Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Motores PERKINS PDF
Motores PERKINS PDF
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTIN
ARGENTINAS
GENTINA .A.
S.A.
RESUMEN DE CURSO
MOTORES PERKINS
Para Tractores
Massey Ferguson
1
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Pero sin duda alguna, el correcto asentamiento es uno de los factores que más contribuye para el buen
desempeño del motor y su larga vida útil.
¿Dónde está el secreto? Antes que nada, es necesario entender que un motor está diseñado para
trabajar dentro de una cierta faja de carga y temperatura. Si se trabaja fuera de dicha faja, inevitable-
mente ocurre algún perjuicio en el desempeño y/o vida útil.
Entonces la recomendación básica para el asentamiento, es trabajar con el motor bajo carga.
Para eso también es importante utilizar la rotación correcta especificada para cada modelo de máquina.
Operando con la carga correcta, en la rotación adecuada, la temperatura y la presión dentro de las
cámaras será ideal conforme a lo previsto en el diseño del motor.
Este factor es tenido en cuenta en el diseño, en especial para los pistones y aros.
Los pistones son fabricados con un diámetro menor que el de funcionamiento, para que al alcanzar la
temperatura de trabajo, el diámetro sea el adecuado de forma de lograr el perfecto sellado en relación
a la camisa.
Figura 1
2
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Si esta presión fuera insuficiente (falta de carga), los aros no realizan correctamente el sellado, en
especial del paso de aceite, que subirá hasta la cámara de combustión. Se forma de esa manera un
circuito vicioso en el siguiente orden:
- Parte del combustible no quemado se escurre en forma líquida, sufriendo alteraciones el aceite, en su
viscosidad y propiedades químicas
- En consecuencia el desgaste es cada vez más intenso y la destrucción del motor es inevitable
- El ‘’espejado’’ de las camisas, significa la eliminación por desgaste abrasivo de los microsurcos de
bruñimiento, que alojan el aceite para la lubricación de los aros.
Analizando todo lo descripto anteriormente, se deduce cuales son las prácticas que resultan perjudicia-
les:
-Remoción de la válvula termostática, el motor demora más para lograr la temperatura adecuada.
- Motor con temperatura interna excesiva, tiene como causa fundamental problemas de lubricación y la
dilatación descontrolada de los pistones, llegando a fundir el motor.
3
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Para motores en asentamiento, es normal un consumo mayor. Es normal, como máximo 1 litro de
aceite por cada 100 litros de combustible consumido, o sea el 1%.
Después del asentamiento (piezas ya ajustadas o asentadas), el consumo puede ser de hasta 0,700
litros por cada 100 litros de combustible, o sea 0,7%
4
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Conceptos Importantes
Cilindrada
La cilindrada unitaria es el volumen desplazado V PMS
por el pistón desde el P.M.S. hasta el P.M.I.
La cilindrada total de un motor es igual a la unita-
V Curso
ria multiplicada por la cantidad de cilindros.
P.M.S. = Punto Muerto Superior PMI
P.M.I. = Punto Muerto Inferior
Cilindrada Total = 3,14 x Radio del Cilindro (cm)
x Radio del Cilindro (cm) x Carrera ( cm ) x Cant.
de Cil. = Cm3
TT x D2 x carrera
= cilindrada
4
Relación de Compresión
Llamamos “V” al volumen del cilindro y “v” al vo-
lumen de la cámara – ver dibujo Figura 3
La relación de Compresión Rc = ( V + v ) / v.
Por ejemplo si un motor tiene una relación de
compresión de 16:1, significa que cuando el pis-
tón está en el P.M.S., el volumen de aire aspira-
Punto estático de inicio de
do ( V + v ) ahora es comprimido hasta ocupar un inyección
volumen 16 veces menor.
Este proceso produce un calentamiento del aire, La exactitud del instante en que se debe iniciar la
su temperatura se eleva alrededor de los 700 inyección del combustible es uno de los factores
Grados Centígrados, con lo cual al inyectarse el más críticos en el funcionamiento de un motor
combustible finamente pulverizado por el inyec- Diesel.
tor, se produce la combustión. Este punto está referenciado con la posición del
La relación de compresión de un motor Diesel ( pistón dentro del cilindro, pudiendo estar especi-
15 a 18 :1 ) es superior a la de un motor a gaso- ficado en mm antes del P.M.S. o en grados del
lina ( 7 a 11:1 ). cigüeñal antes del P.M.S.
Esta es una de las razones por la cual un motor
Diesel es más eficiente y transforma mejor la
energía química del combustible en energía me-
cánica, la cual es transmitida por el volante.
La Relacion de Compresión es una relación en-
tre volúmenes.
La Presión de Compresión, en cambio es la pre-
sión del aire dentro del cilindro al final de la ca-
rrera de compresión, los valores se miden con
un manómetro y los mismos están afectados por
desgastes de pistones, aros de pistón, cilindros,
válvulas, etc.
5
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Reserva de torque
El torque, designado también fuerza de giro del
motor, es el producto de la fuerza (F), por el brazo
de la palanca (D).
El brazo de la palanca es la distancia que existe
entre la cabeza de la biela y el eje del cigüeñal.
Su acción evita la necesidad de cambiar de marcha
en un trabajo agrícola cuando la potencia (rpm) del
motor por un determinado instante cae más de lo
normal.
Ejemplo: arando en terrenos más duros. La reserva F
de torque es exactamente para que el equipo pue-
da superar aquel incremento temporario de resis- D
tencia del suelo.
TORQUE = F x D
Torque máximo
El máximo torque de un motor se obtiene alrede-
dor de 1400 RPM. Esto es medido por medio de
un dinamómetro, aplicándose carga en el motor.
En cuanto el torque va subiendo la rotación, des-
ciende hasta casi detenerse. La rotación en que
Figura 4
ocurre el ‘’bloqueo’’ del motor, es determinado por
el máximo torque.
Figura 5
6
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
potencia
173 cv
(cv)
41 mkgf
torque
(m/kgf)
CE
(g/cvh)
1) Curva de potencia
Es la línea del gráfico que muestra la potencia en cada rotación de trabajo.
Esta es la rotación de máxima potencia: 2200 RPM
La potencia puede ser expresada en KW (kilowatt) y CV (caballo vapor)
3) Curva de torque
Es la línea del gráfico que muestra el torque disponible en cada rotación. El torque en la rotación
nominal es el punto de torque mínimo.
El torque debe ser expresado en Nm. (newton-metro) o mKgf (metro - kilogramo fuerza)
7
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
potencia
173 cv
(cv)
41 mkgf
torque
(m/kgf)
CE
(g/cvh)
5) Reserva de torque
Es el incremento en porcentaje del torque a la rotación nominal y el torque máximo, o sea, es
cuanto puede variar la fuerza de trabajo disponible para el implemento sin necesidad de cambiar
la marcha.
Se calcula con la siguiente fórmula:
Reserva de torque % = torque máx. - torque en rotación nominal x 100
torque en rotación nominal
6)
Consumo específico
Es la curva del gráfico que muestra la cantidad de gramos de combustible consumidos por el
motor en cada punto de la curva por unidad de potencia (CV ó KW) producida en la unidad de
tiempo (h). Ese consumo depende del tipo de trabajo que se realiza y es expresado en gramos por
kilowatt-hora (g/Kw/h) o gramos por caballo vapor hora (g/CV/h). Es un índice que permite evaluar
la eficiencia de transformación de la energía química del combustible en trabajo mecánico.
8
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
En este caso, la tasa de sobrealimentación, logra normalmente un incremento del 20% de la presión
( respecto de la atmosférica) dependiendo de la presión del trabajo admitida para el turbo y el modelo
de motor.
Figura 8
9
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Procedimiento de test
a) Asegúrese de que las válvulas de todos los
cilindros estén reguladas: una válvula engrana-
da por ejemplo, puede interferir en la lectura;
10
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Tornillo de Regulación
Luz de Válvulas
Balancín
Válvula y Resorte de
Retorno
Tapa de Cilindros
Varilla
Pistón
Botador
Engranaje
Accionado
11
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
1-Válvulas de Admisión: comienzan a abrir cuando el cigüeñal está en una posición de 13°
APMS, en el final del tiempo de escape.
Cierra 43° DPMI, en el inicio del tiempo de compresión.
2-Válvulas de Escape: la abertura comienza 46° APMI y el cierre se produce 10° después de
DPMS.
Cruce de Válvulas:
Es el instante en que ambas válvulas se encuentran abiertas: final de escape e inicio de admi-
sión de aire nuevo.
12
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
13
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Motor A 3.152
Aplicación: MF 250 X
Figura 11
Motor A 4.236
Aplicación: MF 265
Figura 12
14
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Motores P 4000
Especificaciones comunes para ambas con-
figuraciones del motor P 4000 (aspirado) y P
4000 T (turbo)
Número de cilindros 4
Cilindrada 4100 cm³
Diámetro de los cilindros 101,0 mm
Carrera de los pistones 127,0 mm
Tasa de compresión:
Versión aspirado 16,0:1
Versión Turbo 17,5:1
Figura 13
Figura 14
15
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 15
16
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Localización
Figura 16
Lado izquierdo
Identificación
SC 8907 B 507058 Z
Año de fabricación
X= 92
Y= 93
Z= 94
Nº de serie
País fabricante
B= Brasil
Figura 17
Nº de pieza
17
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Características técnicas
18
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
A 3.152 = 0,08 mm
A 4.236 = 0,08 mm
A P4000/4000T = 0,08 mm
A 4.41 UK = 0,08 mm
A 3.152 = 0,15 mm
A 4.236 = 0,15 mm
A P4000/4000T = 0,15 mm
A 4.41 UK = 0,15 mm
Figura 18
Altura nominal de tapa
A 3.152 = 75.692 mm
A 4.236 = 102.51 mm
A P4000/4000T = 102.845 mm
A 4.41 UK = 102.48 mm
A 3.152 = 4.67 mm
A 4.236 = 4.44 mm
A P4000/4000T = 2.54 mm
A 4.41 UK = 2.72 mm
19
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
20
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Comprimido Fuerza
A 3.152 a 38,10 mm 94,1/112,3 N
A 4.236 a 45,21 mm 169,0/191,3 N
A 4.41 UK a 40,00 mm 312,0/344,0 N
P4000/4000T
externo a 35,81 mm 175,7/194,39 N
interno a 34,04 mm 89,41/103,64 N
Asientos de válvulas
Figura 24
A 3.152 / A 4.236, no poseen asientos postizos
Admisión Escape
A 3.152 1,68/2,07 mm 1,68/2,03 mm
A 4.236 1,55 mm 1,85 mm
A 4.41 UK 1,27/1,60 mm 1,28/1,60 mm
P4000/4000T 1,85 mm 1,55 mm
Admisión Escape
A 3.152 - -
A 4.236 - -
A 4.41 UK - -
P4000/4000T 1,85 mm 2,08 mm
Figura 26
21
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 28
Luz de válvulas
Figura 30
22
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
23
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
24
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
En definitiva, este es uno de los aspectos más destacados en busca del mejor desempeño posible de
los motores.
Motores P 4000 y serie 4.41 con pistones con cámara reentrante (figura B)
Figura 36
25
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
vastago de presión
herramienta
camisa
lubricar
Figura 37 Figura 38
Utilizar prensa para instalar la camisa y herra- Lubricar el alojamiento de la camisa solamente
mienta especial. por debajo de los 50 mm de la parte superior.
Limpiar el alojamiento en el bloque y las camisas Los 50 mm deberán quedar libre de grasa o acei-
con un desengrasante. te.
Figura 39 Figura 40
26
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
radio de acuerdo
Figura 41 Figura 42
Figura 43 Figura 44
Ante una reparación si presenta signo de des- De utilizar las tres posiciones, se puede rectificar
gastes, existen tres opciones para montar el nue- el cigüeñal a la medida (A)
vo retén, como muestra la figura.
Posición A: cuando no existen desgastes. Brida Ø nominal = 133,27 / 133,32 mm
del cigüeñal nueva o rectificada. Ø mínimo medida (A) = 133,17 mm
Posición B y C: cuando existe desgaste en A ó B
respectivamente. Espesor (B) = 4,8 mm. No debe rectificarse.
El reten se registra con los mm.
27
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 45
45.24mm 18.28mm
Observar que los inyectores de aceite conserven
la ubicación adecuada con respecto a la cara de
la camisa:
A = 45,24 mm
B = 18,28 mm
Figura 46
Figura 47
28
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 48 Figura 49
Figura 50 Figura 51
Verificar juego entre dientes. Verificar juego axial eje árbol de levas
= 0,10 / 0,41 mm
Mínimo = 0,076 mm
Máxima en servicio = 0,51 mm
29
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 52 Figura 53
Medir el huelgo entre rotor interno y rotor externo Luz entre rotor externo y carcasa de la bomba
= 0,05 / 0,18 mm = 0,15 / 0,25 mm
Figura 54 Figura 55
30
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Denominación de componentes.
1- Engranaje intermedio
2- Eje accionamiento del conjunto
3- Engranaje de accionamiento del balanceador
4- Tuerca de fijación
5- Rotores excéntricos
6- Carcaza
7- Tapa trasera 7 8 9 10 11
8- Unidad de compresión
9- Tubo succión de aceite
10- Bomba de aceite
11- Tapa bomba de aceite
6 5 4 3 2
Figura 56
Presión de apertura:
Figura 57
31
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Juegos Axiales
Descripción de componentes
1- Engranaje de accionamiento
2- Tuerca de fijación (apriete 85 Nm (8.7 Kgm)
5-Estrías (cantidad 16)
7- Cojinete de agujas
8- Anillo guía
9- Eje de accionamiento
10- Cojinete de agujas
11- Engranaje de accionamiento
12- Piñón loco (37 dientes)
13- Cubo
14- Cojinete
15- Arandela de empuje
16- Bomba de aceite
Figura 58
Estría y tuerca (6), usar Loctite 243.
32
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
eje de
accion.
Figura 59 Figura 60
Verificar que los contrapesos tengan sus caras Según ubicación del filtro de aceite, montar la
planas alineadas entre sí (A). placa de transferencia.
Figura 61 Figura 62
33
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 63 Figura 64
Figura 65 Figura 66
34
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
35
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
36
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
intercambiador
de calor
mangueras de
aceite
Figura 67
37
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 68
Figura 69
38
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 70
Características y ventajas
39
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Resultado
Eficiente combustión con picos de presión menores que traen los siguientes beneficios:
- Mayor durabilidad
- Facilidad de arranque
- Alta cilindrada
40
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
41
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Localización
Figura 71
Identificación
Ejemplo de un número de motor:
YA 30126 U 510256 Y
Año de fabricación
U= 1990
V= 1991
X= 1992
Y= 1993
País fabricante
U= Inglaterra
Nº listas de piezas
42
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Características técnicas
43
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 72 Figura 73
Instalar junta nueva, ubicar la identificación Front Secuencia de ajuste inicial = 110 Nm 11,1 Kgfm
Top hacia arriba.
Figura 74 Figura 75
Controlar los tornillos en cuanto a deformacio- Utilizar herramienta especial para ajustar en gra-
nes con una regla / reducción de diámetro, des- dos.
gastes en la rosca.
tornillo de regulación
tuerca de seguridad
balancín
holgura
Figura 76 Figura 77
Tornillos cortos = 150 º Lúz de válvulas en frío:
Tornillos medianos = 180 º Admisión = 0,20 mm
Tornillos largos = 210 º Escape = 0,45 mm
44
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 78 Figura 79
lado cabezal
Figura 80 Figura 81
45
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 82
Figura 83
Figura 84
46
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
vastago de presión
herramienta
lubricar
camisa
Figura 85 Figura 86
vastago de presión
herramienta
camisa
Figura 87 Figura 88
Instalar utilizando prensa y dispositivo. Controlarlas para verificar su estado con respec-
to a deformaciones
47
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 89 Figura 90
Verificar coincidencia con las numeraciones pis- Luego de la limpieza del pistón con aros nuevos,
tón / biela. De no existir en el pistón, realizar una verificar el juego axial de los mismos con sonda.
marca. Aspirados:
1º ranura compresión = 0,08 / 0,11 mm
2º ranura compresión = 0,06/ 0,09 mm
3º ranura rasca aceite = 0,04 / 0,08 mm
Turbos:
1º ranura = cuña (cónico)
2º ranura = 0,07/ 0,11 mm
3º ranura = 0,05 / 0,08 mm
alineación
Figura 91
Luz entre puntas de aros:
Aspirados:
1º aro compresión = 0,40 / 0,85 mm
2º aro compresión = 0,30/ 0,76 mm Figura 92
3º aro rasca aceite = 0,38 / 0,84 mm
Verificar los bujes de bielas.
Turbos:
Al reemplazarlos observar la alineación con el
1º aro compresión = 0,35 / 0,75 mm
orificio de lubricación.
2º aro compresión = 0,30/ 0,76 mm
3º aro rasca aceite = 0,38 / 0,84 mm
1006-6 = Ø buje = 34,928 / 34,934 mm
1006-6T = Ø buje = 38,103 / 38,109 mm
48
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Bielas y pistones
Figura 93 Figura 94
Pistones de expansión controlada, con inserto de Diseñada para producir una mezcla eficaz de
acero en la 1ª ranura, es la que sufre los mayo- combustible y aire.
res efectos de la temperatura.
Figura 95 Figura 96
Encaje por medio de dentados entre tapa y biela. Encaje por medio de espigas entre tapa y biela
para el centrado.
49
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Altura de pistones
Si el motor posee pistones ‘’Quadram’’ la altura de los mismos sobre la cara del bloque de cilindros debe
ser de 0,14 / 0,36 mm.
Para motores con pistones ‘’Fastran’’ grado ‘’A a L’’, la altura de estos sobre la cara del bloque debe ser
de 0,38 / 0,50 mm.
H = alta
L = baja
Si se utiliza un pistón ‘’L’’ en lugar de un pistón ‘’H’’, la altura puede ser hasta 0,19 mm por debajo del
límite inferior.
50
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Para motores equipados con pistones ‘‘Fastram’’ anteriores, existen cinco grados de altura (A a E) del
pistón en producción y como recambio. Los más recientes cuentan con seis grados de altura (F a L) en
producción y como recambio.
La altura se identifica por la letra que se halla estampada en la cabeza del pistón (A).
El grado de altura se puede comprobar midiendo desde el centro del perno hasta la parte superior del
pistón (B1).
Figura 97 Figura 98
51
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
En motores turbo existe un inyector (1) de aceite Esquema de la posición del inyector con respec-
lubricante para cada cilindro del motor. to al cilindro.
- El mismo puede dañarse al instalar la biela. También puede taparse por suciedad.
52
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 106
Figura 105
53
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Observar al instalar el cubo que coincida con el Luz entre dientes mínima = 0,076 mm
orificio de lubricación.
Verificar juego axial engranaje intermedio = 0,03 Juego axial del árbol de levas = 0,10 / 0,41 mm
/ 0,33 mm
Máxima para servicio = 0,53 mm
Máxima para servicio = 0,38 mm
Observar que las marcas de referencia se hallen
correctamente ubicadas.
54
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Figura 111
Figura 113
55
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Luz mínima entre dientes = 0,076 mm Luz entre rotores externo e interno =
0,04 / 0,13 mm
56
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Bomba actual
Desmontaje
Figura 120
57
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
A: 44,0 mm
B: 40,0 mm
C: 11,6 mm
D: 35,8 mm
E: 16.1 mm
F: 1,00 mm a 45 grados
G: 2,0 mm a 45 grados
Figura 121
Figura 122
IMPORTANTE : No lubricar con aceite o
grasa el retén
58
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Conjunto de cigüeñal
Tornillos de las bancadas 5/8 UNF 265 196 27,0
Tornillos de la polea del cigüenal 7/16 UNF 115 85 11,8
Tornillos del cubo de la polea cigüeñal M8 35 26 3,6
Tornillos de la carcasa del retén de aceite M8 22 16 2,2
trasero al bloque M6 13 10 1,3
Tornillos de retención del cubo del M12 93 68 9,5
engranaje intermedio
59
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Sistema de alimentación
Tuercas del turboalimentador al escape M10 44 33 4,5
Sistema de lubricación
Tapón del carter de aceite del motor 3/4 UNF 34 25 3,5
Tornillos de la bomba de aceite M8 22 16 2,2
Tornillos tapa de bomba de aceite M8 28 21 2,9
Sistema de enfriamiento
Tornillos de la carcasa del ventilador a M10 44 33 4,5
caja de distribución
Tornillo de la polea del ventilador al cubo M8 22 16 2,2
Tornillo del ventilador M10 44 33 4,5
Volante y carcasa
Tornillo del volante al cigüeñal 1/2 UNF 105 77 10,7
Tornillos de carcasa del volante al bloque M10 44 33 4,5
- con el grabado 8.8 en la cabeza M12 75 55 7,5
- con el grabado 10.8 en la cabeza M12 115 85 11,7
Sistema de combustible
Tuerca de engranaje de bomba inyección M14 80 59 8,2
Tornillos de fijación bomba M8 22 16 2,2
Tornillos del vaporizador M8 12 9 1,2
Tuercas tubos alta presión M12 18 14 1,9
60
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Ajustes recomendados
61
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Ajuste
Aguja
Porta inyector
Figura 130
Figura 131
64
62
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Test de estanqueidad
a) abra la válvula del dispositivo de test;
b) aplique una presión controlada de 20 bar por
debajo de la presión recomendada para la aper-
tura del inyector (vea lo especificado en la pági-
na anterior).
c) Ninguna gota de aceite deberá salir de la pun-
ta del pico antes de 10 segundos.
Test de ruido
63
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Motor holgura mm
admisión Escape
- A 3.152 0.30 0.30
- A 4.236 0.30 0.30
- P4000, todos 0.30 0.30
- Serie 1000, todos 0.20 0.45
2 tuerca de seguridad
Para efectuar la regulación, es necesario que el
respectivo cilindro esté en el tiempo final de com- balancín
presión, o sea, ambas válvulas cerradas. Para
eso, se toma como referencia el ‘balance de vál- holgura
vulas’ de otro determinado cilindro según el mo-
tor:
64
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
65
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Observación: En los motores en los que existe una marca sobre la polea, ésta debe coincidir con
la aguja fija a la caja de distribución item (4).
66
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Obs 2: Las marcas de sincronismo antiguas (2), entre la bomba y de la caja de distribución,
deben ser ignoradas, aunque exista la posibilidad de que coincidan.
Obs 3: En el caso de bomba con tornillo de bloqueo (5), no se olvide de soltarlo después de los
ajustes.
67
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
68
Culata de cilindros, su ajuste
Además de realizar el par de ajuste correcto de los tornillos, es muy importante apretarlos en la secuen-
cia descripta y en tres etapas. Según esquema abajo para motores de 3 , 4 y 6 cilindros
ASISTENCIA TECNICA
CAPACITACION
69
3 cilindros 4 cilindros
6 cilindros
Figura 144
Especificaciones de Taller
Tapa de cilindros
Tapa
ASISTENCIA TECNICA
CAPACITACION
70
Balancines
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
71
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
72
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
73
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
74
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
75
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
76
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
77
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
78
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
79
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
80
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
81
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
82
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
83
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
84
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
85
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
86
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Especificaciones de Taller
87
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTIN
ARGENTINAS
GENTINA .A.
S.A.
Tabla de Conversión
818
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
89
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
90
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
91
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
92
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
93
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
94
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
95
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Ecuaciones termométricas
Observación: existen otras escalas de medición de temperatura, tales como la Escala Absoluta Kelvin
y la Escala Reaumur, pero las más difundidas y usadas son las Escalas Celsius (centigrado) y Fahrenheit.
96
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Potencia, es la relación entre el trabajo realizado por una fuerza y el tiempo empleado. Su unidad de
medida es el WATT (W) o Kilowatt (Kw).
B.H.P. (brake horse power): potencia disponible siempre en el volante del motor.
H.P. S.A.E. : Potencia del motor, con accesorios accionados por medios externos (potencia bruta)
C.V. ó P.S. D.I.N. : potencia del motor, con accesorios accionados por propios medios de la máquina
(potencia real o líquida)
S.A.E. (Society Automotive Engeneers): Sociedad de Ingenieros Automotrices.
D.I.N. (Deutsche Industrie Normen) : Normas Industriales Alemanas
97
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
98
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
99
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
100
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
101
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
102