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Comportamiento de fluencia repetida de polipropileno reforzado con fibra de mezclas bituminosas

Artículo    en    Revista de Ingeniería de Transporte · Abril 2009

DOI: 10.1061 / (ASCE) 0733-947X (2009) 135: 4 (240)

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4 autores , incluso:

Serkan Tapkin Ahmet Tuncan

Universidad Antalya Bilim Anadolu University

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Comportamiento de fluencia repetida de polipropileno reforzado con fibra
Las mezclas bituminosas
Serkan Tapkın 1; ün U þ Arkansas 2; Ahmet Tuncan 3; y Mustafa Tuncan 4

Resumen: En los últimos años, la investigación se ha dedicado al control de las deformaciones permanentes en pavimentos flexibles. Con el fin de evitar la
formación de surcos, la fatiga y el agrietamiento a baja temperatura, se han utilizado diferentes tipos de modificadores de polímero. El uso de fibras de polipropileno
PP como un er modificado en la mezcla de pavimento que se puede encontrar a nivel local y a bajo coste en comparación con otros modificadores fi es una opción
atractiva. Este documento informa sobre el diseño Marshall y el contenido de betún óptima para hormigón asfáltico con la adición de fibras de polipropileno fi. Los
diferentes tipos de fibras de PP se utilizaron con el fin de determinar el contenido de betún óptima y la dosis óptima de fibras PP. especímenes Marshall se
ensayaron usando la máquina universal de ensayos para determinar el comportamiento de fluencia de las mezclas bituminosas denso bajo carga repetida.

DOI: 10.1061 / ASCE 0733-947X 2009 135: 4 240

Base de datos CE epígrafes: Los materiales de fibra reforzada; Arrastrarse; Las pruebas; Agrietamiento; pavimentos flexibles.

Introducción consiguiente a finales de primavera, verano y principios de otoño, debido a condiciones de

temperatura elevada.

En celo se define como la formación de depresiones longitudinales bajo las rutas de rueda La máquina de ensayo UTM-5P universal puede llevar a cabo de fluencia estático y

del vehículo. Las depresiones son causadas por el movimiento progresivo de materiales de pruebas repetidas Feeley 1994 . Este aparato permite a un individuo para poner a prueba

bajo tráfico c de carga en las capas de pavimento de asfalto o en la base subyacente a hormigón asfáltico para determinar la capacidad del hormigón para soportar carga axial

través de la consolidación o de plástico fl ow. Dependiendo de la magnitud de la carga repetida. El software UTM-5P puede modelar diferentes condiciones de la carretera a través de

tráfico c y la fuerza relativa de las capas del pavimento, la formación de surcos puede ocurrir aumentos en la frecuencia y la fuerza de las cargas axiales. El UTM-5P se compone de un

en la sub-base, base, o capas de asfalto de mezcla en caliente superiores. Estudios bastidor de carga, fi TTED con un sistema de adquisición de bucle cerrado servo-controlado

recientes indican la formación de surcos generalmente ocurre en la parte superior de 75-100 actuador neumático de montaje, control, y datos de CDAS . El CDAS tiene ocho entradas de

mm de pavimentos de asfalto Brown y Cruz 1992; Kandhal et al. 1993; Monismith et al. 2000; transductor y aloja un módulo adicional que controla una válvula de servo. El sistema puede

Witczak et al. 2000; Stuart y Mogawer 2001 . operar y controlar la fuerza, el desplazamiento, o la tensión usando un transductor onspecimen o
una combinación de los tres Feeley 1994 . La comprensión de los efectos de la fluencia repetida
es muy importante para el diseño de hormigón asfáltico. Durante un día caluroso de verano, un

La investigación de la deformación permanente en pavimentos flexibles se inició a vehículo pesado con una carga completa, viajando en un carril de ascenso con la carga impone

principios de 1970 Hofstra y Klomp 1972; Uge y Van de Loo 1974; Van de Loo 1974; Hills una angustia considerable en la estructura del pavimento. La repetición de las cargas de ejes

et al. 1974; De Hilster y Van de Loo 1977; Van de Loo y De Hilster 1978; Bolk y Van de pesados ​se vuelven más pronunciados con un aumento de tráfico c. Las cargas de la fi tráfico

Loo 1979 . La pérdida de capacidad de servicio pavimento es un resultado común de la repetido c pueden crear deformación permanente pronunciados o ahuellamiento. Incluso en

formación de surcos. Una pérdida típica de servicio se produce cuando la formación de tramos de carretera rectas, debido a la baja velocidad y pesadas cargas de los camiones y

roderas obliga al pavimento a agrietarse, que puede conducir a un rápido deterioro de remolques, problemas similares se pueden encontrar. El pavimento alrededor de las luces c

pavimento debido a la acumulación de agua en la superficie del pavimento. En tráfico y paradas de autobús también se sabe que tienen problemas similares. Por lo tanto, los

condiciones normales de servicio, deformaciones dentro de los materiales bituminosos se defectos visibles relacionados con la formación de surcos se encuentran con frecuencia en este

producen con más fre- tipo de tramos de carretera.

1 Profesor Adjunto, Departamento de Ingeniería Civil, Anadolu Univ., Eski þ ehir 26555,
Turquía Autor correspondiente . E-mail: cstapkin @ anadolu.edu.tr
Para resolver este problema la formación de surcos en pavimentos flexibles y
Estudiantes Graduados, Departamento de Ingeniería Civil, Anadolu Univ., Eski þ ehir
2
otros problemas como la fatiga y baja temperatura de agrietamiento , Los científicos
26555, Turquía. E-mail: uusar@anadolu.edu.tr han desarrollado algunas técnicas y metodologías denominadas “betún de asfalto Modificación
3 Profesor, Departamento de Ingeniería Civil, Anadolu Univ., Eski þ ehir 26555, Turquía. E-mail:
“. El betún modi técnica fi catión más popular es modi polímero fi cación. Un equilibrio
atuncan@anadolu.edu.tr muy cuidadoso de las propiedades de ligante bituminoso se requiere generalmente
4 Profesor, Departamento de Ingeniería Civil, Anadolu Univ., Eski þ ehir 26555, Turquía. E-mail:

para aliviar un modo de angustia mezcla de asfalto sin agravar el agrietamiento Airey
mtuncan@anadolu.edu.tr
2004 fatiga . Con este fin, se están desarrollando continuamente nuevos ligantes con
Nota. Discusión abierta hasta el 1 de septiembre de 2009. Las discusiones separadas deberá
mejores características reológicas Brule 1996; Brown et al. 1990; Collins et al. 1991;
ser sometido a trabajos individuales. El manuscrito de este documento fue presentado para su
Goodrich 1991; King et al. 1993; Lu y Isacsson 1995; Airey
revisión y posible publicación el 28 de marzo de 2008; aprobado el 22 de octubre de 2008. Este
documento forma parte de la Revista de Ingeniería de Transporte, Vol. 135, Nº 4, 1 de abril de
2009. © ASCE, ISSN 0733-947X / 2009 / 4-240-249 / $ 25.00.
2002, 2003 . La forma más conocida de este ligante bituminoso im-

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provement es por medio de modi polímero fi cación, utiliza tradicionalmente para Tabla 1. Propiedades físicas del betún Referencia del inmueble

mejorar la susceptibilidad a la temperatura del betún mediante el aumento de rigidez del valor de la prueba Estándar
aglomerante a temperaturas de servicio de alto y la reducción de la rigidez a
Penetración a 25 ° C 1/10 mm 55.4 ASTM D 5-97
temperaturas de servicio de baja Airey 2004 . Los polímeros que se utilizan para
índice de penetración -1.2 -
bituminoso aglutinante modi fi cación se pueden dividir en dos amplias categorías
Ductilidad a 25 ° C cm 100 ASTM D 113-99
conocidas principalmente como plastómeros y elastómeros. Plastómeros tienden a
Pérdida por calentamiento% 0,057 ASTM D 6-80
modificar betún mediante la formación de una red resistente, rígida, en tres dimensiones
dentro del aglutinante para resistir la deformación, mientras que los elastómeros tienen Gravedad específica a 25 ° C kg / m 3 1022 ASTM D 70-76

una característica de alta respuesta elástica y, por tanto, resistir la deformación Punto de reblandecimiento ° C 48.0 ASTM D 36-95

permanente por estiramiento y recuperar su forma inicial. Actualmente, el polímero más Punto de inflamación ° C 327 ASTM D 92-02

comúnmente usado para betún modificado catión es el elastómero, estireno butadieno Punto de combustión ° C 376 ASTM D 92-02

estireno SBS . copolímeros SBS derivan su fuerza y ​elasticidad de reticulación física de

las moléculas en una red tridimensional. Los bloques terminales de poliestireno impartir
la resistencia al polímero mientras que los de polibutadieno bloques medios de matriz Se encontró pruebas para disminuir sólo en muestras fi ed polipropileno caciones.
de caucho dar el material de su elasticidad excepcional Whiteoak 1990, Lu y Isacsson
1997 . Uno de los principales plastómeros utilizados en aplicaciones de pavimento es el En un estudio llevado a cabo por Cleven 2000 , Fibras de polipropileno, poliéster, asbestos,

copolímero semicristalino, etileno acetato de vinilo EVA y el otro popular es y celulosa aparecerá para aumentar la rigidez del aglomerante asfáltico que resulta en mezclas

polipropileno, que se investigó en detalle a lo largo de este estudio.
más rígidos con una disminución de aglutinante de drenaje hacia abajo y el aumento de la vida
de fatiga. Las mezclas que contienen fibras mostraron menos disminución en contenido de
vacío y una mayor resistencia a la deformación permanente. Se encontró que la resistencia a la
tracción y propiedades relacionadas de las mezclas que contienen fibras para mejorar,
especialmente para polipropileno pero no todos los tipos de fi bra. Departamento de Transporte

Fibra modificada de cationes es un tipo de modi polímero fi cación y polipropileno de de Ohio llevó a cabo una amplia investigación sobre la adición de fibras de polipropileno fi a la

fibras modi fi catión es un fi bra modi fi cación especializada. La aplicación de refuerzo mezcla de asfalto en una base seca Departamento de Transporte 1998 de Ohio . Tapkın 2008

ber polímero fi comenzó en la década de 1990. Brown et al. 1990 han enriquecido el demostró que la adición de fibras de polipropileno fi en el hormigón de asfalto en una base seca
alterará el comportamiento de la mezcla mediante el aumento de los valores de estabilidad
desarrollo de refuerzo de fibra de polímero y materiales compuestos. La investigación ha
Marshall, la vida de fatiga, y disminuir el valor de flujo.
identi fi ed el potencial de fi bras mercantiles para mejorar la tracción y resistencia
cohesiva de hormigón asfáltico debido a desarrollo de una mayor resistencia a la
tracción cuando se compara con betún. Otras investigaciones indican que algunas fibras
crean cambios físicos modi fi cadores que tienen un efecto preferible en la reducción de
drenaje hacia abajo a modificadores de polímero Maurer y Malasheskie 1989; Shaopeng
2006 .
Programa experimental

En otro estudio, el enfoque de la mecánica de fractura se utilizó para evaluar los efectos Preparación de espécimen
de fi bra de hormigón armado de asfalto en la resistencia al agrietamiento Jenq et al. 1993 .
especímenes Marshall se prepararon en un ambiente de laboratorio utilizando 50
especıficamente, polipropileno y poliéster fi bras se utilizaron para modificar las mezclas de
golpes en cada cara que representa condiciones c tráfico medianas como se
asfalto. Estas mezclas se ensayaron para determinar la resistencia a la tracción, módulo de
especifica en ASTM ASTM D1559-76 1976 . Los 50/70 betún de penetración estándar
elasticidad, y energía de fractura de un espécimen. Los cationes modificadores aumentaron
fue modi fi en el laboratorio con fibras de polipropileno fi. estabilidad Marshall y las
la energía de fractura en las muestras por 50- 100%. El aumento de la energía implica que
pruebas de fluencia se llevaron a cabo y el UTM-5P se utilizó para realizar ensayos
los valores de tenacidad de la muestra aumentó considerablemente; sin embargo, los
de fluencia repetidas. Estas pruebas se realizaron para investigar las propiedades de
valores de resistencia y elasticidad a la tracción no se vieron afectados de una manera
fluencia de hormigón asfáltico y se consideran adecuados para evaluar el
pronunciada.
desempeño de hormigón asfáltico Bolk y Van de Loo 1979; De Hilster y Van de Loo
1977; Hills et al. 1974; Hofstra y Klomp 1972; Uge y Van de Loo 1974; Van de Loo
Simpson y Kamyar 1994 llevado a cabo otro estudio en el que el polipropileno, fibras de
1974; Van de Loo y De Hilster 1978 .
poliéster fi, y algunos otros polímeros se utilizan para modificar el ligante bituminoso. Los
procedimientos de prueba Simpson y Kamyar utilizados incluyeron estabilidad Marshall,
resistencia a la tracción indirecta IDT , La susceptibilidad daño de la humedad, la
susceptibilidad de congelación / descongelación, el módulo elástico, y la deformación de carga
repetida. Se han encontrado mezclas que contienen fibras de polipropileno a tener mayores Propiedades materiales

resistencias a la tracción y resistencia al agrietamiento. Ninguno de los fi bra mezclas modi fi
cados mostró resistencia a la humedad daños congelación / descongelación inducida. Las
mezclas de modi fi ed fi bra no mostraron ninguna mejora en el potencial de extracción.
resultados IDT predecir que el control y modificadores de polipropileno mezclas fi ed no
tendrán problemas con el craqueo térmico, mientras que las mezclas hechas con fibras de
poliéster fi y polímeros pueden. ensayos de módulo elástico de temperatura Midrange
muestran que las mezclas de polipropileno de fibras modi fi ed eran más dura, mientras que
alta temperatura de ensayo módulo resiliente medido aumento de la rigidez para todas las
mezclas sobre el control. En celo potencial medido por deformación por carga repetida
En un programa de pruebas de laboratorio, granulometría de los áridos continua se ha
utilizado para encajar los límites de gradación para la capa de rodadura del tipo 2 por la
autopista especi fi caciones técnicas de la Dirección General de Carreteras de Turquía
2006 . Los 50/70 betún de penetración obtenidos de un Nery re fi local fue utilizado para la
preparación de los especímenes Marshall. Los agregados eran de piedra caliza triturada
tipo obtenida de una cantera local. Las propiedades físicas de las muestras de betún se
dan en la Tabla 1. Las propiedades físicas de los áridos gruesos ne y FI se dan en las
Tablas 2 y 3. La aparente gravedad específica de material de carga es 2.790 kg / m 3.

gradación Aggregate para las mezclas bituminosas probados en el laboratorio ha sido

seleccionado como un promedio de la capa de rodadura

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Tabla 2. Propiedades físicas de los agregados gruesos Propiedad Tabla 4. Tipo 2 la capa de rodadura de gradación de datos de la Dirección General de Carreteras

2006 tamaño de tamiz mm

valor de la prueba Estándar
límites de gradación Paso retenido
Granel específicos kg fi c gravedad / m 3 2703 ASTM C 127-04
% % %
Aparentes específicos kg fi c gravedad / m 3 2730 ASTM C 127-04
12.7 100 100 0
Absorción de agua % 0,385 ASTM C 127-04
9.52 80-100 90 10
4.76 55-72 63.5 26.5
2.00 36-53 44.5 19.0
Tipo 2 gradación límites dados por la Dirección General de Carreteras de Turquía
0.42 16-28 22 22.5
2006 , Sobolev y Amirjanov 2004 . Los límites de gradación de la mezcla y de
0,177 8-16 12 10.0
gradación se dan en la Tabla 4.
0,074 4-10 7 5
Las propiedades físicas de las fibras de polipropileno utilizados en el programa
Pan - - 7
experimental se dan en U þ AR 2007 y 2008 Tapkın .

Para determinar el contenido óptimo de betún, el contenido de betún

Polipropileno Modificación de Bitumen correspondientes a las mezclas con estabilidad máxima y peso de la unidad, huecos de
aire 4% y el 70% de huecos llenan con asfalto, se encontraron y se promediaron de
Los 50/70 betún de penetración estándar se fi modificarse por fibras de polipropileno fi. Las
acuerdo con los límites dados por la Dirección General de Carreteras de Turquía 2006 .
fibras se mezclaron previamente con bitumen usando un mezclador estándar a 500 rpm
Estos contenidos óptimos de betún están representados en la Fig. 1.
durante 2 h. La temperatura de mezclado fue de alrededor de 165-170 ° C Chen y Lin 2005 .
Hay tres tipos de fibras de polipropileno: M-03 con fi longitud BER de 3 mm , M-09 con fi bra
Con base en los experimentos realizados, el contenido óptimo de betún
longitud de 9 mm y fibras de residuos fi se utilizaron en esta investigación. Para M-03 fibras
varía dependiendo del tipo y la dosificación de fibras Fig. 1 . Sin embargo, la
de tipo fi, fi bra contenido de 0,3, 0,45 y 0,6% en peso de agregado se mezclaron
cantidad óptima de polipropileno, el tipo, la homogeneidad en la preparación de
previamente con el betún y se utilizaron para la preparación de estándar Marshall
las muestras de Marshall, la facilidad en la adición de las fibras de polipropileno
especímenes U þ AR 2007 . Para M-09 de tipo y los residuos fi bras se utilizó sólo el contenido
fi, la facilidad en la fabricación de las muestras, y las fluctuaciones de los datos
de fibras 0,3% ya que era muy difícil de mezclar las fibras con longitudes mayores con
obtenidos son también muy importantes . Por ejemplo, resultados de la prueba
bitumen utilizando mezcladores estándar. Según los criterios de trabajabilidad, se
Marshall para especímenes preparados con dosis más altas de fibras de M-03
encontraron fibras M-03 de tipo a ser los mejores modificadores fi y, debido a la consistencia
fi, mezclas hechas con M-09, y fibras de desecho dieron lugar a mayores
de los resultados de la prueba Marshall, 0,3% de contenido de fibras se determinó que era la
valores de contenidos óptimos de betún. M-09 y los residuos fi bras también
cantidad de adición óptima. Con estas cantidades, las fibras de polipropileno se funden en
tenían baja capacidad de trabajo. La adición de estas fibras en bitumen es difícil
betún y asfalto forma una fase continua para las partículas de polipropileno que se cuelgan
y resulta en una alta viscosidad del betún modi fi cados que no permite la
en forma de glóbulos. Las propiedades físicas de las muestras de betún a base de
fabricación de especímenes Marshall densos. Las fluctuaciones en la
polipropileno de fibras con contenido de fibras 0,3% se dan en la Tabla 5.
estabilidad y los valores OW y cocientes Marshall fl apoyan las observaciones
antes mencionadas. Basándose en estos resultados,

Las características de rendimiento, tales como la penetración, el índice de penetración,

Los contenidos óptimos de betún para la referencia y las muestras con 0,3% de
ductilidad, la pérdida en calefacción, gravedad específica, y el punto de las muestras de betún fi
M-03 fibras son 4,81 y 4,97%, respectivamente la Fig. 1 . Para el siguiente paso de
bra modi fi ed ablandamiento se mejoraron considerablemente en comparación con el control de
los experimentos, estos dos valores se redondearon al 5%.
las muestras dadas en la Tabla 1. Por lo tanto, la adición de 0,3% de M-03 fibras tipo Fi ofrece
el efecto más significativo sobre las propiedades de las mezclas de asfalto.

Configuración Experimental y pruebas realizadas

Dosificación de mezclas bituminosas
ensayos de fluencia repetidas se han realizado para determinar las cepas acumulada en
Para determinar el contenido óptimo de asfalto, se utilizaron estabilidad Marshall y pruebas
el cuerpo espécimen, o deformaciones permanentes. La deformación de fluencia de
de fluencia. Los resultados de las pruebas pertinentes Marshall se resumen en las Tablas 6
muestras estándar Marshall fue medi-
y 7. Los valores indicados en estas tablas son los valores medios de tres muestras
diferentes. Por lo tanto, cada tabla representa los resultados de ensayo de 24 especímenes
diferentes. Tablas 6 y 7 representan los resultados del ensayo Marshall de dos conjuntos de
Tabla 5. Propiedades físicas de polipropileno modificados con el betún muestras de Propiedad
muestras preparadas con el betún de referencia y la adición de

valor de la prueba Estándar

0,3% de M-03 fibras de tipo fi.

Penetración a 25 ° C 1/10 mm 45.5 ASTM D 5-97

índice de penetración -0.8 -
Ductilidad a 25 ° C cm 100 ASTM D 113-99
Tabla 3. Propiedades físicas de los agregados finos Propiedad
Pérdida por calentamiento% 0,025 ASTM D 6-80
valor de la prueba Estándar
Gravedad específica a 25 ° C kg / m 3 1015 ASTM D 70-76
Granel específicos kg fi c gravedad / m 3 2610 ASTM C 128-04 Punto de reblandecimiento ° C 52.05 ASTM D 36-95
Aparentes específicos kg fi c gravedad / m 3 2754 ASTM C 128-04 Punto de inflamación ° C 292 ASTM D 92-02
Absorción de agua % 1.994 ASTM C 128-04 Punto de combustión ° C 345 ASTM D 92-02

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Tabla 6. Ensayo Marshall Resultados de Muestras preparadas con referencia betún Betún% de contenido

VMA% vacío de aire Unidad de peso Estabilidad flujo cociente

% kg / m 3 kg mm Marshall

3.5 16.982 8,847 2369 1399 2.38 587,8

4.0 16.009 6,653 2408 1525 2.57 593,4
4.5 15.339 4,775 2439 1562 2.60 600,8
5.0 15.370 3,675 2450 1395 2.83 492,9
5.5 15.482 2.671 2458 1158 4.47 259,1
6.0 16.402 2,611 2443 981 4.67 210.1
6.5 17.338 2,594 2427 845 5.41 156,2
7.0 18.209 2,524 2413 719 6.90 104.2

Tabla 7. Ensayo Marshall Resultados para especímenes con 0,3% de polipropileno Fibras contenido Bitumen%

VMA% vacío de aire Unidad de peso Estabilidad flujo cociente

% kg / m 3 kg mm Marshall

3.5 17.519 9,436 2354 1569 2.65 592,0

4.0 16.557 7.263 2393 1858 2.99 621,4
4.5 16.217 5,761 2414 1869 3.20 584,0
5.0 15.812 4.179 2437 1720 3.70 464,9
5.5 15.643 2,856 2454 1408 4.10 343,4
6.0 16.257 2,442 2447 1250 4.50 277,8
6.5 17.047 2.250 2436 1034 5.55 186,3
7.0 17.933 2,195 2421 862 6.85 125,8

sured como una función de los recuentos o el tiempo de pulso. La carga en las muestras
era uniaxial y dinámica, que representa la aplicación repetida de cargas por eje en la
estructura de pavimento. La altura de las muestras de asfalto fue aproximadamente el
mismo para todas las muestras. Por lo tanto, se asumió una dimensión uniforme. Antes
del ensayo, las muestras se pusieron en una cámara ambiental durante 24 h para la
distribución uniforme de la temperatura. Todas las pruebas se llevaron a 50 ° C. Para la
prueba de temperatura controlada, temperatura de la piel y el núcleo de la muestra se
calcula por los transductores insertados en una muestra simulada y situados cerca de la
muestra bajo prueba.
Para entender el comportamiento de las muestras de asfalto bajo diferentes patrones
de carga, se eligieron diferentes valores de tensión constante. Estos valores fueron 100,
207, y 500 kPa. Para las muestras con fibras de polipropileno fi, no se utilizaron los
valores de tensión más bajos como 100 y 207 kPa, ya que la región de fluencia terciaria
no se pudo observar en estos niveles dentro de un período de tiempo razonable. Por lo
tanto, un nivel de carga de 500 kPa 73 psi fue elegido como el valor de la tensión
estándar. Este valor representa la presión de los neumáticos de un camión cargado. La
cepa muestra durante la etapa de carga pulsada de la prueba se midió en el mismo eje
que la tensión aplicada utilizando dos transductores lineales de desplazamiento variable

Figura 1. contenido de betún óptimas para diferente tipo y la cantidad de fibras de polipropileno

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Tabla 8. Propiedades físicas de Referencia de asfalto Especímenes de carga-períodos de descanso

ms
contenido de altura de la
bitumen probeta VMA% vacío de aire Unidad de peso

% mm % kg / m 3

500-500 5.0 58.0 14.968 3.218 2462

500-500 5.0 58.0 15.015 3,271 2460
500-500 5.0 58.0 14.976 3.227 2461
500-500 5.0 58.0 15.185 3.465 2455
500-1000 5.0 58.0 14.896 3.136 2464
500-1000 5.0 59.0 15.315 3,612 2452
500-1000 5.0 58.0 14.925 3.169 2463
500-1000 5.0 58.0 15.003 3.257 2461
500-1500 5.0 59.0 14.855 3,089 2465
500-1500 5.0 59.0 15.104 3,372 2457
500-1500 5.0 58.0 14.955 3.203 2462
500-1500 5.0 58.0 14.869 3.105 2464
500-2.000 5.0 58.0 14.692 2,904 2470
500-2.000 5.0 58.0 15.021 3,278 2460
500-2.000 5.0 59.0 14.829 3.060 2466
500-2.000 5.0 58.0 15.080 3,345 2458

?LVDT . La fuerza aplicada fue de bucle abierto controlado y de forma rectangular.

c= L 3 norte - L 1 1
sol
períodos de carga fueron elegidos como 500 ms para todas las muestras y los
períodos de descanso fueron 500, 1.000, 1.500, y 2.000 ms, respectivamente. Cuatro
muestras se ensayaron para cada patrón de carga. todas las muestras referencia y ber L 2 norte - L 3 norte
r= 2
reforzado fi, M-03 tipo con dosis de 0,3% en peso del agregado se prepararon con el sol - L 3 norte - L 1
contenido de betún 5%. Las propiedades físicas y las condiciones de carga de
especímenes fi ed BER-modi 16 de referencia y 16 fi se dan en las Tablas 8 y 9.

= FA 3

En el ensayo de fluencia repetida la deformación axial acumulada, la deformación axial

elástica, pico de estrés vertical, módulo resiliente, y la rigidez de fluencia se calcularon
mediante las siguientes ecuaciones Feeley 1994:
mi r = 4
r

Tabla 9. Propiedades físicas de los reforzados con fibra de asfalto Especímenes de carga-períodos de descanso

ms
contenido de altura de la
bitumen probeta VMA% vacío de aire Unidad de peso

% mm % kg / m 3

500-500 5.0 59.0 16.080 4.484 2429

500-500 5.0 60.0 16.410 4,859 2420
500-500 5.0 60.0 16.332 4.771 2422
500-500 5.0 58.0 15.738 4,094 2439
500-1000 5.0 58.0 15.896 4.112 2437
500-1000 5.0 59.0 16.015 4,375 2432
500-1000 5.0 60.0 16.227 4.528 2428
500-1000 5.0 60.0 16.358 4,799 2421
500-1500 5.0 59.0 15.982 4.372 2432
500-1500 5.0 60.0 16.410 4,859 2420
500-1500 5.0 60.0 16.332 4.771 2422
500-1500 5.0 59.0 15.827 4.195 2437
500-2.000 5.0 59.0 15.853 4.254 2435
500-2.000 5.0 59.0 15.727 4.126 2440
500-2.000 5.0 60.0 16.377 4,659 2425
500-2.000 5.0 60.0 16.196 4.451 2428

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Figura 2. cepa acumulada frente a los recuentos de pulsos de especímenes con el patrón de carga de 500
ms de carga de 500 ms período de descanso
mi c =
C
dónde c = deformación axial acumulada ; r= deformación axial elástica
; = Pico esfuerzo vertical kPa; L 3 n = nivel desplazamiento final del transductor para el
pulso norte justo antes de la aplicación de la tensión de pulso n + 1 mm; L 1 = inicial de
desplazamiento de referencia cero de los transductores mm; G = longitud inicial de la
muestra mm;
L 2 n = desplazamiento máximo de los transductores con tensión aplicada para el pulso norte;
F = la fuerza vertical máxima N; A = área de sección transversal del espécimen mm 2 , mi r = MPa
módulo resiliente; y
mi c = rigidez fluencia o módulo MPa .
Resultados de la prueba y Discusión
fluencia repetida
Los resultados de los ensayos de fluencia repetidas se dan en las Figs. 2-9. Los gráficos
primero presentan la cepa acumulada frente a los recuentos de impulsos y el segundo
gráficos describen la rigidez fluencia frente a los recuentos de pulso de los resultados de las
pruebas de fluencia repetidas. Estos gráficos muestran la tendencia general de los cuatro
especímenes diferentes bajo las condiciones de carga fi ed y temperatura específicas. La
tensión constante aplicada fue de 500 kPa y la temperatura del ensayo fue de 50 ° C para
todos los experimentos. Los gráficos presentados demuestran el efecto positivo de fibras de
polipropileno de las propiedades del asfalto
Fig. 3. rigidez de fluencia en comparación con el recuento de impulsos de especímenes con el patrón de carga de 500
ms de carga de 500 ms período de descanso
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Fig. 4. cepa acumulada frente a los recuentos de pulsos de especímenes con el patrón de carga de 500
ms de carga-1.000 ms período de descanso
hormigón; especímenes de fibra reforzada tenían vida considerablemente más larga bajo ensayos de
5
fluencia de carga repetidas cuando se compara con las muestras de control.
La vida de las muestras de fibra reforzada bajo ensayos de fluencia repetidas son
aproximadamente 12 veces más larga que las muestras de control en las mismas
condiciones de prueba de las Figs. 2 y 3 . Esta es una diferencia significativa que muestra el
efecto positivo de las fibras de polipropileno fi. La Fig. 2 ilustra que las muestras de control
están entrando en la etapa terciaria de la fluencia sólo a alrededor de 2.000 recuentos de
impulsos; esta tasa de carga corresponde a la etapa de fluencia primaria para la BER
caciones especímenes de polipropileno fi fi ed. especímenes fi modi fibra alcanzan la etapa
de fluencia terciaria en los recuentos de pulsos de 20.000. Al final de los ensayos de fluencia
repetidas, las muestras de control tienen un colapso total, mientras que las muestras de
fibras reforzadas no mostraron ningún signo de fallo. Esta observación implica que la fibra
especímenes modi fi cados tendría una vida más larga que las muestras de control.
valores de rigidez de fluencia caen a un cierto nivel a través de las pruebas, que es 10
MPa. Este nivel puede ser aceptada como la terminación de la prueba. Para ambos tipos
de muestras, los valores de rigidez de terminación son los mismos, pero el patrón de la
disminución de estos valores muestran una gran diferencia. Cuando las muestras de
control fallan, la rigidez de fluencia de las muestras de fibras reforzadas solamente han
caído a sus valores 50% es decir, el tiempo requerido para fallar por estos especímenes es
mucho más largo . Además, los valores iniciales de fluencia de rigidez de las muestras de
fibras modi fi ed son correspon-
Fig. 5. rigidez de fluencia en comparación con el recuento de impulsos de especímenes con el patrón de carga de 500
ms de carga-1.000 ms período de descanso
Fig. 6. cepa acumulada frente a los recuentos de pulsos de especímenes con el patrón de carga de 500 Fig. 8. cepa acumulada frente a los recuentos de pulsos de especímenes con el patrón de carga de 500

ms de carga-1.500 ms período de descanso ms de carga-2.000 ms período de descanso

vez más más alto en comparación con las muestras de control, pero debido a las condiciones de
funcionamiento del sistema UTM-5P, una cifra exacta no puede ser determinada. se encuentran en su etapa de fluencia primaria. Por lo tanto, se puede concluir que la rigidez de
los modificadores de especímenes fi ed fi bra es significativamente mejorada en comparación

Los gráficos correspondientes para los especímenes fi ed control y fi caciones ber con la rigidez de las muestras de control. También puede concluirse que la cepa acumulada

ensayados a los 500 ms de carga 1.000 ms patrón resto se dan en las Figs. 4 y 5. frente a los recuentos de pulsos de especímenes de fibra reforzada se ajusta muy bien a la
curva de fluencia típico de un viscoelástico, elasto-plástico y material termoplástico tal como

La observación se puede hacer que la vida de las muestras reforzadas fi bra debajo de la hormigón asfáltico.

prueba de fluencia repetida es aproximadamente cinco veces más largo en comparación con las
muestras de control. El resto de cuadro de tiempo de carga 500 ms de carga-500 ms tiene una La cepa acumulada frente a los recuentos de impulsos y la rigidez de fluencia en comparación con

vida aproximadamente los recuentos de pulso de los especímenes fi ed control y modificadores para los 500 ms de carga

2,5 veces más largo que el patrón de carga período de descanso 500 ms de carga-1.000 2.000 ms períodos de descanso se dan en las Figs. 8 y 9. La principal diferencia de este patrón de

ms. Esto demuestra el efecto perjudicial de los períodos de descanso más largos en el carga está relacionada con considerablemente más largo los períodos de descanso. Esto puede ayudar

rendimiento de hormigón asfáltico. Las muestras de control son menos afectados por a modelar el patrón c tráfico donde la repetición de las cargas de ejes no es tan destructivo como 500

este segundo tipo de patrón de carga. ms de carga 500 ms periodos de descanso.

Con respecto a los valores de rigidez de fluencia, la observación se puede hacer que Cuando las muestras de control fallan, la rigidez de fluencia de los especímenes fi

mientras que las muestras de control fallan, los valores de rigidez de fluencia del espécimen fi modi han caído a sólo el 44% de su valor original. Esto concuerda con el

ed fi bra caciones sólo han caído en un 50% de su valor original. Esto se ajusta con los 500 comportamiento bajo carga patrones anteriores. Se puede concluir que el

ms de carga 500 ms gráficos período de descanso. Los gráficos correspondientes de los comportamiento de fluencia repetida de las muestras de asfalto puede ser probada con

especímenes BER reforzado de control y fi para los 500 ms de carga-1.500 ms período de mucha precisión usando el sistema de ensayo de UTM-5P.

descanso se dan en las Figs. 6 y 7.

Una imagen que representa los fi condiciones NAL de especímenes BER reforzado

Las vidas de especímenes ed fi bra modi fi son aproximadamente 7,5 veces más altas que de control y FI se da en la Fig. 10. El patrón de carga para estos especímenes es de 500

las vidas de los especímenes de control Fig. 6 . De manera similar a los patrones de carga ms de carga y 1.500 ms resto. Dos muestras se cargan con una tensión constante de

anteriores, cuando las muestras de control llegan a su etapa de fluencia terciaria, las fi bra 500 kPa. La temperatura de ensayo fue de 50 ° C y, como puede verse a partir de la

especímenes modi fi cados imagen,

Fig. 7. rigidez de fluencia en comparación con el recuento de impulsos de especímenes con el patrón de carga de 500 Fig. 9. rigidez de fluencia en comparación con el recuento de impulsos de especímenes con el patrón de carga de 500

ms de carga-1.500 ms período de descanso ms de carga-2.000 ms período de descanso

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 un colapso total en las muestras de control se produjo. Por otro lado, la fibra de
muestras reforzadas no muestra ningún signo de colapso.

Resultados de ensayo Marshall y optimización de fibra

de polipropileno Porcentaje

Los valores máximos de estabilidad para cada mezcla de asfalto obtenida al final de las
pruebas de Marshall se dan en la Fig. 11.
El valor de estabilidad media máxima de mezcla de control era
1.604 kg Fig. 11 . Mezcla con 0,3% de M-09 fibras de polipropileno fi tenía el valor de
estabilidad media máxima de 2.201 kg. Sin embargo, los especímenes Marshall
preparada con 0,3% de M-03 fibras de polipropileno fi tenían la estabilidad promedio
Marshall de 17% mayor que las muestras de control.

Fig. 10. Imagen de la representación condiciones fi nales de especímenes BER reforzado de control La aplicación de fibras de polipropileno fi ayuda a aumentar la vida del pavimento
y fi asfáltico mediante el aumento de la rigidez. este im-

Fig. 11. valores de estabilidad promedio máximos para diferentes tipos de mezclas

Fig. 12. Los valores máximos de estabilidad correspondientes a diferentes contenidos de betún

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provement surge de Modificación de muestras de betún que resulta en la disminución de los
valores de penetración y aumento de puntos de reblandecimiento.
El aumento del 22% en los valores de estabilidad debido a polipropileno de fibras modi fi
catión es evidente para las muestras con contenido de bitumen 5,0% La Fig. 12 . Sin embargo,
incluso a menores cantidades de bitumen, también se observó un aumento significativo en la
estabilidad. Por ejemplo,
4,5% de contenido de betún proporciona alrededor de mejora del 33% de la estabilidad.
Como fibra modi fi cación se proporciona información importante contribución a la
vida, la economía también juega un papel importante. La observación se puede hacer
que el uso de contenido de bitumen 4,0-4,5% en la mezcla aumentaría la vida de fi bra
modi fi ed hormigón asfáltico y resultaría en 10-20% de ahorro de bitumen.
Conclusiones y Recomendaciones
Sobre la base de las pruebas Marshall con fi bra muestras reforzadas, se encontró
que el contenido óptimo de betún a ser 5,0%, el mismo que para las muestras de
control. El BER de polipropileno fi más adecuada, M-03 tipo, se puede utilizar a una
dosis de 0,3% en peso de los agregados. La adición de las fibras de polipropileno fi en
la mezcla de asfalto aumentó los valores de estabilidad Marshall por 20%.
La rigidez de las muestras Marshall ha aumentado de manera
considerable, que también es apoyado por el aumento visible en los valores
del cociente Marshall. Se puede concluir que las vidas de los especímenes
modi fi ed asfalto fi bra bajo repetido de carga de fluencia a diferentes patrones
de carga se incrementaron en 5-12 veces frente muestras de control. Esta es
una mejora significativa. Los ensayos de fluencia repetidas dieron como
resultado en la etapa de fluencia primaria en el caso de especímenes modi fi
cados, mientras que las muestras control alcanzaron sus etapas de fluencia
terciarias. Este hecho también está bien apoyado por los valores de rigidez de
fluencia. Mientras que las muestras de control están fallando, los valores de
rigidez de fluencia en la fi bra especímenes reforzados han caído a sólo el 50%
de sus valores originales.
Los ensayos de fluencia estáticos pueden llevarse a cabo en las BER caciones
especímenes fi ed polipropileno fi en varios patrones de carga y de temperatura. También,
polipropileno fi refuerzo BER del betún puede ser examinado con la ayuda de la microscopía
electrónica óptica y de barrido. Un estudio adicional se centrará en el comportamiento de las
muestras de asfalto a temperaturas inferiores, hasta que las temperaturas caen por debajo
de cero.
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