DATOS URBANOS

VISION: “ORCOTUNA, EN EL AÑO 2021 SERA UNA CIUDAD ORDENADA CON DESARROLLO
SOSTENIBLE, DONDE LA POBLACION TENDRA MEJORES CONDICIONES DE VIDA CON ACCESO A LA
SALUD, EDUCACIÓN, MODERNA EN SU FISONOMIA DE NIVELES ADECUADOS EN LA AGROINDUSTRIA
Y EL TURISMO, RESPETANDO EL MEDIO AMBIENTE FORTALECIDA EN SU IDENTIDAD Y CONSERVA DE
LOS VALORES CULTURALES”.

HISTORIA

El distrito fue creado mediante Ley del 2 de enero de 1857, en el gobierno del Presidente Ramón
Castilla.

La comunidad campesina de Orcotuna por los años de 1500 pertenecía a los huancas,
predominando las familias con mayor poder económico, en ese entonces Socualaya y Achihuala,
quienes por discrepancias se separan, los Achihuala para el Norte hoy Orcotuna y por el Sur los
Socualaya, hoy S\caya. Orcotuna fue protagonista de un hecho histórico y trascendental, pues
fue partícipe en la Batalla del 09 de julio del año 1882 contra los chilenos, en la ciudad de
Concepción, su iglesia fue fundada por los padres Franciscanos en el año 1600. Este, distrito fue
creado por D.L, el 02 de enero de 1857, antes de pertenecer a la Provincia de Concepción,
Orcotuna formaba parte de la provincia de Jauja. Fuente: “LOS CONFLICTOS SOCIOCULTURALES
QUE SE GENERAN POR LA PROPIEDAD DE TIERRAS EN EL DISTRITO DE ORCOTUNA – 2016”

MORFOLOGÍA URBANA

FUENTE PROPIA

La trama urbana del distrito de Orcotuna es un PLANO ORTOGONAL DE TRAMA CERRADA, está
influenciado por el emplazamiento y relación con distritos cercanos. Las zonas periféricas tienen
un alto grado de desorganización espacial incluye una trama urbana sin jerarquía y en gran parte
determinada por la espontaneidad del vecindario.

En general el paisaje urbano que se puede apreciar en el distrito es de serenidad, los principales
negocios y equipamientos se encuentran en la plaza principal, tratando de rescatar los valores
culturales y sociales propios del distrito como las ferias semanas, las fiestas patronales, etc.

La vía principal que lleva a la plaza principal está situada al centro del poblado por el jr. Lima.

El distrito de Orcotuna cuenta con un sistema vial planificado como base, pero a lo largo de los
años ha sido ignorada, lo que hoy en día se plasma en vías desordenadas y viviendas
aglomeradas sin seguir el orden previsto.

Las avenidas principales son:

Carretera central margen Derecha, Jirón lima, Jiron Real y Jiron Junin.
PROPUESTA SOSTENIBLE:

Promover funciones urbanas activas y compatibles con la edificación y espacios públicos en la

zona centro de la ciudad.

Equipamientos integrados a la cultura del distrito

Revalorización de las costumbres del distrito en manera de exposición para los pobladores y
visitantes.

Zonas verdes en el área central como manera de estrategia turística para el distrito

COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA USOS DE SUELO

SECTORES DEL DISTRITO DE ORCOTUNA

El distrito presenta actualmente una organización y distribución heterogénea ofreciendo una

textura diferenciada en función a su localización. Se ha realizado los estudios de levantamiento
y evaluación de los usos actuales de suelo, con la finalidad de reconocer tendencia de uso y
zonas para la densificación del suelo urbano y la preservación de zonas agrícolas.

Así mismo se ha identificado los sectores del distrito según la necesidades y usos que se
pronostica para Orcotuna.

FUENTE: PDU MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORCOTUNA: Se ha considerado dentro de la ciudad

de Orcotuna para el año 2023, un total de 4 sectores, tal como se muestra en el plano de
sectorización.

Como se puede apreciar el área ocupada por la población del poblado de Orcotuna
exclusivamente para la Residencia para el año 2021 es de 98.04 ha. Que representa el 39.77 %
del total general de la ciudad, la zona de protección ocupa 62.05 ha. Que representa el 25.18
% del total general de la ciudad, la zona de
usos especiales ocupa un área de 34.97 ha.
que representa el 14.18% del total general
dela ciudad, la zona de reglamentación
especial ocupa 31.02 ha. Que representa el
12.66 % del total general de la ciudad, la zona
de comercio ocupa 12.67 ha. que representa
el 5.14% del total, y finalmente la zona
industrial que ocupa un área de 7.54 ha que
representa el 3.06% del total general de la
ciudad.
FUENTE: PDU MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORCOTUNA

ZONAS RESIDENCIALES

En las Zonas Residenciales propuestas al año 2021 se propone la siguiente densificación para el
distrito de Orcotuna.

R-2 Densidad Baja 200 hab./Há.

R-3 Densidad Media 300 hab./Há.

R-4 Densidad Media 300 hab./Há.

En el Reglamento de Zonificación de los Usos del Suelo, se detallan estas zonas.

ZONAS COMERCIALES

En las zonas comerciales se propone el desarrollo y consolidación de tres niveles de actividad

comercial en el Distrito

COMERCIO DISTRITAL - C3

Corresponde al centro de la ciudad de Orcotuna, donde se da una actividad de carácter

comercial con una tendencia muy definida hacia su incremento y consolidación; y que responde
a las necesidades y recursos de la totalidad de la población de la ciudad.
COMERCIO LOCAL – CL

Corresponde a la actividad comercial a nivel de bienes y servicios de carácter local es de abastos

y productos menores.

COMERCIO VECINAL – CV

Corresponde a la actividad comercial a nivel de bienes y servicios de primera necesidad de barrio

o vecinal

ZONAS DE USOS ESPECIALES

Constituidas por los equipamientos de educación, salud, recreación y otros usos. Que se indican
en el ítem de Equipamientos Urbanos.

ZONA DE REGLAMENTACION ESPECIAL

Constituida por las zonas de protección ecológica, zonas de expansión urbana y la zona
monumental.
ZONA INDUSTRIAL

En las zonas industriales se propone el desarrollo y consolidación de dos niveles de actividad

industrial dentro del el Distrito

INDUSTRIA ELEMENTAL Y COMPLEMENTARIA

Es la zona industrial cuya producción se destina al mercadeo local, cuenta con una dimensión
económica pequeña y no es molesta ni peligrosa.
PROPUESTA SOSTENIBLE

El Manejo Sostenible del Recurso Suelo serán:

 Que los comités del medio ambiente del Municipio de Orcotuna estén fortalecidos en
sus capacidades administrativas y de gestión del recurso suelo.
 Que los pobladores de las distintas comunidades participen de manera activa en los
mismos y que apoyen las actividades de los comités.
 Que la Alcaldía logre coordinar esfuerzos con el comité ambiental y con otras
instituciones en materia de suelo

Como objetivo general de dicha política, se pretende fortalecer las capacidades los comités
ambientales municipales (CAM) como medio para emprender acciones sobre la magnitud y
severidad de los problemas que amenazan al suelo, con un enfoque de desarrollo sostenible
sociocultural, ambiental y económico, que le permita posicionarse como un municipio
competitivo. Siendo los objetivos específicos:

 Valorar y visualizar las potencialidades del recurso suelo y su importancia para el

desarrollo ambiental sostenible del territorio.
 Planificar e implementar iniciativas de apoyo para el fomento al mejor uso del
recurso suelo.
 Promover y Estimular prácticas de manejo sostenible al recurso suelo.
 Impulsar estrategias para recuperar suelos degradados y mantener su capacidad
productiva.
 Impulsar acciones que promuevan la conservación de los suelos a través de
actividades de protección, prevención y disminución del proceso de degradación.
 Implementar acciones para el fortalecimiento de la gestión Suelo de manera
coordinada entre los distintos actores públicos y privados, en el ámbito nacional y
local.
 Impulsar instrumentos de apoyo y fuentes de financiación para el manejo sostenible
del recurso suelo

La propuesta de una Política para el Manejo Sostenible del Recurso Suelo, es posible
implementarse en el municipio de Orcotuna, ya que tiene mucho potencial porque contaría con
una gestión municipal que ha alcanzado muchos logros tanto sociales, culturales y económicos
para la población. El territorio tiene condiciones organizativas y sociales ya que es un vivo
ejemplo de desarrollo y de creatividad y de trabajo conjunto entre todos los actores sociales
involucrado para disminuir poco a poco la pobreza haciendo uso eficiente de los recursos con
que se cuenta para lograr cambios en favor de la sociedad y del desarrollo, siendo la misma
población participe del cambio, valorando lo que se tiene, dando su debido mantenimiento y
sostenibilidad. Sin embargo, el Municipio no cuenta con estudios del suelo, por tanto la forma
en que se usan los suelos depende de diversos factores, uno de ellos es la disponibilidad de los
recursos para implementar tecnologías que permitan obtener buenos rendimientos. Otro factor
es la cultura productiva de los agricultores aunada a las necesidades que deben satisfacer de
manera inmediata para él y su familia

Es necesario proveer de tecnologías apropiadas, políticas sostenibles e inclusivas, programas de

extensión eficaces y sistemas educativos sólidos, de manera que se produzca más con menos.

Los proyectos de protección y recuperación del suelo y de manejo sostenible de la tierra deben
incluirse en los mercados emergentes actuales que aportan un valor económico a aquellas
actuaciones que producen servicios ecosistémicos. Los gobiernos tienen que reconocer la
creciente necesidad de preservar los suelos y realizar las inversiones correspondientes.

Promover prácticas de gestión para la adaptación y la mitigación del cambio climático y la

resiliencia frente al cambio de los patrones meteorológicos y los fenómenos extremos. La
protección y gestión de suelos orgánicos ricos en carbono, en especial las turberas y zonas de
permafrost, generan especial preocupación.

Debería establecerse una regulación estricta y un control efectivo de los gobiernos con el fin de
limitar la acumulación de contaminantes más allá de los umbrales establecidos para la salud y el
bienestar humanos y, en última instancia, remediar la cuestión de los suelos contaminados.

Aumentar el área sujeta a prácticas de manejo sostenible de la tierra, mejorar la restauración

de los suelos degradados, y promover la “intensificación de la producción sostenible” a través
de recursos biológicos adaptados, aumentando la fertilidad del suelo, la eficiencia en el uso del
agua, garantizando el uso sostenible de los insumos y el reciclaje de los subproductos agrícolas.

Apoyar el desarrollo de sistemas nacionales de información de suelos para apoyar la toma de

decisiones sobre el uso sostenible de la tierra y los recursos naturales y aumentar la inversión
en la gestión sostenible del suelo superando obstáculos, incluyendo la seguridad de la tenencia
y los derechos de los usuarios y el acceso al conocimiento, asesoramiento técnico, servicios
financieros e innovación.

FUENTE: PROPIA
COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA VIABILIDAD

VÍAS EXPRESAS

Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta
velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales.

VÍAS ARTERIALES

Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de
generación y velocidades medias de circulación.

VÍAS COLECTORAS

Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos
casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Las
vías colectoras son usadas por todo tipo de tránsito vehicular. En las áreas comerciales e
industriales se presentan porcentajes elevados de camiones.

VÍAS LOCALES

Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y
aprobación, se dan de acuerdo a Ley en los procesos de habilitación urbana. Por este tipo de
vías transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento
vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con las
vías colectoras. Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes

VÍAS DE DISEÑO ESPECIAL

Son todas aquellas cuyas características no se ajustan a la clasificación establecida

anteriormente. Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguientes tipos:

 Vías peatonales de acceso a frentes de lote.

 Pasajes peatonales.
 Malecones.
 Paseos.
 Vías que forman parte de parques, plazas o plazuelas.
 Vías en túnel que no se adecuan a la clasificación principal
SITUACIÓN ACTUAL

En el distrito de Orcotuna la viabilidad es fluida, no se presentan altos puntos de tráfico, la

circulación vehicular se concentra en la carretera margen derecha por todo tipo de vehículos
siendo esta la vía alterna al acceso de la ciudad de Huancayo. Por el jr. Lima se concentra el
tránsito de las combis, transporte público por obligación para movilizarse dentro y fuera del
distrito. Otro medio de transporte circula por la margen derecha, provenientes de la provincia
de Jauja. A continuación, se muestran los componentes viables del distrito de Orcotuna.

La Municipalidad de Orcotuna tiene amplia competencia para regular el transporte dentro de

su jurisdicción, impulsando la generación de líneas permanente de transporte.

Los planes de equipamiento, no obstante, indican la necesidad de contar con infraestructura

de Terminal Terrestre.

LEYENDA:

VÍAS EXPRESAS

VÍAS ARTERIALES

VÍAS COLECTORAS

VÍAS LOCALES

FUENTE: PROPIA
PROPUESTA SOSTENIBLE

CICLO VÍA

De modo que el distrito de Orcotuna tiene un área urbana relativamente pequeña, la

propuesta que planteamos como grupo es proponer un ciclo via en modo de corredor turístico
por la zona principal de Orcotuna que se muestra en la siguiente imagen:

OBJETIVOS:

 Promover el turismo ecológico en el distrito de Orcotuna

 Promover el transporte saludable
 Promover el deporte del ciclismo
 Aprovechar los puntos importantes del distrito
 Mejorar la demanda/movilidad de los medios de transporte más sostenibles, mediante
la mejora de sus infraestructuras y servicios.
 Minimizar el impacto ambiental negativo del transporte: reducción de los efectos e
impactos negativos derivados del uso de medios de transporte menos sostenibles (como
es el vehículo privado) en el medio ambiente: ruido y contaminación atmosférica
 Recuperar el espacio público, al destinar menos al tráfico e infraestructuras. - Mejorar
la accesibilidad global o de determinados ámbitos (objetivos territoriales y urbanos), así
como las condiciones de accesibilidad para todos los habitantes, incluidos los colectivos
con mayores dificultades

CARACTERÍSTICAS DE LA RED DE CICLOVÍAS

 Coherencia: se deben conectar todos los orígenes y los destinos de forma coherente y
unitaria.
 Confort: la red ciclista que diseñemos será una red rápida, confortable y que evite
maniobras complicadas.
 Seguridad: se debe conseguir minimizar el riesgo de accidentes, así como la sensación
de peligro que puede existir debido a la presencia de otros medios de transporte.
 Atractivo: la red ha de ser atractiva para los ciclistas en cuanto a iluminación, seguridad,
ruidos.
 Rectitud: se debe ofrecer al ciclista la ruta más recta posible

FUENTE: PROPIA