ESTUDIO DE CARRETERAS

Planeacion:

Consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera armónica y

coordinada, todos los factores geográficos-físicos, económicos, sociales y políticos
que caracterizan a una determinada región. El objeto de lo anterior es
descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda índole, las
zonas de mayor actividad humana actual y aquellas económicamente potenciales
para dar por último como resultante, un estudio previo de las comunicaciones
como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto
más completo de la zona considerada, tanto en sí misma cuanto entre sus
interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La conclusión da a conocer
los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la
demanda de caminos deducida de las condiciones socio-económicas-políticas,
prevalecientes.

Proyecto:

Los datos fijados por la planeación son la base del proyecto, dichos datos son:

a) Reconocimiento topográfico y localización de rutas posibles, reconocimiento

geológico e hidrológico con sondeos preliminares sobre las rutas posibles.
c) Elección de la localización entre las rutas posibles, levantamiento topográfico,
estudio del trazo y movimiento de terracerías.
d) Estudio geológico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del
suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.
e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos

A. Elección De Ruta:

es la franja de la corteza terrestre donde se construirá una vía terrestre, y su

ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y sólo tiene el ancho
del derecho de la víaal final del trabajo. La elección de la ruta es la etapa más
importante del proyecto de éste tipo de obras de infraestructura, pues los errores
que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera más fácil
y económica que una falla en el proceso de elección de ruta, que en general
consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En
ésta fase los trabajos son de carácter interdisciplinario, ya que intervienen
profesionales de diferentes ramas de la ingeniería, como especialistas en
proyecto geométrico y en planeación e ingenieros geólogos.
 B. Anteproyecto:

para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los
elementos del proyecto geométrico, los cuales se agrupan para su estudio en:
alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales de la obra.

 Alineamiento Vertical

 El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del centro de línea de una

vía terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales o
diferencia de las cotas Las tangentes verticales están definidas por su nivel de las
cotas y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geométrico es la
distancia horizontal entre sus extremos).

Para el proyecto del alineamiento existen 4 tipos de pendientes . Pendiente

minima no baja de (0.5%), la pendiente maxima (7%) y la pendiente media (4.5)
pendiente promedio (4.5%)

Alineamiento Horizontal

 es la proyección del centro de la línea de una obra vial sobre un plano horizontal.
Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posición de los puntos y
elementos de un proyecto geométrico, tanto en planta como en elevación, Las
tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y dirección. La longitud es la
distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la
curva siguiente, la dirección es el rumbo. La longitud mínima de una tangente
horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la
curvatura el cual no debe bajar de 1.5 cm si el plano es de escala 2000

DRENAJE:

El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades:

a) Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la
carretera eliminando el exceso de agua superficial y la subsuperficial con las
adecuadas obras de drenaje.
b) Restituir las características de los sistemas de drenaje y/o de conducción de
aguas (natural del terreno o artificial construida previamente) que serían dañadas
o modificadas por la construcción de la carretera y que sin un debido cuidado En el
proyecto, resultarían causando daños, algunos posiblemente irreparables en el
medio ambiente.
 TRAZO DE CARRETERAS
Los trabajos de trazo y diseño vial han sido desarrollados en base a lo establecido en los
términos de referencia y son concordados con las recomendaciones de los especialistas
de geología y geotecnia, hidrología, drenaje y suelos y pavimentos. Toda la información
de campo se encuentra registrada en libretas de campo y archivos electrónico

ESTUDIO DEL TRAZADO

 El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda

continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluación de las rutas

 La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas

correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar
a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS

 En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
información disponible e inclusive la premura de los diseños.

 Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado
de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa.

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como

radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc.

TIPOS DE TERRENO

 La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y

calles. La topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más
evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los
ingenieros generalmente dividen la topografía en tres clasificaciones, de acuerdo
con el tipo de terreno: plano, ondulado y montañoso.
 TRAZADO POR TERRENO PLANO

 La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es considerablemente

inferior a la pendiente máxima estipulada y en donde el trazo de línea recta puede
constituir la solución de enlace entre dos puntos.

 Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical.

 Se conceptúan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de

avance de la vía, es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada
para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de
enlace entre dos puntos.

 Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de

control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.

TRAZADO POR TERRENO ONDULADO

 Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehículos pesados reduzcan

sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos,
pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo.

 Las pendientes transversales son moderadas los cauces son amplios y poco
profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente
pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical.
 TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO

 En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante
que el enlace de ellos mediante una línea recta.

 La pendiente transversal varía entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la

construcción de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener
un diseño con sección en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la
banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavación esta no sea excesiva.

 El factor determinante en terrenos montañosos y escarpados y aún en los

ondulados es el de la pendiente longitudinal..
 RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES

Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada

una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después
de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares.

Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se

establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la
cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus extremos, adaptándose a
las características topográficas de la ruta escogida.

CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

 El trazado debe reunir determinadas características en sus alineamientos y

pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura
mínimo y las pendientes máximas que pueden emplearse. En cuanto a las
velocidades de proyecto a seleccionar, los radios de curvatura mínimos y las
pendientes máximas, lo haremos de las tablas y gráficos siguientes:

VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA

TRAZO PRELIMINAR

 Se obtendrán los puntos en cada lado del eje del camino a cada 20 metros a mas
, también en estaciones intermedias importantes.

 Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,

construcciones, fallas geológicas visibles, etc.
ESTUDIO DE LAS RUTAS

TRAZADO
Etapas:

- Reconocimiento o exploración
- Reconocimiento topográfico
- Trazado preliminar
- Proyecto
- Localización
- Licitación y contratación
- Construcción e interventoría
- Administración y conservación

• RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN

• Consiste en recopilar y verificar información, además de explorar el terreno

para adquirir un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas
para emplearlas como corredores viales o rutas. Se requiere inicialmente
que la Entidad contratante le defina al diseñador los puntos inicial y final del
proyecto y los intermedios que por motivos especiales se constituyen en
puntos obligados en el paso de la vía

• RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO

• Antes de iniciar propiamente los estudios topográficos se requiere de un

reconocimiento preliminar en el cual, primero se hará una entrevista o
reunión con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el
proyecto como lo relativo a afectaciones, características de ríos, nombre de
lugares intermedios, localización de zonas bajas o inundables, niveles de
agua en crecientes y si es posible alguna de esas personas auxiliara como
guía en el reconocimiento técnico del camino. Una vez hecho esto se
procederá a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar
en general características:

• Geológicas

• sé vera el tipo de suelo en el que se construirá el camino, su

composición y características generales

• Hidrológicas

• ubicación de bancos para revestimientos y agregados para las

obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ríos o
arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterráneos
que afloren a la superficie y que afecten el camino
• TRAZO PRELIMINAR

• El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los

mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van
desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la
evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.

• De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u

otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los
croquis y los reconocimientos preliminares

SE PLANTEAN 3 RUTAS MEDIANTE EL CUAL SE ELIGE AL QUE TIENE

MENOR PENDIENTE Y QUE SEA MAS CORTO
 ¿Cual es la Mejor Ruta?
 Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales

 Es aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas,

hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de
utilidad económica, social y estética.

 Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma aproximada,
los costos de construcción, operación y conservación de la futura vía a
proyectar, para así compararlos con los beneficios probables esperados

Explicacion

Reconocimiento topografico

Linea tentativa

Linea Definitiva
 ELABORACION DE LOS CROQUIS

 El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los

cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un
plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra.

 El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas
de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los
principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son
editados en escalas 1:20000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el
Ingeniero logra formarse una buena idea de la región.

 Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc.

 De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas
o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas,
sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.
 UNIVERSIDAD SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TEMAS

ESTUDIO DE CARRETERAS
TRAZO DE CARRETERAS
ESTUDIO DE RUTAS

CURSO CAMINOS

PROFESOR RICARDO FIGUEROA

N° DEL INFORME 01

NOMBRES Y APELLIDOS CARRASCO MEJIA DANNY

VERGARAY NIETO JULYET

HUARAG LOPEZ KARINA ALEJANDRA

GRUPO 06 – 1era Unidad

chimbote – Perú
2014