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LECCION 1 DERECHO MARITIMO

DERECHO MARTIMO
DEFINICIN

El derecho de la navegacin es, por una parte, la rama de la ciencia jurdica, a travs de la cual se
estudian todos los hechos y relaciones que surgen del hecho tcnico y econmico de la
navegacin por agua, o que se refiere a ella; y por la otra es el sistema autnomo de normas
jurdicas especiales que regulan todos esos hechos y relaciones. (Gonzlez Lebrero)

OBJETO

El comercio martimo; y, Navegacin en general,

NAVEGACIN: simple traslacin por el agua de personas o cosas, sea con fines de lucro deporte,
colocacin de cables, submarinos, pesca, etc. Es la navegacin la que decide y determina el
concepto y aglutina a las Instituciones que conforman su objeto.

CARACTERISTICAS DEL DERECHO DE LA NAVEGACION:

Consuetudinario; Particular; Uniformidad Internacional; Evolucin Permanente; Fusin De Normas


Del Derecho Pblico Y Privado.

RESEA HISTORICA:

El Cdigo HAMMURABI, redactado 2000 aos A.C., contaba con disposiciones rudimentarias sobre
la materia;

El CODIGO DE MANU, EN LA India, contaba con referencias a los contratos originados en el


Comercio Martimo;

La LEX RHODIA DE JACTU, incorporada posteriormente en el Libro XIV, del DIGESTO DE


JUSTINIANO;

Los romanos legislaron la materia en diversos cuerpos legales: El Cdigo Justiniano y el


Teodosiano, posteriormente dentro del Derecho Bizantino, tenemos las Baslicas que
sistematizaron en un cuerpo legal el derecho de la navegacin de la poca

O.M.I

Es un organismo de las Naciones Unidas, encargado de adoptar medidas para mejorar la seguridad
del transporte martimo internacional, as como prevenir la contaminacin del mar por los buques,
y se ocupa de diversos asuntos jurdicos, como la responsabilidad civil, la indemnizacin y la
facilitacin del trfico martimo internacional.
Elabor numerosos tratados y convenios internacionales

Los trabajos se realizan por los comits y subcomits especializados; que tienen a su cargo,

La preparacin de proyectos de convenciones internacionales, sometidos a la aprobacin de los


Estados miembros de la ONU. En los ltimos aos, ha propiciado la adopcin de varias
convenciones y protocolos, adems de aproximadamente 500 cdigos y recomendaciones sobre
seguridad martima, prevencin de la polucin marina y otros temas conexos.

Actualmente su funcin es velar por la ratificacin y complimiento de los Convenios en todos los
Estados

NN.UU
OMI: (Ginebra 17 de marzo de 1948 OMCI) se rene por primera vez en enero de 1959.-
Modificada 1978
SEDE: LONDRES.

Actualmente cuenta con 156 Estados miembros

LA ASAMBLEA, compuesta por todos sus Estados miembros


EL CONSEJO, integrado por 32 Estados miembros elegidos por Asamblea, el trabajo tcnico
especial lo hacen:
COMIT DE SEGURIDAD MARITIMA,
COMIT JURDICO,
COMIT DE PROTECCION DEL MEDIO MARITIMO,
COMIT DE COOPERACIN TCNICA, Y,
Comit de facilitacin as como
ORGANOS AUXILIARES que la organizacin juzgue necesario crear y
LA SECRETARIA, dirigida por el Secretario General, compuesta por ms de 200
funcionarios.
LA COMISION OCEANOGRAFICA INTERGUBERNAMENTAL COI
LA ORGANIZACIN METEREOLOGICA MUNDIAL OMM
LA ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE SATELITES MARITIMOS INMARSAT (1979)
LA ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE TRABAJO OIT (1920)
LA AGENCIA INTERNACIONAL DE ENERGIA ATOMICA
UNIVERSIDAD MARITIMA MUNDIAL UMM 1983 cuenta sede en MALMO SUECIA.

IMPORTANCIA DEL MAR:

MAR TERRITORIAL, MAR PATRIMONIAL, Y PLATAFORMA CONTINENTAL

Convencin de la NACIONES UNIDAS SOBRE DERECHO DEL MAR Ley 1.195/86 (vigencia nov.
1994)

La soberana del Estado ribereo se extiende ms all de su territorio y de sus aguas interiores y,
en caso del Estado archipielgico, de sus aguas archipielgicas, a la franja del mar adyacente
designada con el nombre de MAR TERRITORIAL.

Esta soberana se extiende al espacio areo sobre el mar territorial, as como el lecho y al subsuelo
de ese mar.

LIMITES DEL MAR TERRITORIAL

Anchura del mar territorial. Todo Estado tiene derecho a establecer la anchura del mar territorial
hasta un lmite que no exceda de 12 millas marinas, medidas a partir de la lnea de base
determinadas de conformidad con esta convencin.

Se denomina MAR TERRITORIAL, la faja de agua sujeta a un rgimen jurdico especial, que se
encuentra a lo largo de las costas, entre stas y el mar libre, donde el Estado ribereo prolonga su
soberana como parte de su territorio.
Se llama MAR LIBRE o ALTA MAR, a las aguas que se hallan fuera de control de Estado alguno.

LIBERTAD DE LA ALTA MAR:

Abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral.

Se ejercer en las condiciones fijadas por esta Convencin y por las otras normas de derecho
internacional. Comprender:

LIBERTAD DE NAVEGACIN;

LIBERTAD DE SOBREVUELO;

LIBERTAD DE TENDER CABLES Y TUBERIAS SUBMARINOS;

LIBERTAD DE CONSTRUIR ISLAS ARTIFICIALES Y OTRAS INSTALACIONES PERMITIDAS


POR EL DERECHO INTERNACIONAL;

LIBERTAD DE PESCA; y,

LIBERTAD DE INVESTIGACIN CIENTFICA.

La alta Mar ser utilizada exclusivamente con fines pacficos.

Ningn Estado podr legtimamente someter la Alta Mar a su soberana.

Todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, tienen el Derecho de que los buques que
enarbolan su pabelln naveguen en alta mar.

ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA O MAR PATRIMONIAL:

Los Estados sin litoral, tendrn derecho a participar sobre una base equitativa, en la explotacin de
una parte apropiada del excedente de recursos vivos de las zonas econmicas exclusivas de los
Estados ribereos de la misma subregin o regin,

Zona Econmica Exclusiva es aquella destinada a la explotacin pesquera, y se extiende hasta las
200 millas marinas de la costa, sobre la cual el Estado ribereo tiene el derecho de explotar,
explorar, conservar y administrar los recursos naturales renovables y no renovables, del lecho y el
subsuelo del mar y aguas suprayacentes. (Ginebra 58)

Este conjunto de derechos se llam en algunos foros latinoamericanos MAR PATRIMONIAL, y ms


tarde ZONA ECONOMICA.

ZONA ECONOMICA, Convencin de las NNUU, 1986.- ZONA: fondos marinos y ocenicos y su
subsuelo, fuera de los lmites de la jurisdiccin nacional (Art 1 inc, 1)

La ZONA y sus recursos son patrimonio comn de la humanidad; Art 136, y sgts. Convencin

PLATAFORMA CONTINENTAL:

es la zona submarina situada entre la costa y un marcado aumento de pendiente del suelo marino,
fuera del mar territorial, hasta una profundidad de 200 metros o ms all de este lmite, hasta el
punto en que las profundidades de las aguas suprayacentes permita el aprovechamiento de los
recursos naturales.

DOCTRINAS:

La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin y los intereses de los


pases Bajos, reaccionando contra esta situacin;

el jurista holands, HUGO GROCIO, MARE LIBERUM, afirmando que los mares no pueden
estar sometidos a la jurisdiccin exclusiva de un Estado.
En la misma poca el Rey de Inglaterra prohibi la pesca en las costas de su pas a los buques
holandeses, lo que origin una larga controversia entre los sbditos de ambos Estados.

La tesis Inglesa fue expuesta por JOHN SELDEN en 1613, en su libro DE MARE CLAUSUM

los Estados que, fueron reduciendo sus pretensiones hasta aceptar, el que seala una faja, limitada
por las costas del Estado ribereo, en la cual pudieran aplicar todos aquellos derechos cuyo
ejercicio constituye una garanta de sus seguridad misma.

DERECHOS DEL MAR TERRITORIAL

Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, el lecho y del subsuelo

Vigilancia fiscal

Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y proteccin general de los


intereses polticos, econmicos, etc.

Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre el trfico de barcos mercantes y de


guerra, cabotaje, de seguridad, etc.

Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de buques que hayan
violado las leyes fiscales, sanitarias y de pesca, etc.

LAS 200 MILLAS:

En 1958 la convencin de Ginebra, define la expresin Plataforma Continental como: El lecho del
mar y el subsuelo de la Regiones submarinas adyacentes a las costas, situadas fuera del Mar
Territorial, hasta una extensin de 200-millas marinas, contadas a partir de la lnea de base, o hasta
el punto en que las aguas suprayacentes, permitan el aprovechamiento de los recursos naturales.

LIBERTAD DE NAVEGACION

EN 1958, LA Conferencia de NNUU, sobre Derechos del Mar, el cual comprende principalmente, la
libertad de navegacin, Pesca, Colocar cabos, Oleoductos Submarinos, de subsuelo.

La Convencin de 1982, (Ley 1195/86) define la libertad de Alta Mar, en su Art. 87; disponiendo
QUE EST ABIERTA A TODOS LOS ESTADOS, SEAN RIBEREOS O SIN LITORAL, ENUMERANDO
LAS LIBERTADES EN:

NAVEGACION, SOBREVUELO, PESCA, TENDIDO DE CABLES, Y TUBERIAS SUBMARINOS,


CONSTRUCCIN DE ISLAS ARTIFICIALES Y OTRAS INSTALACIONES E INSTALACION
CIENTIFICA, LIMITNDOSE A FINES PACFICOS.

EL PASO INOCENTE E INTERESES ESTRATGICOS

Atravesar dicho mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala, o

Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ella.

El paso ser rpido e ininterrumpido.

El paso comprende la detencin y el fondeo, pero solo en la medida de que constituyan incidentes
normales de la navegacin o sean impuestas al buque por fuerza mayor o dificultad grave o se
realicen con el fin de prestar auxilio a personas, buques, o aeronaves EN peligro o en dificultad
grave.

El paso de un buque es perjudicial para la paz, el orden o la seguridad del Estado ribereo, si
amenaza o utiliza la fuerza contra:

La soberana, la integridad territorial o la independencia poltica del Estado, viole principios


del derecho internacional;
la utilizacin de armas,

el acto destinado a obtener informacin, acto de propaganda, en perjuicio de la defensa o


seguridad del Estado ribereo;

el lanzamiento, recepcin o embarque de aeronaves o de dispositivos militares,

el embarco o desembarco de cualquier producto moneda o persona en contravencin con


las leyes, los reglamentos fiscales, aduaneros, migraciones o sanitarios;

acto de contaminacin; de pesca; actividades de investigacin y lanzamiento hidrogrfico;


destinado a perturbar los sistemas de comunicacin, y

cuales quiera otras actividades que no estn directamente relacionadas con el trfico.

CUESTIONARIO LECCION 1 DERECHO MARITIMO

1. Derecho martimo: concepto caracteres.


2. Evolucin del concepto mar territorial, zona econmica exclusiva o mar patrimonial y
plataforma continental.
3. Habla de la O.M.I

4. Habla de la importancia del mar:


mar territorial, mar patrimonial, y plataforma continental. Convencin de la naciones unidas
sobre derecho del mar ley 1.195/86 (vigencia nov. 1994).lmites del mar territorial.

1. Habla de: libertad de la alta mar; Qu libertades comprende la libertad de la alta mar?

5. Habla de: zona econmica exclusiva o mar patrimonial: evolucin; Zona,

6. Habla de: plataforma continental:

7. Derechos del mar territorial. Las 200 millas:

8. Libertad de navegacin el paso inocente e intereses estratgicos

9. El buque como cosa: ubicacin en la clasificacin de las cosas, accesorios, Universalidad.

Leccion 2 EL BUQUE

Es el vehculo mediante el cual se ejercita la navegacin, actividad de la cual se ocupa nuestra


disciplina en cuanto estudia y disciplina los hechos y relaciones que emanan de ella.

Cualquier construccin flotante destinada a la navegacin.

Embarcacin es toda construccin flotante por su capacidad y su estructura externa, que utiliza
las vas acuticas para trasladarse de un lugar a otro, y sea capaz, de guardar, conducir, levantar
o transportar personas o cosas.

PARTICULARIDADES DE NUESTRO DERECHO

EMBARCACION, SINNIMO DE BUQUE

Las relaciones derivadas de los hechos y actos jurdicos referentes a la navegacin mercantil
fluvial y martima, se regirn, por el libro tercero del cdigo de comercio, la ley 476/57, y los
reglamentos que dictaren.

El transporte fluvial y martimo como de inters publico, en caso de peligro, el poder ejecutivo,
podr movilizar tanto a la embarcacin como al personal navegante, corriendo a su cargo las
remuneraciones, gastos e indemnizaciones.

EL BUQUE COMO COSA

LOS BUQUES SON MUEBLES, PARA TODOS LOS EFECTOS JURDICOS.


El buque es un bien mueble desde el punto de vista fsico y jurdico, por su gran valor econmico y
la importancia y trascendencia econmica de la actividad, se lo dota de un tratamiento jurdico
especial, que tutela la seguridad de los contratos con la Publicidad, incorporndose dentro de la
categora de los bienes registrables.

Para la adquisicin y transferencia se dominio se observaran las normas establecidas para los
inmuebles, en cuanto a la publicidad

UNIVERSALIDAD

El buque es una construccin unitaria realizada mediante la concurrencia de varias cosas cuya
individualidad se pierde desde que su agregacin y vinculacin reciproca se dispone en funcin del
ejercicio de la navegacin

El buque comprende del casco y quilla, los aparejos y dems accesorios para que pueda navegar,
incluyendo todos los elementos fijos y sueltos necesarios para su servicio, maniobra y
navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.

ACCESORIOS: Objetos fijos y sueltos utilizados para el servicio, que a pesar de tener una vida propia
y distinta, se hallan afectados por su destino al uso del mismo.

NOMBRE:

Asignado en el momento de su inscripcin en el registro, debe llevarlo en la popa o cara, junto con el
nombre del puerto de matricula

MATRICULA

Una vez inscripto se otorga la matricula, en ese registro se inscribir toda construccin o
modificacin de los derechos reales referentes al buque

NACIONALIDAD:

Extensin del mbito de aplicacin del orden jurdico del pabelln.

Las embarcaciones nacionales deben estar debidamente matriculadas en el pas, y estarn sujetas al
cumplimiento de las siguientes disposiciones:

USAR EL PABELLON NACIONAL DE CONFORMIDAD A LAS ORDENANZAS VIGENTES;

SER COMANDADAS POR CAPITANES O PATRONES DE NACIONALIDAD PARAGUAYA;

TENER EN SU TRIPULACIONUN NUMERO MINIMO DE PERSONAL DE NACIONALIDAD


PARAGUAYA, QUE DETERMINARA LA DIRECCION GENERAL DE LA MARINA MERCANTE, DE
ACUERDO A LAS LEYES RESPECTIVAS.

EFECTOS DE LA NACIONALIDAD

Jurisdiccin y aplicacin de la ley, cuando el mismo se encuentra en alta mar.


La ley del estado de la nacionalidad (Montevideo 1940)

BANDERAS DE CONVENIENCIA

HA DE EXISTIR UNA RELACION AUTENTICA ENTRE EL ESTADO Y EL BUQUE, CADA ESTADO


DEBE EJERCER ACTIVAMENTE SU JURISDICCION Y SU AUTORIDAD, SOBRE LOS BUQUES QUE
ENARBOLAN SU PABELLON, EN LOS ASPECTOS ADMINISTRATIVO, TCNICO Y SOCIAL (Conv.
1948

Los cuatro primitivos pabellones de conveniencia han sido:


Panam, Liberia, Honduras y Costa Rica. Pero, los Focs

Actualmente, el registro de conveniencia de mayor


importancia es el de Panam con ms de 131 millones de TAB inscriptos,
le sigue Liberia con 53 millones de TAB. Este ltimo registro es
administrado por los Estados Unidos de Amrica, proviniendo los buques
que all se abanderan fundamentalmente de EE.UU., Grecia y, hasta hace
pocos aos, de los pases escandinavos.

Por su parte Panam, se ha convertido en un receptor de


unidades japonesas; y cuenta con un anexo en Filipinas.
Datos al 31 de diciembre de 2004, indican que el Reino Unido
de Gran Bretaa e Irlanda del Norte tienen inscripto ms de 28 millones
de TAB, no obstante, posee un grupo de Estados que otorgan pabellones
de complacencia. Esos Estados son: Hong Kong, con 26 millones de TAB;
Isle of Man, Bermudas, Gibraltar y Cayman Island, con ms de 25
millones de TAB.
Otros pases que pueden mencionarse son:
1) Bahamas, administrado por EE.UU., con ms de 35 millones
de TAB.
2) Chipre, son 21 millones de TAB., especialmente provenientes
de Grecia y hasta hace poco de Alemania.
3) Vanuatu, tambin en manos de EE.UU., y con un tonelaje
inscripto algo menor que el registro anterior.
4) Sierra Leona, cuyo Registro Internacional de Buques posee
oficina central en la ciudad de New Orleans, EE.UU., y
cuenta en la actualidad con 720 buques mercantes
matriculados, de los cuales unos 600 navegan activamente
enarbolando su pabelln.
Resulta muy interesante destacar el caso de Costa Rica, uno
de los cuatro pases que iniciaron el fenmeno que estamos tratando, que
luego de analizar los resultados obtenidas despus de haber otorgado
ese tipo de banderas durante ms de cincuenta aos, a fines del siglo XX
decidi revertir la situacin y organizar un Registro de Buques
jurdicamente serio y orgnicamente moderno. Para ello, el gobierno de
ese pas solicit a la Repblica Argentina el envo de un asesor que revisara la Legislacin existente y
propusiera la adecuada para crear un
nuevo Registro de Buques. El Jurista que despus de haber sido
designado concurri a ese efecto, fue el Profesor Dr. Domingo Nicols
Rotondaro, autor intelectual de la Ley 19.170, Ley Orgnica del Registro
Nacional de Buques; y Director de ese Organismo durante ms de veinte
aos.
Otros aspectos Deca Malvagni que los beneficiarios del sistema no son los
pases que otorgan estas banderas, sino los propietarios que eluden as
el pago de gravmenes fiscales a que habran estado obligados si
hubieran matriculado sus buques en los registros tradicionales. (3)
Agrega Osvaldo Blas Simone que estos buques, muchas
veces, no llegarn nunca a fondear en el Estado de libre matrcula ni a
transportar personas o cosas desde o hacia ste, y menos, a ser objeto
del debido control tcnico, administrativo y social por parte de ese
Estado. (4)
Este hecho, determina que dicho control tcnico sea ejercido
por las llamadas Sociedades de Clasificacin, algunas de gran prestigio,
como el Lloyds Register, ingls, o el Bereau Veritas, creado en Blgica,
hoy sociedad francesa. Pero, lo lamentable es que no siempre esa tarea quede en manos de las
sociedades ms serias y capaces, para garantizar
plenamente la seguridad de la navegacin.
Las consecuencias negativas de esta matriculacin anmala
son varias y con afn meramente ejemplificativo, podemos mencionar
algunas:
a) Los pases con matrcula complaciente pueden mostrar un
tonelaje inscripto, que a veces pretenden presentar como
propio, pero ello no es ms que una ficcin, ya que son
Estados con una muy pequea Marina Mercante.
b) Se opera con buques viejos,
c) Los buques, an en el caso de no ser antiguos, por lo general
no presentan las mejores condiciones de seguridad para la
navegacin.

3.- Malvagni, Atilio: Los Buques de Bandera de Conveniencia y la


Juridicidad del Mar, Revista de Derecho de la Navegacin XXIII, Buenos
Aires, 1962, pg. 248.
4.- Simone, Osvaldo Blas: Obra citada, pg. 83.
d) Se eluden las legislaciones laborales internacionalmente
vigentes.
e) Gozan de prebendas fiscales.
Es justamente en este punto donde deseamos destacar la
contradiccin en la que incurren algunos pases, como Cuba y Nicaragua,
en que los armadores estatales (al menos en el primer caso no podra ser
de otro modo), por razones de conveniencia econmica, matriculan sus
buques en alguno de los Estados que otorgan banderas de conveniencia.
Cuba posee treinta buques bajo estas banderas, especialmente
panamea; y Nicaragua uno. (5)
Convencin de Ginebra de 1958
La conferencia de Ginebra, reunida en el ao 1958 consider
especialmente el tema de la nacionalidad de los buques y las banderas de
conveniencia.
Segn cuenta el Dr. Jos Domingo Ray en su libro Derecho
de la Navegacin: se discuti hasta que punto era compatible que el
derecho internacional restringiera el principio de soberana nacional, al
exigir que cada Estado, a travs de los requisitos que imponga para el
otorgamiento del uso de la bandera o al margen de ellos, ejerzan sobre
los buques que enarbolen su pabelln una verdadera jurisdiccin y
autoridad para controlar todo lo relativo a la seguridad de la navegacin,
el cumplimiento de un mnimo de beneficios sociales para los tripulantes y
la represin de las infracciones o delitos en que se pudiera incurrir a
bordo de esos buques. (6) 5.- Gonzlez Climent, Aurelio: Revista citada, Pg. 83.
6.- Ray, Jos Domingo: Derecho de la Navegacin, Editorial Abeledo
Perrot, Buenos Aires, 1964, pg. 231.
En el artculo 5 de la Convencin sobre Alta Mar, elaborada
en dicha Conferencia, se establece la necesidad de que exista una
relacin autntica, genuina y efectiva, entre el buque y el Estado cuyo
pabelln ostenta, como condicin del reconocimiento internacional de esa
nacionalidad.
La formula adoptada, pretendi recoger la doctrina sentada
por la Corte Internacional de Justicia, en el caso Nottebohm.
Nottebohn fue un ciudadano alemn domiciliado en
Guatemala, quien para evitar los efectos de las leyes de ese pas sobre
propiedad enemiga, con motivo de su ingreso en el ltimo conflicto
blico mundial, se nacionaliz de ocasin en Liechtenstein. Al invocar
esa nacionalidad, como medio de eludir la aplicacin de las leyes de
referencia, se resolvi que entre Nottebohn y Liechtenstein no exista una
relacin autntica, efectiva y genuina.
Este principio, tena por finalidad lograr que los Estados
ejercieran sobre sus buques un control y jurisdiccin semejante a la que
poseen sobre su territorio; y se complement con el texto del artculo, 6
de la misma Convencin, al establecer que un buque que navegue
usando dos banderas podr ser considerado sin nacionalidad.
Lamentablemente, dicha convencin no ha contado con el
nmero de ratificaciones necesarias para entrar en vigencia, pero sus
principios han sido recepcionados por la legislacin nacional.

DOMICILIO

SU DOMICILIO SERA EL DE SU NACIONALIDAD,

LA MAYOR PARTE DE LOS TRIPULANTES DEBERAN SER PARAGUAYOS, PARA ASEGURAR


TRABAJO A LOS NACIONALES

TONELAJE Y ARQUEO: SISTEMA MOORSOM

ARQUEO, ES LA CAPACIDAD INTERNA DE LOS ESPACIOS CERRADOS DE UN BUQUE,


CALCULADA EN FORMA CONVENCIONAL Y EXPRESADA EN UNIDADES DE MEDIDA, TAMBIN
CONVENCIONALES, DENOMINADAS;

TONELADAS DE ARQUEO: VOLUMEN DE 2.832metros cbicos

TONELAJES DE ARQUEO:

ARQUEO TOTAL: VOLUMEN TOTAL DE TODOS LOS ESPACIOS CERRADOS DEL BUQUE
ARQUEO BAJO CUBIERTA: VOLUMEN TOTAL DE TODOS LOS ESPACIOS COMPRENDIDOS
ENTRE EL CASCO Y LA CUBIERTA DE ARQUEO

ARQUEO NETO: DIFERENCIA ENTRE LA SUMA DEL TONELAJE DE ARQUEO TOTAL Y LA SUMA
DEL TONELAJE DE DESCUENTO (SALA DE MAQUINAS PROPULSORAS, ALOJAMIENTO DE LA
TRIPULACION, LOCALES DE GOBIERNO Y MANIOBRA, ETC.

CLASIFICACIN

a) SEGN SU NATURALEZA:

PUBLICOS Y PRIVADOS

b) SEGN SU NACIONALIDAD: NACIONALES Y EXTRANJERAS

c)EN RELACION A SU CAPACIDAD DE MOVIMIENTO:CON O SIN PROPULSIN PROPIA.

d) DE ACUERDO A SU IMPORTANCIA:

DE ULTRAMAR, DE CABOTAJE MAYOR, MEDIO Y MENOR.

SOCIEDADES DE CLASIFICACION, ANTECEDENTES, CONCEPTO, RESPONSABILIDADES DE LAS


SOCIEDADES DE CLASIFICACION

CONCEPTO:

SON INSTITUCIONES ENMINENTEMENTE TECNICAS, CREADAS PARA ASESORAR E INFORMAR A


LOS CONSTRUCTORES, ARMADORES, ASEGURADORES, CARGADORES COMPRADORES DE
BUQUES Y EN GENERAL, A TODOS LOS INTERESADOS, EN LA NAVEGACION Y EL COMERCIO
MARITIMO EN CUANTO A LA CONSTRUCCION Y CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD DE LOS
BUQUES.

En la actualidad existen ms de 50 SSCC que operan en todo el mundo, entre las mas importantes
podemos identicar las siguientes:

ABS American Bureau of Shipping


BV Bureau Veritas
CCS China Classification Society
CRS Hrvatski Registar Brodova (Croatian Register of Shipping)
DNV Det Norske Veritas
GL Germanischer Lloyd
KR Korean Register of Shipping
LR Lloyds Register
NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)
RINA Registro Italiano Navale
RS Russian Maritime Register of Shipping
IRS Indian Register of Shipping

DOCUMENTOS DEL BUQUE:


Art. 23 y sgts Cod Nav

ESCRITURA DE PROPIEDAD O UNA CONSTANCIA LEGALIZADA;

CERTIFICADO DE MATRICULA;

CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD;

CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE MAQUINASEXPEDIDO POR LA PREFECTURA GENERAL DE


PUERTOS;

CODIGO DE COMERCIO;
EL LIBRO DE LA TRIPULACION;

g) PATENTE DE SANIDAD (M.S.P.B.S.);

h) GUIAS DE DESPACHO DE ADUANA DEL PUERTO DEL CUAL HUBIERE SALIDO;

i) POLIZAS DE FLETAMENTO;

j) CONOCIMIENTOS DE LA CARGA DE ABORDO;

k) LISTA DE PASAJEROS EN SU CASO;

l) LIBRO DE QUEJAS;

m) CERTIFICACION DE SU ARQUEO;

LIBROS DEL BUQUE: VALOR PROBATORIO

DE CARGAMENTO Y SOBORDO

DE CUENTA Y RAZON

DIARIO DE NAVEGACION

LIBROS AUXILIARES,

EL DE QUEJAS EN LOS BUQUES DE PASAJEROS, Y

BITACORA COMO AUXILIAR DEL DIARIO DE NAVEGACION EN EL QUE SE HACEN CONSTAR, EL


ESTADO METEREOLOGICO, LAS NOVEDADES NAUTICAS ACAECIDA

DERECHO MARITIMO

Leccin III: Propiedad y Publicidad Naval

1-Cuales son los modos de adquirir los buques?

a- Por medio medios comunes


*Compraventa

*Prescripcin

*Sucesin

*Donacin

b- Propios a la materia

*Construccin

*Abandonos a los aseguradores

*Apresamiento

2-Cuales son las pruebas de propiedad de un buque mayor de 6 toneladas en el caso de compra venta
y donde debe estar inscripto?
Las pruebas de un buque mayor de 6 toneladas son el testimonio fehaciente del testamento, las actas
de adjudicacin de la sentencia del tribunal competente y debe estar inscripta en el Registro General
de la Propiedad.

3-Cuales son los efectos de la venta del buque?

Los efectos de la venta del buque son:

*Judicial: las mismas se har con iguales formalidades que los bienes inmuebles (publicacin).

*Extrajudicial o voluntaria: la propiedad del buque se trasmite con toda su carga y a salvo los
derechos y privilegios especificados en el titulo correspondientes.

4-Que es el apresamiento y en que consiste?

Es una institucin de derecho Internacional y apresamiento consiste en apoderarse de la propiedad


naval.

5-La publicidad Naval en que consiste?

La Publicidad Naval consiste en la esencia de los derechos reales ya que de ella depende la proteccin
de terceros con posibilidades de adquirir o ejercitar derechos sobre las cosas.

6- Angaria, en que consiste?

Angaria, consiste en la facultad que tienen los Estados Beligerantes de utilizar, requisar y en extremo
destruir ciertas especies de bienes pertenecientes a pases neutrales hallados dentro del territorio del
Estado beligerante.

7-El derecho de angaria sobre que se extiende?

Este derecho se extiende a los buques neutrales y su cargamento; y en general a toda propiedad que
se halle en territorio beligerante u ocupado por este, tierras, aguas, espacio areo jurisdiccional y
hasta el mar libre.

8-Distincin entre embargo preventivo y el embargo ejecutivo

Embargo preventivo: es una medida precautoria que se decreta judicialmente a pedido de un acreedor,
en garanta de su crdito.

Embargo ejecutivo: es el procedimiento previo a la venta del buque.

9-En que reviste la importancia fundamental del embargo del buque?

En el medio de que puede valerse el acreedor del capitn, propietario o armador para obtener el
afianzamiento de su crdito, antes del que buque zarp y se exponga a los riesgos de la navegacin.

10-Que establece la Convencin de Bruselas de 1952.

Establece lo siguiente:

Un buque no podr ser embargado sino en virtud de orden judicial y un crdito martimo.

Solo puede embargarse al buque sobre el cual recaiga el derecho.


El embargo puede levantarse con fianza suficiente salvo caso de propiedad, hipoteca, etc.

La competencia del tribunal donde se ha declarado el embargo.

Leccin IV: Buque Armamento

1-Que se entiende por Armador?

Se entiende por armador a la persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin.

2- El Armador-Gerente a quien representa?

El armador-gerente representa a todos los asociados y puede obrar a nombre de ellos judicial o
extrajudicial, salvo restricciones del cdigo o estipulaciones expresamente inciertas en el contrato de
asociacin.

3-Cuales son las atribuciones del armador?

Las atribuciones del armador son: hacer el nombramiento y ajuste del capitn, despedir al capitn; no
mediando convencin escrita en contrario, sin necesidad de expresa causa.

4- Funciones del armador Cuales son?

Las funciones son las siguientes:

Hacer todos los contratos relativos al buque, su equipo, administracin, fletamento y viaje.
Est obligado, siempre que la mayora o algunos de los coparticipantes lo exigiesen, a dar
todos los documentos y dems relativo a su administracin.
Esta obligados a dar a los dueos o coparticipes al fin de cada viaje, cuenta de su
administracin tanto en lo que toca al estado del buque y de la asociacin, como el viaje
concluido, acompaado de los comprobantes respectivos.
5-Cuales son las responsabilidades del armador hecho propio?

Las responsabilidades del armador por hecho propio son:

Legal: por incumplimiento de disposiciones legales; como pago de impuestos, tasas portuarias.

Contractual: por incumplimiento de contratos celebrados por el dueo (construccin de buque, para
su compra, para el ajuste de tripulacin, fletamento).

Cuasicontractual: por la ratificacin de una gestin realizada sin su conocimiento por un tercero como
consecuencia del estado de innavegabilidad del buque, al principio el buque o flete.

Cuasi delictual: por falta imputable a la negligencia, imprudencia o falta de la debida diligencia.

6- Quienes son las personas que intervienen en la explotacin del buque?


Las personas que intervienen en la explotacin terrestre son:

Personal Terrestre: que comprenden a los propietarios, agentes martimo, armadores y empleados que
cumplen sus funciones en tierra. Personal Embarcado: que presta sus servicios a bordo, incluyendo al
capitn pilotos y dems miembros de la tripulacin.

7- Quien es el propietario- armador?

Es el titular del derecho de propiedad del buque, que al propio tiempo lo hace navegar.

El no es armador por ser propietario sino por ejercer la navegacin.

8-Cuando es directa la responsabilidad naval?

La responsabilidad naval es directa cuando el hecho que la genera fue producida por el principal
(Armador y/o propietario).

9- Cuando la responsabilidad naval es indirecta?

La responsabilidad naval es indirecta cuando proviene de los hechos del capitn y su tripulacin.

10-Cual es la responsabilidad del armador no propietario?

El armador no propietario tiene responsabilidad por los hechos propios, es responsable por los
hechos del capitn y los tripulantes.

Leccin 4 EL BUQUE - ARMAMENTO

PERSONAS QUE INTERVIENEN EN LA EXPLOTACION DEL BUQUE

Personal terrestre: propietarios, agentes martimos, armadores y empleados

Personal embarcado: capitn y miembros de la tripulacin

ACEPCIONES DE ARMAMENTO

EPOCA MEDIEVAL: Armar, referidos a los buques armados en corso durante las guerras, y por
extensin al terreno comercial

EN TERMINOMILITAR El armador no difiere del exercitor romano, persona distinta al propietario, que
organiza la aventura. ARMAR UN BUQUE Proveerlo de todo lo necesario para navegar, conjunto de
operaciones realizadas para limpiar, preparar, equipar y aprovisionar el buque, pero no es armador el
que solo se dedica a esa tarea

CONCEPTO:

La persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la navegacin de un buque, la que la hace
navegar por cuenta y riesgo propios

DIFERENCIA ENTRE PROPIETARIO Y ARMADOR,

La propiedad de los buques mercantes podr recaer en toda persona que por las leyes tenga
capacidad para adquirir, pero la expedicin deber recaer necesariamente bajo nombre y
responsabilidad directa de un propietario partcipe o armador, que tenga las cualidades requeridas
para el ejercicio del comercio

ESTADO ARMADOR: El estado y sus instituciones pueden ser armadores


PROPIETARIO ARMADOR Es el titular del derecho de dominio, que a la vez lo hace navegar, no es
armador por ser propietario, sino por ejercer la navegacin.

ARMADOR NO PROPIETARIO: La funcin del armador consiste en la titularidad en el uso, su tenencia,


con derecho a designar capitn, etc., Independientemente a la titularidad

EL PROPIETARIO Y EL ARMADOR, SON DOS CALIDADES QUE PUEDEN O NO COINCIDIR.

COPARTICIPACION NAVAL

Cuando los coparticipes hacen uso comn del buque, esa sociedad queda sometida a la reglas
establecidas para las sociedades

El inters de la mayora, prevalecer sobre el de la minora, aunque sta sea representada por mayor
numero de socios y aquella por uno solo

Cada uno de los participes esta obligado a contribuir, proporcionalmente a su inters, en los gastos
del armamento, aprovisionamiento, preparacin y reparacin del buque.

Si la mayora consiente una reparacin, la minora acatar o renunciar a su parte a favor de los dems
participes, podr tambin solicitar la venta judicial.

Si la reparacin es solicitada por la minora, con oposicin de la mayora aquella podr solicitar
reconocimiento judicial

Cada participe podr disponer de su parte, reservndose los dems participes, el derecho de tanteo

La venta decide la mayora, pudiendo la minora solicitar la venta judicial.

La asociacin se disuelve solo despus de finalizado el viaje

Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos en el fletamento

ARMADOR GERENTE

Es la persona designada por los coparticipes, que los representa y puede obrar a nombre de ellos,
judicial o extrajudicialmente, obligndolos en proporcin a la parte que cada uno tiene en el buque,
por sus hechos. La administracin de la sociedad queda as en manos de un mandatario o gerente
denominado por el cdigo armador-gerente. ART 890,896,879,892

La capacidad exigida por el cdigo de comercio para ejercer la figura del armador es la exigida para
exigir el comercio, lo que implica la libertad de administracin de los bienes y la inscripcin en el
registro de comercio.

Al armador corresponde:

El nombramiento y ajuste del Capitn.

Despedir al Capitn.

Funciones:

Hacer todos los contratos relativos al buque (equipo, administracin, fletamento y viajes).

No puede hacer asegurar el buque salvo autorizacin expresa de todos los coparticipes.

Esta obligado a dar a los dueos o coparticipes, al fin de cada viaje, cuenta de su administracin.

No puede tratar ni admitir mas carga de la que corresponda a la cavidad que este detallada en su
buque en la matricula.

RESPONSABILIDAD NAVAL
Cumplen con actividades mltiples como la gestin de financiaciones, negociaciones, negociacin de
fletes y crditos.

El armador compromete su responsabilidad general regida por el derecho comn.

Los hechos y la responsabilidad que recae sobre el armador y el propietario de un buque por todas las
obligaciones que afectan al flete y al buque.

ALCANCE DE LA RESPONSABILIDAD NAVAL:

La responsabilidad naval es directa cuando el hecho que la genera fue producido por el principal; y es
indirecta cuando proviene de los hechos del capitn y su tripulacin. La responsabilidad naval puede
limitarse por el abandono, solo cuando es indirecta.

RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR POR HECHO PROPIO:

Es la responsabilidad directa, que deriva de los hechos o actos personales del armador; puede
presentarse bajo las siguientes formas:

1. LEGAL

2. CONTRACTUAL

3. CUASICONTRACTUAL

4. DELICTUAL

5. CUASIDELICTUAL

RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR PROPIETARIO POR ACTOS Y HECHOS DEL CAPITAN Y LA


TRIPULACION.

Los principios jurdicos sobre la responsabilidad naval establecen que el principal (armador o
propietario) se obliga por los hechos y actos del capitn y tripulacin. (Art. 878)

Subrogar al capitn es atribuirse derechos en su nombre o suplantarlo. (Art. 879 y 893)

Es la responsabilidad naval indirecta, la que recae sobre el armador por actos y hechos del capitn y
tripulacin.

Los fundamentos de la responsabilidad naval indirecta son similares a los del derecho civil, que el jefe
de una empresa es responsable por sus empleados y dependientes.

LEGAL: ART. 1312 y 1313, CONTRACTUAL, CUASICONTRACTUAL , DELICTUAL,


CUASIDELICTUAL

RESPONSABILIDAD EN LA COPARTICIPACION NAVAL:

Cada uno de los participes es civilmente responsable en proporcin de su parte del buque, por las
deudas y obligaciones que se contraen en beneficio del buque por el capitn; las indemnizaciones a
favor de terceros por culpa del capitn, pero no responden por los hechos ilcitos cometidos en fraude
de las leyes por los cargadores, aunque sea con la anuencia del capitn.

Los hechos del armador y las reparaciones u otros gastos ordenados por el tambin obligan a todos
los coparticipes de la proporcin en parte que tienen en el buque.

RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO NO ARMADOR

En el contrato de locacin; para la doctrina, existe responsabilidad del propietario no armador, en su


carcter titular de la cosa, frente a todos los crditos de carcter privilegiado sobre el buque.

ART. 878.879 y 1377.

RESPONSABILIDAD DEL ARMADOR NO PROPIETARIO


El armador no propietario, aparte de la responsabilidad por los hechos propios es responsable por los
hechos del capitn y los tripulantes.

CUESTIONARIO UNIDAD 4

1. EL BUQUE - ARMAMENTO

2. Habla sobre ARMAMENTO DEL BUQUE: Personas que intervienen en la explotacin del buque

3. Diferencia entre propietario y armador,

4. Concepto de armador:

5. Estado armador propietario armador- armador no propietario:

6. La coparticipacin naval: Si los coparticipes hacen uso comn del buque a qu reglas se
someten? Qu aspectos incluye la responsabilidad de los copartcipes?

7. Armador gerente quin puede ser? Cules son sus funciones y atribuciones? art
890,896,879,892

8. Responsabilidad del armador por hecho propio

9. Responsabilidad del armador por hecho del capitn.

10. Responsabilidad del propietario no armador

CREDITO NAVAL: INSTITUCIONES DEL CREDITO MARITIMO

El comercio martimo, actividad comercial muy antigua, la ms antigua tal vez, ha requerido y requiere
para su desarrollo de inversiones, sujetas al riesgo de la navegacin.

Estas inversiones se realizaron a travs de crditos que con el transcurso del tiempo fueron
evolucionando favorablemente para el desarrollo de esta importante actividad.

Primero los romanos evolucionaron una institucin prestada de los griegos llamada Nauticum Foenus
que condujo a la aparicin del Prstamo a la Gruesa. Ms tarde se toma prestado del Cdigo Civil para
el surgimiento de la Hipoteca, que es un Derecho Real sobre los buques. Todas estas instituciones han
favorecido notablemente las actividades martimas dando la posibilidad de la aparicin de los
Privilegios Martimos, dando un empuje definitivo a esta actividad tan importante en el mundo.

Significado

El ejercicio navegatorio y el comercio martimo ha ido creciendo proporcionalmente al aumento e


incremento del trfico y del valor de los buques. Estos trajo aparejado, la creacin de instituciones,
para el mantenimiento y desarrollo de las actividades martimas. Estas instituciones son: la ms antigua
nauticum faenas, recogido en el Cdigo del Comercio como Prstamo a la gruesa o Riesgo
martimo que fue derogada con la aparicin de la Ley de la Navegacin.

El derecho de la navegacin, en su evolucin, introduce prestada del Derecho Civil, la hipoteca y otras
leyes ms.

Estas y otras instituciones fueron fortaleciendo progresivamente las actividades martimas. La empresa
de navegacin, como cualquier otra empresa necesita de recursos financieros para seguir operando y
ofrecer mayor calidad a los clientes, ya sea con la compra de nuevos buques o modernizando los
existentes. Para el efecto recurren a prstamos a los bancos martimos de plaza, que justamente
otorgan los prstamos con garantas hipotecarias o en base a contratos de fletamento.
Los pases con astilleros navales tienen apoyos gubernamentales y semi gubernamentales para poder
realizar sus actividades fortaleciendo paralelamente las actividades industriales como Japn, Gran
Bretaa, Francia, Italia, etc. Y tambin sus actividades comerciales as como su exportacin.

El Cdigo de Comercio regula estas tres instituciones principales del Crdito Martimo.

-La Hipoteca Naval

-El Prstamo a la Gruesa y

- Los Privilegios Martimos.

A) HIPOTECA NAVAL

La hipoteca naval es el derecho real constituido en seguridad de un crdito en dinero sobre un


buque mayor de seis toneladas de arqueo total el cual permanece en poder del deudor. Est as
constituida de acuerdo a la figura civil de la prenda sin desplazamiento, en la que el bien gravado
permanece en poder del deudor.

Forma Instrumental

El origen de la Hipoteca es convencional, pero el consentimiento, si bien es suficiente por si para hacer
nacer el vnculo entre las partes, no lo es para hacer eficaz la Hipoteca contra terceros. La ley establece
una serie de formalidades para la constitucin de ste derecho real de garanta, a fin de asegurar la
tutela de la fe pblica, la forma escrita en escritura pblica o documento privado autenticado, y su
inscripcin en el Registro de Buques, Seccin ll en el Registro General de la Propiedad. Si es una
escritura privada, una copia debe quedar en depsito en la escribana. Surte sus efectos a partir de la
inscripcin en el registro. Tambin debe anotarse en el Certificado de Matrcula y en el Ttulo de
Propiedad del Buque. El Privilegio de la Hipotca, se extingue a los tres aos de la fecha de su emisin
si no ha sido renovada y puede ser constituida sobre todo o parte del buque, (o sea que es divisible).

El instrumento de constitucin de la hipoteca debe contener la siguiente informacin:

- Datos personales del deudor y acreedor


- Datos de individualizacin del buque.
- Naturaleza y clusulas del contrato.
- Monto del Crdito, intereses convenidos, lugar y plazo de pago.

Facultad de Hipotecar

La hipoteca solo puede constituirla el propietario del buque, uno de los copropietarios con la
autorizacin de la mayora de 2/3 de los socios o un mandatario con poder especial. El copropietario
puede hipotecar el buque en garanta de cualquier crdito contrado en inters comn o puede hipotecar
su parte del buque, siempre con el consentimiento de la mayora. En tales casos la hipoteca subsiste
an despus de haberse enajenado el buque o de haber sido disuelta la copropiedad sobre l. El capitn
no podr hipotecar el buque sin mandato especial para hacerlo o con autorizacin judicial cuando los
copropietarios no contribuyen para los gastos de equipo y armamento del buque.

Extensin de la Garanta La garanta constituida por la hipoteca naval se extiende al buque y


accesorios. En caso de haber sufrido un siniestro, recae sobre los restos o sobre producto de la venta
judicial, aunque los plazos de los crditos no estn vencidos. La Hipoteca Naval no comprende los
fletes ganados en viaje, salvo pacto en contrario (porque no son intereses sino frutos) y se extiende a
los intereses de la obligacin principal debidos por 2 aos. Los acreedores hipotecarios podrn
ejercer sus derechos sobre el valor del seguro tomado por el dueo del buque hipotecado. Con la
inscripcin de la hipoteca, puede el acreedor hipotecario hacer retener por el asegurador el valor del
seguro(1361 ).

Grado de Preferencia

En nuestro derecho, los acreedores hipotecarios siguen en el orden de sus inscripciones en el registro,
despus de los acreedores privilegiados, vale decir despus de satisfechos stos ltimos, tienen cabida
los crditos garantizados por la Hipoteca Naval, lo que produce el lgico desaliento en los eventuales
inversionistas.
Concurrencia de Crditos Hipotecarios

Si se constituyen varias hipotecas sobre un mismo buque, el orden de su inscripcin en el registro


establece la prioridad entre ellas. Si hay varias inscripciones en un mismo da, se determina la prioridad
entre ellas. Si hay varias inscripciones en un mismo da, se determina la prioridad segn la hora de
inscripcin, la que deber hacerse constar el el registro y en los contratos, por el escribano, as como
en el certificado de matrcula y en el ttulo de propiedad del buque. Las acciones derivadas de la
hipoteca del buque prescriben a los 2 aos contados desde el da del vencimiento de la obligacin.

Hipoteca sobre buques en construccin

Otro inconveniente que presenta la institucin, tal como est regulada en el Cdigo de Comercio, es la
inadmisibilidad de la hipoteca sobre el buque en construccin, a la que no hace mencin. El
Anteproyecto del Cdigo de Navegacin por Agua establece que puede constituirse hipoteca a partir de
la firma del contrato de construccin, lo que constituye un eficaz recurso para el desenvolvimiento del
crdito para la construccin de buques.

Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor

En la prctica se acostumbra incluir, en el contrato de hipoteca naval, una clusula en virtud de la cual
el deudor se compromete a asegurar el buque hipotecado por una suma no menor al importe de la
deuda, y por todo el tiempo que dure la obligacin. La pliza debe durar tanto como la obligacin y
cubrir todos los riesgos, incluyendo daos a terceros. El deudor debe endosar la pliza a favor del/los
acreedores, quienes podrn cubrir el saldo del deudor que quede pendiente de pago en el momento del
siniestro, con la indemnizacin correspondiente. El acreedor se subroga a los derechos del deudor en la
indemnizacin. Los acreedores hipotecarios pueden tambin, asegurar el buque hipotecado en garanta
de sus crditos. En caso de que los aseguradores hayan pagado la indemnizacin a los acreedores, se
subrogan a stos en sus derechos contra el deudor.

Indemnizacin por daos al buque y contribucin a la avera comn.

En la doctrina, siguiendo el principio de subrogacin real que en el Cdigo de Comercio, solo


se refiere a los restos del buque y a la indemnizacin por el seguro, se dispone que tambin integren la
hipoteca los siguientes crditos:

-Indemnizaciones originadas por daos materiales sufridos por el buque, y

-Contribuciones por avera comn por daos materiales sufridos por el buque.

B) PRESTAMO A LA GRUESA O RIESGO MARTIMO

Se ha reglamentado muy detalladamente en nuestro Cdigo de Comercio. Constituye la


evolucin del antiguo Nauticum Foenus y su carcter predominante es el de ser aleatorio, vinculando al
prestamista los riesgos de la expedicin, al punto de perder la totalidad de lo prestado en caso de
fracaso de la misma. Fue regulado en forma fragmentaria en los Roles de Olern, el Consulado del Mar y
en las Ordenanzas de Bilbao, cobr gran auge en el siglo XVlll y en la primera mitad del XlX. Al
desarrollarse las comunicaciones, mejoran los medios de crditos y se instaura la Hipoteca Naval y
sobre todo al desenvolverse el seguro martimo, desapareci la utilidad del Prstamo a la Gruesa.
Atento a su carcter aleatorio ay a los elevados intereses que exiga, se ha transformado en la
actualidad en una institucin en desuso.

Concepto

Segn nuestro Cdigo de Comercio, es un contrato por el cual una persona (dador) presta a
otra (tomador), cierta cantidad sobre objetos expuestos a riesgos martimos , bajo la condicin de que,
pereciendo esos objetos, pierda el dador la suma prestada y, llegando a buen puerto los objetos,
devuelva el tomador la suma con un premio estipulado.

Formalidades del contrato;

El contrato solo puede probarse por escrito y debe inscribirse en el Registro de Buques y en la
matrcula del buque. Debe enunciar:

- Fecha y lugar en que se hace el prstamo


- Capital prestado y premio convenido
- Individualizacin del buque
- Datos personales del dador y del tomador
- Los riesgos que se toman con mencin especfica de cada uno, el viaje por el cual se toma
el riesgo.
- El plazo y lugar del reembolso y
- Todas las otras clusulas que estipulan las partes con tal de que no estn prohibidas por la
Ley o sean contrarias a la naturaleza del contrato. El documento por el que se prueba el
contrato puede extenderse a la orden y en ese caso es transmisible por simple endoso.
Los prstamos a la Gruesa pueden constituirse:

- sobre el casco y la quilla


- sobre las velas y aparejos, armamentos y provisiones
- sobre la carga
- Sobre la totalidad de los objetos citados y separadamente sobre parte determinada de
cualquiera de ellos.
El contrato es nulo si se hace a individuos de la tripulacin y sobre sus salarios, si tiene por
objeto fletes no devengados, si el dador no corre ningn riesgo y si recae sobre objetos cuyos riesgos
ya han sido tomados por otros en su totalidad. No puede ser fuente de ganancia para el tomador. El
tomador que recibiere dinero a la Gruesa por mayor valor del que tenga la cosa obligada o que no
haya cargado esa cosa en el buque, incurre en el delito de estelionato, (no regulado en nuestro Cdigo
actual).El dador que se pone de acuerdo con el Capitn para damnificar al armador a al fletador,
responde solidariamente por los daos y perjuicios y queda sujeta a la respectiva accin criminal. Las
acciones del dador se extinguen por la prdida absoluta de los efectos sobre los que otorg el crdito.
Las acciones no se pierden si provienen de las siguientes causas: vicio del buque o de la cosa, dolo o
culpa del tomador, barateras del capitn, si se cargaron las cosas en otro buque, si se muda el
destino del buque.

Letras de cambio martima

El Cdigo de Comercio autoriza al Capitn del Buque a librar letras de cambio martimas en
caso de necesitar fondos con urgencia para el beneficio del buque o de la carga. Dicho documento
constituye un pagar girado sobre el armador quien est obligado a pagarlo.

Para que el Capitn pueda librar una Letra de Cambio Martima, deben reunirse las siguientes
condiciones:

- Falla absoluta de fondos en poder del capitn


- Ausencia del propietario o su representante o de los interesados en la carga o que
hallndose presente sean requeridos sin resultado.
- Consulta al consejo del buque, con inscripcin en el diario de navegacin.
Estos documentos tienen el privilegio de Letras de Cambio Martima si contienen declaracin
de que su importe fue destinado para los referidos gastos, y son exigibles probando el dador que el
dinero fue efectivamente usado en beneficio del buque o de la carga.

C- PRIVILEGIOS MARITIMOS

El privilegio es el derecho que la ley da a un acreedor para cobrar su crdito con preferencia a
otro. El acreedor privilegiado tiene as la seguridad de que su crdito ser pagada, ya que la cosa
sobre la cual descansa el prstamo tiene una importancia especial otorgada por el legislador.

Concepto: Es el derecho de preferencia conferido por la ley a favor de ciertos crditos


originados en el ejercicio de la navegacin, que recaen sobre una cosa determinada: el buque, el flete
o la carga. El privilegio martimo es un privilegio especial ya que recae sobre una cosa determinada y
la preferencia que se establece respecto a los tres bienes mencionados es el orden en que estn
enumerados en el Cdigo de Comercio sobre las cosas cargadas, sobre el flete y sobre el buque.
Tienen prelacin sobre cualquier otro privilegio general o especial, ya sea civil o comercial.

Este sistema ofrece dos particularidades: a) el buque constituye el asiento del privilegio an
cuando haya pasado a terceros de buena fe, y b) dentro de los acreedores del mismo rango, concurren
entre si en caso de insuficiencia de la cosa, en proporcin de su respectivo importe si son creados en
el puerto antes de la salida, pero si ya se emprendi o continu el viaje, y se contraen posteriormente
crditos de la misma especie, es preferido aqul cuyo crdito es de la fecha ms reciente, principio
inverso al que rige para los privilegios civiles o comunes, como forma de incentivar el crdito
martimo. Otra caracterstica es su rpida extincin, que fuera de los modos generales de extincin de
las obligaciones, cuentan con algunas formas especiales sobre la carga, el flete y el buque que
incluyen la casi totalidad de los crditos martimos que son los que pueden originar la explotacin del
buque.

Privilegios civiles y martimos

Los privilegios se distinguen de los civiles, porque aquellos afectan a bienes determinados
(carga, flete y buque), mientras que estos comprenden todo el patrimonio del deudor. El martimo se
rige por reglas muy distintas a las del derecho civil. Si el privilegio del acreedor martimo caducara
conforme al Cdigo de Comercio el mismo ya no puede reclamar el privilegio establecido en el Cdigo
Civil. Y tambin est la cuestin de la inversin del principio civil de la preferencia en caso de
concurrir acreedores de un mismo rango, si fuesen creados una vez salido el buque del puerto o en la
continuacin del viaje. Adems gozan del mismo privilegio que el capital; los gastos hechos por cada
acreedor en sus gestiones judiciales y los intereses debidos por el ltimo ao, y por el corriente en la
fecha de empeo, secuestro o venta voluntaria.

Indivisibilidad del Privilegio

La Hipoteca Naval puede recaer sobre cualquier parte del buque, el privilegio martimo en
cambio, es indivisible, afecta a la totalidad del bien, an en el caso de que el crdito martimo tenga
varios titulares. En caso de que la cosa se deteriore, el privilegio ser ejercido sobre los restos
recuperados o salvados.

Transferencia

La transferencia del privilegio martimo debe efectuarse junto con el crdito por cesin
convencional, o independiente del crdito, por subrogacin real. Si el ttulo del crdito privilegiado es
a la orden, su endoso producir tambin la transferencia del privilegio.

XV- Privilegio sobre las cosas cargadas y sobre el equipaje

La lista de los privilegios sobre las cosas cargadas est contenida en el art. 1373 del Cdigo de
Comercio.

1- los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.


2- Gastos, indemnizaciones y asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3- Derechos de aduana debidos por las cosas en el lugar de la descarga.
4- Gastos de transporte y carga.
5- Alquiler de depsitos de las cosas descargadas.
6- Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
7- Prstamos a la gruesa y premios del seguro.
8- Capital e interesen debidos por las obligaciones del capitn sobre la carga.
9- Cualquier otro prstamo con prenda sobre la carga si el prestamista posee el conocimiento.
La accin correspondiente debe ser ejercida dentro de los 15 das de terminada la descarga, y
antes que las cosas cargadas pasen a poder de terceros.

Privilegios sobre el flete: estn enumeradas en el Art. 1375 y concurren sobre el importe en el
orden expuesto:

1- Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.


2- Gastos, indemnizaciones, y asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3- Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas al Capitn y tripulacin por el ltimo
viaje en que es devengado el flete.
4- Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
5- Prstamos a la gruesa sobre fletes devengados.
6- Capital e intereses debidos por el capitn sobre el flete.
7- Las indemnizaciones debidas a los cargadores por falta de entrega de de las cosas, por
delito o culpa del capitn o tripulacin del ltimo viaje.
8- Cualquier otra deuda con prenda del flete transcripta y anotada en la matrcula del buque.
Dichos privilegios cesan una vez que el flete ha sido pagado, salvo en lo que se refiere a
sueldos de la tripulacin, en los caso de revocacin del viaje despus de la salida del puerto de
matrcula, por hecho del armador, en que la extincin solo se produce despus de pasado los 6 meses
de dicha revocacin.
Crditos privilegiados sobre el buque. Clasificacin;

Estn establecidas en el Art. 1377 del Cdigo de Comercio en el siguiente orden de prelacin:

1- Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores.


2- Gastos, indemnizaciones, y asistencia y salvamento del ltimo viaje.
3- Impuestos a la navegacin establecidos por la Ley.
4- Salarios de Prcticos y Guardianes y gastos de la guarda del buque.
5- Alquiler de los depsitos de los aparejos y otros accesorios del buque.
6- Gastos de conservacin del buque y accesorios despus de su ltimo viaje.
7- Los salarios, emolumentos e indemnizaciones debidas al Capitn y tripulacin por el ltimo
viaje.
8- Capital e intereses debidos por las obligaciones del capitn para las necesidades del buque.
9- Sumas debidas por contribucin de averas comunes.
10- Sumas tomadas a la gruesa sobre el casco, aparejos, pertrechos, armamentos antes de la
salida del buque del puerto donde se contrajeron y los premios del seguro con sus
accesorios por el ltimo viaje.
11- Las indemnizaciones debidas a los cargadores y pasajeros por falta de entrega de las cosas
cargadas o por averas de stas, por delito o culpa del capitn o tripulacin del ltimo viaje.
12- Las deudas provenientes de la construccin del buque.
13- El precio de la ltima adquisicin del buque con los intereses debidos desde los dos ltimos
aos.
Estos privilegios se extinguen en primer lugar, cancelndose la deuda por cualquiera de los
medios del derecho comn: pago, compensacin, remisin, novacin, etc., por la venta judicial del
buque o por la venta voluntaria una vez que se expire el plazo de tres meses que se cuenta desde la
fecha de inscripcin de la misma en el registro.

Los Privilegios en la Convencin de Bruselas de 1926

Sus normas tienden a obtener la validez internacional de las hipotecas o de ciertos privilegios;
en cualquiera de los pases signatarios. Estableciendo un nmero limitado de privilegios y fijndolos
una duracin mxima se ha querido dar una eficacia real al prstamo hipotecario entre los
contratantes de la convencin.

Distingue dos rangos u rdenes de privilegios, los de 1 categora, reconocidos por la


Convencin y los de 2, establecidos por leyes nacionales. Su efecto fundamental es que slo los de 1
pueden ser preferidos a la hipoteca. Tambin establece que los privilegios caducan en un ao.
LECCION 1 DERECHO MARITIMO

10. Derecho martimo: concepto caracteres.


11. Evolucin del concepto mar territorial, zona econmica exclusiva o mar patrimonial y
plataforma continental.
12. Habla de la O.M.I
13. Habla de la importancia del mar:
mar territorial, mar patrimonial, y plataforma continental. Convencin de la naciones unidas
sobre derecho del mar ley 1.195/86 (vigencia nov. 1994).limites del mar territorial.
2. Habla de: libertad de la alta mar; Qu libertades comprende la libertad de la alta mar?
14. Habla de: zona econmica exclusiva o mar patrimonial: evolucin; Zona,
15. Habla de: plataforma continental:
16. Derechos del mar territorial. Las 200 millas:
17. Libertad de navegacin el paso inocente e intereses estratgicos

EL BUQUE

1. El buque: concepto. El buque como cosa, su ubicacin en la clasificacin tradicional.


2. El buque: Universalidad. Individualizacin:
3. El buque: Nombre. Matricula, Nacionalidad. DOMICILIO. Sociedades de clasificacin. Concepto
4. Cita: Documentos Del Buque. Libros Del Buque, valor probatorio. Libros auxiliares.
Clasificacin de los buques.
5. TONELAJE Y ARQUEO: SISTEMA MOORSOM, Medida
6. Tonelajes de arqueo: arqueo total: arqueo bajo cubierta: arqueo neto:
7. El Buque CLASIFICACIN
8. Documentos del buque: Art. 23 y sgts Cd. Nav
9. Libros del buque: valor probatorio: de cargamento y sobordo; de cuenta y razn; y diario de
navegacin
10. LIBROS AUXILIARES

Leccin 3

1. Propiedad del buque: Cita los modos de adquisicin.


2. Hablo de los propietarios, de los partcipes y de los armadores
3. Prueba de la propiedad.
4. Habla de los Modos de adquisicin; Venta del buque. (Voluntaria o forzosa) Prescripcin.
Sucesin. Construccin. Apresamiento. Abandono al asegurador.
5. Hablo sobre la construccin como modo de adquirir un buque ART 858, 17 Y 18
6. Hablo sobre Embargo de Buque: Concepto interdiccin de navegar
7. Inembargabilidad absoluta y relativa. Inventario.
8. HABLO DE: PUBLICIDAD NAVAL - REGISTRO DE BUQUES
9. Requisito previo para la ; inscripcin del buque en el Registro de buques COJ Art. 335 t. 336-
337y. 338-
10. Hablo de EMBARGO DE BUQUES ART. 868- EMBARGO DE BUQUES NACIONALES Y
EXTRANJEROS DISTINCION Art 868 y sts
11. INEMBARGABILIDAD: ABSOLUTA Y RELATIVA:

LECCION 4 EL BUQUE - ARMAMENTO

11. Habla sobre ARMAMENTO DEL BUQUE: Personas que intervienen en la explotacin del buque
12. Diferencia entre propietario y armador,
13. Concepto de armador:
14. Estado armador propietario armador- armador no propietario:
15. La coparticipacin naval: Si los coparticipes hacen uso comn del buque a qu reglas se
someten? Qu aspectos incluye la responsabilidad de los copartcipes?
16. Armador gerente quin puede ser? Cules son sus funciones y atribuciones? art
890,896,879,892
17. Responsabilidad del armador por hecho propio
18. Responsabilidad del armador por hecho del capitn.
19. Responsabilidad del propietario no armador

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