CONOCIMIENTO DE PRODUCTO TRACTORES MASSEY FERGUSON Serie 600 Advanced

MF 660 - MF 680

INGENIERIA DE VENTAS

INDICE
A- INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . A1 - Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2 - Presentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3 - Principales caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5 - Principales competidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A15 B- MOTOR - Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1 - Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3 - Alimentacin . .de ... aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B4 - Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5 - Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7 - Caractersticas ms . . . importantes . . . . . . . . . . .de . . .los . . .motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7 - Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7 - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B10 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B17 C- EMBRAGUE - Simple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1 - Doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C2 - Split Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C3 - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C5 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C6 D- CAJA DE CAMBIOS - Empleos de la caja . . de . . . cambios . . . . . . . .de . . .la . .Serie . . . . .600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D1 . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . D1 - Sincronizada (ZF Mod. T3500) - Identificacin de los rboles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D4 - Escala de las marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D5 - Escala de velocidades - Tractor 680 con ruedas traseras 24,5 x 32 R1 - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . D6 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D7 ........................................................................ E- EJE TRASERO D8 - Bloqueo del diferencial - Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1 - Reductores epicicloidales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2 - Trochas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E3 - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E4 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E6 F- EJES DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E7 - Reductores finales - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F1 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F8

INDICE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . G1 G- TOMA DE FUERZA - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G3 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1 H- SISTEMA HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H3 - Direccin hidrosttica - Control remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H4 . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H5 - Sistema de levante de tres puntos . . - Sistema de levante Boschtronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H10 - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H12 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I1 I- PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA - Plataforma del operador / controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I5 - Cabina MF Comfort Plus - Dimensiones generales / pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I7 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I8 J- CUADROS COMPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J1 - Comparativo con la competencia - MF 660 doble traccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J2 - Comparativo con la competencia - MF 680 doble traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J3 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J4

INTRODUCCION

SECCION A - INTRODUCCION

A1

INTRODUCCION
El personal de ventas debe estar cada vez mejor preparado para poder ayudar a los clientes a decidir su compra por el producto ms adecuado a sus necesidades. En funcin a la adaptacin a las demandas del mercado, los tractores de distintas marcas se asemejan cada vez ms entre s, en especificaciones tcnicas, desempeo y calidad. Por eso es tan importante que los vendedores se profesionalicen logrando un profundo conocimiento del producto que ofrecen para argumentar las ventajas de nuestros tractores, resolver positivamente dudas de los clientes, rebatir objeciones y discutir con propiedad posibles afirmaciones errneas que se efecten sobre nuestros productos o los de la competencia. Esta solvencia permite generar una base de negociacin diferencial para el momento de tratar el tema precio y poder defender mejor el margen en las operaciones. Por estos motivos, el Departamento de Ingeniera de Ventas de AGCO Argentina ha reunido en este manual valiosa informacin sobre los TRACTORES MASSEY FERGUSON SERIE 600, sus caractersticas y beneficios. Debido a la constante evolucin de nuestros productos, actualizaremos peridicamente este material. Adjunte al manual todos los boletines y publicaciones que reciba sobre estos productos, contando de este modo con un material completo y actualizado para sus futuras consultas. Este manual ha sido producido para servir como un importante apoyo, una herramienta de trabajo que deber ser continuamente consultada. Por esto lalo con atencin y mantngalo siempre a mano ya que le ser sumamente til cuando tenga que tratar una operacin de venta.

A2

INTRODUCCION
PRESENTACION
La Serie 600 Advanced de tractores MASSEY FERGUSON que se comercializa, cuenta con dos modelos. Estos son: 660 y 680 con 159 y 184 HP (SAE) respectivamente. Todos estos con motor turbo y disponibles solamente en la versin 4x4. Estos tractores se emplean practicamente en todos los tipos de cultivo, desde la preparacin del suelo hasta el transporte del producto final a su destino.

MF 660
Fortaleza y agilidad, excelente rendimiento en las ms diversas operaciones.

MF 680
Excepcional fuerza del motor Perkins Turbo de 184 HP. Resistencia y durabilidad en las condiciones ms severas.

A3

INTRODUCCION
PRINCIPALES CARACTERISTICAS
MASSEY FERGUSON 660 Advanced

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

Motor 6 cilindros turbo, Perkins Serie 1000 de 159 HP (SAE), cmara de combustin Quadram Bomba de agua accionada por engranaje Radiador de aceite del motor incorporado al block Fcil acceso al motor y filtros a travs de tapas laterales basculantes Toma de fuerza independiente de 540 / 1000 rpm con 145 HP disponibles Eje delantero ZF/APL 359 Guardabarros delanteros en la versin 4x4 Transmisin sincronizada de 12 velocidades de avance y 5 de retroceso, lubrificada bajo presin Embrague bidisco con resortes helicoidales y disco cerametlico Reductores finales epicicloidales tanto en el eje delantero como en el trasero Frenos con 6 discos de bronce sinterizados (de cada lado), baados en aceite Diferencial delantero autoblocante y trasero con bloqueo mecnico Direccin hidrosttica de centro cerrado con vlvula prioritaria (Load Sensing) Columna de direccin regulable Sistema de levante de tres puntos Hydrotronic con bomba de gran caudal, utilizando el mismo aceite de la transmisin, 1 cilindro de levante interno y otro externo con capacidad de 4500kgf - Barras de levante categora II con estabilizadores telescpicos (opcional) Cabina MF Comfort Plus climatizada, aislada de las vibraciones por amortiguadores de goma o plataforma del operador apoyada sobre tacos de goma compensadores, segn pedido Barra de traccin oscilante HD con rodillos Tanque de combustible de polietileno con capacidad de 445 litros Contrapesos traseros 3 + 3 x 72 Kg Contrapesos delanteros 10 x 42 Kg

A4

INTRODUCCION
PRINCIPALES CARACTERISTICAS
MASSEY FERGUSON 680 Advanced

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

Motor 6 cilindros turbo, Perkins Serie 1000 de 184 HP (SAE), cmara de combustin Quadram Bomba de agua accionada por engranaje Radiador de aceite del motor incorporado al block Fcil acceso al motor y filtros a travs de tapas laterales basculantes Toma de fuerza independiente de 540 / 1000 rpm con 165 HP disponibles Eje delantero ZF/APL 365 Guardabarros delanteros en la versin 4x4 Transmisin sincronizada de 12 velocidades de avance y 5 de retroceso, lubrificada bajo presin Embrague bidisco con discos cerametlicos ( 330 mm) Reductores finales epicicloidales, tanto en el eje delantero como en el trasero Freno con 6 discos de bronce sinterizado (de cada lado), baados en aceite Diferencial delantero autoblocante y trasero con bloqueo mecnico Direccin hidrosttica de centro cerrado con vlvula prioritaria (Load Sensing) Columna de direccin regulable Sistema de levante de tres puntos Hydrotronic con bomba de gran caudal, utilizando el mismo aceite de la transmisin, 1 cilindro de levante interno y otro externo con capacidad de 4500 kgf - Barras de levante categora II con estabilizadores telescpicos (opcional) Cabina MF Comfort Plus climatizada, aislada de las vibraciones por amortiguadores de goma o plataforma del operador apoyada sobre tacos de goma compensadores, segn pedido Barra de traccin oscilante HD con rodillos Tanque de combustible de polietileno con capacidad de 445 litros Contrapesos traseros 3 + 3 x 72 Kg Contrapesos delanteros 10 x 42 Kg A5

INTRODUCCION
PRINCIPALES COMPETIDORES

*MF 660 Deutz 6.175 J. Deere 7800 Valmet 1780 Valmet 1680 S Case 8910 Zanello 460 Same 150

..........................................159 HP ...........................................162 CV ..........................................170 HP ..........................................165 HP ..........................................150 HP ..........................................170 HP ...........................................158 HP ..........................................162 CV

*MF 680 Deutz 6.190 J. Deere 8200 Case 8920 Zanello 500

..........................................184 HP ..........................................180 CV ......................................... 200 HP ..........................................190 HP .......................................... 200 HP

Same 190-Titan ..........................................189 CV Valmet 1880 S * Potencia SAE ..........................................180 HP

A6

INTRODUCCION

NOTAS

A7

INTRODUCCION

NOTAS

A8

MOTOR

SECCION B - MOTOR

B1

MOTOR
Los tractores Massey Ferguson 650, 660 y 680 estn equipados con motores Perkins serie 1000 turboalimentados. Para entender mejor que es un motor, veamos primero como funciona y a continuacin lo dividiremos en sistemas, haciendo un breve comentario sobre cada uno de ellos. El motor es bsicamente una mquina trmica que transforma energa qumica (combustible) en energa mecnica (torque, potencia). Hay dos ciclos diferentes: el ciclo Otto (motores de alcohol y gasolina) y el ciclo Diesel. Dentro de cada ciclo podemos adems encontrar motores de dos o cuatro tiempos. Como todos los motores que equipan nuestros tractores son diesel y de cuatro tiempos, vamos a limitarnos a esta configuracin. Los motores de ciclo Diesel se caracterizan por no precisar sistema elctrico -chispa de las bujas - para continuar en movimiento, pues en su caso la combustin se produce porque el aire en movimiento est a alta temperatura en el momento en que el gasoil es inyectado en la cmara. Esta alta temperatura del aire (en torno de 700 grados C) se debe al aumento de su presin dentro del cilindro, consecuencia del movimiento ascendente del pistn en direccin al cabezal. Observe el siguiente esquema:

Observe que, en el primer tiempo (admisin), slo entra aire a los cilindros. A partir de ah, el pistn comprime ese volumen de aire (tiempo de compresin) hasta que la temperatura est suficientemente alta para que se produzca la combustin. Al final de la fase de compresin el gas-oil se inyecta a alta presin y en forma de llovizna. Este aceite pulverizado, al entrar en contacto

con el aire caliente, comienza el proceso de combustin (quema del combustible), haciendo que la presin interna del cilindro se eleve hasta tal punto (debido a la expansin de los gases proveniente de esta combustin) que empuje al pistn hacia abajo. A esta fase la llamamos de combustin o expansin. Despus del trmino de sta, el pistn sube, expulsando a la atmsfera los gases quemados, lo que se denomina fase de escape.

B2

MOTOR
Los distintos sistemas de un motor pueden ser divididos en enfriamiento, lubricacin, alimentacin de aire, alimentacin de combustible y elctrico.

REFRIGERACION
mente por el block y la tapa, permitiendo que el motor alcance rpidamente la temperatura ideal de trabajo. Slo entonces el agua comienza a circular por el radiador, cuyo flujo de aire pasa a travs de sus panales y es aspirado por el ventilador, que a su vez es accionado por dos correas.

Este sistema est compuesto por el radiador, la tapa del radiador, la bomba de agua, la(s) vlvulas(s) termosttica(s), las galeras internas del block y cabezal, termmetro, ventilador y lquido refrigerante. La circulacin del lquido refrigerante, forzada por la bomba a travs del block, cabezal y radiador, tiene un flujo que es controlado por la vlvula termosttica. Estos motores estn equipados con dos vlvulas termostticas.

La tapa del radiador tambin tiene un papel importante dentro del sistema de enfriamiento, pues lo mantiene presurizado, retardando el punto de ebullicin del agua. A- Vlvula de presin B- Vlvula de depresin El control visual de la temperatura de trabajo se realiza a travs de un indicador (termmetro) con graduacin coloreada (verde y roja) situado en el tablero de instrumentos, que le indica al operador cuando el sistema presenta alguna anormalidad.

Esta vlvula mantiene la temperatura de funcionamiento del motor siempre dentro de la banda ideal, que es en torno de los 90 C. Antes de alcanzar una temperatura promedio (70 a 75 C) el agua permanece circulando sola-

B3

MOTOR
A ttulo de curiosidad: un motor sin lquido refrigerante puede trabajar algunos minutos, pero sin aceite no llega a funcionar ni siquiera un minuto. Observe, por lo tanto, la importancia de este sistema en un motor. Forman parte de este sistema: el crter, que es el depsito de aceite, la bomba, dos filtros, un manmetro (indicador de la presin del aceite, ubicado en el tablero de instrumentos), galeras de circulacin, un radiador de aceite y pequeos conductos dirigidos a los pistones, que inyectan aceite bajo los mismos - jet cooling con el objetivo de controlar su temperatura y consiguiente dilatacin.

Otra caracterstica de los motores Perkins son las camisas de tipo seca y removible, es decir, el lquido del sistema de enfriamiento que circula en las galeras no entra en contacto directo con las camisas, impidiendo su oxidacin, que podra causar el pasaje del agua al interior del motor. Cuando una de estas camisas se desgasta puede ser sustituda individualmente, evitando el reajuste del block.

JET COOLING

LUBRICACION
El sistema de lubricacin tiene como funcin evitar el contacto directo entre partes metlicas mviles tales como aros y camisa, casquillos y cigeal, etc. manteniendo una pelcula de aceite lubricante entre ellas, ayudando de esta forma al enfriamiento del motor.

MANOMETRO INDICADOR DE PRESION

B4

MOTOR

CIRCUITO DE LUBRICACION

ALIMENTACION DE AIRE
Todos los motores utilizados en la Serie 600 poseen un sistema de filtrado de aire a seco (99,9% de eficiencia) compuesto bsicamente por un filtro principal (primario), un filtro de seguridad (secundario) y un eyector de polvo. Este ltimo, conectado al cao de escape del motor, elimina la mayor parte del polvo aspirado antes de entrar en contacto con el papel del filtro, aumentando de esa forma los intervalos entre las limpiezas del elemento principal. 1 - Elemento principal (primario) 2 - Elemento (de seguridad) secundario 3 - Ciclon 4 - Indicador de restriccin 5 - Turboalimentador 6 - Escape 7 - Tubo expulsor de polvo

B5

MOTOR
Adems tambin tenemos un prefiltrado cuando el aire entra en forma tangencial a la carcaza del filtro y choca contra un protector y no incide directamente sobre el filtro. Estas limpiezas deben realizarse cuando el indicador de restriccin del filtro acuse una saturacin del mismo, lo que se indica a travs de una lmpara que se enciende en el tablero de instrumentos. Para tener una idea de la importancia de la eficacia del sistema de filtrado, basta recordar que en promedio por cada litro de combustible consumido por el motor son necesarios 28.000 litros de aire. Pasando por los filtros, el aire entra en el motor a travs del mltiple de admisin para realizar el proceso de combustin. En los motores turboalimentados, entre la carcaza del filtro y el mltiple de admisin se encuentra el turbocompresor. Este utiliza los gases ya quemados (resultantes de la combustin) para accionar una turbina (2), que est conectada a un compresor (1) por medio de un eje. El compresor a su vez empuja ms aire (en realidad una cantidad mayor de molculas de oxgeno) hacia el interior de las cmaras de combustin, haciendo posible la inyeccin de ms combustible, lo que resulta en un aumento de potencia, desempeo y productividad, adems de una combustin ms eficiente (ms limpia).

Garantiza un mejor sellado del filtro de aire con la carcaza, por la mayor superficie de contacto de la goma. Para cambiar el elemento secundario, es necesario romper la traba del filtro, quedando inutilizado. Esto garantiza que efectuar la limpieza del elemento principal no implica quitar y limpiar el secundario.

B6

MOTOR
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Este sistema est formado por: los tanques de combustible, un prefiltro (que tambin desempea la funcin de sedimentador), una bomba alimentadora, los filtros, la bomba inyectora, caos de alta presin y los inyectores.

SISTEMA ELECTRICO
El sistema elctrico de un motor de ciclo diesel sirve bsicamente para ponerlo en marcha (a travs del motor de arranque), y para generar la carga de la batera (funcin de alternador). 1 - Batera 2 - Motor de arranque 3 - Alternador 4 - Interruptor de seguridad 5 - Llave de arranque 6 - Relay

Los tanques utilizados en los tractores de la Serie 600 son de polietileno, lo que elimina la aparicin de puntos de oxidacin (herrumbre), adems de reducir la formacin de agua (condensacin) en su interior. Hay dos tanques, uno de cada lado del block de transmisin.

CARACTERISTICAS MAS IMPORTANTES DE LOS MOTORES

Los motores de la Serie 1000 son de ltima generacin, igualando el nivel tecnolgico de los fabricados en el primer mundo. Fueron desarrollados para atender las ms variadas exigencias del trabajo agrcola, se utilizan incluso en tractores de otras marcas fabricados en varios pases. Con diseo exclusivo de la cmara de combustin, denominada Quadram, se caracterizan por su alta potencia y gran reserva de torque.

Capacidad de los tanques: Modelo 650: 185 lts. Modelos 660 y 680: 225 lts. B7

MOTOR

Torque (Kgf.m)

En estos motores tenemos la llamada doble zona de torque:

Regimen (r.p.m)

Los motores Serie 1000 agregan otras caractersticas importantes como por ejemplo:
Block de cilindros de alta rigidez - mayor resistencia a la fatiga, proporcionando mayor durabilidad y confiabilidad.

Regimen
Zona A: para trabajos pesados. A medida que el regimen disminuye, el torque sube en alta progresin, evitando la reduccin de las marchas. Zona B: para trabajos econmicos y que no requieran potencia total. El torque, en este caso, sube en progresin suave a medida que el regimen disminuye. Pistones de bajo rozamiento, incorporando la cmara de combustin Quadram (optimizacin de mezcla aire / combustible y consecuente disminucin de consumo y de los ndices de emisin de gases.

B8

Consumo especfico (grs/hp.h)

Potencia (hp)

MOTOR

Bomba inyectora CAV DPS (650 y 660) del tipo heavy duty para altas presiones. Bomba inyectoras Stanadyne DB4 (solamente 680) dimensionada para equipar motores de alto desempeo (capacidad de hasta 40 HP por cilindro), con el eje principal apoyado en rodamiento de agujas y lubricado por el propio aceite del crter del motor (gran durabilidad). Bajo costo de mantenimiento.

Galeras de circulacin de lquido refrigerante que garantizan una eficiente refrigeracin. Bomba de agua accionada por engranaje. El motor no se detiene aunque las correas se rompan. Camisa seca bridada. Inyectores de baja inercia logrando baja resistencia a la apertura. Radiador de aciete incorporado al block del motor (fig. 1, 2, 3)

Fig. 2

Fig. 3 Fig. 1

B9

MOTOR
GENERALIDADES
Despus de hablar sobre motores, vamos a ver si podemos responder a esta simple pregunta. Qu es ms importante para el motor de un tractor, tener torque alto o gran potencia? Si todava tuviera alguna duda sobre cuestiones como potencia, curva de potencia, torque mximo, curva de torque, reserva de torque, consumo especfico, etc., vamos a ilustrar mejor cada uno de estos trminos. Antes de responder a la pregunta, analicemos algunos datos. Tericamente, la relacin entre torque y potencia se expresa de la siguiente forma:
Potencia (HP) = Torque (kgf.m) X Regimen (RPM) 716,2 (constante)

comienza a bajar, disminuyendo consecuentemente la potencia. Sin embargo, a medida que la rotacin disminuye el torque va aumentando, sin permitir que el motor se detenga. En ese momento lo que ms cuenta es el torque de este motor. Trabajos pesados, como arar y preparar el suelo son semejantes a la situacin de la loma: requieren un torque elevado, pues son tareas agrcolas desarrolladas a velocidad relativamente bajas (entre 4 y 6 km/h). Concluyendo, podemos decir que para un tractor no sirve de nada tener una potencia elevada y disponer de bajo torque. Debemos recordar, sin embargo, que estamos hablando del torque del motor. El torque transmitido a las ruedas depende de otros factores como relacin de las marchas de la caja de cambios, relacin entre pin y corona, relacin de los reductores epicicloidales y tamao de los neumticos. Marcha reducida (tortuga) - baja velocidad del tractor y torque elevado. Marcha alta (liebre) - alta velocidad del tractor y bajo torque.

Podemos afirmar que potencia es una caracterstica del motor que capacita al tractor para alcanzar su velocidad mxima de desplazamiento. El torque es la fuerza que permite poner y mantener al tractor en movimiento. Por ejemplo, un tractor arrastrando un remolque cargado a 30 Km/h en un terreno plano. El torque es el que mantiene el conjunto en movimiento y la potencia permite que el tractor alcance esa velocidad. En este caso el remolque exige poco esfuerzo (fuerza constante), por lo tanto, lo que ms interesa en ese momento es la potencia. Trabajos como la nivelacin del suelo y el cultivo son idnticos al transporte en terreno plano en lo referente al esfuerzo, es decir, exigen poca variacin de torque por ser operaciones agrcolas realizadas a velocidades relativamente altas (entre 8 y 10 km/h). Otro ejemplo: el mismo tractor traccionando un remolque, slo que ahora en una cuesta. Al iniciar la subida de la rampa la rotacin del motor B 10

Recuerde entonces:
Cuanto mayor es el regimen del motor, menor ser el torque disponible. Cuanto ms alta es la marcha seleccionada, menor el torque en las ruedas. El torque disponible en las ruedas depende de la marcha seleccionada y del regimen de trabajo. Cada operacin exige un determinado torque y una velocidad adecuada. Esos dos factores, torque y velocidad, van a indicar qu marchadeber seleccionarse para un trabajo agrcola adecuado.

MOTOR
Veamos ahora detenidamente las curvas caractersticas de un motor Diesel
1- Curva de potencia
Es la lnea del grfico que muestra la potencia en cada regimen del motor, hasta el nivel de mxima potencia, que es a 2200 rpm. La potencia puede ser expresada en KW, en HP o en CV.

2- Regimen nominal
Es el regimen, expresado en revoluciones por minuto (rpm), donde se registra la potencia mxima. CURVAS DE MOTOR DIESEL

5- Reserva de torque (torque back-up)

Es el incremento porcentual entre el valor de torque obtenido a regimen nominal y el valor de torque mximo, o sea, es cunto puede variar la fuerza de trabajo requerida por el implemento y/o el suelo, sin necesitar cambiar de marcha, como por ejemplo arando un terreno duro. La reserva de torque sirve justamente para que el equipo pueda superar aquel aumento temporal de resistencia del suelo, sin modificar las marchas. Se calcula con la siguiente frmula:
Reserva de torque (%) = = torque mx. - torque a regimen nominal x 100 torque a regimen nominal

3- Curva de torque
Es la lnea del grfico que muestra el torque disponible en cada regimen. El torque puede ser expresado en N.m (Newton x metro) o kgf.m (Kilogramo fuerza x metro), donde 1 kgf equivale a 9,81 N.

4- Regimen de torque mximo

Es el regimen donde se verifica el mayor torque disponible en el motor. Es el punto ms alto de la curva de torque. En el motor del ejemplo el torque mximo se verifica en torno de 1400 rpm. Este valor se mide por medio de un dinammetro, aplicndose carga en el motor hasta que el regimen caiga a tal punto que se detenga . En el valor de regimen en que se produce la posibilidad de detencin del motor se determina el torque mximo. Observando el grfico, se percibe que el torque aumenta a medida que el regimen disminuye. Por qu sucede esto? Porque en bajas revoluciones hay ms tiempo para cada ciclo (admisin, compresin, combustible y escape) haciendo que el motor admita ms aire para los cilindros, lo que, junto al avance de la bomba inyectora, aumenta la energa proveniente de la combustin. Esta energa resultante hace girar con ms fuerza el cigeal, aumentando as el torque. B 11

6 - Consumo especfico
Muestra la cantidad de combustible consumido (en gramos) en cada punto de la curva, en relacin a la potencia entregada en ese punto (HP o KW), por unidad de tiempo (h). Ese consumo es independiente del tipo de trabajo que est siendo realizado y se expresa en gramos por Kilowatt por hora (g/ kW.h) o gramos por HP por hora (g/HP.h). Es un ndice que permite evaluar la eficiencia de transformacin de la energa qumica (del combustible) en trabajo mecnico.

MOTOR
Ahora que ya vimos las curvas caractersticas de un motor, responda: Cul es el regimen ms adecuado para obtener el mximo torque? Para responder a esa cuestin, analicemos las siguientes curvas. Todas presentan el mismo torque mximo (50 kgf.m), la misma reserva de torque (25%) e idntico regimen nominal (2200 rpm). La diferencia entre ellas es solamente el regimen donde se produce el mximo torque (1200, 1400 y 1600 rpm). Esto sera correcto si no fuera necesaria una cierta elasticidad en el motor, es decir, al haber una cada brusca y acentuada de la potencia y un retraso en la ganancia del regimen, el motor se detiene. La elasticidad es la capacidad del motor para absorber la cada de regimen, impidiendo que se detenga, adems de facilitar la recuperacin del regimen original. De este modo, el ejemplo anterior carece de elasticidad y de torque adecuado para trabajos con revoluciones medias, como implementos acoplados a TDF (1685 rpm del motor para lograr 540 en la TDF). En resumen, lo que se espera de una curva de torque son las siguientes caractersticas: Gran reserva de torque (alrededor del 25%) Gran elasticidad, regimen de torque mximo en torno de las 1400 rpm. Formato de la curva tipo joroba de camello. Vamos a simular un trabajo que exija un torque de 45 kgf.m: Observe la lnea horizontal en los 45 kgf.m en cada grfico, donde se llega a la curva de torque y su respectivo regimen. En cada caso, el torque necesario para el trabajo fue logrado en diferentes rotaciones. En principio se podra llegar a la conclusin de que cuanto mayor es el regimen de torque mximo, mayor es el regimen de trabajo y, como consecuencia, mayor el rendimiento del tractor. Por lo tanto, el ejemplo donde el regimen de torque mximo llega a las 1600 rpm sera la mejor opcin. Presentemos, a continuacin, las principales caractersticas de los motores considerados de ltima generacin. Si un motor no se encuadra en ellas, esto es un indicio de que es antiguo o mal diseado.

B 12

MOTOR
Regimen nominal a 2200 rpm
Es un rgimen donde los picos de presin dentro de la cmara de combustin son ms bajos y la temperatura de trabajo se mantiene dentro de los lmites del dimensionamiento de los componentes. Cualquier regimen superior a este nivel se considera sobrepotenciamiento, donde se pretende obtener mayor potencia del motor sin considerar consecuencias como el desgaste prematuro de sus componentes.

Sistema de inyeccin / cmara de combustin

Es el caso de motores que presentan un conjunto de bomba inyectora, inyectores y cmara de combustin bien dimensionados. En estos motores normalmente la bomba es rotativa, de alta presin y precisin (DP 100, DPS, DB4), los inyectores son de baja inercia y la cmara de combustin posee una cavidad no convencional (Quadram).

Relacin entre potencia, cilindrada y torque

En los motores modernos la relacin entre estos puntos debe estar cerca de los siguientes valores: - Potencia / cilindrada: Motor aspirado: 18 a 20 HP por litro Motor turbo: 25 a 28 HP por litro Obs.: puede haber una estandarizacin de un mismo motor bsico para toda una lnea de tractores. - Torque / potencia: 0,40 a 0,42 kgf.m por HP (3,92 a 4,12 N.m por HP) Motores con torque muy alto y potencia baja (normalmente los de alta cilindrada) tienen mayor costo. Motor con potencia muy alta y bajo torque no puede aprovechar toda la potencia disponible. Debido a los avances en las investigaciones y al desarrollo de nuevos materiales, sistemas de inyeccin ms eficientes y mejoras en los procesos de fabricacin, la tendencia es aumentar la relacin de potencia por cilindrada, principalmente en motores turboalimentados.

Consumo especfico
El consumo especfico de estos motores debe situarse en torno de 160 g/HP.h (240 g/ kW.h) en el punto ms bajo de la curva. Una duda que suele surgir cuando verificamos datos como potencia y torque en folletos promocionales hace referencia a la norma en que estn impresos esos valores. A veces en una norma la potencia es mayor y en otra pasa a ser menor. Veamos ahora porqu sucede eso.

NBR 5484
Es la norma brasilea elaborada por la ABNT (Asociacin Brasilea de Normas Tcnicas), basada en la norma ISO 1585. Esta norma mide la potencia bruta y lquida del motor con algunos componentes montados como bomba de agua, ventilador y otros.

DIN 70020
Esta es una norma europea aceptada mundialmente que aplica factores de correccin (altitud, humedad del aire, temperatura) a motores aspirados, pero no a motores turboalimentados.

B 13

MOTOR
Por razones comerciales normalmente ha sido divulgada la norma donde se manifiesta la potencia mayor. Por ejemplo: -Motor aspirado NBR 5484 DIN 70020 115 HP 120 HP

SAE (Society of Automotive Engineers)

Es una norma de USA, tambin aceptada internacionalmente. Esta norma mide la potencia bruta y lquida sin estar montados ventilador, alternador y otros.

B 14

MOTOR
ESPECIFICACIONES

Caractersticas generales
Modelo Marca / Modelo Aspiracin Ciclo / inyeccin Cmara de combustin Orden inyeccin Nivel compresin Inicio inyeccin Cilindrada (cm3) Potencia mx. 2200rpm HP SAE Torque mx. (kgf.m) DIN/rpm 155 57 / 1400

660
Perkins / 1006-6T Turbo Diesel 4 tiempos / directa Quadram 1-5-3-6-2-4 16:1 16 5985

680

178 68 / 1400

Sistema lubricacin
Tipo Cantidad de filtros Presin min. y mx. (kg/cm2) Radiador de aceite Forzada, con bomba de engranajes (vlvula de escape incorporada) Filtros de aceite con flujo integral 2 2,8 - 5,3 Incorporado al block

Sistema de filtrado de aire

Tipo Filtro seco, con 2 elementos (principal y de seguridad) Equipado con ciclon e indicador de restriccin con luz de aviso en el tablero. Sistema de prefiltro, con eyeccin automtica de polvo acumulado en el filtro.

Sistema de alimentacin de combustible

Prefiltro Filtros Bomba alimentacin Bomba de purga Bomba inyectora Inyectores Parada Separa impurezas mayores y agua contenida en el combustible 2 elementos Tipo diafragma, accionada por el arbol del comando de vlvulas Directamente en la bomba alimentadora a travs de palanca ext. Lucas CAV DP-S rotativa De alta inercia Elctrica, en llave de arranque Stanadyne DB4 rotativa

B 15

MOTOR

Sistema de enfriamiento
Modelo Tipo Radiador Presin tapa Bomba de agua Vlvulas termostticas N aletas ventilador

660

680

Aire / agua De tubos verticales y aletas horizontales (con vaso de expansin incorporado en el 680) 7 PSI 13 PSI

Centrfuga accionada por engranajes 2 temp 80 a 98 grados C 6

Sistema elctrico
Batera Alternador Motor de arranque 135 AH 14 V / 55 AH 3 KW

B 16

MOTOR

NOTAS

B 17

MOTOR
NOTAS

B 18

EMBRAGUE

SECCION C - EMBRAGUE

C1

EMBRAGUE
Embrague, es el conjunto mecnico responsable de la transmisin de la potencia del motor a la caja de cambio y posee bsicamente tres funciones: -Pasar el movimiento del motor a los dems mecanismos de la transmisin de modo suave y gradual, sin vibraciones o deslizamientos. -Interrumpir la conexin entre el motor y la caja de cambios, permitiendo el cambio de marchas. -Permitir la detencin del tractor y/o de un implemento accionado por la TDF. Los tractores pueden estar equipados con los siguientes tipos de embrague: - Simple - Doble - Split-Torque - Bidisco Podemos encontrar, adems, dos tipos de revestimiento de los discos principales: orgnico o cerametlico. Los discos cerametlicos, por tener una mayor capacidad de transmisin de torque (debido a su gran coeficiente de rozamiento) se utilizan normalmente en motores ms potentes (6 cilindros). Veamos ahora cada uno de los tipos de embrague. Se caracteriza por poseer solamente un disco de friccin (exclusivo para la transmisin) y seis pastillas cerametlicas. En los tractores Massey Ferguson este embrague es de resorte membrana o sombrero chino, tiene una fuerza de aplicacin de la placa de presin sobre el disco de 14000 N. El eje piloto de la TDF pasa por el interior del eje de entrada de la transmisin y se acopla directamente al volante del motor, no necesitando un disco exclusivo para el accionamiento de la TDF.

SIMPLE

C2

EMBRAGUE
Como el eje piloto de la TDF est permanentemente conectado al volante del motor, significa que, siempre que el motor est en funcionamiento el eje girar. Por ello, algunos modelos de tractores con toma de fuerza independiente pueden tener este tipo de embrague ya que en este caso el acople / desacople de laTDF no depende de la actuacin del embrague. Adems la bomba hidrulica est siempre en movimiento.

DOBLE

Tambin conocido como de doble etapa, este tipo de embrague (1000 N) tiene un disco cerametlico (5 pastillas), de 330 mm de dimetro para la transmisin y otro orgnico de 254 mm, exclusivo para la TDF. C3

EMBRAGUE
Para entender mejor el principio de funcionamiento de un embrague doble, observe los dibujos que se muestran a continuacin: Cuando accionamos el pedal del embrague slo hasta la primera etapa, estamos liberando el disco principal, permitiendo el cambio de marchas o la detencin del tractor. 2 ETAPA

En la primera situacin, tanto el disco principal (A) como el secundario (B) estn presionados, transmitiendo de ese modo el movimiento del motor a la caja de cambios y a la TDF (si estuviera acoplada). 1 ETAPA

Al presionar el pedal hasta la segunda etapa se interrumpe tambin el movimiento para la TDF, permitiendo su acoplamiento.

C4

EMBRAGUE
SPLIT TORQUE
Se llama Split Torque aquel embrague que tiene, en lugar del disco de la TDF, un disco fijo remachado al conjunto (item 1 del dibujo inferior). Hay que recordar que todo tractor equipado con este tipo de embrague deber tener obligatoriamente TDFI. Podemos distinguir dos tipos de embrague Split Torque: a) De resortes helicoidales, puede tener disco orgnico o cerametlico de cinco pastillas. b) De resorte membrana. Con discos cerametlicos de 6 pastillas.

BIDISCO
La caracterstica bsica de este embrague es el uso de dos discos trabajando simultneamente sobre el mismo eje piloto (de la transmisin).

C5

EMBRAGUE
Por el hecho de tener dos discos en contacto con dos placas de presin, en lugar de la nica placa de los embragues comunes, este tipo de embrague trabaja a menor temperatura, reduciendo sustancialmente el desgaste del material de rozamiento. Adems con dos discos tenemos casi el doble de capacidad de transmisin de torque que en un monodisco, considerando para ambos, las mismas dimensiones y fuerza en la placa de presin.

ESPECIFICACIONES
Modelo
Standard

660

680

Bidisco con discos cerametlicos de 330 mm (7500N)

C6

EMBRAGUE

NOTAS

C7

EMBRAGUE

NOTAS

C8

CAJA DE CAMBIOS

SECCION D - CAJA DE CAMBIOS

D1

CAJA DE CAMBIOS
Como caja de cambios entendemos al conjunto de engranajes responsable de recibir el movimiento del motor y pasarlo a las ruedas, a diferentes velocidades y torque, dependiendo de la marcha elegida. Como ya habamos visto en el captulo Motores, la relacin entre torque y velocidad es inversamente proporcional, es decir, cuanto ms alto es el cambio engranado mayor ser la velocidad de desplazamiento y menor el torque disponible en las ruedas, y viceversa.

Modelo 660 - 680: - 12 velocidades sincronzadas (ZF)

En la lnea 600 las dos placas selectoras de cambios estn ubicadas a la derecha del operador. Las cajas de cambios de los tractores Massey Ferguson tienen un interruptor de seguridad que impide arrancar si hubiese algn cambio seleccionado.

En los tractores 660 a 680, el interruptor est instalado en el eje correspondiente a la palanca principal de cambios, por lo tanto sta es la que deber estar en punto muerto en el momento del arranque. D2

CAJA DE CAMBIOS
SINCRONIZADA (ZF MOD T3500)

IDENTIFICACION DE LOS ARBOLES

D3

CAJA DE CAMBIOS
La transmisin que equipa los tractores 660 y 680 presenta un diseo estructural de robustez y escalonamiento de marchas. Otra caracterstica de esta caja es su sistema forzado de lubricacin de los rboles principales, al contrario de las otras, cuya lubricacin es realizada nicamente por inmersin y salpicadura. En marcha atrs tenemos 5 velocidades solamente, por cuestiones de seguridad. Cuando la palanca principal est engranada en 6 marcha, la otra no podr acoplar la marcha atrs y viceversa, esto se logra por medio de un dispositivo de traba en el cambiador. Obs.: Entre los engranajes de la 1 y la 2 el acople no es sincronizado, al igual que el engrane de la marcha atrs.

ESCALA DE LAS MARCHAS

Ahora que conocemos los tipos de caja, podemos analizar las escalas de marcha, fundamentales para una perfecta adecuacin del tractor al trabajo. Por cada marcha seleccionada hay un rango determinado por el regimen del motor, en el cual varan el torque y la velocidad. Se considera una buena escala aquella que ofrece el mayor nmero de opciones de marcha en el rango de 5 a 12 km/h, que es donde se concentran las velocidades de operacin ms frecuentes. Esto nos va a permitir una seleccin ms conveniente para una determinada tarea agrcola (menor consumo con mayor rendimiento). Volviendo a lo que ya fue recordado en el captulo Motores, la velocidad con la cual el tractor se desplaza en cada una de las marchas depende de tres factores principales:

Los engranajes utilizados en esta caja (excepto de la 1 y la 2) tienen dientes helicoidales, lo que aumenta el rea de contacto entre ellos, lo que resulta en una mejor distribucin de la carga y un menor desgaste, adems de un funcionamiento ms silencioso. En cuanto a los acoples el principio es el mismo citado en la caja Eaton, aunque los anillos sincronizadores de este modelo son de acero. Para alcanzar las 12 velocidades tenemos una palanca (principal) donde seleccionamos 6 velocidades y otra donde seleccionamos la gama Alta o Baja.

- Del modelo de la mquina, pues depende

de la relacin de reduccin.

- Del dimetro externo de los neumticos - Del regimen del motor.

En el guardabarros derecho de los tractores Massey Ferguson existe un adhesivo que contiene estas informaciones. Ver los ejemplos:

D4

CAJA DE CAMBIOS
Escala de velocidades - Tractor 680 con ruedas traseras 24,5 x 32 R1

D5

CAJA DE CAMBIOS
Estos grficos se consultan de la siguiente forma: - En el eje horizontal est la velocidad alcanzada por cada marcha. - En el eje vertical est la seleccin de marchas. - En el rea coordinada por los dos ejes estn los rectngulos que representan la variacin de velocidad en cada marcha, as como el regimen del motor necesario para alcanzarlas. Existe adems, dentro de cada rectngulo, una flecha indicando la velocidad del tractor en el momento en que la rotacin de la TDF est a 540 o 1000 rpm.

Especificaciones Modelo
Caja tipo Velocidades Palancas Fabricante Red. epicicloidal n n/pos

660
Sincronizada 12 + 5 2 / Laterales ZF (mod T-3500) no disponible

680

D6

CAJA DE CAMBIOS

NOTAS

D7

NOTAS

D8

EJE TRASERO

SECCION E - EJE TRASERO

E1

EJE TRASERO
El eje trasero de los tractores Massey Ferguson est compuesto por el conjunto pin/ corona (donde fue hecha una primera reduccin), el diferencial, el bloqueo del diferencial, el conjunto de los frenos y los reductores epicicloidales (dnde se efecta la reduccin final). Adems de eso, el eje trasero tambin sirve de alojamiento o punto de apoyo de otros sistemas, como la toma de fuerza y la placa hidrulica del sistema de levante en tres puntos. Su principio de funcionamiento es simple, el pin recibe el movimiento del rbol de salida de la caja de cambios, pasando por el manguito fusible y al girar la corona el sentido del movimiento se invierte 90, transmitindolo a los semiejes. Estos a su vez mueven los reductores finales y posteriormente las ruedas.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

E2

EJE TRASERO
Por el mismo motivo abordado en el captulo Ejes Delanteros Motrices aqu tambin necesitamos un sistema que anule la compensacin de rotacin del diferencial (bloqueo), slo que en el eje trasero sto es realizado mecnicamente a travs de un pedal ubicado junto al piso de la plataforma del operador. Al ser accionado (lo que slo puede ser hecho con el tractor parado), este pedal desplaza un manguito que est debajo del semieje derecho, en el sentido de la tapa de la caja de satlites (diferencial) haciendo que a partir de este momento los dos semiejes giren como si fueran uno solo. El regreo del pedal ser automtico, merced a un resorte. 1- Pedal 2- Horquilla 3- Manguito deslizante 4- Manguito fijo 5- Conjunto del diferencial 6- Semieje derecho

FRENOS

El sistema de frenos de la Serie 600 tiene un conjunto de discos baados en aceite de gran eficiencia, confiabilidad y durabilidad. Es independiente para cada rueda y de accionamiento hidrulico.

Forma parte del sistema: el actuador principal (placa expansora), discos de bronce sinterizados (activos) intercalados con discos de acero (estticos) y placa de rozamiento. Al pisar un pedal de freno, alejamos las dos partes de la placa expansora correspondiente a esa rueda, presionando los discos de bronce (unidos al semieje) contra los de acero (fijos al cuerpo del eje - caonera) y por lo tanto, contra la placa de rozamiento de un lado y el fondo de la trombeta del otro.

E3

EJE TRASERO
Esto trabar el semieje, y por lo tanto, la rueda. El nmero de discos activos depende del modelo de tractor (vara de 4 a 6) y puede ser identificado externamente por grabados existentes en las placas de freno.

El freno de estacionamiento acta directamente sobre la placa expansora en los modelos con freno hidrulico a travs de un cable. 1- Palanca de accionamiento 2- Cable 3- Mecanismo de freno (placas) 4- Palanca intermediaria de accionamiento por cable

REDUCTORES EPICICLOIDALES
Los reductores finales tienen la misma funcin que los descriptos cuando hablbamos de los ejes delanteros con traccin. Todos los modelos de reductores empleados en la Serie 600 poseen tres planetarios, variando solamente el tamao y la robustez de los componentes y la relacin de reduccin.

E4

EJE TRASERO
TROCHAS
De acuerdo con el tipo de operacin a ser ejecutada, del tipo de cultivo y tambin de las irregularidades del terreno en el cual se va a trabajar, puede ser necesaria la alteracin de la distancia entre las ruedas. En los tractores de la Serie 600 existen, por lo tanto, dos tipos de ruedas traseras: - Del tipo autoajustables (PAVT), que poseen aros con rieles helicoidales (en forma de rosca) para cambiar la trocha. En estos rieles hay una serie de agujeros equidistantes, cada uno corresponde a un valor diferente de trocha. Esta modificacin puede ser hecha utilizando el propio movimiento del tractor, tanto para abrir como para cerrar la trocha.

- Tipo Arroceras. Son fijas y su trocha no puede ser modificada. Obs.: no por ser denominadas as, significa que slo puedan ser usadas por tractores arroceros.

E5

EJE TRASERO
ESPECIFICACIONES

Modelo

660

680

Corona y pin
N de dientes Reduccin 63/12 5,25:1

Bloqueo diferencial
Accionamiento mecnico, a travs de pedal

Reductores finales
Tipo Reduccin epicicloidales 8,47 : 1

Frenos
Tipo N de discos Accionamiento a discos, baados en aceite 6 hidrulico

E6

EJE TRASERO

NOTAS

E7

EJE TRASERO

NOTAS

E8

EJE DELANTERO

SECCION F - EJE DELANTERO

F1

EJE DELANTERO
La gran ventaja de un tractor 4x4 en relacin a un 4x2 est en su mayor capacidad de traccin, ya que la transmisin de la potencia del motor a las ruedas se distribuye en cuatro puntos de apoyo (neumticos) en lugar de dos. De esta forma tenemos un mayor aprovechamiento de la potencia del motor en la barra de tiro.

El rendimiento de un tractor con traccin delantera es mayor, puesto que no pierde tiempo patinando, consumiendo menos combustible en una misma rea de trabajo que uno simple traccin, compactando menos el suelo y evitando desgastes innecesarios tanto de las partes mecnicas como de los neumticos. Estos ejes estn relacionados de acuerdo a la potencia del motor de los tractores que van a equipar, disponiendo de los siguientes modelos:

ZF: APL 359 (660) y APL 365 (680)

F2

EJE DELANTERO

APL 359

APL 359

El APL 365 es ms reforzado si se lo compara con el 356. Los reductores finales, son ms robustos teniendo 3 planetarios en lugar de 4 y la carcaza es entera (nica), no dividida.

APL 359 APL APL365 365

F3

EJE DELANTERO
El acoplamiento de la traccin delantera se realiza mecnicamente por medio de una palanca a la izquierda del operador (fig. 1). Para esto, el tractor debe estar parado, lo que no significa una desventaja en relacin a la competencia, pues la traccin delantera debe permanecer acoplada durante todo el trabajo de labranza y no solamente cuando el operador lo crea necesario. Unicamente debe ser desacoplada en los desplazamientos por transporte.

Fig. 2 Todos los modelos utilizados, tanto los ZF como los Carraro cuentan con un sistema automtico de bloqueo del diferencial (Limited Slip) que consiste en un conjunto de discos de friccin intercalados con discos lisos acoplados a cada uno de los planetarios dentro de la carcaza del diferencial (fig. 3)

Fig. 1

Fig. 3 Lo que sucede en la prctica es que cuando una de las ruedas comienza a patinar, existe la tendencia (normal) que la otra permanezca parada, dificultando el desplazamiento del tractor. Con este sistema de bloqueo, parte del movimiento es transmitido a la rueda inerte, normalmente en un suelo en mejores condiciones de traccin, permitiendo que el tractor salga de esa situacin, (como en un empantanamiento, por ejemplo).

Los modelos 660 y 680 (fig. 2)- A partir de una caja de descenso (3) acoplada directamente bajo la caja de cambios pasa directamente a la caja de subida, (2) que a su vez se encarga de mover el eje del pin.

F4

EJE DELANTERO
REDUCTORES FINALES
Con el objetivo de aumentar el torque en las ruedas y al mismo tiempo reducir los impactos en el conjunto corona / pin, en los extremos de los ejes delanteros motrices hay reductores de velocidad epicicloidales, que se caracterizan por tener un engranaje central (el solar), tres o cuatro (dependiendo del modelo) engranajes planetarios y un engranaje anular externo (la corona) fijo.

Observe que la soldadura de los topes est descentrada en relacin al aro, por lo tanto es posible conseguir nuevas trochas invirtiendo la posicin del aro y relacionando la nueva posicin de los topes con las posiciones de montaje y fijacin del disco. La trocha entre ruedas, puede ser alterada. En este caso el sistema de ajuste de trochas consiste en cambiar la posicin del disco de la rueda (A) con respecto al aro (B). Es decir, el disco puede ser montado con su lado cncavo girado hacia dentro o hacia fuera. Tambin puede ser fijado al aro por el lado interno o externo de los topes (C). De este modo por cada posicin de montaje del disco se obtienen otros dos montajes del aro.

F5

EJE DELANTERO
Esta situacin permite que en determinados modelos de tractor y con ciertos tipos de neumticos se logren hasta 8 combinaciones distintas. Observe el dibujo.

Con el objetivo de ofrecer una proteccin extra, los tractores con traccin delantera de la Serie 600 vienen equipados con guardabarros delanteros. Estos constituyen un accesorio sumamente eficaz para la proteccin de llos vidrios de la cabina y el motor contra el impacto de piedras, palos, polvo y barro, descalzados por los neumticos.

F6

EJE DELANTERO
ESPECIFICACIONES
660 680

Modelo
Tipo Marca / modelo Relacin corona/pin Reduccin final Angulo torcin

diferencial central, autoblocante ZF/APL 359 3,0 : 1 6,353 : 1 50 grados ZF/APL 365

F7

EJE DELANTERO

NOTAS

F8

TOMA DE FUERZA

SECCION G - TOMA DE FUERZA

G1

TOMA DE FUERZA
La toma de fuerza es un dispositivo usado para operar con implementos que necesitan accionar un eje cardnico, tales como segadoras, pulverizadoras, enfardadoras, tolvas auto-descargables, etc.

Su movimiento parte del conjunto del embrague o directamente del volante del motor, pasando a travs de la caja de cambios y llegando al eje de salida. El paso de movimiento hacia el eje de salida es realizado por medio de un embrague hidrulico (TDF independiente- TDFI).

Para accionar la toma de fuerza independiente (TDFI), basta con acoplar la palanca, sin necesidad de usar el embrague. En este caso, una vlvula hidrulica dirige el flujo de aceite proveniente de la bomba hacia el conjunto multidisco, presionndolo, haciendo que el eje de salida se mueva. Al desacoplar, la vlvula desva el flujo para frenar el conjunto, parando de ese modo el movimiento del implemento. G2

Esa vlvula tiene un dispositivo que permite el acople gradual de la TDF, evitando saltos tanto en los discos del conjunto como en el implemento, prolongando la vida til del conjunto. La bomba del circuito de la TDFI est ubicada a la derecha de la caja de cambios y est unida (en tnden) con la bomba principal del sistema hidrulico.

TOMA DE FUERZA

Para cambiar la velocidad del eje de toma de fuerza se deber cambiar el eje de 6 estras por el de 21 o viceversa, segn corresponda, y adems hay que desplazar la palanca ubicada del lado izquierdo de la caja de cambios que efecta la conversin de un regimen a otro.

En el aspecto operativo es evidente la ventaja de la TDFI con respecto al sistema mecnico (dependiente), pues el acto de conectar / desconectar la TDF puede ser realizado con el tractor en movimiento, evitando paradas innecesarias y aumentando consecuentemente el rendimiento.

ESPECIFICACIONES
Modelo
Independiente Potencia mxima (HP) Rot. necesaria motor (540 o 1000 RPM) Sentido de giro Dimetro eje / n estras 145 2150 horario 35 mm / 6 estras (540 RPM) 35 mm / 21 estras (1000 RPM) G3

660
Standard 540 / 1000 RPM

680

163,5

TOMA DE FUERZA

NOTAS

G4

SISTEMA HIDRAULICO

SECCION H - SISTEMA HIDRAULICO

H1

SISTEMA HIDRAULICO
El sistema hidrulico de los tractores de la Serie 600 incorpora las siguientes funciones: direccin, control remoto y levante de tres puntos.

Una nica bomba de gran caudal ( 60 L/min.) abastece de aceite a todo el sistema, la direccin es priorizada por medio de una vlvula denominada Load Sensing. En la prctica esto significa que en cualquier condicin la suavidad de accionamiento del volante est garantizada, aunque el control remoto o sistema de levante estn siendo utilizados simultneamente. Como el aceite del sistema hidrulico es el mismo que lubrifica la transmisin, hay un radiador de aceite especfico para enfriarlo, ubicado delante del motor para que sus caractersticas y propiedades se mantengan.

H2

SISTEMA HIDRAULICO
Veamos ahora cada uno de estos sistemas.

DIRECCION HIDROSTATICA

1- Depsito (transmisin) 2- Filtro de aceite 3- Bomba de engranajes 4- Vlvula prioritaria 5- Unidad hidrosttica 6- Cilindro de direccin 7- Retorno al depsito 8- Para el control remoto y sistema Hydrotronic

El sistema adoptado en la Serie 600 es de centro cerrado y, como ya dijimos, del tipo sensible a la carga (Load Sensing). Esto agiliza bastante las maniobras, pues la vlvula prioritaria, al percibir el esfuerzo realizado por el operador al torcer el volante, dosifica el volumen de aceite necesario para tal situacin, dejando la direccin siempre suave. Centro cerrado significa que cuando no se est utilizando la direccin, el aceite no circula por la unidad hidrosttica, sino que es totalmente desviado para el comando de control remoto y posteriormente para la vlvula del sistema de levante.

H3

SISTEMA HIDRAULICO
CONTROL REMOTO
El control remoto es utilizado al operar con implementos equipados con uno o ms cilindros propios, como por ejemplo arados, sembradoras, etc.

1- Para la direccin 2- Para el Control Remoto y Sistema de levante Hydrotronic 3- Caudal (proveniente de la bomba) 4- Vlvula de escape de la direccin (140 bar) El cilindro de direccin est incorporado en el eje delantero.

Todos los modelos de la Serie 600 cuentan con un comando de dos vlvulas, ambas de doble accin. El paso del aceite del tractor hacia el cilindro del implemento es realizado por medio de acoples de enganche rpido.

H4

SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE LEVANTE DE TRES PUNTOS
Este sistema es de suma importancia puesto que determina la relacin de ste con el implemento y con el suelo, factor vital para lograr un buen rendimiento y calidad en las operaciones del campo. En la Serie 600 se utiliza el Hydrotronic, desarrollado en colaboracin con Bosch, con el objeto de ofrecer al agricultor lo ms moderno en materia de sistemas hidrulicos de levante. El Hydrotronic es un sistema de levante con control electrnico que proporciona una amplia gama de ajustes, permitiendo que el tractor se adapte de la mejor forma posible a las ms diversas condiciones de suelo, operacin e implemento. Adems, el uso del sistema es bastante simple, pues todos los comandos y ajustes estn estratgicamente situados en un tablero a la derecha del operador. Despus de hechos todos los ajustes, la operacin se resume a levantar y bajar el implemento, en las maniobras de comienzo y fin de la labranza a travs de un nico comando, evitando el uso de palancas. Otro aspecto importante es la ubicacin de los componentes (bomba, vlvulas, sensores); todos externos, facilitando el acceso y mejorando por lo tanto su mantenimiento. El sistema est compuesto por los siguientes elementos: 1- Bomba de engranajes 2- Vlvula de control del sistema 3- Sensores de traccin 4- Sensores de posicin 5- Central electrnica de comando (caja negra) 6- Tablero de comandos 7- Instalacin elctrica 8- Comando externo 9- Cilindros de levante

H5

SISTEMA HIDRAULICO

Durante la operacin los sensores de traccin, que unen los brazos de levante inferiores a las caoneras, informan a la central electrnica en forma de impulsos elctricos sobre la resistencia ejercida por el suelo.

Lo mismo hace el sensor de posicin,ubicado en la tapa hidrulica, enviando a la central la posicin (por eso su nombre) en que se encuentran los brazos de levante. Esta central compara las informaciones recibidas por los sensores con las regulaciones realizadas por el operador en el tablero de comandos (6), (dib. de la pgina H5). De ah sale una orden para los solenoides de la electrovlvula (2), para subir o bajar el implemento, controlando la penetracin de ste en el suelo, de acuerdo con la carga impuesta al tractor.

SENSOR DE POSICION

Vamos a conocer un poco sobre los controles de operacin del sistema.

1- Control de levante
Despus de hechos todos los ajustes, ste ser el nico comando utilizado por el operador durante las maniobras de cabecera, para subir o bajar el implemento. Cuenta con las siguientes posiciones: A- Levantar (transporte). Esta posicin tambin sirve para activar el sistema. B- Neutro. C- Operacional. En esta posicin los brazos bajan y pasan a actuar con la regulacin definida en el tablero. H6

SISTEMA HIDRAULICO

D- Penetracin rpida. Cuando se acciona este recurso los brazos bajan sin control de sensibilidad y mezcla, solamente la velocidad de descenso queda vinculada al control de la reaccin (3). Para utilizarlo alcanza con presionar el selector hacia abajo y mantenerlo en esta posicin hasta que el implemento haya alcanzado la profundidad deseada. El regreso para la posicin C se debe a la accin del resorte, por lo que es suficiente soltar el selector. Este es un recurso bastante til para las maniobras, resulta en un mejor aprovechamiento del rea, pues el implemento penetra ya en el inicio de la lnea de trabajo, alcanzando ms rpidamente la profundidad deseada.

La posicin tortuga se utiliza con implementos pesados y/o que no choquen con el suelo, tales como sembradoras y pulverizadoras. La posicin liebre es ms usada con implementos de preparacin del suelo, como arados y cultivadores.

2- Traba
Desplazando el botn rojo a la derecha, el comando (1) queda bloqueado en la posicin de transporte (A).

3- Control de velocidad de descenso (reaccin)

Determina la velocidad de cada de las barras de levante con una funcin extra que es la inmovilizacin del sistema. Con el desplazamiento de este comando totalmente a la izquierda (posicin donde aparece un candado), se imposibilita el descenso de los brazos, incluso accionando los dems controles. H7

SISTEMA HIDRAULICO
4- Control de la altura mxima
Limita la altura alcanzada por las barras de levante, recurso sumamente til al utilizar implementos acoplados a la TDF y accionados por un eje cardnico, ya que de ese modo se limita el ngulo de trabajo de las juntas universales (crucetas), evitando que se daen. de levante quedan libres, es decir, pasan a subir y bajar solamente por la accin del implemento; todos los otros ajustes (mezcla, sensibilidad, etc.) se vuelven inoperantes. Se utiliza cuando se trabaja con lmina trasera.

6- Control de sensibilidad
Est vinculado a los sensores de traccin. Determina la rapidz de las reacciones del sistema Hydrotronic frente a las variaciones del suelo cuando se opera con implementos de penetracin.

Acta cuando el selector (1) est en (A).

5- Control de altura o profundidad de trabajo

Regula la posicin de las barras para la profundidad o altura de trabajo que se desea. Para eso, el control de levante (1) debe estar situado en C.

7- Control de mezcla
Es un ajuste, infinitamente variable, entre las seales enviadas a la caja negra por los sensores de traccin y posicin, que trabaja en conjunto con el control de sensibilidad (6) para poder encontrar la reaccin del sistema frente a las irregularidades del suelo que se desea. Simplificando, se puede decir que el control de mezcla es el ajuste grosero, mientras que el control de sensibilidad es el ajuste fino.

C
8- Lmpara indicadora de subida
( Ver dibujo pgina H7 ) Girando totalmente este botn en el sentido contrario a las agujas del reloj se llega a la posicin F (flotacin). En esta condicin las barras Cuando est encendida informa que los brazos se estn levantando.

H8

SISTEMA HIDRAULICO
9- Lmpara indicadora de descenso
( Ver dibujo pgina H7 ) Cuando est encendida informa que los brazos estn (o deberan estar) bajando.

Recordando las ventajas del sistema Hydrotronic:

Mayor precisin y velocidad de levante. Seguridad (el implemento no baja si el motor est apagado). Mejor distribucin de los comandos - facilidad de operacin. ptimo mantenimiento - todos los componentes son externos. Evita ajustes peridicos. Sistema protegido contra la humedad, el calor y las vibraciones. Seguridad del operador. En el tablero hay dispositivos que al conectarse bloquean el sistema contra accionamientos accidentales.

Como elemento auxiliar encontramos pulsadores ubicados en el guardabarros izquierdo, cuya funcin es facilitar el acople de implementos cuando el operador est solo. Para utilizarlos, es suficiente con colocar el control de levante (1) en neutro (B) o bajar (C). De lo contrario, los comandos externos quedan inoperantes.

Seguridad del sistema. Circuitos de supervisin desactivan la central electrnica cuando el motor es apagado, cuando se corta algn cable o la tensin provista por la batera no est entre 9,5 y 14 volts. Mayor productividad - permite regulaciones ms exactas.

Obs.: Cada vez que utilizamos algunos de estos botones o desconectamos el motor, el tablero de comandos se desactiva. Por lo tanto, al volver a encender el motor o despus de haberlo utilizado, es necesario colocar el control de levante (1) en la posicin levantar (A). Este procedimiento reactiva el tablero (despierta el sistema).

H9

SISTEMA HIDRAULICO

Sistema de levante Boschtronic - Tractores con cabina

1 - Tecla para levantar y bajar 3 posiciones: Hacia arriba - levantar o transportar. la altura alcanzada depende de la posicin del selector (3). Neutro - los brazos permanecen inmviles. Hacia abajo - bajar. La descida est limitada por el selector (5).

2 - Selector de la velocidad de bajada de los brazos Totalmente a la izquierda - posicin de bloqueo candado; los brazos no se mueven independientemente de la posicin de cualquier otro comando Franja de control de la velocidad - hacia la izquierda, velocidad mnima. girando el selector hacia la dercha, aumenta la velocidad. Franja amrilla - en la franja amarilla de la derecha, la velocidad de bajada es automtica controlada en funcin del peso del implemento.

H 10

3 - Control de altura mxima Usado para limitar la altura mxima alcanzada por los brazos, al accionar la tecla (1) en levantar. 4 - Control de la profundidad mxima del implemento ( o brazos de levante) La posicin 1 resulta de la profundidad (bajada) mnima de los brazos y de la posicin 8, bajada mxima. En la flotacin 9, se da la Flotacin, es decir, los brazos estn totalmente libres, anulando el efecto de todos los dems comandos. 5 - Control de mezcla / sensibilidad Girando este selector hacia la derecha (posicin 6), el sistema est en control de traccin y, girando hacia la izquierda (posicin 1) acta solamente el control de posicin. en las posiciones se da la Mezcla, es decir, cuanto ms se aleja el selector de la posicin 6 menor ser la sencibilidad o actuacin del control de traccin. 6 - Tecla de accionamiento del sistema de amortiguacin de sacudidas Utilizadas durante el transporte, aumenta la estabilidad del tractor y la reduccin de los impactos sobre el hidralico y estructura del tractor. Al accionar el sistema, se enciende la luz de alarma (9). 7 - Luz indicadora de bajada de los brazos 8 - Luz indicadora de subida de los brazos 9 - Luz indicadora - 3 funciones - Cuando esta luz parapadea con frecuancia variada y discontinuada: verifique las condiciones de los cables y conexiones. - Al accionar el sistema de amortiguacin (tecla 6), la luz enceder, sin parpadear. - Cuando esta luz parapadea con frecuencia constante, contnua, indica que el sistema est: desactivado: haga la reactivacin para operarlo. 10 - Comando auxiliar externo de levante Utilizado para el acople de implementos. Despus del uso de este comando es necesario reactivar el panel segn se ve a continuacin.

Reactivacin del sistema La reactivacin es necesaria tras el arranque del motor y tras utilizar el comando externo (10). a) Accione el motor. La luz de alarma (9) parapadear indicado que el sistema est bloqueado. b) Mueva la tecla de levante/bajada (!) hacia la posicin Neutro. Si ya est en nutro, mueva hacia arriba (subir) y despus neutro. El sistema est activo y se puede constatar porque la luz de aviso (9) est apagada.

H 11

ESPECIFICACIONES

Modelo Sistema direccin

Tipo Presin mxima

660

680

hidrosttica de centro cerrado, con sistema Load Sensing 210 bar

Control remoto
Tipo N de vlvulas Tipo acople independiente 2 de doble accin enganches rpidos

Sistema de levante
Tipo Categora Cilindros Capacidad mx. levante en kgf (rtula) Tipo de bomba Caudal Presin mxima con control y monitoreo electrnico - Hydrotronic II 1 interno y 1 externo 4500 de engranajes 60 Lts. 210 bar

H 12

NOTAS

H 13

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

SECCION I - PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

I1

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

PLATAFORMA DEL OPERADOR / CONTROLES
Todos los modelos de la Serie 600 presentan plataforma, es decir, el operador trabaja sobre una superficie plana, amplia y confortable, de fcil acceso. En MF 650 es standard. MF 660 y MF 680 pueden salir con plataforma o cabina segn pedido. Los pedales, suspendidos, facilitan el acceso al operador. De fcil y cmodo accionamiento, lo que permite un mnimo nivel de esfuerzo y fatiga reducida para el operador.

Las palancas y controles ms utilizados, como el acelerador, los cambios, el sistema de levante y control remoto, estn ergonmicamente situados a la derecha del operador. Esta plataforma est apoyada sobre tacos de goma y equipada con deflectores de aire, que aslan al conductor del tractor del calor, gases y polvo provenientes del motor y del eje delantero. Los que no son usados con mucha frecuencia (freno de estacionamiento, acople de la traccin delantera y de la TDF), estn a la izquierda del operador, siendo de fcil alcance.

I2

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

Direccin hidrosttica con la columna de la direccin ajustable. Completo sistema de iluminacin para trabajos nocturnos: 1- Faros delanteros principales 2- Faros delanteros auxiliares 3- Faros traseros 4- Luces traseras de trabajo y de freno

Asiento regulable (de acuerdo con el peso y altura del operador), equipado con cinturn de seguridad para los tractores con cabina y apoyabrazos en todos los modelos.

I3

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

Excelente visibilidad en todas las direcciones 7- Luz de aviso baliza accionada 8- Luz de aviso de la Toma de Fuerza accionada 9- Indicador del nivel de combustible 10- Cronotaqumetro 11- Indicador de temperatura del agua del motor 12- Llave de arranque 13- Tecla de accionamiento de los faros delanteros 14- Tecla de seleccin de luz Alta o Baja Tablero moderno y de fcil visualizacin. 15- Tecla de accionamiento de los faros auxiliares 16- Tecla de accionamiento del faro de servicio (trasero) 17- Tecla de accionamiento de balizas.

1- Luz de aviso de carga de la batera 2- Luz de aviso de luz Alta 3- Luz de aviso de luz Baja 4- Luz de aviso de presin del aceite del motor 5- Luz de aviso de la restriccin del filtro de aire 6- Luz de aviso de la presin del aceite de la transmisin (slo tractores 660 y 680)

I4

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

CABINA MF COMFORT PLUS Gran comodidad para mayor productividad.

Una cabina proyectada y desarrollada por MASSEY FERGUSON en Francia, probada en las condiciones ms severas de clima y de trabajo, y aprobada por quien la necesita y sabe lo que quiere: el agricultor.

I5

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

Nivel de ruido inferior a 80 dB Aislamiento total de las vibraciones por amortiguadores de goma Amplios vidrios para gran visibilidad y seguridad, con limpiaparabrisas y bombn de agua Techo tipo estructura de proteccin para vuelcos Techo levadizo Aire acondicionado y calefaccin Inmejorable aireacin a travs de las ventanas laterales y traseras Vidrios curvos traseros para una mejor visin de la barra de tiro e implemento Fcil acceso al puesto del operador, dos puertas laterales Bandeja porta objetos Luz de cortesa Salida de aire orientables Desempaador de parabrisas Enfriador de bebidas Panel de instrumentos con completa informacin Para sol Asiento de lujo, con regulacin de peso, altura y distancia al volante Altura total externa adecuada para el traslado, transporte y estacionamiento Espejos retrovisores en ambos lados Distribucin ergonmica de controles al alcance de la mano Espacio para pasajero

I6

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

DIMENSIONES GENERALES / PESOS

Modelo Dimensiones en mm
Largo Distancia entre ejes Trochas mx. y mn. Delanteras Traseras 4860 2915 1850 a 2115 1675 a 1895

660

680

Capacidad en Lts.
Tanque de combustible Carter motor Sistema de enfriamiento Diferencial delantero Reductor delantero (cada lado) Reductor trasero (cada lado) Transmisin + sistema hidrulico 28 7,6 0,8 10,3 54 225 15 30 * 10 1,5

Peso en orden de marcha ** en kgf

Sin lastre Con lastre 6150 8000 6210 9200

* Con vaso de expansin incorporado al radiador ** Con tanques llenos y operador de +/ - 75 kg. I7

PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA

NOTAS

I8

CUADROS COMPARATIVOS

SECCION J - CUADROS COMPARATIVOS

J1

COMPARATIVO CON LA COMPETENCIA - MF660 DOBLE TRACCION

Caractersticas del tractor Motor Marca Modelo Potencia Mxima (HP) Rgimen nominal (rpm) Reserva de Par (%) Cantidad de cilindros Cilindrada (cm) Sistema de refrigeracin Transmisin Marchas Tipo de caja Toma de Potencia Tipo Rgimen (rpm) Accionamiento Sistema Hidralico Sistema (tipo) Bomba (tipo) Caudal (lts/min) Presin (Kg/cm) Levante de 3 puntos (estndar) Capacidad de levante (kg.) Salidas CR (estndar) Peso Peso mx. en orden de marcha Relacin Peso/Potencia Capacidades Capacidad tanque de combustible (lts) Hidrulico (lts) Rodados Delanteros Traseros Massey Ferguson 660 DT Perkins 1006.6 T Quadram 159 2.200 23 6 6.000 Lquido 12 av. + 5 rev. Sincronizada Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Abierto A Engranajes 80 210 Categora II 4.500 2 8.175 51,4 445 56 (Trans./Hidrulico) 18.4 - 26 24.5 - 32 New Holland TM 165 Gnesis Powerstar-Turbo 160 2.200 40 6 7.500 Lquido 18 av. + 6 rev. Range Command Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Cerrado A Pistones 116 190 Categora II 5.530 2 10.500 65,6 325 --Valtra BH 160 Valtra 620DS Turbo 157 2.300 --6 6.600 Lquido 12 av. + 4 rev. Sincronizada Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Abierto A Engranajes 80 180 Categora II 7.700 2 8.290 52,8 270 29 --CASE MXM 165 CNH Turbo 170 2.300 40 6 7.500 Lquido 18 av. + 6 rev. Tipo Powershift Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Cerrado A Pistones 116 190 Categora II/III N 5.530 4 10.500 61,8 SAME Laser 150 Same 1056 P Turbo 148 2.180 --6 6.235 Aire 24 av. + 12 rev. Sincronozada Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Abierto A Engranajes 64 185 Categora II/III 5.400 3 8.336 56,3 230

CUADROS COMPARATIVOS

J2

16.9 - 28 24.5 - 32

14.9 - 28 23.1 - 30

18.4 - 26 24.5 - 32

16.9 - 30 24.5 - 32

COMPARATIVO CON LA COMPETENCIA - MF680 doble traccin

Caractersticas del tractor Motor Marca Modelo Potencia Mxima (HP) Rgimen nominal (rpm) Reserva de Par (%) Cantidad de cilindros Cilindrada (cm) Sistema de refrigeracin Transmisin Marchas Tipo de caja Toma de Potencia Tipo Rgimen (rpm) Accionamiento Sistema Hidralico Sistema (tipo) Bomba (tipo) Caudal (lts/min) Presin (Kg/cm) Salidas CR (estndar) Levante de 3 puntos (estndar) Capacidad de levante (kg.) Peso Peso mx. en orden de marcha Relacin Peso/Potencia Capacidades Capacidad tanque de combustible (lts) Hidrulico (lts) Rodados Delanteros Traseros Massey Ferguson 680 DT Perkins 1006.6 Turbo Quadram 184 2.200 23 6 6.000 Lquido 12 av. + 5 rev. Sincronizada New Holland TM 190 New Holland Powerstar-Turbo Postenfriado 194 2.200 40 6 7.500 Lquido 18 av. + 6 rev. Power Command Full Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Cerrado De Pistones 120 210 4 Categora II/III N 7.187 12.000 62 398 --Valtra BH 180 Valtra 620DS Turbo 184 2.300 --6 6.600 Lquido 12 av. + 4 rev. Sincronizada CASE MXM 190 CNH Turbo Postenfriado 194 2.200 40 6 7.500 Lquido 18 av. + 6 rev. Power Command Full Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Cerrado De Pistones 120 210 4 Categora II/III N 7.187 12.000 62 398 --John Deere 7820 DT John Deere 6081 H Turbo-Postenfriado 185 2.100 35 6 8.100 Lquido 20 av. + 20 rev. Powershift

CUADROS COMPARATIVOS

Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Abierto De Engranajes 80 210 2 Categora II 4.500 9.375 51 445 56 (Trans./Hidrulico) 18.4 - 26 24.5 - 32

Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Abierto De Engranajes 80 180 2 Categora II 7.700 9.400 51 270 29

Independiente 540/1000 Hidrulico Centro Cerrado De Pistones 121 210 3 Categora II/III N 6.350 ----390 108 (Trans./Hidrulico) 14.9 - 30 18.4 - 32

J3

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18.4 - 26 24.5 - 32

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CUADROS COMPARATIVOS

NOTAS

J4