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¿Qué es un Túnel?
El desarrollo de esta ingeniería comenzó en el área de ferrocarriles
Toda excavación vial cerrada, ya sea excavada directamente en roca
por el año 1910 aproximadamente, en la red ferroviaria norte, todas
y/o suelo o excavada como trinchera y luego cubierta, corresponde a
ejecutadas por el MOP de esos años. De estas obras podemos
la denominación de túnel.
mencionar las siguientes:
¿Por que un Túnel? Túneles Ferroviarios en Chile:
Es una alternativa de solución para dar continuidad a vías de
comunicación en zonas de relieves complicados o en cadenas Long. Año de
Nombre del Túnel
(m) Construc.
montañosas.
Caracoles (Ferrocarril Transandino) 3.143 1910
¿Cuál es la situación de Chile en el temas de Las Raíces (Lonquimay) 4.528 1939
Túneles? Matucana (Une las estaciones Central y
2.300 1943
Como la geografía de Chile es accidentada transversalmente y la Mapocho)
vialidad principal se desarrolla entre dos cordilleras, no se requiere
la construcción de túneles como solución para dar conectividad y su
uso es muy eventual.

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Túnel Matucana (1940): Túnel Las Raíces (1939):

Otros Túneles Viales en Chile: Otros Túneles Viales en el Mundo:

Long. Año de Long. Año de
Nombre del Túnel Nombre del Túnel País
(m) Construc. (Km) Construc.
Angosturas (Ruta 5 Sur) 347 1948 Seikan Japón 53.850 1988
La Calavera (Ruta 5 Norte) 298 1950 Francia-
Eurotúnel 49.940 1994
Zapata (Ruta 68) 1.215 1955 Reino Unido
Lo Prado (Ruta 68) 2.744 1970 Lotschberg Suiza 34.577 2007
Chacabuco (Ruta 57-Ch) 2.045 1972 Guadarrama España 28.377 2007
Cristo Redentor (Ruta 60-Ch) 3.080 1980 Taihang China 27.848 2008
Farellón Coyhaique (XI Región) 240 1984 Hakkoda Japón 26.455 2010
Pedro Galleguillos (Antofagasta) 793 1994 Iwate-Ichinohe Japón 25.810 2002
El Melón (Ruta 5 Norte) Concesionado 2.500 1995 Laerdal Noruega 24.510 2000
Daishimizu Japón 22.221 1982

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1. ASPECTOS GENERALES: 2. CLASIFICACION DE OBRAS VIALES

Cada obra subterránea de por sí es especial, diferente y única,
donde se pueden aplicar técnicas específicas, mixtas y variables
de un proyecto a otro. Un túnel es una obra de alto costo que debe
ser estudiada y acondicionada a las situaciones particulares que
se pueden presentar; como el tipo de servicio que deberá prestar,
las características geográficas y geológicas propias del sector de
emplazamiento.
“Normalmente el diseño geológico-geotécnico y el método de
excavación, nunca superará la realidad del terreno, por que
solamente representa un modelo, lo cual justifica en gran medida
la inversión en prospecciones o sondajes que se pueden ejecutar”.
SUBTERRANEAS:
a) Según su Ubicación:
- Rurales
- Urbanos
b) Según sus Características Constructivas:
- Túneles en Roca (cordones montañosos)
- Túneles en Suelo (urbanos)
- Túneles Falsos (de hormigón armado y cubiertos con suelo)
- Trincheras Cubiertas (de hormigón armado)
- Cobertizos (para protección de avalanchas)
c) Según su Clima y Altitud:
- Es importante la evacuación de las aguas en climas lluviosos.
- Tener presente siempre la posibilidad de congelamiento de
las aguas escurrentes o filtradas.

d) Según su Flujo Vehicular, Longitud y Equipamiento: A, B,

C1 y C2.

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3. DEFINICION GEOMETRICA DE TUNELES: 3.1 TRAZADO EN PLANTA:

1. Se deben considerar las mismas limitantes y recomendaciones
Diferencia de los túneles con respecto a otras obras viales:
de un camino.
- No tienen fricción lateral (no hay actividades).
2. Los radios de curvas deberán ser muy amplios, para una
- No existen diferencias estacionales.
visibilidad mínima de parada.
- No existe diferencia de luminosidad entre el día y la noche.
3. Eventualmente se esta condicionado a la situación del terreno
- Siempre deben existir medidas de seguridad y servicios
existente.
permanentes.
3.2 TRAZADO EN ALZADO:
Para considerar en el Diseño:
1. Las mismas limitantes y recomendaciones de un camino.
- El trazado geométrico de un túnel no difiere mucho de las
2. Pendientes mínimas de 0,3%-0,5% para permitir el
obras viales en general.
saneamiento interno por gravedad en sentido longitudinal.
- La velocidad de diseño corresponde a la misma de una obra
3. Tener cuidado con la curvas en los portales de entrada, de
vial (carretera) pero disminuida en 20 km/h.
manera que asegure evacuación de aguas del interior.
- Debe existir un buen control de las infiltraciones, durante la
4. En túneles cortos (300-400 m) se pueden aceptar pendientes
construcción y operación, con un buen estudio hidrogeológico.
del 5% y 6% como máximas.

3.3 SECCION TRANSVERSAL: 3.4 PORTAL EXTERIOR:

El portal es la entrada y salida de un túnel, y se denomina
túnel falso. Normalmente es la imagen principal de esta
construcción.

Gálibo = 5 m. como mínimo.

Ancho de pistas = 3,5 a 4 m. cada una
Bermas = 0,5 m. a cada lado.
Aceras Laterales = 0,75 a 0,85 m.
Pendientes Transversal = 2%.

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3.5 REVESTIMIENTO A LA VISTA: 3.8 NICHOS DE ESTACIONAMIENTO DE

- Es el diseño final de las paredes internas y clave del túnel.
EMERGENCIAS:
- El revestimiento puede depender de factores de iluminación y - Para posibilitar la detención de vehículos en caso de
ventilación. emergencias.
- Normalmente en túneles de categoría C (más de 1.000 m.) se
3.6 PAVIMENTOS Y OTRAS OBRAS:
deben diseñar a una distancia máxima de 1.000 m. en forma
- El pavimento interior del túnel de preferencia debe ser de alternada.
hormigón, con un espesor aumentado en 15 cm, para absorber
el desgaste.
- El calculo de espesores se realizará con método AASHTO
1998.

3.7 SEPARACION ENTRE TUNELES PARALELOS:

La separación mínima es de 2 veces el diámetro entre ejes, bajo
condición geotécnica favorable, y 4 veces el diámetro, bajo
condiciones desfavorables.

4. CRITERIOS DISEÑO DE INSTALACIONES 4.2 SISTEMAS DE VENTILACION:

Y CONTROL DE SEGURIDAD Se diseñan bajo normas y códigos de la PIARC (Permanenet
4.1 ABASTECIMIENTO DE ENERGIA Y DE AGUA: International of Road Congresses) de 1995.

Energía Eléctrica: Clasificación de Sistemas de Ventilación:

- Natural
Para la iluminación, controles de operación, seguridad y
- Forzada Longitudinal
controles electromecánicos de ventilación.
- Forzada Semi-Transversal
Los conductos de abastecimiento de energía eléctrica deben - Forzada Transversal o Cruzada
ser de material de baja toxicidad.
Aspectos Importantes que considerar para el Diseño:
Agua: - TMDA de la Ruta y VHD (Volumen Horario de Diseño).
- Longitud y Gradiente del Túnel.
Para el control de incendios y lavado interior.
- Altura de Túnel sobre le nivel del mar.
Podrá suministrarse con estanques elevados (gravedad) o - Velocidad de circulación media de los vehículos.
conectados a la red pública.

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VENTILACION LONGITUDINAL

NATURAL

VENTILACION
SEMI TRANSVERSAL

FORZADAS
LONGITUDINAL

5. ALCANCES GENERALES.
5.1 ESTUDIO DE INGENIERIA BASICA EN TUNELES.
a) Aspectos Topográficos: exigencias del MC-V2.
1. Levantamientos aerofotogrametricos (apoyados en terreno)
2. Levantamientos topográficos a nivel de anteproyecto.
3. Levantamientos topográficos a nivel de proyecto definitivo.
VENTILACION
4. Sistema de transporte de coordenadas altimétrica. Entre
TRANSVERSAL
ambas bocas del túnel (de precisión precisión).
O CRUZADA
b) Reconocimientos Geológicos:
- Investigación Geológica General (mapas geológicos y
topográficos preliminares).
- Estudios Fotogeológicos, eventualmente análisis fotos
satelitales.
- Investigación Geológica de Detalle.
- Investigación en Terreno.

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c) Geotécnica de Túneles y Portales: e) Análisis de Riesgos Geológicos: (riesgos naturales)

- Sondajes. - Inundaciones
- Técnicas Geofísicas, como análisis sísmicos de refracción - Deslizamientos
por medio de geófonos y complementariamente sondeos - Aludes o Avalanchas
eléctricos verticales. - Volcanismos
- Calicatas entre 2 y 10 m.. - Sismicidad

d) Hidrogeología: f) Catastro de Pertenencias Mineras y Expropiaciones.

Para las obras subterráneas en general, se debe considerar Para el trazado del túnel se deberá considerar el análisis de la
propiedad minera del sector del proyecto, con el siguiente
como un aspecto importante la forma de excavación:
detalle:
- Si se realizará bajo agua. -Pertenencias mineras.
- Si se encuentra expuesto a cambios bruscos de la -Rol propietario.
temperatura. -Fecha de petición de pertenencia.
- El emplazamiento. -Estado legal actualizado del mineral a explotar.
- Altura.

5.2 RESUMEN:
LAS FASES MAS IMPORTANTES EN LA
CONSTRUCCION DE TUNELES:
- Objetivo de la obra subterránea (destino).
- La geometría del proyecto, ya sea en trazado y sección
tipo.
- La geología y geotecnia del macizo.
- El sistema constructivo a emplear.
- La estructura resistente: el cálculo.
- Las instalaciones para la explotación.

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1. METODOS DE EXCAVACIONES EN SECUENCIA EXCAVACION METODO INGLES

Aplicado en túneles de terreno localizado en Inglaterra, como son
TUNELES:
las arenas y areniscas, con avance de la perforación a sección
No hace muchos años que se han dejado de construir completa.
los túneles a mano, en realidad hasta hace poco se hacían con
técnicas mixtas, decimos a mano por que la excavación
principal es hecha por la mano del hombre a base de equipos
simples y apuntalando con hierro y madera, aunque
seguidamente se utilizara maquinaria de gran avance. 2 1 2
El método clásico empleado en la perforación de túneles, se
centra en métodos y secuencias de excavación, como:
- Ingles 3
- Belga
- Alemán 4
- Austriaco
- Italiano

SECUENCIA EXCAVACION METODO BELGA SECUENCIA EXCAVACION METODO ALEMAN

Aplicado en túneles de terreno firme, se excava a la mitad superior Se hacen avanzar dos galerías inferiores laterales. Sobre esto se
del túnel, comenzando con una galería central desde el excavan una galería central superior que se ensancha hasta
coronamiento hasta el arranque del arco. alcanzar las galerías laterales.

2 1 2 4 3 4
2 2
43 5 3 4 5
1 1

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SECUENCIA EXCAVACION METODO AUSTRIACO 2. METODOS CONSTRUCTIVOS.

Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la
utilización de puntales de madera formando un sistema de
entibación. La secuencia de excavación se realiza como indica.
Los métodos constructivos se clasifican en cuatro grupos:
a) Excavación con Explosivos
b) Excavaciones Mecánicas con Máquina.
c) Excavación Mecánica con Máquinas no Presurizadas.
d) Excavación Mecánica con Máquinas Presurizadas.

4 2 4 a) Excavación con Explosivos

- Es el método más empleado para la excavación de túneles
(Método Convencional).
5 3 5 - Se realizan normalmente con Dinamita, cuyo procedimiento
se compone de las siguientes operaciones; perforación,
carga de explosivos, disparo de la carga, evacuación de
6 1 6 humos y ventilación, saneo de la bóveda, carga y transporte
de escombros, y replanteo nueva tronadura.

b) Excavación Mecánica con Maquinaría: 3. EQUIPOS DE PERFORACION

Excavaciones que se avanza con rozadoras, excavadoras
(hidráulica, con martillo o cuchara, frontal o retro), tractores y 3.1 MICROTUNELES:
cargadoras, incluso con herramientas a mano (hidráulicas). Microtunelera de sección
completa, para la perforación
c) Excavación Mecánica con Maquinaría no en roca con niveles freáticos,
Presurizada: en arcillas, en gravas, etc.,
Las excavaciones se realizan a sección completa y del tipo con acceso al frente para el
circular, con maquinas de primera generación o no cambio de discos de corte.
presurizadas.

Excavadoras, para la hinca

d) Excavación Mecánica con Maquinaría Presurizada:
de tubo en terrenos arenosos,
Normalmente para terrenos de alta inestabilidad y con
arcillosos o con gravas
presencia de niveles freáticos a una cota sobre la del túnel. Se
sueltas.
requiere presurizar completamente el túnel o la zonas de
trabajo.

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3.2 ESCUDOS Y TOPOS

Rozadoras, solución para la
hinca de tubo de hormigón “Para cada tipo de terreno hay un tipo de tunelera ideal”,
armado mediante escudo aunque en los últimos años se están diseñando un tipo de
abierto en terrenos arcilloso tuneleras de doble escudo que permiten trabajar en casi
compactos y en rocas todo tipo de terrenos de forma satisfactoriamente.
blandas.
a) Escudos EPB
b) Escudos Mixshield
Equipos de Hélice, de c) Escudos para Roca Dura
perforación horizontal de d) Doble Escudos
empuje para la hinca de e) Topos
hasta 1.500 mm. Perforación
mediante trépanos o cabezas
de perforación de discos para
terrenos rocosos.

a) ESCUDO DE PRESION DE TIERRAS EPB:

Normalmente se utiliza donde se detecten terrenos cohesivos,
es recomendable el empleo de un escudo EPB (Earth Preasure
Balance).
Sus ventajas: un elevado rendimiento de extracción, la
rentabilidad de su funcionamiento y su respeto al medio
ambiente.
Estos equipos utilizan la tierra ya excavada como medio de 1. Rueda de Corte. 6. Fijador de dovelas.
sostenimiento del frente. 2. Accionamiento. 7. Dovelas.
3. Cámara de excavación. 8. Cilindros de propulsión.
4. Sensor de presión. 9. Cinta transportadoras
5. Esclusa de aire comprimido. 10. Sinfín de extracción.

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b) ESCUDO MIXSHIELD:
Opera en diferentes tipos de suelos (roca) pero con diferentes
modos operativos y funciona en forma similar al escudo con
control de presión de tierra EPB, pero con aire comprimido o
con escudo abierto.

Es el método más utilizado en la construcción de túneles en 1. Rueda de Corte. 7. Dovelas.

zonas urbanas, ya sea para las líneas de metro, ferrocarriles, 2. Accionamiento. 8. Cilindros de propulsión.
3. Suspensión de bentonita. 9. Burbuja de aire comprimido.
carreteras, etc. 4. Sensor de presión. 10. Mamparo sumergible.
5. Esclusa de aire comprimido. 11. Machacadora.
El sostenimiento del frente es mediante fluídos y es el método 6. Fijador de dovelas. 12. Tubería de extracción.
de operación más frecuente. Como medio de soporte y de
transporte se utiliza lodo bentonítico en suspensión
(bentonita). La mezcla agua/tierra/bentonita se realiza en una
planta separadora, la cual posteriormente es recuperada y se
vuelve a introducir en el circuito.

c) ESCUDO PARA ROCA DURA:

Este tipo de escudo es utilizado en las mismas condiciones
geológicas que los topos. Estos escudos se diferencian muy
poco en la rueda de corte y en el sistema de extracción del
escombro de los topos estándar. Sin embargo, son totalmente
diferentes en el sistema de propulsión y en el escudo de
protección.
1. Rueda de Corte. 5. Cilindros de empuje.
2. Accionamiento. 6. Dovelas.
La seguridad es la ventaja fundamental que ofrece este método 3. Erector de dovelas. 7. Cuadros de distribución.
con relación al topo estándar. 4. Cinta transportadora.

Otra ventaja importante que ofrece el escudo para rocas duras

en comparación con el topo es, que el escudo permite colocar
el revestimiento definitivo del túnel. De este modo con la
colocación de las dovelas prefabricadas de hormigón armado
el túnel queda totalmente finalizado con el paso de la
tuneladora.

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d) DOBLE ESCUDO: El escudo delantero:

Los dobles escudos son tuneleras con características mixtas Sirve como estructura soporte de la cabeza de corte, contiene el
entre el topo y el escudo, dotado de dos sistemas de propulsión rodamiento principal, la corona de accionamiento y los sellos interno
independientes. y externo.

Esta compuesto por un escudo telescópico articulado en dos El escudo trasero:

piezas que proporciona un sostenimiento continuo del terreno
Es el escudo de anclaje, incorpora las zapatas de los grippers
durante el avance del túnel.
operables a través de ventanas. En su parte posterior incorpora el
erector de dovelas y los cilindros de empuje para la propulsión en
Este tipo de método ofrece distintas posibilidades de trabajo.
modo escudo normal.
Con este método se permite conseguir unos rendimientos
próximos a los de los topos y que los escudos para roca dura
no podrían lograr, ya que se pueden realizar túneles a través de
terrenos con geología variable e inestable.

e) TOPOS: Los topos para planos inclinados:

Los topos son tuneleras diseñadas para poder excavar rocas
duras y medias sin grandes necesidades de soporte inicial. Los
elementos principales que forman un topo son dos, la cabeza
de corte y la sección de anclaje, compuesta a su vez por: los
codales o grippers, los cilindros y el carro estructural.
Diseñados para la realización de túneles con pendientes
mayores de 10% e incluso 50%. Estos topos han sido utilizados
en la construcción de funiculares subterráneos a estaciones de
esquí, túneles de centrales eléctricas, minas, etc.

La fuerza para realizar el avance se obtiene como reacción de

los grippers contra el terreno.

El topo ensanchador :

Como su propio nombre indica, aquel topo que se utiliza para

agrandar túneles y así evitar las consecuencias de las fuerzas 1. Rueda de corte para roca 6. Cinta transportadora
2. Rodamiento principal 7. Accionamiento rueda de corte
de agarre en la excavación finalizada, ya que los topos 3. Escudo para la rueda de corte 8. Soporte delantero
ensanchadores tienen los grippers delante de la rueda de corte. 4. Kelly interior 9. Soporte trasero
5. Kelly exterior 10. Motor eléctrico

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7.3 OTROS ASPECTOS:
Vista comparativa de las
dimensiones de una rueda y
sus discos de corte.
El erector de dovelas:
Es un elemento de la tunelera que se encarga de situar hasta su
posición las dovelas, este debe ser rápido, preciso, sencillo de
maniobrar, robusto y seguro. Un buen fijador proporcionará
mayor rendimiento a la tunelera, puesto que la mitad del tiempo
en la construcción de un túnel se invierte en la colocación del
revestimiento.
Dovela superior en clave o pieza llave:
En todos los diseños de anillos (anillo universal, anillo
convencional) se diseña una dovela de menor tamaño,
denominada clave o llave, que es la última pieza a colocar
durante la construcción del anillo con el fijador, de manera de
poder terminar adecuadamente el revestimiento.
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a) REVESTIMIENTOS POR DOVELAS:
Las dovelas son elementos prefabricados de hormigón
armado que se atornillan entre si formando un anillo
troncocónico, permite el trazado de curvas, tanto en planta
como en alzado. Ya que los anillos son troncos de conos, y
colocando las caras convergentes contiguas se consigue
obtener una alineación curva.
Relleno del trasdós:
El trasdós es el espacio de sobre-corte que realiza la tunelera con
relación al diámetro exterior del anillo. Para evitar
desplazamientos, roturas de las dovelas y asentamientos, este
espacio es rellenado con mortero inyectado.
b) SISTEMA DE AVANCE DE UN TOPO:
El funcionamiento de un topo se compone de 5 ciclos bien
diferenciados:
1. Una vez ubicada la máquina en el túnel. Comienza la
excavación.
2. Los cilindros de empuje del cabezal de corte al llegar al final
de su carrera, se detiene la excavación.
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3. Los soportes delanteros y traseros se extienden y se retraen

los codales. El cuerpo principal de la máquina o Kelly exterior
se desliza suavemente hacia delante.
4. La máquina se alinea nuevamente usando el soporte trasero.
5. Los codales son extendidos y los soportes recogidos. La
máquina está lista para iniciar un nuevo ciclo.
LOS CODALES O GRIPPERS:
Son las zapatas que apoyan la máquina contra la roca durante el
avance. Deben de soportar la fuerza de empuje necesaria para el
avance del topo, proporcionada por los cilindros de empuje y
transmitirla a las paredes del túnel.

c) DISCOS DE CORTE:
Los discos de corte son aros de metal duro que giran libremente
sobre su eje y cuyas carcasas se fijan sobre la rueda de corte. Los
discos se fabrican en acero de alta aleación y están sellados con
metal para asegurar la estanqueidad absoluta en el rodamiento.

El proceso de corte:

El proceso de corte mecánico se produce inicialmente mediante un

proceso de rotura frontal originado por la presión que el cortador
ejerce sobre la roca.

Este proceso se divide en las siguientes fases:

Diseño de la rueda de corte: 1. Presión inicial sobre la roca.

2. Penetración por punzamiento.
Los cortadores se colocan de forma que al girar la rueda de corte
describan círculos concéntricos equidistantes. Esta disposición de 3. Aparición de fisuras.
los discos, más una ligera conicidad de la rueda de corte, facilita el
4. Aumento de la fisuración.
proceso de corte.
5. Rotura de la roca
El mayor número de discos en el centro de la rueda de corte, fuerza
la rotura de la roca en esa zona a modo de facilitar el desgaste en
los bordes.

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