Estudio de Tránsito y Carga Por Eje

UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUÍZ GALLO”

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL
CONTEO DEL FLUJO VEHICULAR DE LA RUTA CHICLAYO -

LAMBAYEQUE
CURSO:
CAMINOS I
DOCENTE:
ING. BORJA SUAREZ, Manuel
CICLO:
ALUMNOS
2019- I
CELADA TERRONES, Shimer Junior 160411 – J
CORNEJO ESQUECHE, Carlos 130435 – H
HEREDIA CHAVEZ, Jevi Jesús 150463 – G
PALACIOS ASENJO, Ricardo Raúl 165117 - B
SANCHEZ CHAMBERGO, Engi 160436 - B
MONSALVE BURGA, Elvis 152025- G
VILLALOBOS ELERA, Alexander Valentín 150487-C
LAMBAYEQUE, JUNIO DEL 2019

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
INTRODUCCION ---------------------------------------------------------------------------------------------- 6
OBJETIVO ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7
MARCO TEÓRICO -------------------------------------------------------------------------------------------- 8
CONCEPTOS BÁSICOS: ---------------------------------------------------------------------------------- 8
TRÁFICO: ------------------------------------------------------------------------------------------------ 8
VEHÍCULO: ---------------------------------------------------------------------------------------------- 8
ESTUDIO DE TRAFICO: ---------------------------------------------------------------------------------- 9
DEMANDA: ----------------------------------------------------------------------------------------------- 10
PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ----------------------------------------------------- 10
METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)--------------------- 11
TRÁNSITO PROYECTADO ------------------------------------------------------------------------------ 13
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL ---------------------------------------------------------------------- 14
CONCLUCIONES --------------------------------------------------------------------------------------------- 37
ANEXOS ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38
PANEL FOTOGRÁFIC0 ---------------------------------------------------------------------------------- 39
FORMATOS DEL CONTEO VEHICULAR ------------------------------------------------------------- 49
ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

TABLA DE CUADROS
Cuadro N° 1 Factor de Corrección - Peaje Mocce -------------------------------------------------- 12

Cuadro N° 2 Volumen diario clasificado "Lunes" --------------------------------------------------- 15
Cuadro N° 3 Volumen diario clasificado "Miercoles" ---------------------------------------------- 16
Cuadro N° 4Volumen diario clasificado "Jueves" --------------------------------------------------- 17
Cuadro N° 5 Volumen diario clasificado "viernes" ------------------------------------------------- 18
Cuadro N° 6 Volumen diario clasificado "Sábado" ------------------------------------------------- 19
Cuadro N° 7 Volumen diario clasificado "Domingo" ----------------------------------------------- 20
Cuadro N° 8 Vehículos horario/día - "lunes" --------------------------------------------------------- 21
Cuadro N° 9 Vehículos horario/día - Miércoles ----------------------------------------------------- 22
Cuadro N° 10 Vehículos horario/día - Jueves -------------------------------------------------------- 23
Cuadro N° 11 Vehículos horario/día - Viernes ------------------------------------------------------- 23
Cuadro N° 12 Vehículos horario/día - Sábado------------------------------------------------------- 24
Cuadro N° 13 Vehículos horario/día - Domingo ---------------------------------------------------- 25
Cuadro N° 14 Resumen semanal del conteo vehicular -------------------------------------------- 25
Cuadro N° 15 Índice Medio Diario Semanal --------------------------------------------------------- 27
Cuadro N° 16 Índice Medio Diario Anual ------------------------------------------------------------- 29
Cuadro N° 17 Distribución según su peso en % ----------------------------------------------------- 31
Cuadro N° 18 Tasa de Crecimiento Poblacional ---------------------------------------------------- 32
Cuadro N° 19 Producto Bruto Interno por Region -------------------------------------------------- 33
Cuadro N° 20 Trafico Proyectado Año 10 ------------------------------------------------------------ 35
Cuadro N° 21 Trafico Proyectado Año 20 ------------------------------------------------------------ 36

TABLA DE GRAFICAS
Gráfica N° 1 vehículos por día --------------------------------------------------------------------------- 21

Gráfica N° 2 flujo horario - lunes ----------------------------------------------------------------------- 22
Gráfica N° 3 flujo horario - miércoles ----------------------------------------------------------------- 22
Gráfica N° 4 flujo horario - Jueves---------------------------------------------------------------------- 23
Gráfica N° 5 flujo horario - Viernes -------------------------------------------------------------------- 24
Gráfica N° 6 flujo horario - sábado -------------------------------------------------------------------- 24
Gráfica N° 7 flujo horario - domingo ------------------------------------------------------------------ 25
Gráfica N° 8 flujo horario de los días de la semana------------------------------------------------ 26
Gráfica N° 9 Índice Medio Diario Semanal ----------------------------------------------------------- 28
Gráfica N° 10 Índice Diario Anual ---------------------------------------------------------------------- 30
Gráfica N° 11 porcentaje de vehículos según su peso --------------------------------------------- 31

TABLA DE IMÁGENES
Imagen N°: 1 Realizando el conteo a la entrada de Lambayeque ---------------------------- 40

Imagen N°: 2 Conteo vehicular-------------------------------------------------------------------------- 40
Imagen N°: 3 Camión E2 --------------------------------------------------------------------------------- 41
Imagen N°: 4 Camión E3---------------------------------------------------------------------------------- 41
Imagen N°: 5 Micro ---------------------------------------------------------------------------------------- 42
Imagen N°: 6 Camión E3---------------------------------------------------------------------------------- 42
Imagen N°: 7 UN Semitrailers T3S3 -------------------------------------------------------------------- 43
Imagen N°: 8 Camion E2---------------------------------------------------------------------------------- 43
Imagen N°: 9 Camioneta pick up ----------------------------------------------------------------------- 44
Imagen N°: 10 Bus 3E ------------------------------------------------------------------------------------- 44
Imagen N°: 11 Camioneta - Panel ---------------------------------------------------------------------- 45
Imagen N°: 12 Station Wagon -------------------------------------------------------------------------- 45
Imagen N°: 13 Camión E4 -------------------------------------------------------------------------------- 46
Imagen N°: 14 Auto ---------------------------------------------------------------------------------------- 46
Imagen N°: 15 Bus 2E ------------------------------------------------------------------------------------- 47
Imagen N°: 16 Bus 4E ------------------------------------------------------------------------------------- 47
Imagen N°: 17 Auto ---------------------------------------------------------------------------------------- 48
Imagen N°: 18 Camioneta Pick UP --------------------------------------------------------------------- 48

INTRODUCCIÓN
Las redes viales, como cualquier otra gran infraestructura, necesitan una
serie de directrices y normas para su ordenado y correcto desarrollo.
Dichas normas no obedecen a criterios aleatorios, sino que se basan en
estudios previamente realizados en los que se analiza la distinta
demanda existente en determinadas zonas, así como el uso al que debe
destinarse la vía. Entre dichos estudios encontramos al ESTUDIO DE
TRÁFICO.
Para efectuar una planificación y planeamiento correctos es necesario

conocer las principales características del tráfico que, junto con diversas
herramientas de cálculo asociadas a ellas, permitan entender su
comportamiento en determinadas situaciones y prever sus efectos, para
así poder dimensionar y diseñar convenientemente las infraestructuras
viarias, o de ser el caso, adoptar las medidas correctoras que
correspondan.
Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de

los estudios socioeconómicos y ambientales. De esta manera, se puede
determinar la demanda de transporte por medio del indicador del Índice
Medio Diario Anual (IMDA) hasta complementar con los resultados del
estudio de origen y destino que tiene los parámetros del
comportamiento del tráfico, sus orígenes, tipos de vehículos utilizados,
entre otros. Por tal razón la importancia del estudio del IMDA reside en
la representación de la información básica para los estudios económicos
alternativos y selección de la más atractiva desde el punto de vista de
rentabilidad de los elementos de diseño del Proyecto en su horizonte de
vida.

OBJETIVO
❖ Determinar la demanda de trasporte de la carretera vial nacional

Fernando Belaunde Terry en el tramo Chiclayo – Lambayeque de
aproximadamente 13 km.
❖ Identificar las características del tráfico que circula en el tramo
❖ Evaluar si la vía estudiada es la correspondiente o debe hacerse
algunos cambios en su diseño
❖ Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación
una vez realizado la intervención.

MARCO TEÓRICO
CONCEPTOS BÁSICOS:
TRÁFICO:
El tráfico o circulación vial se define como: el tránsito de personas,
animales y vehículos por las vías que son utilizadas por una colectividad
indeterminada de usuarios. Pero en términos viales se define como el
número de vehículos que pasan por una determina carretera en un
determinado tiempo de conteo.
VEHÍCULO:
Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve
para transportar personas o mercancías.
Tenemos:
VEHÍCULOS LIGEROS: Son vehículos libres con propulsión
destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo, este tipo de
vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.
AUTOMOVIL
CAMIONETA

VEHÍCULOS PESADOS: Son vehículos destinados para transporte de

personas y de carga; entre lo cual están mercancías, etc. que sobrepasan
los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitrailers y
tráiler, claro que cada vehículo ya mencionado con su respectiva
clasificación y sus distintos tipos.
CAMIÓN (2E)
SEMITRAILER (2S3)
ESTUDIO DE TRAFICO:
Es aquel estudio que permite recoger información del flujo vehicular,
así como también información de los usuarios y tiempos de viaje. Con el
objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de
tráfico los cuales permiten obtener información ya sea del flujo
vehicular que circula por el camino, así como información respecto a los
usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen
de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de
acuerdo con la clasificación según su capacidad de carga. Tenemos:

✓ EL TRÁFICO “NORMAL”: corresponde a aquel que circula por el camino en

estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con
proyecto.
✓ EL TRÁFICO “GENERADO”: es aquel que no existía en el camino en
la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la
ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del
costo de transporte del camino.
✓ EL TRÁFICO “DESVIADO”: es aquel que en la situación sin proyecto
utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino
vecinal rehabilitado o mejorado.
DEMANDA:
✓ ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS): Representa la cantidad
promedio de vehículos por día del conteo vehicular realizado
durante toda una semana.
✓ ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD): Es la medida más usada para el caso

de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe
el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El
flujo vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse según categoría vehicular
✓ TRÁNSITO HORARIO: Medida representativa de las condiciones de

tránsito en un período horario. Se expresa en vehículos por hora.
Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en
diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las
horas punta y valle.
PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en

coordinaciones con el docente y los estudiantes del curso de caminos I.
de los cuales se ha dividido el conteo vehicular en dos grupos, siendo los
días que realicemos el conteo: domingo, lunes, miércoles y para el grupo
N° 2 los días jueves, viernes, sábado.

Imagen N°: 1 Ubicación de las estaciones de conteo
FORMATOS
En el Anexo “1”, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los
Estudios de Conteo y clasificación vehicular.
METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD A)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD),
corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑(𝟓𝑽𝑫𝑳 + 𝟐𝑽𝑫𝑵𝑳)/𝟕
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles,
jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs),
domingo (Vd.),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

Obtención del factor de corrección
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual

de tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer
una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de
tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores
recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante
el año.
Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtuvo de la
página del MTC
El siguiente cuadro, presenta el factor de corrección mensual (FC m), a
ser utilizado el Factor de Corrección estacional, fue tomado de las
Unidades de Peaje de Mocce, por corresponder al volumen que paga
peaje y tiene control mecánico del número de ejes que circula en dicho
sentido.
FACTOR de Corrección Mensual – JUNIO
Cuadro N° 1 Factor de Corrección - Peaje Mocce
Código Peaje Mayo Junio Julio Agosto Setiembre

Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P039 Mocce 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061 1.042163
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)

Código Peaje Mayo Junio Julio Agosto Setiembre
pesados pesados pesados pesados pesados
P039 Mocce 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418
El cuadro anterior, establece los Factores de Corrección estacional, por

cada gran tipo de vehículo, tomando como base para los factores de
corrección mensual de las Unidades de peaje de nuevo Mocce,
asumiendo el mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de

los datos recopilados en campo, por estación y día de conteo,
determinando el volumen promedio semanal (IMDs), posteriormente
para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDa), se aplicó al IMDs de la
semana del estudio, el factor de corrección mensual del mes del aforo.
TRÁNSITO PROYECTADO
El Tránsito proyectado corresponde al tránsito normal, más el tráfico

desviado más el tránsito generado para el caso de un camino existentes
(o solo el transito desviado para el caso de un camino nuevo). Con estos
valores se establecen los parámetros de diseño y se van estableciendo
los costos de los costos periódicos o anuales (programas de
mantenimiento o rehabilitación) como consecuencia de la rehabilitación
y política de mantenimiento que ese imponga. Este tráfico, en forma
proyectada es el que juntamente con el Normal, queda establecido,
como consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas
representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones. En
este caso no se da un tráfico desviado.
El tráfico proyectado se efectúa para el valor del TPDA obtenido para

cada sector o tramo de conteo vehicular o en el sitio establecido para
efectos del estudio económico o de conformidad a la red estudiada. El
periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía
considerado en x años de acuerdo con los Términos de Referencia más
y años de vida remanente, por lo tanto, el periodo es de x + y años.
Esta proyección del tráfico es utilizada para el cálculo de la aplicación de

las políticas de mantenimiento y del refuerzo estructural u de otra
categoría que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida
de mantenimiento.
Por lo tanto, sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del
tráfico futuro se utilizará la siguiente fórmula:
Tf = Ta(𝟏 + 𝑭𝒄)𝒏

Donde:
✓ Tf : Tráfico en el año N o tránsito futuro
✓ Ta (Te) : Tráfico actual o en el año base
✓ Fc : Tasa de crecimiento
✓ n : Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito

por medio o en base a la tasa de crecimiento anual de los indicadores
económicos nacionales y/o de cómo el tránsito se ha comportado
históricamente en una región del país. Los indicadores comúnmente
usados son:
❖ PIB Producto interno Bruto
❖ Exportaciones
- DATOS RECOPILADOS DEL CONTEO VEHICULAR:
Aplicando la metodología indicada anteriormente, se obtiene el IMDs, el

cual será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado
en el cuadro anterior con los datos de la estación de Mocce, obteniendo
el IMDa. En el Anexo “2”, presentamos por cada Estación de Control
vehicular.

Cuadro N° 2 Volumen diario clasificado "Lunes"
FORMATO Nº 2
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO - LAMBAYEQUE ESTACION E1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA LUNES
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
530 26 98 3 180 3 5 4 15 10 5 2 0 1 16 0 1 0 1 900

08.00-09.00 502 14 102 2 134 6 2 2 25 16 4 0 0 0 14 0 0 0 1 824
480 27 103 4 209 3 9 8 21 7 3 3 0 0 21 0 0 0 1 899
09.00-10.00 456 26 120 1 149 4 3 3 26 14 2 0 0 1 16 0 1 1 0 823
469 16 130 3 169 2 7 7 11 13 10 2 0 0 13 0 0 1 0 853
10.00-11.00 469 16 130 3 169 2 7 7 11 13 10 2 1 0 13 0 0 1 0 854
450 97 106 10 179 10 5 5 37 17 2 0 1 8 16 0 0 3 1 947
11.00-12.00 485 29 128 2 174 12 4 5 35 14 6 0 0 0 26 0 0 0 1 921
500 84 130 7 208 9 5 4 49 15 4 0 1 6 25 0 0 0 2 1049
12.00-13.00 448 28 147 5 177 8 3 7 53 19 3 1 1 1 30 0 0 3 1 935
480 99 135 11 190 8 5 6 75 23 4 0 0 5 27 0 0 2 1 1071
13.00-14.00 450 41 169 11 172 10 5 10 60 34 5 0 0 3 25 0 0 3 1 999
462 108 116 6 171 8 0 11 67 25 1 0 0 9 40 0 0 4 0 1028
14.00-15.00 398 29 185 12 175 8 9 3 70 19 8 0 0 2 38 1 0 5 2 964
398 114 134 7 179 14 6 15 70 19 4 1 0 4 36 0 0 2 1 1004
15.00-16.00 440 33 163 5 218 13 10 15 66 18 5 0 1 0 39 1 0 2 6 1035
516 122 106 8 168 26 3 18 50 20 3 1 2 6 30 0 0 1 4 1084
16.00-17.00 452 47 116 2 172 21 7 14 42 11 4 0 0 7 49 1 1 0 1 947
TOTAL 8385 956 2318 102 3193 167 95 144 783 307 83 12 7 53 474 3 3 28 24 17137
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

Cuadro N° 3 Volumen diario clasificado "Miercoles"
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN DIA Y FECHA MIERCOLES

STATION TOTAL/SEN
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 TIDO
Combi
DIAGRA.
VEH.
E 412 31 72 3 100 3 5 5 17 9 5 2 0 1 16 0 0 0 0 681

08.00-09.00 S 460 17 112 0 142 6 2 2 28 18 4 0 0 0 16 0 0 0 1 808
E 456 28 83 4 210 3 9 8 29 7 3 3 0 0 21 0 0 0 1 865
09.00-10.00 S 431 29 134 2 153 5 3 3 34 19 2 0 0 1 20 0 0 1 0 837
E 487 19 137 3 171 2 7 7 17 16 10 2 0 0 15 0 0 1 0 894
10.00-11.00 S 525 31 156 4 178 13 5 6 47 21 8 0 0 1 27 0 0 0 1 1023
E 441 61 152 2 191 9 4 5 39 22 4 0 1 8 19 0 0 2 1 961
11.00-12.00 S 455 27 181 2 182 8 3 6 48 13 2 0 0 0 19 0 0 0 0 946
E 346 87 80 2 213 9 4 4 46 15 5 1 0 6 22 0 0 1 1 842
12.00-13.00 S 430 25 190 6 169 9 3 4 71 19 7 0 0 0 30 0 0 1 0 964
E 477 76 139 5 184 4 5 8 78 22 2 0 1 4 27 0 0 1 0 1033
13.00-14.00 S 442 23 230 12 171 6 6 7 40 19 3 0 0 0 28 0 0 0 0 987
E 417 30 195 4 179 4 6 10 63 26 3 0 0 4 48 0 0 2 1 992
14.00-15.00 S 432 33 200 4 186 4 10 3 51 13 10 1 1 0 51 0 0 0 0 999
E 543 21 201 2 206 10 9 25 78 25 2 1 0 5 48 0 0 0 0 1176
15.00-16.00 S 484 28 195 5 215 13 7 11 73 23 5 0 0 0 44 0 0 0 0 1103
E 580 26 220 8 175 20 10 22 45 15 2 0 1 3 44 0 0 0 0 1171
16.00-17.00 S 480 31 205 3 234 26 8 16 54 23 9 0 0 0 54 0 0 0 0 1143
TOTAL 8298 623 2882 71 3259 154 106 152 858 325 86 10 4 33 549 0 0 9 6 17425
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS
FORMATO RESUMEN DEL I -2019 VEHICULAR
DIA - CLASIFICACION
ESTUDIO DE TRAFICO

Cuadro N° 4Volumen diario clasificado "Jueves"
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN DIA Y FECHA JUEVES

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
E 412 31 72 3 100 3 5 5 17 9 5 2 0 1 16 0 0 0 0 681

08.00-09.00 S 460 17 112 0 142 6 2 2 28 18 4 0 0 0 16 0 0 0 1 808
E 456 28 83 4 210 3 9 8 29 7 3 3 0 0 21 0 0 0 1 865
09.00-10.00 S 490 29 134 2 153 5 3 3 34 19 2 0 0 1 20 0 0 1 0 896
E 487 19 137 3 171 2 7 7 17 16 10 2 0 0 15 0 0 1 0 894
10.00-11.00 S 540 31 156 4 178 13 5 6 47 21 8 0 0 1 27 0 0 0 1 1038
E 441 61 152 2 191 9 4 5 39 22 4 0 1 8 19 0 0 2 1 961
11.00-12.00 S 455 27 181 2 182 8 3 6 48 13 2 0 0 0 19 0 0 0 0 946
E 346 87 80 2 213 9 4 4 46 15 5 1 0 6 22 0 0 1 1 842
12.00-13.00 S 477 25 190 6 169 9 3 4 71 19 7 0 0 0 30 0 0 1 0 1011
E 477 76 139 5 184 4 5 8 78 22 2 0 1 4 27 0 0 1 0 1033
13.00-14.00 S 442 23 248 12 171 6 6 7 40 19 3 0 0 0 28 0 0 0 0 1005
E 417 30 195 4 179 4 6 10 63 26 3 0 0 4 48 0 0 2 1 992
14.00-15.00 S 432 33 200 4 186 4 10 3 51 13 10 1 1 0 51 0 0 0 0 999
E 543 21 201 2 206 10 9 25 78 25 2 1 0 5 48 0 0 0 0 1176
15.00-16.00 S 484 28 195 5 221 13 7 11 73 23 5 0 0 0 44 0 0 0 0 1109
E 598 26 239 8 175 20 10 22 45 15 2 0 1 3 44 0 0 0 0 1208
16.00-17.00 S 480 31 205 3 234 26 8 16 54 23 9 0 0 0 54 0 0 0 0 1143
TOTAL 8437 623 2919 71 3265 154 106 152 858 325 86 10 4 33 549 0 0 9 6 17607

Cuadro N° 5 Volumen diario clasificado "viernes"
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN DIA Y FECHA VIERNES

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
7:30-8:30 E 420 31 72 3 100 2 6 4 15 9 5 2 1 1 18 0 1 0 0 690

S 450 17 112 0 142 5 2 2 25 18 4 0 0 0 16 0 0 0 1 794
8:30-9:30 E 455 28 83 4 210 4 8 8 30 7 3 3 0 0 21 0 0 0 1 865
S 460 29 134 2 153 3 3 3 29 19 2 0 1 1 20 0 0 1 0 860
9:30-10:30 E 479 19 137 3 171 2 7 7 17 16 10 2 0 0 15 0 0 1 0 886
S 545 31 156 4 178 12 5 6 47 21 8 0 0 1 27 1 0 0 1 1043
10:30-11:30 E 440 61 152 2 191 10 4 5 39 22 4 0 1 8 19 0 0 2 1 961
S 450 27 181 2 182 8 3 6 48 13 2 0 0 0 19 0 1 0 0 942
11:30-12:30 E 378 87 85 2 213 7 4 4 46 15 5 1 2 6 22 0 0 1 1 879
S 460 25 130 6 169 9 3 4 71 19 7 0 0 0 30 0 0 1 0 934
12:30-13:30 E 477 76 139 5 184 4 5 8 78 22 2 0 1 4 27 0 0 1 0 1033
S 442 23 248 12 171 6 6 7 40 19 3 0 0 0 28 0 0 0 0 1005
13:30-14:30 E 417 30 195 4 179 4 6 10 63 26 3 0 0 4 48 0 1 2 1 993
S 432 33 200 4 180 4 10 3 51 13 10 1 1 0 51 0 0 0 0 993
14:30-15:30 E 543 21 201 2 206 9 9 25 78 25 2 1 0 5 48 0 0 0 0 1175
S 484 28 195 5 221 12 7 11 73 23 5 0 0 0 44 0 0 0 0 1108
15:30-16:30 E 530 26 239 8 175 19 10 22 45 15 2 0 1 3 44 0 0 0 0 1139
S 480 31 205 3 234 25 8 16 54 23 9 0 0 0 54 0 0 0 0 1142
TOTAL 8342 623 2864 71 3259 145 106 151 849 325 86 10 8 33 551 1 3 9 6 17442

Cuadro N° 6 Volumen diario clasificado "Sábado"
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN DIA Y FECHA SABADO

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
E 129 17 22 2 83 0 2 6 8 4 1 0 0 1 15 0 0 1 0 291
08.00-09.00 S 135 17 26 4 86 0 1 12 11 3 1 0 0 0 17 0 0 0 0 313
E 304 19 30 1 147 0 2 15 18 13 3 0 0 1 14 0 0 0 0 567
09.00-10.00 S 313 39 60 2 147 0 3 29 27 3 2 0 1 2 10 0 0 3 0 641
E 310 10 66 1 145 1 4 7 16 4 5 0 0 4 20 0 0 0 0 593
10.00-11.00 S 277 19 85 0 152 1 4 23 9 8 1 1 0 2 15 0 1 0 0 598
E 370 27 60 2 88 1 3 3 12 4 1 0 1 0 11 0 0 3 0 586
11.00-12.00 S 348 31 101 1 178 1 1 14 23 5 1 2 0 1 9 0 0 0 1 717
E 400 25 79 3 202 2 6 6 22 1 2 0 1 0 13 0 0 0 2 764
12.00-13.00 S 427 34 124 0 176 2 0 14 25 8 0 1 0 0 7 0 0 1 1 820
E 433 17 120 3 159 1 5 7 10 7 2 0 0 1 11 1 0 0 0 777
13.00-14.00 S 575 21 179 1 192 0 0 11 33 2 3 0 0 1 12 0 1 0 1 1032
E 447 12 89 0 141 3 1 6 13 5 0 1 0 3 11 0 0 0 2 734
14.00-15.00 S 540 18 137 3 146 1 3 8 12 2 3 0 1 0 10 0 0 0 0 884
E 483 9 111 0 128 2 0 6 9 6 1 0 0 3 6 0 0 0 0 764
15.00-16.00 S 397 32 124 2 141 1 1 4 16 6 4 0 0 0 12 0 0 0 0 740
E 417 7 70 1 212 3 2 5 11 5 2 0 1 0 11 0 0 1 1 749
16.00-17.00 S 374 24 98 2 126 3 1 2 18 3 4 1 0 1 9 0 0 1 0 667
TOTAL 6679 378 1581 28 2649 22 39 178 293 89 36 6 5 20 213 1 2 10 8 12237

Cuadro N° 7 Volumen diario clasificado "Domingo"
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN DIA Y FECHA DOMINGO

STATION
Combi
DIAGRA.
VEH.
E 145 49 21 0 100 0 2 7 8 5 3 1 0 0 15 0 0 1 0 357

08.00-09.00 S 173 15 68 3 108 0 1 15 19 5 0 0 0 0 17 0 0 0 0 424
E 230 39 28 0 139 0 4 7 13 13 4 0 0 1 12 0 0 3 1 494
09.00-10.00 S 280 32 66 1 138 0 2 23 17 1 3 1 0 1 10 0 0 0 1 576
E 278 41 48 4 148 0 7 7 19 6 6 0 0 3 18 0 0 2 0 587
10.00-11.00 S 280 29 95 0 164 1 3 28 19 5 2 2 0 2 9 0 0 0 0 639
E 254 36 34 0 172 2 0 6 12 8 2 0 2 2 8 0 0 2 0 540
11.00-12.00 S 284 32 98 4 172 1 1 22 26 4 3 0 0 0 7 0 0 1 2 657
E 396 70 48 8 160 2 0 4 30 0 2 0 0 2 16 0 0 0 0 738
12.00-13.00 S 432 36 120 2 176 2 1 11 23 6 1 0 0 0 13 0 0 1 1 825
E 423 68 62 2 86 1 5 6 4 6 3 0 0 1 9 1 0 0 0 677
13.00-14.00 S 505 35 165 1 184 0 0 9 22 2 3 0 0 4 8 0 0 2 1 941
E 401 49 70 1 78 1 2 3 15 6 0 1 0 1 12 0 0 0 2 642
14.00-15.00 S 523 22 155 1 148 4 3 12 19 2 4 1 0 3 16 0 0 1 1 915
E 366 15 119 2 124 0 0 6 10 5 1 0 0 1 7 0 0 0 0 656
15.00-16.00 S 360 19 100 3 119 3 0 5 14 3 5 0 0 3 11 0 0 0 0 645
E 432 9 76 1 219 3 3 5 18 6 2 0 1 0 3 0 0 1 1 780
16.00-17.00 S 332 18 93 2 122 3 1 2 16 2 4 1 0 1 8 0 0 1 0 606
TOTAL 6094 614 1466 35 2557 23 35 178 304 85 48 7 3 25 199 1 0 15 10 11699

Fuente: Elaboración propia

Seguidamente se muestra la gráfica de distribución de vehículos de los
6 días de la semana sin considerar el dia martes debido a que dicho dia
no se ha realizado el conteo.
Gráfica N° 1 vehículos por día
Para un mejor entendimiento he interpretación de los datos obtenidos

en el conteo vehicular les mostraremos una gráfica por cada dia y
además un gráfico comparativo con el tráfico semanal.
LUNES
Cuadro N° 8 Vehículos horario/día - "lunes"
HORARIO CANT. VEHICULOS
0.00-8.00 0
08.00-09.00 1724
09.00-10.00 1722
10.00-11.00 1707
11.00-12.00 1868
12.00-13.00 1984
13.00-14.00 2070
14.00-15.00 1992
15.00-16.00 2039
16.00-17.00 2031
17.00-24.00 0

Gráfica N° 2 flujo horario - lunes
MIERCOLES
Cuadro N° 9 Vehículos horario/día - Miércoles
0.00-8.00 0
08.00-09.00 1489
09.00-10.00 1702
10.00-11.00 1917
11.00-12.00 1907
12.00-13.00 1806
13.00-14.00 2020
14.00-15.00 1991
15.00-16.00 2279
16.00-17.00 2314
17.00-24.00 0
Gráfica N° 3 flujo horario - miércoles

JUEVES
Cuadro N° 10 Vehículos horario/día - Jueves
0.00-8.00 0
08.00-09.00 1489
09.00-10.00 1761
10.00-11.00 1932
11.00-12.00 1907
12.00-13.00 1853
13.00-14.00 2038
14.00-15.00 1991
15.00-16.00 2285
16.00-17.00 2351
17.00-24.00 0
Gráfica N° 4 flujo horario - Jueves
VIERNES
Cuadro N° 11 Vehículos horario/día - Viernes
0.00-8.00 0
08.00-09.00 1484
09.00-10.00 1725
10.00-11.00 1929
11.00-12.00 1903
12.00-13.00 1813
13.00-14.00 2038
14.00-15.00 1986
15.00-16.00 2283
16.00-17.00 2281
17.00-24.00 0

Gráfica N° 5 flujo horario - Viernes
SABADO
Cuadro N° 12 Vehículos horario/día - sábado
0.00-8.00 0
08.00-09.00 604
09.00-10.00 1208
10.00-11.00 1191
11.00-12.00 1303
12.00-13.00 1584
13.00-14.00 1809
14.00-15.00 1618
15.00-16.00 1504
16.00-17.00 1416
17.00-24.00 0
Gráfica N° 6 flujo horario - sábado

DOMINGO
Cuadro N° 13 Vehículos horario/día - Domingo
0.00-8.00 0
08.00-09.00 781
09.00-10.00 1070
10.00-11.00 1226
11.00-12.00 1197
12.00-13.00 1563
13.00-14.00 1618
14.00-15.00 1557
15.00-16.00 1301
16.00-17.00 1386
17.00-24.00 0
Gráfica N° 7 flujo horario - domingo
Cuadro N° 14 Resumen semanal del conteo vehicular
CANT. VEHICULOS
HORARIO LUNES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
0.00-8.00 0 0 0 0 0 0
08.00-09.00 1724 1489 1489 1484 604 781
09.00-10.00 1722 1702 1761 1725 1208 1070
10.00-11.00 1707 1917 1932 1929 1191 1226
11.00-12.00 1868 1907 1907 1903 1303 1197
12.00-13.00 1984 1806 1853 1813 1584 1563
13.00-14.00 2070 2020 2038 2038 1809 1618
14.00-15.00 1992 1991 1991 1986 1618 1557
15.00-16.00 2039 2279 2285 2283 1504 1301
16.00-17.00 2031 2314 2351 2281 1416 1386
17.00-24.00 0 0 0 0 0 0

Gráfica N° 8 flujo horario de los días de la semana

Con los datos obtenidos del conteo vehicular obtenemos el

cuadro con los valores del índice medio diario semanal por cada
tipo de vehículo
INDICE MEDIOCuadro
DIARION°SEMANAL IMDsDiario Semanal
15 Índice Medio
Flujo en día Flujo en día

Vehículo IMDS
Laborable no Laborable
AUTO 8366 6387 7800
STATION WAGON 706 496 646
PICK UP 2746 1524 2397
PANEL 79 32 65
RURALCombi 3244 2603 3061
MICRO 155 23 117
BUS 2E 103 37 84
BUS >3E 150 178 158
CAMION 2E 837 299 683
CAMION 3E 321 45 242
CAMION 4E 85 18 66
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 11 7 9
SEMI TRAYLER 2S3 6 4 5
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 38 23 34
SEMI TRAYLER >=3S3 531 206 438
TRAYLER 2T2 1 1 1
TRAYLER 2T3 2 1 1
TRAYLER 3T2 14 13 13
TRAYLER >=3T3 11 9 10
IMDs 15831

Gráfica N° 9 Índice Medio Diario Semanal
0% INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL AUTO
STATION WAGON
1% 0% 0%
0% 0% 0%
0% PICK UP
2% 0%
1% PANEL
3%
1% 4% RURAL
Combi
MICRO
BUS 2E
BUS >3E
19%
49% CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLER 2S1/2S2
SEMI TRAYLER 2S3

0%
15%
SEMI TRAYLER >=3S3
4% TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3

Seguidamente procedemos a determinar el índice medio diario anual en

función del factor de corrección proporcionados por el ministerio de
transportes y comunicaciones (MTC) en su página web y con el índice
medio diario semanal obtenido anteriormente.
FACTOR DE CORRECCION (Junio)

Vehículos livianos 1.041461
Vehículos pesados 0.963260
Cuadro N° 16 Índice Medio Diario Anual
Vehículo IMDs FC IMDA

AUTO 7800 1.041461 8123
STATION WAGON 646 1.041461 673
PICK UP 2397 1.041461 2496
PANEL 65 1.041461 68
RURALCombi 3061 1.041461 3188
MICRO 117 1.041461 122
BUS 2E 84 0.96326 81
BUS >3E 158 0.96326 152
CAMION 2E 683 0.96326 658
CAMION 3E 242 0.96326 233
CAMION 4E 66 0.96326 64
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 9 0.96326 9
SEMI TRAYLER 2S3 5 0.96326 5
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 34 0.96326 32
SEMI TRAYLER >=3S3 438 0.96326 422
TRAYLER 2T2 1 0.96326 1
TRAYLER 2T3 1 0.96326 1
TRAYLER 3T2 13 0.96326 13
TRAYLER >=3T3 10 0.96326 10.00
IMDs 15831 IMDA 16351

Gráfica N° 10 Índice Diario Anual
AUTO
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL STATION WAGON
PICK UP
PANEL
RURAL
Combi
MICRO
BUS 2E
BUS >3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER >=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3

Con los datos obtenidos clasificamos a los vehículos en ligeros y pesados.

VEHICULOS LIGEROS
El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de
piloto es más baja, por tanto, estas características definirán las distancias
de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relación con la
visibilidad en los cruces, altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en
zonas de estacionamiento, miradores o áreas de descanso.
VEHICULOS PESADOS
El vehículo pesado tiene las características de sección y altura para
determinar la sección de los carriles y su capacidad portante, radios y
sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres mínimas permisibles,
necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporación,
longitudes y proporción de aparcamientos para vehículos pesados en
zonas de estacionamiento, miraderos o áreas de descanso.
Referencias
Diseño Geométrico 2018
Cuadro N° 17 Distribución según su peso en %
DISTRIBUCION N° DE VEHICULOS PORCENTAJE

LIJEROS 14670.00 89.72%
PESADOS 1681.00 10.28%
TOTAL 16351.00
Gráfica N° 11 porcentaje de vehículos según su peso

TRAFICO PROYECTADO
Para determinar el tráfico proyectado para “n” años se hace uso de dos
variables para poder determinar la tasa de crecimiento.
• La tasa de crecimiento poblacional, información brindada por el
INEI en nuestro estado peruano por cada departamento.
• El producto bruto interno según cada departamento.
Cuadro N° 18 Tasa de Crecimiento Poblacional
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI

Cuadro N° 19 Producto Bruto Interno por Region
Con los valores obtenidos de la región de Lambayeque de los gráficos

anteriores determinaremos nuestro trafico proyectado, en este caso
consideramos para 20 años

Para la proyección de la demanda, utilizar la siguiente formula
𝑻𝒏 = 𝑻𝟎 (𝟏 + 𝒓)(𝒏−𝟏)
Donde:
𝑻𝒏 = 𝑻𝒓𝒂𝒏𝒔𝒊𝒕𝒐 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒂𝒅𝒐 𝒂𝒍 𝒂ñ𝒐 𝒆𝒏 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒑𝒐𝒓 𝒅𝒊𝒂
𝐓𝟎 = 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐭𝐨 𝐚𝐜𝐭𝐮𝐚𝐥(𝐚ñ𝐨 𝐛𝐚𝐬𝐞)𝐞𝐧 𝐯𝐞𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐝𝐢𝐚
𝐧 = 𝐚ñ𝐨 𝐟𝐮𝐭𝐮𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐲𝐞𝐜𝐜𝐢𝐨𝐧
𝒓 = 𝐭𝐚𝐬𝐚 𝐚𝐧𝐮𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐜𝐫𝐞𝐜𝐢𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐝 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐭𝐨
Tasa de crecimiento por región en porcentaje (%)
rvp = 1.50 Tasa de Crecimiento (para vehículos de

Anual de la Población pasajeros)
rvc = 2.20 Tasa de Crecimiento (para vehículos de
Anual del PBI Regional carga)
La proyección de dicho trafico se realiza con la finalidad de conocer el

volumen de trafico para 20 años sin fines de un nuevo proyecto o
mejoramiento, es por tal motivo que no se realiza en cálculo de tráfico
generado ni tráfico desviado.

Cuadro N° 20 Trafico Proyectado Año 10
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 16351 16351 16606 16868 17134 17402 17677 17954 18236 124963 18731
AUTO 8123 8123 8245 8369 8494 8621 8751 8882 9015 9150 9288
STATION WAGON 673 673 683 693 704 714 725 736 747 758 683
PICK UP 2496 2496 2533 2571 2610 2649 2689 2729 2770 2812 2854
PANEL 68 68 69 70 71 72 73 74 75 77 78
RURAL Combi 3188 3188 3236 3284 3334 3384 3434 3486 3538 3591 3645
MICRO 122 122 124 126 128 129 131 133 135 137 139
BUS 2E 81 81 83 85 86 88 90 92 94 96 99
BUS >3E 152 152 155 159 162 166 169 173 177 181 185
CAMION 2E 658 658 672 687 702 718 734 750 766 783 800
CAMION 3E 233 233 238 243 249 254 260 265 271 277 283
CAMION 4E 64 64 65 67 68 70 71 73 75 76 78
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11
SEMI TRAYLER 2S3 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 32 32 33 33 34 35 36 36 37 38 39
SEMI TRAYLER >=3S3 422 422 431 441 450 460 471 481 491 502 513
TRAYLER 2T2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 106442 1
TRAYLER 2T3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TRAYLER 3T2 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 16
TRAYLER >=3T3 10 10 10 10 11 11 11 11 12 10 12

Cuadro N° 21 Trafico Proyectado Año 20
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 19116 19415 19725 20039 21267 20723 22319 21344 21692 22032
AUTO 9427 9568 9712 9858 10006 10156 10308 10463 10620 10779
STATION WAGON 781 793 805 817 829 841 854 867 880 893
PICK UP 2897 2940 2984 3029 3074 3121 3167 3215 3263 3312
PANEL 79 80 81 83 84 85 86 88 89 90
RURAL Combi 3700 3755 3812 3869 3927 3986 4046 4106 4168 4230
MICRO 142 144 146 148 150 153 155 157 159 162
BUS 2E 101 103 108 113 1028 122 127 133 139 145
BUS >3E 189 193 197 202 206 211 1526 220 225 230
CAMION 2E 818 836 854 873 892 912 932 953 974 995
CAMION 3E 290 296 303 309 316 323 330 337 345 352
CAMION 4E 80 81 83 85 87 89 91 93 95 97
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14
SEMI TRAYLER 2S3 6 6 6 7 7 49 7 7 7 8
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 40 41 42 42 43 44 45 46 47 48
SEMI TRAYLER >=3S3 525 536 548 560 572 585 598 611 624 638
TRAYLER 2T2 1 1 1 1 1 1 1 1 9 2
TRAYLER 2T3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
TRAYLER 3T2 16 17 17 17 18 18 18 19 19 20
TRAYLER >=3T3 12 13 13 13 14 14 14 14 15 15

CONCLUCIONES
✓ Podemos concluir que existen demandas de vehículos muy

elevadas en referencia a los valores que se dan el Diseño
Geométrico de Carretas 2018 para una autopista de primera clase.
✓ De acuerdo a nuestro conteo vehicular realizado podemos

determinar el:
IMDA: 16351 Veh/día.
✓ Para el tráfico proyectado cuando n= 20 años; se tiene un IMD A
proyectado de 22032 Veh/día.
✓ La carretera panamericana tramo Chiclayo – Lambayeque cuanta

con flujo de vehículos totalmente diferenciado entre vehículos
ligeros y pesados; siendo vehículos ligeros:89.72% y pesados:
10.28%
✓ Mas que una conclusión es un aporte, en función de la conclusión

anterior, para poder tener un mejor flujo vehicular debe
construirse un carril adicional explícitamente para vehículos
pesados.

ANEXOS

ANEXO N°1
PANEL FOTOGRÁFIC0

Imagen N°: 2 Realizando el conteo a la entrada de Lambayeque
Imagen N°: 3 Conteo vehicular

Imagen N°: 4 Camión E2

Imagen N°: 6 Micro

Imagen N°: 8 UN Semitrailers T3S3
Imagen N°: 9 Camion E2

Imagen N°: 10 Camioneta pick up
Imagen N°: 11 Bus 3E

Imagen N°: 12 Camioneta - Panel
Imagen N°: 13 Station Wagon

Imagen N°: 15 Auto


Imagen N°: 18 Auto
Imagen N°: 19 Camioneta Pick UP

ANEXO N°2
FORMATOS DEL CONTEO

VEHICULAR

Estudio de Tránsito y Carga Por Eje

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UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUÍZ GALLO”

CONTEO DEL FLUJO VEHICULAR DE LA RUTA CHICLAYO -

ING. BORJA SUAREZ, Manuel

LAMBAYEQUE, JUNIO DEL 2019

MARCO TEÓRICO -------------------------------------------------------------------------------------------- 8

CONCEPTOS BÁSICOS: ---------------------------------------------------------------------------------- 8

ESTUDIO DE TRAFICO: ---------------------------------------------------------------------------------- 9

PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ----------------------------------------------------- 10

METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)--------------------- 11

TRÁNSITO PROYECTADO ------------------------------------------------------------------------------ 13

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL ---------------------------------------------------------------------- 14

PANEL FOTOGRÁFIC0 ---------------------------------------------------------------------------------- 39

FORMATOS DEL CONTEO VEHICULAR ------------------------------------------------------------- 49

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Cuadro N° 1 Factor de Corrección - Peaje Mocce -------------------------------------------------- 12

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Gráfica N° 1 vehículos por día --------------------------------------------------------------------------- 21

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Imagen N°: 1 Realizando el conteo a la entrada de Lambayeque ---------------------------- 40

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Para efectuar una planificación y planeamiento correctos es necesario

Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

❖ Determinar la demanda de trasporte de la carretera vial nacional

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

VEHÍCULOS PESADOS: Son vehículos destinados para transporte de

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

✓ EL TRÁFICO “NORMAL”: corresponde a aquel que circula por el camino en

✓ ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD): Es la medida más usada para el caso

✓ TRÁNSITO HORARIO: Medida representativa de las condiciones de

La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Imagen N°: 1 Ubicación de las estaciones de conteo

METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD A)

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Obtención del factor de corrección

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual

Código Peaje Mayo Junio Julio Agosto Setiembre

Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)

El cuadro anterior, establece los Factores de Corrección estacional, por

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de

El Tránsito proyectado corresponde al tránsito normal, más el tráfico

El tráfico proyectado se efectúa para el valor del TPDA obtenido para

Esta proyección del tráfico es utilizada para el cálculo de la aplicación de

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito

Aplicando la metodología indicada anteriormente, se obtiene el IMDs, el

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Cuadro N° 2 Volumen diario clasificado "Lunes"

TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO - LAMBAYEQUE ESTACION E1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

530 26 98 3 180 3 5 4 15 10 5 2 0 1 16 0 1 0 1 900

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

ESTUDIO DE TRÁFICO CAMINOS I -2019

Cuadro N° 3 Volumen diario clasificado "Miercoles"

TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO - LAMBAYEQUE ESTACION E1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

E 412 31 72 3 100 3 5 5 17 9 5 2 0 1 16 0 0 0 0 681

TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO - LAMBAYEQUE ESTACION E1

Cuadro N° 4Volumen diario clasificado "Jueves"

ENCUESTADOR : JEFE DE BRIGADA : ING.RESPONS: SUPERV.MTCC : ____