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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido
Sistema de encendido Descripción

Los tres elementos principales de un motor de gasolina
son: una buena mezcla de aire-combustible, una buena
compresión y una buena chispa.
El sistema de encendido genera una potente chispa gra-
cias a una regulación del encendido adecuada para
encender la mezcla de aire-combustible.
1. Potentes chispas
En el sistema de encendido, las chispas se generan
entre los electrodos de las bujías para quemar la mez-
cla aire-combustible. Debido a que incluso el aire
tiene resistencia eléctrica cuando está altamente
comprimido, se deben generar miles de voltios para
asegurar que se generan chispas potentes para
encender la mezcla de aire-combustible.
2. Regulación del encendido adecuada
El sistema de encendido debe proporcionar una regu-
lación del encendido adecuada a cada momento para
ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en
la carga.
3. Durabilidad suficiente
El sistema de encendido debe ser lo suficientemente
fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el
motor genera.
(1/2)
El sistema de encendido utiliza la alta

tensión que la bobina de encendido
Llave de contacto
genera para producir las chispas que
encenderán la mezcla de aire-combusti-
ble comprimida.
La mezcla de aire-combustible está
Dispositivo
de encendido
Bobina de
comprimida y se quema en el cilindro.
Bobina principal
encendido Esta combustión genera la fuerza motriz
ECU (con dispositivo
de encendido) del motor.
Mediante la autoinducción y la inducción
Bobina secundaria
mutua, la bobina genera la alta tensión
que es necesaria para el encendido.
La bobina principal genera cientos de
voltios mientras que la secundaria
Bujía genera miles de voltios.
Sensores
(2/2)
: Circuito principal
: Circuito secundario
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-1-
Cambios en los sistemas de encen-

Cable de alta tensión
dido
Cable de alta tensión A continuación se enumeran los distin-
tos tipos de sistemas de encendido:
1. de tipo contactos del disyuntor
Llave de contacto
ST Distribuidor
Este tipo de sistema de encendido
IG
dispone de la construcción más
Compensador
del regulador básica.
En este tipo, la corriente principal y la
Bujía
regulación del encendido se contro-
Bobina de
encendido
Capacitador lan mecánicamente.
La corriente principal de la bobina de
encendido se controla para fluir de
Árbol Contactos forma intermitente a través de los
de levas del disyuntor contactos del disyuntor.
Resistor Compensador de
la válvula de vacío
El compensador del regulador y de la
válvula de vacio controlan la regula-
ción del encendido.
El distribuidor reparte en las bujías la
alta tensión que la bobina secundaria
genera.
OBSERVACIÓN:
En este tipo de encendido, los con-
tactos del disyuntor deben ajustarse
o sustituirse con regularidad.
Se utiliza una resistencia externa

para reducir el bobinado de la bobina
principal, así se mejora la subida de
la corriente principal y se minimiza la
bajada de la corriente secundaria en
altas velocidades.
Al reducir el bobinado de la bobina
principal, se reduce la resistencia, se
incrementa la corriente principal y se
aumenta la generación de calor. Por
este motivo, se proporciona una
resistencia externa para evitar que la
corriente principal aumente dema-
siado.
(1/4)
2. Tipo transistorizado
Cable de alta tensión En este tipo, el transistor controla la
Cable de alta tensión corriente principal para que fluya de
forma intermitente de acuerdo con
las señales eléctricas que el genera-
dor de señales emite.
Llave de contacto
Distribuidor El adelanto del tiempo se controla
mecánicamente de la misma forma
Compensador Dispositivo
del regulador de encendido Transistor que en el sistema de tipo contactos
del disyuntor.
Bujía (2/4)
Bobina de
encendido
Generador
de señales
Compensador de
la válvula de vacío
-2-
3. Tipo transistorizado con avance

Cable de alta tensión electrónico de la chispa
Cable de alta tensión En este tipo, ya no se utilizan el com-
pensador de la válvula de vacío
mecánica y el compensador del
regulador. En su lugar, la función de
Llave de contacto
Distribuidor avance electrónico de la chispa de la
ECU del motor controla la regulación
Dispositivo
de encendido
Transistor del encendido.
(3/4)
Bujía
Bobina de ECU
encendido
Sensores
4. Sistema de encendido directo

Tipo 1 Tipo 2
Sensores Sensores En lugar de utilizar un distribuidor, en
este tipo se emplean varias bobinas
ECU ECU de encendido para suministrar la alta
Señal de
tensión directamente a las bujías. La
Señal de Señal de Señal de Señal de Señal de encendido 1
encendido 1 encendido 2 encendido 3 encendido 4
encendido 2
regulación del encendido se controla
Dispositivo de encendido
Dispositivo mediante la función de avance elec-
de encendido
trónico de la chispa de la ECU del
Bobina
de
motor. Éste es el sistema más utili-
Bobina de Cable de encendido zado en los últimos motores de
alta tensión
encendido
(con dispositivo
gasolina.
de encendido)
OBSERVACIÓN:
En el tipo 2 se encienden dos cilin-
dros simultáneamente.
Bujía Bujía
Una chispa sucede en la carrera de
Bobina de encendido
compresión y la otra en la carrera de
escape.
(4/4)
COMO:
-3-
Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina FMC Sistema de encendido
Necesidad del control de la regulación del encendido

En los motores de gasolina, la mezcla de aire-combusti-
Punto muerto superior ble se enciende para generar la combustión y la fuerza
Regulación
10° con respecto al punto
muerto post-superior que genera la explosión permite el empuje descendiente
del encendido del pistón.
La energía térmica puede convertirse en una fuerza
motriz más eficaz cuando la fuerza de combustión
máxima se genera gracias a la posición del cigüeñal en
10° con respecto al punto muerto post-superior.
Un motor no genera la fuerza de combustión máxima en
el momento del encendido; al contrario, genera la fuerza
de combustión máxima justo después de que haya suce-
dido el encendido.
Por ello, el encendido acontece con antelación para que
la fuerza de combustión máxima se genere a 10° con res-
pecto al punto muerto post-superior.
La regulación del encendido que permite al motor gene-
rar la fuerza de combustión máxima a 10° con respecto al
punto muerto post-superior cambia a cada momento,
ésta depende de las condiciones de funcionamiento del
motor.
Sentido de giro del cigüeñal Por ello, el sistema de encendido debe ser capaz de
encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo
que permita al motor generar una fuerza explosiva de la
forma más eficiente, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento.
FMC
1. Período de retardo del encendido
10° con respecto al punto muerto post-superior
La combustión de la mezcla de aire-combustible no
Punto muerto
superior
sucede instantáneamente después del encendido. En
vez de ello, empieza a quemarse una pequeña zona
(núcleo de la llama) en la proximidad inmediata de la
MPa
chispa y es este proceso el que finalmente se

expande a la zona circundante.
El período comprendido entre la regulación del encen-
B dido de la mezcla de aire-combustible y el momento
A
en el que esta mezcla se quema, se denomina
período de retardo del encendido (entre A y B en el
Antes del punto Punto muerto diagrama).
muerto superior post-superior
El período de retardo del encendido es prácticamente
constante y no le afectan los cambios en las condicio-
nes del motor.
-4-
2. Período de propagación de la llama

10° con respecto al punto muerto post-superior
Después de la formación del núcleo de la llama, la
Punto muerto
superior
llama se expande progresivamente hacia el exterior.
La velocidad a la que la llama se expande se deno-
D
mina la velocidad de propagación de la llama y su
MPa
duración se denomina período de propagación de la

llama (B~C~D en el diagrama).
Cuando hay una gran cantidad de aire de admisión, la
B mezcla de aire-combustible se vuelve más densa. Por
A
ello, la distancia entre las partículas, en la mezcla de
aire-combustible, disminuye y permite la aceleración
Punto muerto Punto muerto de la propagación de la llama.
antesuperior post-superior
Por otra parte, cuanto más fuerte sea la turbulencia
de la mezcla de aire-combustible, más rápida resul-
tará la propagación de la llama.
Cuando la velocidad de propagación de la llama es
alta, es necesario adelantar la regulación del encen-
dido. Por ello, es necesario controlar la regulación del
encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
(1/3)
• Control de la regulación del

encendido
El sistema de encendido controla la
regulación del encendido de acuerdo
con la velocidad del motor y la carga
de forma que la fuerza de combus-
tión máxima acontezca a 10° con
respecto al punto muerto post-supe-
rior.
OBSERVACIÓN:
Antiguamente, los sistemas de
encendido utilizaban un compensa-
dor del regulador y un compensador
de válvula de vacío para controlar el
adelanto y el retraso del tiempo. Sin
embargo, la mayoría de los sistemas
de encendido utilizan hoy el sistema
de avance electrónico de la chispa.
-5-
(1)10° con respecto

al punto muerto
10° con respecto 10° con respecto
al punto muerto (2) al punto muerto
10° con respecto 10° con respecto
al punto muerto (3) al punto muerto
10° con respecto
al punto muerto
1. Control de la velocidad del motor
antesuperior t post-superior antesuperior post-superior antesuperior post-superior
(1) Se considera que un motor emite
una potencia de forma más eficiente
cuando la fuerza de combustión
máxima se da a 10° con respecto al
punto muerto post-superior, en la
que la regulación del encendido
óptima se ajusta a 10° con respecto
1.000 rpm 2.000 rpm 2.000 rpm
al punto muerto antesuperior, con
una velocidad de 1.000 rpm.
(2) Se supone que la velocidad del
Avance de la chispa
motor se incrementa a 2.000 rpm. La

Regulación del encendido ideal duración del retardo del encendido
Avance electrónico de la chispa es prácticamente constante, inde-
Compensador del regulador pendientemente de la velocidad del
Velocidad del motor Alto/a (High) motor. Por ello, el ángulo de giro del
cigüeñal aumenta, si se compara con
t : Duración del retardo del encendido el ángulo que mantiene cuando el
1 Regulación del encendido
motor funciona a 1.000 rpm. Si se
utiliza la misma regulación del
2 Tiempo que permite la generación de la fuerza de combustión máxima encendido que se ha descrito en (1)
3 Frontera entre el período de retardo del encendido y la velocidad de a 2.000 rpm, el momento en el que el
propagación de la llama motor produce la fuerza de combus-
A Período de retardo del encendido tión máxima se retrasará más de 10°
con respecto al punto muerto post-
B Período de propagación de la llama
superior.
C Adelanto del tiempo
(3) Por eso, si se quiere producir una
D Ángulo de giro del cigüeñal fuerza de combustión máxima a 10°
superior con el motor funcionando a
2.000 rpm, la regulación del encen-
dido debe adelantarse para poder
compensar el ángulo de giro del
cigüeñal, que se ha retrasado en (2).
Este proceso, que consiste en el
adelanto de la regulación del encen-
dido, se denomina adelanto de la
sincronización; para el retraso de la
regulación del encendido, se deno-
mina retraso de la sincronización.
COMO:
-6-
(1)20° con respecto 10° con respecto 20° con respecto 10° con respecto 20° con respecto 10° con respecto 2. Control de la carga del motor
al punto muerto al punto muerto (2) al punto muerto al punto muerto (3) al punto muerto al punto muerto
antesuperior post-superior antesuperior post-superior antesuperior post-superior
(1) Se considera cuando la fuerza de
combustión máxima sucede a 10°
superior, para la que la regulación
del encendido óptima se ajusta a 20°
con respecto al punto muerto antesu-
perior, cuando la carga del motor es
Baja carga del motor Alta carga del motor Alta carga del motor baja.
(2) A medida que la carga del motor
aumenta, la densidad del aire
Avance de la chispa
aumenta y el período de propagación

de la llama disminuye. Por eso, si se
Regulación del encendido ideal
Avance electrónico de la chispa
utiliza la misma regulación del
Compensador de la válvula de vacío encendido que la descrita en (1)
cuando la carga del motor es alta, el
Vacío del colector Alto/a (High)
Carga del motor Bajo/a (Low) tiempo para que el motor produzca la
fuerza de combustión máxima será
1 Regulación del encendido mayor que el de 10° con respecto al
2 Tiempo que permite la generación de la fuerza de combustión máxima punto muerto post-superior.
3 Frontera entre el período de retardo del encendido y la velocidad de (3) Para generar una fuerza de combus-
propagación de la llama tión máxima a 10° con respecto al
A Período de retardo del encendido punto muerto post-superior, cuando
la carga del motor es alta, la regula-
B Período de propagación de la llama ción del encendido debe retrasarse
C Retraso del tiempo para poder compensar el adelanto
del ángulo de giro del cigüeñal que
se produjo en (2).
D Ángulo de giro del cigüeñal
A la inversa, cuando la carga del
motor es baja, la sincronización debe
adelantarse. (Sin embargo, cuando
el motor está en ralentí, el valor del
dido debe ser pequeño o nulo, para
evitar una combustión inestable.)
(2/3)
• Control de la detonación
Regulación del encendido óptima
La combustión espontánea que se da cuando la mez-
Pequeño Grande
cla de aire-combustible se enciende espontánea-
Grande
Detonación
mente en la cámara de combustión provoca una
Tasa de consumo
de combustible detonación en el motor. Un motor es más susceptible
de provocar detonaciones cuando su regulación del
encendido se adelanta.
Potencia del motor Las detonaciones excesivas afectan negativamente al
rendimiento del motor, generando, por ejemplo, un
Pequeño
consumo de combustible excesivo o una potencia

reducida. Por otra parte, unas detonaciones leves tie-
Retardo Regulación del encendido Avance nen el efecto opuesto de mejorar tanto el consumo de
(La carga y la velocidad del motor son constantes) combustible y la emisión de potencia.
Los últimos sistemas de encendido realizan un control
de la regulación del encendido para demorar la sin-
cronización cuando un sensor de detonación detecta
las detonaciones y adelanta el tiempo cuando ya no
se detectan más detonaciones. Al ajustarse a las
detonaciones, estos sistemas mejoran la potencia y el
consumo de combustible.
(3/3)
-7-
Bobina de encendido Descripción

La bobina de encendido genera un alto voltaje que es
suficiente para que las chispas formen un arco entre los
electrodos de una bujía.
Las bobinas principal y secundaria están alrededor del
núcleo. La bobina secundaria está aproximadamente 100
veces más enrollada que la principal.
Bobina secundaria Núcleo Bobina principal
Un extremo de la bobina principal está conectado al dis-
positivo de encendido y un extremo de la bobina secun-
S N daria está conectado a la bujía. El otro extremo de cada
bobina está conectado a la batería.
(1/1)
Bujía Activado
Dispositivo
de encendido
Funcionamiento de la bobina de encendido

1. Corriente que recorre la bobina principal
Cuando el motor está en funcionamiento, la corriente
Dispositivo de encendido de la batería recorre la bobina principal a través del
dispositivo de encendido, de acuerdo con la señal de
encendido
la regulación del encendido que la ECU del motor

Señal de
emite.
Como consecuencia, se generan líneas de fuerza
magnética alrededor de la bobina, que contienen un
ECU Bobina secundaria núcleo en el centro.
Bobina principal (1/2)
Núcleo
S N
Activado
Bujía
Dispositivo
de encendido
Bobina de encendido
(con dispositivo de encendido)
-8-
2. Corriente detenida en la bobina principal

A medida que el motor sigue funcionando, el disposi-
tivo de encendido detiene rápidamente la corriente
hacia la bobina principal, de acuerdo con las señales
de la regulación del encendido que la ECU del motor
emite.
encendido
Señal de
Como consecuencia, el flujo magnético de la bobina

principal empieza a reducirse.
De esta manera, se genera una fuerza electromotriz
(fem) en una dirección que impide la pérdida del flujo
Bobina secundaria
ECU
Bobina principal
magnético existente a través de la autoinducción de la
bobina principal y de la inducción mutua de la bobina
secundaria.
El efecto de la autoinducción genera aproximada-
Núcleo
mente 500 V de fem en la bobina principal; el efecto
S N de la inducción mutua de la bobina secundaria genera
un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV.
Esto provoca que la bujía genere una chispa.
Desactivado
Cuanto más bruscamente se detenga la corriente
Bujía principal, con una corriente principal alta, más alto
resultará el correspondiente voltaje secundario.
Dispositivo
de encendido (2/2)
Bobina de encendido
(con dispositivo de encendido)
COMO:
-9-
Dispositivo de encendido Funcionamiento

Introducción
Baja Velocidad del motor Alta El dispositivo de encendido lleva a cabo
Señal de regulación Activado 5 V
la interrupción precisa de la corriente
ECU del encendido Desactivado 0 V
principal que fluye en la bobina de
Control de la
encendido de acuerdo con la señal de
corriente continua regulación del encendido que emite la
Valor prescrito ECU del motor.
Bobina de encendido con Control del
dispositivo de encendido ángulo de parada Señal de regulación del encendido
Corriente principal
Cuando se activa la señal de regulación
del encendido, el dispositivo de encen-
dido inicia el flujo de la corriente princi-
pal.
Bujía • Control de la corriente continua
Voltaje principal Cuando la corriente principal alcanza
un valor específico, el dispositivo de
encendido limita el amperaje máximo
Encendido
al regular la corriente.
• Control del ángulo de parada
Para garantizar una duración ade-
cuada de la corriente principal, que
disminuye a medida que aumenta la
velocidad del motor, este control
regula el tiempo (ángulo de parada)
durante el que fluye la corriente. (En
algunos de los últimos modelos, este
control se lleva a cabo mediante la
señal de regulación del encendido.)
Cuando se apaga la señal de regulación
del encendido, el dispositivo de encen-
dido detiene la corriente principal.
En el momento en el que se detiene la
corriente principal, se generan cientos
de voltios en la bobina principal y miles
de voltios en la bobina secundaria, lo
que provoca una chispa en la bujía.
(1/2)
- 10 -
Señal de confirmación del encendido

El dispositivo de encendido lleva a cabo
ECU Señal de
encendido
Dispositivo de encendido la interrupción precisa de la corriente
Circuito de voltaje principal en la bobina de encendido de
constante Motor eléctrico
acuerdo con la señal de regulación del
Circuito de
encendido de la ECU del motor. A conti-
G generación
de la señal
nuación, el dispositivo de encendido
Microprocesador
NE
de confirmación
del encendido
emite una señal de confirmación del
Señal de
confirmación
del encendido
encendido a la ECU del motor, de
acuerdo con el amperaje de la corriente
principal.
La señal de confirmación del encendido
se emite cuando la corriente principal
Señal de encendido que viene del dispositivo de encendido
alcanza el valor IF1 recomendado.
Cuando la corriente principal supera el
IF 1 valor IF2 recomendado, el sistema
determina que ya ha circulado la canti-
IF 2
Corriente principal
dad de corriente requerida y permite que
Señal de confirmación
la señal de confirmación del encendido
del encendido regrese a su voltaje original. (Las formas
de onda de la señal de confirmación del
encendido pueden variar de un modelo
a otro.)
Si la ECU del motor no recibe una señal
de confirmación del encendido, llega a
la conclusión de que hay un fallo en el
sistema de encendido. Para evitar que
el catalizador se recaliente, la ECU del
motor detiene la inyección de combusti-
ble y almacena el fallo en la función de
diagnóstico.
No obstante, la ECU del motor no podrá
detectar un fallo en el circuito de la
corriente secundaria porque la ECU del
motor supervisa únicamente el circuito
de la corriente principal para una señal
de confirmación del encendido.
OBSERVACIÓN:
En algunos modelos, la señal de
confirmación del encendido se deter-
mina a través del voltaje principal.
(2/2)
- 11 -
Bujía de encendido Descripción

El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de
la bobina de encendido produce una chispa entre el cen-
tro de los electrodos y los electrodos de toma de tierra de
Terminal la bujía para encender la mezcla de aire-combustible que
está comprimida en el cilindro.
Estrías
(1/1)
Aislante de cerámica
Vástago superior
Cubierta
Junta de vidrio
Resistor
Junta
Núcleo de cobre
Extremo del aislante
Electrodo central
Electrodo de toma de tierra
- 12 -
Mecanismo de encendido
La explosión de la mezcla de aire-combustible gracias a
una chispa generada por la bujía se llama, generalmente,
combustión.
Núcleo de
Electrodo central
Elec
Propagación La combustión, sin embargo, no acontece en un instante,
la llama Arc
Arco de la llama sino que se desarrolla como se describe a continuación.
La chispa se desplaza a través de la mezcla de aire-com-
bustible desde el electrodo central hasta el electrodo de
Electrodo de toma de tierra. Como consecuencia, la mezcla de aire-
toma de tierra combustible se activa a lo largo de ruta de la chispa, se
produce una reacción química (gracias a la oxidación) y
se genera calor para formar el denominado núcleo de la
llama.
El núcleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible
más cercana, que activa a su vez la mezcla de aire-com-
bustible circundante. De esta manera, el calor del núcleo
de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se
conoce como la propagación de la llama y quema así la
mezcla de aire-combustible.
Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o
si el hueco de la bujía es demasiado pequeño, los elec-
trodos absorberán el calor generado por la chispa. Como
consecuencia, se apaga el núcleo de la llama, provo-
cando un fallo de encendido
Este fenómeno se denomina extinción de electrodos. Si
el efecto de extinción de los electrodos es grande debido
al calor generado por el núcleo de la llama, el núcleo de
la llama se apagará. Cuanto más pequeño sea el elec-
trodo, menos efectiva será la función de extinción. Y
cuanto más cuadrado sea el electrodo, se descargará
con mayor facilidad.
Algunas bujías disponen de una ranura en forma de U en
el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma
de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de
encendido.
Este tipo de bujía ofrece un efecto de extinción menor
que las bujías que no disponen de electrodos con ranura,
lo que permite que la llama tenga un núcleo más amplio.
También existen bujías que reducen el efecto de extin-
ción mediante la utilización de unos electrodos más finos.
(1/1)
- 13 -
Rendimiento del encendido

1
Los siguientes factores afectan al rendimiento del encen-
dido de una bujía:
1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga
Los electrodos redondeados hacen que la descarga
sea más difícil, mientras que los electrodos cuadrados
o puntiagudos facilitan la descarga. Con la utilización,
los electrodos se vuelven redondeados y dificultan la
Descarga fácil Descarga difícil descarga de las chispas a la bujía. Por ello, las bujías
deben sustituirse con regularidad. Resulta más fácil la
descarga de chispas para una bujía con electrodos
2
finos y puntiagudos. No obstante, estos electrodos se
desgastan más rápidamente y acortan la vida útil de
la bujía. Es el motivo por el que algunas bujías dispo-
nen de electrodos soldados con platino o iridio, mate-
Voltaje de descarga
riales resistentes al desgaste. Se denominan

generalmente bujías con punta de platino o con punta
de iridio.
OBSERVACIÓN:
Intervalos de sustitución de las bujías
Tipo convencional: entre cada 10.000 a 60.000 km
Tipo con punta de platino o iridio: entre cada 100.000
Hueco de la bujía Grande
a 240.000 km
Los intervalos de sustitución pueden variar de un
modelo de vehículo a otro, según las especificaciones
del motor o el país de utilización.
2. Hueco de la bujía y voltaje requerido
A medida que se desgasta la bujía y que se amplía el
hueco entre sus electrodos, es posible que se den
fallos en el encendido del motor.
A medida que aumenta la distancia entre el electrodo
central y el electrodo de toma de tierra, se dificulta el
salto de la chispa entre los electrodos. Por ello, se
necesitará un voltaje superior para generar una
chispa.
Por este motivo, se debe ajustar el hueco o sustituir
las bujías a intervalos regulares.
OBSERVACIÓN:
• Si el voltaje requerido se puede proporcionar a pesar
de un amplio hueco, la bujía podrá producir una
chispa fuerte y facilitar el encendido. Por este
motivo, existe en el mercado bujías con un hueco
tan amplio como 1,1 mm.
• Las bujías con punta de platino y con punta de iridio
no necesitan que se ajuste el hueco precisamente
porque no se desgastan (solamente es necesaria su
sustitución).
(1/1)
- 14 -
Rango de calor
La cantidad de calor irradiada por una bujía varía en función
de la forma y del material de la bujía. La cantidad de calor
DENSO irradiado se denomina rango de calor.
W20EXR-U11
Una bujía que irradia más calor se denomina de tipo frío por-
NGK Rango que la conexión en sí se mantiene fría. Una bujía que irradia
BPR6EY11 de calor menos calor se denomina de tipo caliente, porque su calor se
retiene.
Se graba un código alfanumérico en las bujías que describe
su estructura y sus características.
Los códigos difieren un poco en función del fabricante. Por lo
Temperatura previa al encendido general, cuanto más alto sea el número del rango de calor,
1000
más fría es la conexión de la bujía porque irradia bien el calor.
900 Bujía de Cuanto más pequeño sea el número, más caliente será la
800
tipo caliente conexión de la bujía porque no irradia con facilidad el calor.
electrodo central en °C
El rendimiento de las bujías es óptimo cuando la temperatura

Temperatura del
700
Bujía de mínima del electrodo central está entre la temperatura auto-
tipo frío
600
Temperatura
limpiante de 450 °C y la temperatura de 950 °C previa al
400
de autolimpiado encendido.
400
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
El rango de calor más adecuado para la bujía de un vehí-
300
Velocidad del motor Rango de una culo específico viene determinado por el modelo. Si se
Rango de una
bujía de tipo frío instala una bujía con un rango de calor diferente, se des-
bujía de tipo caliente estabilizará las temperaturas de autolimpiado y previas al
encendido. Para evitar estos problemas, utilice siempre
en las sustituciones, el tipo especificado de bujías.
Si utiliza una bujía de tipo frío cuando el motor está funcio-
nando en condiciones de baja velocidad y baja carga, se
reducirá la temperatura del electrodo lo que provocará un
mal funcionamiento inadecuado del motor. Si se utiliza
una bujía de tipo caliente cuando el motor está funcio-
nando en condiciones de alta velocidad y alta carga, se
aumentará excesivamente la temperatura de los electro-
dos haciéndolos fundir.
(1/2)
1. Temperatura de autolimpiado
Cuando una bujía alcanza cierta temperatura, quema el
carbono que se ha acumulado en el área de encendido
durante el encendido, para mantener la limpieza del área
de encendido de la bujía. Esta temperatura se denomina
temperatura de autolimpiado. El efecto de autolimpiado
se alcanza cuando la temperatura de los electrodos
supera los 450 °C. Si no se alcanza la temperatura de
autolimpiado, significa que la temperatura de los electro-
dos es inferior a 450 °C y el carbón se acumula en el área
Normal Anómalo de encendido de la bujía. Esto puede provocar fallos en el
encendido de la bujía.
2. Temperatura previa al encendido
Bujía Cuando la propia bujía se convierte en una fuente de
calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir
una chispa, se denomina la temperatura previa al encen-
dido. La temperatura previa al encendido se alcanza
cuando la temperatura de los electrodos es superior a los
950 °C. Si esto sucede, caerá la potencia del motor
debido a una regulación del encendido incorrecta y los
electrodos o los pistones se fundirán parcialmente.
(2/2)
- 15 -
Bujía con punta de platino / iridio

Bujía convencional Bujía con punta de platino Bujía con punta de iridio
En las bujías con punta de platino o con
punta de iridio, el electrodo central y el
electrodo de toma de tierra opuesto tie-
nen la punta recubierta con una fina
capa de platino o de iridio. Por ello,
estas bujías disponen de una vida útil
superior a las bujías convencionales.
Debido a que el platino y el iridio son
resistentes al desgaste, el electrodo
central de estas bujías se mantiene de
talla pequeña y ofrece un excelente ren-
dimiento en la producción de chispas.
Con punta
1. Bujías con punta de platino
de iridio
Con punta Con punta
En una bujía con punta de platino, el
de platino de platino platino está soldado en la punta del
electrodo central y del electrodo de
toma de tierra.
El diámetro del electrodo central es
inferior al de una bujía convencional.
2. Bujías con punta de iridio
En las bujías con punta de iridio, el
iridio (material que proporciona una
resistencia al desgaste superior al
platino) se suelda en la punta del
electrodo central y se suelda platino
en el electrodo de toma de tierra.
El diámetro del electrodo central es
inferior al de una bujía con punta de
platino.
OBSERVACIÓN:
Algunas de estas bujías no tienen
una soldadura de platino en los elec-
trodos de toma de tierra.
(1/2)
COMO:
- 16 -
Las bujías con punta de platino e iridio deben sustituirse

en los intervalos especificados.
No requieren ajuste del hueco de la bujía ni limpieza
entre las sustituciones si el motor está funcionando ade-
cuadamente.
OBSERVACIÓN:
Los intervalos de sustitución de las bujías de platino y
de iridio son de:
cada 100.000 a 240.000 km
Los intervalos de sustitución pueden variar en función
del modelo del vehículo, las especificaciones del
motor y el área de utilización.
AVISO:
Para evitar que se dañen los electrodos, no limpie las
bujías con punta de platino o iridio.
La limpieza puede dañar los electrodos y limitar las
AVISO HINWEIS
capacidades de la bujía.
UTILICE BUJíAS CON PUNTA DE IRIDIO. No obstante, si los electrodos están cubiertos de
NO AJUSTE EL HUECO.
UTILISEZ DES BOUGIES IRIDIUM.NE PAS AJUSTER hollín o muy sucios, deberán limpiarse en un breve
LECARTMENT DES ELECTRIDES. período de tiempo (20 segundos como máximo) en un
IRIDIUMKERZE VERWENDEN. limpiador de bujías.
NICHT DEN ELEKTRODENABSTAND JUSTIEREN.
El hueco de estas bujías no necesita ajustarse
excepto cuando se instalan por primera vez.
La ilustración de la izquierda muestra el tipo de etiqueta

de advertencia que está pegada en el compartimiento del
motor de un vehículo que utiliza bujías con punta de pla-
tino o con punta de iridio.
(2/2)
TDI (Sistema de encendido directo de TOYOTA) Descripción

En el sistema TDI, el distribuidor con-
Tipo convencional
vencional no se utiliza como en el sis-
Bobina de encendido
tema de encendido. En su lugar,
dispone de una bobina de encendido
con un dispositivo de encendido inte-
ECU
grado para cada uno de los cilindros.
Distribuidor Puesto que este sistema no requiere la
utilización de un distribuidor o de cables
de alta tensión, puede reducir la pérdida
de energía en el área de alto voltaje y
Tipo sistema de encendido directo
mejorar la vida útil. A la vez, minimiza la
ECU
Bobina de encendido con interferencia electromagnética porque
dispositivo de encendido los puntos de contacto no se utilizan en
Sensor de
el área de alto voltaje.
posición
del árbol
El control de la regulación del encendido
de levas
se lleva a cabo mediante la utilización
de la función de avance electrónico de
la chispa.
Bujía
Sensor de posición
del cigüeñal
- 17 -
• Avance electrónico de la chispa

La ECU del motor, que recibe seña-
les de varios sensores, calcula la
regulación del encendido y transmite
Regulación del encendido (avance
de la regulación del encendido)
las señales del encendido al disposi-

tivo de encendido. La regulación del
encendido se calcula continuamente
de acuerdo con las condiciones del
motor, basándose en los valores de
la regulación óptima del encendido
que están almacenados en el orde-
nador en forma de mapa de avance
Alta electrónico de la chispa. En compa-
ración con el control de la regulación
Volumen del aire de
entrada (carga del motor)
Velocidad
del motor
mecánica del encendido, el método
de control con el avance electrónico
Alta
de la chispa permite una precisión
Mapa del avance electrónico de la chispa mayor y la libertad de ajustar la regu-
lación del encendido. Como conse-
cuencia, este sistema proporciona
un mayor ahorro en el consumo de
combustible y una mayor potencia.
REFERENCIA:
El sistema TDI también se conoce
como sistema de encendido directo o
como sistema de encendido sin dis-
tribuidor.
(1/1)
- 18 -
7. Bobina de encendido con

Componentes
dispositivo de encendido 8. ECU del motor
6. Sensor de El sistema de encendido directo se com-
temperatura
del agua pone de los siguientes componentes:
9. Bujía
1. Sensor de posición del cigüeñal
1. Sensor de posición
del cigüeñal (NE)
Detecta el ángulo del cigüeñal (velo-
cidad del motor).
2. Sensor de posición del árbol de
levas (G)
Identifica el cilindro y la carrera; tam-
bién detecta la sincronización del
árbol de levas.
5. Caudalímetro de aire
3. Sensor de detonación (KNK)
3. Sensor de detonación Detecta las detonaciones del motor.
2. Sensor de posición del árbol de levas
4. Sensor de posición de la mariposa
4. Sensor de posición de la válvula
de mariposa (VTA)
Detecta el ángulo de apertura de la
válvula de mariposa.
ECU
ECU 5. Caudalímetro de aire (VG/PIM)
4. Sensor de posición de la mariposa Detecta el volumen del aire de
entrada.
5. Caudalímetro de aire
(En algunos modelos, esta detección
se lleva a cabo mediante el manó-
7. Bobina de encendido
con dispositivo de
metro del colector)
encendido
6. Sensor de temperatura del agua
(THW)
9. Bujía
Detecta la temperatura del refrige-
2. Sensor de posición del árbol de levas rante del motor.
3. Sensor de detonación 7. Bobina de encendido con disposi-
6. Sensor de temperatura del agua
tivo de encendido
1. Sensor de posición del cigüeñal
Activa o desactiva la corriente de la
bobina principal en función de la
regulación óptima.
Emite la señal de confirmación del
encendido a la ECU del motor.
8. ECU del motor
Emite una señal de regulación del
encendido que se basa en las seña-
les emitidas por varios sensores y la
envía a la bobina de encendido con
dispositivo de encendido.
9. Bujía
Genera la chispa eléctrica que per-
mite encender la mezcla de aire-
combustible.
(1/2)
- 19 -
1. Bobina de encendido unida con el dispositivo de

encendido
Este dispositivo de encendido se compone de un dis-
positivo de encendido y de una bobina de encendido
integrada, conformando una única unidad.
En dispositivos antiguos, la corriente de alta tensión
se enviaba a los cilindros por medio de los cables de
alta tensión. En los dispositivos actuales, una bobina
de encendido puede estar conectada directamente
Bobina principal
con la bujía de cada cilindro utilizando una bobina de
Bobina secundaria encendido unida al dispositivo de encendido.
Núcleo La distancia que recorre la alta tensión es corta al
conectarse la bobina de encendido con la bujía, asi-
mismo, la pérdida de voltaje y las interferencias elec-
tromagnéticas son menores. De este modo, se mejora
la fiabilidad del sistema de encendido.
(2/2)
Tapa de la bujía
Funcionamiento
+B
Sensor de posición Señal de A continuación, se presenta un ejemplo
del cigüeñal encendido 1
del funcionamiento basado en el sis-
tema de encendido directo del motor
Sensor de posición
del árbol de levas
Bujía n° 1 1NZ-FE, que utiliza una bobina de
Señal de
encendido 2 encendido unida al dispositivo de
encendido.
Sensor de detonación
Bujía n° 2 1. La ECU del motor recibe las señales
ECU Señal de
de varios sensores y calcula la regu-
encendido 3
Sensor de posición
de la mariposa
lación óptima del encendido.
(La ECU del motor también influye
Señal de
Bujía n° 3
en el control del adelanto de la regu-
Caudalímetro de aire
encendido 4 lación del encendido).
Señal de 2. La ECU del motor emite las señales
confirmación
Sensor de temperatura
del agua
del encendido Bujía n° 4 de regulación del encendido a la
bobina de encendido unida al dispo-
sitivo de encendido. Las señales de
regulación del encendido se envían a
cada dispositivo de encendido
siguiendo el orden de encendido (1-
3-4-2).
3. La bobina de encendido, para la que
se ha cortado la corriente principal
rápidamente, genera una corriente
de alto voltaje.
4. La señal de confirmación del encen-
dido se envía a la ECU del motor
cuando la corriente principal sobre-
pasa el valor especificado.
5. La corriente de alto voltaje, que es la
que la bobina secundaria genera,
fluye hacia las bujías provocando el
encendido.
(1/1)
- 20 -
Referencia Principio de funcionamiento del tipo

transistorizado
1. El generador de señales emite una
señal de encendido.
Bobina de encendido
2. El dispositivo de encendido recibe la
señal de encendido y permite que la
corriente principal fluya de forma inter-
mitente.
3. La bobina de encendido, para la que se
Dispositivo
de encendido ha cortado la corriente principal repenti-
Distribuidor namente, genera una corriente de alto
voltaje.
4. El distribuidor reparte hacia las bujías la
corriente de alto voltaje que genera la
Bujía
bobina secundaria.
Generador de señales
5. Las bujías reciben la corriente de alto
voltaje y queman la mezcla de aire-
combustible.
El adelanto de la regulación del encendido

se controla gracias a la utilización del com-
pensador del regulador o del compensador
de la válvula de vacío.
• Compensador del regulador

Pesa del regulador El compensador del regulador controla
el adelanto de la regulación del encen-
Placa conductora
dido, de acuerdo con la velocidad del
motor.
Muelle del
Placa del regulador
Por lo general, la posición de las pesas
regulador del regulador está determinada por sus
Eje del distribuidor muelles.
Rotor de la señal A medida que aumenta la velocidad del
Avance
eje de distribución con la velocidad del
motor, la fuerza centrífuga supera la
fuerza de los muelles y permite que las
pesas del regulador se extiendan hacia
afuera.
Como consecuencia, la posición de la
señal del rotor se adelanta sólo hacia
un ángulo específico, provocando el
dido.
- 21 -
Placa del disyuntor Generador de señales • Compensador de la válvula de vacío

El compensador de la válvula de vacío
Diafragma
controla el adelanto de la regulación del
encendido de acuerdo con la carga del
motor.
El diafragma está conectado con la
placa del disyuntor mediante la varilla o
Varilla de avance el carburador.
Muelle del La cámara del diafragma conecta con
Avance
Ángulo de avance
diafragma
la lumbrera de avance del colector de
admisión.
Cuando la válvula de mariposa se abre
ligeramente, la válvula de vacío de la
lumbrera de avance tira del diafragma
para girar la placa del disyuntor.
Como consecuencia, el generador de
la señal se desplaza y adelanta la regu-
lación del encendido.
(1/1)
Principio de funcionamiento del tipo

transistorizado con avance electró-
nico de la chispa
Bobina de encendido
1. La ECU del motor recibe señales de
varios sensores, calcula la regula-
ción óptima del encendido y trans-
mite la señal del encendido al
Señal de
encendido dispositivo de encendido. (La ECU
Señal
de con-
Dispositivo
de encendido
del motor controla el adelanto de la
firmación
del en-
cendido regulación del encendido.)
Distribuidor
2. El dispositivo de encendido recibe la
ECU señal de encendido y permite que la
corriente principal fluya de forma
Bujía intermitente.
3. La bobina de encendido, para la que
Sensor se ha cortado la corriente principal
repentinamente, genera una
corriente de alto voltaje.
4. El distribuidor reparte hacia las
bujías la corriente de alto voltaje que
genera la bobina secundaria.
5. Las bujías reciben la corriente de
alto voltaje y queman la mezcla de
aire-combustible.
(1/1)
COMO:
- 22 -
Inspección Inspección
1. Compruebe la sincronización inicial
DLC3 DLC1
TE1 (1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los termi-
TC
nales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9 (2) Conecte el picón de la luz de sincronización al cable
de fuente de alimentación de la bobina de encendido.
8 7 6 5 4 3 2 1
(3) Compruebe la regulación del encendido con la válvula
CG E1 de mariposa totalmente cerrada.
OBSERVACIÓN:
• La sincronización inicial se ajusta al reducir TE1 y
E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3.
• Existen dos tipos de picón de luz de sincronización:
Detección de la corriente principal ON/OFF o detec-
ción del voltaje secundario.
• Puesto que se adelanta la regulación del encendido
al abrir la válvula de mariposa, se debe inspeccionar
la válvula de mariposa cuando está completamente
cerrada.
Un tiempo de inicio incorrecto puede provocar bajadas de
potencia y empeorar el consumo de combustible o las
detonaciones.
(1/3)
2. Inspeccione la bujía
No se generará ninguna chispa si hay grietas, si los
electrodos están sucios, si está desgastada o si hay
un hueco demasiado amplio. Si el hueco de la bujía
es demasiado pequeño, es posible que se dé el
efecto de extinción de los electrodos. En este caso, el
combustible no se quemará incluso si se genera una
chispa.
OBSERVACIÓN:
Si se utiliza una bujía de un rango inadecuado, puede
Normal Incrustaciones de carbón
provocar que la bujía acumule carbón en el electrodo
o que se funda.
(2/3)
Incrustaciones de aceite Sobrecalentamiento
- 23 -
3. Compruebe la chispa
Llave de contacto
(1) Desconecte todos los conectores de los inyectores
para que no se pueda inyectar combustible.
START
(2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de
encendido) y la bujía.
(3) Instale de nuevo la bujía en la bobina de encendido.
(4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la bujía.
Compruebe que la bujía genera una chispa cuando se
arranca en estas condiciones. La siguiente prueba
determina cuál es el cilindro que no genera chispa.
AVISO:
Para realizar la comprobación de la chispa, no arran-
que el motor durante 5 a 10 segundos.
(3/3)
Motor
COMO:
- 24 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.
Capítulo Capítulo siguiente Todas las

r respuestas
correctas correctas
Página del Ejercicios Página del Ejercicios
texto relacionado Respuesta
texto relacionado Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisión para revisión
- 25 -
Pregunta- 1
Marque como verdadera o falsa cada afirmación.
No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas
En el sistema de encendido, el alto voltaje que es necesario para el

Verdadero
1 encendido se genera mediante la utilización de la autoinducción de
la bobina y la inducción mutua. Falso
En los sistemas de encendido directo, la ECU del motor emite la

Verdadero
2 señal de encendido a los dispositivos de encendido de cada cilindro
siguiendo el orden de encendido. Falso
Es difícil que se creen detonaciones porque se adelanta la regu- Verdadero

3 lación del encendido. Falso
En las bujías de punta de platino y con punta de iridio no es necesa-

Verdadero
4 rio ajustar el hueco ni limpiar el electrodo cuando el motor funciona
con regularidad. Falso
Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a los componentes del sistema de encendido. En el siguiente grupo de
palabras, seleccione las palabras que corresponden con cada afirmación.
1. Genera un alto voltaje necesario para el encendido. 2. Corta la corriente principal en función de la señal de
encendido que provenga de la ECU del motor.
3. Genera la chispa eléctrica que permite encender la 4. Envía la señal de encendido al dispositivo de
mezcla de aire-combustible. encendido, de acuerdo con las señales de los sen-
sores.
a) Dispositivo de encendido b) Distribuidor c) Cable de alta tensión

d) ECU del motor e) Bujía f) Bobina de encendido
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 26 -
Pregunta- 3
La siguiente ilustración muestra la descarga de la bujía. Seleccione la ilustración adecuada.
1. 2.
Descarga fácil Descarga difícil Descarga fácil Descarga difícil
3. 4.
Descarga fácil Descarga difícil Descarga fácil Descarga difícil
Respuesta correcta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. Elija la afirmación que sea Falsa.
1. En el tipo de contactos del disyuntor, la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor
mecánicamente y fluye de forma intermitente.
2. En el tipo transistorizado, la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor.
3. En el tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa (ESA), la ECU del motor controla la regu-
lación del encendido.
4. El sistema de encendido directo controla la regulación del encendido mecánicamente.
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones corresponden a la comprobación de la regulación inicial del sistema de encendido
directo con avance electrónico de la chispa. Elija la afirmación que sea Verdadera.
1. La inspección del tiempo inicial debe realizarse después de que se calienta el motor.
2. Reduzca TE1 y E1 del DLC 1 o TC y CG del DLC 3 para inspeccionarlos en ralentí.
3. La luz de sincronización asegura la asignación de la luz de sincronización con el cable de alta tensión.
4. Lleve a cabo la inspección con la válvula de mariposa totalmente abierta.
- 27 -

Manual Sistema Encendido Regulacion Bobina Dispositivos Funcionamiento Bujias Mecanismos Mantenimiento Tdi Inspeccion PDF

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Sistema de encendido

Sistema de encendido Descripción

El sistema de encendido utiliza la alta

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COMO: FULL MOTORES CHECK

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Cambios en los sistemas de encen-

Se utiliza una resistencia externa

3. Tipo transistorizado con avance

4. Sistema de encendido directo

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Necesidad del control de la regulación del encendido

chispa y es este proceso el que finalmente se

2. Período de propagación de la llama

duración se denomina período de propagación de la

• Control de la regulación del

(1)10° con respecto

motor se incrementa a 2.000 rpm. La

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aumenta y el período de propagación

consumo de combustible excesivo o una potencia

Bobina de encendido Descripción

Funcionamiento de la bobina de encendido

la regulación del encendido que la ECU del motor

2. Corriente detenida en la bobina principal

Como consecuencia, el flujo magnético de la bobina

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Dispositivo de encendido Funcionamiento

Señal de confirmación del encendido

Bujía de encendido Descripción

Extremo del aislante

Rendimiento del encendido

riales resistentes al desgaste. Se denominan

El rendimiento de las bujías es óptimo cuando la temperatura

Bujía con punta de platino / iridio

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Las bujías con punta de platino e iridio deben sustituirse

La ilustración de la izquierda muestra el tipo de etiqueta

TDI (Sistema de encendido directo de TOYOTA) Descripción

• Avance electrónico de la chispa

las señales del encendido al disposi-

7. Bobina de encendido con

1. Bobina de encendido unida con el dispositivo de

Referencia Principio de funcionamiento del tipo

El adelanto de la regulación del encendido

• Compensador del regulador

Placa del disyuntor Generador de señales • Compensador de la válvula de vacío

Principio de funcionamiento del tipo

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Incrustaciones de aceite Sobrecalentamiento

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Capítulo Capítulo siguiente Todas las

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

En el sistema de encendido, el alto voltaje que es necesario para el

En los sistemas de encendido directo, la ECU del motor emite la

Es difícil que se creen detonaciones porque se adelanta la regu- Verdadero

En las bujías de punta de platino y con punta de iridio no es necesa-

a) Dispositivo de encendido b) Distribuidor c) Cable de alta tensión

Descarga fácil Descarga difícil Descarga fácil Descarga difícil

Descarga fácil Descarga difícil Descarga fácil Descarga difícil

2. En el tipo transistorizado, la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor.

4. El sistema de encendido directo controla la regulación del encendido mecánicamente.

2. Reduzca TE1 y E1 del DLC 1 o TC y CG del DLC 3 para inspeccionarlos en ralentí.