DERECHO MARITIMO

ASIGNATURA: DERECHO INTERNACIONAL PUBLICO II

Catedrática
Abogada Alexandra Navarro

Alumno
Jorge Alberto Barahona

Catedrática: Abogada Alexandra Navarro Alumno: Jorge Barahona 1

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ASIGNATURA: DERECHO INTERNACIONAL PUBLICO II

Tegucigalpa, M.D.C.
2 de diciembre de 2019

CONTENIDO

PORTADA 1

INDICE 2

OBJETIVOS 3

INTRODUCCION 4

EL DERECHO MARÍTIMO 5

TIPOS DE VEHÍCULO DE NAVEGACIÓN MARÍTIMO 6

DOCUMENTACIÓN DE LOS BUQUES NACIONALES 7

ROL DE DESPACHO Y DOTACIÓN Y OTROS OBLIGATORIOS 7-8

CONTRATO DE FLETAMENTO 9

RESPONSABILIDAD EN EMBARCACIONES DE RECREO 10

LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS 11 - 12

LOS DAÑOS POR ABORDAJE 13

RECLAMACIÓN POR ABORDAJES 13

CONCLUSION 14

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Objetivo general:

Identificar, Interpretar y Explicar las instituciones del Derecho Marítimo, tanto nacionales
y extranjeras, su desenvolvimiento histórico, y su aplicación y repercusión en nuestro
derecho positivo.

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Introducción

El Derecho Marítimo hondureño tiene por objeto la sistematización de la norma legal

referente a los buques, su traslación y su navegación. Estas son de gran importancia para
los intereses del país. Tomando en cuenta esa realidad se torna necesaria y urgente
actualizarlas, ya que las mismas tienen estrecha relación con el Derecho Marítimo
Internacional.

Sobre las nuevas tareas y retos que se derivan de las inmensas ventajas geográficas y
geopolíticas que tiene Honduras se aprovechó, de manera oportuna, la Ley de la Marina
Mercante, el cual señala que deben establecerse las propuestas que sustenten la
adecuación de la Legislación Marítima Nacional, así como el Proyecto de Ley Orgánica de
los Espacios Acuáticos e Insulares.

El derecho marítimo requiere de normas procesales adecuadas que permitan, el

funcionamiento satisfactorio de las relaciones que se suscitan con motivo de las diferentes
actividades comerciales generadas en el comercio marítimo.

La experiencia jurídica en este ámbito hace necesaria que se imponga un derecho formal
distinto al derecho común. La materia especialísima del Derecho Marítimo en su parte
sustantiva, necesita de unos procedimientos especiales y adecuados que permitan
proteger eficazmente los derechos de los sujetos que intervienen en él.

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DERECHO MARITIMO
El Derecho Marítimo es una de las más
importantes disciplinas jurídicas actuales,
ya que regula al nivel nacional e
internacional no sólo las actividades que
tienen el mar como protagonista sino
también toda la problemática relativa al
transporte marítimo.
En cuanto a la delimitación de los
espacios marinos y submarinos,
Honduras tiene especial interés en esta
materia y por tanto conviene dar la más
amplia divulgación a los aspectos legales
nacionales como a la doctrina de carácter
internacional en que se fundamente el
derecho del mar.

Honduras es un país marítimo por

excelencia, con dos costas Atlántico y
Pacifico. Es necesario entonces que el
país se enfrente a sus deberes y derechos
frente al mar, se creen especialistas y
técnicos que la nación necesita y se
oriente la educación nacional hacia el
aprovechamiento de los recursos marinos.

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TIPOS DE VEHICULOS DE NAVEGACION
transportar todo enMARITIMA
Conforme a lo establecido en el derecho
marítimo existen varios tipos o clases de
vehículos de navegación marítima
regulados por el derecho marítimo:
Buques graneleros: Transportan grandes
volúmenes de minerales, granos, los
accesos a las bodegas están diseñados
para facilitar la carga y descarga por
cucharas o mangas.
Buque portacontenedores: son buques
de carga que transportan la totalidad de
su carga en contenedores. Son parte
del transporte intermodal que traslada la
mayoría del cargamento seco mundial. La
mayoría de estos buques navegan
propulsados por un motor diésel, con
tripulaciones de 10 a 30 personas.
Buques contenedores: Son los más
versátiles y han ido evolucionando
rápidamente. Ya que la mayoría de
mercancías pueden transportarse en
contenedores de 10, 20 y 40 pies;
asimismo, estos contenedores pueden
ser refrigerados, adaptados para el
transporte de líquidos, transporte de
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vehículos, prácticamente se puede
contenedores.
Buque tanque: Son buques para cargas
líquidas. Si transportan crudos de
petróleo, se llaman petroleros; pueden
estar diseñados para gases licuados, se
llaman gaseros (por ejemplo,
los metaneros); para productos químicos,
se llaman quimiqueros.
Buque frigorífico: Se utilizan para
transportar productos perecederos, que
requieren una atmósfera con
temperatura controlada
como frutas, verduras, carnes, pescados
, productos lácteos y otros alimentos.
Buques para carga rodante: Son capaces
de transportar cualquier plataforma con
ruedas, gracias a la rampa de acceso.
Buque costero o barco de cabotaje:
Tienen un casco que les permite navegar
en aguas poco profundas, cerca de
la costa donde existen arrecifes u otros
escollos.
Transbordador o ferry: Son buques del
tipo Ro-Ro, dedicados al transporte
de pasajeros y sus vehículos; forman
parte del transporte público de ciudades
rodeadas de agua, como Venecia.
Crucero: Barcos para el transporte de
pasajeros por placer, por turismo y ocio.
Barcaza: con suelo plano para el
transporte de mercancías en ríos y
canales poco profundos.
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DOCUMENTACION DE LOS BUQUES NACIONALES

Además de los certificados y documentos requisitos legales y reglamentarios para

relativos a la seguridad de la navegación, su despacho.

a la lucha contra la contaminación En el Rol se expresarán también la

marina, a la sanidad exterior, al régimen identidad, nacionalidad, puesto a bordo,

aduanero y otros que procedan de titulación, certificados de capacitación y

acuerdo con la legislación nacional y con fechas de enrolamiento y

los convenios internacionales en que desenrolamiento de todos los miembros

Honduras sea parte, todo buque nacional de la dotación, además de las

deberá llevar a bordo el Certificado de especialidades previstas

Matrícula, la Patente de Navegación, el reglamentariamente en atención a la

Rol de Despacho y Dotación, el Diario de clase de navegación.

Navegación, el Cuaderno de Máquinas y,

en su caso, el Cuaderno de Bitácora y los a) Diario de Navegación

Certificados de Seguros, sin perjuicio de Además de las circunstancias

las salvedades y especialidades establecidas en otras leyes y

existentes o que puedan establecerse reglamentos, en el Diario de Navegación

reglamentariamente respecto de los se anotarán, por singladuras, todos los

buques de Estado y otras categorías acontecimientos relevantes ocurridos. En

determinadas de embarcaciones. particular, se tomará nota de los actos del

capitán cuando actúe en el ejercicio de

ROL DE DESPACHO Y DOTACIÓN funciones públicas.

El Rol de Despacho y Dotación acredita el

viaje que está realizando el buque, así b) Cuaderno de Bitácora

como el hecho de que lo ha emprendido En los buques en que vayan enrolados

previo cumplimiento de todos los dos o más oficiales de puente, deberá

llevarse también un libro, denominado

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Cuaderno de Bitácora, en el que los servicio de máquinas los del Cuaderno de

pilotos de guardia registrarán cuantas Máquinas.
vicisitudes náuticas y meteorológicas se
produzcan durante la navegación. Reglamentariamente podrá establecerse
un régimen de llevanza de los libros
c) Cuaderno de Máquinas mediante soporte informático u otras
En el Cuaderno de Máquinas se anotarán técnicas de carácter similar.
el régimen de marcha, el de
mantenimiento, las averías, reparaciones
y, en general, cuantas vicisitudes se
refieran al funcionamiento de las
máquinas y demás elementos e
instalaciones de la competencia del
departamento de máquinas.

d) Forma de llevar los libros

Los Diarios de Navegación y los
Cuadernos de Máquinas y de Bitácora
deberán llevarse foliados, rubricados y
sellados, hoja por hoja, por la autoridad
de la Administración Marítima y no
deberán contener interlineaciones,
raspaduras ni enmiendas. Los asientos
deben ser sucesivos y fechados, firmados
por el capitán los del Diario de
Navegación, por los pilotos los del
Cuaderno de Bitácora y por el jefe del

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CONTRATO DE FLETAMIENTO

El Contrato de fletamento marítimo 9) el peso o la medida de los efectos

en que consista el cargamento, o
Una de las características esenciales del de cualquiera otro modo que se
fletamento es, que tiene por objeto el hubiese convenido.
transporte de mercancías o personas. 10)El tanto de capa que se haya de
pagar al Capitán.
El fletante tiene la obligación de recibir la 11)Los días convenidos para la carga
carga, transportarla y entregarla en y la descarga.
destino. 12)Las estadías y sobrestadías que
habrán de contarse y lo que por
La póliza de fletamento cada una de ellas se hubiere de
pagar.”
Contendrá, además de las condiciones
libremente estipuladas, las circunstancias
siguientes:
Las obligaciones que el fletador
1) La clase, nombre y porte del asume en el fletamento por tiempo
buque. son básicamente las siguientes:
2) Su pabellón y puerto de matrícula. 1) Emplear el buque dentro de los
3) El nombre, apellido y domicilio del límites especificados en la póliza.
Capitán.
4) El nombre, apellido y domicilio del 2) Pagar el flete y “gastos variables”
naviero, si éste contratare el derivados de la explotación del
fletamento. buque, y
5) El nombre, apellido y domicilio del
fletador; y si manifestare obrar por 3) Devolverlo en buen estado al
comisión, el de la persona por término del contrato.
cuya cuenta hace el contrato.
6) El puerto de carga y descarga.
7) La cabida, número de toneladas o
cantidad de peso o medida que se
obliguen respectivamente a cargar
y a conducir, o si es total el
fletamento.
8) El flete que se haya de pagar,
expresando si ha de ser una
cantidad alzada por viaje, o un
tanto al mes, o por las cavidades
que se hubieren de ocupar, o por

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RESPONSABILIDAD DE EMBARCACIONES DE RECREO

Debe de tener las siguientes coberturas:

El seguro obligatorio cubrirá los siguientes riesgos:

a) Muerte o lesiones corporales de terceras personas.

b) Daños materiales a terceros.
c) Pérdidas económicas sufridas por terceros que sean consecuencia directa
de los daños relacionados en los párrafos a) y b) anteriores.
d) Daños a buques por colisión o sin contacto.

Salvo pacto en contrario, será de cuenta del asegurador el pago de las costas judiciales y
extrajudiciales inherentes a la defensa del asegurado y a la gestión del siniestro.

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LOS ACCIDENTES MARITIMOS
Los accidentes marítimos o accidentes de
la navegación, se encuentran regulados
en la Ley de Marina Mercante.
Definición de Accidente marítimo:
Acaecimiento, o serie de acaecimientos,
directamente relacionado con la
explotación de un buque que ha dado
lugar a cualquiera de las situaciones que
seguidamente se enumeran:
• La muerte o lesiones graves de
una persona;
• La pérdida de una persona que
estuviera a bordo;
• La pérdida, presunta pérdida o
abandono de un buque;
• Daños materiales graves sufridos
por un buque;
• La varada o avería importante de
un buque, o el hecho de que se
vea envuelto en un abordaje;
• Daños materiales causados en la
infraestructura marítima ajena al
buque que representen una
amenaza grave para la seguridad
del buque, de otro buque, o de
una persona;
• Daños graves al medio ambiente,
o la posibilidad de que se
produzcan daños graves para el
medio ambiente, como resultado
de los daños sufridos por un buque
o buques.
No obstante, no se considerarán
accidentes marítimos los actos u
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omisiones intencionales cuya finalidad
sea poner en peligro la seguridad de un
buque, de una persona, o el medio
ambiente.
• accidente muy grave
Un accidente marítimo que entraña la
pérdida total de un buque, la pérdida
de vidas humanas o daños graves
para el medio ambiente;
• incidente marítimo
Un acaecimiento, o serie de
acaecimientos, distinto de un
accidente marítimo, que haya ocurrido
habiendo una relación directa con las
operaciones de un buque, que haya
puesto en peligro o que, de no ser
corregido, pondría en peligro la
seguridad del buque, la de sus
ocupantes o la de cualquier otra
persona, o la del medio ambiente;
• investigación sobre seguridad
marítima
Investigación o proceso en relación
con un accidente o incidente marítimo
realizada con el objetivo de evitar, en
el futuro, accidentes e incidentes
marítimos. Esta investigación incluye
la recogida y el análisis de pruebas, la
determinación de los factores
causales y la formulación de las
recomendaciones de seguridad que
sean necesarias;
• «Estado investigador principal»: el
Estado de abanderamiento o, donde
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proceda, el Estado o Estados que
acuerdan mutuamente
responsabilizarse de la realización de
la investigación sobre seguridad
marítima, de conformidad con el
Código OMI para la investigación de
accidentes e incidentes marítimos.
El procedimiento en caso de
accidente marítimo
Las notificaciones serán remitidas por
cualquier medio en el que quede
constancia y siempre dentro de las
veinticuatro horas siguientes al momento
del accidente o incidente, y abarcará el
máximo posible de pormenores
disponibles en esos momentos, entre
otros:
1) Nombre del buque y Estado de
abanderamiento.
2) Número OMI.
3) Naturaleza del accidente o
incidente marítimo.
4) Lugar en que ocurrió.
5) Fecha y hora en que ocurrió el
accidente o incidente marítimo.
6) Número de personas muertas o
gravemente heridas.
7) Consecuencia del accidente o
incidente marítimo para las
personas, bienes y medio
ambiente.
8) Identificación de cualquier otro
buque involucrado.
Botes de rescate rápidos
Por lo menos uno de los botes de rescate
de los buques de pasaje de transbordo
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rodado será de tipo rápido y aprobado
por la Administración del Estado de
abanderamiento teniendo en cuenta las
recomendaciones aprobadas por la OMI
en su circular MSC/Circ.809.
Cada bote de rescate rápido dispondrá de
un dispositivo de puesta a flote idóneo
aprobado por la Administración del
Estado de abanderamiento. Atendiendo
las recomendaciones de la OMI. (La
Organización Marítima Internacional)
Medios de rescate
Todo buque de pasaje de transbordo
rodado estará equipado con medios
adecuados para rescatar del agua a los
supervivientes y trasladarlos desde los
botes de rescate o las embarcaciones de
supervivencia al buque.
1) El medio para trasladar a los
supervivientes podrá formar parte
de un sistema marítimo de
evacuación o de un sistema
previsto para fines de salvamento.
2) Estos medios serán aprobados por
la Administración del Estado de
abanderamiento teniendo en
cuenta las recomendaciones de la
OMI en su circular MSC/Circ.810.
3) Si la rampa de un sistema
marítimo de evacuación constituye
un medio para trasladar a los
supervivientes desde la plataforma
a la cubierta del buque, la rampa
estará dotada de pasamanos o
escalas que faciliten la subida por
ella.
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DAÑOS POR ABORDAJE Y RECLAMACION

Los daños por abordaje en el La cobertura del seguro del buque

mar por abordaje

Se entiende por abordaje en el mar, todo 1. El seguro de buques cubre la

alcance de un buque a otro, que pueda u
origine daños y/o lesiones, debido al
acercamiento o choque entre buques.
El Reglamento Internacional para
Prevenir Abordajes, fue adoptado por la
Organización Marítima Internacional en
1972, en sustitución de las regulaciones
establecidas en 1960. El RIPA fue creado
en base de lo ocurrido con el gran
transatlántico SS Andrea Doria que
colisionó con otro barco hundiéndose en
11 horas cerca de Nueva York, entró en
vigor en julio de 1977 y es de aplicación
a todos los buques en alta mar y en todas
las aguas que tengan comunicación con
ella y sean navegables por los buques de
navegación marítima.
responsabilidad civil del armador por los
daños y perjuicios causados a otro
buque, embarcación o artefacto naval, y
a sus cargamentos en caso de abordaje.
Esta cobertura es complementaria de la
de los propios daños del buque.
2. La póliza podrá extender la cobertura
del asegurador a la responsabilidad civil
del armador por los daños y perjuicios
producidos por choque con plataformas
fijas u otras obras o instalaciones.

Reclamación por abordajes

Cuando se han producido daños por
alcance de un navío a otro, bien sea en
alta mar o en puerto, la actuación más
adecuada es, en primer lugar, tomar
fotografías de lo ocurrido y dar cuenta a
la autoridad portuaria, si estamos en
puerto, levantamiento del acta
correspondiente.

Tomar los datos de posibles testigos

presenciales de los hechos, de gran
relevancia para la exigencia de los daños.

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CONCLUSION:

Es concluyente que, para tener una mayor precisión de la información del mar, es
recurrente que podamos ver a través de las leyes un ordenamiento que permita regular
las leyes del país sobre el mar territorial hondureño y el vinculado internacional sobre los
extranjeros y proporcionar seguridad a los navegantes para la realización de sus
actividades, siempre y cuando cumplan con las leyes establecidas en los códigos
aduaneros, leyes para el desarrollo de la marina mercante hondureña.

Tegucigalpa, M.D.C. 2 de diciembre de 2019

Jorge Alberto Barahona

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