos indicios del tipo de precipitación
que podría presentar la zona de influencia de dicha estación.
El trazo de la carretera proyectada se desarrolla casi en su totalidad en cotas
menores a los 1000msnm y en su última parte llega a los 3200msnm, por esta razón
se hicieron los análisis de información meteorológica de estaciones que por sus
características se ajusten principalmente a cotas menores a los 1000msnm.
Se examinó el parámetro “Precipitaciones Máximas en 24 horas” registrado en las
estaciones Satipo y Puerto Ocopa y se comparó con las estaciones de apoyo (Cirialo,
Sivia, Machente, Anco, Pichari y Teresita), de dicho análisis se constata que las
estaciones presentan buena consistencia entre si ya que los datos registrados son
muy parecidos, esto se debe tanto por cercanía como por altura
De las estaciones analizadas, se realizará una ponderación entre las estaciones
Puerto Ocopa y Satipo para de esta manera generar lluvias regionales y extrapolar
dichos valores a nuestro proyecto,
En las siguientes figuras se muestra el histograma de precipitaciones máximas en
24 horas de las estaciones de apoyo y las Estaciones Ponderadas.
ESTACIONES PONDERADAS
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS, ESTACIÓN PUERTO OCOPA

100
90
80
70
Precipitación (mm)
60
50
40
30
20
10
2008
2017
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2016
2018
Años de Registro
Fig.N°02: Histograma Estación Puerto Ocopa
REFORMULACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-28B (SAN FRANCISCO) – SANTA ROSA – PALMAPAMPA – SAN ANTONIO – CHIQUINTIRCA”, PROVINCIA DE LA MAR, AYACUCHO
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS, ESTACIÓN SATIPO
160
140
120
100
Precipitación (mm)
80
60
40
20
0
1994
2001
1989
1990
1991
1992
1993
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Años de Registro
Fig.N°03: Histograma Estación Puerto Ocopa
Precipitación Regional (Estaciones Satipo y Puerto Ocopa), Parámetro PMax
24 horas
160
140
120
Precipitación (mm)
100
80
60
40
20
0
1989
2010
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Años de Registro
Fig.N°04: Histograma Precipitaciones Regionales (Puerto Ocopa y Satipo)
Precipitación Máxima en 24 horas, Estación Cirialo
90
80
70
60
Precipitación (mm)
50
40
30
20
10
0
1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
Año de Registro
Fig.N°05: Histograma Estación Cirialo
Precipitación Máxima en 24 horas, Estación Sivia
60
50
40
Precipitación (mm)
30
20
10
0
1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
Año de Registro
Fig.N°06: Histograma Estación Sivia
Precipitación Máxima en 24 horas, Estación Machente
40
35
30
25
Precipitación (mm)
20
15
10
0
1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981
Año de Registro
Fig.N°07: Histograma Estación Machente
Precipitación Máxima en 24 horas, Estación Anco
90
80
70
Precipitación (mm) 60
50
40
30
20
10
0
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
Año de Registro
Fig.N°08: Histograma Estación Anco
Precipitación Máxima en 24 horas, Estación Pichari
70
60
50
Precipitación (mm)
40
30
20
10
0
1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
Año de Registro
Fig.N°09: Histograma Estación Pichari
Precipitación Máxima en 24 horas, Estación Teresita
100
90
80
70
Precipitación (mm)
60
50
40
30
20
10
Año de Registro
Fig.N°10: Histograma Estación Teresita
160
140
120
Estaciones
100 Ocopa
Precipitación (mm)
Satipo
Cirialo
80
Sivia
Machente
60
Anco
Pichari
40
Teresita
20
1998
2004
1964
1966
1968
1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
2000
2002
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
Año de Registro
Fig.N°11: Comparación de Precipitaciones Máximas, Estaciones de Apoyo y Estaciones Ponderadas
De la figura N° 11 se corrobora la similitud de los datos tanto de las Estaciones de
Apoyo como las Estaciones Ponderadas, de la Estación Satipo resaltan dos datos
puntuales, el año 1989 y el año 1996 con 144mm y 149mm de precipitación
respectivamente, datos que podrían tratarse de registros dudosos por lo que será
necesario realizar un Análisis de Datos dudosos.
En el siguiente cuadro se encuentran las precipitaciones ponderadas de las
estaciones Satipo y Puerto Ocopa,
CUADRO N° 03 REGISTRO DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24

HORAS
N° Estación Año Regional
01 Satipo 1989 144
02 Satipo 1990 106.8
03 Satipo 1991 62.2
04 Satipo 1992 55
05 Satipo 1993 64.8
06 Satipo 1994 74.6
07 Satipo 1995 74.4
08 Satipo 1996 149
09 Satipo 1997 51.8
10 Satipo 1998 60.3
11 Satipo 1999 98.5
12 Puerto Ocopa 2000 65.2
13 Satipo 2001 89.7
16 Satipo 2004 81.5
17 Satipo 2005 82.8
19 Satipo 2007 83.4
20 Satipo 2008 69.8
21 Satipo 2009 100.9
22 Satipo 2010 73.2
24 Satipo 2012 87.9
25 Satipo 2013 86.8
26 Satipo 2014 62.3
27 Satipo 2015 76.1
28 Satipo 2016 56.7
30 Satipo 2018 62.4
L.L. Weiss en base a un estudio de miles de estaciones-año de datos de lluvia
encontró que los resultados de un análisis probabilístico llevado a cabo con lluvias
máximas anuales tomadas en un único y fijo intervalo de observación, para
cualquier duración comprendida entre 1 y 24 horas, al ser incrementadas en un 13%
conducían a magnitudes más aproximadas a las obtenidas en el análisis basado en
lluvias verdaderas.
De acuerdo a lo anterior, el valor de las lluvias máximas es multiplicado por 1.13
para ajustarlo por intervalo fijo y único de observación. Este análisis se muestra en
el Cuadro Nº.04 para las precipitaciones regionales.
CUADRO N° 04 REGISTRO DE PRECIPITACIONES MÁXIMA EN 24
HORAS
N° Estación Año Regional Pp Regional Corregida
01 Satipo 1989 144 162.7
02 Satipo 1990 106.8 120.7
03 Satipo 1991 62.2 70.3
04 Satipo 1992 55 62.2
05 Satipo 1993 64.8 73.2
06 Satipo 1994 74.6 84.3
07 Satipo 1995 74.4 84.1
08 Satipo 1996 149 168.4
09 Satipo 1997 51.8 58.5
10 Satipo 1998 60.3 68.1
11 Satipo 1999 98.5 111.31
12 Puerto Ocopa 2000 65.2 73.7
13 Satipo 2001 89.7 101.4
14 Puerto Ocopa 2002 76.5 86.4
15 Puerto Ocopa 2003 94.6 106.9
16 Satipo 2004 81.5 92.1
17 Satipo 2005 82.8 93.6
18 Puerto Ocopa 2006 84.2 95.1
19 Satipo 2007 83.4 94.2
20 Satipo 2008 69.8 78.9
21 Satipo 2009 100.9 114.0
22 Satipo 2010 73.2 82.7
23 Puerto Ocopa 2011 82.8 93.6
24 Satipo 2012 87.9 99.3
25 Satipo 2013 86.8 98.1
26 Satipo 2014 62.3 70.4
27 Satipo 2015 76.1 86.0
28 Satipo 2016 56.7 64.1
29 Puerto Ocopa 2017 86.3 97.5
30 Satipo 2018 62.4 70.5
PRUEBA DE DATOS DUDOSOS
Para la prueba de datos dudosos emplearemos el método del Water Resources
Council:
Cuadro N°05: Estaciones Satipo y Puerto Ocopa

N° Ppmáx(mm)
Año Ppmáx(mm) Log P
corregida
01 1997 51.8 58.53 1.767
02 1992 55 62.15 1.793
03 2016 56.7 64.07 1.807
04 1998 60.3 68.14 1.833
05 1991 62.2 70.29 1.847
06 2014 62.3 70.40 1.848
07 2018 62.4 70.51 1.848
08 1993 64.8 73.22 1.865
09 2000 65.2 73.68 1.867
10 2008 69.8 78.87 1.897
11 2010 73.2 82.72 1.918
12 1995 74.4 84.07 1.925
13 1994 74.6 84.30 1.926
14 2015 76.1 85.99 1.934
15 2002 76.5 86.45 1.937
16 2004 81.5 92.10 1.964
17 2005 82.8 93.56 1.971
18 2011 82.8 93.56 1.971
19 2007 83.4 94.24 1.974
20 2006 84.2 95.15 1.978
21 2017 86.3 97.52 1.989
22 2013 86.8 98.08 1.992
23 2012 87.9 99.33 1.997
24 2001 89.7 101.36 2.006
25 2003 94.6 106.90 2.029
26 1999 98.5 111.31 2.033
27 2009 100.9 114.02 2.057
28 1990 106.8 120.68 2.082
29 1989 144 162.72 2.211
30 1996 149 168.37 2.226
CUADRO N° 06: MÉTODO DEL WATER RESOURCES COUNCIL
DETERMINACIÓN DE OUTLIERS
Media 92.08 mm
Desviación Estándar 25.502
Coef. Asimetria (Cs) 1.547
PLm (Media de los logaritmos) 1.950

SL (Desviación Estándar de los logaritmos) 0.109
Coef. Asimetria (Cs) 0.718
n 30 de Tabla
Kn 2.564 28 2.534
Cs > +0.4 Dato dudoso alto 29 2.549
Cs < -0.4 Dato dudoso bajo 30 x
-2.00 (2.76-x)
Cs = -0.64 < - 0.4 -1.00 -0.015
0.03 x-2.76
PL1 (Límite superior) 2.226 x 2.564
PL2 (Límite inferior) 1.767
P1 (Límite superior) 168.37 mm
P2 (Límite inferior) 58.53 mm
yh 2.23
Qh 169.49 mm
El mayor valor registrado 168.37 mm, no excede el valor del umbral; por lo tanto,
no existen datos dudosos altos en la muestra.
yL 1.67
QL 46.91 mm
El minimo valor registrado 51.64 mm, es menor que el valor del umbral; por lo tanto,
no existe dato dudoso bajo en la muestra.
4.1 Análisis de frecuencia
El análisis de frecuencia es una herramienta utilizada para, predecir el
comportamiento futuro de las precipitaciones en un sitio de interés, a partir de la
información histórica de precipitaciones. Es un método basado en procedimientos
estadísticos que permite calcular la magnitud de la precipitación asociado a un
período de retorno.
Su confiabilidad depende de la longitud y calidad de la serie histórica, además de
la incertidumbre propia de la distribución de probabilidades seleccionada. Cuando
se pretende realizar extrapolaciones, período de retorno mayor que la longitud de la
serie disponible, el error relativo asociado a la distribución de probabilidades
utilizada es más importante, mientras que en interpolaciones la incertidumbre está
asociada principalmente a la calidad de los datos a modelar; en ambos casos la
incertidumbre es alta dependiendo de la cantidad de datos disponibles (Ashkar, et
al. 1994). La extrapolación de frecuencias extremas en una distribución empírica
de crecientes es extremadamente riesgosa (Garcon, 1994).
El análisis de frecuencia consiste en determinar los parámetros de las distribuciones
de probabilidad y determinar con el factor de frecuencia la magnitud del evento
para un período de retorno dado.
a. DISTRIBUCION NORMAL
La distribución normal es una distribución simétrica en forma de campana, también
conocida como Campana de Gauss. Aunque muchas veces no se ajusta a los datos
hidrológicos tiene amplia aplicación por ejemplo a los datos transformados que
siguen la distribución normal.

x   2
Función de densidad : f x   1
e 2 2 ,   x  
 2
Los dos parámetros de la distribución son: la media  y desviación estándar 
para los cuales x (media) y s (desviación estándar) son derivados de los datos.
1
n 
 1
n 2
Estimación de parámetros: x
1
x i , s   xi  x 2 
n i 1 n  1
 i 1 

Factor de frecuencia:
XT  
KT 
Si se trabaja con los X sin transformar el KT se calcula como  , este
 1
K T  F 1 1  
factor es el mismo de la variable normal estándar  Tr 
b. DISTRIBUCION LOGNORMAL DE DOS PARAMETROS
Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se distribuyen normalmente se dice
que X se distribuye normalmente.
Esta distribución es muy usada para el cálculo de valores extremos. Tiene la ventaja
que X>0 y que la transformación log tiende a reducir la asimetría positiva ya que al
sacar logaritmos se reducen en mayor proporción los datos mayores que los
menores.
Limitaciones: tiene solamente dos parámetros, y requiere que los logaritmos de las
variables estén centrados en la media

x   y 2
Función de densidad: f x   1 2 y
2
e , y = ln x, x 
x 2
Dónde:
y : media de los logaritmos de la población (parámetro escalar), estimado y
y : desviación estándar de los logaritmos de la población, estimado sy.
1
n  1 n 2
Estimación de parámetros: y
1
 lnx  , i s   lnx i   y 2 
n i 1  n  1 i 1 
Si se trabaja con los X sin transformar el KT se calcula como


 KT  ln 1  Cv 2  ln 1  Cv     1
2
 2 
KT   
Cv
s
Cv 
KT es la variable normal estandarizada para el TR dado, x es el coeficiente
de variación, x media de los datos originales y s desviación estándar de los datos
originales.
c. DISTRIBUCION LOG GAMMA O LOGPEARSON DE 3

PARAMETROS
Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se ajustan a una distribución Pearson

Tipo III, se dice que la variable aleatoria X se ajusta a una distribución Log Pearson
Tipo III. Esta distribución es ampliamente usada, para el análisis de frecuencia de
Caudales máximos. Esta se trabaja igual que para la Pearson Tipo III pero con Xy
y Sy como la media y desviación estándar de los logaritmos de la variable original
X.
 lnx   y 0   lnx   y 0 
 1
Función de densidad: f x   1
   exp  
x         
donde: y0  y   para   0,   y  y0 para   0
 y  son los parámetros de escala y forma, respectivamente, y y0 es el parámetro

de localización.
2
sy  2 
Estimación de parámetros:   ,   
 , x0  x y  
2  CS 
x s
Cs es el coeficiente de asimetría, y y y son la media y la desviación estándar de
los logaritmos de la muestra respectivamente.
Factor de frecuencia
  C6    
2 3 4 5
1 3 C  C  C  1 C 
KT  z  z 2  1 s
 z  6z   s   z 2  1   s   z   s    s 
3  6   6   
6 3  6 
Dónde: z es la variable normal estandarizada.

Este valor de KT se encuentra tabulado de acuerdo al valor de Cs calculado con la
muestra.
d. DISTRIBUCION GUMBEL O EXTREMA TIPO I

Una familia importante de distribuciones usadas en el análisis de frecuencia
hidrológico es la distribución general de valores extremos, la cual ha sido
ampliamente utilizada para representar el comportamiento de crecientes y sequías
(máximos y mínimos).
 x     x 
Función de densidad: f x   1
exp    exp  
      
En donde  y  son los parámetros de la distribución.
  x 
F ( x )  f x   dx  exp  exp 
  
   
6
Estimación de parámetros:   s ,   x  0.5772 

donde: x y s son la media y la desviación estándar estimadas con la muestra.
6    Tr  
KT   0.5772  lnln  
    Tr  1  
Dónde: Tr es el periodo de retorno.
Para el cálculo de la distribución de frecuencia en el presente estudio se empleó el

software Hidroesta cuya corrida se presentará en los anexos. A continuación se
presenta un resumen en el cuadro N° 07, CÁLCULO DE PRECIPITACIÓN
MÁXIMA CON DISTRIBUCIONES DE FRECUENCIA Y PRUEBA DE
BONDAD DE AJUSTE SMIRNOV KOLMOGOROV para la Precipitación
Regional.
Cuadro N° 07: CALCULO DE PRECIPITACION MAXIMA CON DISTRIBUCIONES DE FRECUENCIA Y PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE SMIRNOV KOLMOGOROV PRECIPITACIÓN REGIONAL
NORMAL LOG NORMAL 2 PARAMETROS LOG PEARSON TIPO III GUMBEL

Tr (años)
P.0 M.L SK P(Q<q) P.0 M.L SK P(Q<q) P.0 M.L SK P(Q<q) P.0 M.L SK P(Q<q)
5 113.54 112.00 Si 80 110.09 109.83 Si 80 108.63 108.92 Si 80 110.42 109.86 Si 80.00
10 124.76 122.42 Si 90.01 122.92 122.48 Si 90.01 124.52 124.4 Si 90.01 125.35 124.32 Si 90.00
20 134.02 131.02 Si 95 138.25 137.57 Si 95.01 140.73 139.96 Si 95.01 139.66 138.20 Si 95.00
30 138.85 135.50 Si 96.67 141.16 140.44 Si 96.67 150.51 149.25 Si 96.67 147.89 146.18 Si 96.67
35 140.59 137.12 Si 97.15 143.60 142.83 Si 97.15 154.3 152.83 Si 97.15 151.01 149.20 Si 97.14
50 144.45 140.71 Si 98.15 149.15 148.30 Si 98 163.23 161.24 Si 98 158.19 156.15 Si 98.00
70 147.91 143.92 Si 98.57 154.31 153.36 Si 98.57 171.88 169.33 Si 98.57 164.93 162.69 Si 98.57
100 151.40 147.16 Si 99 159.69 158.66 Si 99 181.31 178.12 Si 99 172.07 169.61 Si 99.00
140 154.56 150.09 Si 99.29 164.72 163.59 Si 99.29 190.47 186.6 Si 99.29 178.79 176.12 Si 99.29
175 156.58 151.97 Si 99.5 168.02 166.84 Si 99.5 196.68 192.32 Si 99.5 183.24 180.44 Si 99.50
500 165.48 160.23 Si 99.8 183.37 181.89 Si 99.8 227.44 220.4 Si 99.8 204.15 200.71 Si 99.80
∆ TEÓRICO (Momentos Ordinarios) 0.1321 ∆ TEÓRICO (Momentos Ordinarios) 0.0787 ∆ TEÓRICO (Momentos Ordinarios) 0.08132 ∆ TEÓRICO (Momentos Ordinarios) 0.0709
∆
∆ TEÓRICO (Momentos Lineales) 0.1217 ∆ TEÓRICO (Momentos Lineales) 0.0766 ∆ TEÓRICO (Momentos Lineales) 0.07454 ∆ TEÓRICO (Momentos Lineales) 0.0673
PO PRECIPITACION MAXIMA PARAMETROS ORDINARIOS (mm)

∆ TABULAR 0.2483
ML PRECIPITACION MAXIMA MOMENTOS LINEALES (mm)
LEYENDA
PMAX PRECIPITACION MAXIMA LOG NORMAL 3 PARAMETROS (mm)
P(Q<q) PROBABILIDAD DE NO EXCEDENCIA (%)
SK PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE SMIRNOV KOLMOGOROV
Si/No Si/No SE AJUSTA A LA PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE SMIRNOV KOLMOGOROV
4.2 Prueba de bondad de ajuste.
Para saber que distribución teórica se ajustó mejor a los datos de intensidades
calculadas, se aplicó la prueba de bondad de ajuste Kolmogorov-Smirnov. Consiste
en comparar el máximo valor absoluto de la diferencia D entre la función de
distribución de probabilidad observada Fo(Xm) y la estimada F(Xm).
D  máx F0 Xm   FXm 
Con un valor crítico “d” que depende del número de datos y del nivel de
significación seleccionado.
Si D<d, se acepta la hipótesis nula
Los valores del nivel de significación α que se usan normalmente son del 10%, 5%
y 1%.
El valor de α, en la teoría estadística, es la probabilidad de rechazar la hipótesis nula
Ho= La función de distribución de probabilidad es D (α,β…), cuando en realidad
es cierta, es decir de cometer un error tipo I.
La función de distribución de probabilidad observada se calcula como:
F0  X m   1 
m
n 1
Donde “m” es el número de orden del dato Xm en una lista de mayor a menor y “n”
es el número total de datos.
De acuerdo a esta prueba de ajuste, los registros de la Precipitación Regional

(Ponderada entre las Estaciones Satipo y Puerto Ocopa) se ajusta a la Distribución
Gumbel para Momentos Lineales
Cuadro N° 08: Precipitación Máxima en 24 horas Regional, Distribución Gumbel
Momentos Ordinarios Momentos Lineales Precipitación Precipitación
Tr
Alfa Mu Alfa Mu 1 - e(-e(-y)) e(-y) y (MO) (ML)
5 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.8 0.223144 1.4999 110.4239 109.8600
10 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.90 0.105361 2.2504 125.3454 124.3230
20 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.95 0.051293 2.9702 139.6586 138.1963
30 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.97 0.033902 3.3843 147.8926 146.1772
35 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.97 0.028988 3.5409 151.0063 149.1953
50 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.98 0.020203 3.9019 158.1854 156.1538
70 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.99 0.014389 4.2413 164.9335 162.6945
100 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.99 0.010050 4.6001 172.0687 169.6104
140 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.99 0.007168 4.9381 178.7878 176.1229
175 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 0.99 0.005731 5.1619 183.2391 180.4374
500 19.8841 80.5989 19.273 80.9517 1.00 0.002002 6.2136 204.1509 200.7066
4.3 Intensidades de Lluvia.
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros
pluviográficos que permitan obtener las intensidades máximas. Para poder
estimarlas se recurrió al principio conceptual, referente a que los valores extremos
de lluvias de alta intensidad y corta duración aparecen, en el mayor de los casos,
marginalmente dependientes de la localización geográfica, con base en el hecho de
que estos eventos de lluvia están asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen
propiedades físicas similares en la mayor parte del mundo. Existen varios modelos
para estimar la intensidad a partir de la precipitación máxima en 24 horas.
 Modelo de Frederich Bell
Uno de ellos es el modelo de Frederich Bell que permite calcular la lluvia máxima
en función del período de retorno, la duración de la tormenta en minutos y la
precipitación máxima de una hora de duración y periodo de retorno de 10 años. La
expresión es la siguiente:
Pt T  (0.21 log e T  0.52) (0.54 t 0.25  0.50) P6010
Dónde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
Pt T
=precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
10
P 60 =precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años
P10
El valor de 60 , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros realizado
en la cuenca del río Vilcanota aplicable indistintamente a todas las regiones del
país, el cual estima la intensidad máxima horaria a partir de la precipitación máxima
en 24 horas. En la publicación PT -08 del ICG (Casafranca, 2015, pag.94) se
consideran los siguientes valores de a y b
I  aP24b
I= intensidad máxima en mm/h
a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.9721, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas.
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente,
mediante la siguiente relación:
KTm
I
tn
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/min)
K, m, n = factores característicos de la zona de estudio
T = período de retorno en años
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:
Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)
O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
Y = Log (I), a0 = Log K
X1 = Log (T) a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de las intensidades máximas calculadas
anteriormente, mediante regresión múltiple.
Los resultados se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N°09: Lluvias Máximas (mm)
T P.Max Duración en minutos
años 24 horas 5 10 15 20 30 60
2 88.02 10.2 15.3 18.7 21.4 25.4 33.4
5 109.86 13.2 19.7 24.1 27.5 32.8 43.0
10 124.32 15.4 23.1 28.2 32.2 38.3 50.0
30 146.18 19.0 28.4 34.7 39.6 47.1 61.9
35 149.20 19.5 29.2 35.6 40.7 48.4 63.5
50 156.15 20.6 30.9 37.8 43.1 51.2 67.3
70 162.69 21.7 32.5 39.7 45.3 53.9 70.8
100 169.61 22.9 34.2 41.8 47.7 56.8 74.6
Fuente: Elaboración del autor aplicando el Modelo de Bell
Cuadro N°10: Intensidades Máximas (mm/hora)

T P.Max Duración en minutos
años 24 horas 5 10 15 20 30 60
2 88.02 122.8 91.9 74.9 64.1 50.8 33.4
5 109.86 158.3 118.5 96.6 82.6 65.5 43.0
10 124.32 185.2 138.6 113.0 96.7 76.7 50.0
30 146.18 227.8 170.5 138.9 118.9 94.3 61.9
35 149.20 233.7 174.9 142.6 122.0 96.8 63.5
50 156.15 247.6 185.3 151.0 129.2 102.5 67.3
70 162.69 260.6 195.0 159.0 136.0 107.9 70.8
100 169.61 274.4 205.4 167.4 143.2 113.6 74.6
Fuente: Elaboración del autor
Para el cálculo de los valores k, m y n del modelo Bell se utilizará el cálculo de

Ecuaciones de Regresión Múltiple, con 2 variables independientes, para este
propósito se empleó el software Hidroesta el cual genera, a partir de los datos de
intensidades máximas, la siguiente regresión:
Fig. 12: Regresión múltiple con 2 variables independientes para el modelo Bell
Cuadro N°11: Intensidades máximas

I= K Tm
tn
K= 275.3446
m= 0.2024
n= 0.5271
Duración (t) Período de Retorno (T) en años
(minutos) 30 50 100
5 234.65 260.21 299.40
13 141.80 157.25 180.93
22 107.46 119.17 137.12
30 91.25 101.19 116.44
40 78.42 86.96 100.05
50 69.71 77.31 88.95
60 63.33 70.22 80.80
70 58.38 64.74 74.49
80 54.42 60.34 69.43
90 51.14 56.71 65.25
100 48.38 53.65 61.73
110 46.01 51.02 58.70
120 43.95 48.73 56.07
Curva Intensidad-Duración-Frecuencia
Método Bell
320
310
300
290
280
270
260
250
240
230
220
210
Intensidad (mm/hora)
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Duración en minutos
30 50 100
Fig. 13: Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia Método Bell Precipitaciones

Regionales
4.4 Período de Retorno
En Hidrología, el Período de Retorno se define como el tiempo medio entre dos
crecidas de agua por encima de un cierto caudal.
Otra definición, se refiere al tiempo en que una crecida puede ser superada o
igualada en un tiempo T de retorno.
4.4.1 Análisis de Riesgo

El diseño de Estructuras para el control de agua incluye la consideración de riesgos.
Una estructura para el control de agua puede fallar si la magnitud correspondiente
al periodo de retorno de diseño T, se excede durante la lluvia útil de la estructura.
Este riesgo hidrológico o natural, o inherente de falla puede calcularse utilizando
la siguiente ecuación:
1
𝑅 = 1 − (1 − )𝑛
𝑇
R= probabilidad de que un evento x≥xT ocurra por lo menos una vez en n años.
T = periodo de retorno en años.
n = vida util de la estructura en años .
El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje de Carreteras recomienda utilizar

como valores máximos de riesgo admisible los siguientes valores para diferentes
vidas útiles.
TABLA N° 01: VALORES MÁXIMOS RECOMENDADOS DE RIESGO ADMISIBLE DE
OBRAS DE DRENAJE
De acuerdo a la Tabla 01, para cumplir con los riesgos de falla y vida útil
propuestos se obtienen los siguientes valores de periodos de retorno.
(Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica del MTC Resolución Ministerial
N° 506-2008-MTC/02)
Cuadro N°12: Riesgo y vida útil según el tiempo de retorno para distintas
obras de drenaje vial.
Vida Útil Tiempo de

Tipo de Obra Riesgo (%)
(años) retorno (años)
Puentes 0.25 50 175
Alcantarillas de paso,
badén 0.3 25 71
Alcantarillas de alivio 0.35 15 35
Cuneta 0.4 15 30
Defensa ribereña 0.25 40 140
Subdrenes 0.4 15 30
5. Estudio de Campo
5.1. Accesibilidad.
La ruta elegida para llegar a la zona del proyecto inicio en el centro de la ciudad de
Huamanga, desde este punto tomamos la ruta AY525, recorremos esta ruta hasta
llegar al cruce con la vía AY102, seguimos con dirección al poblado de San Miguel,
siempre en la via AY102, aquí en las coordenadas 639810.82 E, 8555642.30 N el
proyecto tiene su fin, desde este punto recorreremos la vía hasta llegar al inicio del
tramo.
5.2. Trabajo de Campo

El tramo inicia en cerca de la comisaria de San Francisco, en el cruce de la ruta
AY102 y la Av. Santa Rosa, es desde este punto que la carretera comienza un leve
ascenso que se hace constante los primeros 5km, como detalle tenemos que en el
momento de realizar el estudio de campo (Octubre 2018) se construía un puente
muy cerca del km 00+195.00.
Vista N° 01: Detalle del Puente San Francisco, cercano al Inicio de Tramo.
El estado de la vía en los primeros dos kilómetros es preocupante pues sumado al

uso excesivo de la misma, la influencia de los propios pobladores que viven en
zonas aledañas a la vía, el exceso de carga que suele soportar la carretera, se le debe
sumar que el sistema de drenaje existente no cumple con su trabajo pues es común
encontrar grandes surcos en medio de la vía producto del ineficiente trabajo de las
cunetas.
Vista N° 02: Puente en construcción km 00+195.00
Vista N° 03: Estado actual de la vía, km 01+000

De acuerdo a la visita de campo se observa que la carretera tuvo labores de
mejoramiento e incluso un tratamiento asfáltico que incluyó la construcción de
cunetas triangulares revestidas pero el poco mantenimiento de la vía hizo que estas
labores
Vista N° 04: Cunetas colmatadas, Alcantarilla km 03+020.00 en mal estado
La carretera se desenvuelve a media ladera presentando gran cantidad de curvas de

desarrollo en los primeros kilómetros, esto se hace especialmente evidente en los
km. 01+200.00 al km 08+220.00, en este tramo es común encontrar alcantarillas
distanciadas por más de 300m, esto se debe principalmente a que existen zonas en
las que es sencillo evacuar el agua de las cunetas hacia los laterales de la vía
Hasta este punto las alcantarillas encontradas son mayormente del tipo marco de
concreto armado con una sección 1.00m x 1.00m que, por sus condiciones, tanto de
largo como de estado en general de la estructura, deberán ser reemplazados, en
algunos sectores encontramos que las alcantarillas presentan roturas, ya sea en los
parapetos, en el cuerpo mismo de la alcantarilla, en los aleros e incluso en las
estructuras de protección con las que cuentan algunas de ellas.
En el estudio de caracterización de cuencas se consideró delimitar cuencas con un
área mayor a 0.50km2 pues se supuso que este tamaño de cuenca mínimo podría
tomarse como base de diseño para las alcantarillas de gran tamaño que no cuenten
con un área superior y no sean propuestas para alivio de cunetas, es así que llegamos
a la progresiva 12+889.50 donde encontramos la primera cuenca de drenaje
delimitada, la cuenca Catute Alto con un área de 7.09 km2 y una longitud de cauce
de 4.03 km, en esta cuenca encontramos un puente de 9.4m de luz y 3.0m de altura
libre, dicho puente es enteramente de concreto armado, se encuentra en regulares
condiciones de conservación, presenta ligera socavación en su cauce, deberá ser
reemplazado pues no cumple con el ancho del diseño vial.
Vista N° 05: Puente Catute Alto, km 12+889.50
El desarrollo de la vía continúa dándose a media ladera, las condiciones de la misma
siguen siendo regulares a malas presentando deficiencias en su servicio pues se
corta el tránsito de automóviles al ocurrir lluvias de moderada intensidad, el sistema
de drenaje longitudinal falla por falta de mantenimiento dando como resultado que
la capa de tratamiento colocada en las labores de mantenimiento falle.
Vista N° 06: Alcantarilla km 17+340.00, la plataforma ya no cuenta con

tratamiento asfáltico.
Continuando con el avance de la carretera llegamos al poblado más grande de todo

el tramo en estudio, dicho poblado es Santa Rosa, esta ciudad se ve atravesada por
el río del mismo nombre, el rio Santa Rosa entrega sus aguas al río Apurimac. Aquí
la vía prácticamente se desarrolla como una ruta de evitamiento pues rodea dicha
ciudad para abandonarla cruzando el Puente Santa Rosa.
El puente Santa Rosa drena la cuenca del mismo nombre, con un área de drenaje de
258km2 y una longitud de cauce de 77.26km es una de las cuencas de drenaje más
grandes de la zona del estudio, este puente cuenta con una luz de 37.7m y 10.5m de
altura, cuenta con un solo carril de 4.5m por lo que este puente deberá ser
reemplazado por las nuevas necesidades de diseño vial dadas en el proyecto.
Vista N° 07: Puente Santa Rosa, km 22+203.80
Saliendo del poblado Santa Rosa las condiciones de la vía siguen siendo regulares
a malas, la plataforma presenta constantes daños por un mal funcionamiento del
drenaje vial proyectado pues a pesar de tener una cantidad importante de obras de
drenaje estas al no haber tenido un mantenimiento periódico se vieron dañadas.
La siguiente cuenca de drenaje encontrada en la vía cruza la misma en el km
24+240.00, en dicho punto encontramos el puente Marintari con una luz de 27.50m
y una altura de 5.50m drena una cuenca de drenaje de 30.46km2 con una longitud
de cauce hasta el punto de cruce de 22.25km.
El puente Marintari actualmente cuenta con un solo carril de 4.60m, medida que no
se ajusta a las nuevas necesidades de diseño vial dadas en el proyecto por lo que se
recomienda su reemplazo.
Vista N° 08: Puente Marintari, km 24+240.00
Continuando con el avance en la carretera tenemos que las condiciones varían

ligeramente, ya no encontrando tantas curvas de volteo o desarrollo en la vía, cerca
del km 30 la vía comienza a acercarse al río Apurimac, el estado de la carretera
sigue siendo regular a malo.
Vista N° 09: Alcantarilla MCA 1.0m x 1.0m, km 30+520.00, mal estado de la vía
Así llegamos a la siguiente cuenca de drenaje, ubicada en el km 27+242.00, esta

cuenca en el punto que atraviesa la carretera evacua un área de drenaje de 2.81km2
con una longitud de cauce de 2.42km, la carretera salva esta descarga mediante un
badén de 20m de largo y 7.5m de ancho, dicho badén se encuentra en mal estado,
prácticamente colapsado por lo que se recomienda su reemplazo.
Vista N° 10: Badén 20.0m x 7.50m, km 27+242.00
Continuando con el avance de la vía encontramos que el drenaje transversal

continúa siendo bastante completo pero al no tener un drenaje longitudinal óptimo
la vía se ve afectada; así llegamos al km 28+975.50, en este punto la carretera se ve
atravesada por una quebrada de importantes dimensiones, dicha quebrada es
cruzada con un puente, el puente Guillén cuenta con una luz de 8.00m de largo y
una altura de 4.80m, esta estructura tiene un solo carril de 4.50m, no cuenta con
veredas ni con barandas de protección. Respecto del cauce este puente presenta un
importante esviaje en sus estribos. En este punto la quebrada Guillén evacua un área
de drenaje de 2.88km2 y una longitud de cauce de 3.14km
Las condiciones de la vía en toda esta parte continúan siendo de deterioro
progresivo, esto nos indica la importancia que tienen las labores de mantenimiento
en estas vías, y una prueba de esto es el estado en el que se encuentra el badén del
km 31+065.00, dicho badén de 40m de longitud y 10m de ancho se encuentra
colapsado, pues además de no contar con labores de mantenimiento su diseño no es
acorde al caudal de la quebrada que atraviesa y menos aún a las condiciones de la
misma. Esta quebrada drena la cuenca N°06, con un área de 0.60km2 y una longitud
de cauce 1.12km presenta gran volumen de arrastre por lo que la estructura que se
proyecte para flanquearla deberá tener todo esto en consideración.
Vista N° 11: Puente Guillén km 28+975.50
Conforme se avanza en la vía sigue comprobándose el mal estado de algunos

sectores y mucho de esto se debe a la ausencia de un correcto sistema de drenaje,
en algunos casos encontramos que las alcantarillas fueron sub dimensionadas o en
su defecto las cunetas colapsaron, bajo estas condiciones llegamos a la siguiente
cuenca, dicha cuenca se encuentra en la progresiva 34+139.50, aquí encontramos
una quebrada que cruza la vía mediante una alcantarilla tipo MCA de 2.40.m x
1.50m, con un esviaje importante, esta alcantarilla se encuentra en regulares
condiciones, se aprecia que la quebrada que evacua en época de lluvia desborda la
vía, esto se considera viendo la plataforma circundante a la estructura. La cuenca
de drenaje en este punto evacua un área de 1.3km2 con una longitud de cauce de
1.92km.
Vista N° 13: Alcantarilla MCA 2.4m x 1.5m km 34+139.50
Contigua a esta estructura encontramos el Puente Samugari en la progresiva

34+267.50, con una luz de 28.70m y una altura de 6.20m, este puente evacua en
este punto un área de drenaje de 82.01km2 y una longitud de cauce de 20.83km,
actualmente el puente tiene un solo carril de 4.2m de ancho, veredas de 0.60m a
ambos lados de la vía y barandas de seguridad, la estructura tiene una ligera
socavación en los estribos, no se aprecian marcas de agua muy elevadas en la
misma.
Prosiguiendo con el avance de la carretera encontramos la siguiente cuenca de
drenaje, esta cruza la vía en el km 35+746.00 y lo hace mediante una alcantarilla
tipo MCA de 2.20m x 2.50m, en el punto de cruce la quebrada evacua un área de
1.45km2 y tiene una longitud de cauce de 1.38km, la alcantarilla está en regulares
condiciones pero tiene el largo para contener un solo carril en la vía y sumado a
esto dicha estructura de acuerdo a lo visto en campo esta sub dimensionada pues
existen huellas de desborde alrededor de la misma.
Vista N° 14: Puente Samugari, km 34+267.50
Esta estructura además de traer consigo gran cantidad de material genera un cuello
de botella que ocasiona embalses en época de avenidas extraordinarias, es por esto
que se recomienda ampliarla.
La carretera sigue desarrollándose en las cercanías del río Apurimac, la altura
respecto del mar se mantiene por debajo de los 1000m, la flora y condiciones
climáticas (propias de Selva Baja) son constantes a lo largo de todo el tramo
recorrido, bajo estas condiciones llegamos a la siguiente cuenca de drenaje, ubicada
en el km 40+087.00, esta cuenca drena un área de 7km2 y en el punto de cruce con
la vía tiene una longitud de cauce de 3.10km, esta desembocadura es atravesada
por la vía mediante un puente, el puente Pampahuasi tiene una luz de 8.9m y una
altura de 4.0m, este puente de concreto posee un ancho de vía de 4.9m, no presenta
veredas y tiene barandas de seguridad.
Vista N° 16: Puente Pampahuasi, km 40+087.00

Este puente se encuentra en las cercanías de otra ciudad importante de la zona, la
ciudad de Palmapampa, en esta ciudad encontraremos 3 cuencas de drenaje
importantes para la vía, cada una de ellas posee una estructura de drenaje transversal
de grandes dimensiones, así tenemos en el km 41+115.00 el Puente Palmapampa
II, con una luz de 6.50m, una altura de 4.50m drena un área de 5.48km2 con una
longitud de cauce de 3.68km, este puente es de concreto con barandas de metal,
como dato general se puede mencionar que esta estructura genera un pequeño cuello
que origina elevaciones de tirante en época de lluvias extraordinaria. Seguidamente,
ya en medio de la ciudad de Palmapampa, tenemos una alcantarilla tipo pórtico de
4.0m x 4.5m en la progresiva 41+369.50 que drena un área 3.47km2 con una
longitud de cauce de 3.90km, al igual que el caso anterior, esta estructura genera un
cuello de botella en el cauce que atraviesa. Por último, ya saliendo del poblado de
Palmapampa tenemos el puente Mejiamayo en la progresiva km 41+957.50, que
tiene una luz libre de 14.7m y una altura de 5.3m, drena un área 13.12km2 con una
longitud de cauce de 7.14km, en su diseño el puente presenta un solo carril de 4.6m,
con veredas de 0.7m a ambos lados de la vía y barandas de protección.
Vista N° 17: Puente Palmapampa II, km 41+115.00
Vista N° 19: Puente Mejiamayo, km 41+957.50
Continuando con el avance en la carretera, seguimos corroborando la existencia de

numerosas alcantarillas de paso y de drenaje de quebradas que ven afectado su
funcionamiento debido principalmente a la falta de un mantenimiento periódico.
Así es como llegamos al km 43+579.00, en esta progresiva encontramos la siguiente
cuenca de importancia para la vía, esta cuenca drena en este punto un área de
1.10km2 y tiene una longitud de cauce de 1.6km, atraviesa la vía mediante una
alcantarilla MCA de 2.0m x 2.0m. Como detalle se debe mencionar que ésta
quebrada se encuentra dentro del Centro Poblado Piriato
Prosiguiendo con el avance en la vía tenemos la cuenca de drenaje Paritapunco en
el km 44+416.50, esta cuenca drena un área de 9.99km2 con una longitud de cauce
de 5.06km, atraviesa la vía mediante un puente de 10.70m de luz y 2.90m de altura,
actualmente este puente de concreto tiene un ancho de vía de 4.50m, con pequeñas
veredas de 0.30m de ancho a ambos lados de la vía y barandas de protección.
Hidráulicamente la estructura presenta ligera socavación en los estribos.
Vista N° 21: Puente Paritapunco, km 44+416.50
Continuando con el avance de la vía encontramos algunos pequeños centros

poblados, el más resaltante de ellos es el poblado de Pichiwillca, las condiciones
tanto de relieve como climáticas no varían, la carretera se desarrolla a media ladera,
encontrando algunos sectores con problemas de estabilidad de taludes, estas fallas
serán vistas por la especialidad de Geología y Geotécnia y conjuntamente con esta
se plantearán alternativas de solución. La densidad de alcantarillas sigue siendo
relativamente buena, teniendo un promedio de 3 por kilómetro seguimos apreciando
que uno de los problemas de drenaje es el sistema de drenaje longitudinal y la
ausencia de labores de mantenimiento.
Dejando atrás el puente Paritapunco no encontramos en los próximos 15km cuencas
de grandes dimensiones, resaltando las cuencas de los kilómetros 51+552.00 y
55+442.00 respectivamente.
La cuenca del km 51+552.00 drena un área de 1.54km2 con una longitud de cauce
de 1.47km y atraviesa la vía mediante un badén de 20.00m x 10.00m y la cuenca
del km 55+815.00 drena un área de 1.54km2 con una longitud de cauce de 1.72km
y atraviesa la vía mediante una alcantarilla tipo MCA de 2.80m x 3.50m.
Es así que llegamos al km 61+388.50 en el que encontramos una cuenca que

intercepta la vía, dicha cuenca drena un área de 70.72km2 con un cauce de 17.91km
de longitud, ésta quebrada atraviesa la vía mediante un puente, el puente Pachichari
tiene una luz de 17.2m y una altura de 8.2m, dicha estructura cuenta con un carril
de 4m de ancho, dos pequeñas veredas de 0.30m de ancho y barandas de seguridad,
la estructura se emplaza pequeños depósitos rocosos.
Vista N° 24: Puente Pachichari, km 61+388.50
De esta manera llegamos al km 62+266.50 de la vía, en este punto drena la cuenca

con la mayor área de aporte dentro del proyecto, con 593.26km2 el río
Chunchubamba ostenta ser el cuerpo de agua más grande que atraviesa nuestra vía,
la longitud del cauce hasta el punto de entrega es de 43.50km, aquí se emplaza el
puente Anchihuay cuya luz es de 36.7m y una altura de 8.5m
Vista N° 25: Puente Anchihuay, km 62+266.50
Este puente de acero con losa de concreto tiene un ancho de vía de 4.6m, con
veredas de 0.70m de ancho y barandas a ambos lados de la vía, cumple con el gálibo
necesario para un correcto funcionamiento hidráulico más no se ajusta al futuro
diseño vial por el número de carriles que puede contener, por este motivo se
recomienda su reemplazo.
Dejando atrás el puente Anchihuay no encontramos en los próximos 15km cuencas
de grandes dimensiones, resaltando las cuencas de los kilómetros 67+216.50,
71+064.00 y 75+331.50.
La cuenca del km 67+216.50 drena un área de 5.03km2 con una longitud de cauce
de 2.50km atraviesa la vía mediante un badén de 11.00m x 5.50m, la cuenca del km
71+064.00 drena un área de 8.93km2 con una longitud de cauce de 4.56km y
atraviesa la vía mediante un badén de 12.00m x 5.00m, por último tenemos la
alcantarilla de la progresiva 75+331.50 que drena un área de 4.38km2 con una
longitud de cauce de 2.12km y atraviesa la vía mediante una Alcantarilla MCA de
2.00m x 2.00m
.
Vista N° 28: Alcantarilla MCA 2.0m x 2.0m, km 75+331.50
Como se aprecia, las condiciones de la vía se mantienen constantes, relieve y clima

similar hasta este punto del tramo, existen huellas de que en época de lluvias las
precipitaciones son profusas y afectan la vía en distintos niveles, desde pequeños
encharcamientos hasta grandes deslizamientos de materiales aledaños a la vía.
Continuando el avance en la vía llegamos al km 79+435.00, en este punto la
carretera se ve surcada por la quebrada Kintipiri, dicha quebrada tiene un área de
drenaje de 19.87km2 y una longitud de cauce hasta este sitio de 5.21km, en dicha
quebrada se emplaza el puente Kintipiri que posee una luz libre de 18.7m y una
altura de 3.4m, esta estructura con vigas de acero y losa de concreto posee un solo
carril de 4.30m de ancho, cuenta con vereda de 0.70m ancho y baranda de seguridad
a ambos lados de la vía, el cauce bajo el puente presenta erosión moderada.
Vista N° 29: Puente Kintipiri, km 79+435.00
Dejando atrás el puente Kintipiri llegamos al poblado de San Antonio, hasta este
punto el drenaje transversal, dentro de sus limitaciones, fue bastante consistente
tanto en número como en ubicación, a partir de la llegada al poblado San Antonio
(km 81 de nuestra carretera) la ruta AY-101 pasa de tener rumbo Sur a tener rumbo
Suroeste, este cambio en el sentido de la vía trae consigo también un cambio
significativo en las condiciones que tuvimos hasta este momento en la carretera,
pues pasamos de un relieve propio de selva baja a ir a un relieve de selva alta e
incluso llegamos a condiciones propias de nuestra serranía.
Bajo estas nuevas condiciones tenemos que la carretera reduce en gran número la
cantidad de alcantarillas por kilómetro que mantenía hasta antes de llegar al poblado
de San Antonio, esto se puede explicar por dos motivos, el primero es que las
labores de mantenimiento que se vieron en la vía llegaron únicamente hasta el km
81+000, a partir de este punto lo restante del tramo en estudio fue excluido de dichas
labores, que si se realizaron en su momento en los primero 81km de la vía, el
siguiente punto es el avance de la vía, esta ruta se desenvuelve aproximadamente
hasta el km 98 con varias curvas de desarrollo que permiten drenar el agua a los
laterales de la carretera con lo que se ve reducido el número de alcantarillas de
alivio necesarias para evacuar toda la carga hidráulica que llegue a la vía.
Bajo estas nuevas condiciones llegamos al km 109+598.50, en este punto tenemos
una cuenca de drenaje que evacúa la carga hidráulica de un área de 4.02km2 que
tiene una longitud de cauce de 2.73km, en el punto en el que intercepta la vía no
existe una estructura de drenaje por lo que las condiciones de la zona son precarias,
esto se acrecienta en época de lluvias.
Vista N° 30: Quebrada con muro de mampostería, km 109+598.50
Misma condición encontramos en la cuenca de drenaje del km 112+841.00, aquí

también tenemos que la vía es interceptada por una quebrada sin estructura de pase
en la carretera, esta cuenca evacúa un área de drenaje de 4.88km2 cuya longitud de
cauce es de 3.96km, las condiciones de transitabilidad si ya en época seca no son
buenas, en época de lluvias son bastante limitadas por lo que se recomienda
proyectar una estructura acorde a las necesidades requeridas para un correcto
drenaje de la vía.
Metros más delante de esta quebrada encontramos en el km 113+152.00 que la
carretera se ve interceptada por el río Alfarpampa, que hasta aquí drena un área de
137.14km2 y con una longitud de cauce de 19.04km, en este cruce se emplaza el
puente Alfarpampa que posee una luz libre de 9m y una altura de 7.3m, el puente
actualmente posee un ancho de 7.7m, las condiciones estructurales del mismo son
precarias
Vista N° 31: Quebrada con muro de mampostería, km 112+841.00
Vista N° 32: Puente Alfarpampa, km 113+152.00
Cruzado el puente Alfarpampa la ruta se desarrollara paralelamente a un afluente

de este río, dicho afluente lleva por nombre Huayllaura, es de resaltar este nombre
pues la carretera cruzará la quebrada Huayllaura en 3 ocasiones distintas y en cada
una de estas ocasiones lo hará mediante un puente, estos puentes son: Montería,
Osjococha y Collpa.
El puente Montería ubicado en el km 120+441.00 evacúa un área de drenaje de
77.92km2 cuya longitud de cauce es de 14.15km, esta estructura con vigas
metálicas tiene una luz libre de 7.70m y una altura de 5.20m, posee un solo carril
de 6.00m de ancho, con barandas de seguridad precarias, actualmente el estado del
puente es malo, se observa la nula intervención como labores de mantenimiento o
similares.
Vista N° 33: Puente Montería, km 120+441.00
El puente Osjococha ubicado en el km 121+194.00 evacúa un área de drenaje de

77.92km2 cuya longitud de cauce es de 14.15km, esta estructura tiene una luz libre
de 6.00m y una altura de 4.40m, posee un solo carril de 6.50m de ancho, con
barandas de seguridad, el puente con vigas de metal y madera emplaza sus estribos
en roca, el cauce tiene una gran pendiente longitudinal
Vista N° 34: Puente Osjococha, km 121+194.00
El puente Collpa ubicado en el km 123+667.00 evacúa un área de drenaje de

70.81km2 cuya longitud de cauce es de 12.40km, esta estructura con vigas
metálicas tiene una luz libre de 7.50m y una altura de 5.40m, posee un solo carril
de 6.50m de ancho, con barandas de seguridad precarias, actualmente el estado del
puente es malo, se observa la nula intervención como labores de mantenimiento o
similares.
Vista N° 35: Puente Collpa, km 123+667.00
Continuando con el avance en la carretera llegamos a la última cuenca de drenaje
de gran tamaño, esta se encuentra en la progresiva 126+171.00, drena una cuenca
de 1.87km2 con una longitud de cauce de 2.23km, actualmente el punto de cruce
con la vía no presenta una estructura de drenaje transversal por lo que la
transitabilidad se ve comprometida en época de lluvias extraordinarias.
Vista N° 36: Quebrada, km 126+171.00
Finalmente llegamos al poblado de Chiquintirca donde se encuentra el fin de tramo

de la carretera.
Vista N° 37: Fin de Tramo, Poblado de Chiquintirca.
5.2 Inventario Vial
a) Puentes
A lo largo de la vía encontramos 16 puentes de distintas luces y diseños cuyo detalle
se presenta a continuación:
Cuadro N° 13: INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES DE LA CARRETERA SAN

FRANCISCO - CHIQUINTIRCA
Punto de Descarga Coordenadas

N° Cuenca Estructuras existentes
Actualizado Este Norte
1 Catute Alto 12+889.50 631633.60 8598272.83 Puente 9.4m x 3.0m
2 Santa Rosa 22+203.80 637303.37 8596733.68 Puente 37.7m x 10.5m
3 Marintari 24+249.50 638799.28 8595676.10 Puente 27.50m x 5.50m
4 Guillén 28+975.50 642524.56 8595437.91 Puente 8.00m x 4.80m
5 Samugari 34+267.50 644268.50 8592496.79 Puente 28.70m x 6.20m
6 Pampahuasi 40+087.00 645188.48 8589309.09 Puente 8.9m x 4.0m
7 Palmapampa II 41+115.00 645431.24 8588357.00 Puente 6.50m x 4.50m
8 Mejiamayo 41+957.50 646234.46 8588115.68 Puente 14.7m x 5.30m
9 Paritapunco 44+416.50 647985.90 8587148.31 Puente 10.7m x 2.90m
10 Pachinchari 61+388.50 651092.60 8579725.87 Puente 17.2m x 8.2m
11 Anchihuay 62+266.50 651327.46 8578987.93 Puente 36.7m x 8.5m
12 Kintipiri 79+435.00 658970.17 8570626.25 Puente 18.7m x 3.4m
13 Alfarpampa 113+152.00 644814.15 8562224.50 Puente 9.0m x 7.3m
14 Monteria 120+441.00 642919.67 8558164.81 Puente 7.7m x 5.2m
15 Osjococha 121+194.00 642535.86 8557868.99 Puente 6.0m x 4.4m
16 Collpa 123+667.00 641747.04 8557371.32 Puente 7.5m x 5.4m
b) Badenes
A lo largo de la vía encontramos 63 badenes de distintas longitudes y anchos, el
detalle se presenta a continuación:
Cuadro N° 14: INVENTARIO DE BADENES EXISTENTES
PUNTO Largo Ancho

N° Este Norte PROGRESIVA SENTIDO Observación
GPS (m) (m)
Badén con muro de concreto a la salida, colmatado, en mal estado,

1 336 631622.74 8603879.15 00+460.00 5 5 D-I
existen pequeñas viviendas contiguas.
Badén de concreto en regulares condiciones, ligera socavación a la

2 350 631349.12 8602400.26 03+880.00 11.5 8 D-I
salida de la estructura
Badén de concreto en regulares condiciones, posee un muro de

3 352 631478.65 8602106.33 04+225.00 7 5 I-D
concreto a la salida.
Badén colapsado, la losa se encuentra completamente fracturada, no

4 355 631312.64 8602238.94 04+530.00 20 6 I-D
se aprecia erosión profusa a la salida de la estructura
Badén con estructuras de protección y encauzamiento a la entrada y

5 379 631433.27 8599482.36 10+440.00 13 7.5 D-I salida, la losa se encuentra con roturas pero en general la estructra
cumple su cometido.
Badén de concreto en regulares condiciones, ligera sedimentación a

6 382 631715.59 8599141.70 10+940.00 12 8 D-I
la salida de la estructura
Badén en malas condiciones, la losa completamente rota,

7 390 631706.20 8598219.16 12+960.00 15 6.3 D-I
sedimentación sobre la vía y erosión a la salida.
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)
Badén en malas condiciones, la losa completamente rota, al igual que

8 395 632247.90 8597354.00 14+240.00 28 6 D-I las estructuras de protección a la entrada y la salida, sedimentación
sobre la vía y erosión a la salida.

9 411 634356.83 8595821.32 18+700.00 35 6 I-D salida, la losa se encuentra con roturas, pero en general la estructura
cumple su cometido.

10 412 634444.39 8595941.69 18+840.00 25 6 I-D salida, la losa se encuentra en regulares condiciones, con pequeñas
roturas.
11 415 636419.34 8596911.03 21+130.00 20 6 D-I Badén en regulares condiciones, pequeñas roturas en la losa

12 421 638642.86 8595938.24 23+940.00 27 7.5 D-I las estructuras de protección a la entrada y la salida, sedimentación
Losa del badén en malas condiciones, presenta múltiples fracturas, a
13 425 639647.43 8595330.69 25+280.00 15 7 D-I su vez presenta erosión lateral que afectará eventualmente al muro de
protección construido a la salida.
Losa del badén en malas condiciones, presenta múltiples roturas, a su

14 426 639915.39 8595406.90 25+610.00 15 8 D-I vez presenta erosión lateral que afectará eventualmente al muro de
protección construido a la salida.
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)

15 428 640068.97 8595477.38 25+780.00 28.5 8 D-I las estructuras de protección a la entrada y la salida, sedimentación
Badén en malas condiciones, losa presenta múltiples roturas, la salida

16 429 640213.49 8595559.40 25+960.00 30 6 D-I se encuentra sedimentada, se debe agregar que el terreno presenta un
asentamiento profuso.

17 432 640540.17 8595520.83 26+300.00 15 7 D-I salida, la losa se encuentra con pequeñas roturas, pero en general la
estructura cumple su cometido.
Drena cuenca Rucamarca, actualmente el badén se encuentra en muy

18 436 641346.48 8595493.92 27+242.00 20 8 D-I malas condiciones, la quebrada trae consigo materias grueso en
época de lluvia
19 438 641947.99 8595945.64 28+105.00 10 6.2 D-I Badén con la losa rota, ligera colmatación a la salida
Losa del badén en malas condiciones, presenta múltiples roturas,

20 440 642238.02 8595765.54 28+480.00 10 6.5 D-I
cuenta con un muro de concreto a la salida.

21 443 642553.65 8595450.25 29+000.00 17 7.5 D-I salida, la losa se encuentra con roturas, pero en general la estructura
cumple su cometido.
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)
Badén con dos quebradas de aporte, ambas traen gran cantidad de

22 455 643405.21 8594516.47 31+060.00 40 10 D-I
material, la losa falló y el muro a la salida se encuentra erosionado.
23 459 643800.08 8594091.92 31+955.00 16 8 D-I Badén en regulares condiciones, pequeñas roturas en la losa

24 462 644112.61 8593538.14 33+080.00 20 10 D-I
25 465 644042.03 8592965.19 33+740.00 12 7.5 D-I Badén en regulares condiciones, pequeñas roturas en la losa

26 470 644863.70 8592091.45 35+190.00 16 8 D-I
La quebrada trae consigo gran cantidad de arrastre, el terreno

27 478 645251.64 8591157.08 36+460.00 25 9 D-I colindante del talud superior presenta fallas geológicas, se sugiere
mejoramientos.

28 481 645578.15 8590737.28 37+035.00 22 8 D-I
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)
La quebrada trae consigo gran cantidad de arrastre, el badén está

29 516 647941.13 8584220.77 48+720.00 12 6 D-I
completamente colmatado.

30 528 648386.57 8582952.96 51+190.00 25 16 D-I
completamente colmatado, se aprecia erosión a la salida.

31 558 651686.96 8581960.42 58+640.00 6 5 D-I

32 564 651790.59 8580752.80 60+050.00 6 5 D-I

33 596 653100.51 8577462.50 67+210.00 11 5.5 D-I
la salida de la estructura, erosión en el muro de protección a la salida.
La quebrada trae consigo poco material de arrastre, el badén está

34 601 654203.61 8577436.85 68+630.00 7 5 D-I
colmatado, se aprecia erosión a la salida.
Badén en malas condiciones, presenta roturas en la losa y erosión en

35 605 654608.68 8577322.44 69+200.00 8 8 D-I
el muro de salida.
Badén en regulares condiciones, presenta roturas en la losa y erosión

36 606 654732.76 8577249.30 69+350.00 5 5 D-I
en el muro de salida.
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)

37 618 655769.56 8576351.82 71+062.00 12 5 D-I

38 623 656438.18 8575785.13 72+060.00 6 5.5 D-I salida, la losa se encuentra con roturas pero en general la estructra
cumple su cometido.
Badén colapsado, la quebrada trae consigo gran cantidad de material,

39 765 659315.25 8573331.07 76+480.00 7 D-I
erosión profusa a la salida.

40 757 659166.25 8572041.30 77+960.00 8 5.5 D-I
Badén colapsado, la quebrada trae consigo cierta cantidad de

41 745 657922.70 8569734.74 82+660.00 8 I-D
material, erosión profusa a la salida.

42 744 657784.59 8569776.90 82+840.00 10 8 D-I

43 734 656091.59 8568909.13 89+220.00 8 10 I-D
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)
Pequeño badén en regulares condiciones, sirve para evacuar aguas de

44 722 653373.37 8569466.44 95+630.00 3 10 D-I
cuneta
Pequeño badén en malas condiciones, sirve para evacuar aguas de

45 721 653354.66 8569143.53 95+770.00 3 6 D-I
cuneta

46 701 650606.39 8567094.00 101+120.00 20 8 I-D
47 700 650274.45 8567482.86 101+682.00 8 20 I-D Pequeño badén colapsado, sirve para evacuar aguas de cuneta

48 699 649741.27 8567493.15 102+055.00 3.5 8 I-D
cuneta
49 697 649550.28 8567305.47 102+580.00 5 8 I-D Badén en malas condiciones

50 696 649254.52 8567362.70 102+882.00 2 6 I-D
cuneta

51 694 649081.09 8567230.79 103+120.00 7.5 10.5 I-D
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)
Badén de concreto en malas condiciones, sedimentación a la salida

52 691 648119.46 8566770.91 104+560.00 5 10 I-D
de la estructura, erosión en el muro de protección a la salida.

53 690 647703.77 8566737.18 105+000.00 2 7.2 I-D
cuneta
Badén de concreto en malas condiciones, sedimentación a la salida

54 686 647275.97 8566018.34 106+010.00 12 3 I-D
de la estructura, erosión en el muro de protección a la salida.
Badén de concreto en malas condiciones, actualmente existe un

55 685 647151.08 8565911.59 106+200.00 3 8 I-D
espolón que hace llegar el flujo a la plataforma.

56 684 646893.91 8565799.47 106+510.00 2.5 10 I-D
cuneta

57 683 646596.27 8565682.68 106+840.00 4 8 I-D
cuneta
PUNTO Largo Ancho

GPS (m) (m)

58 682 646436.53 8565367.06 107+370.00 3.5 8.5 I-D
cuneta

59 679 645829.57 8564378.36 109+070.00 2 12 I-D
cuneta
Badén de concreto en malas condiciones, ligera sedimentación a la

60 676 645542.65 8563185.88 110+580.00 9 9 I-D
salida de la estructura, erosión en el muro de protección a la salida.

61 667 644462.12 8561541.92 114+990.00 6 8 D-I
salida de la estructura, erosión a la salida.

62 660 643705.56 8560126.45 118+090.00 8 17 D-I
la salida de la estructura, erosión a la salida.

63 659 643739.99 8559927.82 118+300.00 6 8.8 D-I
salida de la estructura, erosión a la salida.
c) Alcantarillas
A lo largo de la vía encontramos 342 alcantarillas, de estas alcantarillas
mayoritariamente son del tipo MCA, también tenemos del tipo TMC y algunas
tajeas de riego.
Vista N° 38: Alcantarilla MCA km 09+620.00
El resumen del total de alcantarillas inventariadas se presenta a continuación:
Cuadro N° 15: Resumen de Alcantarillas Existentes

TIPO CANTIDAD
PVC 3
TMC 141
MCA 195
MIXTO 1
COLAPSADA 2
TOTAL 342
El cuadro detallado se presenta a continuación:
CUADRO N° 16: INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES DE LA CARRETERA SAN FRANCISCO
ALCANTARILLAS EXISTENTES
PUNTO PROGRESIVA Nivel de
N° Este Norte SENTIDO Observación
GPS (KM) Intervensión
Longitud Diámetro Ancho Alto Esviaje
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
1 334 631600.72 8603933.34 MCA 9.73 2.20 2.20 Fuera de trazo Reemplazo.
2 335 631554.55 8603909.00 00+382.00 MCA 8.00 3.00 2.00 D-I Reemplazo.
3 337 631836.74 8603811.57 00+670.00 MCA 6.77 1.00 1.20 D-I Reemplazo.
4 338 631802.78 8603773.68 00+815.00 MCA 4.00 1.00 1.00 I-D Colmatada Reemplazo.
5 339 631643.35 8603802.18 00+990.00 MCA 4.00 1.20 1.00 85 I-D Reemplazo.
6 340 631551.19 8603769.54 01+115.00 MCA 5.80 I-D Colmatada Reemplazo.
7 341 631530.55 8603745.63 01+125.00 MCA 4.00 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
8 342 631493.32 8603680.77 01+470.00 MCA 6.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
9 343 631540.06 8603476.04 02+230.00 MCA 5.10 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
10 344 631428.95 8603362.29 02+410.00 MCA 4.90 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
11 345 631329.68 8603130.03 02+658.00 MCA 4.20 1.00 1.00 I-D Mal estado Reemplazo.
12 346 631261.96 8603071.17 03+020.00 MCA 4.65 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
13 347 631131.06 8602857.52 03+340.00 MCA 6.85 1.20 1.00 Reemplazo.
14 348 631185.80 8602644.68 03+340.00 TMC 8.95 48 D-I Falla Geologica Reemplazo.
15 349 631240.99 8602504.62 03+700.00 TMC 7.00 48 D-I Reemplazo.
16 351 631386.49 8602305.41 03+390.00 MCA 7.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
17 353 631464.91 8602095.22 04+315.00 TMC 6.20 36 I-D Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
18 354 631325.72 8602224.39 04+520.00 MCA 5.00 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
19 356 631233.86 8602256.12 04+610.00 MCA 6.50 1.10 1.10 I-D Reemplazo.
20 357 631074.40 8602464.80 04+910.00 MCA 6.35 1.50 1.50 I-D Reemplazo.
21 358 631096.60 8602098.91 05+595.00 MCA 4.50 1.20 1.00 D-I Reemplazo.
22 359 631146.07 8601919.94 05+805.00 TMC 5.50 36 D-I Reemplazo.
23 360 631130.91 8601718.71 06+060.00 TMC 6.20 36 D-I Reemplazo.
24 361 631077.13 8601551.27 06+250.00 TMC 6.00 48 D-I Reemplazo.
25 362 630995.78 8601220.82 06+610.00 TMC 6.30 60 D-I Reemplazo.
26 363 631169.02 8601127.11 06+925.00 MCA 5.50 1.00 1.40 D-I Reemplazo.
27 364 631304.42 8601093.63 07+085.00 MCA 5.90 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
28 365 631577.31 8600964.29 07+430.00 MCA 7.10 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
29 366 631734.38 8600896.53 07+770.00 MCA 8.00 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
30 367 631502.89 8600865.53 07+810.00 MCA 7.00 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
31 368 631473.29 8600712.14 08+740.00 MCA 5.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
32 369 631625.57 8600643.63 08+980.00 MCA 0.80 0.80 D-I Colapsada Reemplazo.
33 370 631629.16 8600622.27 09+000.00 TMC 6.00 48 Reemplazo.
34 371 631465.54 8600398.71 09+280.00 TMC 6.77 48 D-I Colapso en la salida Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
35 372 631426.78 8600355.75 09+320.00 TMC 6.10 48 D-I Reemplazo.
36 373 631299.88 8600159.13 09+575.00 MCA 5.90 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
37 374 631323.24 8600066.22 09+680.00 MCA 6.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
38 375 631354.49 8599989.31 09+760.00 MCA 6.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
39 376 631383.99 8599746.72 10+060.00 MCA 6.57 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
40 377 631358.60 8599658.35 10+170.00 TMC 6.00 48.00 D-I Reemplazo.
41 378 631368.72 8599592.82 10+235.00 MCA 6.00 1.80 1.30 D-I Reemplazo.
42 380 631568.41 8599512.48 10+515.00 MCA 6.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
43 381 631640.34 8599355.53 10+710.00 MCA 5.80 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
44 383 631683.80 8599055.47 11+040.00 MCA 1.00 1.40 D-I Reemplazo.
45 422 631712.81 8598963.86 11+140.00 TMC 5.80 48 D-I Colmatada Reemplazo.
46 384 631990.77 8598574.33 12+120.00 MCA 6.00 1.30 1.00 I-D Reemplazo.
47 385 632070.60 8598529.38 12+220.00 MCA 6.00 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
48 386 631996.85 8598456.61 12+482.00 MCA 7.83 0.60 1.00 D-I Reemplazo.
49 387 631719.82 8598369.53 12+790.00 MCA 5.50 1.20 1.40 95 D-I Reemplazo.
50 388 631652.43 8598286.55 MCA 6.56 1.80 1.20 D-I Reemplazo.
51 391 631773.79 8598156.69 13+050.00 TMC 6.00 48 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
52 392 632005.98 8597946.11 13+390.00 MCA 7.90 2.00 2.00 D-I Reemplazo.
53 393 632193.58 8597723.25 13+740.00 TMC 6.80 48 D-I Reemplazo.
54 394 632336.87 8597499.26 14+020 MCA 5.20 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
55 396 632396.00 8597231.97 14+440.00 TMC 6.00 48 D-I Reemplazo.
56 397 632409.41 8597219.97 14+445.00 MCA 6.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
57 398 632667.11 8597285.90 14+720.00 TMC 6.20 48 D-I Reemplazo.
58 399 632836.44 8597104.81 14+980.00 MCA 7.00 1.00 1.00 Reemplazo.
59 400 632844.64 8597048.70 15+050.00 MCA 5.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
60 401 632807.07 8596933.51 15+150.00 MCA 6.00 1.00 1.00 D-I Posible colapso Reemplazo.
61 402 632809.05 8596845.89 15+250.00 TMC 6.50 48 D-I Reemplazo.
62 403 633074.45 8596612.48 15+640.00 TMC 6.40 48 D-I Reemplazo.
63 404 633159.08 8596363.88 16+140.00 MCA 7.30 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
64 405 633167.63 8596173.92 16+360.00 TMC 6.40 48 D-I Reemplazo.
65 406 633066.82 8595705.74 17+340.00 TMC 6.70 48 I-D Reemplazo.
66 407 633213.36 8595713.90 17+460.00 MCA 6.60 1.00 1.00 I-D Reemplazo.
67 408 633392.28 8595749.89 17+680.00 MCA 7.00 1.50 1.50 I-D Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
68 409 633651.10 8595667.48 17+920.00 MCA/TMC 8.05 48 1.50 1.00 I-D Reemplazo.
69 410 634241.43 8595759.70 18+565.00 MCA 7.00 1.00 1.50 I-D Reemplazo.
70 413 634557.18 8596000.44 18+990.00 TMC 6.20 48 I-D Reemplazo.
71 414 635886.71 8596653.10 20+540.00 MCA 6.45 1.00 1.00 D-I Colmatada Reemplazo.
72 417 637564.03 8596628.19 22+490.00 TMC 6.40 48 D-I Reemplazo.
73 419 638459.96 8596245.20 23+580.00 TMC 4.00 36 D-I Colapsada Reemplazo.
74 420 638478.11 8596204.85 23+620.00 6.50 D-I Colapsada Reemplazo.
75 424 639188.92 8595347.88 23+780.00 MCA 9.40 2.50 2.00 D-I Reemplazo.
76 427 639966.95 8595401.78 25+660.00 TMC 7.00 48 D-I Reemplazo.
77 430 640239.30 8595553.19 25+985.00 MCA 6.60 0.80 1.00 D-I Reemplazo.
78 431 640450.45 8595537.87 26+198.00 MCA 6.35 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
79 433 640668.08 8595581.48 26+510.00 TMC 6.50 48 D-I Reemplazo.
80 434 640867.74 8595594.75 27+000.00 MCA 5.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
81 435 641203.33 8595641.86 27+070.00 MCA 6.20 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
82 437 641639.32 8595809.25 28+660.00 MCA 7.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
83 439 642098.22 8595844.22 28+310.00 MCA 6.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
84 441 642438.83 8595443.31 28+920.00 MCA 6.50 0.80 1.00 D-I Reemplazo.
85 444 642639.06 8595610.99 29+220.00 TMC 6.80 48 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
86 445 642826.63 8595636.81 29+430.00 MCA 6.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
88 447 643054.54 8595436.11 29+750.00 MCA 7.80 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
89 448 643078.49 8595403.36 29+790.00 MCA 5.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
90 449 643258.79 8595324.24 29+980.00 TMC 6.80 48 D-I Reemplazo.
91 450 643415.41 8595092.60 30+450.00 TMC 7.00 48 D-I Reemplazo.
92 451 643409.68 8595010.55 30+520.00 MCA 8.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
93 452 643430.91 8594873.06 30+750.00 TMC 6.80 48 D-I Reemplazo.
94 453 643433.22 8594855.80 30+770.00 MCA 5.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
95 454 643452.77 8594665.11 30+965.00 TMC 7.00 48 D-I Reemplazo.
96 456 643707.78 8594541.92 31+350.00 TMC 6.70 48 D-I Reemplazo.
97 457 643872.42 8594479.25 31+540.00 TMC 5.50 48 D-I Reemplazo.
98 458 643867.37 8594277.74 31+760.00 MCA 5.90 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
99 460 644021.27 8594047.10 32+180.00 MCA 8.00 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
100 461 644201.53 8593684.47 32+910.00 MCA 8.40 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
102 464 644019.57 8593158.99 33+540.00 TMC 6.80 48 D-I Reemplazo.
103 466 644151.81 8592666.63 34+040.00 MCA 11.20 2.40 1.50 75 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
104 467 644183.06 8592576.88 34+140.00 MCA 10.80 1.30 1.50 75 D-I Reemplazo.
105 469 644733.85 8592181.05 34+990.00 MCA 8.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
106 471 644896.66 8591933.87 35+360.00 MCA 6.50 1.00 1.20 D-I Reemplazo.
107 472 644926.22 8591897.44 35+405.00 MCA 6.20 0.60 1.00 D-I Reemplazo.
108 473 644934.17 8591627.50 35+680.00 Colapsada Reemplazo.
109 474 644910.79 8591577.62 35+740.00 MCA 12.00 2.20 2.50 Reemplazo.
110 475 645169.81 8591481.39 36+042.00 MCA 7.00 1.00 1.40 D-I Reemplazo.
111 476 645240.83 8591292.09 36+270.00 MCA 8.50 1.00 1.30 D-I Reemplazo.
112 477 645289.37 8591230.34 36+370.00 TMC 7.20 48 D-I Reemplazo.
113 480 645552.40 8590817.94 36+950.00 MCA 6.06 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
114 482 645731.04 8590527.54 37+305.00 TMC 7.30 48 D-I Reemplazo.
115 483 646140.92 8590253.63 37+870.00 MCA 8.00 1.00 1.00 Colapsada Reemplazo.
116 484 646275.97 8590165.11 38+060.00 MCA 6.00 0.80 1.00 D-I Reemplazo.
117 485 646242.12 8590024.80 38+270.00 TMC 48 Colapsada Reemplazo.
118 486 645979.12 8589957.58 38+590.00 MCA 6.71 0.80 1.00 D-I Reemplazo.
119 487 645741.82 8589778.73 39+010.00 MCA 7.21 1.00 1.30 D-I Reemplazo.
120 488 645522.77 8589705.20 39+270.00 MCA 7.06 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
121 489 645470.26 8589798.39 39+390.00 MCA 10.33 1.50 1.50 Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
123 491 645173.23 8589427.04 39+950.00 MCA 7.41 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
124 493 645380.87 8588424.57 41+020.00 MCA 8.00 1.50 1.50 80 Reemplazo.
125 495 645644.26 8588215.03 41+370.00 MCA 5.20 4.00 4.60 Reemplazo.
126 497 646680.26 8587923.60 42+470.00 MCA 6.50 1.50 1.00 D-I Reemplazo.
127 498 646929.40 8587772.75 42+760.00 MCA 7.90 2.00 1.50 80 D-I Reemplazo.
128 499 647210.16 8587669.62 43+060.00 MCA 6.50 1.00 1.00 Reemplazo.
129 500 647310.77 8587641.55 43+160.00 MCA 8.60 1.40 1.00 D-I Reemplazo.
130 501 647710.40 8587699.97 43+580.00 MCA 9.40 2.00 2.00 D-I Reemplazo.
131 502 647859.70 8587640.78 43+740.00 MCA 9.40 0.60 0.40 Reemplazo.
132 503 648074.16 8587503.70 44+010.00 MCA 8.00 0.60 0.80 D-I Reemplazo.
133 505 648193.25 8587048.44 44+690.00 MCA 9.60 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
134 506 648198.05 8586950.52 45+000.00 MCA 8.00 0.80 0.80 I-D Reemplazo.
135 507 648005.21 8586945.79 45+200.00 MCA 9.60 0.80 0.80 I-D Reemplazo.
136 508 648049.40 8586698.99 45+480.00 MCA 9.00 0.80 0.80 I-D Colomatada Reemplazo.
137 509 647695.91 8585872.12 46+430.00 TMC 6.10 48 D-I Reemplazo.
138 510 647591.55 8585578.54 46+820.00 MCA 8.00 0.80 0.80 I-D Reemplazo.
139 512 647488.40 8585201.99 47+280.00 MCA 9.20 0.80 0.80 80 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
140 513 647671.05 8584799.83 48+050.00 TMC 6.60 48 D-I Reemplazo.
141 514 647762.58 8584616.27 48+250.00 MCA 7.10 0.80 0.40 D-I Reemplazo.
142 515 647822.94 8584514.96 48+380.00 TMC D-I Colapsada Reemplazo.
143 517 648131.77 8584058.04 48+980.00 MCA 8.50 0.60 0.80 D-I Reemplazo.
144 518 646604.48 8587988.26 42+360.00 MCA 14.12 0.80 0.60 D-I Reemplazo.
145 519 648229.75 8583967.92 49+150.00 TMC 7.00 48 D-I Reemplazo.
146 520 648077.05 8583749.05 49+890.00 MCA 5.60 0.6 0.6 D-I Colapsada Reemplazo.
147 521 648013.13 8583689.54 50+020.00 TMC 9.15 36 D-I Reemplazo.
148 522 648017.29 8583634.54 50+070.00 TMC 5.80 48 D-I Reemplazo.
149 523 648125.12 8583579.88 50+200.00 TMC 18.50 36 85 I-D Reemplazo.
150 524 648148.09 8583531.09 50+250.00 TMC 15.70 36 85 D-I Reemplazo.
151 525 648166.77 8583491.39 50+300.00 TMC 7.30 36 I-D Colapsada Reemplazo.
152 526 648255.32 8583465.59 50+380.00 TMC 6.05 36 X 2 I-D Reemplazo.
153 527 648401.28 8583190.82 50+910.00 MCA 8.60 2.5 2.5 D-I Reemplazo.
154 529 648306.66 8582745.65 51+430.00 MCA 9.60 0.8 0.8 80 D-I Reemplazo.
155 530 648293.34 8582607.89 51+550.00 MCA 8.00 1 1.5 85 D-I Colmatada Reemplazo.
156 531 648472.62 8582578.51 51+750.00 MCA 9.00 1.8 1.8 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
157 532 648683.89 8582788.78 52+140.00 MCA 6.50 1 0.7 D-I Reemplazo.
158 533 648909.34 8582644.45 52+460.00 MCA 9.25 1 1 D-I Reemplazo.
159 534 649132.81 8582617.37 52+700.00 MCA 9.70 0.9 0.8 80 D-I Reemplazo.
160 535 649250.70 8582658.78 52+820.00 MCA 7.88 0.7 0.7 D-I Reemplazo.
161 536 649290.20 8582757.90 52+920.00 TMC 5.50 48 D-I Reemplazo.
162 537 649423.15 8582813.72 53+070.00 MCA 7.00 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
163 538 649464.97 8582859.63 53+140.00 MCA 9.65 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
164 539 649480.06 8583123.37 53+435.00 TMC 5.60 48 D-I Reemplazo.
165 540 649676.36 8583192.01 53+650.00 MCA 8.00 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
166 541 649823.78 8583070.98 53+825.00 MCA 7.30 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
167 542 649918.85 8582822.14 54+150.00 MCA 9.20 0.8 0.8 80 D-I Reemplazo.
168 543 650001.59 8582765.94 54+260.00 MCA 7.50 1 1 D-I Reemplazo.
169 544 650126.10 8582522.91 54+630.00 MCA 8.30 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
170 545 650226.85 8582404.90 54+800.00 MCA 10.05 0.8 0.8 80 D-I Reemplazo.
171 546 650267.38 8582208.89 55+060.00 MCA 7.50 1.5 1 80 D-I Reemplazo.
172 547 650205.35 8582140.09 55+140.00 TMC 6.75 48 D-I Reemplazo.
173 548 650021.68 8581916.96 55+450.00 MCA 8.85 2.88 3.5 92 D-I Reemplazo.
174 549 650203.26 8581872.29 55+650.00 MCA 6.65 1 1 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
175 550 650478.13 8581774.58 55+960.00 MCA 1 1 Colapsada Reemplazo.
176 551 650643.75 8581810.52 56+130.00 MCA 5.50 0.8 1 D-I Reemplazo.
177 552 650661.41 8581804.90 56+150.00 MCA 7.00 0.8 0.8 D-I Colapsada Reemplazo.
178 553 650900.90 8581769.43 56+420.00 MCA 5.00 0.8 1 85 D-I Reemplazo.
179 554 650985.18 8581799.51 56+510.00 MCA 5.70 0.5 0.5 D-I Reemplazo.
180 555 651509.34 8582094.68 57+170.00 MCA 8.55 0.5 0.5 I-D Colapsada Reemplazo.
181 556 651547.86 8582433.96 58+060.00 MCA 7.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
182 557 651679.73 8582228.71 58+350.00 TMC 5.50 48 D-I Reemplazo.
183 559 651771.62 8581838.28 58+830.00 MCA 7.50 1.5 1.2 D-I Reemplazo.
184 560 651877.86 8581752.64 58+980.00 MCA 7.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
185 561 651996.17 8581530.99 59+240.00 MCA 8.20 1 1 80 D-I Reemplazo.
186 562 652078.61 8581500.56 59+280.00 MCA 9.00 0.5 0.5 D-I Reemplazo.
187 563 652322.21 8581643.93 MCA 8.90 1 1 80 I-D Fuera de trazo Reemplazo.
188 564 651790.59 8580752.80 60+040.00 TMC 6.60 48 D-I Reemplazo.
189 565 651657.49 8580668.12 60+242.00 MCA 8.00 2.5 1.5 80 D-I Reemplazo.
190 566 651236.67 8580047.62 61+010.00 MCA 1 1 85 D-I Reemplazo.
191 567 651074.77 8579794.30 61+315.00 MCA 8.00 1 1 D-I Reemplazo.
192 569 651231.20 8579618.90 61+580.00 MCA 8.00 1 1 D-I Reemplazo.
193 570 651398.10 8579310.14 61+940.00 MCA 7.50 1 1 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
194 571 651365.22 8579151.25 62+100.00 MCA 7.00 1 1 D-I Reemplazo.
195 573 651182.43 8578828.46 62+500.00 MCA 6.00 1 1 I-D Reemplazo.
196 574 651275.65 8578726.97 63+040.00 MCA 8.20 1 1 D-I Reemplazo.
197 575 651455.11 8578694.47 63+230.00 MCA 5.20 1 1 D-I Reemplazo.
198 576 651639.35 8578763.93 63+430.00 MCA 5.50 D-I Reemplazo.
199 577 651722.03 8578840.03 63+560.00 MCA 5.50 D-I Reemplazo.
200 578 651923.46 8578616.37 63+910.00 MCA 6.50 1 1 D-I Reemplazo.
201 579 651947.11 8578795.78 64+110.00 MCA 5.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
202 580 652020.00 8578946.04 64+275.00 MCA 5.00 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
203 581 652000.21 8579159.31 64+510.00 TMC 5.20 24 D-I Reemplazo.
204 582 652180.18 8579020.72 650+485.00 TMC 4.20 24 D-I Reemplazo.
205 583 652153.85 8578849.41 65+220.00 MCA 5.30 1 1 D-I Reemplazo.
206 584 652275.66 8578677.18 65+460.00 MCA 7.20 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
207 585 652527.93 8578482.22 65+790.00 MCA 5.20 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
208 586 652544.37 8578413.10 65+860.00 TMC 12.50 24 85 D-I Reemplazo.
209 587 652599.96 8578377.07 65+920.00 MCA 5.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
210 588 652763.81 8578269.98 66+160.00 MCA 7.30 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
211 589 652806.18 8578178.93 66+260.00 TMC 10.00 24 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
212 590 652785.30 8577952.17 66+600.00 MCA 6.20 1.5 1.5 D-I Reemplazo.
213 591 652882.88 8577875.08 66+720.00 TMC 10.50 24 D-I Reemplazo.
214 592 653016.56 8577769.93 66+900.00 MCA 5.00 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
215 593 653057.11 8577661.74 67+020.00 MCA 5.80 1 1 D-I Reemplazo.
216 594 653070.78 8577622.18 67+060.00 TMC 6.40 24 D-I Reemplazo.
217 595 653090.04 8577570.63 67+110.00 TMC 11.50 24 80 D-I Reemplazo.
218 597 653212.89 8577412.22 67+320.00 MCA 5.20 1 1 D-I Exceso humedad Reemplazo.
219 598 653962.87 8577591.05 68+160.00 MCA 7.50 1 1 D-I Reemplazo.
220 599 654142.78 8577545.81 68+460.00 TMC 9.00 24 D-I Fallo en la salida. Reemplazo.
221 600 654114.91 8577490.33 68+480.00 MCA 6.20 2 2 D-I Reemplazo.
222 602 654321.07 8577460.54 68+790.00 MCA 7.50 0.6 0.6 D-I Reemplazo.
223 603 654407.28 8577329.09 68+960.00 TMC 6.00 48 D-I Reemplazo.
224 604 654459.07 8577293.40 69+020.00 MCA 10.40 2 2 D-I Reemplazo.
225 607 654809.55 8577180.84 69+460.00 MCA 6.80 1.5 1.5 D-I Reemplazo.
226 608 654855.12 8577160.12 69+505.00 TMC 4.50 24 D-I Reemplazo.
227 609 654870.92 8577150.74 69+525.00 TMC 4.60 24 D-I Reemplazo.
228 610 654951.41 8577104.28 69+620.00 TMC 4.50 24 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
229 611 655019.30 8577076.47 69+690.00 TMC 3.50 24 D-I Reemplazo.
230 612 655133.62 8577023.40 69+825.00 MCA 5.50 1 1 D-I Reemplazo.
231 613 655287.46 8577012.04 68+980.00 TMC 5.00 24 D-I Reemplazo.
232 614 655521.46 8576935.84 70+220.00 TMC 5.50 24 D-I Reemplazo.
233 615 655564.30 8576910.05 70+280.00 TMC 8.50 24 D-I Reemplazo.
234 616 655631.88 8576845.63 70+370.00 TMC 5.00 24 D-I Reemplazo.
235 617 655884.52 8576570.32 70+750.00 MCA 4.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
236 619 656100.10 8576208.71 71+500.00 MCA 5.00 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
237 620 656152.19 8576130.43 71+600.00 TMC 6.40 48 D-I Reemplazo.
238 621 656263.32 8575955.36 71+802.00 TMC 6.00 24 D-I Reemplazo.
239 622 656267.72 8575926.80 71+810.00 MCA 6.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
240 624 656643.72 8575704.22 72+280.00 TMC 5.50 24 D-I Reemplazo.
241 625 656693.18 8575661.25 72+150.00 TMC 4.50 24 D-I Reemplazo.
242 626 656741.68 8575619.82 72+420.00 MCA 5.40 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
243 627 656873.30 8575596.29 72+550.00 TMC 5.20 24 D-I Reemplazo.
244 628 657220.07 8575409.27 72+950.00 MCA 5.20 0.8 1 D-I Reemplazo.
245 629 657486.84 8575160.42 73+330.00 TMC 10.83 24 D-I Reemplazo.
246 630 657587.93 8575131.20 73+430.00 TMC 9.12 36 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
247 631 657625.55 8575125.56 73+470.00 MCA 5.10 0.9 1 D-I Reemplazo.
248 632 657850.58 8574962.78 73+770.00 MCA 5.00 0.8 1 D-I Reemplazo.
249 633 658104.552 8574736.339 74+130.00 TMC 6.80 48 D-I Reemplazo.
250 634 658229.2607 8574585.85 74+340.00 MCA 5.20 2.8 1 D-I Reemplazo.
251 635 658228.8589 8574476.89 74+440.00 MCA 5.50 1 1 D-I Reemplazo.
252 636 658336.8629 8574366.319 74+600.00 PVC 7.26 8 D-I Reemplazo.
253 637 658405.814 8574296.788 74+660.00 MCA 5.50 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
254 638 658523.5468 8574179.745 74+870.00 MCA 5.30 0.8 0.8 D-I Reemplazo.
255 639 658599.409 8574085.284 74+990.00 TMC 5.80 48 D-I Reemplazo.
256 640 658640.0452 8574055.738 75+040.00 MCA 4.80 0.8 1 D-I Reemplazo.
257 772 658598.3174 8573950.775 75+140.00 TMC 8.62 24 D-I Reemplazo.
258 771 658583.3328 8573834.929 75+270.00 TMC 7.00 24 D-I Reemplazo.
259 770 658560.4633 8573763.708 75+335.00 MCA 6.00 2.00 2.00 D-I Reemplazo.
260 769 658703.4781 8573817.983 75+480.00 TMC 5.00 36 D-I Reemplazo.
261 768 658931.5794 8573835.045 75+710.00 MCA 6.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
262 767 659113.4891 8573744.845 76+020.00 MCA 5.50 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
263 766 659178.4761 8573551.992 76+020.00 MCA 7.50 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
264 764 659383.9524 8573162.09 76+680.00 MCA 5.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
265 763 659400.7604 8573008.34 76+840.00 MCA 5.00 0.80 1.00 D-I Reemplazo.
266 762 659381.0248 8572916.195 76+970.00 MCA 6.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
267 761 659399.7928 8572687.874 77+180.00 MCA 5.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
268 760 659295.2165 8572258.042 77+610.00 MCA 5.50 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
269 759 659292.3803 8572084.935 77+810.00 MCA 4.50 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
270 758 659202.5265 8572027.484 77+960.00 MCA 6.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
271 756 659184.37 8571888.757 78+140.00 MCA 5.50 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
272 755 658961.9366 8571550.752 78+540.00 MCA 5.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
273 754 658874.2079 8571484.991 78+650.00 MCA 5.20 0.80 1.00 D-I Reemplazo.
274 753 658698.8684 8571411.876 78+830.00 MCA 5.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
275 752 658655.8929 8571106.916 79+160.00 MCA 5.00 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
276 751 658503.915 8570943.731 79+420.00 MCA 6.50 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
277 749 658758.0524 8570451.119 80+030.00 MCA 4.50 1.00 1.00 D-I Reemplazo.
278 748 658869.8062 8570335.544 MCA 0.80 0.80 D-I Reemplazo.
279 747 658997.0354 8570193.994 TMC 6.00 24 D-I Reemplazo.
280 742 657059.455 8569010.421 87+595.00 TMC 6.50 48 Reemplazo.
281 741 656910.6489 8569059.161 87+870.00 TMC 5.50 48 Reemplazo.
282 740 656887.9059 8568874.774 88+120.00 TMC 6.50 48 Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
283 739 656813.4964 8568801.963 88+220.00 TMC 6.50 48 Reemplazo.
284 738 656748.9421 8568745.026 88+310.00 TMC 6.50 48 Reemplazo.
285 737 656689.7188 8568632.97 88+430.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
286 736 656639.2501 8568553.276 88+522.00 TMC 5.50 48 85 I-D Reemplazo.
287 735 656133.7468 8568899.935 89+220.00 TMC 32.58 48 70 I-D Reemplazo.
288 733 656048.2456 8569092.454 89+400.00 TMC 48 I-D Reemplazo.
289 732 655798.1167 8569473.288 89+915.00 TMC 6.50 48 I-D Reemplazo.
290 731 655399.0352 8569491.455 90+580 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
291 730 655393.5325 8569438.83 90+685.00 TMC 6.50 48 D-I Reemplazo.
292 729 655389.4838 8569355.224 91+020.00 TMC 6.20 48 I-D Reemplazo.
293 728 655302.615 8569226.948 91+805.00 TMC 5.70 48 D-I Reemplazo.
294 726 654745.557 8568641.67 09+440.00 TMC 5.50 48 D-I Reemplazo.
295 725 654600.6351 8568686.616 93+635.00 TMC 6.50 48 I-D Reemplazo.
296 724 654381.1441 8568706.754 93+870.00 TMC 6.50 48 I-D Reemplazo.
297 723 653579.7079 8569421.381 94+995.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
298 720 653312.7288 8568997.303 96+195.00 TMC 7.50 48 I-D Reemplazo.
299 719 652837.532 8568708 97+005.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
300 718 652401.2142 8568818.476 97+550.00 TMC 5.20 48 I-D Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
301 717 651792.4619 8568844.821 98+205.00 TMC 5.00 48 I-D Reemplazo.
302 716 651197.3397 8568564.998 98+900.00 TMC 6.50 48 I-D Reemplazo.
303 715 651156.4463 8568467.323 99+030.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
304 714 651176.6361 8568250.069 99+240.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
305 713 651273.903 8568021.332 99+540.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
306 712 651266.7173 8567937.19 99+630.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
307 711 651295.4116 8567787.587 99+765.00 TMC 5.00 48 I-D Reemplazo.
308 710 651325.4611 8567707.446 99+880.00 PVC 15.00 8 D-I Reemplazo.
309 709 651293.2393 8567707.622 99+940.00 TMC 5.80 48 D-I Colapsada. Reemplazo.
310 708 651174.9619 8567624.639 100+075.00 TMC 5.90 48 D-I Clausurada. Reemplazo.
311 707 651193.072 8567503.745 100+160.00 TMC 6.00 48 D-I A punto de colapsar. Reemplazo.
312 706 651238.3079 8567462.901 100+270.00 TMC 7.50 48 I-D Reemplazo.
313 704 651122.3729 8567291.964 100+520.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
314 703 651066.1109 8567260.523 100+580.00 TMC 6.50 48 I-D Reemplazo.
315 702 650862.8841 8567137.184 100+840.00 MCA 9.30 1.50 1.00 I-D Reemplazo.
316 689 647449.6562 8566548.157 105+330.00 TMC 6.50 48 I-D Reemplazo.
317 688 647339.17 8566335.696 105+650.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
318 687 647260.9158 8566104.701 105+910.00 TMC 5.50 48 I-D Tapada por Huayco. Reemplazo.
319 681 646471.0273 8565140.882 107+610.00 TMC 5.50 48 I-D Tapada por Huayco. Reemplazo.
320 677 645449.8419 8563523.524 110+230.00 PVC 5.00 8 I-D Reemplazo.
321 675 645216.6249 8562884.612 111+085.00 TMC 5.00 48 I-D Colapsada. Reemplazo.
322 673 644730.5677 8562782.741 112+510.00 TMC 5.50 48 I-D Colmatada. Reemplazo.
323 672 644723.3039 8562617.85 112+670.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
324 669 644739.5283 8562195.099 113+390.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
325 668 644748.4111 8562089.414 113+660.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
326 667 644462.1155 8561541.925 114+990.00 TMC 5.50 48 I-D Reemplazo.
327 666 644639.3124 8561306.932 115+320.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
328 665 644112.0187 8560572.655 117+080.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
329 664 644082.8342 8560508.871 1171+555.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
330 663 643994.21 8560361.55 117+340.00 TMC 5.90 48 D-I Reemplazo.
331 662 643976.5698 8560369.054 117+510.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
332 661 643926.8151 8560333.142 117+780.00 TMC 6.20 48 D-I Reemplazo.
TIPO
(m) (pulg.) (m) (m) Av. (°)
333 658 643255.7732 8558916.658 119+550.00 TMC 8.00 48 D-I Reemplazo.
334 657 643072.0096 8558658.661 119+880.00 TMC 6.00 48 D-I Reemplazo.
335 656 643005.1554 8558336.563 120+210.00 TMC 6.50 48 D-I Colmatada Reemplazo.
336 652 642108.967 8557636.47 122+960.00 TMC 6.20 48 D-I Reemplazo.
337 651 642048.962 8557483.245 122+950.00 TMC 5.60 48 D-I Reemplazo.
338 650 641935.8262 8557247.664 123+435.00 TMC 6.50 48 D-I Reemplazo.
339 646 641355.6455 8556766.487 124+850.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
340 644 640345.0031 8556145.139 126+160.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
341 643 640002.0467 8556027.645 126+680.00 TMC 6.00 48 I-D Reemplazo.
342 642 639984.8734 8555998.64 126+820.00 TMC 5.00 48 D-I Reemplazo.
d) Quebradas
A lo largo de la vía encontramos 11 quebradas sin ningún tipo de obra de drenaje
transversal, estas quebradas deberán ser consideradas en el diseño final, la relación
de estos cuerpos de agua se presenta a continuación:
Cuadro N°17: Relación de Quebradas
N° Progresiva Descripción
Pequeña quebrada que no presenta

01 94+022.00
estructura de drenaje transversal
02 101+080.00
Caída de agua en el talud superior de la vía,
03 104+552.00
no tiene estructura de pase
Flujo de cuneta ingresa a la vía por no
04 104+970.00
encontrar estructura de drenaje transversal
Quebrada con gran capacidad de arrastre de
material, actualmente en la vía no existe
05 108+492.00 estructura alguna, en el talud inferior existe
un muro de mampostería y protección en el
cauce
cauce
07 112+125.00
cauce
Quebrada sin estructura de drenaje
09 123+516.00 transversal, con moderada capacidad de
arrastre.
arrastre.
arrastre.
e) Cunetas
A lo largo de la vía encontramos un buen porcentaje de cunetas revestidas (por lo
menos en 50% de la carretera actualmente) pero el poco mantenimiento de la vía y las
condiciones propias de la zona hicieron que la gran mayoría de estas estructuras dejen de
cumplir la labor para las que fueron construidas, ya sea por colmatación o colapso.
Encontramos distintos diseños en toda la vía, pero predominantemente las cunetas
construidas son de sección triangular con las siguientes características:
Talud exterior 1.0H: 2.0V
Talud interior 2.0H:1.0V
Altura 0.35 m.
Ancho 0.9 m.
Vista N° 39: Detalle de cuneta existente en el tramo, no tiene mantenimiento la

estructura
6. Cálculo de Caudales Máximos
6.1 Caracterización de Cuencas y Parámetros Geomorfológicos
6.1.1 Área y perímetro.

Area de cuenca (A)
El área de la cuenca o área de drenaje es el área plana (proyección horizontal)
que determina el potencial del volumen de escorrentía, proporcionado por la
tormenta que cubre el área completa comprendido dentro del límite o
divisoria de aguas. Además el área de la cuenca es el elemento básico para el
cálculo de las otras características físicas y se ha expresado en km2.
Perímetro (P)
El perímetro de la cuenca (P), está definido por la longitud de la línea de
división de aguas y que se conoce como el “parte aguas o Divortium
Acuarium”, la unidad de medida es en km.
6.1.2 Índice de compacidad o de gravelius (Kc)

La forma superficial de las cuencas hidrográficas es de interés, porque
proporciona un índice de la velocidad con que las aguas tardan en
concentrarse en la sección de descarga de la cuenca. Uno de los índices para
determinar la forma es el Coeficiente de Compacidad (Kc, adimensional), o
Índice de Gravelius, que constituye la relación entre el perímetro de la cuenca
y el perímetro de una circunferencia cuya área es igual a la de un círculo, es
decir equivalente al área de la cuenca en estudio. Siendo su fórmula la
siguiente:
0.282 𝑃
𝐾𝑐 =
𝐴1/2
Dónde:
Kc = coeficiente de compacidad,
P = perímetro de la cuenca, y
A = área de la cuenca, con P y A dados en cualquier grupo consistente de
unidades.
6.1.3 Factor de forma

El Factor de Forma (Kf, adimensional), es un índice numérico definido como
el cociente entre la superficie de la cuenca y el cuadrado de su longitud
máxima, medida desde la salida hasta el límite de la cuenca, cerca de la
cabecera del cauce principal, es decir a lo largo de una línea recta. La
descripción cuantitativa de la forma de una cuenca es proporcionada por la
siguiente fórmula:
𝐴
𝐾𝑓 = 2
𝐿
Dónde:
Kf= factor de forma.
A (km2) = área de la cuenca, y
L(km) = longitud de la cuenca, medido a lo largo del curso de agua más largo.
Este parámetro toma relevancia pues si el resultado se acerca a la unidad
o la supera nos quiere decir que la cuenca es más propensa a tener
escurrimientos grandes y de corta duración
.
6.1.4 Pendiente del cauce principal (S%)
La pendiente media del cauce principal se representa mediante el perfil
longitudinal observándose usualmente cóncava hacia arriba, es decir, muestra
un decaimiento persistente en la gradiente del cauce en la dirección aguas
abajo. La pendiente media puede ser cuantificada mediante parámetros que
relacionan la altitud con la longitud del cauce principal.
6.1.5 Rectángulo Equivalente

Este parámetro de relieve es importante debido a su relación con el
comportamiento hidráulico de drenaje de la cuenca. Para la estimación se ha
empleado el sistema del “Rectángulo Equivalente”. El rectángulo equivalente
de una cuenca es un rectángulo que tiene igual superficie, perímetro,
coeficiente de compacidad y distribución hipsométrica que la cuenca en
cuestión. Consiste en una transformación geométrica que determina la
longitud mayor y la longitud menor que tienen los lados de un rectángulo,
cuya área y perímetro, son los correspondientes al área y perímetro de la
cuenca.
De donde se obtiene:
Dónde:
L : Longitud Mayor de la cuenca (Km)
l : Longitud menor de la cuenca (Km.)
A : Área de la cuenca (Km.)
Kc: Coeficiente de Compacidad
6.1.6 Tiempo de Concentración

El tiempo de concentración, se define como el tiempo que una gota de
agua, caída en el punto más lejano, emplea para llegar a la sección de salida de
la cuenca
Existen varias fórmulas para calcular éste parámetro, en el presente
estudio se ha empleado el promedio de dos métodos ampliamente utilizados:
Témez y Hathaway
Fórmula de Hathaway:
( Ln) 0.467
Tc  0.606
S 0.234
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas
L = Longitud del curso principal en kilómetros
n = Factor de rugosidad
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m
Fórmula de Témez:
L0.76
Tc  0.30
S 0.19
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas.
L = Longitud del curso principal en kilómetros.
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m.
La caracterización de las cuencas y los parámetros geomorfológicos del tramo

de carretera en estudio, se muestran en los Cuadros N°18 y N°19.
Cuadro N° 18:PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS DE CUENCAS (Morfología)
Punto de Descarga Coordenadas Area Perimetro Longitud de Cota S
Actualizado Este Norte (km2) (km) cauce (km) Max. Min. Media (m/m)
1 Catute Alto 12+889.50 631633.60 8598272.83 Puente 9.4m x 3.0m 7.09 11.8 4.03 2080 1040 1560 0.2581
2 Santa Rosa 22+203.80 637303.37 8596733.68 Puente 37.7m x 10.5m 258.00 77.26 30.25 3960 710 2335 0.1074
3 Marintari 24+249.50 638799.28 8595676.10 Puente 27.50m x 5.50m 30.46 22.25 7.40 2160 680 1420 0.2000
4 Cuenca 04 27+242.00 641355.91 8595504.59 Badén 20m x 7.5m 2.81 6.47 2.42 1020 720 870 0.1240
5 Guillén 28+965.50 642524.56 8595437.91 Puente 8.00m x 4.80m 2.88 8.38 3.14 1080 720 900 0.11465
6 Cuenca 06 31+065.00 643417.15 8594514.97 Badén 40m x 10m 0.60 3.20 1.12 1040 760 900 0.25
7 Cuenca 07 34+139.50 644174.88 8592596.17 Alcantarilla 2.4m x 1.5m 1.30 5.00 1.92 1020 700 860 0.1667
8 Samugari 34+267.50 644268.50 8592496.79 Puente 28.70m x 6.20m 82.01 52.31 20.83 3800 700 2250 0.1488
10 Pampahuasi 40+087.00 645188.48 8589309.09 Puente 8.9m x 4.0m 7.00 11.16 3.10 1080 710 895 0.1194
11 Palmapampa II 41+115.00 645431.24 8588357.00 Puente 6.50m x 4.50m 5.48 10.92 3.68 1360 750 1055 0.1658
13 Mejiamayo 41+957.50 646234.46 8588115.68 Puente 14.7m x 5.30m 13.12 20.81 7.14 1700 750 1225 0.1331
15 Paritapunco 44+416.50 647985.90 8587148.31 Puente 10.7m x 2.90m 9.99 15.14 5.06 1260 730 995 0.1047
Cuadro N° 18:PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS DE CUENCAS (Morfología)
Punto de Descarga Coordenadas Area Perimetro Longitud de Cota S
Actualizado Este Norte (km2) (km) cauce (km) Max. Min. Media (m/m)
16 Cuenca 16 51+552.00 648378.67 8582954.86 Badén 20m x 10m 1.54 4.88 1.47 1320 900 1110 0.2857
18 Pachichari 61+388.50 651092.60 8579725.87 Puente 17.2m x 8.2m 70.72 40.45 17.91 3840 740 2290 0.1731
19 Anchihuay 62+266.50 651327.46 8578987.93 Puente 36.7m x 8.5m 593.26 129.26 43.50 4120 740 2430 0.0777
20 Cuenca 20 67+216.50 653101.35 8577465.20 Badén 11m x 5.5m 5.03 8.48 2.50 1340 820 1080 0.2080
21 Cuenca 21 71+064.00 655762.87 8576356.09 Badén 12m x 5.0m 8.93 13.77 4.56 1340 710 1025 0.13816
23 Kintipiri 79+435.00 658970.17 8570626.25 Puente 18.7m x 3.4m 19.87 19.6 5.21 1320 680 1000 0.12284
24 Cuenca 24 109+598.50 645898.05 8563852.77 Quebrada 4.02 8.38 2.73 3080 2380 2730 0.25641
25 Cuenca 25 112+841.00 644687.79 8562460.66 Quebrada 4.88 9.85 3.96 3120 2100 2610 0.25758
26 Alfarpampa 113+152.00 644814.15 8562224.50 Puente 9.0m x 7.3m 137.14 59.47 19.04 3780 2120 2950 0.08718
27 Monteria 120+441.00 642919.67 8558164.81 Puente 7.7m x 5.2m 77.92 41.51 14.15 4000 2740 3370 0.08905
28 Osjococha 121+194.00 642535.86 8557868.99 Puente 6.0m x 4.4m 77.92 41.51 14.15 4000 2740 3370 0.08905
29 Collpa 123+667.00 641747.04 8557371.32 Puente 7.5m x 5.4m 70.81 39.67 12.4 4000 2950 3475 0.08468
30 Cuenca 30 126+171.00 640348.02 8556145.06 Quebrada 1.87 6.38 2.23 3720 3120 3420 0.26906
Cuadro N° 19:PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS DE CUENCAS (Diseño)
Rectangulo
Coordenadas Indice de
Punto de Factor de Equivalente Tiempo de Concentración (h)
N° Cuenca Estructuras existentes Compacidad
Descarga Forma Fr
Este Norte Kc L l (Hathaway) Témez Kirpich
1 Catute Alto 12+889.50 631633.60 8598272.83 Puente 9.4m x 3.0m 1.25 0.44 4.22 1.68 1.26 1.12 0.335
2 Santa Rosa 22+203.80 637303.37 8596733.68 Puente 37.7m x 10.5m 1.36 0.28 30.02 8.59 3.95 6.12 2.218
3 Marintari 24+249.50 638799.28 8595676.10 Puente 27.50m x 5.50m 1.14 0.56 6.24 4.88 1.77 1.86 0.591
4 Cuenca 04 27+242.00 641355.91 8595504.59 Badén 20m x 7.5m 1.09 0.48 1.93 1.45 1.18 0.87 0.300
5 Guillén 28+965.50 642524.56 8595437.91 Puente 8.00m x 4.80m 1.393 0.292 3.32 0.87 1.35 1.08 0.378
6 Cuenca 06 31+065.00 643417.15 8594514.97 Badén 40m x 10m 1.165 0.478 1.00 0.60 0.70 0.43 0.127
7 Cuenca 07 34+139.50 644174.88 8592596.17 Alcantarilla 2.4m x 1.5m 1.24 0.35 1.76 0.74 0.98 0.69 0.224
8 Samugari 34+267.50 644268.50 8592496.79 Puente 28.70m x 6.20m 1.63 0.19 22.50 3.64 3.08 4.33 1.468
10 Pampahuasi 40+087.00 645188.48 8589309.09 Puente 8.9m x 4.0m 1.19 0.73 3.67 1.91 1.33 1.06 0.369
11 Palmapampa II 41+115.00 645431.24 8588357.00 Puente 6.50m x 4.50m 1.32 0.40 4.13 1.33 1.34 1.14 0.371
13 Mejiamayo 41+957.50 646234.46 8588115.68 Puente 14.7m x 5.30m 1.62 0.26 8.93 1.47 1.92 1.96 0.672
15 Paritapunco 44+416.50 647985.90 8587148.31 Puente 10.7m x 2.90m 1.35 0.39 5.86 1.70 1.73 1.58 0.565
Cuadro N° 19:PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS DE CUENCAS (Diseño)
Rectangulo
Coordenadas Indice de
Punto de Factor de Equivalente Tiempo de Concentración (h)
N° Cuenca Estructuras existentes Compacidad
Descarga Forma Fr
Este Norte Kc L l (Hathaway) Témez Kirpich
16 Cuenca 16 51+552.00 648378.67 8582954.86 Badén 20m x 10m 1.11 0.71 1.43 1.08 0.77 0.51 0.148
18 Pachichari 61+388.50 651092.60 8579725.87 Puente 17.2m x 8.2m 1.36 0.22 15.72 4.50 2.77 3.75 1.233
19 Anchihuay 62+266.50 651327.46 8578987.93 Puente 36.7m x 8.5m 1.50 0.31 53.52 11.08 5.05 8.57 3.324
20 Cuenca 20 67+216.50 653101.35 8577465.20 Badén 11m x 5.5m 1.07 0.80 2.59 1.94 1.06 0.81 0.252
21 Cuenca 21 71+064.00 655762.87 8576356.09 Badén 12m x 5.0m 1.30 0.43 5.15 1.73 1.54 1.38 0.469
23 Kintipiri 79+435.00 658970.17 8570626.25 Puente 18.7m x 3.4m 1.24 0.73 6.93 2.87 1.69 1.57 0.544
24 Cuenca 24 109+598.50 645898.05 8563852.77 Quebrada 1.18 0.54 2.70 1.49 1.05 0.83 0.249
25 Cuenca 25 112+841.00 644687.79 8562460.66 Quebrada 1.26 0.31 3.55 1.38 1.25 1.10 0.331
26 Alfarpampa 113+152.00 644814.15 8562224.50 Puente 9.0m x 7.3m 1.43 0.38 24.01 5.71 3.35 4.48 1.683
27 Monteria 120+441.00 642919.67 8558164.81 Puente 7.7m x 5.2m 1.33 0.39 15.82 4.92 2.90 3.56 1.328
28 Osjococha 121+194.00 642535.86 8557868.99 Puente 6.0m x 4.4m 1.33 0.39 15.82 4.92 2.90 3.56 1.328
29 Collpa 123+667.00 641747.04 8557371.32 Puente 7.5m x 5.4m 1.33 0.46 15.16 4.67 2.76 3.25 1.224
30 Cuenca 30 126+171.00 640348.02 8556145.06 Quebrada 1.32 0.38 2.41 0.77 0.94 0.71 0.209
6.2 Caudales máximos
6.2.1 Método racional
Para el cálculo del caudal de diseño, la Norma Peruana de Drenaje indica el uso del
Método Racional si el área de la cuenca es igual o menor a 13 Km2; sin embargo el
Manual Hidrología, Hidráulica y Drenaje del MTC recomiendan utilizar el método
para cuencas menores a 10 km2.
Este método es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeñas. La descarga

máxima instantánea es determinada sobre la base de la intensidad máxima de
precipitación y según la relación:
CIA
Q
3.6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Area de cuenca en Km2.
El método asume que:

La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de duración
igual o mayor que el tiempo de concentración.
La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la

precipitación para el tiempo de concentración dado.
La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es para la

misma que entre la duración e intensidad de la precipitación.
El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas que se

produzcan en una cuenca dada.
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula, el coeficiente de escorrentía "C"
varía de acuerdo a las características geomorfológicas de la zona: topografía,
naturaleza del suelo y vegetación de la cuenca, como se muestra en el Cuadro N°20
siguiente:
Cuadro N°20: Cálculo del Valor “C”
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje del MTC
Cuadro N°21: Resultados del Cálculo del Valor “C”
Punto de Descarga Area Perimetro Factor c

Actualizado (km2) (km) (cuadro)
01 Catute Alto 12+889.50 Puente 9.4m x 3.0m 7.09 11.8 0.4

02 Cuenca 04 27+242.00 Badén 20m x 7.5m 2.81 6.47 0.4
03 Guillén 29+975.50 Puente 8.00m x 4.80m 2.88 8.38 0.4
04 Cuenca 06 31+065.00 Badén 40m x 10m 0.60 3.20 0.4
05 Cuenca 07 34+139.50 Alcantarilla 2.4m x 1.5m 1.30 5.00 0.4
07 Pampahuasi 40+087.00 Puente 8.9m x 4.0m 7.00 11.16 0.4
08 Palmapampa II 41+115.00 Puente 6.50m x 4.50m 5.48 10.92 0.4
11 Paritapunco 44+416.50 Puente 10.7m x 2.90m 9.99 15.14 0.4
12 Cuenca 16 51+552.00 Badén 20m x 10m 1.54 4.88 0.4
14 Cuenca 20 67+216.50 Badén 11m x 5.5m 5.03 8.48 0.4
15 Cuenca 21 71+064.00 Badén 12m x 5.0m 8.93 13.77 0.4
17 Cuenca 24 109+598.50 Quebrada 4.02 8.38 0.45
18 Cuenca 25 112+841.00 Quebrada 4.88 9.85 0.45
19 Cuenca 30 126+171.00 Quebrada 1.87 6.38 0.45
6.2.2 Método del hidrograma triangular
Mockus(1) desarrolló un hidrograma unitario sintético de forma triangular. De la
geometría del hidrograma unitario, se escribe el gasto pico como:
0.555 A
qp 
tb
Donde:
A = área de la cuenca en km2
tp = tiempo pico en horas
qp= descarga pico en m3/s/mm.
Del análisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo
de pico tp se relacionan mediante la expresión:
tb= 2.67 tp
A su vez, el tiempo de pico se expresa como:
de
tp  t r
2
Dónde: de es la duración en exceso y tr el tiempo de retraso, el cual se

estima mediante el tiempo de concentración tc como:
t r  0.6 t c
o bien con la ecuación:

0.64
 L 
t r  0.005 
 S
Donde L es la longitud del cauce principal en m, S su pendiente en % y tr el
tempo de retraso en horas
La duración en exceso con la que se tiene mayor caudal pico, a falta de
mejores datos, se puede calcular aproximadamente como:
de  2 Tc
Para cuencas grandes o como de = tc para cuencas pequeñas.
Altura de precipitación (P)
1
Mockus, Victor. Use of storm and watershed characteristics in syntetic unit hidrograph análisis and application. US. Soil
Conservation Service, 1957.
Las alturas de precipitación corresponden a las precipitaciones máximas en
24 horas para los períodos de retorno correspondientes.
El caudal máximo se determina tomando en cuenta la precipitación efectiva
Pe.
Qmax = qp x Pe
Pe puede ser calculada tomando en cuenta los números de escurrimiento
propuesto por el U.S. Soil Conservation Service
2
 508 
 P  N  5.08
Pe 
2032
P  20.32
N
Donde N es el número de escurrimiento, Pe y P están en cm.
Tabla N°02: Valor CN de acuerdo al Tipo y Uso del Suelo, Fuente Soil
Conservation Service SCS
Cuadro N° 22: Resultados del Cálculo del Factor “N”
Punto de Descarga Area Perimetro Factor N

Actualizado (km2) (km) (cuadro)
01 Santa Rosa 22+203.80 Puente 37.7m x 10.5m 258.00 77.26 60

02 Marintari 24+249.50 Puente 27.50m x 5.50m 30.46 22.25 68
03 Samugari 34+267.50 Puente 28.70m x 6.20m 82.01 52.31 68
04 Mejiamayo 41+957.50 Puente 14.7m x 5.30m 13.12 20.81 68
05 Pachichari 61+388.50 Puente 17.2m x 8.2m 70.72 40.45 68
06 Anchihuay 62+266.50 Puente 36.7m x 8.5m 593.26 129.26 60
07 Kintipiri 79+435.00 Puente 18.7m x 3.4m 19.87 19.6 60
08 Alfarpampa 113+152.00 Puente 9.0m x 7.3m 137.14 59.47 60
09 Monteria 120+441.00 Puente 7.7m x 5.2m 77.92 41.51 52
10 Osjococha 121+194.00 Puente 6.0m x 4.4m 77.92 41.51 52
11 Collpa 123+667.00 Puente 7.5m x 5.4m 70.81 39.67 52
6.3 Resultados de caudales máximos

6.3.1 Resultados con el método racional
Los resultados se muestran en los siguientes cuadros. Se adopta los
resultados que utiliza como intensidad el método de Frederich Bell.
Cuadro N° 23: Caudales Máximos Método Racional San Francisco
Intensidad según método Frederich Bell
K= 275.34
m= 0.2024
n= 0.5271
T= 35 años(alcantarillas de alivio)
T= 70 años(alc. De paso, badén)
T= 175 años(puentes)
T= 500 años(socavación)
Tiempo de
Progresiva Area Factor c Intensidad mm/hora Caudal Máximo (m3/s)
N° Cuenca Estructura Concentración Tc
(km) (km2) (cuadro)
horas minutos T=35 T=70 T=175 T=500 T=35 T=70 T=175 T=500
01 Catute Alto 12+889.50 Puente 9.4m x 3.0m 7.09 0.4 1.12 67.15 61.57 70.84 85.27 105.46 48.50 55.81 67.18 83.08
02 Cuenca 04 27+242.00 Badén 20m x 7.5m 2.81 0.4 0.87 52.39 70.17 80.74 97.20 120.21 21.91 25.21 30.35 37.53
03 Guillén 28+975.50 Puente 8.00m x 4.80m 2.88 0.4 1.08 64.81 62.73 72.18 86.88 107.45 20.07 23.10 27.80 34.39
04 Cuenca 06 31+065.00 Badén 40m x 10m 0.60 0.4 0.43 25.53 102.50 117.94 141.97 175.58 6.83 7.86 9.46 11.71
05 Cuenca 07 34+139.50 Alcantarilla 2.4m x 1.5m 1.30 0.4 0.69 41.54 79.31 91.25 109.85 135.85 11.46 13.18 15.87 19.62
07 Pampahuasi 40+087.00 Puente 8.9m x 4.0m 7.00 0.4 1.06 63.70 63.31 72.84 87.68 108.44 49.24 56.65 68.20 84.34
08 Palmapampa 41+115.00 Puente 6.50m x 4.50m 5.48 0.4 1.14 68.17 61.08 70.28 84.60 104.63 37.19 42.79 51.51 63.71
09 Manitea 41+369.50 Puente 6.0m x 3.5m 3.47 0.4 1.27 76.33 57.55 66.22 79.71 98.58 22.19 25.53 30.73 38.01
Cuadro N° 23: Caudales Máximos Método Racional San Francisco
Intensidad según método Frederich Bell
K= 275.34
m= 0.2024
n= 0.5271
T= 35 años(alcantarillas de alivio)
T= 70 años(alc. De paso, badén)
T= 175 años(puentes)
T= 500 años(socavación)
Tiempo de
Progresiva Area Factor c Intensidad mm/hora Caudal Máximo (m3/s)
N° Cuenca Estructura Concentración Tc
(km) (km2) (cuadro)
horas minutos T=35 T=70 T=175 T=500 T=35 T=70 T=175 T=500
11 Paritapunco 44+416.50 Puente 10.7m x 2.90m 9.99 0.4 1.58 94.76 51.35 59.08 71.12 87.96 57.00 65.58 78.94 97.63
12 Cuenca 16 51+552.00 Badén 20m x 10m 1.54 0.4 0.51 30.61 93.16 107.19 129.03 159.58 15.94 18.34 22.08 27.31
14 Cuenca 20 67+216.50 Badén 11m x 5.5m 5.03 0.4 0.81 48.67 72.95 83.94 101.04 124.96 40.77 46.91 56.47 69.84
15 Campo Santo 71+064.00 Badén 12m x 5.0m 8.93 0.4 1.38 83.06 55.04 63.33 76.23 94.28 54.61 62.84 75.64 93.55
17 Uras I 109+598.50 Quebrada 4.02 0.45 0.83 50.01 71.92 82.75 99.61 123.19 36.14 41.58 50.05 61.90
18 Uras II 112+841.00 Quebrada 4.88 0.45 1.10 66.29 61.99 71.32 85.86 106.18 37.81 43.51 52.37 64.77
19 Cuenca 30 126+171.00 Quebrada 1.87 0.45 0.71 42.49 78.36 90.17 108.54 134.23 18.32 21.08 25.37 31.38
6.3.2 Resultados con el método triangular
El resultado de este método es para las cuencas mayores a 10km2, los resultados se
muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº24: Caudales máximos.- Método Hidrograma Triangular San Francisco
Tiempo de Tiempo (horas) Caudal Número Altura de lluvia Lluvia efectiva Caudal Máximo
Progresiva Estructura Area
N° Cuenca concentración Unitario qp de curva P (mm) Pe (mm) (m3/s)
(Km) existente retraso pico base
(m 3 /s/mm) N
A (km2) tc (horas) tr tp tb T=35 T=70 T=175 T=500 T=35 T=70 T=175 T=500 T=35 T=70 T=175 T=500
Tc  0.0195 K 0.77
01 Santa Rosa 22+203.80 Puente 37.7m x 10.5m 258.00 3.95 2.37 4.35 11.61 12.33 60 149.2 162.7 180.4 200.7 46.7 55.7 68.0 82.8 576.1 686.3 838.4 1020.9
02 Marintari 24+249.50 Puente 27.50m x 5.50m 30.46 1.97 1.18 2.17 5.79 2.92 68 149.2 162.7 180.4 200.7 64.1 74.6 88.8 105.5 187.2 217.7 259.2 308.0
03 Samugari 34+267.50 Puente 28.70m x 6.20m 82.01 3.08 1.85 3.39 9.05 5.03 68 149.2 162.7 180.4 200.7 64.1 74.6 88.8 105.5 322.5 375.1 446.5 530.6
04 Mejiamayo 41+957.50 Puente 14.7m x 5.30m 13.12 1.92 1.15 2.11 5.63 1.29 68 149.2 162.7 180.4 200.7 64.1 74.6 88.8 105.5 82.7 96.2 114.5 136.1
05 Pachichari 61+388.50 Puente 17.2m x 8.2m 70.72 2.77 1.66 3.05 8.14 4.82 68 149.2 162.7 180.4 200.7 64.1 74.6 88.8 105.5 309.1 359.4 427.8 508.5
06 Anchihuay 62+266.50 Puente 36.7m x 8.5m 593.26 5.05 3.03 5.56 14.85 22.17 60 149.2 162.7 180.4 200.7 46.7 55.7 68.0 82.8 1035.8 1234.0 1507.6 1835.7
07 Kintipiri 79+435.00 Puente 18.7m x 3.4m 19.87 1.69 1.01 1.86 4.97 2.22 60 149.2 162.7 180.4 200.7 46.7 55.7 68.0 82.8 103.7 123.6 151.0 183.8
08 Alfarpampa 113+152.00 Puente 9.0m x 7.3m 137.14 3.35 2.01 3.69 9.85 7.73 60 149.2 162.7 180.4 200.7 46.7 55.7 68.0 82.8 361.1 430.3 525.6 640.0
09 Monteria 120+441.00 Puente 7.7m x 5.2m 77.92 2.9 1.74 3.19 8.52 5.08 52 149.2 162.7 180.4 200.7 31.1 38.3 48.5 60.9 157.9 194.5 246.2 309.5
10 Osjococha 121+194.00 Puente 6.0m x 4.4m 77.92 2.9 1.74 3.19 8.52 5.08 52 149.2 162.7 180.4 200.7 31.1 38.3 48.5 60.9 157.9 194.5 246.2 309.5
11 Collpa 123+667.00 Puente 7.5m x 5.4m 70.81 2.76 1.66 3.04 8.12 4.84 52 149.2 162.7 180.4 200.7 31.1 38.3 48.5 60.9 150.4 185.3 234.5 294.9
Cálculo de la lluvia efectiva Pe.-Método de los Números de Escurrimiento

de
US.Soil Conservation Service
Syntetic Unit Hidrograph Suelos textura tipo B
de/2 by Mockus, Victor
US. SCS.
2
 508 
 P  N  5.08 
Pe   
2032
P  20 .32 P35 años 149.20 mm
N
P70 años 162.69 mm
P175 años 180.44 mm
qp P500 años 200.71 mm
Para cuencas grandes: t p  tc  tr
tc
tp
Para cuencas pequeñas:
tp   tr
tb 2
CIA
Q 
3.6
7. Diseño Hidráulico de Estructuras de Drenaje
El drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera comprende la recolección,

conducción y evacuación de los caudales de escorrentía procedentes tanto de las cuencas
definidas en el apartado 6.1 Caracterización de Cuencas Hidrográficas, como del flujo
que llega a la carretera desde el talud superior como producto de la escorrentía así como de
los caudales captados por el drenaje subterráneo.
El drenaje de la plataforma y márgenes de la carretera se estructura constituyendo redes
de drenaje, cada una de las cuales consiste en una sucesión de elementos y sistemas,
convenientemente conectados entre sí, que termina en un punto de vertido.
Fig N° 14 Esquema de red de drenaje vial
Como primer elemento de esta red de drenaje tenemos a la cuneta, l as cunetas son
estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrentía superficial proveniente de la
plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta
asegurar su adecuada disposición.
Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también los bordes de la berma y
los taludes del terraplén de la erosión causada por el agua lluvia, además de servir, en
muchas ocasiones, para continuar las cunetas de corte hasta una corriente natural, en la cual
entregar.
Para las cunetas en zonas de corte, los puntos de disposición son cajas colectoras de
alcantarillas y salidas laterales al terreno natural en un cambio de corte a terraplén. En las
cunetas en terraplén, las aguas se disponen al terreno natural mediante bajantes o alivios y
en las cunetas de un separador central, las aguas también son conducidas a la caja colectora
de una alcantarilla.
Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes, en aquellos terraplenes
susceptibles a la erosión y en toda margen interna de un separador que reciba las aguas
lluvias de las calzadas.
Las abscisas en las cuales se deben ubicar cunetas y puntos de desagüe deben ser
obtenidas a partir del análisis de los perfiles de la vía (con sus líneas de chaflán de corte y
de relleno) y del diagrama de peraltes en donde se indica el sentido del bombeo (pendiente
transversal) para el caso de dobles calzadas.
Fig N° 15: Ejemplo de emplazamiento de cuneta, talud superior DME
7.1. Caudal de Cunetas
El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones climáticas y
geométricas:
7.1.1 Longitud del Tramo

La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de varios
factores: ubicación de entregas naturales (quebradas, ríos, etc.), ubicación de puntos bajos
que presenta el perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada. Se ha adoptado que la
longitud máxima sea aproximadamente de 250 m.
7.1.2 Bombeo o Pendiente Transversal de la plataforma

El bombeo o pendiente transversal de la superficie de rodadura tiene por finalidad facilitar
el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la superficie de
rodadura hacia las cunetas. De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico, se ha considerado
una pendiente mínima de 2.5% en el sentido transversal de la plataforma en todos sus
tramos, para condiciones de pavimento superior y precipitación total anual mayor a 500
mm por año.
7.1.3 Pendiente longitudinal de la carretera

De acuerdo al diseño geométrico de la actual carretera tenemos que la pendiente
longitudinal mínima será 1.0 %, se evitarán los tramos horizontales, con el fin de facilitar
el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
7.1.4 Sección geométrica típica de la Cuneta

Para el tramo en estudio se ha proyectado dos (02) tipos de cunetas:
a) Cuneta Sección Triangular, zona no urbana.

Para las zonas no-urbanas se está proyectando la cuneta de sección triangular Tipo I,
cuyas medidas son:
Talud exterior 1.0H: 2.0V
Talud interior 3.0H:1.0V
Altura 0.40 m.
Ancho 1.40 m.
b) Cunetas de Sección Rectangular, zona urbana.

Para las zonas urbanas se está proyectando la cuneta Tipo II de sección rectangular, cuyas
dimensiones son:
Altura 0.40 m.
Ancho 0.40 m.
Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto armado, con
aberturas verticales de 0,20m por donde discurrirá el agua de lluvias, además se está
considerando ubicar tapas de inspección distanciadas cada 10.0 m.
El diseño geométrico presentado para las cunetas en el presente proyecto es para, además de
poder evacuar la carga hidráulica que llegue a la vía, evitar accidentes vehiculares ligados al
diseño de las cunetas.
Vista N° 40: Ejemplo de “cuneteo” por mal diseño geométrico de cuneta vial
7.1.5 Caudal de la calzada y taludes

Para la determinación del caudal de aporte hacia la cuneta generada por la carretera se ha
tomado la precipitación máxima diaria calculada para la estación para un período de retorno
de 30 años, valor con el cual se calcula el escurrimiento superficial.
Se está considerando una longitud de 250 m. Para determinar el caudal de diseño se
considera el aporte de 2 zonas bien diferenciadas:
 Desde la calzada.
 Desde áreas colindantes (talud superior).
En el cálculo del aporte realizado por la calzada se ha considerado la mitad del ancho de
pavimento del lado correspondiente a la cuneta por una longitud de 250 m. En el aporte de
las áreas colindantes, se ha considerado hasta una altura de 100 m. por una longitud de 250
m.
Las aguas que vierten a las cunetas se desplazan en flujo difuso sobre el terreno, por lo
que el tiempo de concentración se determina de manera distinta. Si el recorrido del agua
sobre la superficie fuera menor de 30 m., se podrá considerar que el tiempo de concentración
es de cinco minutos. Este valor se podrá aumentar de cinco a diez minutos al aumentar el
recorrido del agua por la plataforma de treinta (30) a ciento cincuenta (150) m.; para
márgenes se podrá hacer uso del ábaco de la Figura N°16, proveniente de la Norma
Española 3.2-IC.
De acuerdo al ábaco se tienen los siguientes tiempos de concentración:
Pavimento. Considerando una distancia promedio de 250 m, una pendiente promedio de 1%
y cobertura tipo pavimento, 13 minutos.
Zona colindante: Considerando una distancia promedio de 250 m, una pendiente promedio
de 10% y cobertura pobre en vegetación, 22 minutos.
Figura N° 16: Abaco para calcular el tiempo de concentración para la zona colindante a la
carretera
Se aprecia que al momento de considerar la cobertura del terreno se usará un punto entre suelo
con vegetación media y vegetación densa, esto se ajusta mejor a lo visto en campo.
Figura N° 17: Abaco para calcular el tiempo de concentración para pavimentos

Finalmente, el modelo utilizado para determinar el caudal de diseño es el Método Racional,
cuyos datos de ingreso y resultados se muestras en los Cuadros del N°25 y N°26.
Cuadro N° 25 Caudal de diseño para cunetas triangulares
Intensidad modelo Bell
Descripción Pista Talud Total Unidad
Coeficiente de Escorrentia 0.86 0.46
Ancho de área tributaria 3.5 100 m
Longitud de área tributaria 250 250 m
Área 0.000875 0.025 km2
Tiempo de Concentración 13 22 min
Periodo de retorno 30 30 año
Intensidad 141.8 107.46 mm/h
Caudal de Diseño 0.0296 0.3433 0.3729 m3/s
Cuadro N° 26 Caudal de diseño para cunetas rectangulares

Descripción Pavimento Viviendas Total Unidad
Coeficiente de Escorrentia 0.86 0.86
Ancho de área tributaria 3.5 30 m
Longitud de área tributaria 250 250 m
Área 0.000875 0.0075 km2
Tiempo de Concentración 13 22 min
Periodo de retorno 30 30 año
Intensidad 141.8 107.46 mm/h
Caudal de Diseño 0.0296 0.1925 0.2222 m3/s
7.2 Caudal de Alcantarillas para drenaje pluvial.

El dimensionamiento de las alcantarillas de alivio se determinó considerando que una
alcantarilla debe evacuar como máximo 2 ramales de cunetas. Si una cuneta de 250 m.
conduce 0.3315 m3/s, dos cunetas evacuarán 0.663 m3/s, este caudal es el máximo que
debería evacuar una alcantarilla de alivio sin considerar transporte de sedimentos, al no
contar con estudios de transporte de sedimentos en la zona del proyecto se concluye en que
lo idóneo para acercar nuestro diseño a lo visto en campo es considerar un porcentaje
adicional al caudal liquido calculado, este porcentaje será de 15% del total del caudal líquido
calculado, esto nos daría el siguiente caudal:
Cuadro N° 27 Caudal de Alcantarillas para drenaje pluvial

Caudal
Caudal calculado Porcentaje Porcentaje
calculado final
(m3/s) (%) (m3/s)
(m3/s)
0.66 0.15 0.10 0.76
7.3 Caudal de Subdrenes
Para el cálculo del caudal para subdrenes se utilizó la siguiente expresión:
Q d  Qi  Qs
Donde:
Qd = caudal de diseño
Qi = caudal por infiltración
Qs = caudal subsuperficial
a) Caudal de Infiltración Directa

Debido a la infiltración de la precipitación que cae directamente sobre la superficie del
pavimento, para el caso de las vías de sección típica mostrada se determina según la siguiente
fórmula:
Qi  I R x B x L x Fi x Fr
Donde:
Qi = Caudal por infiltración (cm3/s)
IR = Intensidad de lluvia anual (cm/s), para un Tr = 30 años y tiempo de concentración de
0.5 horas
B = Ancho medio de la plataforma perpendicular al flujo (cm)
L = Longitud del subdren (cm)
Fi = Factor de infiltración (Tabla TIPO DE BASE)
Fr = Factor de retención de la base (Tabla TIPO DE CARPETA)
Los valores de B, Fi y Fr, dependen de las características del pavimento y se mantienen

constantes a los largo de este tramo y son:
B = 7 m, se tiene 700 cm, Fi = 0.40 y Fr = 0.25
El valor de la longitud se obtiene de la disposición de los subdrenes, de los cuales se toma
el tramo de mayor longitud en este tramo se tiene una longitud L = 200 m = 20 000 cm.
Tabla N° 03: Factores de Infiltración
TIPO DE CARPETA Fi
Carpetas asfálticas muy bien conservadas 0.30
Carpetas asfálticas normalmente conservadas 0.40
Carpetas asfálticas pobremente conservadas 0.50
Carpetas de concreto de cemento Portland 0.67
Tabla N° 04: Tabla Factores de Retención en la Base

TIPO DE BASE Fr
Bases bien gradadas,en servicio 5 años o más 0.25
Bases bien gradadas,en servicio menos de 5 años 0.33
Bases mal gradadas, en servicio 5 años o más 0.33
Bases mal gradadas, en servicio menos de 5 años o más 0.50
El cálculo de las intensidades se hace de acuerdo a las curvas de intensidad, duración y
frecuencia (Intensidades de Diseño para Duraciones Menores a 24 Horas) de acuerdo al
Estudio Hidrológico.
Para el caso del tramo, se toma para un Tr = 30 años y un tiempo de concentración de
30minutos (En nuestro caso es 91.25mm/h)
Reemplazando valores en la expresión se tiene que el caudal por infiltración directa es
1774.3056 cm3/s.
b) Caudal Sub-superficial
El cálculo del aporte del flujo subsuperficial para el diseño del subdren se ha utilizado la
ecuación de Darcy:
QNF = K * I * A
Dónde:
Q = Cantidad de agua a ser drenada por unidad de tiempo, (cm3/h)
K = Conductividad hidráulica o coeficiente de permeabilidad. Se expresa
generalmente en (cm/h).
I = gradiente piezométrica disponible; (m/m)
A = Área efectiva para el caso de abatimiento del nivel freático (cm2).
La permeabilidad del suelo ha sido estimada de la tabla siguiente, la cual da valores de K

para suelos típicos. Un aspecto importante para estimar un valor de conductividad hidráulica,
es el conocimiento del terreno donde se presentaría el flujo subterráneo. Las calicatas del
estudio de suelo hasta una profundidad de 1.50 m, muestran la presencia de suelos
predominantemente del tipo:
CL = Arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media, arcillas-gravosas, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas magras.
ML = Limos inorgánicos y arenas muy finas, polvo de roca, limo arcilloso, poco plástico,
arenas finas limosas, arenas finas arcillosas.
SM = Arenas limosas, mezcla de arenas y limo.
GM = gravas con finos, mal graduadas muy limosas, mezcla de grava, arena y limo.
De acuerdo a estas características se estima un valor de permeabilidad representativo igual
a k = 1x10-3 cm/s, tomando en cuenta los valores mostrados en el Tabla N°05.
Tabla N°05: Valores Relativos de Permeabilidad.
Fuente: Manual de Drenaje para carreteras, Instituto Nacional de Vías, Colombia

.
Para el cálculo del gradiente hidráulico I asumiremos que la napa freática en el proyecto se
encuentra predominantemente a los 0.80m de profundidad con lo que tendremos el siguiente
esquema:
Hombro de Carpeta Asfáltica
Sub rasante
Nf= Cota superior de nivel freático

Nd= Cota inferior subdren Nf
Nd
Figura N°18: Esquema de gradientes hidráulicas.
Del esquema se desprende el siguiente cálculo

(𝑁𝑑 − 𝑁𝑓 )
I=
𝐵
Cuadro N° 28: Gradiente Hidráulico

Nd(m) Nf(m) B(m) I
1.44 0.8 3.5 0.37
I = 0.37
Cálculo de A
𝐴 = (𝑁𝑑 − 𝑁𝑓 )𝑥𝐿
Considerando una longitud máxima de 200m se tiene los siguientes cálculos:
Cuadro N° 29: Área efectiva para el caso de

abatimiento freático
Nd(cm) Nf(cm) L(cm) A (cm2)
144 80 20000 1280000
A = 1280000cm2
Finalmente se tiene que el QNF= 468.114cm3/s

Qs= 2Qnf
Qs= 936.229
Q d  Qi  Qs
Qd= 2710.534 cm3/s
Figura N°19: Vista real de la Etapa de Construcción de un sistema de Subdrenaje
c) Base de Cálculos
Caudal de Diseño
Q d  Qi  Q nf
1.- Caudal por infiltración directa
Qi  I R  B  L  Fi  Fr
Qi = Caudal por infiltración (cm3/s)
Ir = Intensidad de lluvia anual para un Tr= 30 años y tiempo de concentración de 0.5 horas, cm/s
B = Ancho de infiltración (perpendicular al flujo), cm.
Ld = Longitud del subdren, cm.
Fi = Factor de Infiltración
Fr = Factor de retención base
Cálculos
Ir = 0.002535 cm/s
B= 350 cm
Ld = 20000 cm
Fi = 0.4
Fr = 0.25
Reemplazando se tiene que Qi= 1774.3056 cm3/s
2.- Caudal de abatimiento de napa freática

Q nf  k  i  A r
i= gradiente hidráulico
Nd = Cota inferior del subdren
Nf= Cota superior del nivel freático
Ar= Área efectiva para el caso de abatimiento freático (cm2)
K= Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente cm/s
Cálculos
K= 0.001 cm/s
Nd = 144 cm
Nf= 80 cm
i= 0.37 Gradiente hidráulico
A= 1280000 cm2
Qnf= 468.114 cm3/s Qs= 2Qnf

Qs= 936.229 cm3/s
3.- Caudal Total

Qd  Qi  Qs
Q d= 2710.534 cm3/s
d) Dimensionamiento del Subdren
Teniendo los caudales de diseño se dimensiona la sección transversal del subdren, la cual
debe tener la capacidad de conducir como mínimo el caudal de diseño establecido.
Así para la sección del subdren de las siguientes características:
 Sección rectangular de 0.60 m x 1.50 m
 Longitud L = 200 m
 Pendiente S = 1 %
 El diámetro del material filtrante para el proyecto estará comprendido entre el tamiz
de 9.525 mm (3/8”) y el de 25,4 mm (1”).
e) Determinación del Tipo de Geotextil Filtrante

Se escogerá un geotextil que cumpla con las siguientes características:
Fuente: Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”

(EG – 2013)
f) Dimensionamiento de la Tubería Perforada
Se ha considerado que el tipo de zanja de drenaje sea de sección rectangular de 1.50 m de
profundidad por debajo de la subrasante, medida desde el eje de la vía y 0.60 m de ancho,
revestido con un geotextil tipo hidráulico (200 gr/m2), la zanja será llenada con filtro de
grava (3/8”a 1”) y envuelta con geotextil ocupando toda la zanja de drenaje con un traslape
mínimo de 0.30 m, en este caso emplearemos geotextil Clase 2 que establece la Norma
AASHTO M288 y su homóloga peruana MTC EG-2013.
Un sistema de tuberías colectoras longitudinales (tuberías perforadas) con algunos colectores
transversales se usa para evacuar el agua y aliviar a los subdrenes. Para este caso se ha
previsto emplear una tubería de HDPE de 6” de diámetro, perforada para permitir la mejor
captación del agua del subdren, dicha tubería trabajará únicamente con un tercio de su
capacidad total como se muestra a continuación:
Cuadro N° 30: Capacidad Descarga de la Tubería

tirante=y variable k θº θ
0.500 1.000 180.000 3.142
diametro diametro area perimetro radio n V

θº θ S% Q(m3/s) Q(cm3/s)
(pulg) (m) (m2) (m) (m) tuberia (m/s)
6 0.1524 180.00 3.14 0.0091 0.24 0.04 0.012 0.01 0.95 0.0086 8624.71
tirante=y variable k θº θ
0.333 1.415 219.023 3.823
diametro diametro area perimetro radio n V

θº θ S% Q(m3/s) Q(cm3/s)
(pulg) (m) (m2) (m) (m) tuberia (m/s)
6 0.1524 140.98 2.46 0.0053 0.19 0.03 0.012 0.01 0.78 0.0041 4128.18
g) Detalle de Subdrenaje
TUBERIA DE DRENAJE
DETALLE 01
Figura N°20: Detalle de Subdrenaje
h) Metodología para la delimitación de zonas con subdrenaje.
El proyecto cuenca con sectores en los que a simple vista no debería considerársele la
colocación de un sistema de subdrenaje pero que luego por sus características representan
problemas para la carretera.
Es por esto que en el presente estudio consideraremos los siguientes criterios para que en la
medida de lo posible podamos considerar todos los sectores que necesiten la colocación de
un sistema de subdrenaje para un correcto servicio de la vía proyectada:
 Laboratorios
El primer criterio a tener en cuenta es el porcentaje de humedad natural encontrado en los
laboratorios realizados a lo largo de toda la vía, consideraremos que un suelo con una
humedad natural mayor al 12% necesitará de un sistema de drenaje para poder tener un
correcto desempeño.
 Zona de Riego
Es sabido que las áreas que albergan algún tipo de cultivo en época de uso agrícola presentan
un excedente de riego, dicho excedente llega a generar depósitos de agua que al encontrarse
a las cercanías de una vía podrían llegar a afectarla, por tal motivo los sectores agrícolas que
se encuentren en contacto directo con la vía deberán presentar un sistema de subdrenaje.
 Bofedales
Dentro de los criterios que debemos considerar para la colocación de sistemas de subdrenaje
está la identificación de bofedales o de terrenos que presentan problemas evidentes de exceso
de humedad.
Analizados los tres criterios antes mencionados se elaboró el listado de zonas de subdrenaje
que se adjunta en los Anexos.
7.4 Caudal de Bordillos
Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega ordenada de las aguas de la
plataforma cuando encontramos curvas cuyo peralte guía el agua al talud inferior, estas
estructuras conducirán el flujo a los cauces naturales o taludes protegidos.
Figura N°21: Detalle ubicación de bordillo
Hidráulicamente se considerará la intensidad usada para el diseño de cunetas, pero con

un tiempo de concentración distinto, así tenemos según el ábaco que dicho tiempo de
concentración será de 10minutos, como se aprecia a continuación:
Figura N° 22: Ábaco para calcular el tiempo de concentración para bordillos
Cuadro N° 31 Caudal de diseño para bordillos
Descripción Pavimento Total Unidad
Coeficiente de Escorrentia 0.86
Ancho de área tributaria 7 m
Longitud de área tributaria 50 m
Área 0.00035 km2
Tiempo de Concentración 10 min
Periodo de retorno 30 año
Intensidad 162.83 mm/h
Caudal de Diseño 0.0136 0.0136 m3/s
8. Dimensionamiento de Estructuras de Drenaje
8.1. Cunetas.
Para el tramo en estudio se ha proyectado dos (02) tipos de cunetas:
 Cunetas de sección triangular, para la zona no urbana.
 Cunetas de sección rectangular, para la zona urbana.
El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente por el Método Racional,
cuyo resultado fue 0.3729m3/s para zona no urbana y 0.2222m3/s para zona urbana.
a. Cunetas de Sección Triangular (Zona No Urbana).

El cálculo hidráulico de la cuneta triangular se muestra en el Cuadro Nº32. Para las
cunetas de sección triangular se recomienda una pendiente mínima de 1.0%, con las
siguientes dimensiones:
Altura: 0.40 m.
Talud exterior: 2.0 V: 1.0 H
Talud interior. 1.0 V: 3.0 H
La cuneta trabajará al 90% de su capacidad.

La pendiente de la cuneta no siempre es igual a la pendiente de la rasante. En los casos en
que la pendiente de la rasante sea menor a 0.5%, en obra, la pendiente de la cuneta puede ser
mayor para que llegue a los puntos de entrega. Hay que tomar en cuenta que el Qh ha sido
calculado para una longitud máxima de 250 m., y en muchos tramos la cuneta tiene una
longitud mucho menor, para los cuales Qh es también mucho menor.
b. Cuneta de Sección Rectangular (Zona Urbana).

Para las zonas urbanas se ha proyectado la cuneta de sección rectangular - Tipo II, cuyas
dimensiones son:
Altura 0.40 m.
Ancho 0.40 m.
Las cunetas de sección rectangular serán tapadas con una losa de concreto armado, con
aberturas verticales de 0,20 m. por donde discurrirá el agua de lluvias; además se está
considerando ubicar tapas de inspección distanciadas cada 10,00 m. Véase los planos de
detalles.
El cálculo hidráulico de la cuneta rectangular se muestra en el Cuadro Nº33. Para las
cunetas de sección rectangular se recomienda una pendiente mínima de 0,5%.
CUADRO N° 32: CÁLCULO DE CAPACIDAD DE CUNETA TRIANGULAR
Perímetro Radio Tirante Coeficiente Pendiente Gravedad Espejo de Caudal Caudal Hidrol. Vel. Diseño
Area (m2)
(m) hidráulico hidráulico de Manning (%) (m/s2) agua (m) Diseño (m3/s) (m3/s) (m/s)
0.004 0.214 0.019 0.050 0.014 0.010 9.810 0.18 0.002 0.373 0.504
0.017 0.428 0.040 0.100 0.014 0.010 9.810 0.35 0.014 0.373 0.833
0.039 0.642 0.061 0.150 0.014 0.010 9.810 0.53 0.043 0.373 1.106
0.070 0.856 0.082 0.200 0.014 0.010 9.810 0.70 0.094 0.373 1.348
0.109 1.070 0.102 0.250 0.014 0.010 9.810 0.88 0.170 0.373 1.560
0.157 1.284 0.122 0.300 0.014 0.010 9.810 1.05 0.276 0.373 1.762
0.214 1.498 0.143 0.350 0.014 0.010 9.810 1.25 0.418 0.373 1.955
0.280 1.712 0.164 0.400 0.014 0.010 9.810 1.40 0.598 0.373 2.139
Caudal vs Tirante
0.700
0.600
0.500
Caudal (m3/s)
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500
Tirante (m)
Figura N° 23: Caudal vs Tirante Cuneta Triangular
DATOS INICIALES
Perímetro Radio Tirante Coeficiente de Pendiente Gravedad Espejo de
Area (m2)
(m) hidráulico (m) hidráulico (m) Manning (n) (%) (m/s2) agua (m)
0.214 1.50 0.143 0.350 0.014 0.010 9.810 1.250
RESULTADOS 1.40
Caudal de Diseño Q (m3/s) 0.418 0.20
Froude (F) 1.506

1 3
1
Tipo de Flujo Supercrítico 0.40 2 0.10
Velocidad (m/s) 1.952

0.10
Energia Específica (E.) 0.421
Figura N° 24: Diseño Hidráulico Cuneta Triangular
Cauda de Diseño > Caudal Calculado

0.418m3/s > 0.3729m3/s
CUADRO N° 33: CÁLCULO DE CAPACIDAD DE CUNETA RECTANGULAR
Area (m2)
0.016 0.480 0.033 0.040 0.014 0.010 9.810 0.400 0.012 0.222 0.741
0.032 0.560 0.057 0.080 0.014 0.010 9.810 0.400 0.034 0.222 1.062
0.048 0.640 0.075 0.120 0.014 0.010 9.810 0.400 0.061 0.222 1.273
0.064 0.720 0.089 0.160 0.014 0.010 9.810 0.400 0.091 0.222 1.425
0.080 0.800 0.100 0.200 0.014 0.010 9.810 0.400 0.123 0.222 1.541
0.096 0.880 0.109 0.240 0.014 0.010 9.810 0.400 0.157 0.222 1.633
0.112 0.960 0.117 0.280 0.014 0.010 9.810 0.400 0.191 0.222 1.708
0.128 1.040 0.123 0.320 0.014 0.010 9.810 0.400 0.226 0.222 1.770
0.144 1.120 0.129 0.360 0.014 0.010 9.810 0.400 0.262 0.222 1.822
0.160 1.200 0.133 0.400 0.014 0.010 9.810 0.400 0.298 0.222 1.867
Caudal vs Tirante
0.300
0.250
0.200
Caudal (m3/s)
0.150
0.100
0.050
0.000
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500
Tirante
Figura N° 25: Caudal vs Tirante Cuneta Rectangular
DATOS INICIALES
Area (m2)
0.144 1.120 0.129 0.300 0.014 0.010 9.810 0.400
RESULTADOS
Caudal de Diseño Q (m3/s) 0.262
Froude (F) 0.968
Tipo de Flujo Subcritico
Figura N° 26: Diseño Hidráulico Cuneta Rectangular

0.262m3/s > 0.2222m3/s
8.2. Alcantarillas
Una alcantarilla es un conducto relativamente corto a través del cual se cruza el agua bajo
la vía de un costado a otro. Incluye, por lo tanto, conductos con cualquier sección
geométrica: circulares y alcantarillas tipo marco de concreto principalmente.
El diseño de la alcantarilla consiste en determinar el diámetro más económico que permita
pasar el caudal de diseño sin exceder la carga máxima a la entrada, atendiendo también
criterios de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento.
Se proyectan en los cruces de quebradas, para desaguar cunetas o cajas colectoras de
cunetas, filtros o zanjas de coronación, en los puntos bajos cuando el drenaje confluye hacia
la vía y en los terraplenes proyectados en planicies inundables para permitir el paso de las
aguas, evitando que el terraplén actúe como dique.
Con respecto al eje de la vía, las alcantarillas pueden ser preferiblemente normales,
aunque pueden presentar un ángulo de sesgo o esviaje cuando se trata de cruces de corrientes
en los cuales se conserva la dirección de la quebrada.
En los casos en que no se puede mantener el patrón de drenaje natural o resulte muy larga
la estructura, es necesario proyectar la alcantarilla normal al eje de la vía o con un menor
sesgo y construir las obras adicionales necesarias, tales como canales, que aseguren la
entrega y la continuidad de la corriente intersectada por la vía.
Figura N° 27: Alternativas para localización de alcantarillas en planta (Fuente MDC

Colombia)
En cuanto a su alineamiento vertical, en general las alcantarillas deben conservar la

pendiente de la corriente o del terreno natural, pero si ésta es muy fuerte, se podrá disminuir
siguiendo ciertos criterios de diseño, considerando nuevamente las obras necesarias en la
salida para asegurar la continuidad y la entrega adecuada de las aguas. Asimismo, las
alcantarillas se deben proyectar con una pendiente mínima que garantice su auto limpieza.
8.2.1 Alcantarillas para drenaje pluvial

El dimensionamiento de la alcantarilla de evacuación se calculó considerando que una
alcantarilla debe evacuar como máximo un caudal de 0.7458 m3/s. La verificación de la
capacidad de las estructuras se ha realizado tomando en cuenta la siguiente expresión:
Qd > Qh
Dónde:
Qh = Descarga máxima proyectada en m3/seg (proveniente del estudio hidrológico).
Qd = Descarga de diseño de la obra en m3/seg.
La descarga de diseño será calculada con la fórmula de Manning, que genera el caudal a
partir de los parámetros geométricos de la sección de la alcantarilla, la pendiente
longitudinal de la misma y el coeficiente de rugosidad propio del material que conforma la
estructura.
,
Dónde:
V= Velocidad del flujo en m/s
R= Radio Hidráulico
S= Pendiente longitudinal (m/m)
n= Coeficiente de Manning
A= Área hidráulica
Para el caudal de 0.7458 m3/s, se obtiene un diámetro de 0,91 m. con un tirante de 0.60m
Figura N° 28: Diseño Hidráulico Alcantarilla de Alivio
Una alcantarilla TMC de 36” seria el mínimo para evacuar este caudal, sin embargo, por
razones de seguridad, mantenimiento y tomando en cuenta las características de la zona, se
ha adoptado la alcantarilla TMC de 48” que nos da un diámetro de 1.22m., suficiente para
evacuar las aguas de la cuneta y para el mantenimiento de la alcantarilla.
8.2.2 Alcantarillas para drenaje de quebradas
A lo largo de la vía se encontró que el sistema de drenaje transversal está compuesto

por una variedad considerable de estructuras, de entre ellas debemos resaltar las estructuras
diseñadas para el drenaje de quebradas mayores (En el presente estudio consideraremos
quebradas mayores a las que drenan un área mayor a 0.5km2), dichas obras de drenaje en
algunos casos se encuentran sobrepasadas por la cantidad de flujo que puede acarrear la
microcuenca a drenar y se hacen insuficientes hidráulicamente. Para evitar dicha
insuficiencia y podamos proyectar las obras adecuadas en cada uno de los casos
procederemos a hacer un diseño hidráulico (tomando como base la Hidráulica para Canales
Abiertos) que nos permita proponer una obra cuya capacidad de descarga, (Q de diseño)
sea mayor a la cantidad de descarga de la cuenca (Q hidrológico).
Vista N° 41: Alcantarilla 1.50m x 1.00m km 39+990.00, insuficiente hidráulicamente
Realizando los cálculos correspondientes se obtuvieron los diseños hidráulicos de las

siguientes alcantarillas para drenaje de quebradas mayores:
BADENES ALCANTARILLA
ALCANTARILLAS EXISTENTES Caudal PARÁMETROS HIDRÁULICOS Caudal de
EXISTENTES PROYECTADA
PROGRESIVA calculado diseño >
N°
(KM) Tr70 años Caudal
Diámetro Ancho Alto Esviaje Longitud Ancho Ancho Alto (m3/s) Radio Caudal de calculado
n de Pendiente
TIPO Hidraulico Diseño
(pulg.) (m) (m) Av. (°) (m) (m) (m) (m) Manning (m/m)
(m) (m3/s)
1 00+120.00 MCA 2.20 2.20 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
2 00+200.00 MCA 3.00 2.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
3 00+320.00 5.00 5.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
4 00+850.00 MCA 1.20 1.00 85.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
5 04+090.00 7.00 5.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
6 04+400.00 20.00 6.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
7 04+780.00 MCA 1.50 1.50 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
8 10+100.00 MCA 1.80 1.30 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
9 10+220.00 13.00 7.50 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
10 12+800.00 MCA 1.80 1.20 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
11 12+940.00 15.00 6.30 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
12 13+440.00 MCA 2.00 2.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
13 14+300.00 28.00 6.00 4.00 3.00 7.02 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
14 18+780.00 35.00 6.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
15 18+920.00 25.00 6.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
16 24+020.00 27.00 7.50 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
17 24+900.00 MCA 2.50 2.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
18 25+420.00 15.00 7.00 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
19 25+710.00 15.00 8.00 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
20 25+920.00 28.50 8.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
N°
n de Pendiente
(m) (m3/s)
21 26+100.00 30.00 6.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
22 26+420.00 15.00 7.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
23 28+550.00 10.00 6.50 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
24 29+210.00 17.00 7.50 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
25 31+372.00 40.00 10.00 5.50 4.00 7.02 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
26 32+320.00 16.00 8.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
27 33+450.00 20.00 10.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
28 34+510.00 MCA 2.40 1.50 75.00 4.00 2.00 12.12 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
29 35+560.00 16.00 8.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
30 36+115.00 MCA 2.20 2.50 5.50 4.00 16.19 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
31 36+820.00 25.00 9.00 5.50 4.00 7.02 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
32 37+410.00 22.00 8.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
33 43+130.00 MCA 2.00 1.50 80.00 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
34 43+540.00 MCA 1.40 1.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
35 43+950.00 MCA 2.00 2.00 4.00 3.00 9.93 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
36 49+100.00 12.00 6.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
37 50+750.00 TMC 36 X 2 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
38 51+280.00 MCA 2.50 2.50 4.00 3.00 7.02 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
39 51+542.00 25.00 16.00 5.50 4.00 16.61 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
40 52+120.00 MCA 1.80 1.80 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
N°
n de Pendiente
(m) (m3/s)
41 55+855.00 MCA 2.88 3.50 92.00 4.00 3.00 15.18 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
42 59+010.00 6.00 5.00 4.00 3.00 7.02 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
43 60+540.00 6.00 5.00 4.00 3.00 7.02 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
44 60+600.00 MCA 2.50 1.50 80.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
45 66+970.00 MCA 1.50 1.50 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
46 67+568.70 11.00 5.50 5.50 4.00 43.48 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
47 68+890.00 MCA 2.00 2.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
48 69+000.00 7.00 5.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
49 69+390.00 MCA 2.00 2.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
50 69+570.00 8.00 8.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
51 69+730.00 5.00 5.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
52 69+820.00 MCA 1.50 1.50 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
53 72+430.00 6.00 5.50 2.50 2.00 7.02 0.51 0.014 0.02 10.64 ok
54 75+702.00 MCA 2.00 2.00 5.50 4.00 42.46 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
55 76+850.00 10.00 7.00 4.00 3.00 7.02 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
56 78+330.00 8.00 5.50 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
57 83+410.00 8.00 10.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
58 83+590.00 10.00 8.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
59 89+980.00 8.00 10.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
60 101+880.00 20.00 8.00 5.50 4.00 7.02 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
N°
n de Pendiente
(m) (m3/s)
61 103+880.00 7.50 10.50 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
62 105+330.44 5.00 10.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
63 106+790.07 12.00 3.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
64 107+064.21 3.00 8.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
65 108+492.00 4.00 3.00 7.02 0.79 0.014 0.02 34.25 ok
66 110+392.00 5.50 4.00 38.59 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
67 111+404.35 9.00 9.00 3.00 2.00 7.02 0.56 0.014 0.02 13.61 ok
68 113+662.00 5.50 4.00 40.96 1.08 0.014 0.02 76.88 ok
69 115+817.00 6.00 8.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
70 118+900.00 8.00 17.00 4.00 2.00 7.02 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
71 119+120.00 6.00 8.80 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
72 123+516.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
73 125+295.00 2.00 2.00 7.02 0.45 0.014 0.02 7.82 ok
74 126+990.00 4.00 2.00 19.40 0.64 0.014 0.02 19.84 ok
8.3. Zanjas de Drenaje
Por las condiciones en las que se desarrolla el tramo actual de la carretera se tienen
sectores en los que las cunetas tendrán que drenar necesariamente su flujo a terreno
natural, esta condición es normal en drenaje vial pero lo que diferencia este proyecto
de otros es lo poco consolidado del material colindante a la carretera en sectores
puntuales de la carretera, situación que podría afectar de manera negativa la
plataforma erosionándola e incluso destruyéndola, por tal motivo se propone, en
tramos ya identificados de carretera, colocar zanjas de drenaje revestida para
minimizar los efectos de la erosión cerca de la plataforma.
Se propone una zanja de drenaje revestida con un emboquillado de piedra (concreto
f’c= 175 kg/cm2), de sección trapezoidal y tendrá las siguientes dimensiones:
Figura N° 29: Diseño Geométrico de la zanja de drenaje
Por la naturaleza del drenaje de estas estructuras el caudal de diseño será el mismo
empleado en las cunetas triangulares proyectadas, esto es 0.3729m3/s
CUADRO N° 35: CÁLCULO DE CAPACIDAD DE CUNETA TRAPEZOIDAL (ZANJA REVESTIDA)

Area (m2)
0.018 0.513 0.035 0.040 0.014 0.010 9.810 0.480 0.014 0.373 0.767
0.038 0.626 0.061 0.080 0.014 0.010 9.810 0.560 0.042 0.373 1.105
0.062 0.739 0.084 0.120 0.014 0.010 9.810 0.640 0.085 0.373 1.371
0.090 0.853 0.106 0.160 0.014 0.010 9.810 0.720 0.144 0.373 1.597
0.120 0.966 0.124 0.200 0.014 0.010 9.810 0.800 0.213 0.373 1.781
0.154 1.079 0.143 0.240 0.014 0.010 9.810 0.880 0.301 0.373 1.953
0.190 1.192 0.159 0.280 0.014 0.010 9.810 0.960 0.399 0.373 2.102
0.230 1.305 0.176 0.320 0.014 0.010 9.810 1.040 0.517 0.373 2.248
0.274 1.418 0.193 0.360 0.014 0.010 9.810 1.120 0.654 0.373 2.390
0.320 1.531 0.209 0.400 0.014 0.010 9.810 1.200 0.805 0.373 2.518
Caudal vs Tirante
0.9000
0.8000
0.7000
0.6000
Caudal (m3/s)
0.5000
Q vs y
0.4000
0.3000
0.2000
0.1000
0.0000
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500
Tirante (m)
Figura N° 30: Caudal vs Tirante Zanja de Drenaje
DATOS INICIALES
Area (m2)
0.274 1.418 0.193 0.360 0.014 0.010 9.810 1.120
RESULTADOS
Froude (F) 1.541
Tipo de Flujo Supercrítico
Figura N° 31: Caudal vs Tirante Zanja de Drenaje

0.6553m3/s > 0.3729m3/s
8.4. Bordillos
CUADRO N° 36: CÁLCULO DE CAPACIDAD DE BORDILLOS
Area (m2)
0.001 0.096 0.010 0.020 0.014 0.015 9.810 0.080 0.0004 0.014 0.419
0.003 0.175 0.017 0.040 0.014 0.015 9.810 0.140 0.0017 0.014 0.583
0.006 0.252 0.024 0.060 0.014 0.015 9.810 0.190 0.0043 0.014 0.726
0.011 0.329 0.033 0.080 0.014 0.015 9.810 0.250 0.0100 0.014 0.910
0.016 0.407 0.039 0.100 0.014 0.015 9.810 0.300 0.0162 0.014 1.014
Caudal vs Tirante
0.0200
0.0150
Caudal (m3/s)
0.0100 Q vs y
0.0050
0.0000
0.000 0.050 0.100 0.150
Tirante (m)
Figura N° 32: Caudal vs Tirante Bordillos
DATOS INICIALES
Area (m2)
0.016 0.407 0.039 0.100 0.014 0.015 9.810 0.192
RESULTADOS
Froude (F) 1.119
Tipo de Flujo Supercrítico
Figura N° 33: Caudal vs Tirante Bordillos

0.0162m3/s > 0.0136m3/s
9.- Hidráulica de Puentes
Para obtener una estructura económica y segura es necesario analizar los siguientes
aspectos en su localización:
- El lugar de implantación del puente debe ser estable, es decir, que el río no modifique
su cauce con efectos negativos para la estructura.
- Es deseable localizar el puente en un tramo del cauce relativamente rectilíneo con un
cauce principal estrecho, pero de gran capacidad hidráulica, sin desbordamientos.
- Es deseable, también, que el puente sea normal a la corriente. En caso de presentar un
sesgo, los estribos y las pilas se deben alinear de manera que ofrezcan la menor resistencia
al flujo.
Como se aprecia, los lineamientos básicos para proyectar un puente están íntimamente
ligados a la morfología del cauce que esta estructura cruce, por tal motivo en este primer
acápite analizaremos algunos parámetros de hidráulica fluvial que nos servirán como
elementos de juicio para proyectar nuestra estructura.
Partes de un Río
Figura N° 34: Esquema de un río
1 Canal funcional con su Talweg

2 Barras de meandro
3 Canal abandonado
4 dique natural
5 cono o abanico de desbordamiento
6 Marjales y turberas (encharcamientos).
a) Depósitos de barras
b) depósitos de fondo de canal
c) depósitos de llanura de inundación
d) depósitos de diques naturales.
Podemos decir entonces que en un río tipo, o modelo, existe una marcada evolución y
un marcado cambio morfológico (morfología en planta) del mismo desde sus nacientes o
cabeceras hasta su confluencia en su nivel de base, siendo este último el mar, lago, laguna,
u otro río. Esto debido a un cambio en las pendientes, cambios litológicos, y estructurales
a lo largo de su recorrido. Los ríos en sus cabeceras tienden a ser de tipo rectilíneos, se
encausan en valles profundos, y presentan corrientes de alta energía capaces de mover
grandes bloques rocosos típico de zonas con pendientes elevadas, son muy inestables
ajustan su dinámica a un proceso mixto, erosivo sedimentario. A medida que pasamos a
zonas de menor pendiente, los ríos adoptan otra morfología, modificando sus características
dinámicas. Cuando disminuye la pendiente la capacidad de carga de un río disminuye, al
igual que su capacidad erosiva, dando lugar a la deposición de la carga sedimentaria y a un
menor grado erosivo. En consecuencia de una disminución de las pendientes, los ríos
adoptan una morfología de tipo trenzada o anastomosada. El cauce único de un río de
morfología rectilínea se divide ahora en múltiples causes o canales que se entrecruzan
dando un aspecto de trenzas. Los ríos múltiples presentan alta capacidad de carga y
sedimentación, formando grandes llanuras aluviales. Sin embargo la capacidad de este tipo
de río de transportar grandes bloques rocosos, es menor a la de un río de tipo rectilíneo.
Los canales múltiples están separados por isletas fluviales o barras sedimentarías
(longitudinales, transversales, oblicuas).
a) Tipos de Cauces de acuerdo a su edad

 Lechos de roca y aluviales (flujo traza su recorrido).
 Jóvenes (perfil transversal triangular, irregulares, alta pendiente, material
grueso).
 Maduros (valles amplios, bajas pendientes, riberas erosionables y
granulometría graduada).
 Viejos (baja pendiente, con valles y planicies de inundación altos).
b) Patrones de Drenaje
La red de drenaje está dada por el conjunto de cursos fluviales que forman el sistema
fluvial, el arreglo geométrico de esos cursos, define al patrón de drenaje. Existen diferentes
tipos de patrones de drenaje lo cual estará en función de la litología (rocas)) por las que
escurra el agua, las características intrínsecas de las rocas (permeabilidad, porosidad), las
estructuras de las rocas involucradas (fallas, foliación, diaclasamiento), las pendientes de
la región, la vegetación y los factores climáticos.
De entre los distintos patrones de redes de drenaje podríamos resaltar 3 tipos:
Figura N° 35: Tipos de red de Drenaje
1- Patrón dendrítico: Se caracteriza por la ramificación irregular de los ríos
tributarios en cualquier dirección y formando ángulos variables. Este tipo de
patrones muestra la carencia de control estructural. Comúnmente aparece en
materiales tales como arcosas y granitos arenizados.
2- Patrón Paralelo: Se caracteriza por que sus cursos ácueos se disponen en
forma paralela, esto debido a un marcado control estructural.
3- Patrón rectangular: El curso principal y los tributarios presentan recodos en
angulo recto. Este tipo de patrones esta dado por un marcado control estructural por
la presencia de fallas y diaclasas.
c) Patrones de Alineamiento del cauce

Representa la forma del canal en el plano horizontal (como sería una vista aérea del
canal). El patrón de alineamiento está íntimamente relacionado con los procesos de erosión
y transporte de sedimentos en la corriente y por ende con la estabilidad lateral de la misma.
Depende de la composición litológica y de las estructuras geológicas (fallas, diaclasas,
contactos litológicos) puesto que en algunas oportunidades ofrecen control al alineamiento
del canal.
Se presentan tres patrones de canal, dependiendo de su sinuosidad, recto, trenzado y
meándrico o serpenteado.
Rectos
Canales rectos son aquellos que presentan una sinuosidad menor de 1.5 en un cauce
único (Leopold, 1957). Rara vez se presentan en la naturaleza, y sólo se observan en tramos
relativamente cortos de las corrientes, excepto cuando discurren por una falla geológica.
En estos casos el valle es estrecho y la estabilidad lateral del canal es alta debido al control
geológico ante los procesos de migración lateral. También se encuentran tramos rectos
uniendo las curvas de un canal sinuoso.
Figura N° 36: Clasificación de corrientes propuestas por Leopold y Wolman

(1957)
Trenzados
Si el cauce no está confinado y hay mucho transporte de sedimentos, más de un
canal se puede crear convirtiéndose el río en trenzado. Estos cauces presentan
múltiples canales de flujo (Leopold, 1957) separados por barras transversales (por
esta razón no es posible asignar una sinuosidad); el cauce está conformado por
material no cohesivo (gravas). La pendiente es generalmente alta, la sección
transversal es ancha y la profundidad baja. Debido a la fluctuación de la velocidad
en flujo turbulento con profundidades bajas, ocurre la depositación del material
grueso en barras centrales y laterales que dirigen el flujo hacia las bancas causando
su inestabilidad (Rosgen, 1996).
Una causa del trenzamiento es la gran cantidad de carga de lecho que la corriente
no es capaz de transportar, siendo la cantidad de material más importante que su
tamaño. Si el cauce está sobrecargado de sedimentos, el lecho se agrada al haber
sedimentación y la pendiente aumenta en un esfuerzo para obtener condición de
equilibrio. Al volverse más pendiente, la velocidad aumenta y se desarrollan
múltiples cauces ocupando un ancho mayor. Otra causa de trenzamiento es la
presencia de bancas fácilmente erodables que tienden a ampliarse para flujos altos
y después formar barras e islas. Estos cauces presentan dificultades para la
construcción de estructuras por ser muy anchos, poco profundos, tener estratos
aluviales de gran espesor, son inestables, transportan grandes cantidades de
sedimentos, y en general, son impredecibles.
Serpenteantes
La característica principal de un río serpenteante es la presencia de una serie de
curvas de sentido contrario conectadas por tramos rectos, que forman pozos en la
parte externa de los curvas y zonas de cruce localizadas entre éstas; El cauce está
conformado por un único canal de flujo con una sinuosidad superior a 1.5 (Leopold,
1957); las pendientes del canal son más bajas que en los ríos trenzados y la carga
de sedimentos está compuesta de material fino, principalmente arenas. Usualmente
en los ríos serpenteantes el valle es muy amplio.
d) Perfil Altimétrico de la Corriente

El perfil longitudinal de la corriente usualmente presenta una forma cóncava
(Richards, 1982), la pendiente está relacionada, en cada punto, con las
características del material del lecho, como se puede apreciar en la Figura N°37.
El perfil permitirá determinar el grado de concavidad, identificar posibles controles
estructurales y controles en la descarga de la corriente. A partir del análisis del perfil
de la corriente también se podrá determinar la localización de abanicos aluviales,
conos de deyección y deltas ya que su principal característica está asociada a un
cambio brusco en la pendiente (fuerte a suave).
Figura N° 37: Relación entre perfil y la carga de sedimentos, y las diferentes
formas del lecho, propuesto por Montgomery & Buffington (1997)
Tomando estas consideraciones tendremos mayores elementos para poder caracterizar

cada uno de los lechos en los que proyectemos puentes y estas estructuras cumplan mejor
su función sin presentar fallas.
9.1- Modelamiento de Puentes

En el tramo en estudio se inventariaron 16 puentes, de estos puentes, de todos estos
puentes por diseño vial ninguno podría mantenerse pues todos cuentan únicamente
con un solo carril y el diseño vial actual cuenta con dos.
Los puentes deberán ser reemplazos pues además de no cumplir con los
requerimientos mínimos de diseño vial necesarios para nuestro estudio en ciertos
casos no cumplen con los parámetros hidráulicos necesarios que permitan un correcto
funcionamiento.
Para poder hallar las dimensiones idóneas para cada una de las estructuras deberemos
realizar modelamientos hidráulicos de cada uno de los cauces que ameriten una obra
de este tipo. Estos modelamientos serán realizados utilizando el software HEC RAS
en su versión 5.0
A continuación se presenta la relación de puentes proyectados:
1; PUENTE CATUTE ALTO (km 12+889.50)
KILÓMETRO COORDENADAS DATOS INICIALES DE LA OBRA EXISTENTE
ESTE NORTE ESTRUCTURA ALTO(m) ANCHO (m) SENTIDO
12+899.50
631633.60 8598272.83 PUENTE 9.40 3.00 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE
PUENTE BADEN ALCANTARILLA QUEBRADA OTROS
CARACTERISTICAS MORFOLÓGICAS DE LA CUENCA

Cota
Area S
Perimetro Longitud de
(km2) (m/m)
(km) cauce (km) Max. Min. Media
7.09 11.8 4.03 2080 1040 1560 0.26
Indice de Rectangulo Equivalente (RE) Tiempo de Concentración (h)

Compacidad Factor de
Kc Forma Fr L l (Hathaway) Témez Kirpich
1.25 0.44 4.22 1.68 0.75 1.12 0.335
Área (A) 7.09 km2

Por su tamaño se recomienda usar el Método Racional para el cálculo de caudales
Factor de Forma (Fr) 0.44

Cuenca de forma poco alargada, puede presentar crecidas extraordinarias
Indica de Compacidad (Kc) 1.25

Redonda a oval redonda
Relación largo/ancho (RE) 2.51

Cuenca marcadamente más larga que ancha, es difícil que presente crecidas extraordinarias
Pendiente (m/m) 0.26
Tipo de cauce de acuerdo a su edad Maduro

Patrón de Drenaje Dendrítico
Patrón de Alineamiento Recto
Perfil Altimétrico de la Corriente 0.26
El lecho presenta cascadas, existe flujo de escombros, poco depósito de materiales y escombros
Vista N° 42: Puente Catute Alto
MODELO DEL DISEÑO
Catute Alto Plan: Plan 02 13/08/2019
480 Legend
380
440 WS Tr175
WS Tr500
Ground
Bank Sta
400 Levee
420
360
320
300
280
340
200
220
180
260
160 240
246.5
120
140
80 130.04
100
124.23
20
40
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
1025 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
1020 WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
1015
Elevation (m)
1010
1005
1000
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Catute Alto CatuteAlto
1050 Legend
EG Tr500
1040 EG Tr175
WS Tr500
Crit Tr500
1030
E levati on (m )
WS Tr175
Crit Tr175
1020
Ground
Left Levee
1010
1000
990
0 100 200 300 400 500
Main Channel Dista nce (m)
PARÁMETROS DEL MODELAMIENTO
NAME Tr175 Perfil de Ancho

Tiempo de Cota Fondo NAME Tr175 Área de Número de
Rio Sección Caudal crítico Energía Pendiente Velocidad hidráulico de
Retorno (msnm) (msnm) Caudal Froude
(msnm) (msnm) cauce
(km) (km) (Años) (m3/s) (m) (m) (m) (m) (m/m) (m/s) (m2) (m)
CatuteAlto 480 Tr175 67.18 1036 1038.66 1038.66 1039.64 0.018187 4.38 15.35 7.87 1
CatuteAlto 460 Tr175 67.18 1035.9 1037.73 1038.13 1039.11 0.035175 5.2 12.92 9.91 1.45
CatuteAlto 440 Tr175 67.18 1033.91 1035.11 1035.88 1037.81 0.114584 7.27 9.24 11.15 2.55
CatuteAlto 420 Tr175 67.18 1028.98 1030.29 1031.32 1034.75 0.186408 9.35 7.18 8.32 3.21
CatuteAlto 400 Tr175 67.18 1027.37 1028.62 1029.3 1031.17 0.124001 7.06 9.51 12.57 2.59
CatuteAlto 380 Tr175 67.18 1023.97 1027.23 1027.9 1029.46 0.056621 6.61 10.16 5.28 1.52
CatuteAlto 360 Tr175 67.18 1022.94 1025.09 1026.01 1028.04 0.081315 7.6 8.84 6.37 2.06
CatuteAlto 340 Tr175 67.18 1020.98 1022.03 1023.01 1025.81 0.149665 8.6 7.81 7.96 2.77
CatuteAlto 320 Tr175 67.18 1016.99 1018.74 1019.8 1022.84 0.143767 8.96 7.49 7.19 2.81
CatuteAlto 300 Tr175 67.18 1015.98 1016.88 1017.64 1019.72 0.131065 7.46 9 11.5 2.69
CatuteAlto 280 Tr175 67.18 1014 1015.51 1016.17 1017.58 0.072442 6.38 10.52 10.76 2.06
CatuteAlto 260 Tr175 67.18 1013 1014.76 1015.25 1016.24 0.048178 5.4 12.45 11.75 1.67
CatuteAlto 246.5 Tr175 67.18 1013 1015.62 1015.62 1016.49 0.016709 4.13 16.28 9.41 1
CatuteAlto 240 Tr175 67.18 1012 1013.49 1014.28 1016.11 0.077888 7.18 9.36 7.74 2.09

(msnm) (msnm) cauce
CatuteAlto 220 Tr175 67.18 1010.96 1012.38 1013.05 1014.55 0.06561 6.53 10.29 9.03 1.95
CatuteAlto 200 Tr175 67.18 1008.71 1009.57 1010.27 1012.47 0.173824 7.53 8.92 14.09 3.02
CatuteAlto 180 Tr175 67.18 1005.92 1006.96 1007.69 1009.63 0.113076 7.24 9.27 11.1 2.53
CatuteAlto 160 Tr175 67.18 1003.99 1005.59 1006.27 1007.72 0.069461 6.48 10.37 9.85 2.02
CatuteAlto 140 Tr175 67.18 1003.81 1005.27 1005.64 1006.45 0.036858 4.82 13.93 13.25 1.5
CatuteAlto 130.04 Tr175 67.18 1003 1004.38 1004.83 1005.88 0.087284 5.43 12.36 18.57 2.13
CatuteAlto 127 Bridge
CatuteAlto 124.23 Tr175 67.18 1003 1003.86 1004.27 1005.24 0.087562 5.21 12.9 21.33 2.14
CatuteAlto 120 Tr175 67.18 1002.83 1004.47 1004.47 1004.96 0.016542 3.09 21.71 22.44 1
CatuteAlto 100 Tr175 67.18 1001.99 1002.63 1003.04 1004.15 0.12223 5.46 12.31 24.7 2.47
CatuteAlto 80 Tr175 67.18 1000.55 1001.58 1001.83 1002.39 0.053211 3.98 16.9 29.3 1.67
CatuteAlto 60 Tr175 67.18 995.99 996.79 997.54 1000.22 0.219102 8.2 8.2 13.79 3.4
CatuteAlto 40 Tr175 67.18 995.95 996.73 997.01 997.67 0.048704 4.3 15.62 21.87 1.62
CatuteAlto 20 Tr175 67.18 997 998.62 998.62 999.18 0.015947 3.33 20.15 17.83 1
RESUMEN DE MODELAMIENTO EN PUENTES PROYECTO SAN FRANCISCO
CHIQUINTIRCA
Nro. 1
Puente Catute
Puente (nombre)
Alta
Datos Estructura Existente Puente
InicialesTipo de Intervencion Reemplazar
Progresiva Inicial (km) 12+877.00
Progresiva Eje (km) 12+889.50
Progresiva Final (km) 12+902.00
Periodo de Retorno (años) 175
Caudal (m3/s) 67.18
Nivel Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm) 1,003.00
NAME - W.S. Elev (msnm) 1,004.51
Nivel Fondo de Viga (msnm) 1016.31
Hidraulica
Galibo o Borde Libre (m) 11.80
Tirante - Max Chl Dpth (m) 1.51
Espejo de Agua - Top Width (m) 19.34
Velocidad - Vel Total (m/s) 4.51
Luz Hidraulica (m) 25
Caudal (m3/s) 83.08
Nivel de Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm) 1,003.00
NAME - W.S. Elev (msnm) 1,003.94
Socavaciones Espejo de Agua - Top Width (m) 21.66
Área Hidráulica - Flow Area (m2) 14.88
Diámetro medio de particula (Dm) 1.14
Socavacion General (método LlSCHTVAN
LEBEDIEV) 3.00
Nivel de la Socavacion General (msnm) 1,000.00
2.-PUENTE SANTA ROSA (km 22+203.80)
22+203.80
637303.37 8596733.68 PUENTE 37.70 10.50 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
258.00 77.26 30.25 3960 710 2335 0.1074

1.36 0.28 30.02 8.59 3.95 6.12 2.218
Área (A) 258.00 km2

Por su tamaño se recomienda usar el Método del Hidrograma Triangular para el cálculo de caudales

Cuenca de forma muy alargada, no presentará facilmente crecidas extraordinarias

De oval redonda a oval oblonga


El lecho presenta resaltos y endiduras en el cuace, flujo de escombros moderado, poco depósito de materiales
Vista N° 43: Puente Santa Rosa
MODELO DEL DISEÑO
Santa Rosa Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
WS Tr175
WS Tr500
1020
1000 Ground
980 Bank Sta
700 960
720 940
680 860
760
740
660
600
640
580
620
560
520
460
440
400
420
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
100
60
40
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
715 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
710 WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
705
Elevation (m)
700
695
690
0 50 100 150 200 250
Station (m)
PERFIL DE CAUCE
Santa Rosa Santa Rosa
715 Legend
EG Tr500
710
EG Tr175
Crit Tr500
705
WS Tr500
E levation (m )
Crit Tr175
700
WS Tr175
Ground
695
690
685
680
0 200 400 600 800 1000 1200
(msnm) (msnm) cauce
Santa Rosa 1040 Tr175 838.44 708.98 712.61 712.61 713.47 0.013679 4.12 203.73 120.65 1.01
Santa Rosa 1020 Tr175 838.44 708.37 711.87 712.16 713.09 0.022358 4.91 170.89 112.22 1.27
Santa Rosa 1000 Tr175 838.44 707.83 711.26 711.61 712.61 0.025063 5.14 163.2 108.79 1.34
Santa Rosa 980 Tr175 838.44 707 710.98 711.28 712.21 0.014124 4.91 170.75 78.89 1.07
Santa Rosa 960 Tr175 838.44 707 709.9 710.57 711.75 0.029274 6.03 139.15 81.97 1.48
Santa Rosa 940 Tr175 838.44 707 709.73 710.05 710.96 0.031883 4.91 170.7 146.65 1.45
Santa Rosa 920 Tr175 838.44 706.43 709.8 709.8 710.57 0.014121 3.89 215.71 143.27 1.01
Santa Rosa 900 Tr175 838.44 705.56 708.66 709.09 710.08 0.034477 5.27 159.02 130.37 1.52
Santa Rosa 880 Tr175 838.44 705 708.21 708.53 709.45 0.024626 4.92 170.33 119.88 1.32
Santa Rosa 860 Tr175 838.44 704.21 707.64 708 708.91 0.029199 5 167.77 131.32 1.41
Santa Rosa 840 Tr175 838.44 703.95 707.51 707.53 708.41 0.013908 4.2 199.73 116.43 1.02
Santa Rosa 820 Tr175 838.44 703.17 706.73 707.1 708.04 0.020078 5.07 165.41 95.81 1.23
Santa Rosa 800 Tr175 838.44 702.95 705.84 706.39 707.54 0.025643 5.77 145.27 83.35 1.4
Santa Rosa 780 Tr175 838.44 702.11 704.95 705.66 706.96 0.029875 6.28 133.61 75.9 1.51
Santa Rosa 760 Tr175 838.44 701.59 704.05 704.78 706.29 0.035022 6.63 126.51 74.39 1.62
Santa Rosa 740 Tr175 838.44 700.94 702.96 703.76 705.48 0.04456 7.02 119.42 77.49 1.81
Santa Rosa 720 Tr175 838.44 700 702.56 703.26 704.59 0.031583 6.31 132.97 78.16 1.54
Santa Rosa 700 Tr175 838.44 699.93 702.14 702.64 703.93 0.027273 5.91 141.83 82.39 1.44
Santa Rosa 680 Tr175 838.44 698.96 701.2 701.81 703.27 0.036488 6.37 131.72 84.86 1.63
Santa Rosa 660 Tr175 838.44 698 700.55 701.14 702.54 0.034287 6.25 134.15 84.68 1.59
Santa Rosa 640 Tr175 838.44 696.99 699.81 700.41 701.86 0.032872 6.34 132.2 78.91 1.56
Santa Rosa 620 Tr175 838.44 696.32 699.42 699.89 701.24 0.023979 5.98 140.28 71.84 1.37
Santa Rosa 600 Tr175 838.44 696 699.39 699.48 700.77 0.013181 5.19 161.43 64.96 1.05
Santa Rosa 580 Tr175 838.44 695.48 699.17 699.21 700.53 0.012154 5.18 161.99 61.89 1.02
Santa Rosa 560 Tr175 838.44 695 698.74 698.74 700.31 0.01193 5.55 151.07 50.31 1.02
Santa Rosa 540 Tr175 838.44 695 698.74 698.74 700.3 0.012275 5.53 151.51 51.94 1.03
Santa Rosa 520 Tr175 838.44 694 697.64 698.21 699.91 0.020741 6.67 125.66 48.52 1.32
(msnm) (msnm) cauce
Santa Rosa 500 Tr175 838.44 694 697.51 697.91 699.43 0.017249 6.13 136.69 51.94 1.21
Santa Rosa 480 Tr175 838.44 693.83 697.74 697.74 699.13 0.011888 5.22 160.52 58.86 1.01
Santa Rosa 460 Tr175 838.44 692.93 696.36 696.97 698.71 0.023247 6.79 123.54 49.83 1.38
Santa Rosa 440 Tr175 838.44 692 694.54 695.54 698.02 0.03695 8.26 101.45 40.01 1.66
Santa Rosa 435 Bridge
Santa Rosa 420 Tr175 838.44 692 695.54 695.54 697.33 0.012874 5.92 141.65 40.02 1
Santa Rosa 400 Tr175 838.44 691 693.36 694.5 696.73 0.046381 8.14 103.05 53.05 1.86
Santa Rosa 380 Tr175 838.44 690 694.23 694.47 695.57 0.018322 5.12 163.7 86.23 1.19
Santa Rosa 360 Tr175 838.44 690 694.28 694.28 695.23 0.013133 4.32 194.09 103.21 1.01
Santa Rosa 340 Tr175 838.44 689.98 693.26 693.75 694.82 0.025589 5.53 151.7 91.97 1.37
Santa Rosa 320 Tr175 838.44 689.38 692.59 693.12 694.24 0.031342 5.7 147.17 99.41 1.5
Santa Rosa 300 Tr175 838.44 689 692.61 692.74 693.57 0.017741 4.34 193.24 128.26 1.13
Santa Rosa 280 Tr175 838.44 689 692.2 692.39 693.18 0.021701 4.37 191.69 146.56 1.22
Santa Rosa 260 Tr175 838.44 687.99 691.27 691.64 692.59 0.036982 5.09 164.67 150.01 1.55
Santa Rosa 240 Tr175 838.44 687.95 690.88 691.16 691.92 0.023364 4.52 185.48 143.2 1.27
Santa Rosa 220 Tr175 838.44 687.02 689.83 690.27 691.29 0.038756 5.36 156.54 136.83 1.6
Santa Rosa 200 Tr175 838.44 686.52 689.18 689.55 690.47 0.038158 5.03 166.84 157.31 1.56
Santa Rosa 180 Tr175 838.44 685.99 688.4 688.81 689.8 0.029172 5.23 160.19 115.2 1.42
Santa Rosa 160 Tr175 838.44 685 687.55 688.07 689.14 0.034288 5.59 149.87 110.66 1.54
Santa Rosa 140 Tr175 838.44 685 686.97 687.37 688.35 0.038836 5.2 161.14 147.12 1.59
Santa Rosa 120 Tr175 838.44 683.98 686.26 686.63 687.64 0.032886 5.2 161.34 129.93 1.49
Santa Rosa 100 Tr175 838.44 683.87 685.54 685.94 687 0.0306 5.35 156.86 115.17 1.46
Santa Rosa 80 Tr175 838.44 682.97 684.76 685.2 686.35 0.032536 5.59 150.02 107.2 1.51
Santa Rosa 60 Tr175 838.44 681.85 684.25 684.62 685.74 0.026003 5.41 154.93 96.77 1.37
Santa Rosa 40 Tr175 838.44 681 683.89 684.16 685.26 0.019925 5.18 161.72 89.02 1.23
Santa Rosa 20 Tr175 838.44 680.6 683.47 683.73 684.87 0.018587 5.23 160.26 83.35 1.2
CHIQUINTIRCA
Nro. 2
Puente (nombre) Santa Rosa
Estructura Existente Puente
Datos
Iniciales Tipo de Intervencion Proyectar
Caudal (m3/s) 838.44
Nivel Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm) 692.00
NAME - W.S. Elev (msnm) 694.62
Hidraulica
Caudal (m3/s) 1020.92
Nivel de Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm) 692.00
Socavaciones
Socavacion General (método LlSCHTVAN LEBEDIEV) 6.50
Nivel de la Socavacion General (msnm) 685.50
3.-PUENTE MARINTARI (km 24+240.00)
24+249.50
638799.28 8595676.10 PUENTE 27.50 5.50 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
30.46 22.25 7.40 2160 680 1420 0.2000

1.14 0.56 6.24 4.88 1.77 1.86 0.591
Área (A) 30.46 km2




Cuenca de forma cuadrada, presenta picos extraordinarios fácilmente.

Vista N° 44: Puente Marintari
MODELO DEL DISEÑO
Marintari Plan: Plan 02 13/08/2019
Legend
WS Tr175
Ground
Levee
Bank Sta
1140
1120
1080
1020
1000
940
920
960
900
880 820
860
840 720 620
700
680
600 640
580
560
540
220 460
420 480
200 400
240
280
180 360 520 500

300
320
160
60
2080
140
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
678 Legend
EG Tr175
WS Tr175
Crit Tr175
676
Ground
Levee
Bank Sta
674
672
Elevation (m)
670
668
666
664
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)
PERFIL DE CAUCE
Marintari Marinta ri
685 Legend
EG Tr175
680
WS Tr175
Crit Tr175
675
Ground
E levation (m )
Left Levee
670
Rig ht Levee
665
660
655
0 200 400 600 800 1000 1200
(msnm) (msnm) cauce
Marintari 1140 Tr175 259.18 678.45 681.76 681.76 682.03 0.005169 2.32 111.65 71.45 0.59
Marintari 1120 Tr175 259.18 678 681.25 681.25 681.89 0.015315 3.54 73.31 56.84 0.99
Marintari 1100 Tr175 259.18 677.75 679.38 680.14 681.28 0.044463 6.1 42.48 33.48 1.73
Marintari 1080 Tr175 259.18 677 678.71 679.19 680.27 0.046151 5.52 46.96 43.98 1.71
Marintari 1060 Tr175 259.18 677 679.05 679.05 679.8 0.014877 3.82 67.82 45.22 1
Marintari 1040 Tr175 259.18 676 678.06 678.38 679.36 0.025496 5.05 51.3 35.12 1.34
Marintari 1020 Tr175 259.18 676 678.29 678.29 678.89 0.01652 3.42 75.68 67.54 1.03
Marintari 1000 Tr175 259.18 675.28 678.08 678.08 678.61 0.015576 3.24 80.02 74 0.99
Marintari 980 Tr175 259.18 675 677.18 677.44 678.14 0.031815 4.35 59.63 60.87 1.4
Marintari 960 Tr175 259.18 675 677.21 677.21 677.89 0.014653 3.67 70.72 51 0.99
Marintari 940 Tr175 259.18 675 676.33 676.63 677.44 0.032156 4.66 55.61 51.8 1.44
Marintari 920 Tr175 259.18 674 675.42 675.79 676.64 0.048198 4.89 52.99 62.35 1.69
Marintari 900 Tr175 259.18 673.04 675.33 675.33 676.11 0.013851 3.91 66.28 42.06 0.99
Marintari 880 Tr175 259.18 672.99 675.09 675.12 675.85 0.015075 3.86 67.2 46.8 1.03
Marintari 860 Tr175 259.18 672 674.34 674.63 675.41 0.029927 4.57 56.74 50.87 1.38
Marintari 840 Tr175 259.18 671 673.35 673.77 674.66 0.044626 5.06 51.19 54.09 1.66
Marintari 820 Tr175 259.18 671 673.34 673.37 673.9 0.017934 3.33 77.9 77.51 1.06
Marintari 800 Tr175 259.18 671 673.49 673.49 674.18 0.014457 3.68 70.42 51.06 1
Marintari 780 Tr175 259.18 670.96 672.26 672.66 673.58 0.06388 5.09 50.9 69.33 1.9
Marintari 760 Tr175 259.18 670 671.87 672.07 672.75 0.021843 4.15 62.4 50.4 1.19
Marintari 740 Tr175 259.18 669.98 672.45 672.45 673.11 0.014755 3.58 72.34 55.24 1
Marintari 720 Tr175 259.18 669 671.14 671.56 672.53 0.052684 5.22 49.69 56.57 1.78
Marintari 700 Tr175 259.18 668.99 670.95 671.08 671.69 0.021587 3.81 67.97 63.24 1.17
Marintari 680 Tr175 259.18 668 670.8 670.8 671.39 0.015352 3.43 75.66 63.67 1
Marintari 660 Tr175 259.18 668 669.7 670.04 670.85 0.044607 4.75 54.54 63.22 1.63
Marintari 640 Tr175 259.18 668 669.89 669.89 670.49 0.015639 3.43 75.59 64.46 1.01
Marintari 620 Tr175 259.18 667 669.95 669.95 670.61 0.015079 3.58 72.42 55.38 1
Marintari 600 Tr175 259.18 667 669.27 669.51 670.16 0.030893 4.18 61.97 65.87 1.38
Marintari 580 Tr175 259.18 667 669.09 669.09 669.73 0.014506 3.53 73.45 57.49 1
(msnm) (msnm) cauce
Marintari 560 Tr175 259.18 666.95 668.96 668.96 669.62 0.01441 3.59 72.16 54.1 0.99
Marintari 540 Tr175 259.18 666 668.01 668.35 669.16 0.032028 4.75 54.6 49.1 1.44
Marintari 520 Tr175 259.18 664.74 668.15 668.15 668.84 0.01438 3.68 70.5 50.71 1
Marintari 500 Tr175 259.18 664.68 667.81 667.84 668.58 0.014875 3.88 66.75 45.57 1.02
Marintari 480 Tr175 259.18 665 666.23 666.73 667.91 0.080781 5.73 45.25 62.2 2.14
Marintari 460 Tr175 259.18 665 666.98 666.98 667.88 0.014093 4.2 61.73 33.86 0.99
Marintari 454 Bridge
Marintari 440 Tr175 259.18 665 666.95 666.95 667.86 0.014293 4.21 61.6 33.67 0.99
Marintari 420 Tr175 259.18 664.35 666.93 666.93 667.77 0.01371 4.06 63.9 38.3 1
Marintari 400 Tr175 259.18 664 666.11 666.47 667.36 0.027145 4.95 52.32 38.53 1.36
Marintari 380 Tr175 259.18 664 665.06 665.49 666.49 0.075264 5.29 48.99 71.58 2.04
Marintari 360 Tr175 259.18 663.99 665.36 665.36 665.88 0.015781 3.2 80.97 77.6 1
Marintari 340 Tr175 259.18 663 664.96 664.97 665.57 0.015655 3.47 74.71 62.92 1.02
Marintari 320 Tr175 259.18 663 664.78 664.78 665.42 0.014848 3.54 73.29 57.54 1
Marintari 300 Tr175 259.18 663 664.28 664.45 665.01 0.028108 3.79 68.42 79.33 1.3
Marintari 280 Tr175 259.18 663 664.91 664.91 665.49 0.015159 3.35 77.33 67.29 1
Marintari 260 Tr175 259.18 662 664.96 664.96 665.91 0.013321 4.31 60.09 31.53 1
Marintari 240 Tr175 259.18 662 664.8 664.8 666.02 0.01378 4.89 52.99 21.61 1
Marintari 220 Tr175 259.18 661 664.14 664.39 665.68 0.017525 5.49 47.19 20.29 1.15
Marintari 200 Tr175 259.18 661 662.67 663.31 664.93 0.094269 6.66 38.93 47.51 2.35
Marintari 180 Tr175 259.18 660.99 662.85 663 663.71 0.021956 4.11 63.09 52.94 1.2
Marintari 160 Tr175 259.18 660 662.72 662.72 663.41 0.014964 3.7 70.06 50.64 1
Marintari 140 Tr175 259.18 660 662.55 662.55 663.12 0.01498 3.35 77.38 66.85 0.99
Marintari 120 Tr175 259.18 659.99 662.24 662.24 662.86 0.014683 3.48 74.58 60.02 1
Marintari 100 Tr175 259.18 659 662.05 662.05 662.75 0.014681 3.71 69.77 48.93 0.99
Marintari 80 Tr175 259.18 659 661.96 661.96 662.61 0.015343 3.56 72.88 57.26 1.01
Marintari 60 Tr175 259.18 658.74 661.82 661.82 662.43 0.015826 3.46 74.8 62.44 1.01
Marintari 40 Tr175 259.18 658 660.8 661.22 661.97 0.026887 4.79 54.11 41.86 1.35
Marintari 20 Tr175 259.18 658 661.1 661.1 661.76 0.01533 3.6 71.98 55.34 1.01
RESUMEN DE MODELAMIENTO EN PUENTES PROYECTO SAN
FRANCISCO CHIQUINTIRCA
Nro. 3
Puente (nombre) Marintari
Datos
Iniciales Tipo de Intervencion Reemplazar
Nivel Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm)| 665
Hidraulica
Nivel de Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm) 665
Socavaciones
4-PUENTE RUCAMARCA (km 27+242.00)
ESTE NORTE ESTRUCTURA LARGO(m) ANCHO (m) SENTIDO
27+442.00
641355.91 8595504.59 BADÉN 20.00 7.50 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
2.81 6.47 2.42 1020 720 870 0.1240

1.09 0.48 1.93 1.45 1.18 0.87 0.300
Área (A) 2.81 km2




Cuenca de forma cuadrada, presenta picos extraordinarios fácilmente.

Vista N° 45: Puente Rucamarca
MODELO DEL DISEÑO
Rucamarca Plan: Plan 01 13/08/2019
520 Legend
WS Tr175
Ground
Bank Sta
480
460
420
440
400
380
340
331.55
320
280
260
300
240
220
200
180
140
120
100
80
60
40
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
710 Legend
EG Tr175
Crit Tr175
708 WS Tr175
Ground
Bank Sta
706
704
702
Elevation (m)
700
698
696
694
692
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Rucamarca Rucamarca
710 Legend
EG Tr175
705
Crit Tr175
WS Tr175
700
Ground
E levati on (m )
695
690
685
680
0 100 200 300 400 500 600
(msnm) (msnm) cauce
Rucamarca 540 Tr175 30.28 707 708.18 708.18 708.57 0.017779 2.77 10.93 14.16 1.01
Rucamarca 520 Tr175 30.28 706 707.09 707.36 707.92 0.06162 4.05 7.48 13.74 1.75
Rucamarca 500 Tr175 30.28 704.98 705.88 706.16 706.69 0.06091 4.01 7.56 14.09 1.75
Rucamarca 480 Tr175 30.28 704 704.85 705.14 705.62 0.046401 3.88 7.8 12.39 1.56
Rucamarca 460 Tr175 30.28 702.96 703.75 704.01 704.57 0.059846 4 7.57 14.14 1.75
Rucamarca 440 Tr175 30.28 701.97 702.75 702.95 703.44 0.049926 3.69 8.22 15.01 1.59
Rucamarca 420 Tr175 30.28 700.96 701.84 702.04 702.56 0.038398 3.76 8.04 11.51 1.44
Rucamarca 400 Tr175 30.28 699.98 700.75 701.02 701.61 0.05922 4.1 7.38 13.12 1.75
Rucamarca 380 Tr175 30.28 698.97 700.07 700.24 700.74 0.029233 3.62 8.36 10.25 1.28
Rucamarca 360 Tr175 30.28 698.51 699.59 699.7 700.17 0.025894 3.36 9 11.36 1.21
Rucamarca 340 Tr175 30.28 697.2 697.8 698.21 699.18 0.099432 5.2 5.82 10.01 2.18
Rucamarca 331.55 Tr175 30.28 697.14 697.92 698.07 698.42 0.03807 3.13 9.66 18.67 1.39
Rucamarca 320 Tr175 30.28 695.99 697.03 697.3 697.9 0.045464 4.15 7.3 10.18 1.56
Rucamarca 300 Tr175 30.28 694.99 696.15 696.4 697.01 0.043116 4.11 7.37 10.09 1.53
Rucamarca 280 Tr175 30.28 693.97 694.94 695.27 695.99 0.058421 4.54 6.66 9.8 1.76
Rucamarca 265 Bridge
Rucamarca 260 Tr175 30.28 693.97 695.45 695.45 696.02 0.018229 3.32 9.11 8.16 1
Rucamarca 240 Tr175 30.28 692.96 693.82 694.26 695.26 0.080426 5.32 5.69 8.28 2.05
Rucamarca 220 Tr175 30.28 692 693.43 693.59 694.06 0.031976 3.52 8.61 11.86 1.32
Rucamarca 200 Tr175 30.28 691.86 692.55 692.76 693.24 0.052471 3.68 8.22 15.83 1.63
Rucamarca 180 Tr175 30.28 690.96 691.92 692.04 692.42 0.029122 3.14 9.65 15.09 1.25
Rucamarca 160 Tr175 30.28 690 690.87 691.13 691.65 0.04822 3.93 7.71 12.52 1.6
Rucamarca 140 Tr175 30.28 690 690.74 690.74 690.98 0.020736 2.18 13.87 29 1.01
Rucamarca 120 Tr175 30.28 689 689.45 689.67 690.18 0.089596 3.77 8.02 22.34 2.01
Rucamarca 100 Tr175 30.28 687.98 688.77 688.83 689.08 0.030327 2.46 12.31 28.61 1.2
Rucamarca 80 Tr175 30.28 687 687.92 688.05 688.37 0.040992 2.96 10.22 22.56 1.41
Rucamarca 60 Tr175 30.28 687 687.56 687.56 687.73 0.022973 1.83 16.58 49.15 1
Rucamarca 40 Tr175 30.28 686 686.61 686.75 687.04 0.05252 2.89 10.49 29.18 1.54
Rucamarca 20 Tr175 30.28 685 685.69 685.78 686.02 0.046573 2.58 11.76 35.44 1.43
Nro. 4
Puente (nombre) Rucamarca
Estructura Existente Badén
Datos
Caudal (m3/s) 30.28
Nivel Fondo de Viga (msnm) 701
Hidraulica
Caudal (m3/s) 37.53
Socavaciones
5.-PUENTE GUILLÉN (km 28+975.50)
28+975.50
642524.56 8595437.91 PUENTE 8.00 4.80 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
2.88 8.38 3.14 1080 720 900 0.11

1.39 0.29 3.32 0.87 1.35 1.08 0.378
Área (A) 2.88 km2




Cuenca mucho más larga que ancha, muy complicado presentar picos extremos

El lecho presenta cascadas, existe gran flujo de escombros y depósito de estos materiales
Vista N° 46: Puente Guillén
MODELO DEL DISEÑO
Guillen Plan: Plan 01 13/08/2019
700 Legend
WS Tr175
680
WS Tr500
Ground
660
Bank Sta
Levee
620
640
580 520
500
480
560
460 540
420
440
364.25
320
260
240
180
160
140
120
60
SECCIÓN DE DISEÑO
Guillen Plan: Plan 01 13/08/2019
.04
715 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
710 WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
705
Elevation (m)
700
695
690
0 20 40 60 80 100 120 140
Station (m)
PERFIL DE CAUCE
Guille n Pla n: Pla n 01 13/08/2019
Guillen Guillen
730 Legend
EG Tr500
720
EG Tr175
Crit Tr500
710
Crit Tr175
E levation (m )
WS Tr500
700
WS Tr175
Ground
690
Left Levee
Right Levee
680
670
660
0 100 200 300 400 500 600 700

(msnm) (msnm) cauce
Guillen 700 Tr175 27.8 718.99 719.9 719.9 720.23 0.018871 2.56 10.84 16.43 1.01
Guillen 680 Tr175 27.8 716.99 717.36 717.69 719.1 0.349231 5.84 4.76 18.96 3.73
Guillen 660 Tr175 27.8 715.99 716.77 716.88 717.23 0.031319 3 9.28 16.51 1.28
Guillen 640 Tr175 27.8 714.14 714.99 715.31 716.1 0.110592 4.65 5.97 14.13 2.29
Guillen 620 Tr175 27.8 712.91 713.5 713.67 714.1 0.078354 3.43 8.1 23.18 1.85
Guillen 600 Tr175 27.8 710.99 712.11 712.31 712.79 0.055031 3.65 7.62 15.11 1.64
Guillen 580 Tr175 27.8 710 710.53 710.79 711.39 0.089685 4.1 6.78 16.62 2.05
Guillen 560 Tr175 27.8 707.62 708.39 708.62 709.18 0.136115 3.94 7.06 24.33 2.33
Guillen 540 Tr175 27.8 705.62 706.43 706.67 707.13 0.078114 3.73 7.46 18.04 1.85
Guillen 520 Tr175 27.8 704.62 705.94 706.04 706.31 0.020804 2.67 10.43 15.68 1.04
Guillen 500 Tr175 27.8 702.93 703.66 704.19 705.34 0.120796 5.74 4.84 8.64 2.45
Guillen 480 Tr175 27.8 701.68 702.14 702.34 702.8 0.103494 3.6 7.73 25.65 2.09
Guillen 460 Tr175 27.8 699.97 700.79 700.93 701.26 0.056023 3.02 9.22 24.98 1.59
Guillen 440 Tr175 27.8 698.4 698.92 699.12 699.65 0.120378 3.77 7.36 25.54 2.24
Guillen 420 Tr175 27.8 696.55 697.27 697.4 697.7 0.073596 2.9 9.59 34.21 1.75
Guillen 400 Tr175 27.8 694.8 696.22 696.35 696.67 0.037776 2.97 9.37 19.43 1.36
Guillen 380 Tr175 27.8 693.83 694.41 694.72 695.43 0.10531 4.47 6.22 15.06 2.22
Guillen 364.25 Tr175 27.8 692 692.49 692.8 693.59 0.130144 4.63 6 16.07 2.42
Guillen 360 Bridge
Guillen 353.94 Tr175 27.8 692 692.8 692.8 693.2 0.02001 2.81 9.89 12.37 1

(msnm) (msnm) cauce
Guillen 340 Tr175 27.8 691.35 692.3 692.45 692.82 0.036315 3.2 8.69 15.65 1.37
Guillen 320 Tr175 27.8 690 690.5 690.76 691.46 0.15483 4.34 6.41 21.83 2.56
Guillen 300 Tr175 27.8 688.67 689.36 689.46 689.73 0.046593 2.68 10.38 29.57 1.44
Guillen 280 Tr175 27.8 686 687.58 687.78 688.26 0.125163 3.64 7.63 28.72 2.26
Guillen 260 Tr175 27.8 685.89 686.55 686.65 686.91 0.037806 2.63 10.56 26.29 1.33
Guillen 240 Tr175 27.8 683.99 684.41 684.64 685.38 0.19618 4.38 6.35 25.48 2.8
Guillen 220 Tr175 27.8 682.6 683.28 683.35 683.57 0.043487 2.4 11.58 36.95 1.37
Guillen 200 Tr175 27.8 681 681.51 681.78 682.31 0.089709 3.96 7.02 18.12 2.03
Guillen 180 Tr175 27.8 679.78 680.23 680.35 680.62 0.068959 2.77 10.05 36.72 1.69
Guillen 160 Tr175 27.8 677.09 677.71 678.07 678.73 0.126215 4.48 6.21 17.26 2.38
Guillen 140 Tr175 27.8 674.68 676.86 677.08 677.34 0.03616 3.1 8.98 16.95 1.36
Guillen 120 Tr175 27.8 671.75 675.76 676.01 676.41 0.060163 3.58 7.77 17.28 1.71
Guillen 100 Tr175 27.8 672 674.16 674.34 674.78 0.115886 3.49 7.97 30.22 2.17
Guillen 80 Tr175 27.8 671.7 672.71 672.85 673.17 0.055977 3.01 9.23 25.37 1.59
Guillen 60 Tr175 27.8 670.36 671.41 671.56 671.92 0.070321 3.15 8.82 26.65 1.75
Guillen 40 Tr175 27.8 669 669.72 669.98 670.5 0.067979 3.92 7.09 15.08 1.83
Guillen 20 Tr175 27.8 668 668.64 668.81 669.16 0.059304 3.21 8.66 22.52 1.65
Nro. 5
Puente (nombre) Guillén
Datos
Caudal (m3/s) 27.80
Nivel Fondo de Cauce - Min Ch El (msnm) 692
Hidraulica
Caudal (m3/s) 34.39
Socavaciones
6.-PUENTE SAMUGARI (km 34+267.50)
34+267.50
644268.50 8592496.79 PUENTE 28.70 6.20 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
82.01 52.31 20.83 3800 700 2250 0.1488

1.63 0.19 22.50 3.64 3.08 4.33 1.468
Área (A) 82.01 km2



De oval oblonga a rectangular oblonga


Vista N° 47: Puente Samugari
MODELO DEL DISEÑO
Samugari Plan: Plan 01 13/08/2019
640 Legend
WS Tr175
WS Tr500
580
Ground
460 500 560
600
Bank Sta
480 Levee
420
620
380
360
320
300
240
260
220
200
180
120
80
40 160
SECCIÓN DE DISEÑO
Samugari Plan: Plan 01 13/08/2019
.04
696 Legend
EG Tr500
EG Tr175
694 Crit Tr500
Crit Tr175
WS Tr500
WS Tr175
692
Ground
Levee
Bank Sta
690
Elevation (m)
688
686
684
682
680
0 50 100 150 200
Station (m)
PERFIL DE CAUCE
Samugari Pla n: Pla n 01 13/08/2019

Samugari Samugari
700 Legend
EG Tr500
695
EG Tr175
Crit Tr500
690
Crit Tr175
E levation (m )
WS Tr500
685
WS Tr175
Ground
680
Right Levee
675
670
665
0 100 200 300 400 500 600 700

(msnm) (msnm) cauce
Samugari 640 Tr175 446.46 694.82 697.11 697.11 697.77 0.014572 3.58 124.62 96.07 1
Samugari 620 Tr175 446.46 693.95 695.97 696.34 697.27 0.036316 5.04 88.54 80.47 1.54
Samugari 600 Tr175 446.46 693 695.13 695.6 696.59 0.030283 5.34 83.66 61.19 1.46
Samugari 580 Tr175 446.46 692 693.99 694.6 695.9 0.034367 6.12 72.96 47.64 1.58
Samugari 560 Tr175 446.46 690.76 693.05 693.76 695.15 0.039001 6.42 69.57 46.17 1.67
Samugari 540 Tr175 446.46 689.94 692.04 692.75 694.28 0.047293 6.62 67.49 49.79 1.81
Samugari 520 Tr175 446.46 688.98 691.34 691.96 693.34 0.039905 6.26 71.38 50.17 1.67
Samugari 500 Tr175 446.46 688.56 690.38 691.03 692.48 0.045026 6.42 69.56 51.8 1.77
Samugari 480 Tr175 446.46 687.14 689.03 689.75 691.43 0.058128 6.86 65.06 53.03 1.98
Samugari 460 Tr175 446.46 686 688.67 689.17 690.41 0.030642 5.84 76.45 48.86 1.49
Samugari 440 Tr175 446.46 685 687.72 688.35 689.79 0.027748 6.37 70.03 35.96 1.46
Samugari 420 Tr175 446.46 683.98 686.28 687.1 688.99 0.051813 7.3 61.2 41.35 1.92
Samugari 400 Tr175 446.46 683.79 685.31 686.05 687.77 0.063575 6.95 64.28 55.19 2.06
Samugari 380 Tr175 446.46 683 685.26 685.65 686.68 0.026064 5.28 84.49 55.46 1.37
Samugari 360 Tr175 446.46 682.38 684.76 685.12 686.18 0.023945 5.29 84.47 52.08 1.33
Samugari 340 Tr175 446.46 681.84 684.31 684.68 685.75 0.019624 5.32 83.94 43.77 1.23
Samugari 332.89 Tr175 446.46 680.64 682.28 683.2 685.37 0.056114 7.77 57.43 34.97 1.94
Samugari 325 Bridge
Samugari 322.21 Tr175 446.46 680.64 682.86 683.19 684.55 0.021461 5.76 77.54 35.02 1.24

(msnm) (msnm) cauce
Samugari 320 Tr175 446.46 680.47 683.69 683.69 684.99 0.012232 5.05 88.41 34.23 1
Samugari 300 Tr175 446.46 679.23 681.75 682.69 684.43 0.046929 7.25 61.62 39.21 1.85
Samugari 280 Tr175 446.46 678.99 680.5 681.36 683.12 0.094504 7.17 62.29 68.72 2.4
Samugari 260 Tr175 446.46 678 679.95 680.41 681.43 0.050391 5.38 83.06 87.99 1.77
Samugari 240 Tr175 446.46 677.54 679.06 679.42 680.27 0.057312 4.89 91.3 123.16 1.81
Samugari 220 Tr175 446.46 676.14 678.11 678.43 679.21 0.046141 4.65 96.07 118.76 1.65
Samugari 200 Tr175 446.46 674.99 677.14 677.47 678.27 0.047999 4.71 94.87 118.72 1.68
Samugari 180 Tr175 446.46 673.97 675.49 675.97 677.07 0.070803 5.57 80.15 104.02 2.03
Samugari 160 Tr175 446.46 672.96 674.63 674.99 675.81 0.047005 4.81 92.84 110.48 1.68
Samugari 140 Tr175 446.46 672.98 674.64 674.64 675.25 0.014815 3.46 128.98 105.69 1
Samugari 120 Tr175 446.46 672 673.86 674.11 674.79 0.034686 4.26 104.7 118.96 1.45
Samugari 100 Tr175 446.46 670.41 672.5 672.98 673.91 0.04932 5.27 84.68 91.06 1.75
Samugari 80 Tr175 446.46 669.1 671.43 671.91 672.95 0.046373 5.46 81.77 79.38 1.72
Samugari 60 Tr175 446.46 669 670.95 671.25 672.03 0.034019 4.61 96.92 96.04 1.46
Samugari 40 Tr175 446.46 667.98 669.49 670.07 671.13 0.053995 5.66 78.82 81.22 1.84
Samugari 20 Tr175 446.46 666.99 668.42 668.9 669.99 0.057464 5.55 80.46 89.96 1.87
Nro. 6
Puente (nombre) Samugari
Datos
Hidraulica
Socavaciones
PARAMETROS DEL MODELAMIENTO
7.-PUENTE PAMPAHUASI (km 40+087.00)
40+087.00
645188.48 8589309.09 PUENTE 8.90 4.00 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
7.00 11.16 3.10 1080 710 895 0.1194

1.19 0.73 3.67 1.91 1.33 1.06 0.369
Área (A) 7.00 km2




Cuenca más larga que ancha, puede presentar crecidas extraordinarias.

Vista N° 48: Puente Pampahuasi
MODELO DEL DISEÑO
Pampahuasi Plan: Plan 01 13/08/2019
880 Legend
860 WS Tr175
800
WS Tr500
760
820 Ground
780
Bank Sta
740 Levee
660
680
720
620
700
520
472.42
500
600 540
480
580 560
420
360
340
320 380
240
260400
280
220
80
100
140
200
60
180
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
708 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
706
WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
704
Elevation (m)
702
700
698
696
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Pampahuasi Pampahuasi
725 Legend
720 EG Tr500
EG Tr175
715 Cri t Tr500
Cri t Tr175
710
E levati on (m )
WS Tr500
705 WS Tr175
Gro und
700
Left Levee
695 Rig ht Levee
690
685
680
0 200 400 600 800 1000

(msnm) (msnm) cauce
Pampahuasi 880 Tr175 68.2 717.99 719.39 719.39 719.95 0.01601 3.31 20.59 18.57 1
Pampahuasi 860 Tr175 68.2 716 717.32 717.87 719.2 0.081172 6.07 11.23 13.82 2.15
Pampahuasi 840 Tr175 68.2 715.19 716.83 717.16 718 0.033433 4.77 14.29 12.49 1.43
Pampahuasi 820 Tr175 68.2 714.88 717.2 717.2 717.67 0.018616 3.06 22.26 23.76 1.01
Pampahuasi 800 Tr175 68.2 709.88 715.77 716.29 717.09 0.034899 5.1 13.37 10.75 1.46
Pampahuasi 780 Tr175 68.2 712.68 714.3 714.85 716.08 0.070762 5.91 11.53 12.97 2
Pampahuasi 760 Tr175 68.2 709 709.76 710.42 713.59 0.215553 8.67 7.86 11.73 3.38
Pampahuasi 740 Tr175 68.2 709.95 711.37 711.37 711.76 0.017397 2.76 24.68 31.48 1
Pampahuasi 720 Tr175 68.2 709.94 711.25 711.25 711.73 0.017188 3.07 22.25 23.46 1.01
Pampahuasi 700 Tr175 68.2 704.95 710.18 710.49 711.13 0.051531 4.31 15.83 22 1.62
Pampahuasi 680 Tr175 68.2 706.5 708.06 708.51 709.64 0.106055 5.56 12.26 21.52 2.35
Pampahuasi 660 Tr175 68.2 700.34 707.99 708.05 708.6 0.018858 3.45 19.78 19.1 1.08
Pampahuasi 640 Tr175 68.2 704 704.66 705.34 707.48 0.209321 7.44 9.16 17.29 3.27
Pampahuasi 620 Tr175 68.2 704.28 705.82 705.82 706.39 0.016271 3.35 20.37 18.11 1.01
Pampahuasi 600 Tr175 68.2 704 705.58 705.58 706.25 0.0156 3.63 18.79 13.79 0.99
Pampahuasi 580 Tr175 68.2 699.3 703.96 704.5 705.6 0.064562 5.67 12.03 13.83 1.94
Pampahuasi 560 Tr175 68.2 698 702.57 703.01 704.02 0.090408 5.32 12.81 21.1 2.18
Pampahuasi 540 Tr175 68.2 700.64 701.72 702.06 702.51 0.050013 3.92 17.39 29.14 1.62
Pampahuasi 520 Tr175 68.2 699.66 701.19 701.29 701.83 0.021825 3.53 19.3 20.07 1.15
Pampahuasi 500 Tr175 68.2 698.98 700.41 700.63 701.32 0.027317 4.22 16.15 14.9 1.29
Pampahuasi 480 Tr175 68.2 698 699.31 699.69 700.59 0.04457 5.03 13.57 13.95 1.63
Pampahuasi 472.42 Tr175 68.2 697.62 698.66 699.11 700.19 0.056001 5.48 12.46 11.97 1.71

(msnm) (msnm) cauce
Pampahuasi 469 Bridge
Pampahuasi 465.66 Tr175 68.2 697.62 699.11 699.11 699.86 0.018519 3.83 17.79 11.98 1
Pampahuasi 460 Tr175 68.2 697 698.45 698.81 699.67 0.038386 4.88 13.97 13.17 1.51
Pampahuasi 440 Tr175 68.2 695 696.02 696.72 698.37 0.103473 6.79 10.04 12.48 2.42
Pampahuasi 420 Tr175 68.2 695.58 697.4 697.4 697.88 0.016397 3.08 22.13 22.55 0.99
Pampahuasi 400 Tr175 68.2 695 696.08 696.43 697.21 0.071727 4.72 14.44 23.07 1.91
Pampahuasi 380 Tr175 68.2 694.98 696.67 696.67 697.19 0.016378 3.22 21.2 19.79 0.99
Pampahuasi 360 Tr175 68.2 693.96 695.61 695.92 696.67 0.037523 4.56 14.97 15.64 1.49
Pampahuasi 340 Tr175 68.2 693 693.99 694.44 695.55 0.081195 5.54 12.31 17.77 2.12
Pampahuasi 320 Tr175 68.2 692 693.24 693.51 694.07 0.050286 4.03 16.94 27.51 1.64
Pampahuasi 300 Tr175 68.2 691.89 692.98 693 693.31 0.020437 2.54 26.81 44.18 1.04
Pampahuasi 280 Tr175 68.2 690.99 692.1 692.27 692.72 0.041856 3.49 19.56 34.52 1.48
Pampahuasi 260 Tr175 68.2 689.23 692.08 692.08 692.42 0.018604 2.59 26.34 38.89 1
Pampahuasi 240 Tr175 68.2 689.92 690.54 690.87 691.66 0.084345 4.68 14.56 27.61 2.06
Pampahuasi 220 Tr175 68.2 689 690.02 690.12 690.49 0.031653 3.04 22.46 39.32 1.28
Pampahuasi 200 Tr175 68.2 685 689.77 689.77 690.17 0.017214 2.81 24.25 30 1
Pampahuasi 180 Tr175 68.2 684.06 689.06 689.23 689.67 0.034183 3.48 19.6 29.56 1.36
Pampahuasi 160 Tr175 68.2 683.85 687.42 687.75 688.53 0.100964 4.66 14.63 32.17 2.21
Pampahuasi 140 Tr175 68.2 686.99 688.23 688.23 688.52 0.019277 2.38 28.71 50.07 1
Pampahuasi 120 Tr175 68.2 683 687.65 687.65 688.24 0.01589 3.4 20.04 17.05 1
Pampahuasi 100 Tr175 68.2 682.99 687.36 687.37 687.92 0.015606 3.31 20.59 18.3 1
Pampahuasi 80 Tr175 68.2 682.99 685.96 685.96 685.98 0.000311 0.6 113.67 67.42 0.15
Pampahuasi 60 Tr175 68.2 683.55 684.96 685.24 685.87 0.036293 4.21 16.18 18.06 1.42
Pampahuasi 40 Tr175 68.2 683 684.31 684.56 685.07 0.038555 3.86 17.66 24.05 1.44
Pampahuasi 20 Tr175 68.2 682.78 683.71 683.86 684.34 0.031775 3.52 19.36 27.2 1.33
CHIQUINTIRCA
Nro. 7
Puente (nombre) Pampahuasi
Datos
Caudal (m3/s) 68.20
Hidraulica
Caudal (m3/s) 84.34
Socavaciones
8.-PUENTE PALMAPAMPA (km 41+115.00)
41+115.00
645431.24 8588357.00 PUENTE 6.50 4.50 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
5.48 10.92 3.68 1360 750 1055 0.1658

1.32 0.40 4.13 1.33 1.34 1.14 0.371
Área (A) 5.48 km2





El lecho presenta cascadas, existe flujo de escombros y depósito de estos materiales
Vista N° 49: Puente Palmapampa
MODELO DEL DISEÑO
Palmapampa Plan: Plan 01 13/08/2019
600 Legend
580
WS Tr175
540 Ground
Bank Sta
520 Levee
480
460
440
420380
400
360
340
320
300
280
140
160
260
120
200 180
100
240
60
40 220
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
738 Legend
EG Tr175
Crit Tr175
WS Tr175
737
Ground
Bank Sta
736
735
Elevation (m)
734
733
732
731
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Palmapampa Palmapampa
760 Legend
EG Tr175
750 Crit Tr175
WS Tr175
Ground
E levati on (m )
740
Left Levee
Rig ht Levee
730
720
710
0 100 200 300 400 500 600

(msnm) (msnm) cauce
Palmapampa 600 Tr175 51.51 750 751.23 751.23 751.78 0.016588 3.26 15.81 14.74 1
Palmapampa 580 Tr175 51.51 748.55 749.67 750.12 751.11 0.061429 5.31 9.7 11.74 1.87
Palmapampa 560 Tr175 51.51 747 748 748.51 749.71 0.077625 5.79 8.89 11.25 2.08
Palmapampa 540 Tr175 51.51 745.41 746.29 746.78 747.95 0.098471 5.71 9.02 14.34 2.3
Palmapampa 520 Tr175 51.51 743.99 744.79 745.14 746.01 0.083767 4.89 10.53 18.69 2.08
Palmapampa 500 Tr175 51.51 742.72 743.72 744.04 744.73 0.045894 4.44 11.61 15.1 1.62
Palmapampa 480 Tr175 51.51 740.39 741.49 742.07 743.41 0.0855 6.14 8.4 10.5 2.19
Palmapampa 460 Tr175 51.51 738.84 739.77 740.3 741.59 0.094382 5.98 8.62 12.24 2.28
Palmapampa 440 Tr175 51.51 736.67 737.75 738.35 739.75 0.087928 6.26 8.23 10.18 2.22
Palmapampa 420 Tr175 51.51 735 735.89 736.47 737.9 0.097859 6.28 8.2 10.95 2.32
Palmapampa 400 Tr175 51.51 735 735.98 736.1 736.61 0.024552 3.51 14.67 16.78 1.2
Palmapampa 380 Tr175 51.51 733.97 735.25 735.46 736.04 0.032137 3.93 13.1 15.57 1.37
Palmapampa 360 Tr175 51.51 733 733.86 734.25 735.12 0.061812 4.98 10.35 14.06 1.85
Palmapampa 340 Tr175 51.51 731.26 732.03 732.5 733.65 0.084897 5.64 9.14 11.94 2.06
Palmapampa 335 Bridge
Palmapampa 329.45 Tr175 51.51 731.26 732.49 732.49 733.12 0.018803 3.49 14.76 12.01 1.01
Palmapampa 320 Tr175 51.51 730.85 732.49 732.49 733.16 0.016743 3.61 14.27 10.85 1.01
Palmapampa 300 Tr175 51.51 729.19 730.15 730.72 732.28 0.132611 6.46 7.97 13.13 2.65
Palmapampa 280 Tr175 51.51 728 728.94 729.37 730.27 0.06315 5.12 10.06 13.29 1.88

(msnm) (msnm) cauce
Palmapampa 260 Tr175 51.51 726.68 727.74 728.15 728.93 0.066939 4.83 10.67 16.28 1.91
Palmapampa 240 Tr175 51.51 724.99 725.59 725.96 727 0.148374 5.25 9.81 24.08 2.63
Palmapampa 220 Tr175 51.51 720.24 724.12 724.37 724.9 0.066237 3.91 13.17 27.57 1.81
Palmapampa 200 Tr175 51.51 721.94 722.87 723.18 723.78 0.047426 4.22 12.2 17.47 1.61
Palmapampa 180 Tr175 51.51 721 722.14 722.35 722.91 0.036518 3.88 13.27 17.64 1.43
Palmapampa 160 Tr175 51.51 720 720.86 721.15 721.82 0.08677 4.33 11.9 26.31 2.06
Palmapampa 140 Tr175 51.51 719 719.92 720.13 720.6 0.039861 3.66 14.06 21.93 1.46
Palmapampa 120 Tr175 51.51 717.93 718.74 719.04 719.62 0.058481 4.16 12.38 21.56 1.75
Palmapampa 100 Tr175 51.51 716.91 717.64 717.9 718.44 0.057235 3.95 13.03 24.09 1.72
Palmapampa 80 Tr175 51.51 715.75 716.43 716.65 717.17 0.069036 3.79 13.6 30.95 1.82
Palmapampa 60 Tr175 51.51 713.98 715.01 715.28 715.91 0.056239 4.19 12.31 20.42 1.72
Palmapampa 40 Tr175 51.51 712.97 713.81 714.11 714.77 0.057211 4.34 11.88 18.84 1.74
Palmapampa 20 Tr175 51.51 711.91 712.75 713.06 713.66 0.052101 4.23 12.18 18.63 1.67
CHIQUINTIRCA
Nro. 8
Puente (nombre) Palmapampa
Datos
Caudal (m3/s) 51.51
Hidraulica
Caudal (m3/s) 63.71
Socavaciones
9.-PUENTE MANITEA (km 41+369.50)
41+369.50
645654.75 8588221.15 ALCANTARILLA 4.00 4.50 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
3.47 9.24 3.90 1200 750 975 0.1154

1.40 0.23 3.67 0.94 1.49 1.27 0.446
Área (A) 3.47 km2





El lecho presenta cascadas, existe flujo de escombros y depósito de estos materiales
Vista N° 50: Puente Manitea
MODELO DEL DISEÑO
Manitea Plan: Plan 01 13/08/2019
620 Legend
600 WS Tr175
WS Tr500
540
Ground
Bank Sta
580
520
560 Levee
500
480
460
440
400
380
360
340
220
200
240
180 120
100
260
40
160
140
20
80
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
738 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
737
Crit Tr175
WS Tr500
WS Tr175
Ground
736
Bank Sta
735
Elevation (m)
734
733
732
731
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Manite a Manitea
750 Legend
EG Tr500
745
EG Tr175
740 Crit Tr500
Crit Tr175
735
E levati on (m )
WS Tr500
WS Tr175
730
Ground
Left Levee
725
Right Levee
720
715
710
0 100 200 300 400 500 600 700

(msnm) (msnm) cauce
Manitea 620 Tr175 30.73 744.89 746.04 746.04 746.51 0.01781 3.03 10.14 10.95 1.01
Manitea 600 Tr175 30.73 743.91 745.3 745.45 746.05 0.026396 3.83 8.01 7.78 1.21
Manitea 580 Tr175 30.73 743 743.87 744.27 745.17 0.074029 5.05 6.08 9.05 1.97
Manitea 560 Tr175 30.73 741.98 742.99 743.28 743.93 0.044483 4.31 7.13 9.17 1.56
Manitea 540 Tr175 30.73 739.97 741.07 741.59 742.72 0.076076 5.7 5.39 6.48 1.99
Manitea 520 Tr175 30.73 738.71 739.79 740.19 741.09 0.076784 5.04 6.1 9.47 2
Manitea 500 Tr175 30.73 737 738.16 738.64 739.6 0.070516 5.32 5.77 7.11 1.89
Manitea 480 Tr175 30.73 736.23 737.14 737.32 737.74 0.092999 3.43 8.95 29.31 1.99
Manitea 460 Tr175 30.73 734.99 736.3 736.37 736.64 0.032103 2.57 11.95 26.69 1.23
Manitea 440 Tr175 30.73 734 734.79 735.08 735.69 0.066209 4.2 7.32 13.63 1.83
Manitea 420 Tr175 30.73 733 734.23 734.35 734.83 0.025405 3.43 8.95 10.72 1.2
Manitea 413.21 Tr175 30.73 731.99 732.89 733.37 734.45 0.079138 5.54 5.55 7.28 2.03
Manitea 405 Bridge
Manitea 400 Tr175 30.73 731.99 733.72 733.72 734.34 0.018145 3.49 8.8 7.09 1
Manitea 380 Tr175 30.73 731 731.77 732.34 733.51 0.106736 5.83 5.27 8.3 2.34
Manitea 360 Tr175 30.73 730 730.82 731.07 731.59 0.063806 3.87 7.94 16.02 1.76
Manitea 340 Tr175 30.73 729 730.08 730.2 730.58 0.035465 3.14 9.8 17.43 1.34

(msnm) (msnm) cauce
Manitea 320 Tr175 30.73 728.76 729.72 729.72 730.08 0.0185 2.69 11.43 15.7 1.01
Manitea 300 Tr175 30.73 727.19 728 728.34 729.24 0.11917 4.93 6.24 14.36 2.39
Manitea 280 Tr175 30.73 725.98 726.53 726.75 727.25 0.072186 3.75 8.19 19.34 1.84
Manitea 260 Tr175 30.73 720.98 726.89 726.89 727.19 0.019338 2.45 12.53 20.4 1
Manitea 240 Tr175 30.73 724.99 725.42 725.67 726.31 0.138348 4.18 7.35 23.96 2.41
Manitea 220 Tr175 30.73 723.97 725.09 725.09 725.44 0.018359 2.62 11.75 16.89 1
Manitea 200 Tr175 30.73 719.02 723.91 724.19 724.79 0.056011 4.16 7.38 12.32 1.72
Manitea 180 Tr175 30.73 721.97 723.08 723.3 723.83 0.039073 3.84 8.01 10.74 1.42
Manitea 160 Tr175 30.73 720.97 723.16 723.16 723.61 0.018877 2.97 10.34 11.51 1
Manitea 140 Tr175 30.73 717 721.46 721.93 722.82 0.085134 5.15 5.96 9.21 2.05
Manitea 120 Tr175 30.73 719 719.91 720.33 721.25 0.071921 5.12 6 8.35 1.93
Manitea 100 Tr175 30.73 714.28 719.04 719.31 719.92 0.050758 4.15 7.4 11.28 1.64
Manitea 80 Tr175 30.73 717 718.62 718.67 719.21 0.020929 3.41 9.01 8.44 1.05
Manitea 60 Tr175 30.73 712.26 717.14 717.57 718.47 0.061586 5.1 6.02 7.44 1.81
Manitea 40 Tr175 30.73 711.96 716.09 716.35 716.91 0.080227 4.02 7.65 17.52 1.94
Manitea 20 Tr175 30.73 713.35 714.97 715.16 715.57 0.052225 3.41 9.02 19.03 1.58
CHIQUINTIRCA
Nro. 9
Puente (nombre) Manitea
Estructura Existente Alcantarilla
Datos
Caudal (m3/s) 30.73
Hidraulica
Caudal (m3/s) 38.01
Socavaciones
10.-PUENTE MEJIAMAYO (km 41+957.50)
41+957.50
646234.46 8588115.68 PUENTE 14.70 5.30 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
13.12 20.81 7.14 1700 750 1225 0.1331

1.62 0.26 8.93 1.47 1.92 1.96 0.672
Área (A) 13.12 km2



De oval oblonga a rectangular oblonga


Vista N° 51: Puente Mejiamayo
MODELO DEL DISEÑO
Mejiamayo Plan: Plan 01 13/08/2019
640 Legend
WS Tr175
600 WS Tr500
Ground
Bank Sta
Levee
540
520
580
480
460
400
440
380
300
320
360
340
280
267.27
240
120 140
160
100
180
200
80
40
60
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
741 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
740
WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
739
Elevation (m)
738
737
736
735
0 20 40 60 80 100 120 140
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Mejiamayo Samugari
765 Legend
760 EG Tr500
EG Tr175
755 Cri t Tr500
Cri t Tr175
750
E levati on (m )
WS Tr500
745 WS Tr175
Gro und
740
Left Levee
735 Right Levee
730
725
720
0 100 200 300 400 500 600 700

(msnm) (msnm) cauce
Samugari 640 Tr175 114.5 758.42 760.65 760.65 761.11 0.017118 3.02 37.89 41.33 1.01
Samugari 620 Tr175 114.5 757.16 758.4 758.89 760.2 0.156642 5.95 19.23 40.83 2.77
Samugari 600 Tr175 114.5 756 757.59 757.84 758.39 0.044192 3.96 28.91 42.98 1.54
Samugari 580 Tr175 114.5 754.83 756.82 757.13 757.71 0.02655 4.19 27.34 25.65 1.3
Samugari 560 Tr175 114.5 753.87 755.36 755.79 756.79 0.082917 5.29 21.63 33.74 2.11
Samugari 540 Tr175 114.5 752.56 754.64 755.05 755.76 0.030225 4.68 24.49 21.18 1.39
Samugari 520 Tr175 114.5 750.97 752.07 752.85 754.65 0.089536 7.11 16.1 16.56 2.3
Samugari 500 Tr175 114.5 749 750.68 751.26 752.7 0.088439 6.29 18.22 22.95 2.25
Samugari 480 Tr175 114.5 748.43 750.37 750.67 751.51 0.028466 4.72 24.26 19.94 1.37
Samugari 460 Tr175 114.5 746.98 748.34 748.99 750.54 0.073452 6.57 17.43 17.8 2.12
Samugari 440 Tr175 114.5 745.94 747.27 747.91 749.11 0.059505 6.02 19.03 18.84 1.91
Samugari 420 Tr175 114.5 744.77 746.14 746.68 747.87 0.06113 5.82 19.68 21.19 1.93
Samugari 400 Tr175 114.5 743.99 745.21 745.61 746.54 0.05993 5.12 22.38 28.91 1.86
Samugari 380 Tr175 114.5 742.19 743.66 744.23 745.35 0.05595 5.76 19.89 20.34 1.86
Samugari 360 Tr175 114.5 741.49 743.42 743.69 744.4 0.026261 4.38 26.15 22.77 1.31
Samugari 340 Tr175 114.5 739.98 741.44 742.19 743.48 0.070429 6.32 18.12 18.93 2.06
Samugari 320 Tr175 114.5 738.99 740.57 741.14 742.33 0.041994 5.88 19.48 14.83 1.64
Samugari 300 Tr175 114.5 738 739.17 739.79 741.2 0.07452 6.32 18.12 20.04 2.12
Samugari 280 Tr175 114.5 737 738.24 738.77 739.81 0.053376 5.56 20.6 21.41 1.81

(msnm) (msnm) cauce
Samugari 267.27 Tr175 114.5 735 735.76 736.5 738.64 0.141983 7.51 15.25 20 2.75
Samugari 260 Bridge
Samugari 250.45 Tr175 114.5 735 736.49 736.49 737.25 0.016538 3.84 29.84 20.02 1
Samugari 240 Tr175 114.5 734.58 735.62 736.07 736.87 0.077601 4.95 23.13 38.03 2.03
Samugari 220 Tr175 114.5 733.88 735.22 735.35 735.81 0.027351 3.4 33.67 44.05 1.24
Samugari 200 Tr175 114.5 731.95 732.93 733.4 734.69 0.122619 5.88 19.49 35.35 2.53
Samugari 180 Tr175 114.5 731.3 732.68 732.81 733.24 0.030572 3.33 34.4 51.53 1.3
Samugari 160 Tr175 114.5 731.15 733.01 733.01 733.41 0.01732 2.77 41.33 52.76 1
Samugari 140 Tr175 114.5 729.97 731.62 731.97 732.77 0.05247 4.75 24.09 31.31 1.73
Samugari 120 Tr175 114.5 728.99 729.54 729.94 731.09 0.146462 5.51 20.79 47.1 2.65
Samugari 100 Tr175 114.5 727.97 729.01 729.16 729.58 0.032899 3.37 34.02 52.89 1.34
Samugari 80 Tr175 114.5 727 728.37 728.5 728.98 0.027462 3.47 33.04 42.81 1.26
Samugari 60 Tr175 114.5 726 727.86 728.09 728.49 0.021603 3.52 32.49 34.09 1.15
Samugari 40 Tr175 114.5 725 725.92 726.37 727.58 0.10391 5.71 20.06 33.34 2.35
Samugari 20 Tr175 114.5 723.95 725.05 725.33 726.02 0.047347 4.36 26.25 36.11 1.63
CHIQUINTIRCA
Nro. 10
Puente (nombre) Mejiamayo
Datos
Hidraulica
Socavaciones
11.-PUENTE PARITAPUNCO (km 44+416.50)
44+416.50
647985.90 8587148.31 PUENTE 10.70 2.90 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
9.99 15.14 5.06 1260 730 995 0.1047

1.35 0.39 5.86 1.70 1.73 1.58 0.565
Área (A) 9.99 km2





El lecho presenta cascadas, existe gran flujo de escombros yy depósito de materiales.
Vista N° 52: Puente Paritapunco
MODELO DEL DISEÑO
Paritapunco Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
WS Tr175
Ground
700 Bank Sta

Levee
740680
660
640
600
580
470.74
440
520
480
420
500
400
340
380
260
360
200 280
320
160
140
100
40
60
80
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
716 Legend
EG Tr175
Crit Tr175
WS Tr175
Ground
714
Levee
Bank Sta
712
Elevation (m)
710
708
706
704
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Paritapunco Paritapunco
720 Legend
EG Tr175
710 Crit Tr175
WS Tr175
Ground
E levati on (m )
700
Left Levee
Rig ht Levee
690
680
670
0 100 200 300 400 500 600 700 800

(msnm) (msnm) cauce
Paritapunco 740 Tr175 78.94 717 718.77 718.77 719.42 0.01578 3.57 22.11 17.17 1
Paritapunco 720 Tr175 78.94 716 717.23 717.72 718.82 0.048834 5.57 14.16 13.09 1.71
Paritapunco 700 Tr175 78.94 715 716.52 716.94 717.88 0.038683 5.15 15.32 13.57 1.55
Paritapunco 680 Tr175 78.94 713.99 715.54 716.01 717.04 0.043904 5.43 14.55 13.02 1.64
Paritapunco 660 Tr175 78.94 712.99 714.36 714.89 716.07 0.051444 5.79 13.63 12.51 1.77
Paritapunco 640 Tr175 78.94 712.92 714.91 714.91 715.64 0.015398 3.78 20.86 14.41 1
Paritapunco 620 Tr175 78.94 711.9 712.98 713.57 714.92 0.081545 6.17 12.79 15.37 2.16
Paritapunco 600 Tr175 78.94 710.86 712.04 712.4 713.19 0.068338 4.74 16.66 26.69 1.92
Paritapunco 580 Tr175 78.94 710 711.37 711.57 712.04 0.038403 3.63 21.73 33.64 1.44
Paritapunco 560 Tr175 78.94 708.89 709.68 710 710.81 0.103677 4.71 16.76 37.18 2.24
Paritapunco 540 Tr175 78.94 707.94 709 709.12 709.47 0.035994 3.02 26.12 51.26 1.35
Paritapunco 520 Tr175 78.94 706.95 708.33 708.43 708.9 0.022043 3.35 23.58 27.17 1.15
Paritapunco 500 Tr175 78.94 704 708.21 708.21 708.7 0.016852 3.09 25.52 25.84 0.99
Paritapunco 480 Tr175 78.94 704.99 706.48 706.98 708.02 0.057781 5.5 14.35 15.87 1.85
Paritapunco 470.74 Tr175 78.94 704.59 705.45 706.04 707.35 0.083977 6.1 12.93 15.08 2.1
Paritapunco 465 Bridge
Paritapunco 460 Tr175 78.94 704.59 706 706 706.7 0.017625 3.73 21.19 15.12 1
Paritapunco 440 Tr175 78.94 703.99 704.63 704.99 705.91 0.121008 5 15.78 36.03 2.41

(msnm) (msnm) cauce
Paritapunco 420 Tr175 78.94 702.17 703.99 704.15 704.64 0.030546 3.59 22.02 29.18 1.32
Paritapunco 400 Tr175 78.94 701.38 702.44 702.82 703.67 0.076178 4.9 16.1 26.63 2.01
Paritapunco 380 Tr175 78.94 700.13 701.71 701.96 702.55 0.035634 4.06 19.44 24.01 1.44
Paritapunco 360 Tr175 78.94 700 701.31 701.4 701.95 0.021091 3.55 22.24 22.36 1.14
Paritapunco 340 Tr175 78.94 698.98 701.08 701.08 701.74 0.015508 3.6 21.92 16.74 1.01
Paritapunco 320 Tr175 78.94 697.95 700.7 700.7 701.53 0.015921 4.05 19.51 11.71 1
Paritapunco 300 Tr175 78.94 697.45 698.37 698.99 700.68 0.132148 6.74 11.71 18.07 2.68
Paritapunco 280 Tr175 78.94 696.54 697.87 698.21 699 0.039771 4.7 16.79 17.89 1.55
Paritapunco 260 Tr175 78.94 695.99 697.25 697.53 698.22 0.033571 4.37 18.08 19.09 1.43
Paritapunco 240 Tr175 78.94 694 695.13 695.69 697.07 0.094822 6.17 12.78 17.54 2.31
Paritapunco 220 Tr175 78.94 693 694.4 694.76 695.54 0.046761 4.72 16.72 20.19 1.66
Paritapunco 200 Tr175 78.94 691.99 693.55 693.91 694.7 0.038248 4.74 16.66 16.97 1.53
Paritapunco 180 Tr175 78.94 688.74 693.3 693.31 694.12 0.016398 4.02 19.62 12.05 1.01
Paritapunco 160 Tr175 78.94 688.94 689.99 690.71 693.13 0.170135 7.84 10.06 14.96 3.05
Paritapunco 140 Tr175 78.94 687.09 688.29 688.86 690.25 0.097297 6.19 12.74 17.65 2.33
Paritapunco 120 Tr175 78.94 686.63 688.12 688.32 688.9 0.030207 3.9 20.23 23.5 1.34
Paritapunco 100 Tr175 78.94 685.37 686.74 687.16 688.07 0.051043 5.11 15.46 17.49 1.73
Paritapunco 80 Tr175 78.94 684.99 686.35 686.55 687.15 0.029528 3.96 19.92 22.1 1.33
Paritapunco 60 Tr175 78.94 683.05 684.17 684.8 686.1 0.085753 6.16 12.82 16.3 2.22
Paritapunco 40 Tr175 78.94 681.86 682.86 683.34 684.4 0.073272 5.49 14.37 19.39 2.04
Paritapunco 20 Tr175 78.94 675 682.12 682.44 683.17 0.041784 4.54 17.38 20.39 1.57
CHIQUINTIRCA
Nro. 11
Puente (nombre) Paritapunco
Datos
Caudal (m3/s) 78.94
Hidraulica
Caudal (m3/s) 97.63
Socavaciones
12.-PUENTE PACHICHARI (km 61+388.50)
61+388.50
651092.60 8579725.87 PUENTE 17.20 8.20 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
70.72 40.45 17.91 3840 740 2290 0.1731

1.36 0.22 15.72 4.50 2.77 3.75 1.233
Área (A) 70.72 km2





Vista N° 54: Puente Pachichari
MODELO DEL DISEÑO
Pachichari Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
WS Tr175
Ground
900 Bank Sta
Levee
880
820
800
780
760
740
720
700
660
580
560
540
510.14
480
460
440
420
400
300
280
240
220
160
120
60
40
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
739 Legend
EG Tr175
Crit Tr175
738 WS Tr175
Ground
Bank Sta
737
736
Elevation (m)
735
734
733
732
731
0 20 40 60 80 100 120
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Pachichari Pachichari
760 Legend
EG Tr175
750
Crit Tr175
WS Tr175
740
Ground
E levati on (m )
Left Levee
730
Rig ht Levee
720
710
700
0 200 400 600 800 1000

(msnm) (msnm) cauce
Pachichari 900 Tr175 427.82 753 755.84 755.84 756.72 0.013237 4.17 102.72 58.29 1
Pachichari 880 Tr175 427.82 751.98 754.88 755.28 756.34 0.019878 5.36 79.86 41.91 1.24
Pachichari 860 Tr175 427.82 751 753.81 754.42 755.78 0.033774 6.21 68.85 42.51 1.56
Pachichari 840 Tr175 427.82 750 752.08 752.9 754.81 0.062541 7.31 58.53 45.58 2.06
Pachichari 820 Tr175 427.82 748.94 750.99 751.75 753.53 0.059603 7.06 60.58 47.54 2
Pachichari 800 Tr175 427.82 747.98 749.79 750.52 752.25 0.066286 6.94 61.65 54.48 2.08
Pachichari 780 Tr175 427.82 746.8 748.9 749.49 750.89 0.056173 6.25 68.45 62.42 1.91
Pachichari 760 Tr175 427.82 745.49 749 749 749.4 0.005103 2.81 152.19 69.43 0.61
Pachichari 740 Tr175 427.82 744.99 747.23 747.76 749.06 0.025841 5.99 71.42 37.57 1.39
Pachichari 720 Tr175 427.82 743.56 745.81 746.71 748.31 0.04758 7.01 61.04 40.81 1.83
Pachichari 700 Tr175 427.82 742.04 744.6 745.53 747.3 0.051625 7.28 58.79 40.11 1.92
Pachichari 680 Tr175 427.82 740.97 743.17 743.88 745.82 0.112534 7.21 59.32 73.32 2.56
Pachichari 660 Tr175 427.82 740 742.19 742.84 744.19 0.049637 6.27 68.24 55.76 1.81
Pachichari 640 Tr175 427.82 738.98 740.63 741.33 742.94 0.077151 6.73 63.6 66.24 2.19
Pachichari 620 Tr175 427.82 737.57 739.96 740.57 741.74 0.03756 5.91 72.43 53.33 1.62
Pachichari 600 Tr175 427.82 736.17 738.82 739.47 740.94 0.038694 6.45 66.38 43.65 1.67
Pachichari 580 Tr175 427.82 735.77 738.02 738.82 740.16 0.038687 6.48 66.01 43.03 1.67
Pachichari 560 Tr175 427.82 734.72 736.39 737.23 739.1 0.068139 7.29 58.65 49.32 2.14
Pachichari 540 Tr175 427.82 732.66 734.95 735.74 737.67 0.075455 7.3 58.63 53.03 2.22
Pachichari 520 Tr175 427.82 731 733.13 734.33 736.44 0.046749 8.06 53.08 25.03 1.77
Pachichari 515 Bridge
Pachichari 510.14 Tr175 427.82 731 734.14 734.14 735.71 0.014399 5.55 77.11 24.77 1
(msnm) (msnm) cauce
Pachichari 500 Tr175 427.82 730.89 733.04 733.76 735.38 0.056791 6.77 63.17 51.58 1.95
Pachichari 480 Tr175 427.82 728.87 731.4 732.27 734.22 0.054025 7.43 57.56 38.9 1.95
Pachichari 460 Tr175 427.82 727.47 729.79 730.64 732.88 0.080998 7.79 54.94 47.24 2.31
Pachichari 440 Tr175 427.82 726.63 729.36 729.95 731.3 0.04877 6.16 69.41 56.48 1.78
Pachichari 420 Tr175 427.82 726.27 728.72 729.3 730.39 0.035454 5.72 74.75 54.04 1.55
Pachichari 400 Tr175 427.82 724.74 726.85 727.69 729.46 0.049595 7.16 59.78 40.49 1.88
Pachichari 380 Tr175 427.82 723.11 725.84 726.69 728.49 0.047283 7.21 59.3 37.52 1.83
Pachichari 360 Tr175 427.82 722.42 724.49 725.58 727.42 0.058167 7.58 56.44 39.5 2.02
Pachichari 340 Tr175 427.82 721.86 723.94 724.67 726.26 0.041304 6.75 63.38 40.55 1.72
Pachichari 320 Tr175 427.82 720.7 723.02 723.72 725.35 0.05099 6.76 63.29 47.69 1.87
Pachichari 300 Tr175 427.82 719.12 722.04 723 724.45 0.039242 6.87 62.27 37.18 1.7
Pachichari 280 Tr175 427.82 718 720.32 721.47 723.43 0.0579 7.82 54.74 36.16 2.03
Pachichari 260 Tr175 427.82 717 719.52 720.46 722.15 0.055647 7.19 59.53 43.67 1.97
Pachichari 240 Tr175 427.82 716.69 719.1 719.69 721.03 0.037945 6.16 69.47 47.42 1.62
Pachichari 220 Tr175 427.82 715.03 717.41 718.24 719.99 0.064033 7.12 60.09 49.31 2.06
Pachichari 200 Tr175 427.82 714.93 717.54 717.87 718.92 0.022491 5.21 82.11 48.27 1.28
Pachichari 180 Tr175 427.82 714 716.36 716.93 718.26 0.044157 6.11 70.04 54.97 1.73
Pachichari 160 Tr175 427.82 713.12 715.97 716.43 717.54 0.023245 5.55 77.15 43.12 1.32
Pachichari 140 Tr175 427.82 711.97 713.69 714.48 716.56 0.099389 7.5 57.01 60.81 2.47
Pachichari 120 Tr175 427.82 710.99 712.73 713.38 714.87 0.056786 6.47 66.16 57.84 1.93
Pachichari 100 Tr175 427.82 710.63 712.34 712.75 713.77 0.035528 5.28 81.01 67.48 1.54
Pachichari 80 Tr175 427.82 709.51 711.11 711.65 712.91 0.047856 5.93 72.13 63.58 1.78
Pachichari 60 Tr175 427.82 707.99 710.12 710.69 712.02 0.040559 6.1 70.12 51.91 1.68
Pachichari 40 Tr175 427.82 706.98 709.26 709.87 711.21 0.039455 6.19 69.15 47.84 1.64
Pachichari 20 Tr175 427.82 705.99 707.8 708.53 710.23 0.055975 6.9 61.97 48.38 1.95
CHIQUINTIRCA
Nro. 12
Puente (nombre) Puente Pachichari
Datos
Hidraulica
Socavaciones
13.-PUENTE ANCHIHUAY (km 62+266.50)
62+266.50
651327.46 8578987.93 PUENTE 36.70 8.50 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
593.26 129.26 43.50 4120 740 2430 0.0777

1.50 0.31 53.52 11.08 5.05 8.57 3.324
Área (A) 593.26 km2





Vista N° 55: Puente Anchihuay
MODELO DEL DISEÑO
Anchihuay Plan: Plan 01 13/08/2019
1000 Legend
960
WS Tr175
940 Ground
Bank Sta
Levee
900
880
860
820
800
780
760
700
660
640
545.37
620
600
480
460
440
420
400
380
340
300
280
260
200
140
60
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
750 Legend
EG Tr175
WS Tr175
745 Crit Tr175
Ground
Bank Sta
740
735
Elevation (m)
730
725
720
715
710
0 50 100 150 200
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Anchih uay Anchihuay
730 Legend
EG Tr175
725
WS Tr175
Crit Tr175
720
Ground
E levati on (m )
Rig ht Levee
715
710
705
700
0 200 400 600 800 1000

(msnm) (msnm) cauce
Anchihuay 1000 Tr175 1507.56 722.99 727.77 727.77 729.79 0.010813 6.31 239.1 59.3 1
Anchihuay 980 Tr175 1507.56 722 725.83 726.86 729.33 0.026691 8.28 182.14 61.02 1.53
Anchihuay 960 Tr175 1507.56 722 724.88 726.06 728.69 0.033881 8.65 174.29 65.09 1.69
Anchihuay 940 Tr175 1507.56 721 724.76 725.67 727.84 0.029561 7.78 193.79 78.04 1.58
Anchihuay 920 Tr175 1507.56 720.26 724.6 725.34 727.2 0.021661 7.14 211.2 75.93 1.37
Anchihuay 900 Tr175 1507.56 720 725.51 725.51 727.1 0.011289 5.58 269.96 85.57 1
Anchihuay 880 Tr175 1507.56 719.64 725.61 725.61 727.25 0.011547 5.66 266.3 82.89 1.01
Anchihuay 860 Tr175 1507.56 718.99 724.09 724.8 726.81 0.024159 7.32 206.07 76.57 1.42
Anchihuay 840 Tr175 1507.56 718 722.79 723.79 726.25 0.024939 8.24 183.05 58.85 1.49
Anchihuay 820 Tr175 1507.56 718 722.03 723.08 725.71 0.026797 8.49 177.51 57.43 1.54
Anchihuay 800 Tr175 1507.56 718 723.01 723.01 725 0.010778 6.24 241.45 60.95 1
Anchihuay 780 Tr175 1507.56 718 723.04 723.04 725.02 0.010608 6.24 241.5 61.14 1
Anchihuay 760 Tr175 1507.56 718 722.45 722.75 724.76 0.013259 6.72 224.31 60.5 1.11
Anchihuay 740 Tr175 1507.56 717.3 722.22 722.61 724.46 0.014662 6.64 227.11 67.21 1.15
Anchihuay 720 Tr175 1507.56 717 720.96 721.9 724.04 0.020425 7.76 194.15 58.74 1.36
Anchihuay 700 Tr175 1507.56 716.63 720.32 721.39 723.57 0.025486 7.98 188.88 65.34 1.5
Anchihuay 680 Tr175 1507.56 716 719.35 720.44 722.95 0.033168 8.4 179.37 70.05 1.68
Anchihuay 660 Tr175 1507.56 715.57 719.37 720.18 722.14 0.024016 7.37 204.49 75.95 1.43
Anchihuay 640 Tr175 1507.56 714.8 718.75 719.55 721.65 0.02358 7.54 199.83 70.23 1.43
Anchihuay 620 Tr175 1507.56 714.1 718.2 719.02 721.17 0.023528 7.63 197.59 68.34 1.43
Anchihuay 600 Tr175 1507.56 713.99 718.91 718.91 720.6 0.01084 5.77 261.49 77.52 1
Anchihuay 580 Tr175 1507.56 713.98 718.92 718.92 720.72 0.010981 5.93 254.13 71.61 1.01
Anchihuay 560 Tr175 1507.56 713.96 718.96 718.96 720.63 0.010896 5.73 262.95 79.1 1
Anchihuay 545.37 Tr175 1507.56 713.22 718.76 718.76 721.21 0.010659 6.92 217.74 44.95 1
Anchihuay 542 Bridge
Anchihuay 536.77 Tr175 1507.56 713.22 718.46 718.91 721.45 0.014355 7.67 196.67 43.38 1.15
(msnm) (msnm) cauce
Anchihuay 520 Tr175 1507.56 713 717.74 718.97 721.1 0.025863 8.11 185.8 62.38 1.5
Anchihuay 500 Tr175 1507.56 712.06 717.33 718 720.67 0.018125 8.09 186.25 46.37 1.29
Anchihuay 480 Tr175 1507.56 712 715.97 717.11 719.98 0.063665 8.87 169.93 99.67 2.17
Anchihuay 460 Tr175 1507.56 712 717.49 717.49 719.21 0.011088 5.81 259.48 76.2 1.01
Anchihuay 440 Tr175 1507.56 711.62 716.18 716.95 718.83 0.018827 7.2 209.25 66.63 1.3
Anchihuay 420 Tr175 1507.56 711 715.36 716.38 718.41 0.019673 7.73 195.03 56.72 1.33
Anchihuay 400 Tr175 1507.56 710.99 716.36 716.36 718.05 0.011224 5.74 262.45 78.87 1.01
Anchihuay 380 Tr175 1507.56 710.78 716.15 716.15 717.9 0.011057 5.85 257.8 74.17 1
Anchihuay 360 Tr175 1507.56 709.96 716.15 716.15 718.06 0.011092 6.12 246.37 65.22 1.01
Anchihuay 340 Tr175 1507.56 709.46 715.44 715.44 717.87 0.01035 6.9 218.44 45.22 1
Anchihuay 320 Tr175 1507.56 708.99 714.19 715.07 717.5 0.020787 8.06 187.14 53.61 1.38
Anchihuay 300 Tr175 1507.56 708.59 713.31 714.47 716.97 0.029899 8.47 178.01 63.28 1.61
Anchihuay 280 Tr175 1507.56 708 712.62 713.72 716.3 0.037174 8.5 177.44 73.89 1.75
Anchihuay 260 Tr175 1507.56 708 712.82 713.58 715.42 0.021572 7.15 210.99 74.9 1.36
Anchihuay 240 Tr175 1507.56 708 712.08 712.96 714.88 0.031568 7.42 203.25 92.39 1.6
Anchihuay 220 Tr175 1507.56 708 712.72 712.74 714.09 0.012569 5.18 291.26 111.23 1.02
Anchihuay 200 Tr175 1507.56 707.44 711.51 712.19 713.66 0.025917 6.49 232.32 109.55 1.42
Anchihuay 180 Tr175 1507.56 707 710.38 711.17 713 0.036224 7.17 210.34 112.97 1.68
Anchihuay 160 Tr175 1507.56 707 710.44 710.83 712.22 0.020405 5.91 254.98 118.62 1.29
Anchihuay 140 Tr175 1507.56 706.58 710.76 710.76 712.05 0.01194 5.03 299.98 118.72 1.01
Anchihuay 120 Tr175 1507.56 705.9 710.52 710.52 711.91 0.011795 5.21 289.46 106.85 1.01
Anchihuay 100 Tr175 1507.56 705.48 710.35 710.35 711.86 0.011292 5.45 276.37 92.29 1.01
Anchihuay 80 Tr175 1507.56 705 709.51 709.95 711.53 0.018066 6.3 239.42 91.9 1.25
Anchihuay 60 Tr175 1507.56 705 709.71 709.71 711.29 0.011145 5.57 270.73 86.27 1
Anchihuay 40 Tr175 1507.56 704.99 709.51 709.51 711.11 0.011159 5.61 268.71 84.46 1
Anchihuay 20 Tr175 1507.56 704 709.28 709.28 710.97 0.011079 5.75 262.06 78.13 1
CHIQUINTIRCA
Nro. 13
Puente (nombre) Puente Anchihuay
Datos
Caudal (m3/s) 1507.56
Hidraulica
Caudal (m3/s) 1835.68
Socavaciones
14.-PUENTE CAMPO SANTO (km 71+064.00)
71+064.00
655762.87 8576356.09 BADÉN 12.00 5.00 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
8.93 13.77 4.56 1340 710 1025 0.14

1.30 0.43 5.15 1.73 1.54 1.38 0.469
Área (A) 8.93 km2





El lecho presenta cascadas, existe gran flujo de escombros y depósito de estos materiales
Vista N° 56: Puente Campo Santo
MODELO DEL DISEÑO
CampoSanto Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
WS Tr175
Ground
660 Bank Sta
640
600
580
620
480
520
420 540
400
354
340
380
320
360
240
300
280
220
120
200
160
180
100
80
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
710 Legend
EG Tr175
WS Tr175
Crit Tr175
Ground
705
Bank Sta
700
Elevation (m)
695
690
685
680
0 20 40 60 80 100 120 140
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

CampoSanto CampoSanto
705 Legend
700 EG Tr175
Crit Tr175
695
WS Tr175
690 Ground
E levati on (m )
685
680
675
670
665
0 100 200 300 400 500 600 700

(msnm) (msnm) cauce
CampoSanto 660 Tr175 75.64 699.95 701.49 701.49 702.04 0.016216 3.3 22.93 20.97 1.01
CampoSanto 640 Tr175 75.64 698.77 699.8 700.21 701.26 0.117345 5.35 14.14 27.96 2.4
CampoSanto 620 Tr175 75.64 697 697.65 698.08 699.01 0.10552 5.17 14.63 28.68 2.31
CampoSanto 600 Tr175 75.64 695.78 696.76 696.99 697.54 0.0436 3.93 19.26 29.16 1.54
CampoSanto 580 Tr175 75.64 693.99 695.33 695.71 696.51 0.056355 4.82 15.68 21.08 1.79
CampoSanto 560 Tr175 75.64 693 693.96 694.34 695.22 0.074415 4.96 15.25 24.39 2
CampoSanto 540 Tr175 75.64 691.99 693.4 693.62 694.25 0.027468 4.07 18.58 18.5 1.3
CampoSanto 520 Tr175 75.64 690.12 691.69 692.23 693.37 0.062464 5.74 13.18 14.53 1.92
CampoSanto 500 Tr175 75.64 688.96 690.72 691.18 692.12 0.054682 5.24 14.45 16.5 1.79
CampoSanto 480 Tr175 75.64 687.98 689.45 689.94 690.94 0.062678 5.4 14 17.04 1.9
CampoSanto 460 Tr175 75.64 687.09 688.64 689.06 689.81 0.043608 4.8 15.74 17.45 1.62
CampoSanto 440 Tr175 75.64 686 686.99 687.49 688.64 0.075048 5.69 13.29 17.25 2.07
CampoSanto 420 Tr175 75.64 684.98 686.39 686.7 687.42 0.038029 4.49 16.84 18.38 1.5
CampoSanto 400 Tr175 75.64 683.36 684.69 685.22 686.38 0.063456 5.77 13.12 14.58 1.94
CampoSanto 380 Tr175 75.64 682 683.2 683.74 684.98 0.076882 5.91 12.8 15.77 2.1
CampoSanto 360 Tr175 75.64 680.98 682.35 682.72 683.45 0.057669 4.66 16.24 23 1.77

(msnm) (msnm) cauce
CampoSanto 354 Tr175 75.64 680.55 682.21 682.21 682.93 0.017021 3.75 20.15 14.19 1.01
CampoSanto 348 Bridge
CampoSanto 340 Tr175 75.64 680.55 682.21 682.21 682.93 0.017051 3.76 20.14 14.19 1.01
CampoSanto 320 Tr175 75.64 678.9 679.97 680.62 682.13 0.087048 6.51 11.62 13.43 2.23
CampoSanto 300 Tr175 75.64 677.98 679.36 679.79 680.63 0.045789 5 15.14 16.27 1.65
CampoSanto 280 Tr175 75.64 677.12 678.78 679.2 679.83 0.030339 4.53 16.69 15.18 1.38
CampoSanto 260 Tr175 75.64 676.64 677.66 678.12 678.98 0.059625 5.07 14.91 19.3 1.84
CampoSanto 240 Tr175 75.64 674.99 675.97 676.44 677.53 0.08659 5.53 13.68 20.65 2.17
CampoSanto 220 Tr175 75.64 673.97 675.25 675.5 676.1 0.044865 4.1 18.45 26.67 1.57
CampoSanto 200 Tr175 75.64 672.99 674.47 674.71 675.36 0.030754 4.2 18.03 18.94 1.37
CampoSanto 180 Tr175 75.64 672.52 673.63 674.04 674.57 0.052385 4.3 17.59 26.85 1.7
CampoSanto 160 Tr175 75.64 671.79 672.75 672.96 673.4 0.056162 3.57 21.17 45.05 1.66
CampoSanto 140 Tr175 75.64 670.98 671.5 671.7 672.16 0.068774 3.6 21.03 51.52 1.8
CampoSanto 120 Tr175 75.64 669.95 670.63 670.77 671.09 0.038415 2.99 25.26 52.41 1.38
CampoSanto 100 Tr175 75.64 669 670.18 670.2 670.59 0.019237 2.83 26.68 35.59 1.05
CampoSanto 80 Tr175 75.64 668 668.81 669.19 669.9 0.057067 4.64 16.3 23.56 1.78
CampoSanto 60 Tr175 75.64 666.94 668.01 668.21 668.72 0.05034 3.73 20.28 37.28 1.61
CampoSanto 40 Tr175 75.64 666 667.82 667.82 668.21 0.017966 2.76 27.42 35.93 1.01
CampoSanto 20 Tr175 75.64 665.35 666.91 667.13 667.69 0.032928 3.92 19.3 23.49 1.38
CHIQUINTIRCA
Nro. 14
Puente (nombre) Campo Santo
Estructura Existente Badén
Datos
Caudal (m3/s) 75.64
Hidraulica
Caudal (m3/s) 93.55
Socavaciones
15.-PUENTE KINTIPIRI (km 79+435.00)
79+435.00
658970.17 8570626.25 PUENTE 18.70 3.40 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
19.87 19.6 5.21 1320 680 1000 0.122840691

1.24 0.73 6.93 2.87 1.69 1.57 0.544
Área (A) 19.87 km2





Vista N° 57: Puente Kintipiri
MODELO DEL DISEÑO
Kintipiri Plan: Plan 01 13/08/2019
720 Legend
740
680 WS Tr175
660 WS Tr500
620 Ground
560
640 Bank Sta
580
540 Levee
500
480
400
434.26
420
422.87
360
340 440
320
260
180 220 280
300
160
120
100
80
60
40
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
710 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
705 WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
700
Elevation (m)
695
690
685
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Kin tipiri Kintipiri
710 Legend
EG Tr500
705
EG Tr175
Crit Tr500
700
Crit Tr175
E levati on (m )
WS Tr500
695
WS Tr175
Ground
690
Left Levee
Right Levee
685
680
675
0 100 200 300 400 500 600 700 800

(msnm) (msnm) cauce
Kintipiri 740 Tr175 150.96 705.57 708.61 708.61 709.55 0.014339 4.3 35.15 18.82 1
Kintipiri 720 Tr175 150.96 703.99 705.26 706.19 708.69 0.105909 8.2 18.41 17.57 2.56
Kintipiri 700 Tr175 150.96 702.99 704.7 705.39 707 0.04698 6.73 22.44 14.24 1.71
Kintipiri 680 Tr175 150.96 701.99 704.08 704.69 706.08 0.037239 6.25 24.14 15.1 1.58
Kintipiri 660 Tr175 150.96 700 701.6 702.54 704.86 0.088092 7.99 18.89 16.4 2.38
Kintipiri 640 Tr175 150.96 698 700.21 701.34 703.37 0.061279 7.87 19.17 11.66 1.96
Kintipiri 620 Tr175 150.96 696.73 698.09 698.88 701.45 0.168076 8.11 18.61 25.75 3.05
Kintipiri 600 Tr175 150.96 696 697.82 698.31 699.47 0.040733 5.69 26.54 20.62 1.6
Kintipiri 580 Tr175 150.96 695 697.15 697.59 698.7 0.03404 5.51 27.38 20.01 1.51
Kintipiri 560 Tr175 150.96 694.49 696.2 696.74 697.91 0.043653 5.79 26.05 21.56 1.68
Kintipiri 540 Tr175 150.96 693.11 694.93 695.55 696.95 0.050323 6.29 24.01 19.55 1.81
Kintipiri 520 Tr175 150.96 692.89 694.17 694.65 695.74 0.057363 5.55 27.18 30.18 1.87
Kintipiri 500 Tr175 150.96 691.93 693.63 693.94 694.79 0.030949 4.77 31.62 27.46 1.42
Kintipiri 480 Tr175 150.96 691 692.8 693.18 694.15 0.03154 5.14 29.37 22.82 1.45
Kintipiri 460 Tr175 150.96 690 691.19 691.78 693.18 0.069714 6.25 24.14 25.62 2.06
Kintipiri 440 Tr175 150.96 689.99 691.51 691.54 692.23 0.015479 3.77 40.05 29.21 1.03
Kintipiri 434.26 Tr175 150.96 688 689.02 689.8 691.84 0.098205 7.44 20.29 19.98 2.36
Kintipiri 428 Bridge
Kintipiri 422.87 Tr175 150.96 688 689.67 689.8 690.72 0.020285 4.53 33.34 20 1.12

(msnm) (msnm) cauce
Kintipiri 420 Tr175 150.96 688 690.58 690.58 691.51 0.014667 4.26 35.4 19.14 1
Kintipiri 400 Tr175 150.96 687.99 689.42 689.89 691 0.038586 5.56 27.13 21.62 1.59
Kintipiri 380 Tr175 150.96 687 688.13 688.7 690 0.063126 6.05 24.96 25.96 1.97
Kintipiri 360 Tr175 150.96 686.56 687.98 688.25 688.94 0.026649 4.34 34.82 30.9 1.3
Kintipiri 340 Tr175 150.96 685.99 687.05 687.43 688.26 0.041111 4.87 30.97 32.24 1.59
Kintipiri 320 Tr175 150.96 685.45 687.21 687.21 687.5 0.0199 2.38 63.37 113.74 1.02
Kintipiri 300 Tr175 150.96 684.54 686.04 686.31 686.89 0.040186 4.09 36.94 49.71 1.51
Kintipiri 280 Tr175 150.96 683.99 685.43 685.59 685.99 0.041297 3.31 45.58 86.44 1.46
Kintipiri 260 Tr175 150.96 683.89 684.53 684.7 685.11 0.047188 3.35 45.04 92.8 1.54
Kintipiri 240 Tr175 150.96 683 683.69 683.84 684.27 0.03702 3.38 44.63 75.58 1.41
Kintipiri 220 Tr175 150.96 682 683.25 683.3 683.64 0.023355 2.77 54.45 87.9 1.12
Kintipiri 200 Tr175 150.96 682 683.08 683.08 683.49 0.017072 2.83 53.28 65.86 1.01
Kintipiri 180 Tr175 150.96 681.35 682.69 682.7 683.16 0.016851 3.02 49.99 55.37 1.01
Kintipiri 160 Tr175 150.96 681 681.54 681.81 682.45 0.092652 4.23 35.7 86.09 2.1
Kintipiri 140 Tr175 150.96 680 681.33 681.33 681.64 0.018795 2.46 61.35 99.9 1
Kintipiri 120 Tr175 150.96 679.92 680.64 680.76 681.09 0.039882 2.98 50.61 109.52 1.4
Kintipiri 100 Tr175 150.96 679 680.08 680.13 680.41 0.026469 2.54 59.36 119.91 1.15
Kintipiri 80 Tr175 150.96 678.97 679.7 679.7 680.02 0.018526 2.53 59.57 92.3 1.01
Kintipiri 60 Tr175 150.96 678.04 678.77 678.96 679.41 0.051892 3.55 42.56 86.47 1.61
Kintipiri 40 Tr175 150.96 677.57 678.55 678.55 678.89 0.018277 2.59 58.29 86.83 1.01
Kintipiri 20 Tr175 150.96 676.93 677.48 677.71 678.22 0.066652 3.81 39.61 87.24 1.81
CHIQUINTIRCA
Nro. 15
Puente (nombre) Kintipiri
Datos
Hidraulica
Socavaciones
16.-PUENTE URAS I (km 109+598.50)
109+598.50
645898.05 8563852.77 QUEBRADA I-D
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
4.02 8.38 2.73 3080 2380 2730 0.256

1.18 0.54 2.70 1.49 1.05 0.83 0.249
Área (A) 4.02 km2





Vista N° 58: Puente Uras I
MODELO DEL DISEÑO
Uras I Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
WS Tr175
480 WS Tr500
Ground
460 Bank Sta

Levee
420
400
380
360
340
320
300
260
240
214
200
160
80
20
100
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
2325 Legend
EG Tr500
EG Tr175
2320 Crit Tr500
Crit Tr175
WS Tr500
WS Tr175
2315
Ground
Bank Sta
2310
Elevation (m)
2305
2300
2295
2290
2285
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Uras I Uras I
2360 Legend
EG Tr500
2340 EG Tr175
Cri t Tr500
Cri t Tr175
2320
E levati on (m )
WS Tr500
WS Tr175
2300
Gro und
Left Levee
2280 Rig ht Levee
2260
2240
0 100 200 300 400 500 600
(msnm) (msnm) cauce
Uras I 480 Tr175 50.05 2345.17 2347.23 2347.23 2347.86 0.016806 3.52 14.21 11.27 1
Uras I 460 Tr175 50.05 2336.47 2337.39 2338.68 2346.09 0.520225 13.06 3.83 5.69 5.08
Uras I 440 Tr175 50.05 2331.81 2332.89 2333.82 2337.61 0.269188 9.62 5.2 7.7 3.74
Uras I 420 Tr175 50.05 2329 2329.9 2330.56 2332.68 0.178944 7.38 6.78 11.44 3.06
Uras I 400 Tr175 50.05 2323.71 2325.16 2326.08 2329.01 0.177686 8.69 5.76 6.96 3.05
Uras I 380 Tr175 50.05 2317.35 2318.44 2319.25 2323.41 0.477706 9.87 5.07 11.08 4.66
Uras I 360 Tr175 50.05 2312.74 2313.9 2314.76 2317.51 0.178182 8.42 5.95 7.88 3.09
Uras I 340 Tr175 50.05 2306.96 2308.18 2309.33 2313.35 0.226499 10.07 4.97 5.45 3.37
Uras I 320 Tr175 50.05 2303.49 2304.8 2305.77 2308.93 0.187211 9 5.56 6.68 3.15
Uras I 300 Tr175 50.05 2301.93 2302.78 2303.45 2305.3 0.134507 7.03 7.12 10.1 2.67
Uras I 280 Tr175 50.05 2300 2301.06 2301.58 2302.81 0.09565 5.86 8.54 12.68 2.28
Uras I 260 Tr175 50.05 2296.61 2297.72 2298.4 2300.41 0.142001 7.27 6.89 9.81 2.77
Uras I 240 Tr175 50.05 2287.93 2289.19 2290.45 2295.93 0.317035 11.5 4.35 4.82 3.87
Uras I 235 Bridge
Uras I 230 Tr175 50.05 2287.93 2289.89 2290.45 2291.73 0.056701 6.01 8.33 6.56 1.7
Uras I 220 Tr175 50.05 2284.77 2286.04 2287 2289.79 0.151719 8.58 5.83 6.12 2.81
Uras I 214 Tr175 50.05 2283.23 2284.6 2285.3 2287.01 0.095623 6.88 7.28 8.07 2.31
Uras I 200 Tr175 50.05 2279.23 2280.4 2281.31 2284.28 0.185074 8.72 5.74 7.37 3.16
Uras I 180 Tr175 50.05 2274.19 2275.17 2276.13 2279.83 0.262057 9.56 5.24 7.69 3.7
Uras I 160 Tr175 50.05 2270.98 2272.65 2273.33 2275.39 0.148114 7.33 6.83 9.49 2.76
Uras I 140 Tr175 50.05 2267.45 2268.57 2269.43 2272.11 0.173369 8.33 6.01 7.9 3.05
Uras I 120 Tr175 50.05 2262.99 2264.15 2265.03 2268.14 0.224415 8.84 5.66 8.37 3.43
Uras I 100 Tr175 50.05 2258.97 2261 2261.85 2264.22 0.154172 7.96 6.29 7.31 2.74
Uras I 80 Tr175 50.05 2255.22 2256.33 2257.27 2260.5 0.216694 9.04 5.53 7.56 3.38
Uras I 60 Tr175 50.05 2251.93 2253.21 2254.11 2256.7 0.151741 8.27 6.05 6.94 2.83
Uras I 40 Tr175 50.05 2248.99 2250.67 2251.39 2253.54 0.145881 7.5 6.67 8.75 2.74
Uras I 20 Tr175 50.05 2245.95 2247.15 2247.87 2250.21 0.188998 7.75 6.45 10.26 3.12
CHIQUINTIRCA
Nro. 16
Puente (nombre) Uras I
Estructura Existente Quebrada
Datos
Caudal (m3/s) 50.05
Hidraulica
Caudal (m3/s) 61.90
Socavaciones
17.-PUENTE URAS II (km 112+841.00)
112+841.00
644687.79 8562460.66 QUEBRADA I-D
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
4.88 9.85 3.96 3120 2100 2610 0.26

1.26 0.31 3.55 1.38 1.25 1.10 0.331
Área (A) 4.88 km2





Vista N° 59: Puente Uras II
MODELO DEL DISEÑO
Uras II Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
400 WS Tr175
380
WS Tr500
Ground
Bank Sta
320 Levee
280
260
240
200
180
160
140
120
100
60
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
2087 Legend
EG Tr500
EG Tr175
2086 Crit Tr500
Crit Tr175
WS Tr500
WS Tr175
2085
Ground
Bank Sta
2084
Elevation (m)
2083
2082
2081
2080
2079
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Uras II Uras II
2130 Legend
EG Tr500
2120
EG Tr175
Crit Tr500
2110
Crit Tr175
E levati on (m )
WS Tr500
2100
WS Tr175
Ground
2090
Left Levee
Right Levee
2080
2070
2060
0 100 200 300 400 500
(msnm) (msnm) cauce
Uras II 420 Tr175 52.37 2117.79 2120.45 2120.45 2121.24 0.017497 3.94 13.29 8.39 1
Uras II 400 Tr175 52.37 2114.37 2115.65 2116.7 2120.05 0.198637 9.29 5.64 6.54 3.2
Uras II 380 Tr175 52.37 2111.99 2113.92 2114.74 2116.7 0.107921 7.39 7.09 7.12 2.36
Uras II 360 Tr175 52.37 2108.99 2110.58 2111.45 2114.04 0.159535 8.23 6.36 7.88 2.92
Uras II 340 Tr175 52.37 2106.53 2108.54 2109.37 2111.33 0.101256 7.39 7.09 6.44 2.25
Uras II 320 Tr175 52.37 2103.97 2105.74 2106.62 2108.99 0.130347 7.98 6.56 6.97 2.63
Uras II 300 Tr175 52.37 2100.99 2102.31 2103.23 2106.02 0.165007 8.53 6.14 7.19 2.95
Uras II 280 Tr175 52.37 2099.86 2101.9 2102.49 2103.71 0.053532 5.96 8.78 6.97 1.7
Uras II 260 Tr175 52.37 2096.98 2099.93 2100.71 2102.36 0.078804 6.91 7.57 4.88 1.77
Uras II 240 Tr175 52.37 2095.61 2096.8 2097.65 2100.17 0.147437 8.13 6.45 7.64 2.82
Uras II 220 Tr175 52.37 2093.43 2095.07 2095.84 2097.58 0.094527 7.01 7.47 7.7 2.27
Uras II 200 Tr175 52.37 2090.97 2092.04 2092.76 2095.01 0.177715 7.63 6.87 10.56 3.02
Uras II 180 Tr175 52.37 2088.05 2089.28 2090.03 2092.03 0.121538 7.33 7.14 8.76 2.59
Uras II 160 Tr175 52.37 2086.5 2088.03 2088.65 2089.98 0.069957 6.18 8.48 8.6 1.99
Uras II 140 Tr175 52.37 2081 2081.53 2082.43 2086.78 0.440873 10.15 5.16 9.75 4.46
Uras II 120 Tr175 52.37 2079.13 2080.03 2080.65 2082.2 0.099607 6.52 8.04 8.93 2.19
Uras II 110 Bridge
Uras II 100 Tr175 52.37 2079.13 2081.14 2081.14 2081.87 0.016885 3.8 13.79 9.17 0.99
Uras II 80 Tr175 52.37 2074.05 2077.33 2078.21 2080.82 0.159469 8.28 6.32 7.81 2.94
Uras II 60 Tr175 52.37 2073.75 2074.77 2075.4 2077.32 0.162322 7.07 7.41 12.3 2.91
Uras II 40 Tr175 52.37 2070 2071.26 2071.75 2073.47 0.218939 6.59 7.95 18.28 3.19
Uras II 20 Tr175 52.37 2062.45 2066.68 2067.22 2069.02 0.224827 6.78 7.72 17.15 3.23
CHIQUINTIRCA
Nro. 17
Puente (nombre) Uras II
Estructura Existente Quebrada
Datos
Caudal (m3/s) 52.37
Hidraulica
Caudal (m3/s) 64.77
Socavaciones
18-. PUENTE ALFARPAMPA (km 113+152.00)
113+152.00
644814.15 8562224.50 PUENTE 9.00 7.30 I-D
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
137.14 59.47 19.04 3780 2120 2950 0.09

1.43 0.38 24.01 5.71 3.35 4.48 1.683
Área (A) 137.14 km2





Vista N° 60: Puente Alfarpampa
MODELO DEL DISEÑO
Alfarpampa Plan: Plan 01 13/08/2019
620 Legend
680
520 WS Tr175
580 660
WS Tr500
560
480 Ground
440 Bank Sta
420 460
380
400
360
354.03
260 340
240 300
320
220
200
180140
100 160
60
40
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
2130 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
2120 WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
2110
Elevation (m)
2100
2090
2080
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Alfarpampa Alfarpampa
2120 Legend
EG Tr500
2110 EG Tr175
WS Tr500
Crit Tr500
2100
E levati on (m )
WS Tr175
Crit Tr175
2090
Ground
2080
2070
2060
0 100 200 300 400 500 600 700

(msnm) (msnm) cauce
Alfarpampa 680 Tr175 525.64 2102.66 2107.58 2107.58 2109.54 0.013204 6.21 84.69 21.69 1
Alfarpampa 660 Tr175 525.64 2101.64 2106.46 2107.08 2109.14 0.020492 7.26 72.4 21.48 1.26
Alfarpampa 640 Tr175 525.64 2099.94 2104.68 2105.83 2108.53 0.031422 8.68 60.54 18.42 1.53
Alfarpampa 620 Tr175 525.64 2099 2103.3 2104.73 2107.77 0.038064 9.37 56.11 17.22 1.66
Alfarpampa 600 Tr175 525.64 2097.99 2102.3 2103.8 2106.97 0.040039 9.57 54.91 17.59 1.73
Alfarpampa 580 Tr175 525.64 2097.89 2102.4 2103.48 2105.98 0.028011 8.38 62.73 18.45 1.45
Alfarpampa 560 Tr175 525.64 2096.16 2100.41 2101.86 2105.15 0.047045 9.64 54.52 19.96 1.86
Alfarpampa 540 Tr175 525.64 2094.97 2100.84 2101.69 2104.04 0.023754 7.92 66.35 17.63 1.3
Alfarpampa 520 Tr175 525.64 2093.84 2098.6 2100.18 2103.29 0.040252 9.59 54.83 16.59 1.68
Alfarpampa 500 Tr175 525.64 2092.92 2097.59 2099.12 2102.44 0.04218 9.76 53.84 16.5 1.73
Alfarpampa 480 Tr175 525.64 2091.98 2098.46 2098.89 2101.3 0.020216 7.47 70.33 15.29 1.11
Alfarpampa 460 Tr175 525.64 2090.93 2095.92 2097.47 2100.57 0.039785 9.56 55.01 16.68 1.68
Alfarpampa 440 Tr175 525.64 2089.74 2093.64 2095.44 2099.51 0.056815 10.73 49 17.59 2.05
Alfarpampa 420 Tr175 525.64 2088.84 2092.2 2094.01 2098.26 0.066316 10.9 48.21 19.66 2.22
Alfarpampa 400 Tr175 525.64 2087.9 2091.45 2093.12 2096.84 0.056354 10.29 51.1 19.78 2.04
Alfarpampa 380 Tr175 525.64 2086.04 2090.32 2092.47 2095.78 0.049945 10.35 50.8 16.34 1.87
Alfarpampa 360 Tr175 525.64 2084 2086.14 2088.16 2094.07 0.116781 12.47 42.15 19.74 2.72
Alfarpampa 357 Bridge
Alfarpampa 354.03 Tr175 525.64 2084 2086.31 2088.17 2093.11 0.091904 11.55 45.52 19.77 2.43

(msnm) (msnm) cauce
Alfarpampa 340 Tr175 525.64 2084 2087.31 2088.62 2091.5 0.041232 9.06 58.01 22.11 1.79
Alfarpampa 320 Tr175 525.64 2082.99 2085.6 2087.02 2090.44 0.061363 9.74 53.99 26.03 2.16
Alfarpampa 300 Tr175 525.64 2081.99 2084.5 2085.83 2089.07 0.067237 9.47 55.5 30.08 2.23
Alfarpampa 280 Tr175 525.64 2080.98 2083.47 2084.75 2087.68 0.061355 9.09 57.8 31.74 2.15
Alfarpampa 260 Tr175 525.64 2079.91 2082.32 2083.6 2086.51 0.055643 9.06 58.02 29.12 2.05
Alfarpampa 240 Tr175 525.64 2077.99 2081.94 2083.03 2085.37 0.037762 8.2 64.09 26.73 1.69
Alfarpampa 220 Tr175 525.64 2076.68 2080.2 2081.61 2084.46 0.046089 9.14 57.51 23.97 1.88
Alfarpampa 200 Tr175 525.64 2075.96 2079.27 2080.51 2083.35 0.06038 8.94 58.77 31.48 2.09
Alfarpampa 180 Tr175 525.64 2074.89 2078.31 2079.44 2082.03 0.061282 8.53 61.59 35.95 2.08
Alfarpampa 160 Tr175 525.64 2074 2076.95 2078.09 2080.78 0.062835 8.66 60.71 35.83 2.12
Alfarpampa 140 Tr175 525.64 2072.26 2075.22 2076.54 2079.51 0.058963 9.17 57.29 29.58 2.11
Alfarpampa 120 Tr175 525.64 2071 2075.32 2076.16 2078.19 0.035233 7.5 70.09 30.78 1.59
Alfarpampa 100 Tr175 525.64 2070.46 2074.43 2075.36 2077.55 0.026991 7.82 67.26 23.31 1.47
Alfarpampa 80 Tr175 525.64 2069.57 2073.01 2074.21 2076.84 0.03768 8.67 60.65 23.36 1.72
Alfarpampa 60 Tr175 525.64 2068.99 2072.51 2073.59 2076.05 0.033122 8.34 63.05 23.34 1.62
Alfarpampa 40 Tr175 525.64 2068 2071.37 2072.64 2075.28 0.041228 8.75 60.05 24.97 1.8
Alfarpampa 20 Tr175 525.64 2068 2072.75 2072.75 2074.67 0.012694 6.14 85.66 22.38 1
CHIQUINTIRCA
Nro. 18
Puente (nombre) Alfarpampa
Datos
Hidraulica
Socavaciones
Diámetro medio de particula (Dm) Rocoso
19.-PUENTE MOTERÍA (km 120+441.00)
120+441.00
642919.67 8558164.81 PUENTE 7.70 5.20 I-D
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
77.92 41.51 14.15 4000 2740 3370 0.09

1.33 0.39 15.82 4.92 2.90 3.56 1.328
Área (A) 77.92 km2





Vista N° 61: Puente Montería
MODELO DEL DISEÑO
Monteria Plan: Plan 01 13/08/2019
500 Legend
WS Tr175
460
WS Tr500
440 Ground
420
Bank Sta
400
380
360
340
320
280
260
240
220
200
180
140
120
80
60
40
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
2750 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
2740
WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
2730
Elevation (m)
2720
2710
2700
2690
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Monteria Monteria
Legend
EG Tr500
2740
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
2720
E levation (m )
WS Tr500
WS Tr175
Ground
2700
2680
100 200 300 400

(msnm) (msnm) cauce
Monteria 520 Tr175 246.18 2725.94 2728.36 2730.46 2735.97 0.126851 12.21 20.16 10.32 2.79
Monteria 500 Tr175 246.18 2721.41 2724.16 2726.22 2733.02 0.158395 13.18 18.68 10.4 3.14
Monteria 480 Tr175 246.18 2718.28 2720.5 2722.39 2729.52 0.191807 13.3 18.5 12.49 3.49
Monteria 460 Tr175 246.18 2714.79 2717.27 2719.29 2725.87 0.162448 12.98 18.96 10.8 3.13
Monteria 440 Tr175 246.18 2711.31 2713.96 2715.96 2722.62 0.161206 13.03 18.89 11 3.18
Monteria 420 Tr175 246.18 2708.24 2710.52 2712.42 2719.19 0.183244 13.04 18.88 12.67 3.41
Monteria 400 Tr175 246.18 2705.66 2708.37 2710.14 2715.57 0.13883 11.89 20.71 12.29 2.92
Monteria 380 Tr175 246.18 2702.97 2706.03 2707.68 2712.63 0.137519 11.37 21.65 13.3 2.85
Monteria 360 Tr175 246.18 2701.5 2705.3 2706.85 2710.23 0.069123 9.84 25.02 10.1 2
Monteria 340 Tr175 246.18 2699.95 2702.15 2703.77 2708.35 0.115072 11.03 22.32 13.49 2.74
Monteria 320 Tr175 246.18 2698.46 2701.44 2702.8 2706.03 0.074963 9.49 25.94 13.92 2.22
Monteria 300 Tr175 246.18 2695 2696.05 2697.51 2703.29 0.242923 11.92 20.66 19.72 3.72
Monteria 290 Bridge
Monteria 280 Tr175 246.18 2695 2696.67 2697.55 2699.65 0.057683 7.64 32.22 19.48 1.9
Monteria 260 Tr175 246.18 2693 2694.46 2695.51 2698.19 0.084268 8.56 28.77 19.95 2.28
Monteria 240 Tr175 246.18 2691.99 2697.43 2697.43 2698.34 0.015455 4.22 58.35 32.4 1
Monteria 220 Tr175 246.18 2691 2693.84 2695.3 2697.53 0.056222 8.5 28.95 15.21 1.97
Monteria 200 Tr175 246.18 2688.84 2691.87 2693.02 2696.23 0.068636 9.24 26.64 13.94 2.13
Monteria 180 Tr175 246.18 2685.97 2687.9 2689.67 2694.2 0.128622 11.11 22.15 14.75 2.9
Monteria 160 Tr175 246.18 2684 2686.39 2688.03 2691.71 0.094439 10.22 24.09 14.51 2.53
Monteria 140 Tr175 246.18 2682 2684.16 2685.7 2689.66 0.109742 10.39 23.7 15.91 2.72
Monteria 120 Tr175 246.18 2680.47 2682.61 2683.72 2686.98 0.12588 9.26 26.58 23.67 2.79
Monteria 100 Tr175 246.18 2678.35 2680.15 2681.25 2684.47 0.122947 9.2 26.75 24.06 2.79
Monteria 80 Tr175 246.18 2674.14 2675.64 2677.15 2681.43 0.172423 10.66 23.09 21.5 3.29
Monteria 60 Tr175 246.18 2669.92 2671.37 2672.86 2677.91 0.172956 11.33 21.74 18.4 3.33
Monteria 40 Tr175 246.18 2665 2667.05 2668.72 2674.37 0.172667 11.98 20.54 15.05 3.28
Monteria 20 Tr175 246.18 2661.98 2664.57 2666.35 2671.34 0.121056 11.52 21.38 11.68 2.72
CHIQUINTIRCA
Nro. 19
Puente (nombre) Monteria
Datos
Hidraulica
Socavaciones
20.-PUENTE OSJOCOCHA (km 121+194.00)
121+194.00
642535.86 8557868.99 PUENTE 6.00 4.40 I-D
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
77.92 41.51 14.15 4000 2740 3370 0.09

1.33 0.39 15.82 4.92 2.90 3.56 1.328
Área (A) 77.92 km2





Vista N° 62: Puente Osjococha
MODELO DEL DISEÑO
780 Legend
WS Tr175
WS Tr500
Ground
760 Bank Sta
740
720
715.19
680
660700
560 640
540 620
520
480
500
460
440
420
400
380
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
2766 Legend
EG Tr175
Crit Tr175
2764
WS Tr175
Ground
2762 Bank Sta
2760
2758
Elevation (m)
2756
2754
2752
2750
2748
2746
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Monteria Monteria
Legend
2780
EG Tr500
EG Tr175
2770
Crit Tr500
Crit Tr175
2760
E levation (m )
WS Tr500
WS Tr175
2750 Ground
2740
2730
600 650 700 750

(msnm) (msnm) cauce
Monteria 1040 Tr175 246.18 2786.57 2790.75 2790.75 2792.06 0.013436 5.07 48.51 18.55 1
Monteria 1020 Tr175 246.18 2783.96 2786.78 2788.12 2791.23 0.069813 9.34 26.36 13.66 2.15
Monteria 1000 Tr175 246.18 2781.99 2784.11 2785.48 2789.46 0.102772 10.24 24.03 15.4 2.62
Monteria 980 Tr175 246.18 2779.85 2781.55 2782.57 2786.44 0.21685 9.79 25.15 31.69 3.51
Monteria 960 Tr175 246.18 2777.56 2779.24 2780.09 2782.64 0.133502 8.17 30.14 35.06 2.81
Monteria 940 Tr175 246.18 2775.86 2777.91 2778.67 2780.46 0.072879 7.07 34.84 31.46 2.14
Monteria 920 Tr175 246.18 2772.48 2774.23 2775.29 2778.35 0.13809 8.99 27.4 26.94 2.85
Monteria 900 Tr175 246.18 2770 2771.97 2773.09 2776.1 0.093185 8.99 27.37 20.61 2.49
Monteria 880 Tr175 246.18 2767.33 2769.77 2771.24 2774.36 0.077324 9.49 25.94 15.04 2.31
Monteria 860 Tr175 246.18 2764.84 2766.87 2768.52 2772.4 0.113658 10.42 23.63 16.39 2.77
Monteria 840 Tr175 246.18 2762.99 2765.29 2766.69 2770.24 0.08774 9.86 24.97 15.04 2.44
Monteria 820 Tr175 246.18 2760.65 2762.95 2764.5 2768.34 0.098768 10.28 23.95 14.76 2.58
Monteria 800 Tr175 246.18 2758.5 2761.05 2762.52 2766.31 0.099797 10.15 24.24 15.32 2.58
Monteria 780 Tr175 246.18 2756.94 2760.07 2761.19 2763.9 0.098083 8.67 28.41 21.86 2.43
Monteria 760 Tr175 246.18 2755.22 2758.62 2759.52 2761.8 0.092919 7.89 31.19 26.79 2.34
Monteria 740 Tr175 246.18 2753.99 2756.7 2757.5 2759.71 0.112146 7.67 32.08 34.81 2.55
Monteria 720 Tr175 246.18 2750.27 2753.1 2754.82 2757.72 0.075363 9.53 25.84 14.46 2.28
Monteria 715.19 Tr175 246.18 2747.76 2749.85 2751.49 2756.97 0.156342 11.82 20.83 15.04 3.21
Monteria 710 Bridge
Monteria 700 Tr175 246.18 2747.76 2749.95 2751.16 2754.22 0.088523 9.15 26.9 19.01 2.46
Monteria 680 Tr175 246.18 2744.78 2746.59 2747.97 2752.02 0.124254 10.32 23.85 18.14 2.87
Monteria 660 Tr175 246.18 2742 2744.19 2745.65 2749.71 0.107476 10.4 23.66 15.41 2.68
Monteria 640 Tr175 246.18 2739.96 2744.32 2745.63 2747.75 0.045324 8.2 30.02 10.61 1.56
Monteria 620 Tr175 246.18 2738.94 2742.06 2743.14 2746.23 0.131174 9.04 27.23 24.78 2.75
Monteria 600 Tr175 246.18 2736.99 2740.09 2741.31 2744.36 0.069571 9.16 26.89 14.81 2.17
Monteria 580 Tr175 246.18 2734.78 2737.38 2738.78 2742.56 0.108076 10.07 24.44 16.43 2.64
Monteria 560 Tr175 246.18 2732.9 2735.47 2736.89 2740.58 0.089036 10.01 24.58 14.57 2.46
Monteria 540 Tr175 246.18 2729.97 2732.6 2734.14 2738.51 0.111652 10.76 22.87 14.23 2.71
CHIQUINTIRCA
Nro. 20
Puente (nombre) Osjococha
Datos
Hidraulica
Socavaciones
Diámetro medio de particula (Dm) Rocoso
21.-PUENTE COLLPA (km 123+667.00)
123+667.00
641747.04 8557371.32 PUENTE 7.50 5.40 D-I
ESTRUCTURA DE CRUCE

Cota
Area S
(km2) (m/m)
70.81 39.67 12.4 4000 2950 3475 0.08

1.33 0.46 15.16 4.67 2.76 3.25 1.224
Área (A) 70.81 km2





Vista N° 53: Puente Collpa
MODELO DEL DISEÑO
Collpa Plan: Plan 01 13/08/2019
Legend
840 WS Tr175
820 WS Tr500
Ground
Bank Sta
780
Levee
760
680
660
700
640
620
600
520
580
560
440
400 460
380 480
340
300
360
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
20
SECCIÓN DE DISEÑO
.04
2945 Legend
EG Tr500
EG Tr175
Crit Tr500
Crit Tr175
2940 WS Tr500
WS Tr175
Ground
Bank Sta
2935
Elevation (m)
2930
2925
2920
0 20 40 60 80 100
Station (m)
PERFIL DE CAUCE

Collpa Collpa
2950 Legend
EG Tr500
2940
EG Tr175
Crit Tr500
2930
Crit Tr175
E levation (m )
WS Tr500
2920
WS Tr175
Ground
2910
Left Levee
2900
2890
2880
0 200 400 600 800 1000

(msnm) (msnm) cauce
Collpa 840 Tr175 234.55 2936.95 2940.5 2940.5 2941.46 0.013907 4.35 53.96 28.53 1.01
Collpa 820 Tr175 234.55 2936 2939.34 2939.79 2941 0.029427 5.7 41.12 25.16 1.42
Collpa 800 Tr175 234.55 2935.92 2939.78 2939.78 2940.86 0.013845 4.59 51.1 24.3 1.01
Collpa 780 Tr175 234.55 2934.99 2938.77 2939.24 2940.42 0.02708 5.69 41.25 23.55 1.37
Collpa 760 Tr175 234.55 2934.43 2937.78 2938.4 2939.79 0.032403 6.28 37.33 20.57 1.49
Collpa 740 Tr175 234.55 2933.99 2936.87 2937.56 2939.12 0.03242 6.66 35.24 18.26 1.53
Collpa 720 Tr175 234.55 2933 2935.66 2936.49 2938.33 0.04377 7.23 32.43 18.87 1.76
Collpa 700 Tr175 234.55 2931.84 2934.29 2935.14 2937.18 0.074954 7.53 31.15 26.07 2.2
Collpa 680 Tr175 234.55 2930 2932.9 2933.95 2936.01 0.04527 7.81 30.02 15.3 1.78
Collpa 660 Tr175 234.55 2929.94 2932.53 2933.33 2935 0.037556 6.95 33.73 18.3 1.64
Collpa 640 Tr175 234.55 2928.45 2931.55 2932.52 2934.23 0.036841 7.25 32.35 15.57 1.61
Collpa 620 Tr175 234.55 2928 2931.67 2932.15 2933.41 0.020539 5.85 40.12 16.67 1.2
Collpa 600 Tr175 234.55 2927 2929.64 2930.58 2932.62 0.063132 7.65 30.66 21.53 2.05
Collpa 580 Tr175 234.55 2926.96 2929.48 2929.95 2931.05 0.052219 5.55 42.29 42.73 1.78
Collpa 560 Tr175 234.55 2926.74 2928.91 2929.22 2930.03 0.038063 4.69 50 51.96 1.53
Collpa 540 Tr175 234.55 2925.57 2928.09 2928.42 2929.24 0.041443 4.73 49.54 53.88 1.58
Collpa 520 Tr175 234.55 2924.97 2928.56 2928.56 2929.16 0.015946 3.42 68.55 58.69 1.01
Collpa 500 Tr175 234.55 2923.99 2927.36 2927.82 2928.71 0.022166 5.15 45.55 26.18 1.25
Collpa 480 Tr175 234.55 2922.99 2926.63 2927.03 2928.24 0.022522 5.62 41.73 20.59 1.26
Collpa 460 Tr175 234.55 2921.99 2924.79 2925.67 2927.52 0.042627 7.32 32.04 17.64 1.73
(msnm) (msnm) cauce
Collpa 440 Tr175 234.55 2920 2921.24 2922.42 2925.95 0.129751 9.61 24.4 19.89 2.77
Collpa 434 Bridge
Collpa 428.62 Tr175 234.55 2920 2921.72 2922.52 2924.41 0.050517 7.26 32.32 18.96 1.77
Collpa 420 Tr175 234.55 2920 2922.59 2922.59 2923.86 0.015192 4.98 47.11 18.77 1
Collpa 400 Tr175 234.55 2918.83 2923.38 2923.38 2924.92 0.014664 5.49 42.7 13.71 0.99
Collpa 380 Tr175 234.55 2918.96 2922.13 2922.82 2924.44 0.029699 6.73 34.83 15.81 1.45
Collpa 360 Tr175 234.55 2917 2920.11 2921.24 2923.57 0.049687 8.24 28.46 13.61 1.82
Collpa 340 Tr175 234.55 2915.94 2918.55 2919.75 2922.45 0.05826 8.74 26.83 12.74 1.92
Collpa 320 Tr175 234.55 2914.83 2917.57 2918.72 2921.23 0.057288 8.48 27.67 15.03 1.99
Collpa 300 Tr175 234.55 2913.99 2917.7 2918.51 2920.04 0.028907 6.78 34.61 13.69 1.36
Collpa 280 Tr175 234.55 2912 2915.55 2916.7 2919.2 0.045465 8.46 27.73 10.15 1.63
Collpa 260 Tr175 234.55 2911.8 2914.21 2915.38 2918.1 0.063511 8.74 26.84 15.04 2.09
Collpa 240 Tr175 234.55 2909.99 2913 2914.36 2916.9 0.056622 8.75 26.82 12.44 1.9
Collpa 220 Tr175 234.55 2908.36 2911.45 2912.76 2915.68 0.062555 9.11 25.75 12.61 2.04
Collpa 200 Tr175 234.55 2906.78 2909.02 2910.34 2914.01 0.105427 9.89 23.71 16.55 2.64
Collpa 180 Tr175 234.55 2902.88 2905.71 2907.57 2911.87 0.097005 10.99 21.34 10.36 2.44
Collpa 160 Tr175 234.55 2899.53 2901.49 2903.02 2909.04 0.199977 12.17 19.28 16.19 3.56
Collpa 140 Tr175 234.55 2896.96 2900.01 2901.74 2905.99 0.089594 10.83 21.66 9.24 2.26
Collpa 120 Tr175 234.55 2895 2897.72 2899.43 2903.99 0.109193 11.09 21.15 11.62 2.63
Collpa 100 Tr175 234.55 2893.99 2896.6 2898.05 2901.64 0.089841 9.94 23.59 13.61 2.41
Collpa 80 Tr175 234.55 2891.41 2894.1 2895.63 2899.67 0.102091 10.46 22.42 13.42 2.58
Collpa 60 Tr175 234.55 2888.2 2891.06 2892.79 2897.46 0.111102 11.2 20.94 11.44 2.64
Collpa 40 Tr175 234.55 2885.92 2888.61 2890.36 2895.16 0.117247 11.34 20.69 11.23 2.67
Collpa 20 Tr175 234.55 2883.43 2885.46 2886.91 2892.3 0.175639 11.58 20.25 16.29 3.32
CHIQUINTIRCA
Nro. 21
Puente (nombre) Collpa
Datos
Hidraulica
NAME - W.S. Elev (msnm) 2922
Socavaciones
CUADRO N°37: PUENTES PROYECTADOS DE LA CARRETERA SAN FRANCISCO - CHIQUINTIRCA
Datos Iniciales Estructura Proyectada Diseño Hidráulico del Puente

Luz Fondo de Fondo de
NAME
N° Puente Inicio (km) Fin (km) Eje (Km) Este Norte Proyectada cauce NAME (m) Viga Galibo (m)
(m) (msnm)
(msnm) (msnm)
1 Puente Catute Alta 12+877.00 12+902.00 12+889.50 631633.60 8598272.83 25 1003 1,003.83 0.83 1016.61 12.78
2 Santa Rosa 22+183.80 22+223.80 22+203.80 637303.37 8596733.68 40 692 694.54 2.54 697.87 3.33
3 Marintari 24+232.00 24+267.00 24+249.50 638799.28 8595676.10 35 665 666.98 1.98 669.66 2.68
4 Rucamarca 27+226.00 27+258.00 27+242.00 641355.91 8595504.59 32 693.97 694.94 0.97 699.5 4.56
5 Guillén 28+955.50 28+975.50 28+965.50 642524.56 8595437.91 20 692 692.49 0.49 695.5 3.01
6 Samugari 34+250.00 34+285.00 34+267.50 644268.50 8592496.79 35 680.64 682.28 1.64 687.5 5.22
7 Pampahuasi 40+081.00 40+093.00 40+087.00 645188.48 8589309.09 12 697.62 698.66 1.04 702 3.34
8 Palmapampa 41+109.00 41+121.00 41+115.00 645431.24 8588357.00 12 731.26 732.03 0.77 735.34 3.31
9 Manitea 41+365.00 41+374.00 41+369.50 645654.75 8588221.15 9 731.99 732.89 0.9 736.5 3.61
10 Mejiamayo 41+947.50 41+967.50 41+957.50 646234.46 8588115.68 20 735 735.76 0.76 738.86 3.1
11 Paritapunco 44+409.00 44+424.00 44+416.50 647985.9 8587148.31 15 704.59 705.45 0.86 708.5 3.05
12 Puente Pachichari 61+376.00 61+401.00 61+388.50 651092.6 8579725.87 25 731 733.13 2.13 736.27 3.14
13 Puente Anchihuay 62+244.00 62+289.00 62+266.50 651327.46 8578987.93 45 713.22 718.76 5.54 722.54 3.78
14 Campo Santo 71+056.50 71+071.50 71+064.00 655762.772 8576356.15 15 680.55 682.21 1.66 685.5 3.29
15 Kintipiri 79+422.00 79+448.00 79+435.00 658970.17 8570626.25 26 688 689.02 1.02 693.13 4.11
16 Uras I 109+591.00 109+606.00 109+598.50 645871.852 8563866.82 15 2287.93 2289.19 1.26 2298.22 9.03
17 Uras II 112+836.00 112+846.00 112+841.00 644687.785 8562460.6 10 2079.13 2080.03 0.9 2083.61 3.58
18 Alfarpampa 113+142.00 113+162.00 113+152.00 644814.15 8562224.5 20 2084 2086.14 2.14 2090.81 4.67
19 Monteria 120+431.00 120+451.00 120+441.00 642879.1 8558140.97 20 2695 2696.05 1.05 2700 3.95
20 Osjococha 121+185.00 121+203.00 121+194.00 642565.65 8557925.75 18 2747.76 2749.85 2.09 2756.35 6.5
21 Collpa 123+657.00 123+677 123+667.00 641751.468 8557366.02 20 2920 2921.24 1.24 2926.1 4.86
10. CÁLCULO DE SOCAVACIÓN
La morfología de un cauce natural puede variar debido a la acción de fenómenos fluviales
e hidrológicos (crecidas) y por la intervención humana (implantación de obras). A lo largo
del perfil longitudinal de un cauce se presentan fenómenos naturales que pueden modificar
su condición geométrica.
Figura N° 38: Representación gráfica del desarrollo longitudinal de un cauce

(Fuente, Escuela Politécnica Nacional, FICA, Quito, Ecuador)
En la Fig. 20, se muestra una representación del desarrollo longitudinal de un cauce,

generalmente dividido en cuatro tramos: 1) El tramo superior que se caracteriza por
ser una región montañosa constituida de rocas y gravas gruesas, predominando la erosión
del lecho; 2) El tramo medio, región pedromontañosa constituida por grava y arena,
predominando el equilibrio del lecho, es decir, el caudal sólido que entra es igual al
caudal sólido que sale; 3) El tramo inferior, planicie constituida por arena gruesa y fina,
predominando la sedimentación y 4) La desembocadura o zona de confluencia constituida
por limos, arcillas y arena fina, en donde predomina la sedimentación. El paso de una
crecida genera mayor turbulencia e incrementa la capacidad de arrastre en un cauce,
provocando un aumento en la cantidad de sedimentos transportados. Cuando el caudal
desciende a los niveles normales, el sedimento se deposita en el fondo, reconformando el
mismo a su nivel normal, excepto por algunos tramos que se ven afectados por la
disminución del nivel del lecho, originando la socavación. Uno de los mayores problemas
ocasionados por una crecida se presenta en los puentes, debido a la socavación alrededor
de pilas y estribos, causando en muchos casos el colapso de los mismos.
10.1 TIPOS DE SOCAVACIÓN
a) SOCAVACIÓN GENERAL
La socavación general, también conocida como socavación normal, consiste en una

disminución generalizada del fondo por el aumento del arrastre de sedimentos debido al
incremento de la capacidad de flujo (crecidas). La socavación del fondo se produce
debido a un desequilibrio entre el aporte sólido que transporta el agua a una sección y el
material removido.
Este tipo de socavación es consecuencia del régimen de flujo extraordinario y puede
ocurrir con o sin la presencia de una obra en el cauce en periodos cortos de tiempo en
una o varias crecidas o en periodos largos en intervalos del orden de años.
b) SOCAVACIÓN LOCAL
La socavación local se produce debido a la presencia de estrechamientos, curvas o

estructuras en la corriente de un río, lo que provoca un aumento en la intensidad del
flujo capaz de remover el material del lecho. Este tipo de socavación afecta a una zona
limitada, caracterizada por una fuerte turbulencia con desarrollo de remolinos y vórtices
inducidos por la obstrucción al paso del agua. En el análisis de la socavación local se
puede considerar dos escenarios: Socavación en agua clara o Socavación en lecho
móvil. En la socavación en agua clara no existe transporte de sedimentos del lecho
desde aguas arriba y por lo tanto no hay reabastecimiento de sedimentos en el hoyo
socavado. Alcanza equilibrio cuando el esfuerzo cortante en el lecho es menor que el
requerido para el inicio del movimiento de las partículas. Al contrario, en la socavación
en lecho móvil existe transporte de sedimentos del lecho desde aguas arriba y por lo
tanto parte de este sedimento queda atrapado en el hoyo de socavación. En este caso la
socavación alcanza equilibrio cuando la cantidad de material que es transportado iguala
la cantidad de material que es removido. A continuación se describen las
generalidades de la socavación local de acuerdo al tipo de obstrucción que se presente:
Socavación Local en Estrechamientos:

Se presenta en los sitios del curso de un río donde exista un estrechamiento más o
menos brusco. Por ejemplo, en lo cimientos de un puente o en un estrechamiento
natural a lo ancho del río.
Socavación Local en Curvas:

En las curvas de los cauces se presenta una mayor velocidad en su parte exterior
parte cóncava), aumentando así, la capacidad de arrastre de sólidos y provocando una
mayor profundidad de socavación en esta zona.
Socavación Local en Pilas:

El proceso de socavación alrededor de pilas de puentes es rápido, y se produce debido
a la existencia de velocidades mayores alrededor de estas estructuras, provocando la
formación de vórtices frontales laterales y de estela detrás de la pila, los cuales
constituyen la principal causa de este tipo de socavación.
10.2 PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA SOCAVACIÓN
Los factores que influyen en la socavación general y local, en un río son de origen
geomorfológico, hidrológico, hidráulico y sedimentológico. Entre los principales factores
geomorfológicos que influyen en la socavación están: las condiciones de borde
(vegetación y tipo de suelo), alineación en planta, sección transversal (ancho del cauce),
ubicación del río y topografía (pendiente longitudinal y pendiente de las laderas). Estos
factores influyen en mayor medida en el caso de la socavación general, que en la
socavación local.
Las principales variables hidrológicas son la precipitación, la duración y la frecuencia de
la crecida.
Las variables hidráulicas que influyen en la socavación son: el calado, la viscosidad,
tensión tangencial, velocidades (velocidad de caída, velocidad media del flujo y velocidad
crítica) y el caudal.
Las variables sedimento lógicas que influyen en la socavación son: tipo de sedimento,
tamaño de las partículas y el caudal sólido. En el caso de la socavación general, las
principales variables que influyen en la profundidad de socavación son el caudal
(directamente) y el tamaño del material del lecho (inversamente). En el caso particular de
la socavación local, los factores principales que influyen según el tipo de estructura son
los siguientes:
Estrechamientos: El grado de contracción.
Curvas: El radio de curvatura y el ancho del cauce.
Según sea para pilas y estribos:
a) intensidad de flujo
b) profundidad del flujo
c) grosor del sedimento
d) no uniformidad del sedimento
e) forma de la cimentación
f) alineación de la cimentación.
10.3 METODOLOGIA PARA EL CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN
La determinación de la socavación general se basa en fundamentos teóricos y experimentales,

es decir, se utilizan formulaciones semiempíricas. De entre las metodologias más utilizadas
para el cálculo de Socavación General se encuentra el Método Lischtvan Lebediev.
a) El método de LlSCHTVAN LEBEDIEV
El criterio de Listvan Lebediev, para determinar las profundidades de socavación
general, establece que la erosión se detiene cuando la velocidad de escurrimiento se iguala a
la velocidad de equilibrio, considerando que el diagrama de velocidades en la sección es
invariable.
La ecuación que corresponde a este método es el siguiente:

Método de Lischtvan - Lebediev
Dónde:
α= Coeficiente de sección dependiente de las características hidráulicas

t= Tirante de diseño con un Tr= 500 años
Dm= Diametro medio de particula
µ= Coeficiente que depende de la contracción del cauce (Tabla A)
z= Exponente en función del Dm según el tipo de material de fondo (Tabla B)
β= Coeficiente depende del período de retorno del caudal de diseño
Hs= Desnivel entre la superficie del agua, al pasar la avenida y el fondo erosionado
Hn= Socavación Total
Tabla A: Coeficiente que depende de la contracción del cauce
Tabla B: Exponentes en función de Dm o ɤs según el tipo de material de fondo
Aplicando el Método de Lischtvan - Lebediev se obtuvo que la socavación general
en los distintos puentes estudiados es el siguiente:
CUADRO N°38: SOCAVACIÓN EN PUENTES PROYECTADOS DE LA CARRETERA SAN FRANCISCO - CHIQUINTIRCA
Datos Iniciales Estructura Proyectada Diseño Hidráulico del Puente

Luz Fondo de Fondo de
NAME Socavación
N° Puente Inicio (km) Fin (km) Eje (Km) Este Norte Proyectada cauce NAME (m) Viga Galibo (m) Dmedio
(m) (msnm) (m)
(msnm) (msnm)
1 Puente Catute Alta 12+877.00 12+902.00 12+889.50 631633.60 8598272.83 25 1003 1,003.83 0.83 1016.61 12.78 1.14 3.00
2 Santa Rosa 22+183.80 22+223.80 22+203.80 637303.37 8596733.68 40 692 694.54 2.54 697.87 3.33 7.19 6.50
3 Marintari 24+232.00 24+267.00 24+249.50 638799.28 8595676.10 35 665 666.98 1.98 669.66 2.68 10.25 3.50
4 Rucamarca 27+226.00 27+258.00 27+242.00 641355.91 8595504.59 32 693.97 694.94 0.97 699.5 4.56 12.97 2.50
5 Guillén 28+955.50 28+975.50 28+965.50 642524.56 8595437.91 20 692 692.49 0.49 695.5 3.01 9.27 2.00
6 Samugari 34+250.00 34+285.00 34+267.50 644268.50 8592496.79 35 680.64 682.28 1.64 687.5 5.22 9.63 4.50
7 Pampahuasi 40+081.00 40+093.00 40+087.00 645188.48 8589309.09 12 697.62 698.66 1.04 702 3.34 10.59 2.50
8 Palmapampa 41+109.00 41+121.00 41+115.00 645431.24 8588357.00 12 731.26 732.03 0.77 735.34 3.31 9.49 2.50
9 Manitea 41+365.00 41+374.00 41+369.50 645654.75 8588221.15 9 731.99 732.89 0.9 736.5 3.61 7.47 3.00
10 Mejiamayo 41+947.50 41+967.50 41+957.50 646234.46 8588115.68 20 735 735.76 0.76 738.86 3.1 6.53 3.00
11 Paritapunco 44+409.00 44+424.00 44+416.50 647985.9 8587148.31 15 704.59 705.45 0.86 708.5 3.05 0.25 3.00
12 Puente Pachichari 61+376.00 61+401.00 61+388.50 651092.6 8579725.87 25 731 733.13 2.13 736.27 3.14 0.18 4.50
13 Puente Anchihuay 62+244.00 62+289.00 62+266.50 651327.46 8578987.93 45 713.22 718.76 5.54 722.54 3.78 7.95 4.50
14 Campo Santo 71+056.50 71+071.50 71+064.00 655762.772 8576356.15 15 680.55 682.21 1.66 685.5 3.29 10.04 3.00
15 Kintipiri 79+422.00 79+448.00 79+435.00 658970.17 8570626.25 26 688 689.02 1.02 693.13 4.11 12.83 3.50
16 Uras I 109+591.00 109+606.00 109+598.50 645871.852 8563866.82 15 2287.93 2289.19 1.26 2298.22 9.03 15.7 3.50
17 Uras II 112+836.00 112+846.00 112+841.00 644687.785 8562460.6 10 2079.13 2080.03 0.9 2083.61 3.58 6.62 3.00
18 Alfarpampa 113+142.00 113+162.00 113+152.00 644814.15 8562224.5 20 2084 2086.14 2.14 2090.81 4.67 Rocoso 0.00
19 Monteria 120+431.00 120+451.00 120+441.00 642879.1 8558140.97 20 2695 2696.05 1.05 2700 3.95 7.58 4.00
20 Osjococha 121+185.00 121+203.00 121+194.00 642565.65 8557925.75 18 2747.76 2749.85 2.09 2756.35 6.5 Rocoso 0.00
21 Collpa 123+657.00 123+677 123+667.00 641751.468 8557366.02 20 2920 2921.24 1.24 2926.1 4.86 9.5 4.50
11.- CONCLUSIONES
 El estudio previo considera 28 cuencas de drenaje.
 El estudio anterior considera dentro de su inventario de obras mayores 21 puentes.
 Para el presente estudio consideramos 06 cartas nacionales (Esc. 1/100000) para la
delimitación de cuencas, además de emplear imágenes satelitales tomadas del ASTER
GDEM.
 Las estaciones meteorológicas de influencia directa para el proyecto cuentan con
información muy antigua (hasta el año 1992) y de poca extensión por lo que no serían
relevantes para nuestro proyecto.
 Para el estudio hidrológico se emplearon 2 estaciones meteorológicas, la estación Puerto
Ocopa y la estación Satipo y el parámetro empleado es la precipitación máxima en 24
horas. Las estaciones fueron elegidas por su cercanía y características de registro respecto
de la zona del estudio.
 Para el cálculo de parámetro hidrológicos se consideró, a partir de las estaciones Ocopa
y Satipo, generar lluvias regionales máximas.
 Realizada la prueba de datos dudosos para nuestro registro meteorológico encontramos
que no existen datos de esta naturaleza.
 Del análisis de frecuencia concluimos que el registro se ajusta de mejor manera para la
distribución Gumbel según momentos lineales, obteniendo mediante dicho método un
Delta Teórico de 0.0673 frente a un Delta Tabular de 0.2483.
 Mediante el Modelo Frederick Bell encontramos que las variables para las intensidades
máximas toman los siguientes valores: K=275.3446, m=0.2024, n= 0.5271
 Del estudio de campo se inventariaron las siguientes estructuras: 16 puentes, 63 badenes,
342 alcantarilllas, 11 quebradas de tamaño considerable y por lo menos 50km de cunetas
revestidas en condiciones regulares a malas.
 Se delimitaron 30 cuencas de drenaje siendo la de mayor área de aporte la cuenca
Anchihuay (km 62+266.50) con un área de aporte de 593.26 km2.
 De las cuencas delimitadas, 19 tienen un área menor a 10 km2 y su caudal será calculado
mediante el método racional.
 De las cuencas delimitadas, 11 tienen un área mayor a 10 km2 y su caudal será calculado
mediante el método del hidrograma triangular.
 Se proponen 21 puentes a lo largo de todo el tramo.
 Se proponen 474 alcantarillas menores
 Se proponen 85 alcantarillas mayores.
 Se proponen 3 tipos distintos de cunetas, triangulares tipo I para zona no urbana,
Rectangulares tapadas para zona urbana y triangulares tipo II para drenaje de banquetas
y DMEs.
 Se proponen zanjas de drenaje revestidas de sección trapezoidal para DMEs y sectores
donde sean requeridas.
 Se propone subdrenaje profundo (1.50m de profundidad) con tubería perforada.
 Para el cálculo de socavación se empleó el método LlSCHTVAN LEBEDIEV

San Francisco (Autoguardado) - E

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

REFORMULACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo

Fig.N°01: Mapa de ubicación del proyecto San Francisco - Chiquintirca.

El inventario de campo señala también la existencia de 47 badenes y 316

La información meteorológica recabada, de acuerdo al estudio analizado pertenece

2.3 Información meteorológica

CUADRO N° 01 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

Cuadro N°01: ESTACIONES ATALAYA - PUERTO OCOPA

N° NOMBRE CÓDIGO Departamento Provincia Distrito Latitud Longitud Altitud

Junin Satipo Río Tambo 11°08'0.01" 74°15'0.01" 690

Junin Satipo Satipo 11°13'0.01" 74°37'0.01" 660

2.4 Información Cartográfica

4. Análisis de la información meteorológica

Precipitación, cuya incidencia será corroborada de acuerdo a la visita de campo,

PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS, ESTACIÓN PUERTO OCOPA

Fig.N°02: Histograma Estación Puerto Ocopa

Fig.N°03: Histograma Estación Puerto Ocopa

Fig.N°04: Histograma Precipitaciones Regionales (Puerto Ocopa y Satipo)

Fig.N°05: Histograma Estación Cirialo

Fig.N°06: Histograma Estación Sivia

Fig.N°07: Histograma Estación Machente

Fig.N°08: Histograma Estación Anco

Fig.N°09: Histograma Estación Pichari

Fig.N°10: Histograma Estación Teresita

Fig.N°11: Comparación de Precipitaciones Máximas, Estaciones de Apoyo y Estaciones Ponderadas

CUADRO N° 03 REGISTRO DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24

Cuadro N°05: Estaciones Satipo y Puerto Ocopa

PLm (Media de los logaritmos) 1.950

PL2 (Límite inferior) 1.767

P1 (Límite superior) 168.37 mm

P2 (Límite inferior) 58.53 mm

y : desviación estándar de los logaritmos de la población, estimado sy.

c. DISTRIBUCION LOG GAMMA O LOGPEARSON DE 3

Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se ajustan a una distribución Pearson

donde: y0  y   para   0,   y  y0 para   0

 y  son los parámetros de escala y forma, respectivamente, y y0 es el parámetro

Dónde: z es la variable normal estandarizada.

d. DISTRIBUCION GUMBEL O EXTREMA TIPO I

Dónde: Tr es el periodo de retorno.

Para el cálculo de la distribución de frecuencia en el presente estudio se empleó el

NORMAL LOG NORMAL 2 PARAMETROS LOG PEARSON TIPO III GUMBEL

PO PRECIPITACION MAXIMA PARAMETROS ORDINARIOS (mm)

PMAX PRECIPITACION MAXIMA LOG NORMAL 3 PARAMETROS (mm)

P(Q<q) PROBABILIDAD DE NO EXCEDENCIA (%)

SK PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE SMIRNOV KOLMOGOROV

Si/No Si/No SE AJUSTA A LA PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE SMIRNOV KOLMOGOROV

De acuerdo a esta prueba de ajuste, los registros de la Precipitación Regional

 Modelo de Frederich Bell

Cuadro N°10: Intensidades Máximas (mm/hora)

Para el cálculo de los valores k, m y n del modelo Bell se utilizará el cálculo de

Cuadro N°11: Intensidades máximas

Fig. 13: Curvas Intensidad – Duración – Frecuencia Método Bell Precipitaciones

4.4.1 Análisis de Riesgo

El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje de Carreteras recomienda utilizar

Vida Útil Tiempo de

5.2. Trabajo de Campo

El estado de la vía en los primeros dos kilómetros es preocupante pues sumado al

Vista N° 03: Estado actual de la vía, km 01+000

La carretera se desenvuelve a media ladera presentando gran cantidad de curvas de

Vista N° 06: Alcantarilla km 17+340.00, la plataforma ya no cuenta con

Continuando con el avance de la carretera llegamos al poblado más grande de todo