ELECTRONEUMÁTICA

La Electro neumática es una de las técnicas de automatización que en la actualidad viene

cobrando vital importancia en la optimización de los procesos a nivel industrial. Su evolución fue
a partir de la neumática, disciplina bastante antigua que revolucionó la aplicación de los
servomecanismos para el accionamiento de sistemas de producción industrial. Con el avance de
las técnicas de electricidad y la electrónica se produjo la fusión de métodos y dando así el inicio
de los sistemas electro neumáticos en la industria, los cuales resultaban más compactos y
óptimos a diferencia de los sistemas puramente neumáticos.

ELEMENTOS

Dentro de los elementos de un sistema electro neumático es importante reconocer la cadena de

mando para elaborar un correcto esquema de conexiones. Cada uno de los elementos de la
cadena de mando cumple una tarea determinada en el procesamiento y la transmisión de
señales. La eficacia de esta estructuración de un sistema en bloques de funciones se ha
comprobado en las siguientes tareas:

•Disposición de los elementos en el esquema de conexionado

•Especificación del tamaño nominal, la corriente nominal y la tensión nominal de los

componentes eléctricos (bobinas, etc.)

•Estructura y puesta en marcha del mando.

•Identificación de los componentes al efectuar trabajos de mantenimiento.

DISPOSITIVOS QUE PARTICIPAN EN UN SISTEMAELECTRONEUMÁTICO BÁSICO

•Contactos eléctricos NA / NC

•Sensores.

•Pulsadores e interruptores

•Electroválvulas 3/2 5/2 4/2 vías

•Cilindros de simple efecto

•Cilindros de doble efecto

•Válvulas lógicas y de secuencia

•Temporizadores.

•Relés.

•Fuente de energía (neumática y eléctrica)

ELECTROVÁLVULAS

Las electroválvulas resultan del acoplamiento de un sistema electromecánico (solenoide –

electroimán de accionamiento) a una válvula de distribución neumática elemental
convirtiéndola a una de accionamiento eléctrico.

TIPOS

• Electroválvulas monoestables

• Electroválvulas biestables

VÁLVULASELECTRONEUMÁTICAS

PODEMOS CITAR TRES TIPOS PRINCIPALES DE ESTASELECTROVÁLVULAS:

•ELECTROVÁLVULA 2/2 VÍAS

•ELECTROVÁLVULA 3/2 VÍAS

•ELECTROVÁLVULA 4/2 VÍAS

•ELECTROVÁLVULA 5/2 VÍAS

ELECTROVÁLVULA 2/2 VÍAS MONOESTABLE

En estado de reposo esta válvula se encuentra cerrada, se trata de una válvula de asiento
accionada unilateralmente.
ELECTROVÁLVULA 3/2 VÍAS MONOESTABLE

Por su construcción este tipo se denomina de asiento y es accionada unilateralmente con

reposición por muelle. La válvula está abierta en reposo.

ELECTROVÁLVULA 4/2 VÍAS MONOESTABLE

Se compone de 2 electroválvulas de 3/2 vías y tiene la función de controlar un cilindro de doble

efecto o de controlar otras válvulas.
ELECTROVÁLVULA 5/2 VÍAS MONOESTABLE

Cumple las mismas funciones que la de 4/2 vías y simplemente tiene otro sistema constructivo.
Este tipo es de tipo corredera a diferencia de las de tipo asiento.

ELECTROVÁLVULA 5/2 VÍAS BIESTABLE

A diferencia de las válvulas con retorno por muelle, esta ya no posee el muelle y en su lugar se
tiene otro accionamiento eléctrico.
TIPOS DE INTERRUPTORES Y CONTACTOS

TIPOS DE ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS

CIRCUITOS ELECTRONEUMÁTICOS

MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLEEFECTO

MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLEEFECTO

MANDO DE UN CILINDRO CON DISTRIBUIDOR BIESTABLE

MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON RETROCESO AUTOMÁTICO

MANDO DE OSCILACIÓN DE UN CILINDRO

MANDO DE UN CILINDRO CONAUTORRETENCIÓN

RELÉ ELECTROMAGNÉTICO

Los relés se utilizan como elementos auxiliares en los circuitos de telemando que conforman una
maniobra o control. También se utilizan como elementos de mando cuando son pequeños los
consumos (baja potencia).

TEMPORIZADOR
Este tipo de relé a diferencia del anterior posee sus contactos temporizados y podemos reconocer
dos tipos importantes.

ON DELAY

.-El relé con su bobina energizada activa tras un tiempo reprogramado sus contactos NA y NC

OFF DELAY

.-EL relé tras activar su bobina cambia inmediatamente a sus contactos NA y NC. Luego de
desactivar la bobina realiza el conteo de tiempo pre programado y los contactos retornan a
suposición de reposo

DESAROLLO DE CIRCUITOS ELECTRONEUMATICOS

En los siguientes circuitos electro neumáticos se muestra a detalle el cómo realizar un circuito
electro neumático realizando primeramente los más básicos y posteriormente los más
complejos.

CIRCUITOS ELECTRONEUMATICOS.

(CIRCUITOS BASICOS).

I.MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO.

El vástago de un cilindro de simple efecto ha de salir al ser accionado de un pulsador. Al

Soltar el pulsador, el émbolo ha de regresar a la posición final trasera.

SOLUCIÓN 1. – MANDO DIRECTO

Por el contacto del pulsador S1, el circuito queda cerrado. En la bobina 1Y se genera un campo
magnético. La armadura en la bobina invierte la válvula y franquea el paso para el aire
comprimido. Este fluye de (1) hacia (2) llegando al cilindro, cuyo émbolo es enviado a la posición
de salida del vástago.

Soltando el pulsador S1, el circuito queda interrumpido. El (1Y) campo magnético en la bobina
desaparece, la válvula distribuidora 3/2 vuelve a la posición inicial, el émbolo regresa a la
posición retraída.

SOLUCIÓN 2.- MANDO INDIRECTO

En la segunda solución, un relé K1 es pilotado por el pulsador S1. A través de un contacto de

cierre de K1 queda pilotada la bobina 1Y (pilotaje indirecto). Por lo demás el desarrollo es
idéntico a la solución 1.

La solución 2 es preciso aplicarla cuando la potencia de ruptura de los transmisores de señales

(S1) no basta para conmutar la bobina 1Y, o cuando el trabajo siguiente sucede con otra tensión
(220 V).

Por lo demás es precisa la conexión a través de relés, cuando hacen falta combinaciones y
enclavamientos. En mandos con varios accionamientos K1, K2, K3, etc. resulta más fácil la
lectura de esquemas y la localización de errores, al indicar en qué circuito se encuentran los
contactos de apertura o de cierre de los accionamientos.

En los siguientes ejemplos se exponen las dos soluciones, con mando directo e indirecto.

II.MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO.

El vástago de un cilindro de doble efecto ha de salir, como en el caso anterior, accionando un

pulsador; soltando el pulsador ha de regresar a la posición inicial.
Solución:

El mando del cilindro de doble efecto tiene lugar a través de una válvula distribuidora 5/2.

Por el accionamiento del pulsador S1, la bobina 1Y se excita. A través de un servo pilotaje por
aire comprimido es gobernada la válvula distribuidora. El émbolo marcha a la posición anterior.
Al soltar S1 surte efecto el muelle recuperador de la válvula distribuidora. El émbolo regresa a la
posición inicial.

III.CONEXIÓN EN PARALELO “O” (CILINDRO DE SIMPLE Ó DE DOBLE EFECTO).

La posición de reposo del cilindro es con el vástago fuera. El envío del émbolo a la posición
posterior ha de ser posible desde dos puntos.
Solución:

Por el accionamiento del pulsador S1 ó S2 queda excitada la bobina 1Y. La válvula distribuidora
(3/2 ó 5/2) conmuta, el émbolo retrocede hasta el inicio de carrera. Soltando el o los pulsadores
accionados queda anulada la señal en 1Y, la válvula conmuta y el émbolo vuelve a la posición
inicial.

IV.CONEXIÓN EN SERIE “Y” (CILINDRO DE SIMPLE Ó DE DOBLE EFECTO).

La posición base del cilindro es la posterior. Un vástago debe salir, al ser accionados dos
pulsadores simultáneamente.

Solución:

Al accionar los pulsadores S1 y S2, el circuito se cierra. Queda excitada la bobina 1Y. La válvula
distribuidora (3/2 ó 4/2) conmuta, el émbolo se mueve hacia la posición final delantera.

Soltando uno o los dos pulsadores queda anulada la señal en 1Y, la válvula se reposiciona y el
émbolo vuelve a la posición inicial.