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AEROPUERTO
INTERNACIONAL “JORGE
CHAVEZ”
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AEROPUERTO INTERNACIONAL “JORGE CHAVEZ” 2012
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AEROPUERTO INTERNACIONAL “JORGE CHAVEZ” 2012
INDICE
1. Intropduccion
2. Objetivos
3. reseña histórica
provincia callao
jorge chavez
4. antecednetes(situacnion antes d la licitacion)
5. LAP
-vision
-mision
-valores
-el aeropuerto en cifras
6. Concesión
-aspectos generales
-1er fase
-2da fase
-principales proyectos
Operaciones aéreas
7.negocios en LAP
-hoteles
-restaurants
-tiendas
-otros servicios
servicios de carga
8.Vuelos internacionales y salidas
9. entidades del estado
10. el futuro aeropuerto Jorge chavez
11. conclusiones
12. recomendaciones
13. bibliografía
14. anexos
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I. INTRODUCCION
Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) es una empresa privada que administra y opera el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en virtud del Contrato de Concesión para la
Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez” en adelante “el AIJCH”, cuya buena pro fue adjudicada con fecha 15
de noviembre de 2000 y dado en concesión por el Estado peruano conforme al
Contrato de Concesión celebrado el 14 de febrero de 2001, dentro del marco de la
Licitación Pública Especial Internacional convocada por el Comité Especial de
Aeropuerto. Así LAP se encuentra comprometida a proveer al AIJCH de instalaciones
y servicios de clase mundial, confiables y competitivos, satisfaciendo plenamente las
necesidades de todos los usuarios. Es de suma importancia normar y difundir las
políticas de LAP en todo lo referente a la imagen, calidad, construcción, medio
ambiente y seguridad (ocupacional y aeroportuaria) para los usuarios de locales
ubicados en el Terminal de Pasajeros como para los usuarios de locales ubicados en las
áreas periféricas del mismo.
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II. OBJETIVOS
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Muy poco es lo que se conoce de la historia del Puerto del Callao en lo que se refiere a su
origen incaico y a su nacimiento y desarrollo urbano como pueblo español. No existen
noticias documentales. Sólo se consignan escasos datos y algunas cifras de los primeros
tiempos de existencia.
Luego en 1579, el corsario Jacobo Clerck apodado L’Hermite, con su flota holandesa. Por
ello,entre 1634 y 1647, se construyen murallas de defensa contra los ataques corsarios. En
1671 vecinos notables como Ruby Barba Cabeza de Vaca, Diego de Agüero, Hernán Carrillo
de córdova, Diego de Mora ,Jusepe de Agüero y el canónico Juan de Balboa, solicitan al
virrey Pedro Fernández de Castro Conde de Lemos, elevar el puerto a la categoria. El 28
de octubre de 1746 es desvastado por un terremoto y un maremoto, sobreviven sólo 200 de
sus 5000 habitantes de entonces. El virrey José Antonio Manso de Velasco manda fundar la
ciudad de Bellavista, en zona alejada del mar, para evitar mayores desastres. Al año siguiente
en octubre de 1747, se inicia la construcción de la fortaleza del Real Felipe, cuya primera
etapa culmina 26 años después.
En 1802 el científico alemán Alexander Von Humboldt visita el Callao. En 1821 se realiza la
primera toma del Real Felipe por parte del ejército libertador. Trasladándose En 1823 el
primer Congreso Constituyente de Lima al Real Felipe. El 1º de octubre Bolívar llega al
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Callao para completar la Independencia del Perú. En 1826 se retira del Real Felipe por parte
el último ejército español comandado por el general Rodil. Se proyecta el primer ferrocarril
Lima – Callao. Sesión del 8 de marzo de 1834 la Convención Nacional presidida por Javier
Luna Pizarro condecora el Callao, como premio por defender el gobierno del general Luis
José de Orbegoso contra las pretensiones golpistas del general Pedro Bermúdes (lema que
hoy ostenta el escudo gracias a la iniciativa de Nello Marco Sánchez,a la aceptación del ex
alcalde Kurt woll en 1995, y a la oficialización del alcalde Alexander kouri, desde el 28 de
julio de 1996).
El año 1835 llega el Beagle, primer vapor al puerto del Callao, con el cientifico
inglés Charles Darwin a bordo. El 20 de agosto de 1836 el general Santa Cruz, presidente de
la entonces Confederación Perú Bolivia, decreta la creación de la Provincia Litoral del
Callao, con autonomía política. En 1840 empieza la navegación a vapor con la empresa The
Pasific Steam Navegatión Company. Entre 1850 –1851 comienza a operar el ferrocarril Lima
–Callao, el primero de Sudamerica. El 22 de abril de 1857, durante el gobierno de Castilla, el
Callao es promovido, por la convención Nacional que presidía José Gálvez Egúsquiza, al
rango de Provincia Constitucional. El primer alcalde de la Provincia Constitucional fue el
coronel Manuel Cipriano Dulanto, desempeñando su cargo desde el 7 de abril de 1857 al 1º de
enero de 1858. El 5 de diciembre de 1860 se inagura la primera compañía de bomberos
del Perú: la Unión Chalaca Nº1."La Historia del Callao es uno de los capítulos más
luminosos de la Historia del Perú y de América.
RESEÑA HISTORICA
El Callao es una bahía situada en los 72º 04’ 5’’ de latitud y 77º 10’ 0’’ de longitud,
considerado como uno de los accidentes costeros más apropiados provistas por la naturaleza
para abrigar un puerto, éste fue desde tiempos remotos, el más importante del Perú y del
Pacifico Sur. La magnitud de esta afirmación queda plenamente ilustrada en las
“Descripciones del Callao”, del famoso padre Jesuita Bernabé Cobo: a dos leguas de la ciudad
de Lima al poniente yace el famoso puerto del Callao, Plaza de Armas y llave del reino
peruano “a quien sirve de boca por donde comunica sus
grandes tesoros a España y por mano a todo el orbe”.
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En 1544, el Callao va adquiriendo el título de pueblo y genera que el Cabildo eligiera una
autoridad marítima para administrar justicia. Siendo éste el capitán Juan Arechaga. En 1630 el
Padre Bernabé Cobo lo nombra "Pueblo y Puerto del Callao". En 1671, el Virrey Pedro
Fernández de Castro, Conde de Lemos, le da el título de ciudad.
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El virrey, Don José Manso de Velasco dedicó todos sus esfuerzos en reedificar el puerto. Se
escogió un excelente lugar que, en ese entonces, fue llamado "Buena Vista", hoy el distrito de
Bellavista.
Del Callao también sale, el 8 de octubre de 1879, el Almirante Miguel Grau, al mando del
monitor Huáscar, para enfrentar a la armada chilena en la Guerra del Pacífico.
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GEOGRAFÍA Y DEMOGRAFÍA
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El 8 de setiembre Chávez bate el récord de altura al elevarse a 2,680 mts. sobre ISSY en su
monoplano Bleriot, el 19 de setiembre realiza una prueba. A pesar que las condiciones no eran
favorables, parte de brigge elevándose en espiral para ganar altura, luego se dirige hacia el
nevado Aletsch, después de superarlo se dirige hacia Ospizio a una altura de 2,000 metros,
dirigiéndose sobre Simplón surcando el Tunnetsch, el fuerte viento le hace dar un salto de
unos 50 metros, en ese momento un remolino le hace perder el control del aparato, sin
embargo en un gran esfuerzo logra salir del torbellino y a toda máquina aterriza en Brigge.
El 23 de setiembre a las 11 a.m. realiza un viaje de dos horas por el cuello del simplón, al
regresar se prepara para realizar la travesía, ayudado por el mecánico y su manager Arturo
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Duray. Chávez coloca su monoplano Bleriot XI-I en el campo de partida a las 13:28 horas
inicia su grandioso vuelo, toma altura y se aleja hacia el glaciar Aletsch, luego de unos
minutos pasa a unos 300 mts, de la cumbre del Simplón, vencido este vuela sobre Ospizio a
una altura de 1,000 mts. Luego superando los picos nevados desaparece con dirección a
Domodosola.
Vuela sobre el Monscera, a la violencia del viento y sus torbellinos amenazan el aparato, al
darse cuenta que no podrá vencer estos
elementos enfila hacia el valle del Gondo
superando el pico Pioltone desciende sobre
Domodosola, pero faltando 20 mts para el
aterrizaje las alas de su monoplano se
quebraron y el aparato se precipitó de nariz y
quedo destrozado, quedando gravemente
herido el piloto.
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andina…” “Este aeropuerto es el nido de esos cóndores. Sus puertas se abren al visitante
con amplitud de alas desplegadas”.
Develada la placa, el entonces cardenal de Lima, Juan Landázuri Ricketts, tuvo a su cargo el
acto de bendición del moderno y elegante edificio que estimaba su capacidad de recepción en
trece aviones por hora, lo que representaba, aproximadamente, un avión cada cinco minutos y
10 mil pasajeros diarios.
Minutos después, un avión de Aerolíneas Peruanas (APSA) aterrizó frente a los espigones de
pasajeros del terminal, acto que selló la apertura del servicio aéreo.
Hazaña arquitectónica
La estructura del Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se
caracterizó por el empleo del concreto pretensado, el cual fue empleado en el edificio
principal de 290.40 metros de largo, al cual se anexaron dos espigones a cada lado para
avanzar hacia el campo de aterrizaje. El espigón de la izquierda para tránsito internacional, y
el de la derecha para el movimiento de pasajeros dentro del territorio nacional.
En tanto, la construcción del puente de peatones permitió unir la mezzanine del edificio
principal con la plaza exterior, donde se edificó una artística fuente luminosa de cristales en
forma de estrella.
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En el techo del edificio se levantó un cuerpo central de 8 pisos a una altura de 36 metros,
siendo coronado por otro edificio de 3 pisos sobre el cual se logró asentar la torre de control
de forma octogonal, cuyo techo está a una altura de 57 metros sobre el suelo; es decir, la
altura de un edificio convencional de 22 pisos.
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Lima Airport Partners S.R.L. (LAP), que es la compañía concesionaria formada por el
consorcio para cumplir con los requisitos del contrato de concesión, empezó a operar el
AIJCh el 14 de febrero de 2001. El Estado Peruano ha otorgado a LAP una concesión por 30
años para la operación y expansión del AIJCh.
En setiembre de 2003, Cosapi vendió su participación en LAP a Alterra Lima Holdings, Ltd.
La composición societaria de LAP fue la siguiente: Alterra Lima Holdings, Ltd. con 57.25% y
Fraport AG con 42.75%.
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En junio de 2008, la Corporación Financiera Internacional (IFC, por sus siglas en inglés),
miembro del grupo del Banco Mundial, y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios
Públicos y Recursos Naturales, administrado por AC Capitales SAFI, se incorporaron como
socios de LAP. De esta manera, la composición societaria de LAP ahora es la siguiente:
Fraport AG, con el 70.01% del capital social; Ia International Finance Corporation, con el
19.99%; y el Fondo de Inversión en Infraestructura, Servicios Públicos y Recursos Naturales,
administrado por AC Capitales SAFI S.A, el 10%.
Visión
Misión
Valores Corporativos
Excelencia: Nuestro trabajo diario refleja los más altos estándares de calidad y compromiso.
Somos lo que hacemos y estamos comprometidos con una filosofía de mejora continua en el
cumplimiento de nuestras obligaciones. Esto se traduce en elevados niveles de servicio, no
sólo hacia nuestros clientes y usuarios, sino también hacia nuestros colegas.
Respeto: Tratamos a los demás como deseamos ser tratados: con respeto, confianza y
dignidad.
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Llegadas 2,399,695
Salidas 2,353,103
Transferencia 1,072,593
Tránsito 44,572
Total 5,869,963
Llegadas 2,931,026
Salidas 2,993,829
Total 5,924,855
Internacional 252,173.66 TM
Nacional 34,466.93 TM
Total 286,640.59 TM
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Mediante Resolución Suprema No. 058-98-TR del 6 de septiembre de 1998 se ratificaron los
acuerdos de la Comisión de Promoción de la Inversión Privada (“COPRI”) de fecha 25 de
agosto de 1998 en virtud de los cuales: (i) Se determinó entregar en concesión el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, bajo los mecanismos del TUO y del Reglamento del TUO; y, (ii)
Se aprobó el respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada.
Con fecha 15 de noviembre de 2000, el Comité Especial adjudicó la buena pro al consorcio
Frankfurt-Bechtel-Cosapi integrado por: “Flughafen Frankfurt/ Main Aktiengesellschaft,
Bechtel Enteprises International, Ltd, y Cosapi S.A;”
El contrato cuenta con 26 cláusulas que detallan las obligaciones a la que debe adherirse el
concesionario y los derechos a ejercer como concesionario; desde aspectos operacionales,
tarifas, operaciones, aeroportuarias, responsabilidad e indemnizaciones, solución de
controversias, medio ambiente, etc.
Plazo del Contrato : 30 años + 10 años (a opción de LAP) + 20 años (a opción del
Estado Peruano).
Concesionario asume:
– Riesgo de Mercado,
– Riesgo de Construcción,
– Riesgo Económico-Financiero,
– Riesgo Regulatorio.
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-Desde febrero 2001 hasta junio 2010 (más de 9 años de concesión) se han efectuado:
Aportes directos e impuestos al Estado US$ 676,3 millones +
Inversiones en mejoras al AIJCh US$ 269,2 millones
US$ 945.5 millones
El 14 de febrero del año 2001, Lima Airport Partners (LAP) asumió la concesión del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez por un plazo de 30 años. El Contrato de Concesión
establece que LAP debe encargarse de la construcción, mejora y explotación del aeropuerto.
En el 2001, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta de
inversión en su mantenimiento y modernización. Por ello, el Estado Peruano estableció que en
un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en
equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al aeropuerto. A éste se le
conoce como el Período Inicial.
De esta manera, LAP empezó por renovar las estructuras más profundas: las instalaciones
eléctricas, sanitarias y de comunicaciones, así como los equipos mecánicos (fajas para
equipaje, ascensores, escaleras mecánicas). Necesitábamos preparar el aeropuerto existente
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para soportar la gran transformación que vendría más adelante. En paralelo, debíamos corregir
todos aquellos riesgos para la seguridad operacional: garantizar la seguridad de las
instalaciones reforzando y/o construyendo el cerco perimétrico del aeropuerto en un área de
aproximadamente 4,100m², limpiando de escombros y basura la plataforma para minimizar el
riesgo del peligro aviario o de fauna en general, y retirar todos los acabados de asbesto
utilizando para ello las más avanzadas tecnologías ambientales, entre otras medidas. El diseño
del nuevo aeropuerto estuvo a cargo de un renombrado arquitecto peruano, Bernardo Fort
Brescia. Él se inspiró en los colores del desierto costero peruano para los interiores del Jorge
Chávez (columnas, muros y pisos) y en las formas trapezoidales del Incanato para los muros
cortina (mamparas), los porcelanatos en el piso, entre otros. De esta manera, los acabados,
colores y la disposición de ciertos elementos remiten a la riqueza de la cultura peruana.
La Primera Fase:
La primera fase de ampliación del aeropuerto incluyó, entre muchas otras obras:
• La ampliación del terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m², en el 2005
había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m².
• La instalación de 7 puentes de abordaje.
• La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones).
• Una nueva zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m².
• El Edificio de Carga, que posteriormente dio lugar al Centro de Carga y Correo Aéreo
de LAP, y que hoy tiene una capacidad instalada de 8,000 toneladas en 24 horas.
• La subestación eléctrica 60/10KV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de
transmisión de 60 KV.
• 4 cisternas de agua, dos de ellas de 500 metros cúbicos de capacidad y las otras dos de
1,500 metros cúbicos de capacidad.
• Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en el
aeropuerto.
La Segunda Fase:
La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó:
• La ampliación del Espigón Internacional en 8,850 m², la construcción de 7 nuevas
salas de espera, la colocación de 12 puentes de embarque adicionales y la habilitación
de 4 nuevos concesionarios comerciales.
• La expansión del Espigón Central en 5,301 m². Allí se ampliaron las áreas de
Migraciones y se colocaron 6 nuevas posiciones de control a la llegada y 4 nuevas
posiciones de control a la salida. Se reconfiguró la zona de control de seguridad y se
inauguraron 5 nuevos establecimientos comerciales.
• La ampliación del Espigón Nacional en 4,146 m². Allí se construyeron 5 nuevas salas
de espera, se instalaron 5 nuevos puentes de embarque y 4 nuevos concesionarios
comerciales.
• La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del terminal para
hacerlo antisísmico.
• La ampliación de la Plataforma Sur en 12,000 m².
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• La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga, en
particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la zona
sur del aeropuerto.
En enero de 2009, con la presencia del Presidente de la República en ese entonces, Doctor
Alan García Pérez, y del Presidente del Comité Ejecutivo de Fraport, el accionista principal
de LAP, Doctor Stefan Schulte, se inauguraron las obras correspondientes a la segunda fase
de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De esta manera, Lima Airport
Partners ha cumplido con todo lo estipulado por el Estado Peruano en el Contrato de
Concesión para el Período Inicial 2001-2008.
Las inversiones de LAP al cierre del año 2011 ascendieron a 291.02 millones de dólares.
Durante el año 2011 se ejecutaron inversiones por 18.52 millones de dólares, entre las cuales
destacan el recapeo integral de la pista de aterrizaje (157,838 m²), el recapeo de la Calle de
Rodaje “A” (43,900 m²), el tratamiento para control de polvo, FOD y tratamiento estético
paisajista (10 hectáreas), la ampliación de la Playa de Estacionamiento (incrementándose 57
puestos), el cerco perimétrico en la Cabecera Norte (540 metros de cerco definitivo de
albañilería más 379 metros de cerco provisional de malla metálica), entre otros.
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Publicidad
El aeropuerto es un espacio privilegiado para exhibir publicidad dirigida a los pasajeros
nacionales y extranjeros que transitan por el terminal. Para contratar elementos publicitarios
tales como cajas de luz, gigantografía en la fachada del edificio principal, paletas en la playa
de estacionamiento o realizar promociones dentro de las instalaciones del Aeropuerto, debe
contactarse con Efectimedios Perú, corporación que administra en forma exclusiva el circuito
publicitario del aeropuerto.
Teléfonos (511) 717-5005 www.efectimedios.com
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Filmaciones:
Para efectos de realizar filmación de comerciales, videos, cortometrajes, teleseries, cine, y/o
documentales en las instalaciones del Aeropuerto, le ofrecemos diversas alternativas.
Fotos:
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es también una excelente opción para la toma de
fotografías con fines comerciales o publicitarios.
Encuestas:
Para realizar estudios estadísticos sobre servicios de turismo y otros temas relacionados, el
Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez" es una de las mejores fuentes primarias de
información. Las encuestas se pueden realizar en diversas áreas del Aeropuerto.
Servicios al pasajero:
HOTELES
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RESTAURANTES Y CAFETERIAS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta con 19 locales de comidas y bebidas, entre
restaurantes, locales de comida rápida, cafeterías y self-service. Cada uno ofrece gran
variedad de comida nacional e internacional, las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Antes de viajar, dése un gusto y también disfrute de nuestra variedad culinaria durante su
estadía.
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TIENDAS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es el lugar ideal para comprar productos de marcas
nacionales e internacionales a excelentes precios. Llévese un recuerdo del Perú de alguna de
nuestras 20 tiendas, las cuales ofrecen una amplia gama de productos en joyería, accesorios,
libros, electrónica, música y ropa femenina y masculina.
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OTROS SERVICIOS
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ofrece una amplia gama de servicios útiles para
cubrir las necesidades de sus pasajeros, los cuales se encuentran disponibles a lo largo de todo
el terminal. Conozca más sobre ellos.
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SERVICIOS DE CARGA
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Talma
Swissport
International Millenium
Shohin
Aldem
Neptunia
Alsa
Frío Aéreo
Servicio Universal
Advance Handling
Peruvian Handling
Swissport
Talma
SERVICIOS RELACIONADOS
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Servicios de Seguridad
Seguroc
Long Port
Forza
Wackenhut
Proseguridad
OTT Servicios Generales
Docampo
Gate Gourmet
Suministro de Combustible
EXXON MOBIL
Información al pasajero
La información que usted necesita antes de realizar un viaje. Encuentre todas las respuestas a
las preguntas que tiene un pasajero antes de embarcar o desembarcar.
:: Pasajeros en Tránsito
Al descender del avión, aquellos pasajeros que se encuentren en tránsito o tengan conexiones
con otro vuelo internacional, deberán trasladarse por el corredor de llegadas internacionales,
bajar al primer nivel y sin traspasar el sector de control migratorio, retornar al espigón
internacional; en caso contrario, perderá su condición de pasajero en tránsito/conexión.
Aconsejamos contactarse con el personal de la línea aérea, al momento del arribo de su vuelo.
Aquellos pasajeros cuyo destino final sea el Perú, tendrán que dirigirse al sector de
Migraciones, para lo cual deberán presentar el formulario de ingreso al país o Tarjeta Andina
de Migraciones (entregado a bordo por personal de la aerolínea) completado, y su pasaporte o
documento de identidad.
Si desea adquirir productos en nuestra tienda duty free, puede hacerlo después de los trámites
migratorios, siempre con su pasaporte en la mano.Recuerde que los productos adquiridos en
el duty free se encuentran libres de impuestos.
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:: Retiro de Equipaje
Después de retirar el equipaje, continúe hacia el sector del control aduanero, donde se le
solicitará la Declaración Jurada de Equipaje Acompañado, formulario que es brindado por la
aerolínea durante el vuelo. En el mismo usted deberá aclarar si:
1) Transporta dinero en efectivo o en instrumentos negociables por más de US$ 10,000 (está
permitido, pero debe declararlos).
2) Trae artículos sujetos al pago de derechos, incluso aquellos que son con fines comerciales.
Si superan las 2 UIT (3,450 nuevos soles para el año 2007), se considera delito de
contrabando.
Está inafecto al pago de tributos el ingreso al país de los siguientes bienes considerados como
equipaje:
:: Animales y Plantas
El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA) es la entidad del Estado que autoriza el
traslado de animales hacia otros países. Infórmese sobre los requisitos necesarios para
ingresar o salir del país con animales. Para salir con mascotas es necesario realizar un pago en
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: CHECK-IN
Para vuelos internacionales, se recomienda al pasajero llegar con tres horas de anticipación.
Una vez en el aeropuerto, deberá tener a la mano el pasaporte y el pasaje para el ingreso al
hall central, en donde se realiza el proceso de preembarque. Deberá verificar cuáles son los
mostradores de check-in asignados a su aerolínea.
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: Documentación
Los pasajeros que realicen vuelos internacionales deberán contar con pasaporte vigente,
cualquiera sea la edad del pasajero, sean niños o incluso recién nacidos. Si los pasajeros son
menores de edad y viajan con uno de los padres o sin acompañantes, deberán presentar un
permiso notarial.
:: Equipaje
Con respecto al peso máximo permitido para su equipaje facturado, deberá verificar con su
aerolínea. El exceso de equipaje será cobrado según la política de la aerolínea contratada.
Elementos Peligrosos
No debe transportar en el equipaje de mano los siguientes elementos, pues le serán retenidos
en los controles de seguridad:
- Cualquier objeto considerado peligroso para el vuelo en cabina, en cumplimiento con de las
normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
:: Embarque
Para acceder a la zona de embarque, deberá llevar en la mano: pasaporte, tarjeta de embarque,
el formulario de migraciones completo y documentos personales adicionales. Se recomienda a
los pasajeros presentarse en este sector una hora y media antes de la salida del vuelo. No se
permiten acompañantes.
Control de Seguridad
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ello, el pasajero deberá colocar su equipaje de mano en las máquinas de rayos X y pasar por
los arcos detectores de metales.
Aquellos objetos considerados peligrosos para el vuelo serán desechados por los pasajeros en
los puestos de control. No podrán ser recuperados por ningun motivo.
Los medicamentos, alimentos para bebés y dietas especiales deben ser presentados en el
control de seguridad. NO necesitan transportarse en bolsa.
Una vez concluido el pago en las ventanillas del TUUA, deberá dirigirse a la zona de control
migratorio. Allí, entregará al inspector el pasaporte y el formulario de migraciones completo.
Si el pasajero es peruano mayor de 18 años y si viaja a países miembros de la Comunidad
Andina, puede viajar sólo con su DNI.
Abordaje
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Ministerio Público.
: Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
T: 517-1850
: Ministerio de Cultura
T: 476-9933
Tal como se aprecia en los diagramas adjuntos, con el nuevo diseño la entrada principal del
aeropuerto ya no será por la avenida Faucett, sino por la avenida situada frente al río Rímac.
Por allí, avanzando entre las dos pistas, y luego de atravesar una amplia zona de
estacionamiento, se llegará a la nueva terminal, en la cual se atenderá tanto los vuelos
nacionales como los internacionales. Esta será más grande que la actual, y tendrá la forma de
una letra H, que le permitirá minimizar las distancias entre sus diversas zonas, beneficiando a
sus usuarios, particularmente aquellos que requieren hacer conexiones de vuelos.
Las salas de embarque estarán en todos los lados de la H. Frente a ellas se estacionarán los
aviones, cada uno de los cuales contará con su puente o manga de abordaje.
La torre de control, por su parte, se ubicará delante de dicha terminal, entre las dos pistas.
Con la entrada en operación de las nuevas instalaciones, la actual terminal de pasajeros
quedará desactivada, en tanto que la zona de parqueo pasará a ser de uso exclusivo de los
empleados del aeropuerto. El centro comercial Perú Plaza operará en la nueva terminal, bajo
la denominación de Perú Plaza II.
De otro lado, se prevé que en el lado oeste del complejo aeroportuario exista una terminal
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bimodal aire-mar, que constituiría una pequeña zona franca, aprovechando la cercanía del
puerto del Callao.
La obra, que estará operativa como máximo en el año 2018, demandará una inversión
aproximada de US$ 1,000 millones.
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IX. CONCLUSIONES
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AEROPUERTO INTERNACIONAL “JORGE CHAVEZ” 2012
X. RECOMENDACIONES
Optar por acelerar la segunda fase de la concesión y para ello el estado debe acelerar
los trámites de expropiación de los terrenos adyacentes al terminal aeroportuario; se ha
dado un primer paso al aprobarse la expropiación y compensación de las 140 familias
que ocupan la zona norte del terreno adyacente al Aeropuerto.
Se debe mejorar el servicio de migraciones, aduanas, los accesos al terminal por parte
de los usuarios que llegan al él; y aspirar a alcanzar la categoría A y no mantener en el
futuro la categoría B.
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XI. WEBGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Jorge_Ch%C3%A1vez
http://www.lap.com.pe/lap_portal/tvueloint.html
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XII. ANEXOS
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