CARACTERÍSTICAS DE CARGA AXIAL-MOMENTO-

CURVATURA DE UNA SECCIÓN DE CONCRETO ARMADO

Por E. 0. PFRANG, C. P. SIESS y M. A. SOZEN

Presenta un método para el desarrollo, en forma utilizable, de datos

relacionados carga axial, momento y curvatura para secciones
transversales de hormigón armado.

El método es tal que no requiere suposiciones simplificadoras

extensas sobre lo referente a la relación tensión-deformación para el
hormigón y el refuerzo.
El método se aplica a varias secciones transversales, y la información
es previamente presentado y discutido sobre la relación entre la carga
axial, momento, y curvatura. El efecto de varios parámetros
transversales en esta relación también se discute.

Palabras clave:
análisis; computadora; curva de interacción; momento-curvatura
relación concreto reforzado; investigación.

EL CRECIENTE ÉNFASIS SOBRE la capacidad de servicio y el

diseño de límites ha creado la necesidad de una mejor comprensión
de la relación entre la carga axial, momento y curvatura para
secciones transversales de hormigón armado.

Casi todos los problemas relacionados con la deformación inelástica,

de las secciones transversales de hormigón armado no son
adecuadas para un cerrado solución de forma, y por lo tanto
dependen de uno de los varios métodos numéricos para su solución. A
su vez, cada uno de los varios métodos numéricos depende de su
aplicación de la disponibilidad de información de carga axial, momento
y deformación.

El propósito de este artículo es doble: describir un método para

evaluar la relación que existe entre la carga axial, el momento y
curvatura para una sección transversal de concreto dada,
proporcionando así un análisis herramienta; y para presentar los
resultados obtenidos aplicando este método a varias secciones
transversales típicas, dando así una idea de la naturaleza de las
relaciones y de la manera en que estas relaciones son afectado por
variaciones en las propiedades de la sección transversal.

DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE ANÁLISIS

Para secciones transversales que consisten en materiales linealmente

elásticos, generalmente es posible, y generalmente más conveniente,
escribir una sola continua
expresión que relaciona la carga axial, el momento y la curvatura.
Desafortunadamente la respuesta del hormigón armado a los efectos
externos es tal que es difícil de escribir y evaluar una expresión que
describa la relación
entre P, M y ¢ en todo el rango de su variación. En cambio,
es más conveniente definir la relación entre P, M y ¢ por un
Número de puntos discretos.
La determinación de la relación entre P, M y ¢ evoluciona directamente
de la aplicación de principios ordinarios de mecánica de materiales.
El método descrito aquí difiere de los métodos rutinarios de análisis de
estrés solo en que primero se asumen las condiciones internas
(tensiones o tensiones) y luego los efectos externos (carga axial y
momento flector) son determinados.
Las coordenadas P, M y Φ de cada punto se pueden establecer a través
de los siguientes pasos básicos que se ilustran en la figura 1:
1. Suponga una distribución de deformación sobre la profundidad de la
sección. por propósitos de ilustración, la distribución de deformación
se toma como lineal (Fig. lb).
2. Suponga relaciones de tensión-deformación para el concreto y el
refuerzo y determinar la distribución de tensiones sobre la sección
transversal (Fig.lc y ld).
3. Suma algebraicamente el esfuerzo normal multiplicado por las áreas
para obtener la fuerza axial P.
4. Suma los momentos de flexión causados por las tensiones normales
para obtener el momento flector resultante M.
* Para simplificar la discusión, se supone que la flexión ocurre solo en uno de
los ejes principales de la sección. En consecuencia, la distribución de
deformación puede considerarse como una línea más bien
que un avión.
5. Determine la curvatura Φ calculando el ángulo entre la línea
representando la distribución de deformación y la línea de deformación
cero.
Si se determina un número suficiente de puntos discretos que relacionan
P, M y ¢, entonces la relación carga-momento-curvatura para la sección
será descrito.
Miembro de ACI E. O. Pfrang es profesor asistente de ingeniería civil, Universidad
de Delaware, Newark, Del. En 1961 recibió un doctorado de la Universidad de
Illinois.El Dr. Pfrang recibió recientemente una subvención de la National Science
Fundación para la investigación en el comportamiento de columnas inelásticas.

Chester P. Siess, profesor de ingeniería civil, Universidad de Illinois, Urbana,

Illinois, ha estado activo en asuntos de ACI desde 1938. Un destacado
investigador y autor, el Dr. Siess ha ganado muchos honores, incluyendo la
Medalla ACI Wason para el papel más meritorio (1949) y el
Medalla ACI Turner (1964), por su notable servicio de investigación y comités. Dr.
Siess es presidente del Comité 115 de ACI, Investigación, presidente del Comité
421 de ACI-ASCE, Hormigón armado
Losas, y un miembro del Comité 318, Código de Construcción Estándar, y el
Comité ACI-ASCE
423, Hormigón pretensado. También es miembro de ACI del Comité de
colaboración ACI-CEB.

Mete A. Sozen, miembro de ACI, es profesora de ingeniería civil de la Universidad

de Illinois,Urbana, Ill. El trabajo del Dr. Sozen involucra investigación en concreto
reforzado y pretensado. Un anterior autor de la REVISTA actualmente es
secretario del Comité 421 de ACI · ASCE, reforzado, losas de hormigón, y el
Comité 441, Columnas de hormigón armado, y un miembro del Comité 428 de
ACI-ASCE, Diseño de límites, y el Comité 435 de ACI, Desviación del edificio de
las estructuras de hormigón.

Se puede obtener la solución para una sección transversal dada

usando fácilmente una regla de cálculo. Sin embargo, si hay una gran
cantidad de soluciones requerido, los cálculos se pueden programar
para una computadora digital, como se ha hecho para las soluciones
presentadas aquí.
DIAGRAMAS DE INTERACCIÓN
Si se establece una serie de configuraciones de deformación, cada
una de las cuales tiene una tensión máxima de fibra de hormigón Ɛc
igual a la tensión máxima de hormigón Ɛo, y si el método de análisis
descrito anteriormente se aplica a cada cepa configuración, entonces
resulta una secuencia de puntos que describen la relación entre P, M y
Φ.a máxima deformación del hormigón. Si esto es se supone que una
tensión extrema de fibra de Ɛu representa una falla material de la
sección transversal, entonces estos puntos describen la relación P-M y
Φ, en fracaso. La curva descrita por estos puntos es la interacción
definitiva. Diagrama.
Tal curva se muestra en la Fig. 2. El diagrama de interacción es
se muestra como una gráfica de M versus P y Φ, versus P. La figura 2
también muestra diagramas generalizados de deformación y tensión
que corresponden a puntos en la última interacción del diagrama.
Si el criterio para el diagrama de interacción se toma rígidamente
como esa familia de configuraciones de deformación, cada una de las
cuales tiene una deformación máxima de concreto Ɛc igual a la
deformación limitante de concreto Ɛu,, entonces el diagrama de
interacción indica una capacidad axial menor que la capacidad axial
máxima de la sección. Para las relaciones de tensión-deformación
para el hormigón y el acero utilizados en esta investigación, el valor
máximo de Po se desarrolla a una deformación de Ɛo y un Po menor
resulta en deformaciones mayores. El diagrama de interacción M
versus P de la Fig. 2 muestra dos ramas a medida que se acerca al
eje P. El más bajo de estos corresponde a una serie de
configuraciones de deformación con una deformación máxima del
concreto igual a Ɛu. La rama superior es para una serie de
configuraciones de deformación para las cuales se mantiene la
deformación de profundidad media.
 Fig. 2-diagramas de interaccion
en Eo. es esta rama superior la que se toma como la verdadera
representación de capacidad de sección para el resto de esta
discusión. El diagrama de interacción de falla es la envoltura de todas
las combinaciones de carga axial y momento o curvatura que son
posibles sin falla material de la sección transversal. El límite de la
interacción.
El diagrama representa el lugar geométrico de todas las
combinaciones de carga axial y momento o curvatura que constituyen
la falla material. La interacción del diagrama es, por lo tanto, un medio
conveniente para mostrar la resistencia y la ductilidad de la sección
transversal.
Además del diagrama de interacción de fallas, también es posible
establecer un diagrama de interacción correspondiente al rendimiento
en la tensión reforzamiento. Si los valores de P, M y Φ se determinan
para una serie de configuraciones de deformación, cada una de las
cuales tiene una deformación de refuerzo de tensión Es igual al límite
elástico del refuerzo Ɛy, luego el resultado
los puntos definen el diagrama de interacción de rendimiento.
La figura 2 muestra tal rendimiento del diagrama de interacción como
línea BF. Tenga en cuenta que el punto de equilibrio B es un
punto común tanto a la falla como a los diagramas de interacción de
rendimiento.
El punto de equilibrio representa una combinación de carga axial,
momento y curvatura tal que se produce el aplastamiento de la fibra de
hormigón extrema simultáneamente con ceder el refuerzo de tensión.
Si para la carga axial menos que la carga del punto de equilibrio, la
sección transversal está sujeta a momento creciente, el refuerzo cede
antes de que el hormigón alcance.
se supone que limita la tensión. Tales fallas se conocen como tensión
fallas En cargas por encima del punto de equilibrio, el aplastamiento
no está precedido cediendo el refuerzo de tensión, y la falla se llama
falla de compresión. Es interesante notar que las fallas están algo por
debajo el punto de equilibrio generalmente se caracteriza por una
ductilidad considerable, mientras que las fallas en el equilibrio o
superiores tienden a ser frágiles.
CONTORNOS DE IGUAL CURVATURA
Si se establece una serie de configuraciones de deformación, de modo
que todas tengan el mismo valor de Φ; y si los valores
correspondientes de P y M son determinados, los puntos resultantes
definirán un contorno de igual curvatura. Varios de estos contornos se
muestran en la Fig. 3. Cada curva define aquellas combinaciones de
carga axial y momento que resultarán en una curvatura dada. Si se
traza un número suficiente de estas curvas, es posible establecer una
representación gráfica de las propiedades P-M- Φ de la sección
transversal.
Relaciones momento-curvatura

Aunque una serie de contornos de igual curvatura dan una completa

imagen de las características P-M- Φ de una sección transversal a
menudo es deseable tener esta información en forma de curvas M- Φ .
Si una serie de contornos de curvaturas iguales se interpolan a lo largo
de una línea de carga axial constante, se desarrolla una curva de
momento versus curvatura para la carga axial elegida. Dos de estas
curvas se muestran en la Fig. 4, una para una carga arriba balance y el
otro para una carga por debajo del balance. También es posible
establecer de manera similar curvas M- Φ para una excentricidad
constante de carga e.
 CARACTERÍSTICAS DE CARGA-MOMENTO-CURVA

Esta relación fue derivada por Hognestadl de las pruebas en llanura

corta, columnas de hormigón sometidas a carga axial combinada y
flexión. Se supone que el concreto no tiene resistencia a la tracción.
Solo una resistencia concreta ha sido considerada en este trabajo, fc '=
3000 psi. Un valor de Ɛo = 0.0019 fue utilizado en todos los cálculos;
este valor concuerda bien con los resultados obtenidos por Hognestadl
para fc '= 3000 psi.
 Cepa, € c
Fig.6-Supuestas relaciones tensión-deformación para concreto en
compresión.
 REVISTA DEL INSTITUTO AMERICANO DEL HORMIGON

FIG. 7 Diagramas de interacción para diferentes valores de Ɛu.

3. Se supone que la relación tensión-deformación para el acero es

linealmente elastoplástica (sin endurecimiento por deformación). Esta
suposición se realiza solo con fines de demostración, ya que el método
descrito es general y puede ser usado con refuerzo que tiene cualquier
relación tensión-deformación dada.

4. La falta de una teoría de falla adecuada para el concreto causa una

dificultad considerable al intentar predecir el comportamiento de los
miembros de concreto reforzado. Para una sección transversal
sometida solo a carga axial y flexión, se logra una correlación
razonable con las pruebas si se supone que el material la falla ocurre
con una tensión limitante del concreto.
Como parte de la investigación informada en este documento, se
desarrollaron diagramas de interacción para diferentes valores de
cepa limitante Ɛu, para estudiar La importancia de esta variable. La
figura 7. muestra la interacción P-M y P- Φ. diagramas para dos
valores de Ɛu. Tenga en cuenta que el diagrama de interacción P-M
no se ve afectado por Ɛu; Sin embargo, una disminución en la tensión
limitante, significativamente reduce la curvatura en última instancia,
como se muestra en la gráfica P- Φ. Para los resultados informados
aquí, el valor de Ɛu = 0.0038 sugerido por Hognestad ha sido utilizado.
RESULTADOS DE ANÁLISIS
Los resultados que ahora se presentan fueron obtenidos por
programación por el método de análisis descrito anteriormente para
una computadora digital. El anexo contiene una descripción orientada
a la computadora del método de análisis y la forma en que se aplicó
para obtener estos resultados.
CARACTERÍSTICAS DE CARGA-MOMENTO-CURVATURA
La figura 6. muestra la sección transversal general que se ha
estudiado. Ocho variaciones de esta sección transversal fueron
investigadas para mostrar el efecto de algunos de los parámetros de
la sección transversal sobre la resistencia y la rigidez
propiedades del miembro. Las variables consideradas se indican en
Tabla l.
Relaciones de interacción
Las figuras 8, 9 y 10. muestran varias curvas de interacción final. La
figura 8. muestra las curvas de interacción para cuatro secciones
idénticas en todos los aspectos excepto para cociente de refuerzo. La
figura 9 muestra curvas de interacción para tres secciones con
diferentes tensiones de fluencia, mientras que la Fig. 10. muestra la
interacción de curvas para tres secciones con diferentes
profundidades de cobertura sobre el refuerzo de compresión, d '. Estas
figuras muestran la manera en que la resistencia y la ductilidad de la
sección transversal varían con los cambios en estos parámetros.
Un estudio de la, figura 8. revela la influencia de la relación de refuerzo
p, en la relación de interacción. Además del hecho obvio de que la
sección transversal se fortalece y se endurece mediante la adición de
refuerzo, hay varias otras características notables. Para la sección
transversal reforzada simétricamente que se ha elegido para estudio
aquí, la magnitud de la carga del punto de equilibrio, como se define
aquí, es independiente de la cantidad de refuerzo. Además, la
curvatura en equilibrio es igual a:

Fig. 8-diagramas de interacción para diferentes valores de relación de

refuerzo.
 REVISTA DEL INSTITUTO AMERICANO DEL HORMIGÓN

Fig. 9: diagramas de interacción para diferentes valores de tensión de

refuerzo
y, por lo tanto, es independiente de la relación de refuerzo. El
momento correspondiente a una falla equilibrada se incrementa
notablemente mediante la adición de refuerzo. Por lo tanto, es
evidente que, en la carga de equilibrio, la adición de cantidades
iguales de refuerzo en tensión y compresión, pero no afecta la
ductilidad. el aumento en el momento es directamente proporcional al
aumento en la relación de refuerzo. Del mismo modo, el aumento en la
capacidad de carga axial de la sección transversal es proporcional al
aumento en el refuerzo. Dado que la parte del diagrama de interacción
M-P entre el punto de equilibrio y el eje P pueden aproximarse
satisfactoriamente mediante una línea recta, se puede decir que los
aumentos de momento para toda la carga en los niveles por encima
del equilibrio son proporcionales al aumento en la relación de refuerzo.
La figura 8. muestra que esta proporcionalidad aproximada también es
válida a niveles de carga por debajo del equilibrio.
Para niveles de carga por encima del equilibrio hay un aumento en la
ductilidad con capacidad creciente p. Por debajo de la carga de
equilibrio, la ductilidad no es notablemente afectado por p a excepción
de cargas axiales muy pequeñas donde algo disminuye en
la ductilidad que resulta de un aumento en el refuerzo.
La figura 9. indica la manera en que la relación de interacción es
influenciado por variaciones en el límite elástico del refuerzo.
El efecto del límite elástico es bastante similar al de la relación de
refuerzo, que se ha discutido anteriormente.
Un estudio de la Fig. 10 muestra el efecto de la profundidad de
cobertura, d '/ t en la relación de interacción. la profundidad de la
cubierta no tiene efecto en la capacidad de carga axial de la sección,
pero tiene un efecto sustancial en el momento en el punto de
equilibrio. Por debajo del equilibrio, la cubierta sobre el refuerzo tiene
una influencia casi constante en la capacidad de momento de la
sección.
La cubierta prácticamente no influye en la ductilidad, excepto con una
carga muy baja ,niveles donde hay una disminución significativa en la
ductilidad con el aumento del cubrimiento.

EFECTO DE LA CARGA AXIAL EN LA RELACIÓN

MOMENTO-CURVATURA
Las figuras 11 y 12 muestran curvas M- Φ para varios niveles de carga
axial constante, cada uno para una sección transversal diferente. Un
estudio de estas cifras indica la manera en que la carga axial influye
en la relación entre momento y curvatura.
Las secciones consideradas en este estudio (reforzado
simétricamente) muestran grandes cantidades de ductilidad a bajos
niveles de carga. Como el nivel de carga aumenta, la ductilidad
disminuye notablemente. En la carga de equilibrio, solo queda una
cantidad insignificante de ductilidad para secciones con pequeñas
cantidades de refuerzo, y esta ductilidad se reduce aún más al
aumentar cantidades de refuerzo. Para niveles de carga mayores que
el equilibrio, la reducción en la capacidad de momento con carga
creciente es mayor que la reducción de la curvatura en la falla;
causando así un ligero aumento aparente en la ductilidad
La mayoría de los materiales inelásticos experimentan una pérdida de
rigidez frente a la rotación con la presencia de carga axial. Las figuras
11 y 12. muestran que reforzado las secciones de concreto, con
concreto que se supone que no tiene resistencia a la tracción,
se vuelve más rígido con cargas crecientes hasta por encima de la
carga de equilibrio. Este efecto es más pronunciado para relaciones de
refuerzo más bajas, y esencialmente desaparece con valores más
altos de p.
 Fig. 12-momento vs curvatura

Efecto del refuerzo en la relación momento-curvatura

a comparación de las figuras 11 y 12. se muestra la influencia de la
relación de refuerzo p, sobre la relación entre momento y curvatura.
El carácter general de la relación M- Φ no se ve notablemente
afectado por la proporción de refuerzo; independientemente de la
proporción de refuerzo, la sección transversal exhibe poca ductilidad
para niveles de carga por encima del equilibrio, mientras que siempre
existe un cierto grado de ductilidad a niveles de carga inferiores del
equilibrio. Sin embargo, esta ductilidad se reduce al aumentar la
cantidad de refuerzo.
Aumentar la proporción de refuerzo decididamente endurece la
sección contra la rotación.

Efecto del límite elástico en la relación momento-

curvatura
Las figuras 13a y 13b muestran cada una curva M- Φ y la carga axial
es constante para los tres valores de fy. Fig. 13a son para un nivel de
carga menor que el equilibrio, mientras que la Fig. 13b es para un nivel
de carga por encima del equilibrio. Estas cifras muestran que para el
elegido los niveles de carga, la rigidez y la ductilidad de una sección
no se ve muy afectada por el límite elástico del refuerzo. Esta
observación es cierta en todos los niveles de carga, excepto en cargas
muy pequeñas, donde la disminución pronunciada de la ductilidad
acompaña a un aumento en el límite elástico.

fig. 13 momento versus curvatura para varios valores de limite elástico.

Fig. 14-Momento versus curvatura para varios valores de cobertura

EFECTO DE LA CUBIERTA SOBRE EL REFUERZO EN LA

RELACIÓN MOMENTO-CURVATURA
Las figuras 14a y 14b muestran cada una curva M- Φ para tres valores
diferentes de "cubrir" sobre el refuerzo, como se representa por la
relación d '/ t (Fig. 5).
Fig. 14a muestra curvas M- Φ para un nivel de carga menor que el
equilibrio, mientras que la Fig.14b muestra curvas para un nivel de
carga mayor que el equilibrio. Para el rango de cargas cubiertas por
estas figuras, un aumento en la cubierta sobre el refuerzo disminuye
tanto la rigidez como la resistencia de la sección, pero no afecta su
ductilidad. Estos efectos pueden generalizarse para todos los niveles
de carga excepto para cargas muy pequeñas. A niveles muy pequeños
de carga, los aumentos en d' /t, resultan en disminuciones
significativas en la ductilidad como puede ser
visto en la figura 10.
 CONCLUSIONES
El método de análisis que se ha presentado es simple y se aplica
fácilmente al estudio de una sección transversal dada. La información
que resulta, de la aplicación del método de análisis es realista ya que
no necesita depender de numerosos supuestos simplificadores.
REFERENCIA
1. Hognestad, E., "Un estudio de flexión combinada y carga axial en
elementos de concreto armado, "Boletín No. 399, Experimento de
Ingeniería de la Universidad de Illinois Stati () rt, Urbana, Ill.

APÉNDICE
NOTACION
Ag= bt = Área bruta de sección (fig. 5)
As = Área de refuerzo de tracción.
As' = Área de refuerzo compresivo
Ast = Área total de refuerzo longitudinal
b = ancho de la sección rectangular en la dirección en ángulo recto a
la dirección de flexión (Fig.5)
d = distancia de la fibra compresiva extrema al centroide de refuerzo
de tensión (Fig. 5).
d' = distancia de la fibra compresiva extrema al centroide de refuerzo
compresivo (Fig. 5).
Ec = módulo de elasticidad del hormigón
Es = módulo de elasticidad del acero

f = esfuerzo, tensión.
fc = esfuerzo de compresion
fc' = resistencia a la compresión del concreto determinada a partir de
28 días, pruebas de cilindro.

fc" = resistencia a la compresión del hormigón en los

miembros de concreto armado
fs = esfuerzo del acero
fy = límite elástico de refuerzo de acero.
M = momento.

p= Ast/bt = relación de refuerzo.

P = carga axial.
t = profundidad total de una rectangular sección en la
dirección de flexión (Fig. 5).
Ɛ = deformación.

Ɛ 1, Ɛ 4 = deformaciones de concreto (Fig. 5).

Ɛ 2, Ɛ 3 = deformaciones de acero (Fig. 5).
Ɛ c = deformación por compresión en concreto.
Ɛ o = deformación por compresión en el hormigón
correspondiente a la tensión máxima (Fig. 6)
Ɛ s = tensión de acero.
Ɛ u = límite útil de deformación del concreto en compresión.
(Fig. 6).
Φ = cambio de ángulo por unidad de longitud.
curvatura.
La discusión de este documento debería llegar a
la sede de ACI por triplicado.
para el 1 de octubre de 1964, para su publicación en la REVISTA de marzo de
1965.

Características Carga-Momento-Curvatura de
Secciones de Concreto Reforzado
Se presenta un método para el desarrollo, en forma utilizable,
de datos referentes a carga axial, momentánea y curvatura
para secciones de concreto reforzado.
El método es tal que no requiere suposiciones simplificatorias
extensivas referencias a la relación esfuerzo-deformación
para el concreto y para el refuerzo.
El método es aplicado a varias secciones, presentando y
discutiendo una información referente a la relación entre
carga axial, momento y curvatura.
También se discute el efecto de varios parámetros de las
secciones transversales sobre esta relación.

características de un arma curva de elemento

Beton Sujeto a carga axial y momento
Aquí se presenta un método que permite establecer ciertas
relaciones en el caso de un elemento de hormigón armado,
de cualquier sección y curvatura, tiene una carga axial y tiene
un momento. El método es único en que no requiere que se
hagan los supuestos más extremos con respecto a
relaciones entre tensiones y deformaciones de hormigón y
acero de refuerzo.
El método se aplica a elementos de diferentes tipos de
sección.
Las relaciones entre la carga axial, el momento y la curvatura
del elemento considerado son establecidos y discutidos.
También se analiza la influencia de varios parámetros
aplicables a la sección del elemento.
Características del esfuerzo, momento y estado
de las secciones transversales de concreto
armado
Se convierte en un método (en forma utilizable) para el
desarrollo de datos en términos de carga por eje, momento y
curvatura para secciones de concreto armado. Este método
no requiere condiciones de simplificación extensivas con
respecto a la expansión y la relación de tensión del hormigón
y el refuerzo.
El método se aplica a diferentes secciones transversales, y la
información obtenida sobre la relación entre carga por eje,
momento y curvatura se discute. También se enfatiza la
influencia de varios parámetros de sección transversal en
esta relación.
APPFNDIX a "Características de carga-momento-
curvatura de la cruz de hormigón armado reforzado con R
Secciones, u Título No. 61-41 ~ -, "F. 0. Pfrang, C. P. Siess
y M. · A . Sozen, ACI
REVISTA, Proceedin ~ s V. 61, No. 7, julio de 1964, nn.
763-778.

MÉTODO DE ANÁLISIS CON COMPUTADORA

La sección transversal considerada se muestra en la Fig. 5 •

Fig. 5b
muestra un diagrama de deformación típico con la notación
de deformación …….. No es posible escribir expresiones
continuas para la carga axial y momento resultante de todas
las configuraciones de deformación posibles. Por lo tanto, es
necesario determinar los límites de deformación de cualquier
expresión que se puede escribir en la Fig. A1. se muestran
los cuatro tipos generales de posibles configuraciones de
deformación y sus correspondientes diagramas de esfuerzo.
Las limitaciones de tensión para cada una de estas
configuraciones son:

se muestra en la figura.

Estas limitaciones de tensión se pueden escribir en términos

de unidad de cambio de ángulo Φ, la profundidad de la
sección t, y la fibra extrema Ɛ 4 como:
Es posible establecer dos limitaciones adicionales.
Dado que la sección transversal elegida es simétrica, y dado
que la rotación cero corresponde a una condición de
momento cero, la consideración puede
estar limitado a valores positivos de rotación.
Φ t≥ 0

Por lo tanto, normalmente es necesario investigar solo la

compresión, se pueden eliminar las cargas y cualquier
consideración de las cargas de tensión.

P≥0
Todas estas condiciones se pueden mostrar en una gráfica
de Φ t versus Ɛ4. en la Fig. A2. y cada configuración de
deformación permitida puede ser representado como un
punto dentro de los dominios correspondientes I-IV.
Para cada dominio es posible escribir una expresión continua
para la carga axial y el momento en la porción de concreto de
la sección transversal en función de Φ t y Ɛ4.

La única condición límite que no puede expresarse fácilmente

en términos de deformación es que la carga axial no debe ser
negativa. Este requisito se evalúa fácilmente por otros
medios.
Por lo tanto, es posible escribir expresiones para el axial total
carga y momento resultante de tensiones en el acero y el
hormigón de la sección transversal. Si se hace un resumen de
las tensiones que se muestran en Fig. 4. las siguientes
expresiones para el resultado de carga axial;
 y si los momentos de estas tensiones se toman sobre la línea
central de la sección transversal, resultan las siguientes
expresiones para el momento:

Las ecuaciones están en el pdf original .

.

.
La solución repetida de las ecuaciones anteriores es una
tarea simple para una computadora digital de alta velocidad

Fig. A1 DISTRIBUCIONES DE ESTRÉS Y TENSIÓN PARA CASOS I-IV

fig. A2. DOMINIOS DE CONFIGURACIÓN DE TENSIÓN