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5 de enero de, 2010

La producción en masa e integración vertical en Ford en la década de 1920

La Ford Motor Company fue fundada en junio de 1903 $ 28.000 en capital aportado por 12 inversores. Además de Henry Ford, el
grupo inversor incluye los hermanos John y Horace Dodge, que más tarde se encuentran el Dodge Hermanos Motor Vehicle Company.

En el cambio de siglo, la industria del automóvil se acaba la transición fuera de su período de invención y en una de rápida expansión. 1 Había
cientos de empresas en los Estados Unidos, la mayoría siguiendo las técnicas de producción de artesanía, donde los equipos de dos o tres
hombres se reunieron cada vehículo a partir de componentes industriales estándar que fueron comprados de otras compañías.

Entre 1903 y 1907, Ford introdujo una variedad de modelos, que van desde el Modelo A (1903) a través del Modelo S (1907). La mayoría de los

años, la producción fue de entre 500 y 1.000 vehículos. 2 Mientras que sus coches fueron bien recibidos, Ford fue sólo uno de los cientos de pequeños

productores. La fortuna de la compañía cambió en 1908 cuando se introdujo el modelo T. El Modelo T fue considerado el primer automóvil ampliamente

asequibles y la demanda creció rápidamente. En 1909, su primer año completo de producción, 18.000 fueron fabricados. En 1912, la producción

alcanzó

170.211 unidades y los cuellos de botella de producción estaban haciendo que sea difícil mantenerse al día con la demanda.

A lo largo de este periodo, Henry Ford estaba experimentando con las técnicas de producción-masa, incluyendo la especialización del trabajo
y el uso de subconjuntos de componentes para facilitar la producción final. En 1913, la firma introdujo primera línea de montaje en movimiento del
mundo, lo que reduce el tiempo de montaje de 12,5 horas a
2,7 horas. innovaciones posteriores reducirían aún más este tiempo de sólo 1 hora 33 minutos. 3

Estas innovaciones desataron una oleada de producción, con ventas creciendo a 501.462 en 1915 y más de un millón en 1920. En 1920,
más de la mitad de todos los automóviles en los Estados Unidos fueron Modelo Ts.

Ford introdujo una serie de otras innovaciones en la década de 1910 también. Debido a que el trabajo era monótono, la rotación de personal
había aumentado a más del 100%. Ford respondió introduciendo su famoso “$ 5 al día” plan de pago que se duplicó al día, cortado a turnos de ocho
horas, y la reducción de la semana laboral de seis días a cinco. La rotación de empleados se hundió, la productividad se disparó, y el costo por vehículo
se desplomó. 4

Publicado por WDI Publishing, una división del Instituto William Davidson (IDM) de la Universidad de Michigan.

© 2010 Robert E. Kennedy. Este mini-caso fue preparado por Robert E. Kennedy, el profesor Tom Lantos en Administración de Empresas en la Universidad de Michigan.
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enormes volúmenes de producción también se presentan otros desafíos. El más apremiante fue la organización y el calendario de actividades de

producción. Ford había creado una enorme máquina de producción, y un único componente que falta podría traer todo el asunto se interrumpiera. El

problema de coordinación se expande de manera exponencial. Esto fue llevado a casa cuando una huelga de 1912 en Keim Mills, un productor de acero

prensado en Buffalo, Nueva York, causó estragos en las plantas de ensamblaje de Ford.

Ford se dio cuenta de que necesitaba un mayor control y se trasladó a traer la mayor cantidad de actividades al aire libre como sea posible de forma interna.

En la década de 1910, Ford invirtió en sus propias plantas de energía, talleres mecánicos, las operaciones de transporte por carretera, y fundiciones.

Primera Guerra Mundial llevó a la escasez y los aumentos de precios industriales. A medida que aumentaba la producción de Ford, proveedores de ruedas,

neumáticos, tapicería y otras partes tenían problemas para mantenerse, lo que llevó a los envíos perdidas y más retrasos en la producción. Se hizo imposible para

coordinar la producción y los envíos de manera que cada producto llegaría al lugar correcto y en el momento adecuado.

La primera respuesta de Ford era aumentar los inventarios de crear memorias intermedias y evitar paros costosos. Pero pronto se dio cuenta de
que los inventarios de acopio desperdician capital. Ford comenzó a centrarse en todo el sistema, desde el momento en que la materia prima se separó
de la tierra hasta el momento en que el producto terminado fue entregado al consumidor.

Después de la Primera Guerra Mundial, Ford fue sobre cómo adquirir más y más empresas complementarias. Estos incluyen:

• plantaciones de caucho en Brasil • Una flota de barcos

• Las minas de carbón en Kentucky • Un ferrocarril

• bosques de madera y minas de mineral de hierro en • una fábrica de vidrio

Michigan y Minnesota

En 1927, Ford abrió su histórica planta de River Rouge, que fue la última manifestación de su sueño de un control total.

Un biógrafo describe la planta como sigue:

Un día típico procedió de la siguiente manera: A las 8 de la mañana cualquiera, simplemente mineral suficiente para el día llegaría en
un carguero de las minas Ford Ford en Michigan y Minnesota. El mineral sería transferido por el transportador a los altos hornos y
transformado en acero con calor suministrado por el carbón de las minas de Ford en Kentucky. Que continuará a través de los moldes
de fundición y fábricas de estampación. En el camino, el acero se unió con la madera de construcción Ford producido-para tablas de
suelo, de caucho para neumáticos, vidrio para parabrisas, etc. exactamente 28 horas más tarde, un automóvil acabado surgiría. 5

En el apogeo de su éxito propiedades de la compañía se extendían a 33 países. Ford comentó en su momento, “el proceso de
producción es como un río y sus afluentes.” 6 “Aquí es la conversión de materias primas en efectivo en aproximadamente 33 horas.” 7

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Notas finales

1
Langlois, Richard, y Paul Robertson. “Explicando Integración vertical: Lecciones de la industria del automóvil estadounidense”.
Revista de Historia Económica, vol. XLIX.2, 1989.
2 Wikipedia.com. “La historia de Ford Motor Company.” Consultado el 2 de de enero de 2010.

3 Wikipedia.com. “La historia de Ford Motor Company.” Consultado el 2 de de enero de 2010.

4 Wikipedia.com. “La historia de Ford Motor Company.” Consultado el 2 de de enero de 2010.

5 http://www.willamette.edu/~fthompso/MgmtCon/Henry_Ford.html. Consultado el 2 de enero de 2010.

6 http://www.willamette.edu/~fthompso/MgmtCon/Henry_Ford.html. Consultado el 2 de enero de 2010.

7 http://www.willamette.edu/~fthompso/MgmtCon/Henry_Ford.html. Consultado el 2 de enero de 2010.

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notas

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