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Lab Dinamica 3
Lab Dinamica 3
Facultad de Ingeniería
Laboratorio De Dinámica
Proyecto 3 (Sistema de suspensión de una bicicleta de
montaña)
Asesor:
Ing. Juan Armando Márquez Enríquez
Integrantes:
Ever Eugenio Tristán Yepiz 311097
Oscar Isaac Anchondo Diaz 295002 Grupo: 4TP1
1
INDICE
Introducción ....................................................................................................................................... 3
Objetivos ............................................................................................................................................ 3
Objetivos Específicos: ..................................................................................................................... 3
Marco Teórico .................................................................................................................................... 4
Clasificación de vibraciones: ........................................................................................................... 5
Vibraciones forzadas con amortiguación ........................................................................................ 5
Estudio Bibliográfico De La Maquinaria ....................................................................................... 10
Historia de la bicicleta de montaña. .............................................................................................. 10
Vibraciones en el ciclismo de montaña......................................................................................... 11
Análisis dinámico de la bicicleta de montaña promedio. .............................................................. 11
Especificaciones de la suspensión. .......................................................................................... 11
Fuerzas inducidas. .................................................................................................................... 12
Modelos de suspensiones. ....................................................................................................... 12
Tipos de suspensiones: ............................................................................................................ 13
Componentes de una bicicleta de montaña. ................................................................................ 14
Diseño de la suspensión delantera de la bicicleta. .................................................................. 14
Componentes de una bicicleta. ................................................................................................ 15
Tipos de bicicleta de montaña según su funcionalidad. ........................................................... 15
Funcionamiento de las suspensiones. .......................................................................................... 16
Fórmulas de análisis. ...................................................................................................................... 17
Factores que intervienen en el sistema de amortiguación. .......................................................... 17
Coeficiente de rigidez. .................................................................................................................. 17
Cálculos ............................................................................................................................................ 17
Modelo del sistema de amortiguamiento de la bicicleta. .............................................................. 18
Amortiguación Delantera: ......................................................................................................... 19
Amortiguación Trasera. ............................................................................................................ 19
Amortiguación Delantera. ......................................................................................................... 20
Amortiguación Trasera. ............................................................................................................ 20
Bibliografías ..................................................................................................................................... 25
2
Introducción
Las bicicletas de montaña se han colocado en los primeros lugares de deportes
extremos, y se utiliza para diversas actividades donde la exigencia es bastante
tanto para el conductor como para la bicicleta.
Tomando en cuenta que se necesita una gran bicicleta para todas las exigencias
que este deporte extremo amerita es cada vez más esencial e importante hace un
análisis profundo y detallado del sistema que usan y como seria mas optimo,
entonces nos enfocamos en el estudio del sistema de amortiguación para
averiguar si es practico y funcional o se puede mejorar para dar un rendimiento
más alto.
Las bicicletas de montaña tienen diversas variedades de equipo que las bicicletas
regulares o de ciudad no tienen. Comparar una bicicleta de montaña con una de
ruta o una de BMX es una perdida de tiempo, las condiciones que acaparan cada
uno de estos modelos es completamente diferentes, por ejemplo: una bicicleta de
ruta no tendría porque tener un sistema de amortiguamiento muy sofisticado si se
supone que las superficies por las cuales se desempeña son pistas en cambio una
de montaña necesita un sistema de amortiguación bastante complejo para poder
dar rendimiento en superficies rugosas, pedrosas e irregulares.
En el mercado actual existe una gran variedad de modelos y diversos diseños que
nos brindan diversas marcas dedicadas a hacer las bicicletas, entonces elegir un
modelo en especifico el cual analizar es bastante difícil, pero tomamos en cuanto
una serie de factores para poder elegir la que mejor se adecue al análisis que
queremos interpretar.
Objetivos
Estudiar el funcionamiento del sistema de amortiguación de una bicicleta de
montaña, con la recopilación de información teórica, bibliográfica, información de
campo y del diseñador del sistema se obtendrán pruebas para realizar una
comparativa de datos.
Objetivos Específicos:
Estudiar el comportamiento del sistema de amortiguación de una bicicleta
de montaña, mediante pruebas realizadas en diversas superficies.
Analizar el sistema de amortiguación de forma teórica.
Comparar los resultados prácticos y teóricos entre sí, para verificar como se
puede mejorar este sistema de ser posible.
3
Marco Teórico
El estudio de las vibraciones mecánicas se ha convertido en algo esencial para el
estudiante de ingeniería mecánica ya que el buen funcionamiento de maquinaria
mecánica está relacionado en muchos casos con su comportamiento vibratorio.
Es importante conocer la clasificación de las vibraciones mecánicas ya que nos
presentan un panorama de los diferentes estudios.
Otra herramienta importante en el estudio de las vibraciones mecánicas es el
modelo matemático. Este procedimiento debe ser preciso ya que los errores
produce información errónea.
Vibración: es el movimiento de vaivén que ejercen las partículas de un cuerpo
debido a una excitación.
Existe una relación entre el estudio de las vibraciones mecánicas del sonido, si un
cuerpo sonoro vibra el sonido escuchado está estrechamente relacionado con la
vibración mecánica, por ejemplo, una cuerda de guitarra vibra produciendo el tono
correspondiente al número de ciclos por segundo de vibración.
Vibración Mecánica: Es el movimiento de vaivén de las moléculas de un cuerpo o
sistema debido a que posee características energéticas cinéticas y potenciales.
En cualquiera que sea el caso, la excitación es el suministro de energía. Como
ejemplos de excitación instantánea tenemos el golpeteo de una placa, el rasgueó
de las cuerdas de una guitarra el impulso y deformación inicial de un sistema
masa resorte, etc.
Como ejemplo de una excitación constante tenemos el intenso caminar de una
persona sobre un puente peatonal, un rotor desbalanceado cuyo efecto es
vibración por desbalance, el motor de un automóvil, un tramo de retenedores es
una excitación constante para el sistema vibratorio de un automóvil, etc.1
1 https://www.monografias.com/trabajos14/vibraciones/vibraciones.shtml#MECANi
4
Clasificación de vibraciones:
5
En la ecuación, x es desplazamiento lineal, y las fuerzas que actúan en el cuerpo
son:
La fuerza elástica en el resorte Fe=-kx, donde k es la rigidez del resorte. El signo
menos significa que la fuerza elástica tiende a devolver al cuerpo a su posición de
equilibrio.
La fuerza de amortiguamiento Fr = -c. Esta fuerza también es llamada resistencia
viscosa y es opuesta al movimiento, y, c es el coeficiente de amortiguamiento
viscoso.
La fuerza de excitación o perturbación armónica P = Pmsen(wf t). Esta fuerza
perturba la posición de equilibrio del cuerpo y wf es la frecuencia de vibración
forzada (rad/s). La segunda ley de Newton aplicada en la dirección del moviendo
establece que:
Ecuación 1
6
Solución particular de la ecuación de vibración forzada amortiguada.
La solución general de la ecuación de vibración forzada amortiguada se obtiene
sumando una solución particular de la expresión a la función complementaria o
solución general de la ecuación homogénea (ecuación sin el término de fuerza
periódica P) (Newland, 1993; Thomson, 1998).
La función complementaria es de tres clases dependiendo del tipo de
amortiguamiento, esto es:
Amortiguamiento fuerte o supercrítico, c > cc
Amortiguamiento crítico, c = cc
Amortiguamiento débil o subcrítico, c < cc
extingue en el tiempo.
El interés se centra en la vibración estacionaria representada por la solución
particular de la primera ecuación de la forma:
𝒄𝒘𝒇 𝒙𝒎 = 𝒑𝒎 𝒔ⅇ𝒏(𝝓)
Ecuación 6
2Este tipo de ecuaciones están elevadas a la (1/2), pero están abajo por cuestiones de formato
wn=(k/m)½
7
Elevando al cuadrado a lado y lado de las ecuaciones (5) y (6) y
sumando, resulta:
Ecuación 7
2 2 22
[(𝑘 − 𝑚𝑤𝑓 ) + (𝑐𝑤𝑓 ) ] 𝑥𝑚 = 𝑃𝑚2
𝑷𝒎
𝒙𝒎 =
𝟐 𝟐
√(𝒌 − 𝒎𝒘𝟐𝒇 ) + (𝒄𝒘𝒇 )
Ecuación 9
𝒄𝒘𝒇
𝒕𝒂𝒏(𝝓) =
𝒌 − 𝒎𝒘𝟐𝒇
8
La ecuación (10) expresa el factor de amplificación FA en función de la
razón de frecuencias wf /wn y del factor de amortiguamiento c/cc. FA se
puede emplear para encontrar la amplitud de la vibración estacionaria
producida por una fuerza aplicada de intensidad P=Pmsen(wf t) o por el
movimiento aplicado a un soporte δ= δm sen(wf t); de igual manera, se
puede usar para calcular la fuerza máxima transmitida a una fundación
sometida a una fuerza periódica P (problema de aislamiento de
vibraciones o transmisibilidad).
La ecuación (11) expresa, en función de los mismos parámetros, la
diferencia de fase φ entre la fuerza aplicada o el movimiento comunicado
a un soporte y la consiguiente vibración del sistema amortiguado. En la
Figura 2 se representa el factor de amplificación FA en función de la
razón de frecuencias para diversos valores del factor de
amortiguamiento. Puede observarse que la amplitud de la vibración
forzada puede mantenerse reducida mediante un coeficiente de
amortiguamiento viscoso c de gran valor o manteniendo muy separadas
las pulsaciones natural y forzada del sistema. Esto indica que es
necesario conocer y manipular las características dinámicas del sistema
vibratorio para evitar problemas de resonancia, y por tanto, se requiere
entender muy bien el fenómeno de vibración forzada amortiguada
empleando como alternativa herramientas de modelación numérica
avanzadas3.
3 http://www.scielo.org.co/pdf/iei/v29n1/v29n1a01.pdf
9
Estudio Bibliográfico De La Maquinaria
10
Vibraciones en el ciclismo de montaña.
Desde un punto de vista muy técnico y con referencias anatómicas, el que haya
vibraciones va a suponer un extra de activación muscular para una misma
potencia de salida (es decir, habrá un mayor gasto energético). Además, los
puntos de entrada de vibraciones son múltiples y cercanos a los principales
músculos que participan en la actividad del pedaleo: gastrocnemio (mejor
conocidos como gemelos), los vasto medial y lateral, recto femoral, bíceps femoral
y glúteos menor y mayor. (Duc S.2005)
Hay estudios que han demostrado que la vibración en los pies perturba también el
sistema kinestésico, que nos informa principalmente sobre la posición de nuestros
segmentos o incluso de la sensación de presión, muy importante para la gestión
de equilibrio.
Especificaciones de la suspensión.
Después de realizar investigaciones pertinentes para poder obtener datos del
sistema de amortiguación (amortiguación delantera y trasera) de las bicicletas de
montaña se encontraron los siguientes datos:
Suspensión Delantera:
Esta cuenta con un diámetro de botella de 0.35cm el cual tiene un recorrido
de 20cm, también se encontró que la longitud del muelle interno es de
40cm con un total de 30 espirales.
Suspensión Trasera:
La suspensión trasera cuenta con una longitud de 24cm y una longitud de
muelle de 18cm y su diámetro interno del resorte es de 6cm teniendo un
largo del muelle de 4.40cm y un numero total de 18 vueltas en el resorte.
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Fuerzas inducidas.
Se analizan como las mas importantes 2 fuerzas principales.
La fuerza ejercida sobre la suspensión
El contacto de las llantas sobre el suelo
Los valores de rigidez y la precarga, tanto para la suspensión delantera como para
la trasera se midieron directamente sobre la bicicleta, usando el dinamómetro
digital con un rango de 1 a 1000N y un vernier milimétrico en una serie de
pruebas. (Azorin.J,2011)
Modelos de suspensiones.
La bicicleta de montaña cuenta con una amortiguación con dos componentes: la
suspensión trasera la cual amortigua los movimientos vibratorios inducidos por
fuerzas ejercidas por el peso del conductor y la suspensión delantera que es la
que recibe directamente las fuerzas provocadas por el cambio de terreno o
superficie y suaviza el golpe ejercido directamente a los brazos del conductor de la
bicicleta.
Suspensión Delantera 1
Suspensión Trasera 1
12
Tipos de suspensiones:
Suspensiones mecánicas o de resorte.
Son el tipo de suspensión más barata del mercado. Su funcionamiento es
en basa a una serie de muelles resortes de tipo helicoidal. Lo que las hace
tan baratas es que no necesitan mantenimiento prácticamente, y los ajustes
que les puede dar un usuario son mínimos.
13
Componentes de una bicicleta de montaña.
Partes de la horquilla 14
https://www.google.com/search?q=partes+de+la+horquilla+suspension+de+bicicleta&client=firefox-
b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiPtqy-
yOblAhVJHzQIHZ8TCM0Q_AUIESgB&biw=1536&bih=750&dpr=1.25#imgrc=9zcYs01_ZSjG0M:
Componentes de una bicicleta.
https://www.google.com/search?client=firefox-b-
d&biw=1536&bih=750&tbm=isch&sa=1&ei=IKbLXf2xK_yT0PEPn9GA2A4&q=componentes+de+un
a+bicicleta+de+monta%C3%B1a&oq=componentes+de+una+bicicleta+de+monta%C3%B1a&gs_l=
img.3..0.16658. 18123..18433...0.0..0.200.1458.0j10j1......0....1..gws-wiz-
img.......0i30j0i5i30j0i24.mRv47hxJt7s&ved=0ahUKEwj9waL9yublAhX8CTQIHZ8oAOsQ4dUDCAY
&uact=5#imgrc=Y3c9KuPrMnWOwM:
15
Bicicletas de montaña para el ámbito deportivo (bicicletas de alta tecnología
y de carreras: cross country, enduro, freeride y descenso).
Bicicletas para el ocio y el esparcimiento (bicicletas de entrenamiento y todo
terreno).
Bicicletas para todo uso
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pre hundimiento se le denomina SAG y se utiliza como un parámetro para
configurar las suspensiones.
Fórmulas de análisis.
Coeficiente de rigidez.
Rigidez es la característica por la que un solido se opone a la deformación, con
una fuerza o un momento. En el caso de sistemas elásticos, la energía absorbida
en la deformación se devuelve posteriormente cuando deja de actuar la acción
perturbadora. La fuerza ‘F’ necesaria para producirle un incremento de longitud,
varia linealmente con el incremento producido.
Por lo tanto, el valor de la fuerza necesaria para deformar el resorte es:
𝑭 = 𝒌𝝏
Cálculos
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Se realiza esta metodología ya que se hicieron diversas investigaciones en
algunos libros digitales y ciertas paginas de renombre que tienen repercusiones
con el tema de este proyecto.
Los modelos, componentes y medidas de los parámetros a investigar son
propiedad intelectual de ciertos proveedores de estos mecanismos, y esta
información fue utilizada para crear los primeros prototipos de estos mecanismos.
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Amortiguación Delantera:
Datos:
d = diámetro del muelle (0.004m)
G = modulo cortante (80x10e9) N/m
D = diámetro medio (0.012m)
n = número de vueltas (30)
k = constante de elasticidad
Amortiguación Trasera.
d = 0.008m
D = 0.044m
N=9
G = 80x10e9
ⅆ𝟒 𝑮
𝒌=
𝟖𝑫𝟐 𝒏
19
(𝟎. 𝟎𝟎𝟖)𝟒 (𝟖𝟎 × 𝟏𝟎𝟗 )
𝒌=
𝟖(𝟎. 𝟎𝟒𝟒)𝟐 (𝟗)
𝒌 = 𝟐𝟑𝟓𝟎. 𝟕𝟖 𝑵⁄ 𝟐
𝒎
Amortiguación Delantera.
Datos:
D = diámetro del pistón (0.015)
I = largo del pistón (0.015)
d = diferencia entre el pistón y barra (0.0025)
C = constante de amortiguación
Amortiguación Trasera.
Se utiliza la misma formula que para la amortiguación delantera.
20
D = 0.02m
I = 0.02m
d = 0.0025m
𝟑𝝅𝑫𝟑 𝑰 𝟐ⅆ
𝑪 = 𝝁 [( ) (𝟏 + )]
𝟒ⅆ𝟑 𝑫
Se procede a reducir el diagrama para hacer más fácil su análisis, entonces para
esto hay que buscar la k equivalente y la C equivalente, sumándolas en serie de la
siguiente manera:
𝟏 𝟏
𝒌ⅇ𝒒 = +
𝒌𝟏 𝒌𝟐
21
𝟏
𝒌ⅇ𝒒 =
𝟏 𝟏
+
𝟏𝟏𝟖𝟓. 𝟏𝟖 𝒎 𝟐𝟑𝟓𝟎. 𝟕𝟖 𝑵⁄𝒎
𝑵⁄
𝟏 𝟏
𝑪ⅇ𝒒 = +
𝑪𝟏 𝑪𝟐
𝟏
𝑪ⅇ𝒒 =
𝟏 𝟏
+
𝟓𝟖. 𝟔𝟓𝟒 ⁄ 𝟐 𝟖𝟔. 𝟖𝟐 𝑵𝒔⁄ 𝟐
𝑵𝒔
𝒎 𝒎
Luego de realizar los cálculos pertinentes para poder reducir el diagrama. El cual
representa el sistema de amortiguación de la bicicleta de montaña, la cual tiene de
masa la suma de la bicicleta y el peso del ciclista, y los datos de amortiguación y
elasticidad considerados anteriormente. Hay que considerar que la masa de las
ruedas se le puede despreciar para este análisis ya que si se le compara con la
masa que se le coloca esta será
mínima.
22
𝐾
𝑊=√
𝑚
787.93𝑁/𝑚
𝑊=√
91𝑘𝑔
𝑊 = 2.9425 𝑟𝑎𝑑⁄𝑠ⅇ𝑔
𝑇 = 2.1353 𝑠ⅇ𝑔
23
𝑋 = 0.08156 𝑚
𝑎 = 0.7056 𝑚⁄𝑠ⅇ𝑔
frecauencia angular
120
100
M
A 80
S
60
A frecauencia angular
40
20
0
3.225 3.475 3.5 8.475 4.225
Frecuencia natural
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Conclusión
Mediante la ardua investigación realizada de vibraciones forzadas con
amortiguamiento y aplicándolo sobre un problema real como lo es conocer el
funcionamiento de la suspensión delantera de una bicicleta de montaña ya que
cada vez se esta usando más para la práctica del deporte de ciclismo de montaña
y cada vez más se somete la suspensión a más esfuerzo. En esta práctica nos
enfocamos a determinar como influye la vibración en la horquilla para aplicar los
conceptos aprendidos durante la investigación.
Bibliografías
http://www.fisica.edu.uy/~cris/teaching/oscilaciones_parte2_2012.pdf
http://www.scielo.org.co/pdf/iei/v29n1/v29n1a01.pdf
Pelaez Quiroa, Jorge Mario. Cycling. Profesionales del mountain bike
(2013).
Disponible es: http://cyclingbikesshop.com/noticias/2013/10/el-sistema-
desuspension-de-las-bicicletas-de-montana/
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