Memoria Desciptiva

PROYECTO DE REHABILITACION DE LA CALZADA ACTUAL DE LA RED VIAL N° 4: PATIVILCA – SANTA – CRUCE DE
LA PANAMERICANA NORTE CON EL PUERTO SALAVERRY Y SALAVERRY - EMPALME R01N ESTUDIO DEFINITIVO
DE INGENIERÍA (EDI) PARA LA REPOSICIÓN DE LOS PUENTES FORTALEZA, SECHIN, HUAMBACHO Y VIRÚ DE LA
RED VIAL N° 4: PATIVILCA - TRUJILLO
MEMORIA DESCRIPTIVA
PUENTE VIRU
INDICE
I INTRODUCCION ............................................................................................................................ 3
II UBICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 5
II.1 PUENTE VIRU .................................................................................................................................. 5
III PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y ALCANCES DEL PROYECTO ....................................................... 7
III.1 PUENTE VIRU ............................................................................................................................. 7
IV RESUMEN DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA. ............................................................... 10
IV.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO ................................................................................... 10

IV.1.1 METODOLOGÍA DE TRABAJO .............................................................................................. 10
IV.1.2 PERIODO DE RETORNO ....................................................................................................... 11
IV.1.3 BORDE LIBRE ....................................................................................................................... 12
IV.1.4 LUZ HIDRAULICA ................................................................................................................. 12
IV.1.5 EFECTOS DEL FENÓMENO DEL NIÑO COSTERO OCURRIDO EN MARZO DE 2017 ............... 13
IV.1.6 HIDROLOGÍA: ...................................................................................................................... 13
IV.1.7 ESTUDIOS HIDRÁULICOS ..................................................................................................... 15
IV.1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................. 18
V METRADOS ................................................................................................................................. 19
VI ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ...................................................................................................... 19
VII PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS ........................................................... 20
VIII CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 21
VOLUMEN II
MEMORIA DESCRIPTIVA INFORME FINAL Página 2
PUENTE VIRU
I INTRODUCCION
El presente documento constituye el VOLÚMEN II: MEMORIA DESCRIPTIVA del Puente VIRU,
del Expediente Técnico del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) para la reposición de los puentes
FORTALEZA, SECHIN, HUAMBACHO y VIRÚ de la Red Vial 4: Pativilca – Trujillo, que forma parte
del Proyecto de Rehabilitación de la Calzada Actual de la Red Vial N° 4: Pativilca - Santa - Cruce
de la Panamericana Norte con el Puerto Salaverry y Salaverry - Empalme R01N, elaborado por
empresa PROES Consultores S. A. Sucursal del Perú por encargo de Autopista del Norte SAC
(AUNOR), empresa concesionaria encargada de la construcción, mantenimiento, explotación y
conservación de la indicada Red Vial 4 que forma parte de la Carretera Panamericana Norte (PE-
1N)
Con respecto a la normatividad que rige la elaboración del indicado EDI, es necesario señalar que
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante Oficio N° 2063-2017-MTC/25 del
19/05/2017; precisó que para elaborar los Estudios Definitivos de Ingeniería de los Puentes
siniestrados por el Fenómeno Niño Costero los Términos de Referencia a utilizar son los mismos
con lo que se han elaborado los EDI de los Pasos a Desnivel de la Obras de Desempate y
considerando la normatividad vigente a la fecha de inicio de los estudios.
AUNOR a través de la Carta AN-GG-C-17-1072 de 15/11/2017 presentó al MTC el ESTUDIO

CONCEPTUAL del presente Estudio Definitivo de Ingeniería, sobre el cual, la Dirección General
de Concesiones en Transportes mediante Oficio N° 5174-2017-MTC/25 de 12/12/2017 remitió los
documentos emitidos por los órganos correspondientes de PROVÍAS NACIONAL, dando su
conformidad al indicado estudio; así como, las recomendaciones de los respectivos especialistas,
a ser tomadas en consideración en el desarrollo de los estudios definitivos de los indicados
puentes.
El objetivo del presente EDI del puente VIRU es la elaboración del Expediente Técnico a nivel de
construcción, en cumplimiento a los alcances y disposiciones establecidas en los mencionados
Términos de Referencia y la normatividad vigente, para la reposición o reconstrucción del indicado
puente, por una nueva estructura que garantice un adecuado funcionamiento y vida útil, cuya
antigua estructura ubicada en la calzada Actual, colapsó como consecuencias de los daños
ocasionados por el fenómeno natural denominado Niño Costero ocurrido en marzo de 2017.
En efecto, la superestructura del Puente Virú constituida por una estructura metálica reticulada de
3 tramos de 33 m de longitud cada una, se desplomó como consecuencia del colapso de uno de
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
sus apoyos intermedios (pilar) ocasionando la total interrupción del tránsito vehicular. La reapertura
provisional del tránsito vehicular fue en principio a través del Puente La Alameda que se encuentra
aguas arriba, y luego, con la instalación y puesta en servicio desde el 17 de abril de 2017 de un
puente modular metálico de 112.8 m.
En tal sentido, el Expediente Técnico a nivel de construcción del presente Estudio Definitivo de
Ingeniería para la reposición del puente VIRU, contiene los estudios básicos de ingeniería y demás
volúmenes, que se indica a continuación:
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
II UBICACIÓN DEL PROYECTO
II.1 PUENTE VIRU
El Puente Virú se ubica en el km 520+200 de calzada Actual de la Carretera Panamericana

Norte, en la Provincia de Virú, , departamento de La Libertad Las coordenadas UTM en WGS84
del puente se indican en el siguiente cuadro:
Ubicación del Puente Virú
Coordenadas UTM en WGS84
Este Norte
744092.69 9068294.23
Así mismo, en las siguientes imágenes se muestra la ubicación del proyecto.
Fuente: Google Earth
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
III PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y ALCANCES DEL PROYECTO
III.1 PUENTE VIRU
El nuevo proyecto de acuerdo al Estudio de Estructuras, consiste en una solución de un puente

tipo losa con vigas I de concreto postensado, apoyado sobre dos estribos de concreto armado en
los extremos en ambas márgenes del rio y dos pilares centrales.
El puente tiene tres (3) tramos (dos de 40 m c/u y uno de 30 m) y una longitud total de 110.00 m,
la cual en forma similar que para los demás puentes, fue establecida teniendo como base los
resultados del modelamiento hidráulico y demás consideraciones del Estudio Hidrológico e
Hidráulico, y teniendo en consideración que la ubicación de las cimentaciones de los estribos y
pilares del nuevo proyecto, no coencidan o interfieran en lo posible, con las numerosas
cimentaciones pre existentes en el cauce del río, tales como las pertenecientes al puente
colapsado como al puente provisional metálico en servicio.
La geometría en planta del puente de acuerdo al diseño geométrico y Estudio Hidrológico e

Hidráulico, es una estructura no esviada, la pendiente en elevación longitudinal de 0.53%.
La sección transversal del tablero está compuesto por una losa de concreto armado con prelosa y
5 vigas de concreto postensado de 1.80 m de peralte constante en toda la longitud del puente, el
tablero tiene un ancho total de 13.80 m, y la superficie de desgaste consistente en una carpeta
asfáltica en caliente con un espesor de 5 cm.
En las siguientes imágenes se muestran la sección transversal del puente Virú ; asi como, las
imágenes de los planos en planta y perfil longitudinal del puente.
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
SECCIÓN TRANSVERSAL
VISTA EN PLANTA DEL PUENTE VIRU
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE VIRU
El pavimento sobre la estructura del puente estará conformado por una carpeta de concreto
asfáltico de 0.05m de espesor.
Teniendo en consideración que como consecuencia del colapso de este puente, se instaló en la
misma ubicación un puente modular metalico provisional, por el cual actualmente se desarrolla el
tránsito vehicular de la Carretera Panamericana Norte en ambos sentidos, ha sido necesario la
definición y diseño de un Desvío Provisional ubicado al costado aguas arriba del puente, a fin de
posibilitar el desmontaje del indicado puente metálico provisional e inicio de los trabajos de
construcción del nuevo puente; sin embargo, es responsabilidad del ejecutor del proyecto,
garantizar que el tránsito vehicular se desarrolle sin interrupciones y con los niveles de
serviciabilidad que establece el Contrato de Concesión, para lo cual desplegará señalización,
dispositivos de seguridad vial y demás acciones del caso.
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
IV RESUMEN DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA.
IV.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO
El Estudio Hidrológico e Hidráulico desarrollado para el Puente VIRU, como parte del Estudio
Definitivo de Ingeniería (EDI) para la reposición de los puentes Fortaleza, Sechin, Huambacho y
Virú de la Red Vial 4: Pativilca – Trujillo, tiene por objeto determinar los caudales de diseño y
parámetros hidráulicos de diseño, tales como la luz hidráulica, Nivel de Aguas Máximas
Extraordinarios (NAME), etc. que permitan tomar las decisiones más convenientes para la
determinación de las características particulares de diseño de las nueva estructura.
Es importante señalar que los estudios hidrológicos e hidráulicos para la determinación de los
caudales y demás parámetros de diseño del Puente Virú , se consideró como punto de partida y
antecedentes los siguientes estudios aprobados por el MTC:
 ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL PARA LA

CONSTRUCCION DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA RED VIAL N°4 elaborado en el
2010 y aprobado por el MTC.
 ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE LA CARRETERA PATIVILCA

- QUEBRADA SECA - PUENTE SANTA - DV. SALAVERRY Y DV. SALAVERRY -
PUERTO SALAVERRY, elaborado en Enero del 2015.
Debe precisarse que en todos los casos, los estudios mencionados no han considerado los
caudales de los años 2015 y 2016 así como la del Fenómeno Natural denominado Niño Costero.
IV.1.1 METODOLOGÍA DE TRABAJO
Para el desarrollo del presente estudio y teniendo en consideración a los indicados

antecedentes, se ha adoptado el siguiente método o criterio general de trabajo:
a) Analizar y validar la metodología empleada por los indicados estudios antecedentes

aprobados por el MTC
b) Revisar y analizar los datos disponibles de pluviometría y caudal posteriores a los

citados antecedentes, poniendo especial atención a los efectos del fenómeno natural
denominado Niño Costero ocurrido en marzo de 2,017
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
c) Analizar y actualizar los cálculos de los indicados estudios teniendo en cuenta la

incidencia de:
o Los nuevos datos de pluviometría y caudal disponibles
o Los parámetros hidrológicos e hidráulicos de diseño adecuados con la actual

interpretación del Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje del MTC.
IV.1.2 PERIODO DE RETORNO
Para determinar el Periodo de Retorno de diseño, según el Manual de Hidrología, Hidráulica y

Drenaje de Carreteras – MTC: “es necesario considerar la relación existente entre la
probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el riesgo de falla
admisible, dependiente este último de factores económicos, sociales, técnicos y otros…”.
En la siguiente tabla, se indican los periodos de retorno de diseño para las diferentes
estructuras cumpliendo con los riesgos admisibles mínimos recomendados en el indicado
Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
Periodo de Retorno para las estructuras en función a la vida útil y riesgo admisible
Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
DESCRIPCIÓN PERIODO DE
VIDA UTIL RIESGO ADMISIBLE
RETORNO
(años) ( %)
(años)
Puente 40 25 140
Puente (socavación) - - 500
Defensa ribereña 40 25 140
Alcantarillas de quebradas
25 30 71
importantes
Alcantarillas de alivio 15 35 35
Cunetas 15 40 30
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje. Resolución Directoral N°20-2011-MTC/14.
De lo expresado en dicha tabla, el siguiente cuadro resume los criterios de diseño a adoptar.
Periodo de retorno a adoptar en el diseño del puente.
Descripción Propuesta
Periodo de Retorno 140 años
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
Periodo de Retorno (Socavación) 500 años
IV.1.3 BORDE LIBRE
Teniendo en consideración que el puente a diseñar, tiene por finalidad reconstruir o reponer
una estructuras que han colapsado durante el fenómeno natural del Niño Costero, y por
consiguiente, es una estructura existente hace muchos años en la Red Vial 4, y presenta
limitaciones en lo relativo a la posibilidad de elevación de su rasante, se considera necesario
la adaptación del Borde Libre acorde a las características particulares del puente y con el
criterio de obtener lo máximo posible sin llegar en ningún caso al límite menor de 1.5 m que
establece la norma.
Así mismo, durante las visitas de campo se observó que la especie vegetal predominante son
los de cultivo y del tipo rastreras, mas no se observó la presencia de árboles que son
predominantes en otras zonas del país como es el caso de la selva, por lo que se considera
adecuado adoptar el siguiente borde libre como mínimo.:
Tabla Borde libre mínimo a considerar en el diseño definitivo del puente
Descripción Propuesta
Borde Libre 2.00 m
IV.1.4 LUZ HIDRAULICA
En lo que respecta al comportamiento de la luz hidráulica durante el fenómeno natural

denominado Niño Costero ocurrido en marzo de 2017, es necesario comentar que en lo
concerniente al puente Virú, las crecientes de régimen excepcional en el caudal del rio y
arrastre de gran cantidad de materiales transportados, ocasionó la caída de su estructura
metálica reticulada, como consecuencia del colapso de uno de sus pilares o apoyos
intermedios por efectos de socavación de su cimentación.
El cauce cercano al puente se encuentra encauzado con secciones variables entre 70.0 m a
78.0 m., por lo que para predimensionar la luz hidráulica mínima, se aplicó las fórmulas de
ancho estable, en base a las cuales se ha determinado para el puente de reemplazo una luz
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
hidráulica de 90 m. En lo que respecta a la estructura de reemplazo, con la finalidad de evitar

la coincidencia con cimentaciones existentes del puente colapsado y del puente provisional
actual, se ha proyectado el puente con una longitud de 110 m.
IV.1.5 EFECTOS DEL FENÓMENO DEL NIÑO COSTERO OCURRIDO EN MARZO DE 2017
Por efecto del fenómeno natural Niño Costero, se generó crecientes de régimen excepcional
en el caudal del rio y arrastre de gran cantidad de materiales transportados, lo cual ocasionó
la caída de la estructura metálica reticulada del puente VIRÚ ubicado a la altura del km 520 +
200 de la Carretera Panamericana Norte, como consecuencia del colapso de uno de sus pilares
o apoyos intermedios por efectos de socavación de su cimentación, ocasionado la total
interrupción del tránsito vehicular a toda la zona norte del país.
Vista de la estructura colapsad del Puente Virú
IV.1.6 HIDROLOGÍA:
IV.1.6.1 ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
Para el cálculo de los caudales y máximas avenidas se consideraron estaciones

pluviométricas en las cuencas indicadas en el siguiente cuadro:
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
Estaciones Pluviométricas consideradas
QUEBRADA/RIO NOMBRE ESTACIONES CERCANAS
Trujillo/Laredo
C-04 Virú Julcan
Huacamarcanga
IV.1.6.2 PRECIPITACIÓN MÁXIMA DE 24 HORAS
Con la información de los registros de precipitación máxima en 24 horas, el análisis de

frecuencias de los eventos hidrológicos máximos realizados y la obtención de la distribución
del mejor ajuste a los registros históricos, se procedió a calcular las alturas de precipitación
extrema probable correspondiente a diferentes períodos de retorno, sobre cuya base se
estimaron los caudales máximos, los mismos que se muestran en los siguientes cuadros:
Valores probables de precipitación máxima de 24 horas – cuenca Viru
T Estación Estación Estación
(años) trujillo julcan huacamarcanga
65msnm 3170msnm 11msnm
6 años 52 años 42 años
2 5.2 37.2 29.7
5 9.0 48.1 48.6
10 12.0 53.7 62.9
30 17.3 60.9 87.0
35 18.0 61.7 90.5
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
T Estación Estación Estación
(años) trujillo julcan huacamarcanga
65msnm 3170msnm 11msnm
6 años 52 años 42 años
50 19.9 63.7 98.9
71 21.9 65.5 107.5
100 23.8 67.2 116.1
140 25.8 68.8 124.8
175 27.2 69.8 130.7
500 34.2 74.3 160.4
IV.1.7 ESTUDIOS HIDRÁULICOS
IV.1.7.1 DETERMINACIÓN DE CAUDALES DE DISEÑO
En la siguiente tabla se muestra los caudales de diseño obtenidos para un Periodo de

Retorno de 140 años y 500 años, respectivamente:
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
Caudales de diseño obtenidos
CAUDAL
NOMBRE NOMBRE ÁREA DE DISEÑO
ESTRUCTURA RIO/QUEBRADA (M3/S)
Km2 140 años 500 años
Puente Viru Viru 1926.30 416.80 657.50
Teniendo en consideración que, según el MINAM, la cobertura vegetal del área de influencia
por donde se emplaza el puente, corresponde a una agricultura costera andina y desierto
costero, así como lo observado durante las visitas de campo, se concluye que la especie
vegetal predominante, son los de cultivo y del tipo rastreras, que nos dieron indicios que el
material de transporte es de sedimentos finos así como cultivos propios de la zona.
Para el sustento hidrológico, no se consideró estimar la capacidad de transporte de

sedimentos; porque no se tiene data de registro de concentración de sedimentos de los
cauces; y si aplicamos las formulas empíricas los valores de capacidad de arrastre de
solidos de arrastre, nos dan los siguientes resultados:
Q =Caudal
NOMBRE NOMBRE ÁREA Qd = Q+ Qs C= Qd/Q
hidrológico
ESTRUCTURA QUEBRADA
Km2 ( m3/s) ( m3/s) (%)
Puente Viru Viru 1926.32 416.80 177.00 3.4
IV.1.7.2 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS HIDRÁULICOS
Finalmente, para obtener los tirantes y velocidades en cada sección del cauce y en el puente
se aplicó el software HEC-RAS, a partir del cual se determinaron el NAME y la luz hidráulica,
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
con lo cual se completó los datos de diseño hidráulico los cuales se muestran en el siguiente
cuadro:
Resultados del Modelamiento Hidráulico Puente Viru
DATOS TECNICOS TR140=416.80M3/SEG
Luz hidráulica puente (m) 90.00
Cota Fondo de Cauce

42.32
(msnm)
Cota NAME (msnm) 45.15
Tirante (m) 2.83
Borde Libre (m) 3.68
Fondo de Viga (msnm) 48.83
Altura de superestructura (m) 2.00
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
IV.1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Para el diseño estructural del Puente VIRU y de los demás tres (3) puentes a reponer, se
ha tomado en cuenta las longitudes hidráulicas y demás parámetros de diseño de los
estudios de Hidrología e Hidráulica y Geológico – Geotécnico, entre cuyas principales
recomendaciones está la de utilizar cimentación profunda para los cuatro puentes.
 Las longitudes establecidas para el Puente Virú son:
Longitud de
Puente Longitud Diseño Puente
Hidráulica (m) (m)
Puente Viru 90 110. 00
 Las características de diseño del puente son las siguientes:
Altura
Puente Longitud (m) Tipo Material N° Tramos Estructura
(m)
Losa con Vigas Concreto 03 tramos

Puente Viru 110.00 2.00
Postensado continuos
Postensadas
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
V METRADOS
El VOLUMEN 4: METRADOS del presente proyecto, constituye la expresión cuantificada de los

trabajos de construcción a ejecutarse, así mismo, dado que representan el volumen de trabajo por
cada partida, contiene la respectiva planilla sustentadora de las partidas que la conforman. Según
corresponda, cada planilla de metrado indica, el código de identificación del plano utilizado para
determinar la cantidad de obra.
Los metrados se efectúan considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad de medida, los
diseños propuestos indicados en los planos y los detalles constructivos específicos, los cuales se
detallan para cada partida específica del presupuesto, y se incluyen diagramas, secciones y croquis
típicos en donde corresponda y sea necesario para el sustento de los mismos.
VI ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
El VOLUMEN V: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS del Puente Virú , está conformado por los
siguientes tomos:
TOMO 1: ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES: Que son la reproducción de las que

corresponden al Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Construcción (EG-2013),
vigente, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y son de aplicación obligatoria a las
partidas y actividades especificadas en el INDICE como ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES (EG – 2013).
TOMO 2: ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES: Que son las que corresponden a las
partidas o actividades no contempladas en la indicada norma, son de aplicación obligatoria y exclusiva
solo en el presente proyecto. Han sido elaboradas teniendo como base las disposiciones de la
mencionada norma del MTC, se encuentran especificadas en el INDICE como ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS ESPECIALES.
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
VII PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS
Los análisis de precios unitarios para cada partida y sub partida, se ha efectuado de acuerdo a las
características particulares de la obra, considerando la composición de mano de obra, equipo y
materiales, el rendimiento de la mano de obra y equipo correspondientes, la distancia a las fuentes
de agua y a las canteras de materiales de construcción, su costo de explotación, el costo de otros
materiales, maquinarias y equipos a ser instalados en la obra incluyendo fletes, impuestos, seguros y
en general, todos los costos que se indican en las actividades de la construcción. En general todo
valor consignado en los análisis de precios tiene sustento. Los análisis se han elaborado, tanto para
los costos directos, como los indirectos (gastos generales fijos y variables, etc.).
El Presupuesto de Obra, contiene el calculado del precio de las obras a ejecutar, en base a los
metrados y los análisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y el IGV. El
presupuesto y su respectiva base de datos, ha sido elaborado usando el Programa S10, Los precios
de los insumos necesarios para la elaboración del presupuesto son sustentados por el
correspondiente estudio de mercado.
EL Cronograma de Ejecución de Obra, ha sido elaborado teniendo en consideración todas las

partidas consignadas en el presupueste de obra, empleando el método PERT-CPM y GANTT,
utilizando el software MS Project, identificando las actividades o partidas que se encuentren en la ruta
crítica del proyecto.
El Cronograma de Ejecución de Obra es aplicable para las características y condiciones de ubicación

y clima de la zona en concordancia con el cronograma de desembolsos económicos establecido con
el plazo de ejecución y sustentado en el programa de ejecución de obra (PERT-CPM). Asimismo,
contiene: Cronograma Valorizado de Ejecución de Obra, Cronograma de Adquisición de Materiales,
y Cronograma de Utilización de Equipos.
VOLUMEN II
PUENTE VIRU
VIII CONCLUSIONES
 Estudio Hidrológico e Hidráulico: Los caudales de diseño para periodos de retorno de 140
años y 500 años se muestran en la siguiente tabla:
Caudales de diseño obtenidos
CAUDAL
NOMBRE NOMBRE ÁREA DE DISEÑO
ESTRUCTURA RIO/QUEBRADA (M3/S)
Km2 140 años 500 años
Puente Viru Viru 1926.30 416.80 657.50
Los resultados del Modelamiento Hidráulico que definen los parámetros de diseño del puente,
se muestran en el siguiente cuadro.
Resultados del Modelamiento Hidráulico Puente Viru
DATOS TECNICOS TR140=416.80M3/SEG
Luz hidráulica puente (m) 90.00
Cota Fondo de Cauce (msnm) 42.32
Cota NAME (msnm) 45.15
Tirante (m) 2.83
Borde Libre (m) 3.68
Fondo de Viga (msnm) 48.83
Altura de superestructura (m) 2.00
VOLUMEN II
PUENTE VIRU

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PROYECTO DE REHABILITACION DE LA CALZADA ACTUAL DE LA RED VIAL N° 4: PATIVILCA – SANTA – CRUCE DE

II UBICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 5

II.1 PUENTE VIRU .................................................................................................................................. 5

III PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y ALCANCES DEL PROYECTO ....................................................... 7

III.1 PUENTE VIRU ............................................................................................................................. 7

IV RESUMEN DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA. ............................................................... 10

IV.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO ................................................................................... 10

VI ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ...................................................................................................... 19

VII PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTOS Y CRONOGRAMAS ........................................................... 20

VIII CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 21

AUNOR a través de la Carta AN-GG-C-17-1072 de 15/11/2017 presentó al MTC el ESTUDIO

II UBICACIÓN DEL PROYECTO

II.1 PUENTE VIRU

El Puente Virú se ubica en el km 520+200 de calzada Actual de la Carretera Panamericana

Ubicación del Puente Virú

Coordenadas UTM en WGS84

Así mismo, en las siguientes imágenes se muestra la ubicación del proyecto.

Fuente: Google Earth

III PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y ALCANCES DEL PROYECTO

III.1 PUENTE VIRU

El nuevo proyecto de acuerdo al Estudio de Estructuras, consiste en una solución de un puente

La geometría en planta del puente de acuerdo al diseño geométrico y Estudio Hidrológico e

VISTA EN PLANTA DEL PUENTE VIRU

PERFIL LONGITUDINAL DEL PUENTE VIRU

IV RESUMEN DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA.

IV.1 ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO

 ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL PARA LA

 ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE LA CARRETERA PATIVILCA

IV.1.1 METODOLOGÍA DE TRABAJO

Para el desarrollo del presente estudio y teniendo en consideración a los indicados

a) Analizar y validar la metodología empleada por los indicados estudios antecedentes

b) Revisar y analizar los datos disponibles de pluviometría y caudal posteriores a los

c) Analizar y actualizar los cálculos de los indicados estudios teniendo en cuenta la

o Los nuevos datos de pluviometría y caudal disponibles

o Los parámetros hidrológicos e hidráulicos de diseño adecuados con la actual

IV.1.2 PERIODO DE RETORNO

Para determinar el Periodo de Retorno de diseño, según el Manual de Hidrología, Hidráulica y

Periodo de retorno a adoptar en el diseño del puente.

Periodo de Retorno 140 años

Periodo de Retorno (Socavación) 500 años

IV.1.3 BORDE LIBRE

Tabla Borde libre mínimo a considerar en el diseño definitivo del puente

Borde Libre 2.00 m

IV.1.4 LUZ HIDRAULICA

En lo que respecta al comportamiento de la luz hidráulica durante el fenómeno natural

hidráulica de 90 m. En lo que respecta a la estructura de reemplazo, con la finalidad de evitar

Vista de la estructura colapsad del Puente Virú

IV.1.6.1 ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS

Para el cálculo de los caudales y máximas avenidas se consideraron estaciones

Estaciones Pluviométricas consideradas

QUEBRADA/RIO NOMBRE ESTACIONES CERCANAS

C-04 Virú Julcan

IV.1.6.2 PRECIPITACIÓN MÁXIMA DE 24 HORAS

Con la información de los registros de precipitación máxima en 24 horas, el análisis de

Valores probables de precipitación máxima de 24 horas – cuenca Viru

T Estación Estación Estación

(años) trujillo julcan huacamarcanga

65msnm 3170msnm 11msnm

6 años 52 años 42 años

2 5.2 37.2 29.7

5 9.0 48.1 48.6

10 12.0 53.7 62.9

30 17.3 60.9 87.0