INDICE.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA. ........................................................................................................ 3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ..................................................................................................... 4
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION. ..................................................................................................... 5
GENERAL.
ESPECÍFICA.
JUSTIFICACION. ................................................................................................................................... 6
Impacto social, tecnológico, ético,económico y ambiental.
DISEÑO DEL MARCO TEORICO (referentes teóricos). ......................................................................... 8
TIPOLOGIAS DE SILENCIADORES.
•SILENCIADORES PASIVOS:
•Silenciadores disipativos o resistivos.
•Silenciadores activos.
FORMULACIÓN DE HIPOTESIS O SUPUESTOS. .................................................................................. 12
BOSQUEJO DEL MÉTODO. ................................................................................................................. 14
DETERMINACION DEL UNIVERSO Y OBTENCION DE LA MUESTRA…………………………………………………16

DETERMINACION DEL TIPO DE ESTUDIO……………………………………………………………………………………….16

SELECCIÓN,DISEÑO Y PRUEBA DEL INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE LA INFORMACION………..17

PLAN DE RECOLECCION DE LA INFORMACION PARA PARA EL TRABAJO DE CAMPO……………………..17

PLAN DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE INFORMACION……………………………………………………………18

PLAN DE PRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS………………………………………………………………19

CRONOGRAMA……………………………………………………………………………………………………………………………22
INTRODUCCION.

A continuación se les hablara acerca de la investigación de un sistema de escape

y generalmente se ve en los motores de combustión interna (los vehículos, las
motos, etc.). El hecho de que se produzca sonido en un conducto es algo
indeseable prácticamente en todos los casos, al igual que se llega a reducir las
contaminaciones como auditivas y ambientales que son más catastróficas.
El sistema de escape tiene como principal función trabajar en los problemas que
se generan por estos motores, las soluciones que se dan al problema del ruido se
dan gracias a las recamaras de silenciadores con las que el sistema está
elaborado incluso podemos observar silenciadores de diferentes formas tamaños
medidas siempre tomando en cuenta el gusto y comodidad para el dueño del
vehículo.
Incluso podremos ver el diseño que estos silenciadores han presentado a lo largo
de la evolución humana y a lo largo de las normativas previas por las
contaminaciones, que día con día se hacen más estrictas en el país para hacer un
cambio y obtener mejoras. Se hablara de las formas de clasificarse los
silenciadores y la forma en que laboran dicho sistema, denotaremos de cómo fue
su existencia y el gran éxito que han llegado a logara estos silenciadores como se
hace ver es parte fundamental ya de un motor contar con su sistema de escape
con propósitos buenos para la ayuda de potencia del motor y para beneficio del
planeta y las personas quienes somos quienes sufrimos esos cambios climáticos
generados por la contaminación.

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SILENCIADOR DE ESCAPE.
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.
Los silenciadores vienen instalados en los sistemas de escape de los motores de
combustión interna, su principal propósito de diseño es disminuir la presión del
sonido de motor lo cual se lleva a cabo en sus cámaras y amortiguamiento
mediante fibra de vidrio y demás materiales que absorben el sonido que se
genera. El cuidadoso diseño del silenciador es también un compromiso entre la
potencia y la comodidad del motor, reduciendo los ruidos del motor en
funcionamiento y los gases que produce el motor saliendo de la forma de soplido
continuo o en forma de pulsos que tratan de expandirse a velocidades superiores
a la del sonido generando el característico “ruido de escape”.
El ruido que genera un motor sin escape no es el ruido de las explosiones como
mucha gente cree, sino es el ruido de una onda de choques: un gas que viene a
una velocidad mayor a 330 m/s encuentra la atmosfera y se genera ese
estampido. Por eso el correctivo a esos problemas es el silenciador de escape que
incluso se llegó a concluir que con el silenciador el motor obtiene una mayor
fuerza y mejor desempeño además de que los gases provocados en la recamara
de combustión del motor (aire-combustible) salen menos contaminantes para la
atmosfera.
En el año 2005 se incorpora otra reducción adicional de monóxido de carbono
(CO), separación de partículas de los valores de óxido de nitrógeno (NO), e
hidrocarburos sin quemar HC y la reducción de emisiones de partículas sólidas, a
los sistemas de escape.
A partir del 2009 se incorpora el filtro de partículas DPF con el objetivo de reducir
las partículas sólidas. Lo cual durante este proceso se alcanza a eliminar hasta un
85% de partículas y en algunas circunstancias casi el 100%, con el fin de no
generar tantos gases contaminantes.
En el 2014 reducción de los óxidos de nitrógeno nocivos. Se introduce la
aplicación de un sistema que convierte las moléculas de óxido de nitrógeno
nocivas para la salud del ser humano en moléculas de agua y nitrógeno
denominado SCR (reducción catalítica selectiva).
La evolución de estos sistemas ha creado que muchos profesionales de la
automoción tengan que estar bien formados ya que son reparaciones complicadas
y caras debido a los componentes que pueden implantarse en los sistemas de
escape y además de los conocimientos necesarios para la diagnosis de la emisión
de los gases.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Desde hace un tiempo a esta parte, he venido notando el ruido extraño en el

coche. Este ruido procede dela parte baja del coche. Además, el ruido era
metálico, por lo que podemos ir descartando varias piezas.
Al poder ver el vehículo por debajo, me di cuenta de dónde estaba el problema. Se
trataba del silenciador del tubo de escape, que estaba picado. La solución es
sencilla pero, dependiendo de la parte que se encuentra rota, puede salir más
costosa o más económica la reparación.
Si nuestro vehículo tiene el escape picado debemos repararlo cuanto antes ya
que, aparte del ruido que produce, se puede romper completamente, dañando
más piezas de nuestro coche
Decimos, enfocarnos en el silenciador de escape, es un producto que ayuda a los
vehículos de combustión, a no hacer ruido o contaminar el ambiente. Esto pasa
por distintos factores que pueden tener los distintos escapes.
El principal problema es el ruido, esto se da mucho en ciudades, ya que hay una
cantidad muy grande de vehículos de combustión, pretendemos disminuir el ruido
en las calles de la ciudad, implementando un silenciador de escape a los vehículos
que lo requieran.
Dicho problema provoca una gran contaminación del ruido, que daña a muchas
personas, cabe mencionar que también produce; fatiga, estrés, trastornos de
sueño, perdida de atención, entre otras. Por ello se desea mejorar el confort de los
habitantes.

 El problema cada vez se hace más grande si no hay medidas para

detenerlo sin afectar a nadie.
 El problema afecta a los habitantes de la ciudad.
 El problema se produce cuando fluyen los vehículos, en tráficos, semáforos,
etc.
 Es importante solucionar el problema, ya que produce muchas causas ya
mencionadas que no ayudan a la comunidad, principalmente es molesto
para los habitantes que sufren dicho conflicto.
 Las partes involucradas serian, conductores y vehículos, el problema
pretende mejorarse en base a la implementación de un silenciador de
escape a los vehículos de combustión de las ciudades.

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OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
GENERAL.
En el momento de la combustión del motor, los gases alcanzan una presión muy
elevada, los cuales al salir pueden generar un ruido de igual magnitud si no son
sometidos a una modificación o reducción de presión.
Es por ello que existe el silenciador, cuya misión principal es la de disminuir el
ruido de los gases al salir del motor, interactuando con las diferentes válvulas de
escape.
Cuando éstas se abren, se realiza una descarga en alta presión de gases
“quemados” hacia la tubería intermedia del escape, donde éstos se expanden y
disminuye progresivamente su presión.
Este aumento de volumen generará ondas de sonido con un menor tiempo de
retención que los gases de escape, las cuales interactúan directamente con el
silenciador, minimizando los ruidos que producen.
El silenciador entonces, convierte esta energía de la onda de sonido en calor,
haciéndola pasar por diversas cámaras con reflectores y tubos en forma de
laberintos perforados con diferentes tamaños.
A pesar de que el silenciador logra reducir el ruido, al disipar su energía, se
demora la salida rápida de los gases de escape hacia al exterior, lo cual como
hemos visto anteriormente, limita considerablemente las prestaciones del vehículo.
ESPECÍFICA.
Diseñar y construir un dispositivo de sistema de escape, para evitar y controlar los
excesivos ruidos producidos por los motores de combustión interna e incluso
reducir la contaminación del ambiente, estos motores al realizar su combustión
generan gases contaminantes y se les consideran pequeñas plantas químicas que
transforman la energía de un combustible al arder en energía cinética.Los gases
del motor pasan por el silenciador que contienen un convertidor. En su interior hay
una cerámica que debido al calor de las emisiones eleva su temperatura. Acá los
gases no quedan atrapados, porque no es un filtro, sino que vuelven a ser
quemados en ese convertidor. Y por eso baja el porcentaje de emisión en la
salida, porque el convertidor cumple la función de volver a quemar los gases que
ya fueron combustionados en el motor.Lo cual con el silenciador de escape se
logra reducir estos gases contaminantes, también se reducen los contaminantes
auditivos y se tiene un mejor desempeño del motor.
Se analizo que con dicho sistema nuestra forma de vida es mejor, por lo que
incluso se llegan a evitar enfermedades de salud. Además se observó el
comportamiento de un motor con silenciador y de uno sin silenciador en el cual el
resultado se mostró a favor para el que tiene el dispositivo se vio un mejor
desempeño, mejor trabajo y menor ruido. Se mostró claro el gran beneficio que el
silenciador de escape no proporciona en un desarrollo y comodidad de vida mejor.

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JUSTIFICACION. Impacto social, tecnológico, ético, económico y ambiental.

Es un aporte para la disminución de los ruidos y contaminaciones provocados por

los gases de los automóviles, ya que podemos ver el incremento de esta
herramienta de vida como es considerado actualmente es mucho mayor cada día
y con este silenciador que se les proporciona en el sistema de dicha unidad
podemos llegar a reducir el ruido provocado por el trabajo del motor quese debe a
la disipación de gases e incluso es una manera de no contaminar tanto nuestro
mundo por medio de estas herramientas, las cámaras que el silenciador contiene
se le conoce como convertidor catalítico es una unidad utilizada para controlar y
reducir los gases contaminantes que son expulsados por el motor de combustión
interna en los vehículos, ya sean a gasolina o diesel. Está situado en el escape o
también llamado silenciador hace generalmente un buen trabajo por eso es
considerado una manera asociada a las aportaciones del automovilismo y como
se puede tener día con día salen al mercado carros incluso más sofisticados con
una amplia comodidad y seguridad, esto nos lleva a el estudio y creación de
nuevos sistemas de silenciadores para así satisfacer tanto la presentación del
automóvil como ayuda la contaminación ambiental y auditiva de las personas
quienes somos los principales afectados por dichas causas provocadas de un
motor de combustión interna. Podemos ver en el mercado diseños de
silenciadores (unos más grandes, más delgados, más ligeros) pero siempre con
una función primordial que es el de reducir los ruidos y la contaminación.
Podemos también observar que dichos silenciadores son diseñados y elaborados
por ingenieros primordialmente enfocados con lo automotriz que es don
comúnmente vemos estos tipos de sistemas, y es ahí donde nos damos cuenta el
comportamiento que presentan con forme a el motor que se le desee anexar.se
debe considerar los pros y contras que se presentan en el mundo con forme la
utilización de estos sistemas, y considerando siempre el beneficio para las
personas quienes son a los que realmente les interesa el estar informado por su
manera de utilización y la gran demanda de vehículos con estos sistemas que hay.
La relación de este sistema se considera un buen beneficio para las personas ya
que se aprovecha de manera más excelente el rendimiento del motor y que se
reducen los contaminantes emitidos por estos, ha sido una gran excelente manera
de saber utilizarlos de manera correcta tomando en cuenta todo lo que se logra
evitar.
El precio (de 1 o 1,5 millones) corresponde al sistema de escapes de los vehículos
a partir de 1996. Aunque en Estados Unidos y Europa se utilizaban desde la
década de los 80, los catalizadores fueron reglamentados en Colombia a partir de
1996. Desde entonces, acatando una normatividad ambiental internacional
llamada Euro 3, todos los vehículos que salen al mercado deben tener esta pieza
mecánica desde el momento mismo de su ensamblaje para reducir sus niveles de
contaminación.
El catalizador está compuesto por uno o dos monolitos de cerámica inducidos con
metales preciosos como el platino, el radio, el paladio y el rutenio, que favorecen

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la reacción química de los gases que salen del motor. La capacidad de limpieza
depende del volumen y la carga de metales preciosos que el catalizador posea al
momento de realizar este proceso, denominado catálisis.
El resonador es un accesorio de lujo que se adecúa al final del exhosto. Aunque la
idea de usarlo es aumentar la potencia del motor gracias a una mayor capacidad
de desfogue, lo cierto es que este 'tarro de lujo' lo único que hace es incrementar
el ruido de la máquina. Y si llegase a producir un aumento en la potencia, este no
será superior a un 5 por ciento sobre el rendimiento total del vehículo. Su precio
varía de acuerdo a la marca.
En cuanto al catalizador, a medida que el motor quema gasolina, al mismo tiempo
produce gases tóxicos que afectan al medio ambiente, estos gases tóxicos son
conocidos como hidrocarbono, monóxido de carbono y oxido nitrógeno. La única
forma de prevenir la contaminación ambiental con estos gases es colocando un
silenciador catalítico.

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DISEÑO DEL MARCO TEORICO (referentes teóricos).

La contaminación acústica se ha convertido en uno de los problemas

medioambientales más importante en la actualidad. La existencia de unos niveles
de ruido por encima de los límites máximos admisibles por organismos nacionales
e internacionales, representa un grave problema que afecta a la salud, a la calidad
de vida y al medio ambiente. Se hace, pues, imprescindible articular mecanismos
de control del ruido generado en actividades, instalaciones, edificaciones, obras y
servicios. Los silenciadores son unos dispositivos que pretenden paliar el
problema asociado a los conductos a la salida de motores de combustión, a las
maquinarias industriales, así como a sistemas de ventilación, que tienen como
característica común la producción de un alto nivel de ruido. Para eliminar el ruido
inducido en los conductos, no hay más remedio que modificar el sistema de
conductos a la salida de dicha fuente. Los silenciadores son unos obstáculos
previstos para contrarrestar la transmisión del sonido. Así pues, un silenciador es
un dispositivo conectado a una fuente de ruido y cuya misión es reducir el nivel
sonoro hasta unos valores aceptables, a través de un conducto, tubería o una
abertura, sin perjudicar el transporte del medio.
TIPOLOGIAS DE SILENCIADORES.
Los silenciadores se pueden clasificar de acuerdo a sus tipos, características de
rendimiento y aplicaciones. En la presente memoria vamos a considerar dos
grandes grupos de silenciadores, los llamados activos y los pasivos. En cada uno
de los tipos se expondrán ejemplos que permitan visualizar las características más
generales de cada uno de ellos.
•SILENCIADORES PASIVOS:
Los silenciadores pasivos se basan en emplear medios físicos para la atenuación
del sonido. El uso de medios físicos para atenuar el sonido se puede implementar
basándose en dos principios claramente diferenciados, lo que nos lleva a
considerar, a su vez, dos tipos de silenciadores pasivos: -Silenciadores reactivos. -
Silenciadores disipativos. Esta nueva clasificación se fundamente en la diferencia
en los mecanismos de atenuación de cada uno de ellos. Por un lado, la atenuación
en los silenciadores pasivos se puede llevar a cabo debido a la reflexión de las
ondas acústicas (silenciadores reactivos) o a la absorción acústica de un
determinado material absorbente (silenciadores disipativos).
•SILENCIADORES REACTIVOS:
En este tipo de silenciadores, la atenuación se produce, básicamente, por
fenómenos de tipo reactivo en los que parte de la energía incidente regresa a la
fuente propagadora del ruido debido a la reflexión que se produce por cambios de
sección o bien por otras singularidades de tipo geométrico. La atenuación del
sonido se realiza a partir del principio físico de la reflexión, mediante el cual, parte

8
de la energía que incide es devuelta a la fuente debido a la reflexión de ondas.
Como se ha comentado, para ello utilizan su propia geometría y cámaras de
expansión sin emplear ningún material absorbente. Esta tipología de silenciadores
se puede fundamentar en las reflexiones sencillas o múltiples del sonido debidas a
cambios en la sección transversal del conducto, revestimiento del conducto con
resonadores, o bien a ramificaciones de las secciones del conducto con diferentes
longitudes (en cuyo caso, se denominan silenciadores reflectante), o bien en la
atenuación sonora en resonancias débilmente amortiguadas de los elementos (en
cuyo caso, se denominan silenciadores resonadores). Los cambios de sección que
se imponen en esta tipología de silenciador, siempre y cuando se hagan con
ciertos criterios de diseño, permiten obtener un gran número de reflexiones que
palíen de forma considerable el ruido existente. Estos silenciadores presentan
atenuaciones razonables a bajas frecuencias y son utilizados, usualmente, para
atenuar ruidos a bajas frecuencias. En la siguiente figura se muestra un ejemplo
de esta tipología de silenciador con diversos cambios de sección y una cámara de
expansión:

Hay que tener muy presente que este tipo de silenciadores normalmente posee
ciertas frecuencias en torno a las cuales la atenuación se reduce prácticamente a
cero. Este efecto es debido a que, como se comentó anteriormente, su atenuación
se basa en la reflexión de las ondas sonoras y el silenciador presentará,
inevitablemente, diversas frecuencias de resonancia en las que la atenuación se
verá mermada casi a cero al entrar en resonancia. Por otro lado, como parece
lógico, un silenciador de este tipo conseguirá mayor atenuación mientras más
obstáculos se ponga al fluido ya que inducen más reflexiones. No obstante, a la
vez, se inducirá mayor pérdida de carga y, por ello, el silenciador debe ser
diseñado teniendo presente este parámetro de pérdida. Dentro de esta tipología
de silenciadores, se pueden considerar distintas formas de variar la sección.
•Silenciadores disipativos o resistivos:
Estos silenciadores se caracterizan por el hecho de emplear materiales
absorbentes de gran superficie específica, especialmente en forma de fibra. En
este caso, el ruido no se refleja únicamente, como sucedía en los silenciadores
reactivos, sino que la potencia sonora que incide sobre el material absorbente se
transforma en calor, además de ofrecer cierta resistencia al flujo. Los silenciadores
resistivos son los más adecuados para hacer frente a ruido de alta frecuencia y,
curiosamente, tienen asociados efectos reactivos debido a la presencia de
expansión y contracciones. En este caso, la atenuación del sonido no se produce
por reflexión sino que el material absorbente se encarga de una atenuación sonora
de banda ancha por conversión de la energía sonora en calor, con una pérdida de
presión relativamente pequeña (poca pérdida de carga). Teniendo presente que el
material absorbente es el encargado de atenuar el sonido, se deben tomarse
muchas precauciones con el fin de evitar que el recubrimiento u obstrucción de la

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superficie del material absorbente, en el caso de silenciadores disipativos situados
en conductos que transportan gases contaminados con polvo o material
incrustado. En el presente proyecto se empleará lana de roca como material
absorbente que, análogamente a como sucede con cualquier material poroso,
tiene una protección en su superficie para no deshacerse con la corriente fluida,
superficie que, por cierto, se puede obstruir con facilidad. En silenciadores que se
alojen en corrientes con polvo, se deberán instalar filtros a la entrada del
silenciador que impidan el paso de partículas que erosionen el silenciador, con el
consiguiente incremento de pérdida de carga. La amortiguación se consigue,
normalmente, por las fuerzas viscosas. Por ello, uno de los objetivos en este tipo
de silenciadores es maximizar las velocidades de las partículas en el material
poroso. Esto se favorece manteniendo una pequeña distancia entre el absorbente
y la pared. En cualquier caso, debe llegarse a un equilibrio ya que, un aumento
excesivo de la velocidad inducirá mayor pérdida de carga del fluido al paso por el
silenciador, así como una mayor erosión de éste. En la figura se pueden observar
algunos de los ejemplos más comunes de estos silenciadores.

Los silenciadores disipativos o resistivos suelen presentar las siguientes partes:

1: Sección transversal de entrada.

2: Elementos de transición (puede prescindirse de ellos en algunos silenciadores).
3: Recubrimiento permeable al sonido.
4: Material absorbente del sonido (bafles de absorbente).
En relación con los silenciadores anteriores, la novedad radica en el material
absorbente, el cuál debe poder caracterizarse de forma tal que permita su
modelado de forma fiable. En el anexo 2, se hace referencia a dicho material y se
describe la forma de caracterizarlo como un fluido equivalente. En el presente
proyecto, se trabajará con lana de roca que es uno de los materiales absorbentes
más comunes en este tipo de aplicaciones. Por otro lado, conviene recordar que,
10
en innumerables situaciones en las que se precisa atenuar ruido a alta y baja
frecuencia, es suficiente poner en serie un silenciador disipativo con uno reactivo.
•Silenciadores activos.
El control activo de ruido (Active Noise Control, ANC) es una tipología de
silenciadores realimentados, en los cuales se mide el ruido que le llega y se actúa
contra él imponiendo una onda que “choque” contra el ruido haciendo que éste se
reduzca. Estos silenciadores tienen el siguiente funcionamiento: un micrófono
detecta sonido y, a continuación, un sistema compuesto por un ordenador, un
amplificador y un altavoz, genera un sonido con los mismos valores de amplitud y
frecuencia pero fase opuesta. Una de las características del ANC es que añade
energía al sistema, con lo cual existe la posibilidad de crear más ruido y más daño
en el sistema, a menos que éste se adapte con éxito. Sucede, pues, lo contrario
que en silenciadores pasivos, en donde la energía del sistema es absorbida.

Conviene hacer notar que los silenciadores activos son más precisos y versátiles,
si bien suelen ser considerablemente más caros y requerir, a la vez, mayor
mantenimiento. Existe la posibilidad de considerar silenciadores que están a mitad
de camino entre el de control activo y el de control pasivo. Así, se hablará de
silenciadores semiactivos o híbridos en el que ambos métodos están involucrados,
en mayor o menor medida.

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FORMULACIÓN DE HIPOTESIS O SUPUESTOS.

El hecho de que se produzca sonido en un conducto es algo indeseable

prácticamente en todos los casos. En los casos que son de nuestro interés (gases
de escape de un motor de combustión interna, aire en un sistema de
ventilación…), debido a que la fuente tiene la intención de realizar una tarea más
significativa que la generación de ruido y generalmente el silenciador ya está
diseñado y construido cuando el problema del ruido se descubre, la solución
requiere una modificación del sistema de conductos. Los obstáculos previstos para
contrarrestar la transmisión del sonido son los denominados silenciadores.
En esta investigación se estudia la propagación del sonido a través de un
conducto en cuyo interior hay un elemento en forma de espiral. Se considera que
no hay flujo de aire a través del conducto.
Las soluciones que se dan al problema del ruido se pueden dividir en dos
categorías: activas y pasivas.
Los sistemas pasivos utilizan medios físicos para atenuar el sonido. La operación
de silenciar pasivamente puede basarse en dos principios diferentes y por lo tanto,
podemos encontrar dos tipos de silenciadores pasivos:
Silenciadores reactivos que se componen de tubos acoplados, como se ve en la
figura, sin material absorbente. El principio físico que utilizan para atenuar el
sonido es la reflexión, parte de la energía incidente es devuelta a la fuente debido
a la reflexión de ondas, resultado de la existencia de cambios de sección y otras
particularidades geométricas. Suelen acabar con el sonido caracterizado por tonos
discretos, especialmente en regiones de baja frecuencia.

Silenciadores resistentes trabajan disipando la energía acústica. Sus paredes

pueden estar cubiertas con un material absorbente. En este caso, la potencia
sonora se convierte en calor, o el material puede ofrecer resistencia al flujo. Los
silenciadores resistivos son los más adecuados para hacer frente a ruido de alta
frecuencia de banda ancha.
- No se considera la existencia de corriente de aire a través del conducto circular,
tal y como comentamos anteriormente.
- Las paredes del conducto y del elemento espiral son rígidas acústicamente
hablando, y no hay ningún material absorbente en el interior. El conducto tiene
terminación anicónica.

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 - El experimento se lleva a cabo bajo las siguientes condiciones; podemos ver a
qué dimensión corresponde cada parámetro en la figura de abajo:

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BOSQUEJO DEL MÉTODO.
Introducción.
El sonido del motor es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja
presión que se pueden amortiguar con un silenciador de escape. Cuando la
válvula de escape se abre y el gas se precipita hacia el múltiple, golpea la masa
de gas de menor presión que está detenida allí. Esto genera una onda que se
propaga hasta la atmósfera por el sistema de escape. La velocidad de la onda es
mayor que la del propio gas.
En un silenciador de escape estándar, el gas ingresa a él y se desplaza hasta el
fondo del tubo de entrada para luego ser reflejado hacia la cámara principal.
Posteriormente sale atravesando pequeñas perforaciones practicadas en el tubo
de salida del silenciador. Al mismo tiempo, la cámara principal se mantiene
conectada con otro compartimento denominado resonador.
Metodología.
El objetivo principal de los silenciadores ubicados en los sistemas de escape de
los vehículos es reducir las emisiones acústicas por debajo de los límites
permitidos. En los últimos años el uso del material absorbente en este tipo de
silenciadores se ha visto incrementado de forma considerable, debido a la
efectividad que presenta en el rango de medias y altas frecuencias.
Las metodologías tridimensionales han reemplazado a las unidimensionales
debido a su mayor precisión, ya que estas últimas solo pueden tener en cuenta
modelos de onda plana.
Las metodologías tridimensionales se pueden clasificar en métodos de tipo
numérico, como el método de los elementos de contorno (MEC) o el método de los
elementos finitos (MEF), y aquellos basados en técnicas analíticas. Estas últimas,
a pesar de su bajo coste computacional están limitadas a geometrías simples y
propiedades uniformes. Entre los métodos numéricos, el MEF es más versátil
cuando los silenciadores se modelan bajo condiciones reales. Por ello, este
método se ha aplicado de forma generalizada en la literatura.
Objetivo.
Por otro lado, se está investigando con el objetivo de encontrar alternativas al uso
de materiales absorbentes. Están alternativas pueden ser útiles en lo concerniente
al peso y el coste del silenciador. Al mismo tiempo, es interesante evitar los
efectos potencialmente perjudiciales para la salud de algunas fibras, así como
reducir la contaminación ambiental causada por la degradación de las propiedades
del material absorbente. Entre dichas alternativas, se ha centrado la atención
sobre las superficies microperforadas, al menos abajas frecuencias. Las
superficies de impedancia aproximadamente constante desarrolladas por los
equipos de investigación del CITV y del ITM permiten la reducción de las
emisiones sonoras en el rango de medias y altas frecuencias.

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En este artículo se ha aplicado un enfoque basado en el método de los elementos
finitos para realizar un estudio del comportamiento acústico de silenciadores
multicámara con superficies microperforadas y conductos de impedancia
constante. Se proporcionan algunos detalles de la aplicación de técnicas de
optimización.
Resultado.
Los sistemas de escape permiten un manejo silencioso y evitan que gases
peligrosos entren a tu vehículo.
Con el tiempo, tanto el clima como las condiciones normales de la carretera
pueden dañar, romper o desgastar los componentes del sistema de escape.
¿Por qué es importante hacerle servicio al silenciador y el escape de mi vehículo?
Hacerle mantenimiento al sistema de silenciador y escape no sólo ayuda a
minimizar el ruido del motor, también te protege a ti y a otras personas de las
peligrosas emisiones de monóxido y/o dióxido de carbono y contribuye a reducir
los contaminantes emitidos a la atmósfera. Tu sistema de emisiones:

 Dirige los dañinos gases que emanan del motor hacia el exterior del
vehículo.
 Reduce los contaminantes emitidos a la atmósfera.
 Minimiza los ruidos del motor y el escape.
¿Con cuánta frecuencia se debe revisar el sistema de escape?
Se recomienda que el sistema de escape se revise por lo menos una vez al año.

 Es fácil para ti (y para cualquiera a tu alrededor) saber cuándo el silenciador

necesita reparación.
 El sistema de emisiones puede tener otros problemas más serios y quizás
no sean tan obvios como para detectarlos.
 Perforaciones, válvulas obstruidas, abrazaderas sueltas y mal
funcionamiento del convertidor catalítico en el sistema de escape podrían
permitir que las letales emisiones de monóxido de carbono entren a tu
vehículo.

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DETERMINACION DEL UNIVERSO Y OBTENSION DE LA MUESTRA.
Nuestro principal objetivo de dicho sistema es reducir la contaminación ambiental
y la contaminación auditiva que es lo más presentado. Esta contaminación
ambiental se ha podido venir controlando y cada vez reduciéndolo de los motores
de combustión interna como los transportes que son la mayor fuente de
contaminación en el mundo, esto se ha podido venir manejando con los sistemas
de escapes que día con día se han venido mejorando y estudiando para asi
reducir cada vez más las contaminaciones podemos incluso nosotros conocer
distintos tipos de escape pero solo lo único que cambian es de diseño y tamaño
porque su función es siempre la misma para todos ellos. Incluso podemos ver que
existen centros de verificación de vehículos para que se lleve un control y un
estimado de contaminación donde vehículos que no pasan las verificaciones
siendo un riesgo para el sistema y para nosotros queda suspendido por definitivo
debido al grado de emisión de contaminantes que este produce. Lo que se va
buscando es mejorar nuestro futuro de vida y esto se hace reduciendo el nivel de
contaminantes con los sistemas de escape que como vemos son un factor muy
importante para nosotros.
DETERMINACION DEL TIPO DE ESTUDIO.
La forma de investigación que empleamos es descriptiva y explicativa donde se
conoció el fenómeno en si del problema y buscamos el porqué de los hechos
mediante el establecimiento de causas y efectos, donde entra el tema de las
contaminaciones auditivas y contaminaciones a el ambiente que son nuestras
causas principales del cual tomamos solución con el sistema de escape ya que
con las capas de fibras que estas contienen se puede controlar y reducir dichos
contaminantes. También nos muestra la forma de comportamiento del motor que
es más eficaz con mayor fuerza y más productivo, donde esto se pudo hacer notar
en una experimentación que se llevó acabo y se vieron estos resultados. Los
sistemas de escape fueron desarrollados buscando mejoras para nosotros y a los
estudios se ha llevado con éxito los problemas antes presentados fueron
solucionados de mejor forma tanto que hasta es imposible ver a un vehículo sin
escape por lo que para el mismo dueño le es inconveniente de múltiples formas,
esto quiere decir que le es necesario a cada vehículo tenerlos a fuerzas.

16
SELECCIÓN, DISEÑO Y PRUEBA DEL INSTUMENTO DE RECOLECCIÓN DE
LA INFORMACIÓN.
Hay muchas maneras de recolectar información en una investigación. El método
elegido por el investigador depende de la pregunta de investigación que se
formule. Algunos métodos de recolección de información son encuestas,
entrevistas, pruebas, evaluaciones fisiológicas, observaciones, revisión de
registros existentes y muestras biológicas.
Una prueba es una forma o una tarea física o mental para la cual se ha
determinado un estándar normal, o para la cual se conoce las respuestas
correctas.
Por ello nos dimos la tarea de evaluar el desempeño de un silenciador de escape,
concluyendo que contar con un silenciador de escape, producimos menos
contaminación al medio ambiente, tanto como ruidos y flujo de humo.
Es conveniente utilizar un silenciador de escape, porque no afectas a terceras
personas con lo antes mencionado, andando por la ciudad sin ningún problema.
El costo es considerado para la sociedad ya que ayuda a tener un medio ambiente
sustentable, evita fatiga y mejora la interacción verbal entre vecinos de la ciudad.
PLAN DE RECOLECCION DE LA INFORMACION PARA EL TRABAJO DEL
CAMPO.
Que estos silenciadores pueden ser diseñados sobre datos estándares: cada
motor suele tener un espectro característico de funcionamiento, que con las bases
de datos de INERCO Acústica, en función de la potencia y el fabricante, tenemos
estandarizados muchos modelos. Fabricamos en función de la potencia, la
temperatura y las pérdidas de carga disponibles.
Que en función de dónde van ubicados estos silenciadores de escapes y el resto
de elementos que componen el sistema de evacuación de humos, el rendimiento
acústico del sistema puede varia (conductos, codos, bridas, longitudes,..). Por todo
ello recomendamos a nuestros clientes que compartan toda esta información
antes de encargarnos un presupuesto de estos elementos con el fin de poder
recomendarles el modelo optimizado para cada caso.
Que la temperatura de los gases de salida son un factor clave en la sintonización
de estos silenciadores: conocer este dato es de vital importancia para garantizar el
rendimiento del silenciador.
Que es recomendable ubicar el silenciador lo más próximo posible a la salida de
gases, es decir, al principio del sistema de exhaustación. A veces es necesario
completar el aislamiento acústico del sistema mediante revestimientos acústicos
complementarios, tanto del silenciador como de la prolongación de los conductos
de evacuación de humos.

17
Que es posible colocar varios silenciadores en serie, cuando se requieren
mayores atenuaciones. El factor limitante será la pérdida de carga admisible por el
sistema
PLAN DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE INFORMACION.
Para tener una información más concreta y relevante llevamos a cabo unas
preguntas a personas para saber su punto de vista con el silenciador de escape
estas preguntas se las realizamos acabo a 20 personas, las cuales nos
proporcionaron buena información de ello.
1-¿conoce el sistema silenciador de escape? Si/No.
2-¿cree que es un prototipo bueno? Si/No.
3-¿considera que mejore el desempeño de eficacia del motor? Si/No.
4-¿cree que nos ayude al medio ambiente en la contaminación? Si/No.
5-¿considera que en un futuro sea mejorado en beneficio de las personas? Si/No.
Estas preguntas fueron llevadas para conocer acerca del impacto que tiene el
sistema silenciador de escape con nuestro mundo y las personas.
Les mostraremos la información obtenida ya tabulada para una mejor lectura y
representamos:
1= Si y 2= No.

Preguntas Personas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2
2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2
5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2

18
PLAN DE PRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS.

pregunta 1
20
18
16
14
personas

12
si/no

10
8
6
4
2
0
si no
19 1 19 1

pregunta 2
12

10

8
personas
si/no

0
si no
10 10 10 10

19
 pregunta 3
12

10

8
personas
si/no

0
si no
11 9 11 9

pregunta 4
12

10

8
personas
si/no

0
si no
11 9 11 9

20
 prgunta 5
14
12
10
personas

8
si/no

6
4
2
0
si no
12 8 12 8

GRAFICAS TOTALES OBTENIDAS DE LAS PREGUNTAS:

21
CRONOGRAMA.

ACTIVIDADES 15 DE 15 DE 15 DE 15 DE ABRIL
FEBRERO FEBRERO – MARZO – 15 – 15 DE
15 MARZO DE ABRIL MAYO
Se buscó el
problema a
resolver.
(Contaminación
del ruido, etc.).
Detalles del
problema.
Buscamos
soluciones al
problema.
(Ideando un
dispositivo para
solución del
problema).
Elaboración del
protocolo de
investigación
del silenciador
de escape.
Elaboración del
diseño del
marco teórico.
Selección del
diseño al
dispositivo
(silenciador de
escape).
Chequeo de
avances por la
docente.
Recolección de
información.
Plan de
procesamiento
y análisis de
información
(encuesta).

22
PRESUPUESTO.

El presupuesto es una contemplación sobre el gasto a realizarse en la elaboración

del producto, y para ello incluso antes de salir al mercado se hace un análisis de
costo donde se ve el total de gastos a invertir y donde se hace un estimado de la
cantidad de ganancias que se puede recibir. Para el presupuesto del silenciador
de escape se toma en cuenta desde el diseño, el tamaño e incluso la eficacia.
El presupuesto de nuestro sistema es variable ya que existen diversos tipos y
diseños de silenciadores podemos encontrar silenciadores desde $800.00 hasta
$3600.00 pesos. Ya que el sistema de silenciador de escape tiene una producción
muy extensa en tanto a los diseños hay para motos, carros, camiones grandes,
máquinas agrícolas, máquinas de trabajo, etc. Y es ahí donde comienza a variar
los precios de la elaboración del producto de silenciador de escape.

23
REFERENCIAS.
http://www.nauticexpo.es/fabricante-barco/silenciador-escape-buque-21808.html
https://es.slideshare.net/pei.ac01/diseo-de-instrumentos-de-investigacin
https://www.goodyear.com/es-US/services/exhaust-muffler-repair
http://www.inasel.com/elementos-antivibratorios/item/14-silenciadores-para-
escapes-de-motores
https://www.actualidadmotor.com/me-hace-ruido-el-escape/
http://www.xixcnim.uji.es/CDActas/Documentos/ComunicacionesOrales/15-05.pdf

24