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Curso de Aire Acondicionado Automotriz PDF
Curso de Aire Acondicionado Automotriz PDF
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Este texto de diagnostico y mantenimiento fue escrito para todos los que deseen aprender y
resolver fallas en sistemas de aire acondicionado, es importante estudiar el volumen I para
conocer sobre los diagnostico eléctricos.
Que DIOS los bendiga.
Elaborado por:
Contenido
Capitulo 1
Aire acondicionado automotriz. Página 3
Capitulo 2
Distribución del flujo aire. Página 32
Capitulo 3
Electricidad y electrónica en el aire acondicionado. Página 41
La información de la WEB en
Imágenes Google
www.manualesdemecanica.com
www.full-timers.com.ar/aire_autos/Aire_acondicionado_-
_introduccion,_componentes_y_funcionamie.pdf
Capitulo 1
Serpentín de Condensador
Compresor
Válvula de
expansión
Serpentín de Evaporador
Solido Temperatura
Sublimación
Calor latente de condensación
Liquido
Fusión
Calor latente de vaporización
Vapor
Vaporización Calor sensible para el líquido
Solido
Calor latente de fusión
Liquido Calor sensible para solido
Solidificación
Vapor
Condensación Entalpia
Aire a 10oC
Evaporador
Aire a 34oC
Condensador
Soplador
3
Aire a 72oC
2 6
1
Ventilador 7 Válvula
de
5
expansión
Compresor
Aire a 32oC 4
Serpentín de Condensador
o o
65 C 110 C 290 psi
4 3 2
o
60 C 290 psi
5 5 4 3 2
Válvula de Compresor
expansión
o
6 7 1 1 5 C 45 psi
6
o
-1 C 45 psi
7
o o o
-1 C 3C 5C Freón 134a
Serpentín de Evaporador
6 7
2 1
Gaseosos + líquido Recalentamiento
Al evaporador
P2 P3
Resorte
Tornillo de ajuste
Del condensador
Condensador Compresor
Interruptor de
ciclado
Válvula de
expansión Evaporador
Receptor secador
deshidratador
Lado de Baja Presión
Evaporador
Válvula termostática
Interruptor de ciclado
Compresor
Modo Panel.
Temperatura completamente en Cool.
Aire en Fresh o aire del exterior.
Soplador en alta velocidad.
Selector de compresor en ON.
En la figura los manómetros en baja y alta
Presión
ON 40 psi ON 290 psi
Baja Alta
Succión Descarga
Tiempo de ciclado
Temperatura de rejilla
10oC
8
6
4
2
0
15 25 35 40 oC
Alta
Normal
Alta
Baja
Normal
Baja
En la figura las presiones de descarga y succión (En verde para el ciclado anterior)
En la figura una carta psicométrica para medición de la humedad relativa del aire
Baja Alta
Succión Descarga
Si el condensador y tubería de
salida están calientes, pero el
filtro secador deshidratador no
tan caliente (mas frio), puede ser
que la tubería entre el compresor
y condensador estén dobladas o
el compresor tenga aceite PAG
sucio o en exceso.
Correa floja.
Para la detectar fugas de R134a revise Use un inyector para agregar la tinta
que la presión del sistema este entre 60- fluorescente o cargue una lata de R134a
80 psi a 24°C motor apagado y pruebe las UV al sistema por succión. El peso del
fugas con un detector electrónico. tinte es 50% del peso del lubricante PAG
de 7ml (0.25 oz).
que indica donde hay fugas, el tinte UV es Use la unidad de carga, recuperación y
amarillo, la mancha en la tubería de verde reciclaje R134a para las operaciones de
al ser visto con las gafas UV de amarillo, mantenimiento AC.
la luz azul de la linterna produce el efecto
(azul + amarillo= verde).
0 psi
30”Hg
el evaporador y debe cambiarse cada El lavado se hace con los serpentines del
10.000 Km. Un filtro y un evaporador condensador y evaporador instalados en
sucios entregan aire de la ventilación con el vehículo, desconectados de la tubería
olores desagradables por el polen, hollín, al compresor y a la válvula de expansión,
polvo, hongos, mohos, bacterias, esporas, se lavan por separado. El procedimiento
ácaros, gases de combustión, tabaco, etc. involucra el uso de una unidad de lavado
también causan restricción del aire en la y purga de AC.
ventilación y bajo enfriamiento.
El método para lavar el serpentín del Proceda a desmontar los serpentines del
evaporador desmontado del vehículo es evaporador y calefactor, generalmente se
hacerlo cada 30.000 Km con un solvente desmonta el panel de tablero completo.
para lavado, especialmente en medios
ambientes contaminados o alcalinos.
Agua
En la figura un serpentín sucio y limpio
Baterías
Polen y suciedad
Capitulo 2
Distribución del flujo de aire
1-Aire exterior.
2-Aire recirculado.
Selector de Selector Selector de
mezcla de de velocidad del
temperatura Modo soplador El aire recirculado entra al cubículo
cuando se aplica en el selector de modo
En la figura un tablero selector AC de control MAX AC.
manual Chevrolet Captiva
Las compuertas de salida de flujo de aire
Los tres selectores comunes del sistema son:
de aire acondicionado AC son:
Salidas al panel frontal.
Un selector para el control de mezcla de Salidas al piso.
la temperatura del aire. Salida de desempañador al parabrisas.
Salidas auxiliares al desempañador de las
ventanas.
En la figura
Aire
Externo
Salida Calentador Evaporador
defroster
Palanca
Aire
Mezcla
de aire
Salida de Soplador
aire al panel
frontal Recirculación
de aire
Salida de
aire al piso
Vacio
Válvula Válvula
combinada Check
Depósito
Vacio de vacio
Selector de velocidad
del soplador
Salida auxiliar
Entrada de
defroster a las
aire externo
ventanas
Evaporador
Salida
panel
frontal
Recirculación
Motor soplador
Calefactor
Salida al piso
Vacio
Motor
eléctrico
de mezcla
Selector
de
Modo
Válvula Check
Vacio
Cable
de
mezcla
Salida Entrada
defroster de aire
externo
Salida
Panel
frontal
Las tuberías a los diafragmas de vacio Cuando hay una fuga de vacío en la
son de plástico y no es buena técnica tubería se manifiesta como una fuga
pellizcarlas con unas pinzas durante un lenta, mas durante la aceleración puede
diagnostico para localizar una fuga, solo existir como una fuga grande. En la
use una bomba manual de vacío. prueba cuando selecciona una posición
específica, verifique la fuga en la tubería.
Diafragma para
compuerta
Aire externo
Defroster Filtro de polución
auxiliar
Evaporador
Diafragma para
compuerta de aire
Compuerta externo-recirculación
de mezcla
Aire de
recirculación
Calentador Soplador
Diafragma para
compuerta de Piso
Motor de
mezcla
12V
Solenoide Diafragma de
para vacio Refrigerante
calefacción
Modulo
V
Gris
Válvula
V Check
Deposito Vacio
Blanco Negro
de vacio
Amarillo Azul
Válvula
Rojo combinada
Para el análisis coloque el selector de tabla en color verde o retire el frontal del
modo en cada posición y verifique las tablero de control AC y desconecte la
salidas de aire en cada registro de rejilla. válvula combinada, y aplique 15”Hg de
Por ejemplo, si colocamos Max AC, debe vacío en cada puerto como se muestra:
de haber vacio en las compuertas de la
Compuerta de aire
externo-recirculación V NV
1-Blanco V/NV V/NV V/NV NV
el V/NV depende si recirculación Externo
esta AC/Ventilación
Compuerta defroster NV V
6-Amarillo V V NV NV
o desempañador cerrada Abierta
NV V
2-Azul Compuerta de Piso NV V V NV
cerrado Abierta
V NV
4-Rojo Compuerta de Panel V V NV NV
abierta Cerrada
Solenoide de vacio
Gris Hay paso de refrigerante y depende del selector de mezcla al rojo
para calefacción
Capitulo 3
Modulo HVAC
Motor de la compuerta de
aire externo y recirculación
y sensor potenciómetro
Sensor de temperatura
ambiente y sensor AQS
CAN Bus
Motor de la compuerta de
desempañador/Panel/Piso
PCM y sensor potenciómetro
Sensor de carga solar
Motor de la compuerta
de mezcla y sensor
potenciómetro
El sensor de humedad
y temperatura interior
DLC
Sensor
transductor
de presión
Transistor de
Sensor de temperatura Motor soplador
potencia
del evaporador
Electro-ventilador
Escáner
Sensor de temperatura
del calefactor
Compresor
Relay del Relay del
compresor ventilador
Motor de la compuerta
de mezcla
Motor soplador
HVAC. El frontal del selector y el modulo De modo que los motores eléctricos abren
HVAC son de diferente configuración en o cierran las compuertas del calefactor y/o
cada marca y tipo de vehículo y las evaporador según el selector de modo en
opciones del selector determinan si es el panel, así mismo el sistema escoge si
calentamiento o enfriamiento, a donde va es aire externo o es recirculado según las
la distribución del aire y a qué velocidad posiciones de las compuertas.
funciona el motor soplador.
Estudiemos los esquemas eléctricos
sobre el funcionamiento de las partes del
sistema de aire acondicionado, tomemos
como base el modelo de la Ford Explorer
2012:
Motor de la compuerta de
desempañador/Panel/Piso
Motor de la compuerta
de mezcla
Motor de la compuerta de
aire externo y recirculación
En la figura los motores eléctricos reversibles de las compuertas de distribución de aire de Explorer
Retroalimentación Potenciómetro
Masa
RTN 12.5V
BCM
5V
Modulo de
VREF
carrocería
Temperatura de
evaporador
Sensor de
temperatura de
evaporador
Sensor de
humedad
% Humedad
Temperatura de
cabina
Modulo HVAC
Sensor de
temperatura de la
cabina
Masa
12.5V 12.5V
BCM
Modulo de
carrocería
12.5V
Modulo HVAC
Motor
soplador
Masa de control
Masa
El transistor de potencia
sustituyó la resistencia Masa
Max AC Desempañador
1 Selector de
Selector del motor Selector de Modo
soplador Modo
12.5V 12.5V
Relay del motor
soplador
Masa
Motor 12.5V
soplador
Resistencia Masa
eléctrica
Conector selector
de Modo
Limitador
1era 2da 3era térmico
AL pin 85
por el ralay
12.5V a masa
Masa
1
En la figura el diagrama eléctrico para activar el motor soplador en Alta en Ford Explorer 2005
Continuidad
En el siguiente diagrama eléctrico para la de las demás RPM en las velocidades del
Nissan Frontier, en el esquema se sigue motor soplador.
el voltaje para la 4ta velocidad o alta
desde el motor soplador hasta masa, Se observan dos detalles, uno es el
también hay un bypass de la resistencia a modulo HVAC en el selector de modo y el
tierra La resistencia permite los cambios otro es el accionamiento de la compuerta
12.5V
12.5V
Motor
soplador
Iluminación IGN Amplificador
de corriente Selector de modo
electrónico
12.5V Recirculación Externo
Resistencia
eléctrica
Masa
En la figura el diagrama eléctrico para activar el motor soplador en Alta en Nissan Frontier
Motor
soplador 12.5V
Resistencia
eléctrica
PCM
Masa
En la figura el diagrama eléctrico para activar el motor soplador en Alta en Chevrolet Captiva
12.5V 12.5V
Motor
soplador
Resistencia
eléctrica
Selector del
motor soplador
Masa
En la figura el diagrama eléctrico para activar el motor soplador en Alta en Hyundai Accent
12.5V 12.5V
Motor
soplador
Masa de control
Alta
3era
2da
Baja
Modulo HVAC
Resistencia
eléctrica Masa
En la figura el diagrama eléctrico para activar el motor soplador en Alta en Ford Fiesta
Modo AQS
En la figura los sensores de aire ambiente El sensor solar está ubicado en el centro
o lado izquierdo del panel panorámico y
Con el selector de modo en posición de mide la cantidad de carga solar sobre su
desempañador en la Sanyong Kyron el superficie con una señal foto sensitiva por
sensor de temperatura ambiente le indica los cambios de luz y la envía como voltaje
al modulo HVAC cuando el aire tiene más al modulo HVAC en 2.5V bajo sol a 4.8V
de 35oC, así se retarda por 4 segundos la bajo sombra.
aplicación del embrague del compresor
para mezclar aire frio y caliente hacia el
panorámico.
Modo AQS
Automático
Interruptor
AQS
El sensor de humedad y
temperatura interior
Sensor de temperatura de
calefacción
Sensor de temperatura
de evaporador
Compuerta de aire
externo o recirculación
Serpentina del
calefactor
Compuerta de mezcla
de temperatura
Filtro polución
Serpentina del
evaporador
Motor de la
compuerta de
recirculación
Motor de la
compuerta de
modo
Motor de la
compuerta de
mezcla
Selector
de modo
Motor de la
Conector de compuerta de
arnés modo
principal Motor del
soplador
Sensor de temperatura
del evaporador
Sensor de
temperatura
interior y de
humedad
Modulo
HVAC
Motor de la
compuerta de
recirculación
Sensor de temperatura
del calefactor
Filtro de
polución
Motor de la
compuerta de modo
Motor de la Transistor de
compuerta de mezcla potencia
Sensor de
temperatura
evaporador
Sensor de temperatura
interior y de humedad
Selector de modo y
Modulo HVAC
Rejillas Desempañador
Rejillas frontales
Embrague y Compresor.
Serpentín del condensador. En la figura el escáner IDS-VCM Ford
Serpentín del evaporador.
Filtro receptor/secador. En el diagnostico del sistema HVAC se
Tuberías de refrigerante y, miden las siguientes señales de sensores
Válvula de expansión termostática TXV. y comandos:
1-Señales de temperatura:
Ductos de distribución de aire.
Relay del
compresor
Can Bus
Masa PCM
control
Masa Señal 5V
RTN ACP VREF
VREF
5V
Señal
ACP
En la figura esquema de diagnostico eléctrico del transductor de presión y compresor del Ford Fiesta
A si mismo con la señal del sensor de Los datos siguientes pueden ser usados
temperatura del evaporador, la PCM para el diagnostico en un Ford Fiesta:
acopla o desacopla el embrague del
compresor, cuando baja la temperatura a 1-Voltaje del sensor de temperatura del
-1oC, evita la congelación del evaporador. evaporador:
Cuando la PCM recibe la señal Can Bus
Señal de voltaje del
del selector de modo o modulo HVAC en Temperatura en el
sensor de temperatura
ON AC, se acopla el compresor con las evaporador
del evaporador
siguientes condiciones:
0.5-0.8V 45oC
1-Que el transductor de presión mida 1.0 35
normal, si hay presión baja o muy alta 2.0 10
presión lo desacopla.
3.0 -0.5
2-Que la PCM y el modulo HVAC no halle 4.0 -25
una temperatura de evaporador debajo de
0°C o del sensor ECT de refrigerante de 2-Voltaje del sensor de temperatura
motor no indique recalentamiento. ambiente:
3-Que la PCM no halle una temperatura
Señal de voltaje del
de aire ambiente menor de 0°C. Temperatura
sensor de temperatura
ambiente
ambiente
4-Que la PCM no halle una condición de
aceleración con mariposa completamente 1.0V 50oC
abierta WOT. 2.0 25
5-El compresor se activa si el selector de 3.0 8
modo esta en: 4.0 -6
12.5V 12.5V
Baja
Sobre
presión
Alta
Interruptor de
ciclado
PCM
Masa
Embrague del compresor
Un ejemplo para estudiar es el código de Por ejemplo para aire externo se energiza
falla DTC B1083:11 que se define como el motor por el pin 15 y retorna a tierra por
falla del motor de aire de circulación o el pin 16 y al contrario es para energizar
externo en cortocircuito a tierra. la compuerta para aire de recirculación.
Para analizar el código de falla tomemos pines 5 y 6 (suelte el conector del motor y
como ejemplo un Ford Fusión y al DTC el conector del modulo HVAC conectado),
B1083:11 que define una falla del motor el selector de modo en Max AC en 12.5V.
de recirculación en cortocircuito a tierra o
la compuerta de entrada de aire externo La posición para recirculación o para aire
no funciona. externo en el conector del motor es en
voltaje (+ o -) o en PWM para conocer el
El modulo HVAC mide una disminución giro CW o CCW.
excesiva del voltaje en el circuito al motor
le indica un corto a tierra. Los otros tres pines del conector de motor
eléctrico reversible son para el sensor de
posición o potenciómetro de la compuerta.
Las causas posibles de la falla son: Mida cortos a masa de chasis de cada
cable de los circuitos, las lecturas deben
El cableado, terminales o conectores. ser infinita y mida cortos a positivo de
El motor de la compuerta de aire externo. cada cable de los circuitos, las lecturas
El modulo HVAC. deben ser infinita.
La compuerta atorada.
Mida la resistencia del motor de la
compuerta entre pines 5 y 6 en 70-85 Ω.
Desmonte de partes frontales del tablero
y revise el accionar de la compuerta de
Atención en las pruebas:
aire y pruebe que la compuerta no esté
atorada, prepare un cable con protección
En la prueba 1 la medida de cortos a
con un fusible de 10Ω y suministre 12V
masa o a positivo se mide con un pin del
entre los pines 5 y 6 (Vea la figura en la
voltímetro sobre cada uno de los bornes
página 67).
de los cables desconectados a la batería.
Verifique que la compuerta no esté En la prueba 2 la medida de continuidad
atorada y el motor opera bien, si pasa las se mide con el voltímetro entre pines del
pruebas, debemos sospechar que está mismo cable.
dañado el modulo.
En la prueba 3 los cortos entre cables se
Mida el voltaje en el conector del motor miden con el voltímetro entre dos pines
de la compuerta de aire externo en los diferentes de los dos cables al conector.
Cables a la
Connector del batería
modulo HVAC desconectados
Conector del
motor aire Prueba 1
externo o corto a
Prueba de
voltaje CW recirculación positivo
Pin 6
En la figura las pruebas de cableado de la compuerta de aire externo o recirculación del Ford Fusión 2007
Motor de la compuerta de
Serpentín calefactor aire externo
Serpentín calefactor
Para activar la velocidad de baja de los Para activar la velocidad de alta del
electro-ventiladores siga la flecha de electro-ventiladores siga la flecha de
voltaje y como la PCM controla la RPM para mejorar el enfriamiento del motor de
para los electro-ventiladores en alta con el combustión, porque la PCM activa los dos
motor 2. Cuando hay un recalentamiento motores uno por el control de baja y el
activa los dos motores en circuito paralelo otro por el control de alta.
12.5V 12.5V
La PCM controla las RPM en baja para los
motores 1 y 2 en los electro-ventiladores,
coloca los dos motores en circuito en serie,
50 Amp reduciendo las RPM de ambos motores.
2 Amp
12.5V
Relay de
refrigerante
de motor 50 Amp
Relay de Relay de
Alta Baja
velocidad velocidad
Control de
Alta
Abierto PCM
Control de
Baja
Motor
Motor Cerrado PCM
Electro-ventilador 1
Electro-ventilador 2
Masa
12.5V
Relay de
refrigerante
de motor 50 Amp
Relay de Relay de
Alta Baja
velocidad velocidad
Control de
Alta
Cerrado PCM
Control de
Baja
Motor
Motor Abierto PCM
Electro-ventilador 1
Electro-ventilador 2
Cerrado en
recalentamiento y/o
Max AC - ON
Masa Cuando hay recalentamiento la PCM activa los
dos motores en circuito paralelo
El fan clutch electrónico se emplea para detrás del radiador, cuando el motor esta
restar carga al motor cuando no se está frío, el fan clutch gira libremente o desliza;
enfriando el radiador. El ventilador tiene cuando aumenta la temperatura, el fan
una serie de aspas delante del motor y clutch se fija, evitando que se deslice,
Condensador
Ventilador
Radiador
Fan Clutch
El fan clutch o embrague del ventilador cerrado; de esta manera la PCM optimiza
como embrague viscoso es controlado la velocidad del ventilador con otras
por la PCM y consta de las siguientes señales como:
partes:
De temperatura del refrigerante del
Una cámara de trabajo. motor ECT,
Un depósito.
Una válvula. De temperatura de aceite del motor EOT,
Un sensor de velocidad del ventilador
De temperatura del fluido de la
FSS.
transmisión TFT,
La válvula controla el flujo de viscoso del
De temperatura de aire de admisión IAT,
depósito a la cámara de trabajo. Una vez
que el fluido viscoso esté en la cámara de Y la posición del selector de modo del
trabajo, el fluido hace que el ventilador se aire acondicionado.
acople y gire.
A mayor RPM de velocidad del ventilador
La válvula en el fan clutch del ventilador hay mayor enfriamiento del radiador y
se activa por una señal de ancho de pulso condensador. La PCM mide la velocidad
modulada PWM desde la PCM. del ventilador por el sensor de efecto Hall
Esta señal PMW abre y cierra la válvula, FSS y si se requiere cambios en la
de manera que la PCM controla el acople velocidad del ventilador, la PCM aumenta
y la velocidad del ventilador. o disminuye la señal PWM a la válvula
para más o menos flujo de viscoso a la
La velocidad del ventilador la mide el cámara de trabajo que aumento o reste
sensor de efecto Hall FSS en ciclo velocidad al fan clutch.
12.5V
PCM VPWR
VPWR
Masa
En la figura un fan clutch electrónico con sensor de rotación FSS de la Ford Explorer 2012
12.5V
Relay principal de
12.5V encendido
PWM
Al desempañador
Red GMLAN
Transistor de potencia
Pulsador Pulsador
Soplador Desempañador
12.5V PWM
12.5V
Relay principal Selector de
de encendido Modulo modo
12.5V HVAC
Red GMLAN
10 Amp Señal
Relay del
compresor
Sensor de presión del
Válvula refrigerante
solenoide
Embrague
Compresor
5V
VREF Masa
Masa RTN
Masa de Señal
control
PCM
La válvula solenoide sirve para manejar una presión variable de descarga del R134a en un compresor de
desplazamiento variable, se ajusta a las cargas térmicas del motor, del cubículo y del medio ambiente.
En la figura esquema eléctrico del embrague del compresor del Chevrolet Cruze
Masa
Señal Señal Señal Señal
RTN
Modulo HVAC
En la figura esquema eléctrico de los sensores termistores de temperatura del Chevrolet Cruze
Modulo HVAC
PWM
Masa
Sensor de calidad del Sensor de humedad relativa y Sensor de carga solar / luz y
aire AQS temperatura interior temperatura ambiente
En la figura esquema eléctrico de los sensores de calidad, humead y carga solar del Chevrolet Cruze
Pulsador
recirculación
Selector de
modo
Red GMLAN
Modulo
Posición Posición Posición Posición HVAC
1 2 3 4
Masas de control
12.5V
Motor reversible
de recirculación
En la figura esquema eléctrico del motor eléctrico reversible de recirculación del Chevrolet Cruze