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Mecánica GRUPO DE TRABAJO

Diesel
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra

Volumen 13
Reparación del sis-
tema de distribución Educar Editores S.A.
mecánica Coordinación editorial

Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero

Buga, Noviembre de 1.987

Centro Agropecuario
 Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN 5. BALANCINES
OBJETIVO A. Generalidades
1. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN B. Rampa de balancines
A. Finalidad del sistema C. Componentes
B. Componentes del sistema D. Eje de balancines
C. Sincronismo de los componentes del sistema E. Soporte o torres
AUTOCONTROL F. Resortes separadores
2. MECANISMO DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN MECÁNICA G. Funcionamiento de la rampa de balancines
A. Finalidad H. Balancines
B. Tipos de mando de la distribución mecánica AUTOCONTROL No. 4
C. Características de los mecanismos de mando BIBLIOGRAFÍA
3. UBICACIÓN DE LOS MECANISMOS DE SINCRONIZACIÓN EN
EL MOTOR
A. Marcas de sincronización
B. Correas y cadenas
C. Métodos de instalaciones de cadenas y correas
D. Tensores de la cadena de la distribución
E. Guías de la tapa de la distribución
AUTOCONTROL No. 2
4. GENERALIDADES
A. Ubicación de la distribución mecánica en el motor
B. Árbol de levas
C. Varillas impulsoras
D. Impulsores
AUTOCONTROL No. 3
INTRODUCCIÓN OBJETIVO
Los automóviles, camiones, autobuses están propulsados Con el estudio de la cartilla y la utilización de las ayudas rea-
POR motores de combustión interna. Estos motores queman les usted estará en capacidad de identificar, ubicar y describir
combustible en los cilindros y convierten la fuerza expansi- los mecanismos de la distribución mecánica.
va de la combustión en movimiento rotatorio para impulsar
el vehículo.
La mezcla y SALIDA DE LOS GASES producto de la en los
motores de encendido por chispa es controlada por el me-
canismo de distribución que al igual que en los motores de
encendido por (Diesel).
El mecanismo de distribución controla el sincronismo del
salto de la chispa y también la entrada de combustible pulveri-
zado en los motores de encendido por compresión.
Es por lo tanto importante que el mecánico esté familiarizado
con componentes del sistema y como funcionan para realizar
la reparación del sistema de distribución mecánica, y obtener
el mayor rendimiento motor.

indice 67 indice
I. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Uno de los aspectos más determinantes, y que caracterizan al
mecánico analista de motores, es el conocimiento y compren- 3. Impulsores
sión de los diferentes elementos y mecanismos que intervie-
nen en la distribución mecánica del motor. 4. Varillas de empuje
A continuación haremos un estudio breve y conciso de estos 5. Mecanismos de válvulas eje de balancines, balancines,
elementos. válvulas y resortes de válvulas.
A. FINALIDAD DEL SISTEMA
Es un conjunto de mecanismos, cuya finalidad es controlar, MECANISMOS DE DISTRI-
en cada uno de los cilindros del motor, la entrada del aire, la BUCIÓN MECÁNICA
introducción de combustible y la salida de los gases de com-
bustión, en intervalos de tiempo debidamente sincronizados. Figura 1.
Esto asegura la realización y desarrollo del ciclo de trabajo
del motor.

B. COMPONENTES DEL SISTEMA

Este sistema está constituido, básicamente por los siguientes
elementos:

1. Árbol de levas

2. Mecanismos de mando o de sincronismo

indice 89 indice
C. SINCRONISMO DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA
A fin de garantizar eficiencia y operación correcta del motor,
todos los componentes del sistema de distribución deben
moverse y actuar en intervalos de tiempo y espacio conve-
nientes y precisos (sincronismo de los componentes). Esto es
obtenido, primeramente, por el diseño y construcción de cada
mecanismo, predeterminadas por el constructor del motor, en
cada elemento de mando.

1. Sincronismo de válvulas.
En los cilindros de un motor, el sincronismo de cada una de
las válvulas es siempre el mismo. Dicho en otras palabras, la
duración de los tiempos de admisión, compresión, expansión
MARCAS DE SINCRONIZACIÓN EN EL MONTAJE DE LA DISTRI-
y escape es igual para todos los cilindros.
BUCIÓN MECÁNICA.
El tiempo que permanece abierta cada válvula así como su 2. Empalmes valvulares.
alzamiento, depende de la forma que tenga la leva que acciona
la válvula. Una leva de lóbulo alto levantará más la válvula de Los empalmes valvulares, hacen referencia al desfasamien-
su asiento, una leva de lóbulo bajo la levantará menos. to de las carreras teóricas de 180º angulares, aumentando el
recorrido angular del tiempo que permanecen las válvulas
Una leva de lóbulo angosto abierta por menos tiempo, hará abiertas (admisión y escape), con el fin de mejorar la eficien-
que la válvula permanecer abierta por menos tiempo y una cia del motor.
leva de lóbulo ancho la hará permanecer abierta por mucho
más tiempo. Estas cuatro condiciones se ilustran en la figura.

indice 10 11 indice

FORMA DE LEVA
Teóricamente, en el motor, las válvulas abren y cierran en
los puntos muertos superior (P.M.S.) e inferior (P.M.I.) de la
carrera del pistón y la inyección del combustible en el P.M.S
de compresión. A este arreglo se le denomina ciclo teórico de
funcionamiento.
indice 12 13
CICLO TEÓRICO DE FUNCIONAMIENTO
En la práctica, durante la operación del motor, existen varia-
ciones en la apertura y cierre de las válvulas. Esto ocasiona
una mayor duración angular de los tiempos de admisión y
escape, dando así origen a los empalmes valvulares.
Como se dijo anteriormente, el propósito principal de estas
variaciones es mejorar el rendimiento del motor, permitiendo
así una mayor entrada de aire durante el tiempo de admisión
y una mejor evacuación de los gases de combustión en el
tiempo de escape.
La introducción del combustible se hace avanzando la inyec-
ción unos cuantos grados angulares antes del P.M.S de com-
presión a fin de conseguir el tiempo necesario para la combus-
tión ya que por efectos de velocidad se retarda este proceso.
indice
A este tipo de arreglo se le conoce como adelanto o avance R.C.E Retardo Cierre Escape
de la inyección, en el ciclo real o práctico de funcionamiento
del motor. Los valores AAA, AAE, R.CA, RC E y A.I vienen dados en
unidades angulares (grados de giro) y cada uno de estos de-
pende según sea el diseño o construcción del motor
Duración angular de cada etapa del ciclo práctico:
Admisión = A.A.A. + 180° + RCA.
Compresión =180° - RCA
Expansión = 180°- A.A.E.
Escape = A.A.E + 1800 + R.C.E.
El intervalo angular, durante el cual permanecen simultánea-
mente abiertas las válvulas de admisión y escape se conoce
como cruce valvular o “traslape
CICLO PRÁCTICO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Luego: el cruce valvular, CV = A.A.A. + REC.
Del gráfico anterior (ciclo práctico) se tiene lo siguiente: Al =
Avance a la inyección del combustible (respecto del P.M.S.). 3. Tipos de empalme valvular
Apertura y cierre de las válvulas de admisión y
El sincronismo o empalme de las válvulas se clasifica en tres
Escape, con relación a los puntos muertos superior ( P M 5) e tipos principales a saber:
inferior ( P M 1) respectivamente
Empalme cero, empalme negativo y empalme positivo o
A.A.A Adelanto Apertura Admisión cruzado.
A.A.E. Adelanto Apertura Escape
A.C.A Retardo Cierre Admisión A. Empalme cero.

indice 14 15 indice
En este caso la válvula de admisión se abre en el preciso ins-
tante que se cierra la de escape.

B. Empalme negativo
Si la válvula de escape se cierra antes de que se abra la de
admisión, se tiene el empalme negativo.

Tanga presente que cuando haya empalme negativo, no es

necesario considerar el valor angular (o grados de giro) entre
las dos acciones (cierre y apertura). El simple hecho de que la
válvula de escape se cierre antes de que se abra la admisión,
establece el empalme negativo.

C. Empalme positivo
EMPALME VALVULAR.
Cuando la válvula de admisión se abre antes de cerrarse la de
escape, se establece el empalme valvular positivo.

indice 16 17 indice
Este tipo de empalme es en la actualidad el más común en los
motores de combustión interna.
En éste tipo de empalme la velocidad de los gases, al pasar
AUTOCONTROLNo 1
por la válvula de escape abierta, crean un vacío durante la En cada una de las siguientes preguntas pueden existir una,
fase de admisión. dos o tres respuestas correctas.
De nuevo se llama la atención de que no es el número de gra- Lea cada enunciado y subraye las que considere correctas.
dos el que determina que éste sincronismo sea de empalme
positivo. Siempre que la válvula de escape se cierre después de
estar abierta la de admisión, se produce un Empalme positivo. 1. El sistema de distribución mecánica asegura el control en
los siguientes aspectos:

A. Entrada de aire a los cilindros

B. Presión en el aceite lubricante
C. Temperatura en el líquido refrigerante
D. Introducción del combustible inyectado.

2. Cuando las marcas del sincronismo, del sistema de distri-

bución están coincidiendo, podemos asegurar que:

A. El combustible es introducido en el momento preciso

B. Las válvulas de admisión y escape abren en el momento
preciso
C. La presión del combustible inyectado es correcta.
D..El tiempo que permanece cerrada la válvula de escape es
el correcto.

indice 18 19 indice
3. El perfil o lóbulo de una leva influye en
A. El tiempo que permanecen abiertas las válvulas.
B. La velocidad del motor
C. Asentamiento de las válvulas
D. El recorrido de alzamiento que tengan las válvulas.
4. En el ciclo real o práctico se tiene lo siguiente:
A. El tiempo de fuerza es mayor a 180° de giro.
B. El tiempo de escape tiene un recorrido angular igual a
1800.
C. El tiempo de admisión tiene una duración angular mayor
a 180°.
D. El tiempo de compresión dura 1800 de giro.
5. Cuando la válvula de admisión se abre, antes de que se
cierre la de escape, se tiene:
A. Empalme cero
B. Empalme positivo
C. Empalme negativo
D. Ninguno de los anteriores.
indice 20 21
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1
Las respuestas correctas al autocontrol No. 1 son las si-
guientes:
1. El sistema de distribución mecánica asegura el control en:
A. Entrada de aire a los cilindros
D. La introducción del combustible inyectado.
2. Cuando las marcas de sincronismo, del sistema de distribu-
ción, están coincidiendo, podemos asegurar que:
A. El combustible es introducido en el momento preciso
B. Las válvulas de admisión y escape abren en el momento
preciso.
D. El tiempo que permanece cerrada la válvula de escape es
el correcto.
3. El perfil o lóbulo de una leva influye en
A. El tiempo que permanecen abiertas las válvulas
D. El recorrido de alzamiento que tengan las válvulas.
4. En el ciclo real de trabajo se tiene que:
A. El tiempo de admisión tiene una duración angular mayor
a 1800.
5. Cuando la válvula de admisión se abre, antes de que se
cierre la de escape, se tiene:
B. Empalme positivo.
indice
2. MECANISMOS DE MANDO DE
LA DISTRIBUCIÓN MECÁNICA
A. FINALIDAD
Los componentes de mando de la distribución mecánica
tienen como propósito transmitir el movimiento o acción
del cigüeñal al árbol de levas (que actúa los mecanismos de
válvulas), mecanismos del sistema de inyección y lubricación
(bomba de aceite), y en ocasiones a otros accesorios corno
compresor y/o soplador (motores Detroit).
B. TIPOS DE MANDO EN LA DISTRIBUCIÓN MECÁ-
NICA
En nuestro medio de trabajo, básicamente, se conocen dos sis-
temas de transmisión para el mando de la distribución: mando
por cadena y mando por engranajes.
1. Mando por cadena o indirecto
Consiste en un sistema de engranes y cadena montados y
sincronizados para asegurar el correcto funcionamiento del
indice 22 23
motor.
El sincronismo de estos mecanismos se consigue a través de
marcas de referencia estampadas en la cadena y los engranajes
respectivos o mediante métodos indicados por el fabricante.
En las figuras siguientes se pueden apreciar algunos sistemas
de mando por cadena y sus sistemas de sincronismo.
Diferentes sistemas de mando por cadena y sus métodos de
sincronismo.
Observación:
Los piñones engranados dentro de la cadena, giran en el
mismo sentido.
2. Mando por engranajes o mando directo
Consiste en un sistema de ruedas dentadas engranadas entre sí
con el fin de transmitir el movimiento del cigüeñal a los demás
componentes y mecanismos de distribución en forma sincró-
nica, a fin de conseguir el correcto funcionamiento del motor.
indice
 Mando de la distribución por engranajes.
Generalmente el método para sincronizar el conjunto de
engranajes se realiza mediante marcas de referencia (letras
números o símbolos) estampados en cada uno de los piñones
que lo requieren (cara lateral).
En las siguientes figuras, se indican distintos sistemas de man-
do por engranajes para la distribución del motor diesel y sus
marcas de sincronismo.

indice 24 25 indice
 CASO C

El sistema de mando por engranajes es el más común en la dis-

tribución mecánica de los motores diesel de mediana potencia.
Las principales razones son: la eficiencia en la transmisión
de potencia, mantienen una relación de velocidad constante y
precisa durante el ciclo de movimiento y la consistencia y ri-
gidez de sus componentes, que hacen más compacto el sistema
y así mismo el motor diesel.

C. CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTROLES DE

MANDO
Los sistemas de mando por cadena y por engranajes ofrecen
y garantizan eficiencia en la transmisión del movimiento y
potencia, teniendo en cuenta que cada sistema presenta sus

indice 26 27 indice
propias limitaciones, ventajas y desventajas que caracterizan
a cada uno de éstos.
1. Mando por cadena
La transmisión por cadena es especialmente aplicable cuando
la distancia entre los controles de los árboles conductor y con-
ducido es demasiado larga para engranajes.
Esta transmisión es positiva y no requiere de tensión inicial
como en el caso de las transmisiones por correa. La dirección
y sentido del movimiento transmitido mediante cadena es
igual para todos los componentes del sistema.
C. Materiales de fabricación
Las cadenas están construidas en eslabones de acero macizo
conectados a través de remaches de acero especial.
D. Análisis del movimiento en la transmisión por cadena.
Una de las principales características en la transmisión por
cadena es que la dirección angular del movimiento de todos
sus componentes es siempre la misma, cualquiera que sea el
número de ellos.

A. Ventajas de la transmisión por cadena

Las principales ventajas que Ofrece la transmisión por cadena
suelen ser: la transmisión de grandes velocidades, se obtiene
un conjunto menos voluminoso y pesado, mayor flexibilidad
de la transmisión y sencillez de instalación.

B. Desventajas de la transmisión por cadena.

En la transmisión por cadena se presentan especialmente los
siguientes inconvenientes: en ocasiones se requiere de dispo-
sitivos para orientar y tensionar la cadena en forma automática
o de lo contrario la transmisión perderá eficiencia y vida útil.
Por estar conformada por muchos elementos (eslabones) se
presentan más posibilidades de desgaste con el consiguiente
descenso de su eficiencia y precisión.
DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO EN LA TRANSMISIÓN POR CADENA
La velocidad tangencial (v) de la cadena, en cualquier punto,
es siempre la misma e igual a la velocidad tangencial de los
engranajes.
2. Mando por engranajes

indice 28 29 indice
En el mando por engranajes la transmisión de potencia y
movimiento se realiza a través del contacto directo entre los
dientes de los piñones. Pueden intervenir dos (2) o más ruedas
dentadas en la transmisión.
En ocasiones se han utilizado ruedas conducidas o interme-
dias de material más blando que el de la rueda motriz (fibra
o aluminio) con el fin de reducir el ruido generado entre los
engranes. Esto, se presenta especialmente, en motores a
gasolina.
A. Ventajas de la transmisión por engranajes.
Las principales ventajas consideradas son:
Alta precisión y eficiencia en la transmisión del movimiento.
Conjunto de transmisiones más compacto, y sólo intervienen
engranajes en la conexión del movimiento.
indice 30 31
B. Desventajas de la transmisión por engranajes.
Este sistema no es apropiado para transmitir movimiento en-
tre ejes que se encuentran a distancias considerables, ya que
harían el conjunto muy voluminoso y pesado.
C. Tipas de engranajes utilizados en esta clase de mando.
Aunque son muchos los tipos de engranajes existentes, en
nuestro caso los motores diesel, suelen utilizarse dos tipos
básicos para el mando de la distribución: engranajes de diente
recto y engranajes de dientes helicoidales.
Los engranajes de diente recto son más fáciles de construir,
pero tienen la desventaja que producen mayor ruido y el es-
fuerzo máximo transmitido es más limitado.
Los engranajes de diente helicoidal son más silenciosos, du-
rante su funcionamiento y pueden transmitir mayor potencia
y velocidad, pero tienen el inconveniente de generar esfuerzos
axiales ocasionando de esta manera más desgaste en este sen-
tido (cara del engranaje).
D. Materiales de fabricación.
Los engranajes de mando pueden estar fabricados en acero
especial, fundición de hierro, aleaciones de aluminio o fibra
sintética.
Estos últimos están diseñados en este material a fin de reducir
indice
el ruido en la transmisión, en aplicaciones especiales.

E. Análisis del movimiento en la transmisión por engranajes 3. UBICACIÓN DE LOS

La principal característica del movimiento transmitido en este
sistema es que la dirección o sentido de rotación (velocidad
MECANISMOS DE SINCRO-
angular) cambia entre uno y otra engranaje. NISMOS EN EL MOTOR
Los mecanismos de mando de la distribución mecánica del
motor diesel se encuentran comunicando o conectando el
movimiento del eje cigüeñal a los demás órganos relacionados
con el mando y control de los mecanismos de válvulas y la
bomba de inyección, según sistema del motor.
De acuerdo con lo anterior, existen dos casos más generali-
zados sobre la ubicación de estos elementos de mando de la
distribución:

Normalmente se distingue como piñón a la (s) rueda (s) más 1. Ubicación anterior
pequeña(s) que integra (n) un sistema de engranajes.
Es considerada cuando los mecanismos de sincronismo están
La velocidad angular (n), y la relación de transmisión (i) en un ubicados en la parte delantera del motor (lado de la polea
sistema de engranajes depende del tipo de engranaje (número cigüeñal).
de dientes), el número de ruedas engranadas y la forma como
están engranadas.
Observación:
Las ruedas o piñones intermedios no alteran la relación de
transmisión, ni la magnitud de la velocidad angular. Úni-
camente cambia la dirección del movimiento rotacional o
angular

indice 32 33 indice
2. Ubicación posterior
En este caso los mecanismos de mando de la distribución
se encuentran ubicados en la parte posterior del motor (lado
del volante).
1. Engranaje del árbol de levas
2. Engrane intermedio superior
3. Engranaje para la bomba de inyección (diesel)
4. Engranaje del cigüeñal
5. Engranaje de la bomba de aceite
6. Engranaje para la bomba de ventilación
7. Engranaje intermedio inferior
indice
A. MARCAS DE LA SINCRONIZACIÓN
El eje de levas es el encargado de abrir las válvulas en el mo-
mento preciso en que lo requiera el motor, dicho eje recibe
movimiento del cigüeñal por tanto, debe existir una sincroni-
zación muy precisa entre el eje de levas y el cigüeñal
El eje de levas recibe movimiento del cigüeñal mediante en-
granajes que pueden ser de mando directo, mando indirecto
o mixto.
Para asegurar la precisión de la sincronización estos engra-
najes traen unas marcas hechas por el fabricante las cuales se
deben hacer coincidir mediante su enfrentamiento o en deter-
minada posición dada también por el fabricante.
34 35 indice
B. CORREAS Y CADENAS Las correas hacen posible la transmisión de grandes poten-
cias. Siendo ellas las más compactas, más baratas y de peso
más liviano que se pueden instalar en un motor y además
1. Correas (belts). muy silenciosas.
Las correas han constituido un adelanto en la transmisión dé Las correas para la transmisión del movimiento del cigüeñal,
fuerza, lo que está completamente probado en los mayores al eje de levas y demás accesorios, es de forma dentada para
laboratorios del mundo. que tenga una mayor adhesión en las estrías de las poleas de
los ejes.

2. Cadenas (Chaíns).
Las dificultades que presentan las cadenas de rodillos, tales
como el alargamiento de los eslabones y el ruido producido en
su funcionamiento, se han superado con las llamadas cadenas
silenciosas; que son las que se usan en los motores para trans-
mitir el movimiento del cigüeñal al eje de levas y accesorios.

Detalle del mando del árbol de levas por cadenas.

indice 36 37 indice
En estas cadenas el inevitable alargamiento de los eslabones También puede suceder que haya sido removida la cadena y
se compensa en su funcionamiento general que es el siguiente: luego al reponerla no se haya colocado en la posición correcta.
A medida que la cadena se alarga, los eslabones tienden cons-
tantemente a adoptar una posición más y más alejada de la La sincronización en estos motores se hace también por medio
rueda, para ajustarse al alargamiento del eslabón. de marcas sobre los piñones, que deben quedar formando una
línea recta con los centros del árbol de levas y del cigüeñal.
Cada eslabón por consiguiente permanece en contacto directo
con su propio diente desde el momento de su entrada a la rueda
hasta la salida, los eslabones de la cadena se asientan cada uno
en diente correspondiente sin que tenga lugar ningún resba-
lamiento, de este modo el funcionamiento resulta silencioso.

C. MÉTODOS DE INSTALACIÓN DE CADENAS Y

CORREAS.
1. Sincronización por cade-
na corta
Algunos motores no usan en-
granajes dentados de mando
directo, sino que el cigüeñal
mueve el árbol de levas por
una cadena silenciosa. 2. Sincronización por cadena silenciosa larga
Este mecanismo con el tiempo Existe también otro sistema para impulsar el árbol de levas
y especialmente si se descuida y es por medio de una cadena silenciosa que corre sobre tres
el motor, la cadena se desgasta engranes, siendo el tercero para impulsar un generador o un
y llega a quedar tan floja que se árbol para bomba de agua, distribuidor, bomba hidráulica, etc.
saltan uno o más dientes que- En estos motores existen también marcas pero deben quedar
dando por lo tanto perdida a la cierto número de eslabones separado una de la otra como se
sincronización de las válvulas.

indice 38 39 indice
ve en la gráfica.
1:Piñón del árbol de
levas 2:Empujador
del tensor en cadena
3:Tensor de cadena.
4:Eje guía del tensor.
5:Piñón del cigüeñal.
6:Deslizadera interior.
7:Deslizadera exterior.
8:Tornillo de seguridad
que evita que la cadena
se suelte de los dientes
del piñón en las repa-
raciones. 9:Piñón de Accionamiento de la distribución por cadena silenciosa
la bomba de inyección. larga
10:Piñón de reenvío.
11:Deslizadera Inte- Lo singular del caso es que el número de eslabones varía se-
gún sea el motor, por lo que se hace indispensable tener un
rior. 12:Deslizadera manual del motor o instrucciones del fabricante. No es fácil
exterior. 13:Soporte de hacer la sincronización correcta sin esta información.
las’ deslizaderas.

Distribución en cadena por árbol de levas en cabeza.

indice 40 41 indice

3. Sincronización por sistema de mando mixto
En este sistema se combinan el de engrane directo y el de man-
do indirecto o por cadena y se caracteriza porque el piñón del
cigüeñal engrana directamente con el árbol de levas que a su
vez posee otro piñón que hace acople por medio de una cadena
silenciosa corta que manda el engranaje de la bomba de inyec-
ción en el cual la cadena debe quedar montada en un diente
marcado y a un número de eslabones determinado.
indice 42 43
Accionamiento mixto de la distribución
4. Sincronización por correa
Cabe anotar como es menester y traer al caso, el sistema de
mando de la distribución por correa plana dentada construida
en caucho y lona, que abarca los piñones de la distribución.
Estas correas tienen la particularidad de que por su material
y su funcionamiento se destensionan con mucha frecuencia.
Por lo que deben estar sujetas a un riguroso plan de mante-
nimiento en donde se incluyen con periodicidad su tensión,
su utilización se hace frecuente en motores a gasolina y en
algunos motores Diesel de alta velocidad de rotación.
D. TENSORES DE LA CADENA DE LA DISTRIBUCIÓN
Como la cadena puede ceder con el uso, cuando es algo larga
indice
se le pone un tensor que la atiranta, compensando el afloja- En el gráfico que aparece a continuación vemos que:
miento natural.
En el siguiente gráfico podemos observar cortada la tapa
(N) del cárter de la distribución (D) es (a cadena de mando
sobre la que se aplica el taco (G) de caucho sintético insen-
sible al aceite.
En el detalle se ve el resorte (R) que empuja el taco (O) contra
la cadena.
Por el orificio (L) llega aceite a presión que pasa por el con-
ducto dibujado a lubricar el roce del tato (O) contra la cadena.

Una doble cadena enlazada el piñón (P) del cigüeñal con el

árbol de levas (C). El resorte que va dentro del cilindro (L)
empuja ahora el soporte del eje del piñón loco (T) engranado a
Tensor con goma sintética lubricada la cadena, sobre la que actúa el tensor.

indice 44 45 indice
 AUTOCONTROLNo 2
E. GUÍAS EN LA TAPA DE DISTRIBUCIÓN
Para facilitar el montaje de la tapa de la distribución mecánica
y con el fin de evitar posibles accidentes, la superficie donde
esta asienta lleva insertadas unas espigas para guiar la tapa al En cada una de las siguientes preguntas, el enunciado tiene
momento de colocarla. un espacio para llenar.
Otra lleva espárragos los cuales cumplen la función de guías y Complételo, seleccionando la palabra o frase correcta que
luego de tornillos para ajustarla. indican las letras a, b, c, o d.

1. En el sistema de mando por engranajes, el piñón del _____

___________________________________es el motriz.

A. Estator
B. Cigüeñal
C. Árbol de levas
D. Balanceador

2. Unos de los inconvenientes que presenta la transmisión por

cadena es el _______________________________de
los eslabones.

Pernos guías A. Peso

B. Tamaño
Nota: Cuando la tapa de la distribución forma parte de la cara
de asentamiento para el cárter, se debe hacer primero el mon- C. Desgaste
taje de la tapa de distribución y por último se monta el cárter. D. Tensionado

indice 46 47 indice
3. El número de engranajes intermedios en un tren de engra- A. La velocidad angular
najes simples B. El sentido de rotación
Entre el engranaje motriz y el engranaje mandado. C. La relación de transmisión
D. La fuerza centrífuga
A. Cambiará la relación
B. Cambiará la velocidad
C. Cambiará la aceleración
D. No tendrá efecto en la relación

4. Con relación a la figura el resultado será un:

__________________________

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1

1. B.
2. C.
A. Descenso de la velocidad angular de (3) 3. D.
B. Cambio en la dirección de movimiento (3) 4. B.
C. Descenso en la velocidad angular de (2) 5. B.
D. Cambio en la dirección y velocidad de (3)

5. En un sistema de transmisión por cadena ____________

______________________ de todos los engranes conec-
tados es igual

indice 48 49 indice
4. GENERALIDADES
El árbol de levas es uno de los componentes del sistema de
distribución mecánica del motor Diesel.
El árbol de levas tiene la función de accionar el mecanismo
de válvulas para permitir la entrada y salida de gases a los
cilindros durante el ciclo de trabajo del motor.
1. En la parte delantera del motor:
Hacia el lado de la polea del cigüeñal.
2. En la parte trasera del motor:
Hacia el lado del volante (ubicación posterior)
Observación:
Es necesario consultar el manual del fabricante, antes de desa-
rrollar cualquier proceso técnico, ya que cada máquina es un
caso particular y por consiguiente un mismo proceso difiere
de una máquina a otra.

Los árboles de levas para motor diesel se agrupan de acuerdo

a los siguientes aspectos:
Árbol de levas para motor de cuatro tiempos.
Árbol de levas para motor de dos tiempos.
Árbol de levas para motor de construcción en v y sistema de
inyección mecánica.
Árbol de levas con levas removibles

A. UBICACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MECÁNICA Fig. 1. donde

EN EL MOTOR se muestra la
ubicación de
Los motores Diesel en general, independientemente de su pro- la distribución
cedencia, forma de construcción y aplicación, vienen con la mecánica
distribución mecánica en distintos sitios así:

indice 50 51 indice

Fig. 2: Motor con la distribución en la parte posterior.
Engranajes de la distribución
1. Engranaje mando compresor y bomba de inyección.
2. Engranaje mando árbol de levas.
3. Engranaje intermediario mando árbol de levas.
4. Piñón del cigüeñal.
5. Engranaje intermediario bomba de aceite.
B. ÁRBOL DE LEVAS
Es un eje con una serie de resaltos denominados levas, que
está conectado al cigüeñal por medio de engranajes (mando
indice 52 53
directo) o por cadena (mando indirecto).
CONSTITUCIÓN
El árbol de levas (fig. 1) está constituido por las siguientes
partes:
1. Engranajes mando compresor y bomba de inyección.
2. Engranaje mando árbol de levas
3. Engranaje intermediario mando árbol de levas
4. Piñón del cigüeñal.
5. Engranaje intermediario bomba de aceite
- Levas;
indice
- Apoyos;
- Engranaje auxiliar;
- Alojamiento del engranaje de distribución.
Levas
Son los resaltos que accionan el mecanismo de las válvulas,
bombas de inyección individuales, unidades inyectoras,
inyectores mecánicos y válvulas de aire para el arranque
del motor.
Apoyos
Son superficies circulares mecanizadas que sirven de soporte
al árbol de levas y se alojan en cojinetes o bujes. Los cojinetes
al igual que los apoyos son mayores que las levas para que el
eje pueda ser desmontado fácilmente.
Engranaje auxiliar
Es un engranaje que se usa en algunos motores para accionar
la bomba de combustible o lubricante.
Alojamiento del piñón de distribución.
Es la parte donde se conecta el piñón que acciona el árbol de
levas. Se hace solidario al eje por medio de chavetas o cuñas.
El piñón puede estar fijado por tuercas o tornillos asegurados
con frenos. Para el montaje del árbol de levas se usan placas de
encastre (conforme figura) que limitan el juego longitudinal y
indice 54 55
evitan asimismo que el eje se salga de su alojamiento.
CLASIFICACIÓN
El árbol de levas se puede clasificar según sus aspectos si-
guientes:
- Por el ciclo de funcionamiento del motor:
Motores de cuatro tiempos y motores de dos tiempos.
- Por la estructura del eje
Árbol de levas enterizo: Cuando está construido en una pieza
Árbol de levas seccionado: Se usa en grandes motores y se
constituye en ejes cortos que se instalan por secciones en
el motor. Cada sección comanda un cilindro o un grupo de
cilindros.
CONSTRUCCIÓN
Se construye de acero en una sola pieza, o también con las
indice
levas postizas, las cuales van fijadas al eje por medio de
tornillos.
UBICACIÓN
El árbol de levas puede estar alojado en el bloque del motor
o en la culata. En los motores en ‘VI está instalado en el vér-
tice de la “V”
CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO.
En los motores de cuatro tiempos poli cilíndricos, el árbol
de levas gira a la mitad de la velocidad de rotación del eje
cigüeñal.
En algunos motores monocilíndricos la rotación del árbol de
levas es la cuarta parte de la del cigüeñal; por eso el árbol es
constituido por levas dobles, diametralmente opuestas, y se
usa cuando la manivela de arranque se acopla a aquél. Se logra
así que el cigüeñal gire más de prisa durante el arranque, para
facilitar la partida del motor.
En los motores de dos tiempos, el árbol de levas gira a la mis-
ma velocidad del cigüeñal. Algunos motores usan dos árboles:
uno para las válvulas y otro para el sistema de inyección y
bombas auxiliares.
VENTAJAS
El árbol de levas en la culata presenta algunas ventajas tales
como:
indice 56 57
- Reducción de peso en el mecanismo de las válvulas;
- Aumento de las revoluciones por minuto (RPM) del eje
cigüeñal;
- Eliminación del uso de taques, varillas y en algunos casos
hasta de los balancines.
USO Y CONDICIONES DE USO
Cada vez que se desarma un motor se debe comprobar que
el árbol de levas esté alineado. Que no presente ralladuras o
quemaduras.
Los apoyos y levas deben estar dentro de los límites de desgas-
te indicados por el fabricante.
C. VARILLAS IMPULSADORAS, (VOLVE ROD.)
1. Finalidad
Son elementos que actúan en los mecanismos de accionamien-
to de la distribución, como medio de prolongación entre los
impulsores y los balancines.
2. Características
Las dimensiones de las varillas varían de acuerdo con las
características de cada motor y deben ser suficientemente
resistentes a la flexión para vencer la tensión del resorte y la
indice
presión interna del cilindro, sin ceder elásticamente. correspondientes.

3. Constitución 2. Características
Las varillas son piezas rectas construidas en acero. Su extre- El impulsor tiene la clásica forma cilíndrica. Algunos tienen
mo inferior tiene un inserto esférico (o rótula) que descansa en el cuerpo compacto y disponen de una cabeza plana para hacer
un rebajo del impulsor y su extremo superior está conectado a el contacto con la leva.
los balancines por una unión en forma de copa.
Otros impulsores tienen el cuer-
Algunas varillas están perforadas interiormente para permitir po hueco y los lados agujereados
el paso del aceite de lubricación. para reducir su peso. Estos ca-
recen de cabeza, de manera que
la leva entra en contacto directo
con la parte inferior del cuero.

Observación:
En los motores diesel cuyo eje o árbol de levas va situado a la 3. Tipos
altura de la culata no se usan varillas impulsadoras.
Los impulsores pueden ser mecánicos o
hidráulicos.
D. IMPULSADORES.
Mecánicos
1. Finalidad
El impulsor mecánico y con rodillo es el
Son elementos que transmiten con su movimiento alternativo, más utilizado en los motores diesel.
el funcionamiento del eje de levas hasta las válvulas, para que
éstas realicen su apertura y cierre durante los ciclos de trabajo

indice 58 59 indice

Hidráulicos
El impulsor de este tipo tiene como característica el hecho de
que sus componentes aprovechan la presión hidráulica del sis-
tema de lubricación para su funcionamiento, aunque también
reciben su acción directa del eje de levas.
Está constituido por los siguientes elementos:
Estos impulsores no requieren ajuste en las válvulas ya que el
efecto hidráulico absorbe las tolerancias en los componentes
y obtienen el ajuste apropiado en las diferentes condiciones
indice 60 61
de funcionamiento.
Los impulsores se fabrican de acero al cromo - níquel.
La parte que entra en contacto con la leva es endurecida para
resistir la presión y la fricción.
4. Funcionamiento
El impulsor realiza un movimiento rectilíneo alternativo o
accionado por la leva y para mantener su alineamiento (es
decir para asegurar su movimiento rectilíneo) cada impulsor
se encuentra ubicado dentro de una guía que puede ser meca-
nizada o cambiable.
El impulsor también gira sobre su línea de eje.
indice
LEVANTAVÁLVULAS HIDRÁULICOS A- Válvula cerrada.
El levanta válvulas hidráulico tiene la ventaja de que trabaja
siempre sin holgura y su funcionamiento es silencioso. 1- Árbol de levas.
2- Válvula de bola abierta.
El levanta válvulas tienen un orificio por el cual entra aceite a 3- Aceite de presión.
presión, suministrado por el motor, en la cámara de presión de
la mitad inferior del levanta válvulas. 4- Varilla empujadora.
5- Pistón extendido - no hay holgura.
El aceite abre la
válvula de bola y 6- Cuerpo del taqué.
llena la cámara de 7- El pistón empuja la varilla.
presión por deba- 8- El aceite forzado hacía arriba cierra la válvula.
jo del pistón del
levanta válvulas.
El pequeño muelle B- Válvula abierta.
que hay por debajo
del pistón hace que Para facilitar su rotación en algunos casos el impulsor se en-
el levanta válvulas cuentra descentrado con respecto a la leva.
se mantenga apli-
cado contra la leva
cuando se cierra la
válvula.
Al girar la leva para abrir la válvula, hace que aumente la
presión del aceite por debajo del pistón del levanta válvulas,
con lo que se cierra la válvula de bola. En ese momento la leva
hace subir el pistón y abre la válvula por intermedio del aceite
bloqueado en la cámara de presión.
Al cerrarse la válvula se reduce la presión del aceite bajo el
pistón del levanta válvulas y la válvula de bola se abre.

indice 62 63 indice
Algunos impulsores tienen la superficie de contacto cóncava o
convexa para lograr la misma finalidad (Rotar o girar).
AUTOCONTROLNo 3
1. Algunos impulsores son huecos y con lados agujereados
con el objeto de:

A. Reducir su peso.
B. Facilitar el trabajo de la leva.
C. Dar cavidad a la varilla impulsadora.
D. Permitir la lubricación interna.

2. los impulsadores empleados

A. Hidráulicos.
B. Mecánicos.

3. los impulsadores se fabrican de:

A. Hierro en fundición.
B. Tungsteno.
C. Acero al cromo – níquel.
D. Aluminio.

4. El elemento que transmite el movimiento del impulsor del

balancín se denomina:

indice 64 65 indice

A. Eje
B. Varilla impulsadora.
C. Leva
D. Vástago
5. En la figura se observa que el eje del impulsor esta descen-
trado con respecto a la leva. Esto tiene como finalidad:
A. Facilitar la rotación del impulsor.
B. Evitar el desgaste de la leva.
C. Lograr mejor transmisión de movimiento.
D. Asegurara el movimiento rectilíneo alternativo.
5. BALANCINES
A. GENERALIDADES
Son elementos que forman parte del sistema de distribución
mecánica y tienen como finalidad accionar las válvulas de
admisión y escape en el momento preciso.
Para lograr éste momento preciso se requiere una perfecta
sincronización mecánica entre todos los elementos que cons-
tituyen el sistema de distribución (piñón del cigüeñal, árbol
de levas, etc.).

B. RAMPA DE BALANCINES
FINALIDAD
Es el conjunto de piezas que soporta los balancines y permite
el funcionamiento de los mismos.
CONSTITUCIÓN
La rampa de balancines está constituida por las siguientes
partes:

1. Balancín.

indice 66 67 indice
2. Bujes de balancín. por un extremo por las varillas impulsoras, que en el momento
adecuado, abren las válvula con el otro extremo del balancín.
3. Resorte y separación.
4. Tornillo y tuerca de regulación de válvulas.
5. Eje de balancín.
6. Soporte.
7. Tornillo de fijación.
8. Tapón de eje de balancines.
9. Resorte del retén.
10. Retén de seguridad.

RESPUESTA DEL AUTOCONTROL NO 3

1. A. Reducir su peso

2. B. Mecanismos.

3. C. Acero al cromo – níquel.

4. D. Facilitar la rotación del impulsor.

C. COMPONENTES D. EJE DE BALANCINES (ROCKER SHAPT)

A. Balancines (Rocker Arm) El eje de balancines es hueco y con orificios para los tornillos
Son palancas que van montadas sobre un eje, y que empujadas de fijación a los soportes y al paso del aceite que lubrica los

indice 68 69 indice
balancines y los vástagos de las válvulas. Estos orificios deben F. RESORTES SEPARADORES (SEPARADOR SPRING)
estar orientados hacia abajo. El eje está montado en soportes,
y su largo depende del tipo de motor. Estos mantienen separados constantemente a los balancines
unos de otros y compensan los desgastes.

G. FUNCIONAMIENTO DE LA RAMPA DE BALAN-

CINES
El movimiento circular de la leva produce en el impulsor un
movimiento rectilíneo alternativo.
Este movimiento es transmitido a las varillas impulsoras, que
a su vez mueven los balancines y éstos a las válvulas.
E. SOPORTES O TORRES (ROCKER ARM SHAPT
SUPPORT)
Uno de los soportes lleva un orificio pasante que permite la
circulación del lubricante.
En algunos casos éste orificio
está comunicado con otro
existente en la culata. En otros
casos va conectado a la tubería
de lubricación de la rampa de
balancines.

indice 70 71 indice
H. BALANCINES Los balancines generalmente están fabricados en acero al car-
bono o en otro material ligero, por el proceso de estampado,
fundido o forjado.
1. Accionamiento
Cualquiera que sea el tipo de balancín con respecto al ángulo
Los balancines reciben el movimiento directamente de las de sus brazos y a su longitud, consta de las siguientes partes:
levas cuando el eje de levas se encuentra ubicado en la culata.
Cuando éste está en el bloque, los balancines se mueven a tra-
vés de las varillas impulsoras.
Algunos motores disponen de un balancín para accionar el
inyector.
Uno de los extremos del balancín está en contacto con el tope
del vástago de la válvula y el otro en la unión de la bola de
la varilla impulsora o la leva del eje de levas según el caso.
3. Tipos
La longitud de los brazos del balancín suele ser diferente
entre sí.

2. Constitución
Generalmente los balancines están constituidos por dos bra-
zos de palanca unidos a un eje común. El más largo de ellos actúa sobre la cola del vástago de la vál-

indice 72 73 indice
vula. Sin embargo, en algunos casos ambos brazos de palanca
tienen la misma longitud.
Los brazos pueden también tener un determinado ángulo. Es-
tos balancines se emplean generalmente en motores con árbol
de levas situado sobre la culata.
tuar sus movimientos vasculares.
Con el fin de evitar la fricción del eje y el balancín, éste lleva
un buje de bronce o un rodamiento de agujas que facilitan la
función del aceite lubricante. En motores lentos (2000 r.p.m.
o menos) estos implementos no se utilizan, dejando la lubrica-
ción únicamente al aceite.
Observación:
El punto de contacto con la válvula se puede rectificar.

El brazo receptor del movimiento está en contacto con la vari-

lla impulsora y recibe a través de ésta los impulsos de la leva.
Este brazo va provisto de un tornillo que actúa como disposi-
tivo de regulación. El brazo de empuje está en contacto con la
cola del vástago de la válvula y transmite a ésta el movimiento
que le imprime el brazo receptor.

4. Funcionamiento
El eje de giro es el punto donde se apoya el balancín para efec-

indice 74 75 indice
 AUTOCONTROLNo 4
1. La finalidad de los balancines es: A. El alojamiento de los tornillos de fijación, la lubricación de
balancines y vástagos de válvulas.
A. Cerrar las válvulas.
B. Empujar las válvulas. B. Un menor peso del motor que facilite su funcionamiento
en terrenos inclinados.
C. Mover los balancines.
D. Comprimir los resortes de las válvulas. C. Una mejor ventilación del sistema de distribución mecá-
nica del motor.
2. Indique en cada espacio el nombre de la parte del balancín
a que corresponde. D. El paso de líquido refrigerante del motor hacia los diversos
componentes de la culata.

4. En los motores rápidos, es decir, aquellos cuyas r.p.m.

son superiores a 2000, se emplean ___________ o
_______________ para disminuir el rozamiento entre el eje
de balancines y los balancines.

3. El eje de los balancines es hueco y con orificios para

permitir:

indice 76 77 indice
 AUTO PRUEBA
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL No. 3

FINAL
1. B

2.
A. Brazo de empuje 1. Escriba el nombre que corresponde a cada parte.
B. Tornillo de regulación.
C. Zona de contacto.
D. Eje de giro u ojo del balancín.
E. Brazo receptor.

3. A

4. Bujes de bronce o rodamientos de agujas.

indice 78 79 indice
2. Escriba debajo de cada esquema el tipo de empalme val- RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL
vular.
1.
A. Balancín.
B. Eje de balancines.
C. Vástagos.
D. Impulsores.
E. Eje de levas.
F. Cigüeñal.
G. Válvula.
H. Resorte.
3. Complete la frase, llene los espacios.
La transmisión por cadena es especialmente aplicable 2.
cuando la ____________entre los _______________ A. Cero.
de los árboles conductor y conducido es demasiado B. Negativo.
________________ para usar correa y demasiado larga
para _______________________ C. Positivo.

4. La transmisión por engranajes tiene la ventaja de
_______________ precisión y en la transmisión del mo-
vimiento.
5. Escriba dos pasos que se realizan cuando se selecciona la
herramienta.
A.__________________________________________
B.__________________________________________
3. La transmisión por cadena es especialmente aplicable
cuando la DISTANCIA entre los CENTROS de los árboles
conductor y conducido es demasiado CORTA para usar correa
y demasiado larga para ENGRANAJES.
4. La transmisión por engranajes tiene la ventaja de ALTA
precisión y EFICIENCIA en la transmisión del movimiento.
5. Pasos que se realizan en la selección de herramienta.

indice 80 81 indice
 BIBLIOGRAFÍA
A. Determine los tipos de llaves y herramientas.
B. Prepare y desplace herramienta al sitio de trabajo.

COLECCIONES BÁSICAS SENA

MANUAL DE REPARACIÓN DE MOTORES GENERAL
MOTORS MOTORES DIESEL H. Blume EDICIONES - 2a.
EDICIÓN.

indice 82 83 indice
 Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN 5. BALANCINES
OBJETIVO A. Generalidades
1. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN B. Rampa de balancines
A. Finalidad del sistema C. Componentes
B. Componentes del sistema D. Eje de balancines
C. Sincronismo de los componentes del sistema E. Soporte o torres
AUTOCONTROL F. Resortes separadores
2. MECANISMO DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN MECÁNICA G. Funcionamiento de la rampa de balancines
A. Finalidad H. Balancines
B. Tipos de mando de la distribución mecánica AUTOCONTROL No. 4
C. Características de los mecanismos de mando BIBLIOGRAFÍA
3. UBICACIÓN DE LOS MECANISMOS DE SINCRONIZACIÓN EN
EL MOTOR
A. Marcas de sincronización
B. Correas y cadenas
C. Métodos de instalaciones de cadenas y correas
D. Tensores de la cadena de la distribución
E. Guías de la tapa de la distribución
AUTOCONTROL No. 2
4. GENERALIDADES
A. Ubicación de la distribución mecánica en el motor
B. Árbol de levas
C. Varillas impulsoras
D. Impulsores
AUTOCONTROL No. 3