Contenido

1. CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS RELACIONADAS CON UN PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN DE

CIMENTACIONES ................................................................................................................................. 2
2. INDIQUE EL PLANEAMIENTO QUE SE DEBE SEGUIR EN UN PROGRAMA DE INVESTIGACIONES
DEL SUB SUELO PARA LA CIMENTACIÓN DE EDIFICIOS Y PUENTES.................................................... 3
3. INDIQUE EL PROCESO DE INVESTIGACIÓN GEOLÓGICA PARA LOS SIGUIENTES CASOS ............. 4
Suelos Hidromórficos ...................................................................................................................... 4
Suelos lagunares ............................................................................................................................. 4
Suelos Compresibles ....................................................................................................................... 4
Suelos eólicos .................................................................................................................................. 4
Suelos sódicos salinos ..................................................................................................................... 5
Suelos aluviales y coluviales............................................................................................................ 5
4. PRINCIPIOS DE LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES INTERMEDIAS Y PROFUNDAS: ................ 6
A. Cimentaciones Superficiales: .................................................................................................. 6
B. Cimentaciones Profundas: ...................................................................................................... 6
5. ¿QUÉ ESTUDIOS GEOLÓGICOS SON CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE?.............................................................................................................................................. 7
6. INDIQUE LOS RIESGOS MAYORES QUE SE PRESENTAN EN UN PUENTE. .................................... 7
Crecida de ríos................................................................................................................................. 7
Erosión de pilas y estribos............................................................................................................... 8
7. CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS QUE SE CONSIDERAN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE. ............................................................................................................................................ 10
Tipo de material ............................................................................................................................ 10
8. MÉTODOS DIRECTOS E INDIRECTOS PARA LA EXPLORACIÓN DE SUELOS PARA LAS
EDIFICACIONES Y PARA LOS PUENTES .............................................................................................. 12
Métodos indirectos ....................................................................................................................... 12
Métodos directos .......................................................................................................................... 14
9. HISTORIA DEL ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES. .......................................................... 16
Orígenes de los Puentes................................................................................................................ 16
10. INDIQUE EL TIPO DE PILAS O APOYOS QUE SE RECOMIENDAN EN PUENTES SEGÚN EL TIPO
DE FLUJO. .......................................................................................................................................... 20
11. ¿QUÉ TRABAJOS RECOMENDARÍA USTED SI UN RIO PRESENTA DEMASIADOS PECIOS O
DESPOJOS? ........................................................................................................................................ 24
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................................... 25
 CUESTIONARIO DE GEOLOGÍA APLICADA EN PUENTES

1. CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS RELACIONADAS CON UN PROGRAMA DE

INVESTIGACIÓN DE CIMENTACIONES

FERNÁNDEZ CALLA, J. (2008) Propone las consideraciones geológicas en cimentaciones son:

 Búsqueda del suelo estable: aspecto hace mención a que se debe buscar el nivel donde un
cimiento es estable, ya que es el lugar donde se fundará la estructura así mismo proponer o
recomendar soluciones en caso de no encontrar suelo firme a una profundidad económica.

A nivel de geología, la búsqueda del suelo se hace evaluando el tipo de suelo y la posibilidad de
encontrar indicios o el suelo firme así como los principales problemas que se pueden encontrar,
háblese de socavamientos o erosión del suelo por diversos motivos, sin juzgar las propiedades
mecánicas, pues esto corresponde a la mecánica de suelos.

 La capacidad de carga o portante del suelo: La importancia de esta consideración radica en el peso
que soportarán el suelo. Esta información es brindada por medio del perfil geológico; como son el
material encontrado en la zona del proyecto, y pes es el material donde se fundará el cimiento, así
mismo el drenaje del suelo y una clasificación geológica son suficientes para obtener una primera
aproximación a la resistencia de suelo desde el punto de vista geológico.

 Tener en cuenta el nivel freático: el nivel del agua en el suelo, es un agente muchas veces
perjudicial en los construcciones de las cimentaciones, ya que en conjuntamente con las arcillas
traen consigo grandes problemas de estabilidad en las estructuras; debido a la expansión y
contracción de este tipo de suelos. O muchas veces puede tener sales ataquen al concreto,
logrando reacciones perjudiciales. Es por ello que la determinación del nivel freático es de vital
importancia ya que condiciona la profundidad y el tipo de cimentación que geológicamente es
determinable y que sirve al ingeniero civil para tal dimensionamiento.

 La exploración del subsuelo: Permite dar un diagnóstico del suelo. Y para la ingeniería civil lo que
le interesa de la geología en el perfil geológico y geotécnico, con la finalidad de determinar
características generales de material que encontramos y su distribución en los estratos;
obteniéndose una radiografía del suelo brindada por la geología aplicada a las cimentaciones; cabe
mencionar que el tipo de exploración del suelo depende del tamaño o magnitud de la construcción
en altura, es así que la exploración del subsuelo es necesario ya todos los aspectos y caracteristicas
en el suelo condicionan la cimentación.
2. INDIQUE EL PLANEAMIENTO QUE SE DEBE SEGUIR EN UN PROGRAMA DE
INVESTIGACIONES DEL SUB SUELO PARA LA CIMENTACIÓN DE EDIFICIOS Y PUENTES

El objetivo de la cimentación es transmitir de forma segura los esfuerzos generados por las cargas de
la estructura hacia el suelo.

Para definir el camino a seguir para realizar cimentaciones debemos tener muy en consideración los
obstáculos que se nos presentan y cómo evaluarlos y de alguna manera evadirlos o superarlos.

La geología juega un papel preponderante en el estudio de las cimentaciones

CRUZADO G. (s.f.) nos propone los siguientes puntos:

 Variaciones del nivel freático

 Variaciones del volumen del suelo
 Establecer la naturaleza de los suelos
 Presencia de Agua en el Subsuelo.
 Examinación geomorfológica y geológica del suelo: Es decir si es por ejemplo una planicie
aluvial, plataforma calcárea u otros y así evaluar los problemas que se presentan en cada caso.

Además el mismo autor nos indica que para la realización de dicho programa se deberán responder
las siguientes preguntas:

 ¿Cuál es la naturaleza del contexto geológico y cuáles son las dificultades para prevenir
posibles problemas?

Para dar solución a esta pregunta tenemos que identificar la formación geológica en la que se ubica el
proyecto, teniendo este dato se procede a caracterizar el material y así evaluar las dificultades.

 ¿Qué tipo de suelo constituye el subsuelo?

Queda determinado haciendo calicatas y evaluando el material de esta.

 ¿Qué tamaño tiene la anomalía?

Si se ubica alguna tiene que dimensionarla además de referenciarla y tomar fotografías para futuras
inquietudes.

 ¿Existe nivel freático?

Se identifica si ésta se ubica a una profundidad inferior a la profundidad de cimentación. En caso de

que se encuentre se tomarán las precauciones necesarias para el tipo de cimiento y protegerlo de la
acción de ésta en caso sea necesario.

 Hacer el estudio de suelos.

Es decir determinar los parámetros numéricos y cualitativos que definirán el tratamiento final del
suelo de fundación.
3. INDIQUE EL PROCESO DE INVESTIGACIÓN GEOLÓGICA PARA LOS SIGUIENTES CASOS

Suelos Hidromórficos
Definición: Este Orden agrupa los suelos cuyas características están determinadas por una evolución
dominada por el efecto de un exceso de agua, en razón de la saturación, ya sea temporaria o
permanente, de una parte o de la totalidad del perfil.

Estos suelos presentan rasgos redoximórficos que indican la presencia de un nivel freático elevado o
una capa impermeable cercana a la superficie y se originan como resultado de inundaciones naturales
o artificiales del suelo durante períodos cortos o prolongados. (Ibellone, 2009).

La investigación geológica en este tipo de suelos puede ser a través de perfiles pedológicos (estratos)
a través de pozos o calicatas, describiendo posteriormente los perfiles propuestos, teniendo en cuenta
las posibilidades de encontrar capa freática alta.

Suelos lagunares
Definición: En general son sedimentos de grano fino, predominando los limos y las arcillas. El
contenido de materia orgánica puede ser muy alto, sobre todo en zonas pantanosas. Frecuentemente
presentan estructuras laminadas en niveles muy finos. En condiciones de agua salada se forman
precipitados de sales (Ayala, 2015).

Debido a que son suelos blandos y altamente orgánicos, para su inspección geológica, pueden
realizarse sondeos tipo pozos a cielo abierto como calicatas cuyas dimensiones dependerán de la
necesidad del proyecto asi como de la ubicación de los mismos.

Suelos Compresibles
Definición: Se incluyen aquí los suelos de elevada deformabilidad que pueden dar lugar a asientos de
entidad de los rellenos que se cimientan sobre ellos, provocando deformaciones en los firmes. Son
depósitos de capas muy compresibles, generalmente de baja densidad. Suelen encontrarse en zonas
bajas y frecuentemente se encuentran saturados. La presencia de materia orgánica en estos depósitos
incrementa su deformabilidad y modifica la evolución con el tiempo de las deformaciones

En este caso el proceso de investigación geológica se realiza normalmente empleando sondeos tipo
SPT

Suelos eólicos
Definición: son suelos producidos por la acción del viento, es decir, son aero transportables y
precipitados por la lluvia. El estudio de estos suelos es importante, por ello se debe realizar sondeos
profundos que permitan analizar el grado de compactación que tengan.
Suelos sódicos salinos
Definición: Llamase así a aquellos suelos cuya conductividad del extracto de saturación es mayor a 4
mmhos/cm y el porcentaje de sodio intercambiable es mayor de 15

Este tipo de suelos se produce como resultado de procesos combinados de salinización y acumulación
de sodio. Debido a su concentración de minerales, una buena opción para estudiar su geología así
como determinar factores como su Ph es a través de sondeos geofísicos como ensayos de
conductividad eléctrica.

Suelos aluviales y coluviales

Depositos Coluviales: Son materiales transportados por gravedad, la acción del hielo – deshielo y,
principalmente, por el agua. Su origen es local, producto de la alteración in situ de las rocas y posterior
transporte como derrubios de ladera ó depósitos de solifluxión (Ayala, 2015).

Estos suelos pueden ser estudiados por medio de sondeos, aunque es de gran ayuda observar los
taludes formados por los mismos, ya que debido a su transporte es posible diferenciar las etapas de
formación del suelos

Depósitos Aluviales: Son materiales transportados y depositados por el agua. Su tamaño varía desde
la arcilla hasta las gravas gruesas, cantos y bloques. Las facies más gruesas presentan bordes
redondeados. Se distribuyen en forma estratiforme, con cierta clasificación, variando mucho su
densidad. Están muy desarrollados en los climas templados, ocupando cauces y valles fluviales,
llanuras y abanicos aluviales, terrazas y paleocauces (Ayala, 2015).

Estos suelos pueden ser estudiados por medio de calicatas y sondeos abiertos que permitan observar
las características de los estratos, aunque también se pueden aprovechar los taludes.
4. PRINCIPIOS DE LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES INTERMEDIAS Y PROFUNDAS:

A. Cimentaciones Superficiales:

RUÍZ M. y GONZÁLES S. (2001) señalan las siguientes características de las cimentaciones

superficiales:

 La profundidad no es mayor que dos veces el ancho del cimiento

 Los elementos portantes son las columnas y los demás elementos funcionan como elementos
de amarre o arriostre.
 El tipo de cimentación se elige de acuerdo a la carga y al tipo de suelo
 Se usan cimentaciones corridas (de concreto ciclópeo).

B. Cimentaciones Profundas:

DAS B. (2011) establece que las cimentaciones profundas tienen los siguientes principios:
 Se usan cuando el estrato resistente está a mayor profundidad, es decir hay material de
relleno de gran potencia en la parte superior del suelo.
 Se usan “pilotes” los cuales son estructuras de hormigón, asfalto, madera o acero cuya función
es penetrar hasta el estrato de gran resistente para así transmitir cargas y dar seguridad a la
estructura.
 En obras de gran envergadura mayormente.
5. ¿QUÉ ESTUDIOS GEOLÓGICOS SON CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE?
Geológicamente, el estudio de Puentes comprende:

1) Estudios y Reconocimiento

 Condiciones Morfológicas
 Condiciones climatológicas
o Hidrología
o Suelos
o Pendientes
o Presas reguladoras
2) Riesgos Mayores
3) Ejecución de trabajos
(Cruzado, 2015)

De acuerdo al MTC, los estudios geológicos para puentes tiene por objetivo establecer las
características geológicas, tanto local como general de las diferentes formaciones geológicas que se
encuentran identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas
correspondientes.

Los estudios geológicos y geotécnicos comprenderán:

 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y local

 Descripción geomorfológica
 Zonificación geológica de la zona
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos y/o rocas.
 Definición de las zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y de
potencial ocurrencia en el futuro
 Recomendación de canteras para materiales de construcción
 Identificación y características de fallas geológicas.

6. INDIQUE LOS RIESGOS MAYORES QUE SE PRESENTAN EN UN PUENTE.

Los riesgos mayores que se presentan en puentes son: crecida de ríos y erosión de pilas y estribos.

Crecida de ríos
Una avenida (conocida en algunos lugares también como crecida de un río, arroyo, etc., creciente,
riada o aguas altas) es la elevación del nivel de un curso de agua significativamente mayor que el flujo
medio de éste. Durante la crecida, el caudal de un curso de agua aumenta en tales proporciones que
el lecho del río puede resultar insuficiente para contenerlo. Entonces el agua lo desborda e invade el
lecho mayor, también llamado llanura aluvial.

Durante las crecidas, el caudal y la velocidad de la masa líquida aumentan en forma considerable la
fuerza erosiva del agua y su capacidad de transporte. Así, un corto período basta para provocar
cambios sensibles en la morfología de los márgenes y del lecho del río, ocasionando desbordes
significativos. Para minimizar o incluso anular dichos desbordes, una adecuada defensa ribereña, un
enrocado o la construcción de espigones, pueden ser ciertamente efectivos para prevenir este tipo de
daños. (Rocha, 2001)
 Figura 1: Puente dañado por el Fenómeno de El Niño en la Costa Peruana.

Figura 2: Puente destruido por una avenida.

Erosión de pilas y estribos

Una de las causas de daños a la estructura de puentes, es la erosión del lecho de sus pilas y estribos;
lo cual incide directamente en la seguridad de las cimentaciones.

Los procesos erosivos que tienen lugar, en los estribos o en la pilas de puentes, atraviesan zonas
inundables o lechos de río.

De forma general, las variables que influyen tendrán la forma de parámetros del terreno, agua
(velocidad) y geometría.

Los problemas relacionados con los procesos de erosión local en pilas, pilotes y cabezales de
cimentación de puentes resultan de gran importancia en la ingeniería. Los criterios de diseño, para el
control de la erosión local en pilas, tiene una base empírica, estando las fórmulas disponibles basadas
en experiencias de laboratorio, sin verificaciones extendidas a escala natural. (Rocha,2001)
Figura 3: Erosión de pilas de puente en cauce de río - Venezuela

Figura 4: Erosión de pilas y estribo de puente estrecho - Ecuador

Figura 5: Erosión de pilas y estribos en puentes

7. CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS QUE SE CONSIDERAN EN LA CONSTRUCCIÓN DE
UN PUENTE.

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios
básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generación de
información básica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones
satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y
ejecutables.

El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a

la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deberá ser fruto de un
estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generación de información) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados
de la naturaleza.

Peñaranda y Acevedo (2005) señalan que una de las consideraciones que se debe tener presente en
la construcción es el tipo de material presente en la zona a construir, como se detalla a continuación:

Tipo de material

Figura 6: Perfil esquemático del suelo

1. Supongamos primeramente el material I es bastante resistente y de espesor adecuado para soportar

las cargas que le imponga la superestructura; sin duda que el tipo de cimentación a elegir será el de
zapatas desplantadas sobre el mismo. Si el material I es arena grava, hay que considerar los siguientes
casos:

a) Aunque este es un buen material de cimentación estando confinado, aquí no es muy bueno
porque está libre y tiende a salirse bajo el efecto de cargas, provocando asentamientos
indeseables.
b) Es fácilmente arrastrado por la corriente, produciendo socavamiento peligrosas, al menos que
su espesor sea mayor que la profundidad de máxima socavación.
2. Si el material I no es muy resistente pero si de grande espesor, podemos pensar en usar:

a) Pilotes por fricción que aprovechen este material (el tramo útil es el que se halla debajo de la
profundidad de máxima socavación) si es medianamente resistente.
b) Pilotes con apoyo de punta que descansen en algún manto resistente inferior, II o III.
c) Cajones, que se apoyen en este material I, o que desciendan hasta otro más resistente, II o III.
d) Respecto de este caso podemos agregar que si el material I es aluvión y está saturado o
sumergido puede ser riesgoso el uso de cajones abiertos ya que se presenta en el material una
tendencia a fluir hacia adentro del cajón durante el descenso de este, perturbando su
estabilidad (puede inclinarlo). En tal caso se recomienda el uso de cajones neumáticos. Puede
presentarse además casos como los que siguen:

3. Que los mantos de los materiales I, II, III, etc. Estén inclinados respecto a la horizontal y puede
suceder que aunque son muy resistentes y estables para cargas normales a sus planos se
comporten de manera diferente para cargas tangenciales. Lo mismo puede ocurrir para mantos
horizontales pero que llevemos a ellos cargas también horizontales, como en el caso de estribos de
arcos o atraques de puentes colgantes.

4. Pueden ser que el manto de cimentación sea de origen calizo. La caliza es muy buen material de
cimentación, pero se corre el peligro de que el agua disuelva alguno de sus componentes,
provocando así la formación de cavidades. La presencia de corrientes de agua en este tipo de
material puede arruinar la estabilidad de nuestra estructura.

Figura 7: Esquema del diseño de una pila

8. MÉTODOS DIRECTOS E INDIRECTOS PARA LA EXPLORACIÓN DE SUELOS PARA LAS
EDIFICACIONES Y PARA LOS PUENTES

Métodos indirectos
Los métodos indirectos para el muestreo y exploración de suelos suelen utilizarse para evaluaciones preliminares del
proyecto, así se determinan las condiciones y los equipos a utilizar para una exploración de suelos más precisa

a) Método Sísmico
Consiste en provocar una explosión en un punto determinado del área a explorar usando una pequeña
carga de explosivo, usualmente nitro amonio. Por la zona a explorar se sitúan geófonos cada 15 ó 30
cm. Este procedimiento se funda en la velocidad de propagación de las ondas vibratorias de tipo
sísmico a través de diferentes medios materiales (Sanz Llano, 1975).

Figura 8: Esquema del método sísmico

b) Método de resistividad eléctrica

Consiste en inducir una corriente eléctrica a través de los suelos, de tal forma que se presente una
mayor o menor resistividad eléctrica para determinar la presencia de estratos de roca en el
subsuelo. Mayores resistividades corresponden a rocas duras, siguiendo con rocas suaves y así
sucesivamente hasta valores menores correspondientes a suelos suaves saturados. (Sanz Llano,
1975).
 Figura 9: Diagrama de método de resistividad eléctrica

c) Métodos magnéticos y gravimétricos

Para el primero se utiliza un magnetómetro, que mide la componente vertical del campo
magnético terrestre en la zona considerada en varias estaciones próximas entre sí. En los métodos
gravimétricos se mide a aceleración del campo gravitacional en diversos puntos de la zona a
explorar. La información que proveen estos métodos es algo errática y difícil de interpretar (Sanz
Llano, 1975).

Figura 10: Principio de un Gravímetro

 Figura 11: Principio de magnetometría

Figura 12: Prospección y gravimetría

Métodos directos

a) Pozos a cielo abierto

Es el método más satisfactorio para conocer las condiciones del subsuelo. Consiste en excavar un pozo
de dimensiones suficientes para poder introducirse en él, examinar los diferentes estratos del suelo
en su estado natural y extraer muestras alteradas e inalteradas. Su aplicación eficiente resulta sobre
suelos cohesivos.
 Figura 13: Pozo a cielo abierto, calicata.

b) Pala posteadora
Es un método manual de exploración somera que consiste en hincar un barreno y obtener muestras
del tipo alterado, pero representativas en cuanto al contenido de agua. Se utiliza en lugares donde
otros equipos mecánicos no pueden ser usados.

c) Tubo Shelby
Consiste en un tubo afilado de 7.5 a 10 cm de diámetro que se hincan a presión para obtener muestras
relativamente inalteradas de suelos finos blandos o semiduros.

d) Sondeo de penetración Estándar

Con esta técnica se rescatan muestras alteradas de los suelos y se mide la resistencia al corte con el
número de golpes con el que se hinca el penetrómetro una distancia de 30 cm. El equipo consta de un
penetrómetro el cual se hinca a golpes mediante un martinete de 63.5 kg que cae desde 76 cm de
alto.

Figura 14: Ensayo de Penetración estándar (SPT)

 e) Muestreador Deninson
Consiste en dos tubos concéntricos que se hinca en el suelo para obtener muestras alteradas o
inalteradas con ayuda de la inyección de fluido de perforación que se hace circular entre ambos
tubos.

Figura 15: Esquema de muestreador Deninson

9. HISTORIA DEL ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES.

Orígenes de los Puentes.

LÓPEZ. William (2010). Propone que el origen de los puentes

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Siendo los primeros puentes hechos de un
tronco de árbol, que uso el hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un rio. También hizo
ingeniosas losas de piedras para arroyos pequeños cuando no habían arboles cerca. Los siguientes
arboles fueron arcos hechos con tablones o eventualmente piedras, usando un soporte simple y
colocando vigas transversales.
Posteriormente los puentes empezaron su evolución siendo el más antiguo un puente de madera, tal
y como el historiador griego, Herodoto describe que dicha construcción fue con madera de barcas de
los soldados del rey Jerjes, y también se refiere a un gran puente construido en tiempo de
Nabucodonosor, que, atravesando el Éufrates, unía las dos partes de Babilonia, con una longitud de
más de 900 m. Los puentes más antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios del Imperio
Antiguo y desde esta civilización se considera el inicio de la evolución de los puentes; pues estas
construcciones se hicieron con rocas de calizas y graníticas, y por estar construidas con piedra
(material de uso directo, sin sufrir proceso).

Por otro lado Manterola, J. (1990). Describe que la evolución de los puentes es la siguiente:

I. PUENTE DE PIEDRA Y MADERA.

Son los puentes que han estado presentes más tiempo en la
historia del hombre, ya que los puentes modernos se
remontan a más o menos a la primera revolución industrial.
Estos puentes se elaboraban con la materia que se extrae
directamente sin sufrir algún tipo de trasformación. Los
principales constructores fueron los romanos, quienes ha
dejado un legado en ingeniería de puentes muy avanzado y
con el criterio de durabilidad.

Figura 16: Puente romano de piedra en

(Lugo, Italia)

II. EL PUENTE METÁLICO

El cambio fundamental del puente se realiza por el cambio
de una de sus variables significativas, el material
resistente. La fundición, en primer lugar, el hierro dulce y
finalmente el acero introduce dos posibilidades
extraordinariamente fructíferas. Aumenta
espectacularmente la relación entre la capacidad
resistente y el peso propio.

A finales del siglo XVIII se construye el puente de

Coalbrookdale (1776-1779) sobre el Severn en Inglaterra,
el primer puente de fundición que dio lugar a la época más
brillante de la historia de los puentes y que se desarrolló a
lo largo de todo el siglo XIX

Figura 17: Puente metálico “Coalbrookdale”

(Normandía-Inglaterra)
 III. PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO
Luego los puentes se hicieron de hormigón reforzado con
varillas de acero. Pues este material heterogéneo introducía
de nuevo la posibilidad de conseguir un material moldeable
de aspecto pétreo, la piedra artificial, que con la adición de
armadura le proporcionaba la resistencia a. Sin embargo este
nuevo material tiene como inconveniente principal la
fisuración del hormigón y su deformación, cuando se trata de
cubrir luces importantes a flexión. Por esta razón se empleó
principalmente en luces reducidas cuando iba unido al tablero
flecto-tracción necesaria para resistir la flexión.

Figura 18: Puente de “Chazelet”, en Francia

IV. PUENTE HORMIGÓN PRETENSADO

El pretensado supone la posibilidad de utilizar la acción a
nuestra conveniencia. Si no es una Idea nueva en la
construcción, sí es la primera vez que esta posibilidad se
nos ofrece con toda rotundidad y con un grado de
desarrollo poco frecuente. La fisuración del hormigón
armado y su deformación, que tenía a los puentes rectos
reducidos a cubrir luces pequeñas, queda contrarrestada
por la acción del pretensado, el cual a partir de cumplir su
misión puede, si se quiere, convertirse en una armadura
más del hormigón.

Figura 19: Vista inferior del puente

“Antig Regne de València”, Francia

V. PUENTES METÁLICOS MODERNOS:

Estos puentes se han desarrollado después de la segunda

guerra mundial, el principal avance es en el diseño del arco,
que se hizo más ligero comparado con las grandes
longitudes que alcanza y por otro lado el desarrollo de la
carga que soporta es mucho mayor

Figura 20: Puente Metálicos “George”

(Virginia Occidental, Estados Unidos)

 VI. PUENTES COLGANTES:
Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de
estar apoyado sobre pilas o arcos se sujeta mediante cables
o piezas atirantadas desde una estructura a la que van
sujetas. Una de sus variantes más conocidas es el que tiene
una catenaria formada por numerosos cables de acero, de
la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente
altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.

Figura 21: Puente colgante “El Golden Gate “

(California, Estados Unidos)

VII. PUENTES ATIRANTADOS

Es a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se
distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes
trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión.

Figura 22: Puente “Octávio Frias de Oliveria”

(Sao Paolo, Brasil)

Figura 23: Puente atirantado” La Plata Bridge”

(Puerto Rico)
10. INDIQUE EL TIPO DE PILAS O APOYOS QUE SE RECOMIENDAN EN PUENTES SEGÚN
EL TIPO DE FLUJO.

Antes de señalar los tipos de pilas, se definirá lo que es una pila.

Según Crespo C. (2004), menciona que las pilas apoyos intermedios que soportan las estructuras de los
puentes, en términos generales no tienen empuje de tierra pero cuando son de gran altura influye
mucho el viento y el agua.

Ramírez y Torres (2008) señalan que pueden ser de varios tipos de pilas según la sección transversal,
en las Fotografía (1, 2 y 3), se puede observar las formas geométricas.

Figura 24: Pila punta de diamante.

Figura 25: Pila rectangular.

Figura 26: Pila circular.

 Así mismo Ramírez y Torres (2008) mencionan en su tesis que para el estudio de las pilas es necesario
en estudio de la socavación a las que están expuestas:

Socavación local en pilas

Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un río se produce un cambio en las condiciones
hidráulicas de ésta, y por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre sólido. Si la capacidad de
arrastre supera localmente el aporte del gasto sólido del río, ocurrirá en la pila una socavación local.

El fenómeno de socavación o erosión local en pilas, es uno de los problemas con los cuales hay que
tomar contacto durante el diseño de obras de lechos de ríos. La profundidad de la erosión localizada
está estrechamente vinculada a las particularidades hidráulicas del flujo, es decir a la distribución de
los caudales específicos. Además de los procesos naturales de modificación permanente de los lechos
de ríos (transporte y arrastre de sedimentos).

La erosión causada por el flujo alrededor de obstáculos, como pilas de puente, se llama erosión local.
Físicamente el fenómeno consiste, en que alrededor de la pila se dan velocidades localmente mayores
que las promedio de la corriente, acompañadas generalmente de un sistema de vórtices frontales,
laterales y de estela detrás de la pila.

Por las características de las líneas de corriente, los vórtices de eje horizontal son los responsables de
la mayor parte de la socavación producida. La geometría de una pila influye significativamente en la
profundidad de socavación puesto que esta refleja la intensidad de los vórtices de eje horizontal en la
base de la pila. (Véase la figura 1) representación gráfica del proceso.

Figura 27: Intensidad y localización de los vórtices. Tomado de U.S Department of transportation,
2002.

 Vórtice es un flujo turbulento en rotación espiral con trayectorias de corriente cerradas.

Este sistema de vórtices es el principal responsable de la socavación. Los granos (partículas de tierra)
del lecho son aspirados por los vórtices y el fondo parece hervir por el movimiento de los granos. El
foso que se forma rodea a la pila, con la mayor profundidad y extensión situada en la cara frontal.
Como en otros fenómenos de erosión, hay una dependencia mutua entre flujo y el foso de socavación,
de manera que a largo plazo, si las condiciones hidráulicas son permanentes, se alcanza un equilibrio
en la forma y tamaño de los fosos.
Para el cálculo de la socavación local en la pila rectangular, punta de diamante, circular, se utilizará la
ecuación propuesta por Chandra Nalluri, Francisco Plata, Juan G. Saldarriaga, la cual presenta la mejor
disposición de datos mezclados para el cálculo de socavación local (Mezcla de datos de campo y
laboratorio).

0.538 1.25
ds  y b
 0.1176  Fr 0.126
 
D b D

Donde:

 d s es la Profundidad de socavación medida desde el nivel medio del lecho.

 D el Diámetro medio de los sedimentos del lecho.
 y la Profundidad del flujo
 b la Base o diámetro de la pila
 Fr el Número de Froude del flujo.

Simulación numérica

Un grupo de Investigadores (Lizarazo, et al., 2008), realizaron un simulación numérica donde muestran
gráficas de la distribución de velocidad para los diferentes perfiles de pilas de puentes. La simulación
se realizó con el software Ansys.

Figura 28. Distribución de velocidad en el lecho para pila rectangular.

Figura 29. Distribución de velocidad en el lecho para pila circular.

Figura 30. Distribución de velocidad en el lecho para pila punta de diamante.

Se concluye que las mayores velocidades del flujo del agua se presentan en las zonas más próximas de
lados laterales de las pilas (franja de color rojo), dichas velocidades son localmente mayores que la
velocidad de la corriente media, siendo el máximo en la pila rectangular, a una distancia de 2m, el
mínimo en la geometría circular a la distancia de 2.40m.

La pila en punta de diamante presenta la mayor velocidad a la distancia de 3m, favorable porque se
reduce la verticidad lateral, logrando además desplazar los vórtices en longitud aguas abajo de la pila,
en las zonas alejadas el flujo no es alterado.

La pila circular porticada disminuye la capacidad de transporte del equilibrio (volumen aislado de fluido)
al obstaculizar el fluido en la primera pila, creando vórtices laterales y estelas en medio del sistema
porticado, que socavan el lecho de río, al existir mayor área normal al flujo.

Geometría de la pilas de los puentes:

Los estudios de diseños de pilas que afecten en menor magnitud las condiciones hidráulicas del cauce
son recientes, las metodología consisten en implementar elementos no estructurales a la pila para la
disipación de energía a través de la disminución de los vórtices y las corrientes secundarias.
La geometría propuesta busca tener en cuenta las condiciones que se presentan a continuación:

1. La forma de la pila deber ser currentilíneo o hidrodinámica. Para alinear su forma con las líneas
de corriente anticipadas al flujo.
2. El ángulo de incidencia con respecto a la corriente del cauce debe ser cero.
3. La geometría hidrodinámica de la pila debe iniciar a una profundidad de desplante de 1m hasta
el nivel máximo del agua esperado en la avenida del río. 4. Reducción de vorticidad y corrientes
secundarias.
4. Traslado del punto de separación hacia aguas debajo de la pila, la mayor distancia posible. Por
consiguiente disminución de la región separada.
5. Velocidad aguas arriba de la pila no debe ser menor que el 65% del valor superficial de la
corriente libre.

La presencia de la forma hidrodinámica debilita la acción de los vórtices de herradura, consecuente al

flujo que es capaz de seguir la trayectoria del cuerpo disminuyendo la divergencia de las líneas de
corrientes. Las corrientes secundarias generadas en el flujo separado (región azul), solo pueden actuar
sobre el lecho mediante vórtices laterales ya bien distanciados de la cara posterior de la pila rectangular
original.

La geometría de pila con aristas que forman ángulos rectos (rectangular), obstaculiza en mayor grado
el flujo de agua, por lo tanto se generan corrientes descendentes y presiones dinámicas altas en el lecho
del río aguas arriba de la pila.
11. ¿QUÉ TRABAJOS RECOMENDARÍA USTED SI UN RIO PRESENTA DEMASIADOS
PECIOS O DESPOJOS?

Hacer proyectos de reforestación en las zonas de ladera del curso alto o medio. Como se sabe que un
río acarrea material de las zonas ya mencionadas debido a la gran erosión lateral, y la intensidad de
este, fenómeno natural, aumenta si se encuentran despobladas de vegetación. Entonces el proyecto
consistiría en reforestar con árboles, con la sugerencia de que sea árboles autóctonos de la zona
permitiendo conservar y restaurar el paisaje autóctono del lugar; y por otro lado que sea árboles que
sujeten grandes masa de suelo; con la finalidad de obtener la estabilidad del talud.

Trabajos de Drenaje en los taludes. Este proyecto especialmente es aplicado a aquellos zonas donde
el factor agua intervine muchísimo en taludes de un río que superen los 10 metros. Esto es, ya que el
agua desestabiliza el material del talud hace que constantemente caída material al río y este cumple
su labor de acarrearlo y depositarlo en zonas bajas. Entonces la un proyecto de drenaje, como son las
zanjas de coronación permitiría estabilizar el talud drenado el agua.

Construcción de Muros de Contención o Gaviones. La elaboración de gaviones es muy sencilla y

económica; este proyecto se ejecutaría en las riberas de los ríos del cauce alto y medio que son las
zonas en donde la erosión lateral es el fenómeno más agresivo en lo que concierne a acarreo de
grandes masa de despojos; este proyecto no se hará como un muro vertical, pues se hace dándole
cierta inclinación con la finalidad de evitar el volcamiento del muro por el empuje del agua. Por otro
lado hacer muros de contención de concreto ciclópeo o armado; se sugiere este proyecto siempre y
cuando la economía no sea un factor que intervenga en la construcción; en otras palabras, los muros
de contención son caros, pero si se encuentra al alcance sería una buena opción combinándola con el
programa de reforestación aplicado anteriormente.

Y la última propuesta, sería hacer minipresas a diversos puntos a lo largo del río, cuya función no sea
la de almacenaje de agua, sino la retención de los despojos que acarrea el río. Donde los tamaños de
las estructuras variarían de acuerdo a la cantidad de materiales que transporta el río.
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