ALVARO ZAPATA MONTOYA

EL PRESUPUESTO ANUAL DE MANTENIMIENTO

En el presupuesto anual de mantenimiento hay una parte del coste que es

aproximadamente constante, como la mano de obra habitual o el coste de las
reparaciones programadas, pero hay otros costes que son variables y están
relacionados con las averías que se produzcan. No todos los años se producen las
mismas averías ni de la misma gravedad, por lo que el apartado referente a
materiales y a contratas puede variar sensiblemente de un año a otro.
Por otro lado, al realizar el presupuesto anual de mantenimiento es importante
distinguir entre los costes iniciales de implantación, relacionados con la compra
inicial de herramienta, la compra del stock de repuesto y el periodo de formación
del personal, que no se repite, y el coste anual, que se repite un año tras otro con
algunas variaciones.
Por último, en el presupuesto hay que tener en cuenta el coste de grandes
revisiones u otros gastos cuya periodicidad es mayor que la anual, que no pueden
computarse como gastos de un solo año y que hay que repartir entre los ejercicios
que corresponda.

VIDEO TIPO DE MANTENIMIENTO

https://www.youtube.com/watch?v=yTMId3P-6Wk

PRUEBA DE AISLAMIENTO DE MOTOR ELÉCTRICO A TIERRA

El probador de aislamiento a tierra, o Mega óhmetro, es también uno de los

primeros instrumentos utilizados por los técnicos para evaluar y localizar fallas de
aislamiento, incluyendo sistemas motrices eléctricos de aislamiento. En este
artículo, nos concentraremos en el método de prueba tal como es planteado en el
Estándar de IEEE 43-2000 (R2006), "La Práctica Recomendada para Pruebas de
Aislamiento de Resistencia de Maquinaria Rotatoria," (IEEE 43) y unos cuantos
métodos adicionales para evaluar conclusiones, también nos referiremos al
método de prueba como Prueba de Resistencia de Aislamiento (IR por sus siglas
en ingles, no confundir con infrarrojo que también se utiliza mucho en el ambiente
de mantenimiento).
El estándar que mencionamos generalmente dentro de la industria es el IEEE 43,
que atravesó una revisión mayor en mayo del 2000. Fue actualizado porque los
sistemas de aislamiento en 1970 atravesaron una serie de cambios en su
constitución química. Los nuevos sistemas del aislamiento son muy diferentes de
los sistemas más viejos, incluyendo cómo reaccionan ante las distintas
metodologías de prueba. El estándar revisado cambió drásticamente varios
programas de prueba tradicionales para resistencia de aislamiento que habían
estado vigentes los últimos 50 años, incluyendo el Índice de Polarización (PI por
sus siglas en ingles), la prueba de aislamiento a tierra y la prueba de AC contra
DC de sistemas de aislamiento.

El propósito de la lectura IR es de evaluar la condición del aislamiento entre los

conductores en las ranuras de estator y de tierra. Esto se hace aplicando un
voltaje directo entre los conductores (devanados) y la cubierta del motor eléctrico
(máquina) y midiendo la fuga de corriente a través del sistema de aislamiento. La
medida de corriente y voltaje, aplicada, proporciona un resultado medido como
resistencia (la Ley de Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de aislamiento, la
fuga de corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios, con una lectura de
corriente más baja, más alto es el valor de resistencia de aislamiento. Estas
lecturas de IR cambian con el tiempo a causa de la "polarización del aislamiento".
En efecto, el sistema de aislamiento consiste en átomos polarizado que se
'colocan en línea,' o se polarizan, con el voltaje aplicado de DC. Cuando se
polarizan, la resistencia de aislamiento aumentará.

La Prueba Básica de Resistencia de Aislamiento

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizado para localizar

fallas y para evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con
resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay
limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de
aislamiento, solo, para evaluar la condición de un motor eléctrico para la
operación. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de
aislamiento y la cubierta de la máquina. El aire, la mica, o cualquier otro material
no conductor entre el devanado y tierra proporcionará una resistencia alta de
aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor también no
proporcionarán un sendero claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado
que comienzan como un corto interno del devanado que quizás se gradúen a
defectos de aislamiento. Así, que especial cuidado se debe tomar cuando se usa
IR como un instrumento de localización de fallas.

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos,

pruebe con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el
conductor rojo de prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro
está en la carcasa. Una vez que la medida de IR es obtenida, entonces es
ajustada para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4
minutos o más. Los valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de
prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de
aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingles) o
desconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted
ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del área bajo
prueba, es posible que las lecturas puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios.
Esto no significa necesariamente que el sistema está mal, y unos cuantos trucos
se pueden utilizar para evaluar la condición del cable. Adicionalmente, cualquier
capacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de
frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor.

Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es

más grande por una magnitud entonces existen más oportunidades de que no
exista ningún problema. Después, desconecte el otro extremo del cable y separe
los conductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de
aislamiento entre conductores. Si las lecturas están encima del mínimo, entonces
la resistencia de aislamiento del cable está bien (sin embargo, no asegura
definitivamente que el cable esté libre de algún defecto potencial).

El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepción de la

prueba de fase a fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan
romper, como en un motor de Wye-delta o que los 12 conectores se puedan sacar
de la maquina. Si las fases pueden ser separadas, entonces una medida de
resistencia de aislamiento puede ser tomada entre fases. Los resultados deben
estar encima del valor mínimo mostrado en la Tabla 2. Durante estas pruebas, si
usted utiliza un medidor analógico de IR, si la aguja no es constante, o si los
dígitos "bailan" alrededor en uno digital, entonces existe una gran posibilidad de
que los devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El botar es el
resultado de la 'descarga capacitiva,' o la acumulación de la energía de DC dentro
del devanado que descarga repentinamente y entonces comienza a recargar.

La figura 1 representa el gráfico de corrección de temperatura de resistencia de

aislamiento para corregir a 40°C. Utilizando este gráfico, si la temperatura del
devanado es de 60°C y la resistencia de aislamiento fue de 200 Mega ohmios, el
factor de corrección (Kt) sería '4,' y el resultado sería 4 veces 200 Mega ohmios
que serían una resistencia corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.

Absorción Dieléctrica

La prueba de absorción dieléctrica, o 'DA,' es una proporción de la lectura IR de

sesenta segundos a la lectura IR de 30 segundaos. Como se muestra en la Figura
2, el valor en la posición A es dividido por el valor en la posición B. En un sistema
de aislamiento bueno, IR aumentará como una curva que comenzará
razonablemente empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qué
velocidad el sistema de aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser
encontrados en la Tabla 3. Sin embargo, en sistemas de aislamiento fabricados
después de 1970, no es raro para sistemas de aislamiento polarizar rápidamente y
los sistemas de aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto
mayor a 5,000 Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el
resultado de la prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo
IEEE 43, los resultados de la prueba deben ser corregidos para la temperatura.
Índice de Polarización

El Índice de Polarización, o el PI, es la prueba de resistencia de aislamiento de la

proporción de 10 minutos a 1 minuto. Como se muestra en la Figura 3, el resultado
es el valor en la posición A dividido por la posición B. En un buen sistema de
aislamiento, IR aumentará como una curva que comenzará razonablemente
empinada entonces hace meseta, dependiendo de a qué velocidad el sistema de
aislamiento polariza. Los criterios de paso/falla pueden ser encontrados en la
Tabla 4. Sin embargo, en sistemas de aislamiento fabricados después de 1970, no
es raro para sistemas de aislamiento polarizar rápidamente y los sistemas de
aislamiento con una lectura de temperatura corregida un minuto mayor a 5,000
Mega ohmio puede mostrar un valor bajo. En estos casos, el resultado de la
prueba debe ser utilizado solo para la tendencia, y en el nuevo IEEE 43, los
resultados de la prueba deben ser corregidos para la temperatura.
Utilizando el PI, el usuario debe mirar la aguja si el medidor es analógico. Si la
aguja bota al aumentar, entonces representa descarga capacitiva y un problema
inminente de aislamiento como contaminación. Si el medidor traza el PI como un
gráfico, el usuario debe revisar los datos para ver si no hay cualquier pico
descendiente o si el gráfico muestra un valor disminuyente a través de los diez
minutos. Esto también indicaría defectos de resistencia.

Conclusión

Un método común para evaluar la condición de los motores eléctricos es la prueba

de resistencia de aislamiento. Los métodos más comunes de prueba IR son
resumidos en el Estándar de IEEE 43-2000 (R2006) e incluyen la prueba de los 60
segundos, la prueba dieléctrica de absorción y la de Índice de polarización. Cada
una de estas pruebas es utilizada para evaluar sólo la porción del sistema de
aislamiento entre el devanado del motor y el marco del motor eléctrico.

En las maquinas posteriores a 1970, los sistemas de aislamiento tienden a

polarizar rápidamente y los sistemas con valores de más de 5.000 Mega ohmios
sólo deben ser tendenciados cuando se usa DA y PI. Sin embargo, la carga de
aislamiento puede ser vista para ver si presenta descarga capacitiva, que indica
contaminación del devanado o aislamiento, está ocurriendo. Sin embargo, la
prueba de resistencia de aislamiento es un instrumento poderoso cuando se usa
en conjunción con otros métodos de prueba.