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Leccin 3: Vlvulas de Control para

Servotransmisiones y Transmisiones
de Conexin Sincronizada
Introduccin
Esta leccin cubre las diferentes vlvulas que se usan para las
transmisiones de conexin sincronizada y las servotransmisiones. Las
vlvulas se usan para conectar y desconectar los embragues que
controlan el flujo de potencia a travs de la transmisin.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de
demostrar conocimiento de los componentes bsicos y la operacin
de las vlvulas de control de la transmisin, mediante la seleccin de
las respuestas correctas en el examen de la unidad.
Material de referencia
Cuaderno del estudiante
L
e
c
c
i

n

3
:

V

l
v
u
l
a
s

d
e

C
o
n
t
r
o
l

CONVERTIDOR
DE PAR
LUBRICACION
SALIDA DEL
CONVERTIDOR
DE PAR ENFRIADOR
DE ACEITE
LUBRICACION
DE LA TRANSMISION
REJILLA DE SUCCION
E IMANTADA
SOLENOIDE
VALVULA DE ALIVIO DE
ENTRADA DEL CONVERTIDOR DE PAR
BOMBA
F
R
SISTEMA HIDRAULICO
DEL TREN DE FUERZA
ORIFICIO DE
DERIVACION
FILTRO
Fig. 3.3.1 Sistema hidrulico del tren de fuerza de una retroexcavadora
Sistema hidrulico del tren de fuerza
El sistema hidrulico del tren de fuerza suministra y controla el aceite a
los embragues hidrulicos y provee el aceite de lubricacin para enfriar
los componentes de la transmisin.
El sistema hidrulico del tren de fuerza mostrado en la figura 3.3.1 tiene
una vlvula de control de la transmisin. La vlvula de control de la
transmisin controla el acoplamiento de los embragues de avance y de
retroceso de la transmisin de la Retroexcavadora Cargadora. La
transmisin de la Retroexcavadora Cargadora se explic en la leccin 1
de esta unidad. La seleccin de la velocidad se realiza mediante
horquillas de cambio, pero la direccin se determina con los embragues.
El aceite fluye en la vlvula de control de la transmisin. El carrete de
control de flujo controla la cantidad de aceite que puede fluir en la
vlvula. El aceite sobrante se desva al sistema del convertidor de par. El
aceite fluye alrededor de un tubo externo a la vlvula neutralizadora. Si
el solenoide neutralizador est desactivado, este aceite fluir a la vlvula
selectora de avance/retroceso luego de pasar la vlvula neutralizadora.
Esta vlvula giratoria determina el embrague que se llenar de aceite. En
posicin neutral, la vlvula selectora de avance/retroceso bloquear el
paso de aceite.
Si se oprime el botn neutralizador, la vlvula neutralizadora drenar al
tanque el aceite de suministro del embrague.
El pistn de carga y la vlvula de alivio modulan para controlar la
presin en el embrague. Esta vlvula y pistn controlan y mantienen
uniforme la presin del embrague.
En todos los sistemas hidrulicos del tren de fuerza, el aceite enfriado se
enva a la caja de la transmisin para lubricar los cojinetes, los
engranajes y los embragues antes de retornar al sumidero. El aceite
enfriado fluye a los embragues para enfriarlos cuando los embragues
patinan (el patinaje ocurre momentneamente cada vez que tiene lugar
un cambio mientras el embrague toma la carga).
Unidad 3 3-3-2 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Unidad 3 3-3-3 Tren de Fuerza I
Leccin 3
N 1 2 3
R F
2 1
3
4 5
P3
P1
P2
SISTEMA HIDRAULICODEL TREN DE FUERZA
CONTROLES DE
LA DIRECCION
ENFRIADOR DE ACEITE
CONVERTIDOR
DE PAR
PRESION DE SALIDA
DEL CONVERTIDOR DE PAR
VALVULA DE
CONTROL DE LA
TRANSMISION
PRESION DE
LUBRICACION
FILTRO
DE ACEITE
BOMBA
DE ACEITE
Fig. 3.3.2 Sistema hidrulico del tren de fuerza de la mquina 950 Serie I
Sistema hidrulico del tren de fuerza
El sistema hidrulico del tren de fuerza suministra y controla el aceite
de los embragues hidrulicos y provee el aceite de lubricacin para
enfriar los componentes de la transmisin.
El sistema hidrulico del tren de fuerza mostrado en la figura 3.3.2
tiene una vlvula de control de la transmisin. La vlvula de control
de la transmisin controla el flujo de aceite a los tres embragues de
avance y a los tres embragues de retroceso.
El aceite de la bomba de dos secciones fluye a travs del filtro a la
vlvula de control de la transmisin.
En todos los sistemas hidrulicos del tren de fuerza, el aceite enfriado
se enva a la caja de la transmisin para lubricar los cojinetes, los
engranajes y los embragues antes de retornar al sumidero. El aceite
enfriado fluye a los embragues para enfriarlos del calor generado
cuando los embragues patinan. (El patinaje ocurre momentneamente
cada vez que tiene lugar un cambio mientras el embrague asume la
carga).
Unidad 3 3-3-4 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Fig. 3.3.3 Vlvula de control de la transmisin de la mquina 950F
Vlvula de control de la transmisin
Como se seal anteriormente, la vlvula de control de la transmisin
controla el flujo de aceite a los embragues. Esta vlvula de control de la
transmisin tiene un carrete de seleccin de velocidad y un carrete de
direccin. Los cables conectan los carretes a la palanca de control de la
transmisin. La posicin de los carretes selectores determina cules
embragues se abren para suministrar aceite y cules para drenarlo.
El aceite entra en el circuito (rojo). A medida que la presin aumenta, la
vlvula diferencial de presin permite que el aceite entre en el circuito
del embrague de direccin. La vlvula diferencial de presin permite que
la presin del aceite del circuito del embrague de direccin se mantenga
constante.
El aceite que fluye a la vlvula de alivio de modulacin controla la
presin del embrague de velocidad conectado. El exceso de aceite de la
vlvula de alivio de modulacin fluye al circuito del convertidor de par.
La presin fluye a travs de un orificio al rea detrs del pistn de carga.
El pistn de carga y la vlvula de alivio de modulacin funcionan juntos
para hacer que la presin del embrague aumente de forma lenta. Esto se
denomina modulacin.
Las vlvulas de control de la transmisin en varias mquinas alcanzan el
llenado del embrague y la modulacin de varias formas. Las dos
explicadas anteriormente usan cables y palancas para dirigir el aceite al
embrague. El resto de las vlvulas de esta leccin usan controles
elctricos y solenoides. Sin embargo, las dems funciones son similares.
Para observar el funcionamiento del flujo de aceite de la vlvula de
control explicada aqu, consulte el curso de multimedia "Fundamentos
de los sistemas del tren de mando" (TECD9004).
N 1 2 3
R F
2 1
3
4 5
VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
POSICION NEUTRAL
P3
P1
P2
Fig. 3.3.4 Vlvula de control de la transmisin de la mquina 924F
Unidad 3 3-3-5 Tren de Fuerza I
Leccin 3
3
4A.
2
AVA.
1
RETR.
4
1A.
5
2A.
6
3A.
1
3
5
6
4
SUMINISTRO DE
LA BOMBA
P1
P2
P3
2
VALVULA DE CONTROL
DE LA TRANSMISION
VALVULA
DIFERENCIAL
VALVULA DE
ALIVIO DE
MODULACION
PISTON DE CARGA
Y VALVULA DE ALIVIO
CARRETE
SELECTOR
INTERRUPTOR
DE PRESION
VALVULA DE
RETENCION
DE ORIFICIO
VALVULA DE
RETENCION DE
CONTRAFLUJO
AVAN. RETR. 4A.
3A. 2A. 1A.
Fig. 3.3.5 Vlvula de control de transmisin de la mquina 924F
Vlvula de control de la transmisin
Los componentes y la operacin de la vlvula de control de la
transmisin de una transmisin de contraeje se explicarn usando la
vlvula de control de la figura 3.3.5. El cuerpo de la vlvula de
control de la transmisin contiene seis solenoides accionados
elctricamente que dirigen el flujo de aceite a los carretes selectores
de direccin y a los carretes selectores de velocidad.
Para observar el funcionamiento del flujo de aceite de la vlvula de
control explicada aqu, consulte el curso de multimedia
"Fundamentos de los sistemas del tren de mando" (TECD9004).
Fig. 3.3.6 Tres carretes selectores de direccin
Fig. 3.3.7 Pistn de carga y vlvula de alivio de modulacin
Pistn de carga y vlvula de alivio de modulacin
El pistn de carga (1) y la vlvula de alivio de modulacin (2) estn en
la seccin central de la vlvula de control (figura 3.3.7). El pistn de
carga funciona con la vlvula de alivio de modulacin para suministrar
un aumento de presin controlado (modulacin) en los embragues y para
limitar la presin mxima P2. La vlvula de alivio de modulacin
tambin enva el exceso de aceite al convertidor de par.
Tres carretes selectores de direccin
La parte superior de la vlvula de control de la transmisin tiene los tres
carretes selectores de direccin (figura 3.3.6). Los carretes selectores de
direccin se desplazan para permitir que el aceite de presin del
embrague de direccin (P2) se dirija a uno de los tres paquetes de
embrague de direccin. Cuando se activa un solenoide de direccin, el
carrete selector de direccin adecuado dirige el aceite presurizado P2 al
embrague de direccin. El No.1 (baja de avance), el No.2 (alta de
avance) y el No. 3 (de retroceso) son los embragues de direccin. El P2
que suministra aceite a los carretes selectores est en paralelo para el
avance y el retroceso, pero separado para alta de avance y baja de
avance. Esto se hace para evitar la conexin al mismo tiempo de ms de
un embrague de direccin.
Unidad 3 3-3-6 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Fig. 3.3.8 Tres carretes selectores de velocidad
Tres carretes selectores de velocidad
La parte inferior de la vlvula de control de la transmisin tiene los
tres carretes selectores de velocidad (figura 3.3.8). Los carretes
selectores de velocidad se desplazan para permitir que el aceite de
presin del embrague de velocidad (P1) se dirija a uno de los tres
paquetes de embrague de velocidad. Cuando se activa un solenoide de
velocidad, el carrete selector de velocidad apropiado enva el aceite
presurizado P1 a un embrague de velocidad. El No.4, el No.5 y el
No.6 son los embragues de velocidad.
El suministro de aceite P1 se dirige separadamente a travs de los tres
carretes selectores para evitar la conexin al tiempo de ms de un
embrague de velocidad. El suministro de aceite est disponible
primero para el solenoide No. 4 y el carrete selector, luego para el
solenoide No. 5 y el carrete selector y finalmente para el solenoide
No.6 y el carrete selector. Por tanto, en cualquier situacin de falla, la
transmisin descender un cambio de velocidad o pasar a la
condicin neutral.
Unidad 3 3-3-7 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Fig. 3.3.9 Solenoides de cambio
Fig. 3.3.10 Vlvula diferencial de presin
Vlvula diferencial de presin
La vlvula diferencial de presin y el resorte (figura 3.3.10) se
encuentran entre la vlvula de control de la transmisin y la plancha
de separacin. La vlvula diferencial de presin mantiene la presin
P1 en un valor especificado mayor que la presin P2.
Solenoides de cambio
Los solenoides de cambio (figura 3.3.9) constan de dos componentes
bsicos: el vstago y la bobina. Los seis solenoides y/o componentes
son intercambiables. Prdidas de energa elctrica en algn solenoide
de direccin o de velocidad neutralizarn la transmisin y retirarn el
embrague correspondiente. Durante la operacin normal, el aceite de
suministro se dirige al extremo del vstago del solenoide. Cuando se
activa el solenoide, un pasador desplaza el vstago hacia arriba y
adentro, y saca de su asiento una bola que permite el paso de aceite a
travs de un conducto al carrete selector apropiado.
Unidad 3 3-3-8 Tren de Fuerza I
Leccin 3
4
5
6
4
1 2 3
2
1
6
5
3
VALVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISION CON VALVULA DE DESCARGA
POSICION NEUTRAL
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
AVAN.
ALTA RETROC.
AV. ALTA RETROC.
AVAN.
BAJA
AV. BAJ
1A.
VEL
2A.
VEL
3A
VEL
1A. VEL 2A. VEL 3A. VEL
VALVULA
DIFERENCIAL
PISTON DE CARGA
Y VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE
RETENCION
DE ORIFICIO
VALVULA DE ALIVIO
DE MODULACION
CARRETE
SELECTOR
CARRETE DE
DESCARGA
ORIFICIO
PISTON
VALVULA DE
RETENCION DE
CONTRAFLUJO
Fig. 3.3.11 Vlvula de control de la transmisin - posicin neutral
Vlvula de control de la transmisin - posicin neutral
La vlvula de descarga se adicion al circuito en la figura 3.3.11. La
vlvula de descarga permite cambios de velocidad suaves mediante el
drenaje rpido del aceite de presin en la cmara del pistn de carga.
Cuando el motor est funcionando y el selector de velocidades est en la
posicin neutral, el aceite fluye de la bomba a travs de la vlvula de
control de la transmisin a los tres solenoides selectores de velocidad. El
aceite P1 tambin llena los mbolos en los extremos de los carretes. Esto
mantiene los carretes desconectados.
El aceite tambin fluye a la vlvula diferencial de presin y al carrete
selector de la vlvula de descarga. El aceite P1 de la vlvula de descarga
se usa para abrir un conducto de drenaje del aceite del pistn de carga.
Cuando la presin P1 alcanza el valor determinado, se abre la vlvula de
presin diferencial. El aceite de suministro empieza a fluir en el circuito
P2.
Algo del aceite P2 fluye a la vlvula de descarga y desplaza hacia abajo
el carrete selector. El aceite P1 se bloquea. El aceite de la cmara del
pistn de carga no estar abierto a la tubera de drenaje.
El resto del aceite P2 que fluye a travs de la vlvula de presin
diferencial fluye a la vlvula de control de la transmisin y directamente
a la cavidad del mbolo de la vlvula de alivio de modulacin.
El aceite P2 fluye a travs del orificio de entrada P2 en el cuerpo de la
vlvula de control de la transmisin y nuevamente se divide y va en tres
direcciones.
Un flujo parcial se dirige a la cavidad del mbolo de la vlvula de
retencin mediante el orificio con rejilla y a la cavidad del pistn de
carga. El aceite (puntos rojos) que entra en la cavidad del pistn de carga
fluye a la vlvula de descarga. Debido a que el carrete selector se
desplaza hacia abajo, se bloquea el aceite de la cavidad del pistn de
carga.
Unidad 3 3-3-9 Tren de Fuerza I
Leccin 3
4
5
6
4
1 2 3
2
6
5
3
1
EMBRAGUE DE VELOCIDAD LLENO
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
AVAN.
ALTA RETROC.
AV. ALTA RETROC.
AVAN.
BAJA
AV. BAJ
1A.
VEL
2A.
VEL
3A
VEL
1A. VEL 2A. VEL 3A. VEL
VALVULA
DIFERENCIAL
PISTON DE CARGA
Y VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE
RETENCION
DE ORIFICIO
VALVULA DE ALIVIO
DE MODULACION
CARRETE
SELECTOR
CARRETE DE
DESCARGA
ORIFICIO
PISTON
VALVULA DE
RETENCION DE
CONTRAFLUJO
Fig. 3.3.12 Vlvula de control de la transmisin - embrague de velocidad lleno
Vlvula de control de la transmisin - embrague de velocidad lleno
Cuando se hace un cambio de NEUTRAL a la PRIMERA VELOCIDAD
DE RETROCESO, se activan los solenoides Nos.2 y 4.
Se activa el solenoide No. 4. El aceite se enva al carrete selector para el
embrague de primera velocidad. El carrete selector se mueve a la
derecha, y dirige el aceite P1 al embrague de PRIMERA VELOCIDAD.
Durante el llenado del embrague de velocidad (figura 3.3.12), la presin
P1 disminuye y el resorte cierra la contrapunta de la vlvula diferencial
de presin. El carrete direccional no se mueve hasta que el embrague de
velocidad est lleno.
Cuando la presin P2 desminuye, la vlvula de retencin se desplaza
para abrir la cavidad del pistn de carga al drenaje. Cuando la presin P2
disminuye an ms, se desplaza el carrete selector de la vlvula de
descarga. La vlvula de descarga rpidamente drena la presin
remanente en la cavidad del pistn de carga.
El aceite P2 fluye a la cavidad del mbolo del carrete selector de
RETROCESO, pasa al solenoide BAJA DE AVANCE y al solenoide
ALTA DE AVANCE.
El aceite tambin se enva a la cavidad del mbolo del carrete selector
BAJA DE AVANCE y luego a la cavidad del mbolo del carrete selector
ALTA DE AVANCE. De los carretes selectores de avance, el flujo se
dirige hacia el solenoide de retroceso.
En la posicin NEUTRAL, no hay solenoides activados; por tanto,
ningn embrague de velocidad o embrague de direccin est conectado.
El aceite de las cavidades de los mbolos de los carretes selectores de
direccin mantienen los embragues desconectados.
La vlvula de alivio de modulacin regula el exceso de flujo de la
bomba al circuito del convertidor de par P3. La vlvula de retencin de
contraflujo separa el circuito del convertidor de par de la presin ms
baja mantenida por la vlvula de alivio de modulacin.
Unidad 3 3-3-10 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Cuando la vlvula de descarga se desplaza hacia arriba, la presin P1 se
transmite a la cmara del mbolo en el carrete de descarga. La presin
P1 de la cavidad del mbolo mueve el carrete de descarga, el pistn baja
contra el resorte del pistn y drena la cavidad del pistn de carga a
travs del conducto de la vlvula de descarga. La vlvula de descarga se
usa para proveer un cambio ms suave. El aceite de la cavidad del pistn
de carga no drena al tanque lo suficientemente rpido a travs del
drenaje de la cavidad del pistn de carga.
La presin P2 tambin disminuye a travs del orificio con rejilla en la
vlvula de alivio de modulacin y alrededor de los carretes selectores.
Cuando la vlvula de alivio de modulacin se mueve a la derecha, se
bloquea el conducto de suministro del convertidor de par.
Cuando el pistn de carga y la vlvula de alivio de modulacin se
cambian a la posicin de rearme, la presin residual del circuito P3 se
drena a travs del conducto de drenaje.
Unidad 3 3-3-11 Tren de Fuerza I
Leccin 3
4
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
5
6
4
1 2 3
2
1
6
5
3
AVAN.
ALTA RETRO.
AV. ALTA RETR.
AVAN.
BAJA
AV BAJ
1A.
VEL.
2A.
VEL.
3A.
VEL.
1A.VEL 2A.VEL 3A.VEL
INICIO DE MODULACION DE
LLENADO DEL EMBRAGUE DE DIRECCION
CARRETE
SELECTOR
ORIFICIO
PISTON
CARRETE DE
DESCARGA
VALVULA
DIFERENCIAL
PISTON DE CARGA
YVALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE
RETENCION DE
ORIFICIO
VALVULA DE
ALIVIO DE
MODULACION
VALVULA DE
RETENCION DE
CONTRAFLUJO
Fig. 3.3.13 Vlvula de control de la transmisin - inicio de modulacin
Vlvula de control de la transmisin - inicio de modulacin
Despus de llenarse el embrague de velocidad, la presin P1 aumenta
hasta abrir la vlvula diferencial de presin. Cuando se abre la vlvula
diferencial de presin, el aceite fluye al circuito P2 (figura 3.3.13). El
flujo se dirige a la vlvula de alivio de modulacin, a los carretes
selectores del embrague de direccin y a los solenoides de direccin.
Debido a que el solenoide No. 2 est activado, el aceite fluye al carrete
selector de direccin de RETROCESO. El carrete selector se desplaza a
la derecha. A medida que el carrete selector se desplaza, el flujo va al
embrague No.3. El embrague No. 3 comienza a llenarse.
El aceite del circuito P2 tambin fluye a la vlvula de descarga, a la
cavidad del mbolo de la vlvula de alivio de modulacin, a la cavidad
del mbolo de la vlvula de retencin y, a travs de un orificio con
rejilla, a la cavidad del pistn de carga.
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
5
6
4
1 2 3
2
1
6
5
3
AVAN.
ALTA RETROC.
AV. ALTA RETROC.
AVAN.
BAJA
AV. BAJ
1A.
VEL
2A.
VEL
3A
VEL
1A. VEL 2A. VEL 3A. VEL
PRIMERA VELOCIDAD
DE RETROCESO
4
VALVULA
DIFERENCIAL
PISTON DE CARGA
Y VALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE
RETENCION
DE ORIFICIO
VALVULA DE ALIVIO
DE MODULACION
CARRETE
SELECTOR
CARRETE DE
DESCARGA
ORIFICIO
PISTON
VALVULA DE
RETENCION DE
CONTRAFLUJO
Fig. 3.3.14 Vlvula de control de la transmisin - primera velocidad de retroceso
Vlvula de control de la transmisin - primera velocidad de
retroceso
Ahora, la vlvula de alivio de modulacin empieza a moverse
lentamente a la derecha a velocidad uniforme (figura 3.3.14).
El pistn de carga empieza a moverse a la izquierda a velocidad
uniforme. A medida que contina aumentando la presin, el pistn de
carga comienza a cubrir el conducto de drenaje del convertidor de par.
Luego, la presin P3 comienza a aumentar y el aceite fluye a travs de la
vlvula de retencin de contraflujo al circuito del convertidor de par.
Cuando el embrague No. 3 est lleno, la presin del circuito P2
comienza a aumentar. Esto desplaza la vlvula de retencin y cierra el
drenaje a la cavidad del pistn de carga.
La presin P2 no es lo suficientemente alta para desplazar el carrete
selector de la vlvula de descarga. El aceite P1 contina manteniendo el
carrete de descarga y el pistn de forma que la cavidad del pistn de
carga se abre para drenar. Un orificio del carrete de descarga est
graduado para proveer un retardo controlado de cierre del drenaje del
pistn de carga (a travs de la vlvula de descarga).
Cuando la presin P2 es lo suficientemente alta para desplazar el carrete
selector de la vlvula de descarga, el aceite P1 se bloquea. La presin P1
contina actuando sobre el extremo del carrete de descarga a travs del
orificio del carrete. El carrete de descarga se mueve lentamente hacia
arriba a la posicin de cierre.
Cuando se cierra el drenaje del pistn de carga (a travs de la vlvula de
descarga), comienza el ciclo de modulacin.
A medida que la presin aumenta, en la vlvula de alivio de modulacin
se abre un conducto al circuito del convertidor de par. En este momento,
el circuito del convertidor de par est an abierto para drenar a travs de
la cavidad de resorte del pistn de carga.
Cuando el embrague de direccin est lleno, el pistn de carga se ha
movido ligeramente a la derecha.
Unidad 3 3-3-12 Tren de Fuerza I
Leccin 3
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
4
5
6
4
1 2 3
2
1
6
5
3
AVANCE
ALTA RETROC.
AVANCE
ALTA
RETROC.
AVANCE
BAJA
AVANCE
BAJA
1A
VELOC.
2A
VELOC.
1A
VELOC.
1AVEL. 2AVEL. 3AVEL.
CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE
VALVULA
DIFERENCIAL
PISTON DE CARGA
YVALVULA DE ALIVIO
VALVULA DE RETENCION
DE ORIFICIO
VALVULA DE ALIVIO
DE MODULACION
CARRETE
SELECTOR
ORIFICIO
PISTON
VALVULA DE
RETENCION
DE CONTRAFLUJO
CARRETE
DE DESCARGA
Fig. 3.3.15 Vlvula de control de la transmisin - velocidad cuarta de avance
Vlvula de control de la transmisin - velocidad cuarta de avance
Cuando se selecciona la CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE
(figura 3.3.15), se activan el solenoide de velocidad No.6 y el
solenoide de direccin No.1. El solenoide No.1 se activa slo en
CUARTA VELOCIDAD DE AVANCE.
La secuencia de cambios para todas las velocidades y direcciones es
la misma.
Tambin se debe notar que el flujo P2 ya no est disponible para el
solenoide de direccin No.2.
El pistn de carga y la vlvula de alivio de modulacin funcionarn
juntas para mantener una presin uniforme en el embrague.
El pistn de carga contina movindose hacia la izquierda y bloquea
el conducto de drenaje del convertidor de par. Cuando el pistn de
carga alcanza el mximo viaje en el conducto, el pistn de carga
regula el aceite de drenaje.
La vlvula de alivio de modulacin detiene el movimiento a la
derecha y no cierra completamente P2 de P3. En este momento, la
vlvula de alivio de modulacin tambin est regulando el drenaje, y
P1, P2 y P3 estn en sus presiones de operacin normal.
Unidad 3 3-3-13 Tren de Fuerza I
Leccin 3
C
SOLENOIDE
DESCENDENTE
SOLENOIDE
ASCENDENTE
TANQUE
BOMBA
DE CARGA
BOMBA DE
BARRIDO
FILTRO
ACCIONADOR
GIRATORIO
GRUPO DE
VALVULA SELECTORA
CARRETE
SELECTOR
GIRATORIO
VALVULA
NEUTRALIZADORA
VALVULA
DE ALIVIO
DE LUBRICACION
VALVULA
DE
ALIVIO
A
B
D
E
F
G
H
PRESION
DE LA BOMBA
PRESION VEL.
DESCENDENTE
PRESION DE
ACEITE PILOTO
PRESION DE
LUBRICACION
SISTEMA HIDRAULICO DE LA
TRANSMISION DE LA MAQUINA 769C - 777C
POSICION NEUTRAL
PRESIONVEL.
ASCENDENTE
ON
GRUPO DE CONTROL
DE PRESION
ENFRIADOR DE
ACEITE
CAJADE LA
TRANSMISION
VALVULA
DE REDUCCION
PRI ORITARI A
Fig. 3.3.16 Sistema hidrulico de la transmisin en un ICM controlado
Sistema hidrulico de la transmisin
Otro tipo de control de cambio hidrulico que se encuentra en algunas
mquinas se llama Modulacin de Embrague Individual (ICM). Una
transmisin ICM difiere en que cada embrague se modula
individualmente para proveer cambios ms suaves con carga. Los
cambios de velocidades y de direccin se realizan mediante las vlvulas
de control individuales que acoplan hidrulicamente varios paquetes de
embrague.
El sistema hidrulico de transmisin consta principalmente de las
vlvulas que conforman la unidad de control hidrulico de la
transmisin. Cuando se necesita un cambio, la transmisin ECM asigna
el solenoide de cambio ascendente y el solenoide de cambio
descendente. El ECM de la transmisin verifica varios factores para
establecer cundo se debe hacer un cambio.
Cuando se activa un solenoide de cambio, el aceite se enva al
accionador giratorio. El rotor del centro del accionador giratorio est
conectado mecnicamente al carrete selector giratorio del selector y la
vlvula de control de presin. La posicin del carrete selector giratorio
determinar qu estaciones de la vlvula de control de presin se llenan
y qu estaciones se drenan. La vlvula de control de presin tiene una
estacin para cada embrague. Cada estacin tiene vlvulas que modulan
con el fin de mantener una presin uniforme dentro del embrague.
En todos los sistemas hidrulicos de tren de fuerza, el aceite enfriado se
enva a la caja de la transmisin para lubricar los cojinetes, los
engranajes y los embragues antes de retornar al sumidero. El aceite
enfriado lava los embragues para enfriarlos, debido al calor producido
cuando los embragues patinan. (El patinaje ocurre momentneamente
cada vez que tiene lugar un cambio mientras el embrague asume la
carga).
Unidad 3 3-3-14 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Fig. 3.3.17 Unidad de control hidrulico de la transmisin ICM
Unidad de control hidrulico de la transmisin
El control hidrulico de la transmisin (ICM) consta de un nmero de
vlvulas que incluyen:
- Solenoide para cambio descendente (para cambio electrnico)
- Solenoide para cambio ascendente (para cambio electrnico)
- Vlvula de control de presin
- Selector y vlvula de control de presin
- Accionador giratorio
Todos estos componentes o grupos se ubican dentro de la unidad de
control hidrulico de la transmisin (figura 3.3.17).
Unidad 3 3-3-15 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Fig. 3.3.18 Corte de un control hidrulico de la transmisin
Fig. 3.3.19 Solenoides para cambio ascendente y cambio descendente
Fig. 3.3.20 Accionador giratorio
Accionador giratorio
El accionador giratorio (figura 3.3.20) hace parte del grupo de control
hidrulico de la transmisin. Los solenoides envan aceite a uno de
los conductos. El rotor del accionador giratorio gira. Esto hace girar
un carrete selector giratorio en el selector y la vlvula de control de
presin. El carrete del selector permite que el aceite piloto fluya a la
vlvula apropiada en la vlvula de control de presin.
Solenoides para cambio ascendente y cambio descendente
Los solenoides de cambio ascendente y cambio descendente (figura
3.3.19) estn en la parte superior de la transmisin. Los solenoides
son la conexin entre los sistemas hidrulico y elctrico de la
transmisin. Cuando los solenoides de cambio ascendente o
descendente se activan elctricamente, envan aceite al accionador
giratorio.
Unidad 3 3-3-16 Tren de Fuerza I
Leccin 3
CARRETE
SELECTOR
ROTATORIO
VALVULA
NEUTRALIZADORA
VALVULA DE
REDUCCI ON
PRI ORITARI A
VALVULA DE ALI VI O
DE LUBRICACI ON
VALVULA DE ALIVI O
PRESI ON DE
LUBRICACI ON
PRESI ON DE
ACEITE PILOTO
REJILLA
GRUPO DE VALVULAS SELECTORAS DE LA TRANSMISION 769C - 777C
POSI CION NEUTRAL
Fig. 3.3.21 Selector y vlvula de control de presin
Fig. 3.3.22 Resortes de tope
Selector y vlvula de control de presin
El selector y la vlvula de control de presin (figura 3.3.21) hacen parte
de los controles hidrulicos de la transmisin. El selector y la vlvula de
control de presin controlan la presin del aceite que va a los solenoides
y al grupo de control de presin.
El aceite de entrada fluye primero a la vlvula de reduccin prioritaria.
Esta vlvula modula para controlar la cantidad de presin que fluye a la
unidad de control hidrulico de la transmisin. El aceite luego fluye a la
vlvula neutralizadora. La vlvula neutralizadora evita que el aceite
fluya al carrete selector giratorio si el motor se pone en funcionamiento
con la palanca del selector de transmisin en una velocidad diferente a la
posicin NEUTRAL.
La posicin del carrete selector giratorio se controla mediante el
accionador giratorio y los solenoides de cambio. El carrete selector
giratorio determina a qu pistones selectores de la vlvula de control de
presin les llega aceite piloto y qu pistones selectores son drenados.
En esta vlvula tambin estn las vlvulas de alivio del sistema.
Unidad 3 3-3-17 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Resortes de tope
Los resortes de tope se usan para ayudar al carrete selector giratorio a
mantener las posiciones correctas.
ESTACION DE VALVULA
EMBRAGUE LIBRE
PI STON SELECTOR PI STON DE CARGA
ORIFICIO DE
REDUCCI ON
TAPON DEL PISTON
DE CARGA
CONDUCTO DEL
ACEITE PILOTO
DE LA BOMBA
AL EMBRAGUE
VALVULA DE
REDUCCION
DE MODULACION
ORI FICIO
DEL PISTON DE CARGA
VALVULA DE RETENCION
DE BOLA
TAPON
TOMA DE PRESION DEL EMBRAGUE
EMBOLO
Fig. 3.3.24 Vlvula de reduccin de modulacin
C
A
B
D
E
F
G
H
GRUPO DE CONTROL
DE PRESION
GRUPO DE CONTROL
DE PRESION EN CAMIONES
769C - 777C
POSICION NEUTRAL
Fig. 3.3.23 Vlvula de control de presin
Unidad 3 3-3-18 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Vlvula de control de presin
La vlvula de control de presin (figura 3.3.23) es parte del grupo de
control hidrulico de la transmisin y contiene las vlvulas de reduccin
de modulacin de presin. Hay una vlvula para cada embrague en la
transmisin. Las vlvulas de reduccin de modulacin para los
embragues de la transmisin dan un control separado de la presin y del
tiempo que se toma para conectar y liberar cada embrague. Esto se
conoce como Modulacin de Embrague Individual (ICM). Cada cuerpo
de pistn de carga tiene una letra de identificacin impresa para facilitar
el desarmado y el armado. Los conductos piloto estn conectados (para
los embragues de la transmisin).
Vlvula de reduccin de modulacin
Todas las vlvulas de reduccin de modulacin del grupo de control de
presin de la transmisin operan de manera similar. Por esta razn, se da
nicamente la operacin bsica de una vlvula.
Cuando se inicia un cambio (se va a acoplar un embrague), un
conducto piloto recibe el aceite piloto en la secuencia correcta del
carrete selector giratorio. Esto hace que el pistn selector y el pistn
de carga se muevan contra la fuerza de sus resortes y permite que la
vlvula de reduccin de modulacin se mueva tambin contra la
fuerza de un resorte. El movimiento de la vlvula de reduccin de
modulacin cierra el conducto del embrague al drenaje y abre el
conducto de la bomba al embrague.
El aceite tambin llena el rea entre el pistn selector y el pistn de
carga.
Despus de que el embrague se llena de aceite, aumenta la presin
del aceite de la bomba en el embrague seleccionado. Esto hace que
otra vez el pistn de carga se mueva contra la fuerza de sus resortes.
El aceite del embrague tambin fluye a travs de un orificio en la
vlvula de reduccin de modulacin, abre la vlvula de retencin y va
adentro de la cmara de mbolo del extremo de la vlvula de
reduccin de modulacin.
La presin d el extremo de la vlvula de reduccin de modulacin
acta contra la presin del extremo del pistn de carga. La presin
aumenta hasta que el pistn de carga se mueve completamente a la
izquierda contra su tope. La presin del embrague es ahora mxima.
Dos factores controlan el tiempo que se requiere para que la presin
del embrague alcance el mximo valor: el tamao de los orificios del
pistn de carga y la fuerza de los resortes. Tenga en cuenta todos los
cdigos de color cuando arme una vlvula de control de presin ICM.
La fuerza de los resortes se puede cambiar adicionando o quitando
calces en el pistn de carga.
Cuando el embrague est lleno, la vlvula de reduccin de
modulacin se mueve a la derecha y a la izquierda para mantener la
presin constante en el conducto.
Cuando se requiere liberar el embrague, la posicin del carrete
selector giratorio har drenar la presin piloto. Los resortes mueven
el pistn selector contra el tope. El conducto entre el pistn de carga
y el pistn selector se abre para el drenaje. Los resortes mueven el
pistn de carga contra el tope.
La vlvula de reduccin de modulacin se desplaza. El movimiento
de la vlvula de reduccin de modulacin cierra el conducto de la
bomba al embrague y abre el conducto del embrague al drenaje.
En el conducto de drenaje hay un orificio de retardo para controlar el
tiempo que se requiere para que la presin del embrague alcance
cero. Estos orificios tambin tienen cdigo de color. El embrague que
se usa para el retroceso no tiene orificio de retardo.
Unidad 3 3-3-19 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Fig. 3.3.25 Grupo de control de la transmisin ECPC
Control de presin del embrague electrnico (ECPC)
Otro mtodo de conexin de embrague electrnico se denomina
Control de Presin del Embrague Electrnico (ECPC). El ECPC se
usa en algunos tractores de cadena y en los Camiones de Obras 797.
Con el ECPC, la funcin de cambio de la transmisin se controla
mediante el Sistema de Control Electrnico del tren de fuerza. El
Mdulo de Control Electrnico (ECM) de la transmisin responde a
los requerimientos de cambio del operador mediante el control de la
cantidad de corriente elctrica enviada a los solenoides
proporcionales de los embragues de la transmisin.
El ECM de la transmisin selecciona los embragues de la transmisin
que van a ser conectados y la presin del embrague se modula
electrnicamente. Las vlvulas solenoides proporcionales controlan la
modulacin de la presin del embrague. La ECM usa la velocidad de
la transmisin, la velocidad del motor y las seales de temperatura del
aceite del tren de fuerza para controlar la conexin suave de los
embragues. Cada embrague de la transmisin del grupo planetario
tiene una vlvula solenoide correspondiente en el grupo de control
hidrulico de la transmisin (figura 3.3.25).
La modulacin del embrague electrnico permite que el ECM de la
transmisin controle el tiempo requerido para llenar un embrague con
aceite y la velocidad de modulacin de presin del embrague.
Unidad 3 3-3-20 Tren de Fuerza I
Leccin 3
AL DRENAJE AL EMBRAGUE ACEI TE DE
SUMI NI STRO
VALVULA MODULADORA
DE LA TRANSMISION
Fig. 3.3.26 Vlvula de modulacin de la transmisin ECPC
Vlvula de modulacin de la transmisin ECPC
Los embragues de la transmisin son conectados hidrulicamente y
liberados mediante resortes. La vlvula solenoide de modulacin de
la transmisin (figura 3.3.26) se activa para enviar el aceite de
suministro al embrague. A medida que se aplica corriente al
solenoide, el vstago se desplaza a la derecha y mueve la bola de
cierre hacia el orificio. La bola empieza a restringir la cantidad de
aceite de drenaje. A medida que aumenta la presin del extremo
izquierdo del carrete, el carrete se desplaza a la derecha y aumenta la
presin del embrague. El desactivar el solenoide permite que el
carrete se desplace a la izquierda debido a la fuerza del resorte y la
presin del aceite de suministro. Esta condicin disminuye la presin
suministrada al embrague por debajo de la presin de conexin del
embrague.
Cuando la transmisin est en la posicin NEUTRAL, la vlvula de
modulacin que controla la conexin del embrague No. 3 permite el
flujo al embrague. Las otras vlvulas de modulacin detienen el flujo
a los embragues, por tanto, permiten que los embragues se liberen
mediante la fuerza del resorte. Dado que el embrague de direccin
No. 1 o el No. 2 no estn conectados, la fuerza no se transmite al eje
de salida de la transmisin.
Cuando la transmisin est en PRIMERA VELOCIDAD DE
AVANCE, las vlvulas de modulacin que controlan el flujo a los
embragues Nos. 2 y 5 reciben una seal del ECM para permitir el
flujo a los embragues y, por tanto, permitir la conexin de los
embragues.
Unidad 3 3-3-21 Tren de Fuerza I
Leccin 3
Unidad 3 3-3-22 Tren de Fuerza I
Leccin 3
INTERRUPTOR
DE LA TRANSMISION
DEL TRACTOR
CONTROL
ELECTRONICO
DE LA
TRANSMISION
SENSOR DE
VELOCI DAD
DE LA
TRANSMISION
INTERRUPTOR
DE LA PALANCA
DE VELOCIDAD
INTERRUPTOR
POSICION
FI JA
SOLENOIDE
DE CAMBIO
ARRIBA
SOLENOIDE
DE CAMBIO
ABAJO
COMPONENTES
DE ENTRADA
COMPONENTES
DE SALIDA
CONTROL
ELECTRONICO
Fig. 3.3.27 Sistema electrnico de la transmisin
Sistema electrnico de la transmisin
En su forma ms elemental, todos los sistemas de control electrnicos
Caterpillar se pueden descomponer en tres circuitos generales o
funciones: componentes de entrada, controles electrnicos y componentes
de salida (figura 3.3.27).
Los componentes de entrada del sistema funcionan como sensores de
varias condiciones de la mquina. Los componentes de entrada reaccionan
elctricamente a los cambios de presin, temperatura, posicin, velocidad,
etc. A medida que estos cambios ocurren, los componentes de entrada
envan seales elctricas a los controles electrnicos.
Los controles electrnicos son conjuntos sellados que reciben las seales
elctricas de los componentes de entrada como informacin para un
programa interno. Los controles electrnicos suministran luego energa
elctrica de acuerdo con el programa para los componentes de salida.
Los componentes de salida se disean para ser vistos, odos o hacer el
trabajo cuando se les suministra la energa elctrica necesaria desde los
controles electrnicos.
La figura 3.3.27 muestra el arreglo bsico de un sistema de control
electrnico. Ahora ampliemos el diagrama un poco para ver los
componentes que forman los circuitos reales.
Tenga en cuenta que los componentes de este diagrama estn dispuestos
en tres categoras bsicas: componentes de entrada, control(es)
electrnico(s) y componentes de salida. Los componentes de entrada
constan de un interruptor de la transmisin del tractor, un sensor de
velocidad de la transmisin, un interruptor de palanca de cambios y un
interruptor manual. Los componentes de entrada envan informacin en
forma de seales elctricas al control de la transmisin del tractor. La
energa para la operacin del sistema electrnico tambin se suministra al
control de la transmisin del tractor. El control de la transmisin del
tractor "lee" la informacin de los componentes de entrada y enva
corriente elctrica a uno de los componentes de salida. Los dos
componentes de salida son un solenoide para cambio ascendente y un
solenoide de cambio descendente.
Unidad 3 3-3-23 Tren de Fuerza I
Leccin 3
El interruptor de la transmisin del tractor le indica al control de la
transmisin del tractor la gama de velocidad (engranaje) en que la
transmisin est operando. El transmisor de velocidad de la
transmisin detecta la velocidad del eje de salida de la transmisin, la
cual es directamente proporcional a la velocidad de la mquina. El
interruptor de palanca de cambios de velocidad es manejado por el
operador de la mquina. Esta palanca le indica al control de la
transmisin del tractor la posicin de la palanca selectora de la
transmisin. Cuando el operador la activa, el interruptor manual evita
el cambio automtico de velocidad ascendente y descendente, a
menos que existan condiciones de baja velocidad del motor.
El control de la transmisin del tractor es el componente principal del
sistema electrnico. Este control est programado para comparar la
informacin suministrada por los componentes de entrada y, cuando
las condiciones para un cambio de velocidad ascendente o
descendente son correctas, suministra la corriente al solenoide
apropiado.
El solenoide conecta directamente el sistema electrnico al sistema
hidrulico de la transmisin. Cuando se indica un cambio de
velocidad ascendente o descendente, el solenoide apropiado se activa
momentneamente. Esto abre una vlvula en la base del solenoide
que permite que fluya aceite a presin al carrete de la vlvula de
control correspondiente de la transmisin. Entonces, el carrete de la
vlvula de control inicia el cambio.
VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES
CONTROLADAS ELECTRONICAMENTE
1. Se el imina varillaje mecnico
2. Ajuste electrnico del si stema
3. Cambios en el di seo y actualizaci n con sof tware
4. Menos fatiga del operador
5. Cambios de vel ocidad ms suaves
6. Det eccin y resoluci n de problemas simpli fi cados
Fig. 3.3.28 Ventajas de las transmisiones controladas electrnicamente
Transmisiones controladas electrnicamente
Despus de miles de horas de operacin, los sistemas de control
electrnico han ganado una amplia aceptacin en la industria del
movimiento de tierra. Su exactitud y confiabilidad demuestran que los
sistemas electrnicos pueden utilizarse exitosamente en muchas reas
donde respuesta inmediata y control preciso son necesarios para el
mximo rendimiento de la mquina. Las transmisiones controladas
electrnicamente han incorporado las caractersticas ms favorables
de la mecnica, la hidrulica y de los sistemas electrnicos. Algunas
caractersticas de las transmisiones controladas electrnicamente son:
1. Eliminacin del varillaje mecnico
2. Ajuste electrnico del sistema
3. Cambios de diseo y actualizacin mediante software
4. Reduccin de la fatiga del operador
5. Cambios ms suaves
6. Simplificacin de diagnstico y solucin de problemas
Unidad 3 3-3-24 Tren de Fuerza I
Leccin 3
CICLO DE MODULACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD DEL 777C
TERCERA A CUARTA
CICLO NORMAL DE CAMBI OS
CONEXI ON COMPLETA DEL EMBRAGUE
CONEXION INICIAL DEL EMBRAGUE
PATI NAJE DE EMBRAGUE NORMAL
PRESION
PRIMARI A
TI EMPO COMPLETO
TIEMPO
418
373
353
265
50
0
EMBRAGUE 5
EMBRAGUE 1
EMBRAGUE 3
EMBRAGUE 6
PRESION
Fig. 3.3.29 Presin de embrague durante un cambio
CICLO DE MODULACION DE CAMBIOS DE VELOCIDAD DEL 777C
SEGUNDA A TERCERA
CI CLO NORMAL DE CAMBI OS
CONEXI ON COMPLETA DEL EMBRAGUE
CONEXION INICIAL DEL EMBRAGUE
PATINAJE NORMAL DEL EMBRAGUE
PRESI ON
PRIMARIA
TI EMPO COMPLETO
TIME
418
373
265
80
0
EMBRAGUE 1
EMBRAGUE 3
EMBRAGUE 6
PRESION
Fig. 3.3.30 Presin de embrague durante un cambio
Presin de embrague durante un cambio
Por esta razn, no son convenientes los cambios que no mantienen la
presin en uno de los embragues.
Presin de embrague durante un cambio
Durante un cambio la presin del embrague aumenta o disminuye
gradualmente. Esta superposicin se denomina patinaje normal del
embrague.
Unidad 3 3-3-25 Tren de Fuerza I
Leccin 3
CONEXI ON COMPLETA DEL EMBRAGUE
CONEXI ON I NI CI AL DEL EMBRAGUE
PATINAJE NORMAL
DEL EMBRAGUE
PRESION PRIMARIA ALTA -
- CAMBIO DURO
PRESION PRI MARIA BAJA -
PATI NAJE DEL EMBRAGUE
PRESION
PRI MARI A
ALTA
RESTRICCION DEL ORIFICIO DEL PISTON DE CARGA
MODULACI ON BAJA
TIEMPO
PRESION
PRI MARI A
NORMAL
PRESI ON
PRI MARIA
BAJA
PROBLEMAS DE MODULACION
DE CAMBIOS DE VELOCIDAD
PRESION
0
P1
RESTRICCION DEL ORIFICIO DEL PISTON DE CARGA
PATINAJE DEL EMBRAGUE
Fig. 3.3.31 Identificacin y solucin de problemas con las
presiones de los embragues
Identificacin y solucin de problemas con las presiones de los
embragues
Esta tabla muestra cmo puede usarse la presin de los embragues
para diagnosticar y solucionar problemas. Cambios duros y
conexiones lentos son los tipos de problemas que se reportarn
cuando existen problemas de presin en los embragues.
Unidad 3 3-3-26 Tren de Fuerza I
Leccin 3
PRACTICA DE TALLER 3.3.1: TREN DE FUERZA
Prctica de Taller 1
Herramientas necesarias:
1 1P0510 GRUPO IMPULSOR
1 1P0511 PLANCHA
1 1P0520 GRUPO IMPULSOR
1 1P1862 PINZAS
1 1P1863 PINZAS
1 1P1864 PINZAS
1 1P2321 EXTRACTOR
1 1P2322 EXTRACTOR
1 2P8312 PINZAS
1 5P4758 PINZAS
3 5P9736 SOPORTE DE ESLABON
2 6V2156 SOPORTE DE ESLABON
1 8B7548 EXTRACTOR DE EMPUJE
1 8B7551 EXTRACTOR DE COJINETE
2 8B7556 ADAPTADOR
1 8B7560 PLANCHA DE PASO
1 8H0684 LLAVE DE TRINQUETE
1 8S2328 GRUPO INDICADOR DE ESFERA
1 9S9154 PLANCHA DE PASO
1 8T0461 JUEGO DE HERRAMIENTAS DEL TECNICO DE SERVICIO
2 FT0833 ABRAZADERA
1 FT0834 INYECTOR DE PRUEBA DEL EMBRAGUE
2 FT0947 ABRAZADERA
Objetivo de la prctica de taller: El estudiante demostrar su capacidad de desarmar, revisar y armar
una transmisin planetaria de la mquina 950F.
Indicaciones: Desarme y arme la transmisin planetaria de la mquina 950F. Use como gua la
publicacin Tren de fuerza del Cargador de Ruedas de la Serie II (SENR5918-0), pginas 92 134.
Unidad 3 - 27 - Tren de Fuerza I
Prctica de Taller 3.3.1.
P
r

c
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a
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.
3
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1
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EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA
Nombre ________________________
Llene los espacios en blanco o encierre en un crculo la respuesta correcta.
1. La transmisin de engranajes deslizantes generalmente tiene engranajes _______
a. helicoidales
b. de tornillo sinfn
c. cnicos
d. de dientes rectos
2. La transmisin de collares deslizantes generalmente tiene engranajes ____________
a. helicoidales
b. de tornillo sinfn
c. cnicos
d. de dientes rectos
3. Las transmisiones manuales usan horquillas de cambio para cambiar la relacin de
engranajes de la transmisin.
4. Las servotransmisiones usan embragues para cambiar la relacin de engranajes de la
transmisin.
5. Las transmisiones de engranajes y collares deslizantes usan un embrague del volante como
acoplamiento.
D una razn.
Las transmisiones necesitan parar la rotacin de los ejes para deslizar los engranajes o
collares.
6. Los engranajes impulsados en una transmisin de engranajes deslizantes estn_____________
a. girando en los cojinetes
b. unidos al eje mediante estras
c. unidos a los embragues mediante estras
7. Los engranajes impulsados en una transmisin de collares deslizantes estn_________________
a. girando en los cojinetes
b. unidos al eje mediante estras
c. unidos a los embragues mediante estras
Unidad 3 - 1 - Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 3.3.1
C
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c
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3
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3
.
1
8. Identifique en la ilustracin:
1. Eje de entrada
2. Eje de salida
3. Contraeje
4. Tren de engranajes de velocidad
5. Engranaje loco de retroceso
9. Qu tipo de sincronizador usa una Retroexcavadora Cargadora de la Serie 400?
a. De bloqueo
b. De disco y plancha
c. Sencillo
d. De pasador
10. Cul es la funcin del sincronizador?
Emparejar la velocidad de entrada y de salida sin parar la rotacin del eje de entrada
11. La presin de aceite se usa para conectar los embragues de la transmisin.
12. Los resortes se usan para desconectar los embragues de la transmisin.
13. Cules son los tres componentes de los embragues de la transmisin?
Discos Planchas Pistn del embrague
14. Los engranajes de la transmisin de contraeje estn en conexin continua.
a. Verdadero
b. Falso
Unidad 3 - 2 - Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 3.3.1
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
15. La transmisin de contraeje generalmente tiene engranajes ___________
a. helicoidales
b. de tornillo sinfn
c. cnicos
d. de dientes rectos
16. D dos razones para que haya orificios en los ejes de la transmisin de contraeje
Lubricacin
Conexin de los embragues
17. Para transmitir la potencia en una transmisin de contraeje, un embrague de direccin se
conecta a un embrague de velocidad.
18. Indique el flujo de potencia si estn sostenidos el baja de avance y la primera velocidad
Unidad 3 - 3 - Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 3.3.1
BAJA DE AVANCE
ALTA DE AVANCE
SEGUNDA
TERCERA
FLUJO DE POTENCIA
NEUTRAL
RETROCESO
PRIMERA
BAJA DE AVANCE
ALTA DE AVANCE
SEGUNDA
TERCERA
FLUJO DE POTENCIA
NEUTRAL
RETROCESO
PRIMERA
19. Indique el flujo de potencia si estn sostenidos el retroceso y la tercera velocidad .
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
20. Las transmisiones planetarias son ms compactas.
a. Verdadero
b. Falso
21. Las transmisiones planetarias son ms livianas.
a. Verdadero
b. Falso
22. Cules son las dos ventajas de que la carga se distribuya igualmente sobre varios engranajes en
la transmisin planetaria?
Disminuye la carga en cada diente
Elimina la tensin lateral en los ejes
23. Qu componente es un engranaje de dientes externos que se mueve en un eje en el centro de
un juego de engranajes planetarios?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. Engranaje central
d. Engranaje planetario
24. Qu componente es un engranaje exterior que tiene dientes en la parte interna para conectar los
engranajes planetarios?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. Engranaje central
d. Engranaje planetario
25. Qu componente gira libremente en su propio engranaje y se conecta con los dientes internos
de la corona y los dientes externos del engranaje central?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. Engranaje central
d. Engranaje planetario
26. Qu componente suministra una superficie de montaje para los engranajes planetarios?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. Engranaje central
d. Engranaje planetario
Unidad 3 - 4 - Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 3.3.1
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
27. Los pasadores evitan que las planchas de embrague giren
28. Los engranajes planetarios giran libremente en sus propios cojinetes y el nmero de dientes no
afecta la relacin de engranajes de los otros dos engranajes.
a. Verdadero
b. Falso
29. En la mayora de los casos, para transmitir la potencia a travs de un juego de engranajes
planetarios, un miembro se mantiene fijo, un miembro es el impulsor y otro miembro es el
impulsado.
30. Explique el flujo de potencia en la transmisin de nuestro ejemplo en segunda velocidad de
retroceso. Hgalo en tres pasos
Los engranajes planetarios impulsan la corona en retroceso
La corona se conecta al portaplanetarios central
Los engranajes planetarios impulsan el engranaje central
31. En una transmisin de camin de obras, cul es la diferencia en la velocidad de retroceso?
Usa un engranaje loco en el juego de planetarios
Unidad 3 - 5 - Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 3.3.1
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
Unidad 3 - 6 - Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 3.3.1
1AVEL.
3
3 2 1
2
1
4
6
4
6
5
5
AVANCE
ALTA
AVANCE
ALTA
AVANCE
BAJA
RETROC.
2A. VEL. 3A. VEL.
2A.
VELOC.
3A.
VELOC.
1A.
VELOC.
VALVULA DE ALIVIO
DE MODULACION
VALVULA DE
RETENCION
DE FLUJO
INVERSO
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
PISTON
DE CARGA
ORIFICIO DE
VALVULA
DE RETENCION
AVANCE
BAJA
RETROC.
CARRETES
SELECTORES
CARRETES
SELECTORES
SOLENOIDES
DE VELOCIDAD
SOLENOIDES DIRECCIONALES
32. En la transmisin Challenger, el portaplanetarios es tambin la horquilla de salida.
33. En la transmisin Challenger, qu embrague se usa en la novena y dcima velocidad?
Siete
Cmo acta este embrague para prevenir cualquier reduccin en velocidad?
Hace que la corona gire a la misma velocidad que el engranaje central
34. En la transmisin Challenger, qu embrague se usa para la velocidad de retroceso?
Ocho
N 4
R 1,7
1 1,6
2 3,6
3 2,6
4 3,5
5 2,5
6 3,4
7 2,4
35. De las asignaciones de embrague arriba mostradas, cul revisara primero si la mquina
tiene un problema de velocidad de retroceso? Embrague 7
En un problema con la sexta y sptima velocidad? Embrague 4
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA
Nombre ________________________
Llene los espacios en blanco o encierre en un crculo la respuesta correcta._
1. La transmisin de engranajes deslizantes generalmente tiene engranajes _______
a. helicoidales
b. de tornillo sinfn
c. cnicos
d. de dientes rectos
2. La transmisin de collares deslizantes generalmente tiene engranajes ____________
a. helicoidales
b. de tornillo sinfn
c. cnicos
d. de dientes rectos
3. Las transmisiones manuales usan para cambiar la relacin de
engranajes de la transmisin.
4. Las servotransmisiones usan para cambiar la relacin de engranajes de la
transmisin.
5. Las transmisiones de engranajes y collares deslizantes usan un como
acoplamiento.
D una razn.
6. Los engranajes impulsados en una transmisin de engranajes deslizantes estn_____________
a. girando en los cojinetes
b. unidos al eje mediante estras
c. unidos a los embragues mediante estras
7. Los engranajes impulsados en una transmisin de collares deslizantes estn_________________
a. girando en los cojinetes
b. unidos al eje mediante estras
c. unidos a los embragues mediante estras
Unidad 3 - 1 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1
C
o
p
i
a

d
e
l

E
s
t
u
d
i
a
n
t
e
:
E
x
a
m
e
n

3
.
3
.
1


8. Identifique en la ilustracin:
1. Eje de entrada
2. Eje de salida
3. Contraeje
4. Tren de engranajes de velocidad
5. Engranaje loco de retroceso
9. Qu tipo de sincronizador usa una Retroexcavadora Cargadora de la Serie 400?
a. De bloqueo
b. De disco y plancha
c. Sencillo
d. De pasador
10. Cul es la funcin del sincronizador?
11. La se usa para conectar los embragues de la transmisin.
12. Los se usan para desconectar los embragues de la transmisin.
13. Cules son los tres componentes de los embragues de la transmisin?
14. Los engranajes de la transmisin de contraeje estn en conexin continua.
a. Verdadero
b. Falso
Unidad 3 - 2 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1
EXAMEN 3 3.1 - TREN DE FUERZA (continuacin)
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
15. La transmisin de contraeje generalmente tiene engranajes ___________
a. helicoidales
b. de tornillo sinfn
c. cnicos
d. de dientes rectos
16. D dos razones para que haya orificios en los ejes de la transmisin de contraeje
17. Para transmitir la potencia en una transmisin de contraeje, un embrague se
conecta a un embrague
18. Indique el flujo de potencia si estn sostenidos el avance en baja y la primera velocidad
Unidad 3 - 3 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1
BAJA DE AVANCE
ALTA DE AVANCE
SEGUNDA
TERCERA
FLUJO DE POTENCIA
NEUTRAL
RETROCESO
PRIMERA
BAJA DE AVANCE
ALTA DE AVANCE
SEGUNDA
TERCERA
FLUJO DE POTENCIA
NEUTRAL
RETROCESO
PRIMERA
19. Indique el flujo de potencia si estn sostenidos el retroceso y la tercera velocidad.
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
20. Las transmisiones planetarias son ms compactas.
a. Verdadero
b. Falso
21. Las transmisiones planetarias son ms livianas.
a. Verdadero
b. Falso
22. Cules son las dos ventajas de que la carga se distribuya igualmente sobre varios engranajes en
la transmisin planetaria?
23. Qu componente es un engranaje de dientes externos que se mueve en un eje en el centro de
un juego de engranajes planetarios?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. Engranaje central
d. Engranaje planetario
24. Qu componente es un engranaje exterior que tiene dientes en la parte interna para conectar los
engranajes planetarios?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. Engranaje central
d. Engranaje planetario
25. Qu componente gira libremente en su propio engranaje y se conecta con los dientes internos
de la corona y los dientes externos del engranaje central?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. engranaje central
d. Engranaje planetario
26. Qu componente suministra una superficie de montaje para los engranajes planetarios?
a. Portaplanetario
b. Corona
c. engranaje central
d. Engranaje planetario
Unidad 3 - 4 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
27. Los pasadores evitan que las giren
28. Los engranajes planetarios giran libremente en sus propios cojinetes y el nmero de dientes no
afecta la relacin de engranajes de los otros dos engranajes.
a. Verdadero
b. Falso
29. En la mayora de los casos, para transmitir la potencia a travs de un juego de engranajes
planetarios, un miembro se , un miembro es y otro miembro
es el
30. Explique el flujo de potencia en la transmisin de nuestro ejemplo en segunda velocidad de
retroceso. Hgalo en tres pasos
31. En una transmisin de camin de obras, cul es la diferencia en la velocidad de retroceso?
Unidad 3 - 5 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1
EXAMEN 3 3.1 : TREN DE FUERZA (continuacin)
Unidad 3 - 6 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 3.3.1
1AVEL.
3
3 2 1
2
1
4
6
4
6
5
5
AVANCE
ALTA
AVANCE
ALTA
AVANCE
BAJA
RETROC.
2A. VEL. 3A. VEL.
2A.
VELOC.
3A.
VELOC.
1A.
VELOC.
VALVULA DE ALIVIO
DE MODULACION
VALVULA DE
RETENCION
DE FLUJO
INVERSO
SUMINISTRO
DE LA BOMBA
PISTON
DE CARGA
ORIFICIO DE
VALVULA
DE RETENCION
AVANCE
BAJA
RETROC.
CARRETES
SELECTORES
CARRETES
SELECTORES
SOLENOIDES
DE VELOCIDAD
SOLENOIDES DIRECCIONALES
32. En la transmisin Challenger, el es tambin la horquilla de salida.
33. En la transmisin Challenger, qu embrague se usa en la novena y dcima velocidad?
Cmo acta este embrague para prevenir cualquier reduccin en velocidad?
34. En la transmisin Challenger, qu embrague se usa para la velocidad de retroceso?
N 4
R 1,7
1 1,6
2 3,6
3 2,6
4 3,5
5 2,5
6 3,4
7 2,4
35. De las asignaciones de embrague arriba mostradas, cul revisara primero si la mquina
tiene un problema de velocidad de retroceso?
En un problema con la sexta y sptima velocidad?