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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

E.A.P. INGENIERÍA INDUSTRIAL

Tema: Prueba de Charpy en frio y caliente

Curso: Laboratorio de ingeniería de materiales
Horario: Miércoles 4:00 - 6:00 p.m.
Integrantes: -Centeno Macalupu Gerardo Raúl Código:17170035
-Blas Izquierdo Gabriel Stali Código:16170076

Docente: Ing. Karen Flores

Fecha: 12/06/19

Ciudad Universitaria-2019
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INDICE
Introducción .................................................................................................................... 3

CAPITULO I: OBJETIVOS .......................................................................................... 4

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO............................................................................ 5

2.1. Prueba de Charpy. ........................................................................................................ 5

2.2. Efectos Fragilizantes. .................................................................................................... 6

2.3. Velocidad De Deformaciones........................................................................................ 7

2.4. Energía de Impacto. ...................................................................................................... 7

2.5. Métodos de Ensayo. ....................................................................................................... 8

2.6. Superficie De Rotura. .................................................................................................... 9

CAPITULO III: DETALLES EXPERIMENTALES ............................................... 10

3.1. Materiales ................................................................................................................. 10

3.2. Equipos ......................................................................................................................... 10

3.3. Procedimiento Experimental ...................................................................................... 10

3.3.1. Prueba de Charpy en frio. ................................................................................... 11

3.3.2. Prueba de Charpy en caliente.............................................................................. 11

CAPITULO IV: TABLAS DE RESULTADOS ......................................................... 13

CAPITULO V: DISCUSIÓN DE RESULTADOS .................................................... 14

CAPITULO VI: CONCLUSIONES............................................................................ 15

CAPITULO VIII: REFERENCIAS ............................................................................ 17

CAPITULO IX: ANEXOS ........................................................................................... 18

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Introducción

Cuando se manipulan materiales es muy importante conocer e identificar las diferentes

características y propiedades mecánicas que éstos poseen. En el caso específico de esta

práctica, se estudiarán las propiedades como la resiliencia o resistencia al impacto que tienen

los materiales metálicos, mediante la aplicación de las pruebas de impacto Charpy, es un

dispositivo utilizado en ensayo para determinar la tenacidad de un material. Se va a analizar y

reconocer la importancia de la prueba de impacto para una probeta, que será una barra de fierro

a la cual se realizará esta misma prueba tanto en temperatura ambiente y sometido bajo un

tratamiento térmico.
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CAPITULO I: OBJETIVOS

1. Conocer con mayor detalle sobre la prueba de impacto (Charpy) sobre un material de

prueba, en este laboratorio usaremos el fierro.

2. Comprobar y analizar como influye la prueba de impacto sobre el fierro cuando este se

encuentra a temperatura ambiente y cuando se le calienta bajo ciertas condiciones.

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CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Prueba de Charpy.

La prueba de impacto Charpy, también conocida como V-Notch, esta estandarizada

dentro de pruebas de alta tensión, de la cual se determina la cantidad de energía

absorbida por un material durante la fractura. Esta energía absorbida es una medida

del material, como la dureza para estudiar la transición frágil-dúctil, la misma que

depende de la temperatura. Se aplica extensamente en la industria puesto que es fácil

preparar y manejar, los resultados se pueden obtener de forma rápida y económica.

Pero una desventaja importante es que todos los resultados son solamente

comparativos. La prueba fue desarrollada en 1905 por un científico francés, donde era

necesario entender los problemas de la fractura de naves durante la segunda guerra

mundial. Se lo utiliza hoy en muchas industrias para los materiales de pruebas de

edificios en especial para tener una visión clara de la destrucción de los edificios

durante las tormentas, es usado en la construcción de los recipientes de presión,

puentes y otros. Esta prueba consiste en impactar una probeta estándar mediante un

péndulo que se deja caer de cierta altura, la prueba de impacto se realiza diferentes

temperaturas de acuerdo a lo exigido por los estándares o como se lo requiera realizar.

El resultado se mide en Joule o en Libra-pie. Si bien los ensayos estáticos de tracción

permiten conocer la capacidad de resistencia y de deformabilidad de un metal cuando

se lo somete a un esfuerzo progresivo, aplicado lentamente estas propiedades pueden

variar según la naturaleza de las cargas y condiciones de trabajo a la que se halla

sometida. Es por ello, que en muchos casos se deben considerar los factores que

inciden en la destrucción de la pieza de acuerdo al empleo practico del mecanismo o

estructura a la que pertenece; ya veremos por ejemplo, que si el metal soporta

tensiones dinámicas sucesivas (fatiga)o estáticas a elevadas temperaturas, la fractura

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se origina al disminuir su resistencia, en cambio en elementos sometidos a efectos

exteriores instantáneos o variaciones bruscas de cargas, su falla se produce

generalmente al no aceptar deformaciones o plásticas o por fragilidad, aun en aquellos

metales considerados como dúctil. En estos casos, es conveniente analizar el

comportamiento de metal en experiencias de choque o impacto. Las ondas de tensión

generadas pueden no propagarse, provocando la rótula por deformaciones localizadas.

Las propiedades mecánicas de los materiales sometidos a efectos dinámicos de

choque se ven sensiblemente modificados, aunque los mecanismos de deformación

plástica presumiblemente no varían con el modo de aplicación de carga. Los ensayos

de choque determinan la fragilidad o capacidad de un metal de absorber cargas

instantáneas, por el trabajo necesario para producir la fractura de la probeta de un solo

impacto. Otra aplicación del ensayo dinámico de choque es la de comprobar los

distintos grados de revenido que puede alcanzarse en los aceros, como también

verificar el correcto recocido o forjado de los mismos, lo que muchas veces no es

posible deducir de ensayos estáticos, pues dan valores similares para aquellos mal

tratados, en estos casos el tratamiento defectuoso se pone de manifiesto en las pruebas

de impacto sobre probetas entalladas, al obtener valores muy inferiores de su

resiliencia.

2.2. Efectos Fragilizantes.

La falla por fragilidad resulta, ocasionada por diversos factores que actúan juntos o

separadamente, modifican las características mecánicas de los metales. De los muy

variados estudios realizados pudo comprobarse que tres son las causas más

importantes de aquellas variaciones: La variación en la velocidad de la deformación

producida por la rapidez en la aplicación de la carga, la aparición de estados

complejos de tenciones generados por el “efecto de forma”, y las bajas temperaturas

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que disminuyen la tenacidad de los metales. Los valores de trabajo o energía necesaria

para producir, la rotura varia con la temperatura, es necesario fijar lo que llamaremos

temperatura de transición, es decir, aquella en la cual el material cambia su capacidad

de deformación (dúctil o frágil).

2.3. Velocidad De Deformaciones.

Las cargas descritas, de variación de brusca no podrán ser analizadas de la misma

manera que en los ensayos estáticos, sino como ondas de tensión que, al propagarse

en el volumen de la probeta, generan deformaciones por los mismos mecanismos que

en solicitaciones estáticas, pero su propagación y acumulación serán función de la

velocidad de variación de la amplitud de tención. Existe una velocidad de transición

en el comportamiento de los metales (velocidad critica de rotura), superada la cual la

rotura se produce por deformaciones localizadas próximas a la zona de impacto y para

deformaciones totales considerablemente inferiores a las de velocidades menores que

la crítica (efecto fragilizante). A temperatura ambiente el efecto de la velocidad de

deformación es casi despreciable que indica que la curva de influencia es una buena

representación del comportamiento del material. A medida que aumenta la

temperatura, la velocidad de deformación juega un papel más importante en la

determinación del esfuerzo de fluencia, como se indica por las pendientes más

grandes de las relaciones deformación-velocidad.

2.4. Energía de Impacto.

Los ensayos dinámicos de choque se realizan generalmente en máquinas denominadas

péndulos o martillos pendulares, en las que se verifican el comportamiento de los

materiales al ser golpeados por una masa conocida a la que se deja caer desde una

altura determinada, realizándose en la mayoría de los casos. La máquina de ensayo

determina el trabajo absorbido por el material cuando este es roto un solo golpe por la
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masa pendular y su valor en Kg-m o joule, o relacionada con la sección o volumen de

la probeta, según el método nos indicara la resistencia al choque o capacidad del

material para absorber cargas dinámicas de impacto (resiliencia). El valor numérico

esta dado en kilogramos-metros o en joule, del trabajo gastado para producir la rotura

queda indicada en una escala convenientemente graduada que tiene la máquina, en

donde los valores de los ángulos se miden sobre un cuadrante que se encuentra en la

parte superior de la máquina.

2.5. Métodos de Ensayo.

El ensayo consiste en aplicar rápidamente un golpe a una probeta con entalladura, con

una masa en movimiento, con suficiente energía cinética para romper o deformar la

barra: los resultados se expresan corriente mente en función de la energía absorbida

por unidad de área de la sección transversal, que se mide por la pérdida de energía

cinética de la masa en movimiento. Para el estado de tensión creado por la solicitación

dinámica de choque, la velocidad de aplicación de carga estandarizada es superior a la

crítica de rotura, por lo que la deformación será localizada con epicentro en la entalla.

Las deformaciones en la entalla son entonces suficientes para causar la rotura total del

material en la raíz y por lo tanto se desarrolla una grieta a partir de la entalla. Así, el

material mostrara un cierto grado de sensibilidad a las entallas dependiendo de la

profundidad de la entalla y del ancho de la muestra PROBETA: la norma ASTM E-

23, la probeta es una barra de unos 55mm de largo y de sección cuadrada de 10mm de

lado, y se apoya horizontalmente por sus extremos. Sin la entalladura, la probeta

simplemente se doblaría sin poderse apreciar la energía necesaria para la rotura. La

muestra constituye un concentrador o intensificador de esfuerzos e introduce un

estado triaxial de esfuerzos en su base, de tal forma que el esfuerzo aplicado a la

probeta se intensifica en la raíz de la muestra. La probeta tiene una muesca en forma

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de V tipo A, maquinada a la mitad de su longitud, la cual tiene 2 mm de profundidad

y 0,25 mm de radio. Dicha ranura tiene el objeto de que la probeta se rompa en un

solo impacto. Además, la ranura garantiza el rompimiento de la probeta por una

sección controlada. Las muescas serán bien lisas, pero su pulido se ha demostrado que

puede ser innecesario. Por otra parte, la fractura comienza por los sitios donde la

concentración de tenciones es mayor. Es por aquello que las muescas presentan en un

material que conlleva un aumento en la fragilidad.

2.6. Superficie De Rotura.

Las fracturas por flexión por choque se originan por acción de las tenciones normales

máximas en el plano de la entalla, variando desde la completamente frágil cristalina

brillante u opaca, hasta la completamente dúctil por deslizamiento o fibrosa.

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CAPITULO III: DETALLES EXPERIMENTALES

3.1. Materiales

-Trozo de fierro de 10mm de diámetro rectangular y de longitud 11 cm.

3.2. Equipos

- Vernier.

- Lima triangular.

- Péndulo de impacto (Charpy).

- Sierra metálica.

- Goniómetro.
Figura 3.1. Goniómetro, vernier y lima triangular.
- Fragua (Horno).
Fuente propia

3.3. Procedimiento Experimental

1. El trozo de fierro de 11cm se debe dividir en 2 partes iguales, se procederá a cortar

con la sierra metálica.

Figura 3.2. Dos pedazos de fierro de 5.5 cm cada uno

Fuente propia

2. Se debe trazar el punto de ambos pedazos de fierro.

3. Luego con el uso de la limadura metálica se debe formar un triángulo justo en el

punto medio del fierro, en este caso se be hacer una profundidad de 6 mm, con una

base de 6 mm (3mm a cada lado a partir del centro), este proceso se hace para cada

pedazo de fierro.
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Figura 3.3. Limando el fierro a la profundidad de 6mm

Fuente propia
3.3.1. Prueba de Charpy en frio.

a. Tomamos un pedazo de fierro, se le someterá a la prueba de impacto, se debe

realizar el número de impactos necesarios para que se forme una grieta visible.

b. A cada impacto realizado se debe tomar las medidas tales como: Ángulo de

desviación de la curva formado en el impacto y la distancia desde un punto de

referencia.

3.3.2. Prueba de Charpy en caliente.

a. Al otro pedazo de fierro antes de hacerle la prueba de impacto, se le va a realizar un

tratamiento térmico en la fragua, en donde se le calentará a 800 °C.

b. Luego se le someterá a la prueba de impacto, se debe realizar el número de

impactos necesarios para que se forme una grieta visible.

c. A cada impacto realizado se debe tomar las medidas tales como: Ángulo de

desviación de la curva formado en el impacto y la distancia desde un punto de

referencia.
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Figura 3.4. A cada pedazo de fierro se debe ajustar en la máquina

para que reciba el impacto del péndulo de Charpy

Fuente propia

Figura 3.5. Los pedazos de fierro con la grieta formada por los
impactos. Derecha: Charpy en frio. Izquierda: Charpy en caliente.

Fuente propia
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CAPITULO IV: TABLAS DE RESULTADOS

Tabla 1
Prueba de Charpy en frio
Angulo de
N° Impacto Distancia(d)
desviación (°)
0 8 0

1 12 23.5

2 17 73.3

Se muestran la distancia y el ángulo de desviación producido con el

impacto del péndulo de Charpy sobre el fierro en temperatura ambiente.

Tabla 2
Prueba de Charpy en caliente
Ángulo de
N° Impacto Distancia(d)
desviación (°)
0 8 0

1 15 21.5

2 20 43.5

Se muestran la distancia y el ángulo de desviación producido con el

impacto del péndulo de Charpy sobre el fierro después de someterlo a un
tratamiento térmico en la fragua.
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CAPITULO V: DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Energía almacenada en el péndulo:

𝑀𝑎𝑠𝑎(𝑚) = 𝐷 ∗ 𝑉

𝐷𝑓𝑖𝑒𝑟𝑟𝑜 = 0.007874 𝑘𝑔/𝑐𝑚3

𝑉 = (4cm)(15cm)(12cm) = 720cm3

ℎ = 50,5 𝑐𝑚

𝑘𝑔
𝑀𝑎𝑠𝑎(𝑚) = 0.007874 ∗ 720cm3 = 5,669 𝑘𝑔
𝑐𝑚3

Calculando la energía almacenada en el péndulo al momento de impactar:

𝑚2
𝐸𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝑚𝑔ℎ = 5,669 𝑘𝑔 ∗ 9,81 ∗ 0,505 𝑚 = 28,08 𝐽
𝑠

1.Se necesito dos impactos para que se forme la grieta en el fierro que estuvo a temperatura
ambiente.

2. Se necesito dos impactos para que se forme la grieta en el fierro que estuvo sometido a un
tratamiento térmico, aunque en el primer impacto se empezaba a ver la grieta, pero era de
menor longitud.
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CAPITULO VI: CONCLUSIONES

1. En los casos de enfriamiento de temple en tierra y aire, el material de prueba se volvió

blando, para poder observar su estructura interna se debió cortar con una sierra

metálica la zona en donde se formó una curva.

2. En los casos de enfriamiento de temple en tierra y aire, el material de prueba se volvió

duro, esto lo volvió muy frágil, y el rompimiento se pudo observar en este laboratorio.

3. Los experimentos que se pueden realizar con el péndulo de Charpy pueden ser

muchos, tantos como nos permita nuestra imaginación. Es por ello que los que han

sido expuestos en este estudio, solamente representan un número muy pequeño, de

todos los que se podrían diseñar para establecer una relación entre la estructura

interna de los materiales y su comportamiento a la fractura, como podría ser: el

tamaño del grano, la composición de la aleación y la presencia de precipitados, entre

otros.

4. Charpy en frio: la probeta es más dúctil porque para poder notar la grieta se necesitó

más impactos(o se realizaron el mismo número de impactos pero las deformaciones

de ángulo y longitud del punto base fueron mayores) en comparación con la probeta

después de haber pasado el tratamiento térmico.

5. Charpy en caliente: el material al pasar por el tratamiento térmico se volvió más frágil

y quebradizo prueba de ello fue que al hacer la prueba de Charpy necesito menos

impactos(o se realizaron el mismo número de impactos pero las deformaciones de

ángulo y longitud del punto base fueron mayores) para poder notar la grieta.
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CAPITULO VII: RECOMENDACIONES

1. En la prueba de impacto de Charpy caliente se debió usar el horno para poder notar

más la diferencia en el número de pruebas de impacto con el charpy frio, pero se usó

la fragua, esto tuvo como consecuencia que fueran iguales los números de impactos

tanto en Charpy frio como caliente e impidió notar mayor diferencia en ductilidad.

2. Al realizar el experimento justo en el momento del impacto del péndulo charpy se

debe avisar a las personas que están alrededor por que la prueba produce un ruido

fuerte y podría dañar a las personas que realizan el experimento a los que están

alrededor, por eso es recomendable usar unos tapones en los oídos.

3. Se debe tener una regla de escuadra para poder medir el ángulo (90 grados) del

péndulo justo antes de soltar, porque por cada grado que se aumenta o disminuye

afecta mucho en el cálculo físicos que realizamos.

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CAPITULO VIII: REFERENCIAS

- Askeland, D., Wright, W. (2016). Ciencia e ingeniería de materiales en español, México

DF, México: Cencage Learning.

-Shackelford, J. (2016). Ciencia de materiales para ingenieros, California, EU.: Pearson

Education.

-Newell, J. (2011). Ciencia de materiales. Aplicaciones en Ingeniería. (1ª ed.). México D.F.,

México: Editorial Alfaomega Grupo Editor.

-Shackelford, J. (2010). Introducción a la ciencia de materiales para ingenieros. (7ª ed.).

Madrid, España: Editorial Pearson Educación S.A.

-Caballero, N. (1999). Ingeniería Mecánica 2. México DF, México: Recuperado de

http://www.ingenieriamecanica.cujae.edu.cu/index.php/revistaim/article/viewFile/395/735

-Caballero, N. (1999). Ingeniería Mecánica 1. La Habana, Cuba: Recuperado de

http://www.ingenieriamecanica.cujae.edu.cu/index.php/revistaim/article/viewFile/395/735
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CAPITULO IX: ANEXOS

Anexo 1. Péndulo de impacto Charpy instrumentado de la empresa IBERTEST.

Fuente: https://www.ibertest.es/products/pendulo-de-impacto-charpy-instrumentado/