Funcionamiento de un motor monocilindrico 4T

FUNCIONAMIENTO BSICO DEL MOTOR MONICILNDRICO 4T

Es el ms bsico de los motores 4 Tiempos. Todos son estructuralmente idnticos diferencindose en el nmero de vlvulas por culata, el ngulo y la inclinacin del cilindro. Aunque lo normal es que se monten en motores de no ms de 250 cc, hay algunos ejemplos en motos de hasta 650 cc, siempre que tenga el pistn muy grande aunque lo normal es que estas potencias se dividan en varios cilindros por lo que el monocilndrido no es muy habitual verlo en motos de carretera. Es uno de los grandes protagonistas de las motos de campo o mixtas debido a una mayor traccin (una explosin por cada dos vueltas del cigeal) por lgica en un motor que gire de 6000 a 7500 revoluciones por minuto suceder a muchsima velocidad. Para conseguir mayor potencia en estos motores se puede lograr de dos formas diferentes, o bien aumentando el nmero de revoluciones por minuto, (disminuyendo su fiabilidad) o aumentar la cilindrada buscando mayor potencia en el motor. La evolucin hasta conseguir el motor actual ha sido lenta, desde el monocilndrido BMW R12 de 1935, hasta el de la YAMAHA XTZ 660 de 1991, siendo en la actualidad la base de los motores monocilndrios ms montados gracias a las siguientes caractersticas: Se introduce la refrigeracin lquida por circuito cerrado, son motores que se calientan mucho al trabajar a un gran nmero de revoluciones por minuto. Se aade el radiador, electroventilador, termstato o bomba, evitando tambin el sobrecalentamiento. Se colocan cinco vlvulas por cilindro, tres de admisin y dos de escape, donde en lugar de construir dos o tres rboles de levas, que hara necesario el montaje de un motor muy grande, se monta tan solo uno ayudado con cinco balancines. Vaciado del interior del pistn, al objeto de reducir peso.

Funcionamiento

 Un motor monocilndrico est formado por un solo cilindro dentro del cual se desplaza un pistn entre dos puntos mximo y mnimo de su recorrido, llamado punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI).
Por encima del pistn, cuando ste est en su PMS, la culata (montada por encima del pistn) forma un hueco llamado cmara de compresin o explosin, que es donde se acumulan los gases comprimidos para ser quemados. El pistn va unido por un eje a la biela y sta al cigeal en forma de manivela, formado por el sistema biela-manivela, que transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo, que transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo que se aprovecha en el eje del cigeal.