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Freno Motor Volvo FH PDF
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Índice
VEB+
1 Presentación............................................... 1
Este material de formación y capacitación
2 Freno Motor ................................................ 2
se trata de un CD de estudio de auto
3 VEB+ (Freno Motor Volvo) ........................ 4
instrucción sobre el VEB+, con proyecto y
4 Descripción VEB+....................................... 5
función de los nuevos componentes,
5 Condiciones accionamiento del VEB+........ 6
además de otras diferencias con el VEB.
6 Accionamiento del VEB + ........................... 7
del Impact, puesto que normalmente hay 13 VEB+, fuerzas de frenado .......................... 16
- Un eje de comando especial con cuatro levas para cada cilindro: leva de admisión, leva
del inyector, leva de escape y leva del freno.
- La cuarta leva (leva del freno) es nueva y se destina a la función VEB+. Tiene dos
resaltos bajos.
- Balancines proyectados especialmente para los balancines de escape y de freno. Los
balancines de escape tienen pistones accionados por el aceite del sistema de lubricación
del motor.
- Una válvula de control VCB, que controla la presión del aceite para los pistones de los
balancines.
- Una conexión eléctrica para la válvula hidráulica (VCB).
En el D13A Euro 3 y 4, y en el D16E, el VEB+ designa el freno motor disponible como
equipo extra.
En el D13A, el EPG es el freno motor estándar, mientras que el VEB y el VEB+ son
optativos.
El D16E Euro 4 sólo está disponible con EPG (estándar) o VEB+ (optativo).
En comparación con el VEB, el VEB+ aumenta la potencia de frenado sin acentuar las
cargas térmica y mecánica.
Los dos balancines del VEB+ ayudan a absorber las fuerzas más intensas aplicadas a la
válvula durante el accionamiento del freno.
En el D13A, el pasaje creciente de gases y las fuerzas más elevadas sobre las válvulas
aumentan la potencia de frenado en cerca de 30%, si se le compara con el D12 VEB. El
aumento de potencia de frenado equivalente en el D16E llega a un poco más del 10%.
Esta ilustración muestra una culata sin la tapa de los balancines, con destaque para el
mecanismo de balancines y válvulas de control de la presión del aceite lubricante en
el eje de los balancines.
El eje de comando de válvulas tiene cuatro levas para cada cilindro: leva de admisión,
leva del inyector, leva de escape y leva del freno.
Los componentes marcados son dos balancines para cada cilindro para apertura de las
válvulas de escape y la válvula eléctricamente accionada de control de la presión del
aceite lubricante del eje de balancines.
Vale también la pena destacar que todos los cojinetes del eje del comando de válvulas
han sido desplazados hacia atrás del motor, lo que da espacio para los balancines
dobles de las válvulas de escape.
Para que el VEB+ pueda funcionar, se deben atender las condiciones siguientes:
La unidad de control del motor envía una señal a la válvula AVU (Air Valve Unit o
Unidad de la Válvula de Aire), que libera aire para el EPG, cuyo estrangulador se
cierra.
Mientras tanto, la electro válvula (solenoide) se abre, y deja que la válvula de control
envíe toda la presión de aceite para los balancines.
Las válvulas de escape vuelven a abrirse por un corto período de tiempo y liberan la
presión (descompresión), lo que impide el reciclaje de la energía que resulta de la presión
de descompresión durante el movimiento de descenso del pistón.
Durante el accionamiento del freno motor, no hay inyección. Cuando las rotaciones del
motor disminuyen a menos de 900 rpm, el frenado por compresión se interrumpe, pero el
EPG continúa en 800 rpm. Y la inyección recomienza con la marcha lenta.
1. Anillo de retención
2. Manguito
3. Pistón deslizante
4. Resorte de equilibrio
5. Sede del resorte con porta esfera
6. Esfera de la válvula
7. Cilindro
8. Émbolo
9. Solenoide
10. Pistón
11. Conexión eléctrica
12. Orificio para regulación de presión de control de salida
13. Orificio de retorno
14. Orificio de calibración
15. Orificio para pasaje de aceite para el balancín
Válvula VCB en neutro, motor apagado
Cuando el motor está en marcha lenta, el solenoide no es activado y el pistón deslizante
de la válvula está en posición de descanso en el anillo de retención, lo que corresponde al
Una nueva medida se aplica en el ajuste de la holgura de la válvula entre los balancines
y las válvulas. Además, el método de ajuste del juego entre el balancín del escape y el
balancín del freno es nuevo. Es importante que el ajuste de las válvulas se haga
correctamente, de lo contrario, no será posible usar plenamente la función del freno de
compresión.
El VEB+ aumenta la circulación de gas a través del motor cuando el freno está en
funcionamiento, lo que resulta en una mejor refrigeración del inyector.
Los dos balancines del VEB+ ayudan a absorber las elevadas fuerzas que se generan
sobre la válvula cuando se acciona el freno.
Note que los dos balancines ayudan a controlar la poderosa fuerza en elevación. La
distribución de esta fuerza es de 1/3 sobre el balancín de escape y 2/3 sobre el balancín
del freno.
1. Eje comando de válvulas
2. Resalto de la leva del balancín de la válvula de escape
3. Leva de compresión
4. Leva de descompresión
5. Balancín de la válvula de escape
6. Válvula de retención
7. Pistón de la bomba
8. Balancín flotante de las válvulas
9. Balancín del freno
10. Pistón
11. Resorte
12. Esfera
13. Resorte de retorno
14. Pistón de potencia
El balancín de la válvula de escape de un motor con VEB+ incluye un balancín de
escape con un pistón de potencia y un pistón de bomba. El balancín contiene también
una válvula de retención. El pistón de potencia no se fabrica en pares en lo que se
refiere a tolerancia con el respectivo balancín.
Un resorte de láminas, fijado al soporte del cojinete del eje de levas, mantiene el cilindro
del balancín del freno contra el eje del comando de válvulas.
Con la intención de evitar las fuerzas muy altas sobre el pistón de potencia, el pistón
secundario está equipado con una válvula de seguridad. Dicha válvula se abre y libera
parte del aceite a través de un conducto en la parte inferior del pistón, y si sube mucho la
presión sobre el pistón hidráulico.
Al ser presionado hacia abajo el pistón de la bomba, el aceite pasa a través de los
canales de salida para el pistón de potencia, puesto justo arriba del puente flotante de
las válvulas de escape.
El pistón de potencia se asemeja al pistón del balancín del VEB actual. Una válvula de
retención bloquea la salida del aceite durante el frenado del motor, elevando la presión del
aceite durante la subida de la válvula.
El cilindro del balancín de escape está entonces en contacto con el círculo básico del eje
de comando. El aceite del balancín hace la conexión hidráulica entre los pistones primario
y secundario. El balancín del freno puede entonces accionar el pistón de potencia del
balancín de escape y las válvulas se abren con el pasaje del balancín sobre la leva de
compresión y descompresión.
La presión del aceite empuja al pistón de la válvula de retención, pero es insuficiente para
vencer la fuerza del resorte. La esfera de la válvula de retención se mantiene separada
del asiento para evitar la formación de presión de aceite arriba de los pistones de
bombeado y de potencia.
¡Atención! El pistón cónico no se sella contra el asiento, pero permite el pasaje del
aceite en esta posición.
Al activarse el freno de compresión, la presión del aceite se eleva arriba de 2 bares, y
supera la fuerza del resorte por lo que mueve el pistón.
Cuando se empuja el pistón de la bomba hacia adentro de ese cilindro, el aceite pasa
a través de los canales de salida para el pistón de potencia localizado inmediatamente
arriba del puente flotante de las válvulas de escape. Mientras tanto, la válvula de
retención se cierra, y crea presión alta sobre el pistón de potencia.
La presión del aceite impulsa al pistón de la bomba hacia arriba, para la posición superior
y llena el volumen abajo del pistón. Después que el aceite llene el sistema, cesa la
circulación de aceite y la válvula de retención se cierra. Entonces, cuando el balancín se
desliza sobre uno de esas dos levas, el pistón de la bomba es presionado hacia abajo y el
volumen de aceite abajo del pistón se despeja sobre el pistón de potencia. El pistón es
impulsado hacia abajo y las válvulas de escape se abren. La válvula de retención se
mantiene cerrada por la alta presión del aceite, mientras las válvulas de escape se abren.
Cerradas las válvulas de escape y eliminada la presión del pistón de la bomba sobre los
balancines, el aceite que presionaba el pistón de potencia hacia abajo retorna al pistón de
la bomba. El sistema vuelve a llenarse con la válvula de retención abriéndose y liberando
el volumen de aceite que había sido drenado durante el ciclo anterior.
Desactivación
La desactivación sucede en cuanto la presión de aceite en el balancín cae para cerca
de 1 bar. El pistón de la válvula de retención abre esta válvula y permite que el aceite
fluya hacia el eje de los balancines. El resorte del pistón de la bomba impulsa al pistón
de la bomba de vuelta a su posición más baja, lo que impide el contacto del balancín
del freno con el pistón de la bomba.
Resumen del VEB+
- Un eje comando especial con cuatro levas para cada cilindro: leva de
admisión, leva de inyección, leva de escape y leva del freno.
- La cuarta leva (leva del freno) es nueva, proyectada para la función VEB+ y
tiene dos resaltos muy bajos.
- Una válvula de control del VCB (Freno de Compresión Volvo), que controla
la presión del aceite de los pistones de los balancines.