05−117

DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

DTC P0300 DETECCION DE FALLO DE ENCENDIDO

MULTIPLE/ALEATORIO EN UN CILINDRO

DTC P0301 DETECCION DE FALLO DE ENCENDIDO EN

EL CILINDRO 1

DTC P0302 DETECCION DE FALLO DE ENCENDIDO EN

EL CILINDRO 2

DTC P0303 DETECCION DE FALLO DE ENCENDIDO EN

EL CILINDRO 3

DTC P0304 DETECCION DE FALLO DE ENCENDIDO EN

EL CILINDRO 4

DESCRIPCION DEL CIRCUITO

Si se produce un fallo de encendido en el motor, llegarán altas concentraciones de hidrocarburos (HC) en
los gases de escape. Si está concentración de HC es lo suficientemente alta, se producirá un aumento en
los niveles de emisiones de escape. Las altas concentraciones de HC pueden provocar también que la tem-
peratura del Convertidor catalítico de tres vías (TWC) aumente, lo que podría dañar el TWC. Para evitar este
aumento en las emisiones y limitar la posibilidad de que se produzcan daños térmicos, el ECM controla la
relación de fallos de encendido. Cuando la temperatura del TWC alcanza un punto de degradación térmica,
el ECM hace que parpadee el MIL. Para controlar los fallos de encendido, el ECM usa el sensor de posición
del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal. El sensor de posición del árbol de levas se usa para
identificar los cilindros que presentan fallos de encendido y el sensor de posición del cigüeñal, para medir
las variaciones en la rotación del árbol del cigüeñal. El contador de fallos de encendido se incrementa cuan-
do las variaciones de velocidad de giro del cigüeñal superan los valores establecidos.
Si el número de fallos de encendido supera el valor establecido y puede suponer un deterioro de las emisio-
nes, el ECM enciende el MIL.
OBSERVACION:
S Para cada 200 revoluciones del motor, se detectará un fallo de encendido que pueda provocar el so-
brecalentamiento del TWC. Esto provocará que el MIL parpadee (sistema lógico de detección de des-
conexión 1).
S Para cada 1.000 revoluciones del motor, se detectará un fallo de encendido que pueda provocar un
deterioro en las emisiones. Esto provocará que el MIL se ilumine (sistema lógico de detección de des-
conexión 2).

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Corolla
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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

N._ de DTC Condiciones de detección del DTC Lugar con el problema

S Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del motor
S Conexión del conector
S Conexión de la manguera de vacío
S Sistema de encendido
S Inyector
S Presión de combustible
Detectado fallo de encendido en alguno de los cilindros de S Medidor (MAF) de flujo de aire
P0300
forma aleatoria S Sensor de temperatura del refrigerante del motor
S Presión de la compresión
S Holgura de válvulas
S Distribución de válvulas
S Conexión de la manguera PCV
S Manguera PCV
S ECM
S Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del motor
S Conexión del conector
S Conexión de la manguera de vacío
S Sistema de encendido
S Inyector
P0301 S Presión de combustible
P0302 S Medidor MAF
Detectado fallo de encendido en todos los cilindros
P0303 S Sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0304 S Presión de la compresión
S Holgura de válvulas
S Distribución de válvulas
S Conexión de la manguera PCV
S Manguera PCV
S ECM

OBSERVACION:
Cuando se registran DTC por fallo de encendido de los cilindros de forma repetida, pero no se registra un
DTC de fallo de encendido aleatorio, esto indica que los fallos de encendido se han registrado y producido
en momentos diferentes.
Referencia: Inspeccione utilizando el osciloscopio
Con el motor al ralentí, compruebe la forma de onda entre los terminales #10 a #40 y en el E01 de los conec-
tores del ECM.
Item Contenidos
Terminal #10 a #40 − E01
Configuración del equipo 20V/División, 100 ó 1 mseg./DIV.
Condición Ralentí
OBSERVACION:
La forma de onda correcta es la mostrada en el dibujo.

Forma de onda de la señal del inyector

(Amplificación)
20 V 20 V
/DIV. /DIV.

GND GND

100 mseg./DIV. (Ralentí) 1 mseg./DIV. (Ralentí)

Duración de la inyección A78423

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Corolla
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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

DIAGRAMA DE CONEXIONES
Consulte el DTC P0335 en la página 05−142.

I5 J7 ECM
I11
J20 Interruptor de J18 Inyector N._1 J/C 1
J/C encendido J/C Y Y #10
2 E14
1 C C
A B − R*2 4 1 B
AM2 IG2 B−W
A B B−W
B−W I6
B − R*2
B−R*1 Inyector N._2 2
B−W B−W B #20
E14
2 1

2C 1*3 B−W
2C 6*4
I7
Panel de
IE1 9 Inyector N._3
instrumentos 3
J/B B−W W #30
E14
2 1
2B 2

B−W
B−R I8
Inyector N._4
4
2 1 L #40
E14
1

2
R/B
y J/B del
AM2
compartimento 7
W−B E01
del motor E14
1

1A 1

B 6
E14 E02

FL MAIN W−B
C J6 J7 B

J/C
J6 C
*1: Fabricado por TMC W−B
Batería *2: Fabricado por TMUK , fabricado por TMMT EC
*3: LHD
*4: RHD
A98838

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Corolla
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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

PATRON DE MARCHA PARA LA CONFIRMACION

(a) Conecte el comprobador inteligente II al DLC3.
(b) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON y active el comprobador inteligente II.
(c) Anote el/los DTC(s) y los datos de las capturas.
(d) Pase el ECM del modo normal al modo de comprobación mediante el comprobador inteligente II (vea
la página 05−21).
(e) Compruebe los valores del contador de fallos de encendido para cada uno de los cilindros durante
el ralentí. Si el valor del contador de fallos de encendido indica 0, lleve a cabo el siguiente procedimien-
to del modelo de conducción de confirmación.
(f) Conduzca el vehículo en varias ocasiones utilizando una velocidad del motor (Velocidad del motor),
carga del motor (Calcular carga) y otros datos guardados en las capturas de datos.
Si dispone de un comprobador inteligente II, gire el interruptor de encendido hasta la posición OFF después
de simular una vez el síntoma. Luego repita el proceso de simulación otra vez.
OBSERVACION:
Para grabar los DTC de fallo de encendido, es necesario conducir con las RPM del fallo de encendido y con
la Carga del fallo de encendido indicadas en la Lista de datos durante el siguiente periodo de tiempo. No
gire el interruptor de encendido a la posición OFF. Al girar el interruptor de encendido a la posición OFF se
cambia el sistema de diagnóstico de modo de comprobación a modo normal. De este modo, se borrarán
todos los DTC y el resto de datos.
Velocidad del motor Tiempo
Ralentí 3 minutos 30 segundos o más
1.000 rpm 3 minutos o más
2.000 rpm 1 minutos 30 segundos o más
3.000 rpm 1 minuto o más
(g) Compruebe si hay DTC(s) para verificar que se han producido fallos de encendido. Si ha DTC(s), gra-
be el DTC y las capturas de datos.
(h) Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere durante un mínimo de 5 segundos.

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Corolla
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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
OBSERVACION:
S Si se detecta algún otro DTC aparte del de fallo de encendido, repare estos en primer lugar.
S Si no se produce ningún fallo de encendido mientras se lleva el vehículo al taller, se puede confirmar
el fallo de encendido reproduciendo la condición de la captura de datos. Además, después de finalizar
las reparaciones, confirme que no se vuelven a producir fallos de encendido (vea el modelo de con-
ducción de confirmación).
S Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado
de imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando
de realice la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar
a determinar si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no,
si la relación aire/combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la ave-
ría.
S En los motores de 6 y 8 cilindros, los cilindros con fallos de encendido no pueden identificarse con
una velocidad del motor alta y sólo se guarda un DTC P0300 de fallo de encendido general en lugar
de los DTC de fallo de encendido en un cilindro concreto (P0301 a P0308).
Si se inicia un fallo de encendido con una velocidad de motor alta o se produce únicamente a esta
velocidad de motor, sólo se podrá guardar un DTC P0300.

Cuando únicamente se guarda un fallo de encendido general DTC P0300:

S Borre el DTC P0300 de fallo de encendido general del ECM utilizando el comprobador inteligente II.
S Arranque el motor y lleve a cabo el modelo de conducción de confirmación.
S Compruebe el valor de la relación de fallo de encendido en todos los cilindros. O compruebe el/los
DTC(s).
S Lleve a cabo las reparaciones necesarias en el cilindro que tenga una relación de fallo de encendido
alta. O repare el cilindro indicado en el DTC.
S Tras finalizar las reparaciones, lleve a cabo de nuevo un modelo de conducción de confirmación y con-
firme que no se vuelven a producir fallos de encendido.
S Cuando un FT #1 Corto y un FT #1 Largo de la captura de datos está por encima del ±20%, cabe la
posibilidad de que la mezcla aire−combustible sea rica (−20% o inferior) o pobre (+20% o más).
S Cuando la temperatura del refrigerante de la captura de datos es inferior a 80˚C, cabe la posibilidad
de que se produzca un fallo de encendido sólo durante el calentamiento del motor.
S Si no se puede reproducir un fallo de encendido, puede que se deba a una de las siguientes razones:
1) el nivel de combustible del vehículo es bajo, 2) se está utilizando un combustible inadecuado, y 3)
la bujía está sucia.
S Asegúrese de comprobar el valor del contador de fallos de encendido después de la reparación.
1 COMPRUEBE SI SE HAN EMITIDO OTROS DTC (ADEMAS DE LOS DE FALLO DE
ENCENDIDO)

(a) Conecte el comprobador inteligente II al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON y active el comprobador inteligente II.
(c) Seleccione los elementos del menú: Powertrain (tren motor) / Engine and ECT (motor y ECT) / DTC.
(d) Lea los DTC.
Resultado:
Pantalla (Salida de DTC) Continúe en
P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 A
P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 y otros DTC B

1106S
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05−122
DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

OBSERVACION:
Si se emite un DTC P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304 de forma simultánea con cualquier otro DTC
relacionado con el sensor de posición del acelerador, localice y repare la avería del DTC del sensor de posi-
ción del acelerador en primer lugar.
B VAYA AL GRAFICO DE DTC CORRESPON-
DIENTE (Vea la página 05−28)

2 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES, EL CONECTOR Y LA MANGUERA DE VA-

CIO EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR

(a) Compruebe el estado de conexión del mazo de cables y del conector.

(b) Compruebe las conducciones de la manguera de vacío.
(c) Compruebe la manguera de vacío por si está desconectada o rota.
CORRECTO: Correctamente conectada y sin daños en los mazos de cables.

MAL REPARE O SUSTITUYA Y CONFIRME DESPUES

QUE NO HAY NINGUN FALLO DE ENCENDIDO

BIEN

3 COMPRUEBE LA CONEXION DE LA MANGUERA PCV

CORRECTO: La manguera PCV está correctamente conectada y no presenta ningún daño.

MAL REPARE O SUSTITUYA LA MANGUERA PCV

BIEN

4 LECTURA DEL VALOR DEL COMPROBADOR INTELIGENTE II (NUMERO DE CI-

LINDROS CON FALLOS DE ENCENDIDO)

(a) Conecte el comprobador inteligente II al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON y active el comprobador inteligente II.
(c) Arranque el motor.
(d) En el comprobador inteligente II, seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain (tren de
potencia) / Engine and ECT (Motor y ECT) / Data List (Lista de datos) / Cylinder #1 Misfire Rate (Nivel
de fallos de encendido en el Cilindro #1) − Cylinder #4 Misfire Rate (Nivel de fallos de encendido en
el Cilindro #4).
(e) Compruebe el número de cilindros con fallos de encendido en el comprobador inteligente II.
OBSERVACION:
Cuando no se reproduzca un fallo de encendido, asegúrese de seguir los pasos indicados en la siguiente
tabla basándose en el DTC grabado.
Resultado:
Cilindros con un elevado porcentaje de fallos de encendido Continúe en
1 ó 2 cilindros A
3 cilindros o más B

B Vaya al paso 15

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Corolla
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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

5 COMPRUEBE LA BUJIA Y LA CHISPA DEL CILINDRO CON FALLO EN EL ENCEN-

DIDO

(a) Extraiga el conjunto de la bobina de encendido.

(b) Extraiga la bujía.
(c) Compruebe el tipo de bujía.
Bujía recomendada:
Fabricante Tipo
DENSO K16R−U11
NGK BKR5EYA11
(d) Compruebe la separación entre electrodos de la bujía.
Estándar: 1,0 a 1,1 mm
Máximo: 1,3 mm
AVISO:
Si se debe ajustar la holgura de una bujía nueva, doble úni-
camente el electrodo a masa. No toque la punta. Nunca in-
tente ajustar la holgura de una bujía usada.
1,0 a 1,1 mm (e) Compruebe el electrodo para ver si hay carbonilla.
A81912 (f) Efectúe una prueba de chispa.
AVISO:
No deje en funcionamiento el motor durante más de 5 ó 10
segundos.
(1) Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte
el conector de la bobina de encendido.
PRECAUCIONES:
Desconecte totalmente cada uno de los conectores de los
inyectores.
(2) Desconecte el conector del inyector.
(3) Ponga a tierra la bujía.
(4) Compruebe si se salta una chispa al poner en mar-
cha el motor.
CORRECTO: Una chispa pasa a través de la holgura
del electrodo.
(g) Vuelva a instalar la bujía.
(h) Vuelva a instalar el conjunto de la bobina de encendido.
BIEN Vaya al paso 8

MAL

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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

6 CAMBIE LA BUJIA NORMAL Y COMPRUEBE LA CHISPA DEL CILINDRO CON

FALLOS DE ENCENDIDO

(a) Sustituya la bujía por la bujía de funcionamiento normal.

(b) Efectúe una prueba de chispa.
AVISO:
No deje en funcionamiento el motor durante más de 5 ó 10 segundos.
(1) Instale la bujía en la bobina de encendido y conecte el conector de la bobina de encendido.
(2) Desconecte el conector del inyector.
PRECAUCIONES:
Desconecte totalmente cada uno de los conectores de los inyectores.
(3) Ponga a tierra la bujía.
(4) Compruebe si se salta una chispa al poner en marcha el motor.
CORRECTO: Una chispa pasa a través de la holgura del electrodo.
BIEN SUSTITUYA LA BUJIA

MAL

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DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

7 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR DEL CILINDRO CON FAL-

LO DE ENCENDIDO (CONJUNTO DE BOBINA DE ENCENDIDO − ECM)

Lado del mazo de cables: (a) Compruebe el mazo de cables y los conectores entre la
Conector de la bobina de encendido bobina de encendido con el encendedor y el ECM (termi-
con el encendedor nal IGF).
(1) Desconecte el conector I1, I2, I3 y/ó I4 de la bobina
I1 I2 de encendido con el encendedor.
(2) Desconecte el conector ECM E14.
I3 I4
(3) Compruebe la resistencia.
Estándar (Compruebe si hay circuito abierto):
Vista frontal Condición
Conexión del comprobador
especificada
A54393
Bobina de encendido (I1−2) − IGF (E14−24) Por debajo de 1 W
Bobina de encendido (I2−2) − IGF (E14−24) Por debajo de 1 W
Bobina de encendido (I3−2) − IGF (E14−24) Por debajo de 1 W
Bobina de encendido (I4−2) − IGF (E14−24) Por debajo de 1 W
E14 Estándar (Compruebe si hay un cortocircuito):
Condición
Conexión del comprobador
especificada
Bobina de encendido (I1−2) o IGF (E14−24) −
10 kW o superior
Masa de la carrocería
Bobina de encendido (I2−2) o IGF (E14−24) −
10 kW o superior
IGF Conector ECM Masa de la carrocería
Bobina de encendido (I3−2) o IGF (E14−24) −
A80458 10 kW o superior
Masa de la carrocería
C C
Bobina de encendido (I4−2) o IGF (E14−24) −
10 kW o superior
Masa de la carrocería

(4) Vuelva a conectar el conector de la bobina de en-

cendido con el encendedor.
(5) Vuelva a conectar el conector del ECM.
Lado del mazo de cables: (b) Compruebe el mazo de cables y los conectores entre la
Conector de la bobina de encendido bobina de encendido con el encendedor y el ECM (termi-
con el encendedor nal IGT).
(1) Desconecte el conector I1, I2, I3 y/ó I4 de la bobina
I1 I2 de encendido con el encendedor.
(2) Desconecte el conector ECM E14.
I3 I4
(3) Compruebe la resistencia.
Estándar (Compruebe si hay circuito abierto):
Vista frontal Condición
Conexión del comprobador
especificada
A54393
Bobina de encendido (I1−3) − IGT1 (E14−8) Inferior a 1 W
Bobina de encendido (I2−3) − IGT2 (E14−9) Inferior a 1 W
Bobina de encendido (I3−3) − IGT3 (E14−10) Inferior a 1 W
Bobina de encendido (I4−3) − IGT4 (E14−11) Inferior a 1 W
E14 Estándar (Compruebe si hay un cortocircuito):
Condición
Conexión del comprobador
especificada
Bobina de encendido (I1−3) o IGT1 (E14−8) −
10 kW o superior
IGT1 Masa de la carrocería
IGT2 Bobina de encendido (I2−3) o IGT2 (E14−9) −
10 kW o superior
IGT3 Conector ECM Masa de la carrocería
IGT4 Bobina de encendido (I3−3) o IGT3 (E14−10) −
A80458 10 kW o superior
Masa de la carrocería
C C
Bobina de encendido (I4−3) o IGT4 (E14−11) −
10 kW o superior
Masa de la carrocería

(4) Vuelva a conectar el conector de la bobina de en-

cendido con el encendedor.
(5) Vuelva a conectar el conector del ECM.

1106S
Corolla
05−126
DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

SUSTITUYA EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE

BIEN ENCENDIDO

MAL

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR

8 INSPECCIONE EL TERMINAL DEL ECM DEL CILINDRO CON FALLOS DE ENCEN-

DIDO (TENSION DEL N._10, N._20, N._30 O N._40)

#40 #30 #20 #10 (a) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
E01 (b) Mida la tensión entre los terminales del conector ECM
E14.
Estándar:
Conexión del comprobador Condición especificada
#10 (E14−1) − E01 (E14−7) 9 a 14 V
E14 #20 (E14−2) − E01 (E14−7) 9 a 14 V
#30 (E14−3) − E01 (E14−7) 9 a 14 V
Conector ECM
A18294 #40 (E14−4) − E01 (E14−7) 9 a 14 V

BIEN Vaya al paso 11

MAL

9 INSPECCIONE LA RESISTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL CILIN-

DRO CON FALLOS DE ENCENDIDO
(Vea la página 11−5 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE (Vea la página 11−24 de la
Pub. N._ RM925S COROLLA)

BIEN

1106S
Corolla
 05−127
DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

10 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR DEL CILINDRO CON FAL-

LO DE ENCENDIDO (INYECTOR − ECM, INYECTOR − INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO)

(a) Compruebe el mazo y los conectores entre el inyector y

el ECM.
E14 (1) Desconecte los conectores I5, I6, I7 y/ó I8 del inyec-
tor.
(2) Desconecte el conector ECM E14.
Conector ECM (3) Compruebe la resistencia.
Estándar (Compruebe si hay circuito abierto):
E01 #40 #30 #20 #10
Condición
Conexión del comprobador
A80458
especificada
Inyector (I5−1) − #10 (E14−1) Inferior a 1 W
Inyector (I6−1) − #20 (E14−2) Inferior a 1 W
Lado del mazo de cables: Interruptor de
Inyector (I7−1) − #30 (E14−3) Inferior a 1 W
encendido
I11 Inyector (I8−1) − #40 (E14−4) Inferior a 1 W
Estándar (Compruebe si hay un cortocircuito):
Condición
1 2 3 4 Conexión del comprobador
especificada
5 6 7 8
Inyector (I5−1) o #10 (E14−1) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
IG2 Inyector (I6−1) o #20 (E14−2) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
Inyector (I7−1) o #30 (E14−3) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
A61075
Inyector (I8−1) o #40 (E14−4) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
(4) Vuelva a conectar el conector del inyector.
Lado del mazo de cables:
(5) Vuelva a conectar el conector del ECM.
I5 I6 I7 I8 (b) Compruebe el mazo y los conectores entre el inyector y
el relé IG2.
1 2 (1) Desconecte los conectores I5, I6, I7 y/ó I8 del inyec-
tor.
(2) Desconecte el conector del interruptor de encendi-
Conector del inyector do I11.
(3) Compruebe la resistencia.
A61031
Estándar (Compruebe si hay circuito abierto):
Condición
Conexión del comprobador
especificada
Inyector (I5−2) − IG2 (I11−1) Inferior a 1 W
Inyector (I6−2) − IG2 (I11−1) Inferior a 1 W
Inyector (I7−2) − IG2 (I11−1) Inferior a 1 W
Inyector (I8−2) − IG2 (I11−1) Inferior a 1 W
Estándar (Compruebe si hay un cortocircuito):
Condición
Conexión del comprobador
especificada
Inyector (I5−2) ó IG2 (I11−1) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
Inyector (I6−2) ó IG2 (I11−1) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
Inyector (I7−2) ó IG2 (I11−1) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
Inyector (I8−2) ó IG2 (I11−1) − Masa de la carrocería 10 kW o superior
(4) Vuelva a conectar el conector del inyector.
(5) Vuelva a conectar el conector del interruptor de en-
cendido.

1106S
Corolla
05−128
DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES O

MAL EL CONECTOR

BIEN

11 INSPECCIONE LA INYECCION DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y EL VOLU-

MEN DE INYECCION DEL CILINDRO CON FALLOS DE ENCENDIDO
(Vea la página 11−7 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DEL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE (Vea la página 11−24 de la
Pub. N._ RM925S COROLLA)

BIEN

12 COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION DEL CILINDRO CON FALLOS DE

ENCENDIDO (Vea la página 14−82 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

REPARE O REEMPLACE LAS PIEZAS, COM-

MAL PONENTES O AREAS AVERIADAS

BIEN

13 COMPRUEBE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS DEL CILINDRO CON FALLOS DE

ENCENDIDO (Vea la página 14−87 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

MAL AJUSTE LA HOLGURA DE LA VALVULA

(Vea la página 14−87 de la Pub. N._ RM925S CO-
ROLLA)

BIEN

14 DIRIJASE AL PASO APROPIADO PARA EL NUMERO DE CILINDROS CON FAL-

LOS DE ENCENDIDO (CONSULTE EL RESULTADO DEL PASO 4)

OBSERVACION:
S Si el resultado del paso 4 es ”1 ó 2 cilindros,” diríjase a A.
S Si el resultado del paso 4 es ”3 ó más cilindros,” diríjase a B.
B COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMI-
TENTES (Vea la página 05−10)

15 COMPRUEBE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS (COMPRUEBE SI HAY LA

CADENA DE DISTRIBUCION ESTA FLOJA O SI LE FALTAN DIENTES)
(Vea la página 14−123 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
das.

1106S
Corolla
 05−129
DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

MODIFIQUE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVU-

MAL LAS (Vea la página 14−123 de la Pub. N._
RM925S COROLLA)

BIEN

16 COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE

(Vea la página 11−5 de la Pub. N._ RM925S COROLLA)

MAL COMPRUEBE Y SUSTITUYA LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE, EL REGULADOR DE PRESION,
LA LINEA DE TUBERIAS Y EL FILTRO DE COM-
BUSTIBLE

BIEN

17 LEA EL VALOR DEL COMPROBADOR INTELIGENTE II (TEMPERATURA DE AIRE

DE ADMISION Y FLUJO DE MASA DE AIRE)

(a) Conecte el comprobador inteligente II al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en la posición ON.
(c) Compruebe la temperatura del aire de admisión.
(1) En el comprobador inteligente II, seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain (tren
motor) / Engine and ECT (motor y ECT) / Data List (lista de datos) / Intake Air (aire de admisión).
(2) Lea el valor.
CORRECTO: Equivalente a la temperatura ambiente del aire
(d) Compruebe el nivel de flujo másico de aire.
(e) Arranque el motor.
(1) En el comprobador inteligente II, seleccione los siguientes elementos de menú: Powertrain / En-
gine and ECT / Data List / MAF.
(2) Lea los valores.
Estándar:
Condición Nivel de flujo másico de aire (g/s)
Interruptor de encendido ON (no arraque el motor) 0
Ralentí De 4 a 6
Acelerar sin carga (2.500 rpm) De 12 a 13
Ralentí − Subiendo de revoluciones El nivel de flujo másico de aire fluctúa

MAL SUSTITUYA EL MEDIDOR DE FLUJO DE MASA

DE AIRE

BIEN

1106S
Corolla
05−130
DIAGNOSTICOS − SISTEMA SFI (3ZZ−FE)

18 INSPECCIONE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

(RESISTENCIA)

(a) Extraiga el sensor de temperatura del refrigerante del

Ohmímetro
motor.
(b) Mida la resistencia entre los terminales.
Estándar:
Conexión del comprobador Condición especificada
30
1−2 2,32 a 2,59 kW a 20_C
20
1−2 0,310 a 0,326 kW a 80_C
10
5
AVISO:
Resistencia kW

Aceptable Al comprobar el sensor de temperatura de refrigerante del

3 motor en el agua, procure que el agua no entre en contacto
2
con los terminales. Tras la comprobación, seque el sensor.
1 OBSERVACION:
0,5 Procedimiento alternativo: Conecte un ohmímetro al sensor de
0,3 temperatura del refrigerante del motor y lea la resistencia. Use
0,2 un termómetro de infrarrojos para medir la temperatura del mo-
0,1 tor en la parte más próxima al sensor. Compare estos valores
con los que aparecen en el gráfico de resistencias/temperatu-
−20 0 20 40 60 80 100
ras. Cambie la temperatura del motor (caliéntelo o deje que se
S01196 Temperatura _C
S01699 A81700 enfríe) y repita la prueba.

MAL SUSTITUYA EL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

BIEN

19 DIRIJASE AL PASO APROPIADO PARA EL NUMERO DE CILINDROS CON FAL-

LOS DE ENCENDIDO (CONSULTE EL RESULTADO DEL PASO 4)

OBSERVACION:
S Si el resultado del paso 4 es ”1 ó 2 cilindros,” diríjase a A.
S Si el resultado del paso 4 es ”3 ó más cilindros,” diríjase a B.
B REGRESE AL PASO 4

COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES (Vea la página 05−10)

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Corolla