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Aquí se puede apreciar una corriente de aire que fluye desde el exterior (a
través de un filtro de partículas) hacia el interior del motor (flechas amarillas).
Como se ve, ese flujo queda regulado por una mariposa de control que permite
el mayor o menor paso de aire hacia el motor. Esa mariposa es la que regulamos
mediante el acelerador del vehículo.
Una vez el aire deseado es admitido, pasa a través de un estrechamiento donde
aumenta su velocidad, produciendo una depresión sobre un tubito llamado
"vénturi". Debido a esa depresión el combustible asciende a traves de un
conducto desde un compartimento llamado "cuba" del carburador.
Por si fuera poco, se puede observar que si bien el chiclet está dimensionado
para que a altos régimenes de giro el motor tenga el suficiente aporte de
combustible, a régimenes medios (donde la depresión ya es suficientemente
grande para saturar el paso del chiclet) la cantidad de combustible sería
demasiado grande.
Podemos ver los dos cuerpos de los carburadores unidos. El mando que se
aprecia en primer plano se trata del ralenti, situado para un fácil ajuste en
cualquier momento.
Aquí vemos la parte inferior de la cuba de uno de los carburadores. El tornillo
que se aprecia en su parte inferior sirve tanto para purgar como para hacer
pruebas de nivel de la cuba mendiante la conexión de un tubo transparente.
Como se aprecia una vez desmontado del cuerpo del carburador, en este caso
está dividido en 2 partes. La más grande es el surtidor propiamente dicho y el
pequeño tornillo se trata del chiclet. Al ser dos piezas independientes nos
permite cambiar el chiclet sin tener que variar nada más en caso de querer
modificar la mezcla.
Vamos ahora a la parte superior del carburador, donde se encuentra la famosa
membrana.
Como ya se han explicado los elementos del carburador será fácil entender para
que sirve cada cosa y donde debemos tocar para afinar. Es muchísimo más
sencillo de lo que esparabas verás.
Bajo régimen
Para regular la moto en bajas debemos regular un tornillo (su situación varía
entre marcas y modelos de carburador). Este es el famoso tornillo llamado
"tornillo del aire" que no es del aire vamos, pero muchos lo llaman asi. En
realidad se llama "tornillo de bajas" o "tornillo de regulación de bajos".
Es muy habitual por parte de mucha gente confundirlo con el tornillo de ralentí.
No tienen nada que ver.
Bien, este tornillo limita el paso de aquel circuito que dijimos que mantenia el
aporte de combustible cuando la mariposa estaba practicamente cerrada.
Osea cuando el motor está bajo de vueltas si aflojamos el tornillo metemos mas
combustible en la mezcla. Facil no?
Los medios
En algunos carburadores la aguja sólo tiene una posible posición, como en este
caso, siendo necesario sustituirla si queremos variar la carburación de la moto.
En otros casos en la parte mas gruesa traen un prisionero y varias endiduras
donde puede sirtuarse. Así podemos modificar la altura a la que queda unida
con la guillotina y ajustar sin cambiarla. Cuanto más alta quede, más rica será la
mezcla a esas rpm determinadas.
Alto régimen
Carburar una moto es muy muy fácil ya lo ves. Sólo es girar un tornillo, subir
una aguja o cambiar una pequeña pieza... lo dificil no es eso, el arte está en
¿Cuanto giro el tornillo?, ¿qué altura de aguja?, ¿qué diámetro de chiclet?
Pero tranquilo que por algún sitio hay que empezar y yo te voy a explicar un
poco por dónde...
Carburando la moto
Para empezar algunas consideraciones.
El filtro del aire debe estar completamente limpio. Si esta obstruido aun
siendo parcialmente, el flujo de aire en el carburador se ve reducido y por tanto
la depresión. Esto arruina cualquier posible calibración que tenga el carburador.
Para carburar los medios actuaremos sobre la altura de la aguja. En caso de que
el carburador permita su ajuste nos encontraremos con algo como esto:
Vemos en la parte superior de la aguja varias ranuras donde poder situar el clip.
Cuanto más hacia la punta afilada de la agja ponemos el clip, más rica será la
mezcla.
Para poder realizar este ajuste debemos darnos una vuelta en la moto y actuar
de la siguiente manera.
El punto de carburación óptimo puede saberse de varias maneras, pero una muy
buena forma y que no necesita de aparataje especifico es comprobar el color de
las bujias.
*NOTA: Las bujías deben ser montadas y desmontadas SIEMPRE con el motor en
frío. No se deben apretar en exceso ya que podemos dañar las roscas en ambos casos.
En el caso de sustituirlas respetar el grado térmico de las bujías originales.
c) Bujía de color negro:
·La importancia de tener el filtro del aire en buen estado y limpio es VITAL
para un correcto funcionamiento del motor. Revísalo y límpialo/sustitúyelo
cuando sea necesario.
Hasta aquí este artículo sobre carburación. Espero haber saciado un poco tu
curiosidad y haber conseguido humildemente enseñarte algo de este mundo tan
apasionante como es la mecánica de nuestras monturas.
Autor: Thaliesin
Para el foro Espíritu Custom