ALARGAMIENTO Y APLANAMIENTO

La sección 510 del IDU “Mezclas asfálticas en caliente densas, semidensas, gruesas y de alto módulo”
especifica un índice de aplanamiento y alargamiento máximo para tránsitos T4—T5 de 20% para
ambos casos. Al comparar estos valores con los obtenidos en el laboratorio, se determina que el
agregado seleccionado para la mezcla asfáltica cumple con estas dos condiciones para la mezcla
asfáltica requerida, con un valor de 20% en el índice de aplanamiento y 19% para el índice de
alargamiento.

En esta misma especificación se determina el porcentaje mínimo de caras fracturadas para este tipo
de mezcla con un tipo de tránsito alto T4-T5 de 90% para una cara fracturada y 75% para dos caras
fracturadas. Estos valores al ser comparados con los obtenidos en laboratorio permiten precisar que
el agregado estudiado cumple con las dos condiciones pues se obtuvo un porcentaje de caras
fracturadas global de 92% para una cara fracturada y 91% para dos caras.

Conclusiones

 Los materiales granulares transmiten cargas por fricción, lo cual depende de la forma del
agregado, textura superficial, granulometría y otros factores que influyen en la efectividad
del entrabamiento de las partículas, reflejándose en la pérdida o aumento de la fricción.
Entre estos factores se encuentran los índices de alargamiento y aplanamiento, los cuales
tienen una gran importancia en la caracterización del material que se va a usar en una
mezcla porque no sólo poseen efectos importantes en el acabado de la mezcla asfáltica sino
que también presentan efectos sobre la durabilidad, resistencia y calidad final dle la misma.
Los vacíos generados en mezclas de agregados con partículas aplanadas y alargadas
generalmente son mayores que en mezclas con partículas redondeadas y por lo tanto la
mezcla a conformar requerirá mayor contenido de ligante asfáltico para alcanzar la
trabajabilidad requerida y obtener una adecuada adherencia entre partículas, generando
mayor exposición a problemáticas de fisuración y durabilidad. Las partículas aplanadas,
alargadas, angulares y rugosas producen mezclas que dificultan el acabado superficial del
concreto asfáltico, así como la compactación y además de esto, este tipo de partículas
contribuyen a la disminución de la resistencia de la capa, pues son más susceptibles a la
fracturación ante la presencia de cargas.
 La determinación del porcentaje de caras fracturadas en un material destinado para la
constitución de una capa estructural o de carpetas asfálticas de un pavimento es otra de las
características del agregado que influye en la transmisión de cargas por fricción. La
determinación de este porcentaje es indispensable pues contribuye significativamente al
aumento de la resistencia al corte, incrementa la fricción interparticular de las mezclas
ligadas o no ligadas. Además de esto, incrementa la estabilidad debido a que por la
angularidad resultante de las caras fracturadas proporciona mejor acomodación de
partículas generando una menor cantidad de vacíos y dificultándose el movimiento de las
partículas ante la presencia de cargas.
  De acuerdo a los resultados obtenidos, al compararlos con la especificación 510, se
determina que el material ensayado cumple con los índices máximos de alargamiento y
aplanamiento indicados en dicha especificación (20%) con valores de 19% y 20%,
respectivamente.
 Los datos obtenidos de porcentaje de caras fracturadas del material analizado en el
laboratorio indican que el material cumple con el porcentaje mínimo requerido para
partículas con una cara fracturada (90%), pues se obtuvo un valor de 92% para esta
condición y cumple también con el porcentaje mínimo especificado para dos caras
fracturadas (75%), obteniéndose un valor de 91% para esta condición. Este ensayo requiere
de mucha atención y observación, pues se trata de un reconocimiento visual del agregado
y no deben clasificarse muchas partículas en la categoría de dudosas.
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732010000200003

AZUL DE METILENO Y EQUIVALENTE ARENA

La sección 510 del IDU “Mezclas asfálticas en caliente densas, semidensas, gruesas y de alto módulo”
especifica un valor de azul de metileno máximo para todos los tránsitos de 8 mg/g. Al comparar este
valor con el obtenido en el laboratorio en este ensayo, se determina que el agregado seleccionado
para la mezcla asfáltica cumple con este requisito pues se obtuvo un valor de azul de metileno de
0,75 mg/g para el agregado fino. Esta especificación también establece un valor de equivalente
arena mínimo de 40% para todos los tránsitos, lo que permite deducir que este agregado también
cumple con este requerimiento para la mezcla en cuestión, pues se obtuvo un valor de 94% en este
ensayo, lo cual significa que el agregado es un muy buen material pues tiene poca presencia de
finos.

Conclusiones

 La presencia de material arcilloso en los agregados de construcción de cualquier tipo de

estructura supone un problema debido a las propiedades expansivas de dicho material.
Ante presencia de agua, los materiales arcillosos producen empujes verticales y horizontales
que afectan la estructura y al tener pérdida del agua adsorbida genera agrietamientos en la
estructura debido a los cambios volumétricos. Los cambios de humedad afectan la
estabilidad volumétrica y son las causas del levantamiento de pavimentos. En el caso de las
mezclas asfálticas, las arcillas presentan una composición química no compatible con el
ligante asfáltico, lo que conlleva a problemas de adhesión de la mezcla. Por razones como
éstas, la fracción de arcilla es la principal responsable de comportamientos desfavorables
en obras civiles, pues son causantes de roturas en obras de pequeño porte, así como del
aumento de costos y disminución de resistencia en hormigones hidráulicos y mezclas
asfálticas, y disminución del poder de soporte de los materiales cuando son usados en bases
y terraplenes de caminos. Mediante los ensayos azul de metileno y equivalente arena se
puede estimar la cantidad de arcilla nociva presente en el material y de esta manera
determinar si es adecuado o no para la construcción de la obra, en este caso de la mezcla
asfáltica en caliente.
 Los ensayos de caracterización de los agregados para la mezcla asfáltica en caliente MD12
por los métodos del Azul de metileno y equivalente arena mostraron poca presencia de
 finos o material arcilloso escasamente activo o inerte, mostrando altos niveles de limpieza,
lo que se relaciona con la poca plasticidad de estos materiales.
 Los métodos azul de metileno y equivalente arena son muy útiles para la caracterización de
materiales finos, permitiendo tener un control sobre la calidad de los agregados destinados
para la conformación de la mezcla asfáltica, proporcionando una información rápida y
exacta para el tratamiento del agregado, evitando la implementación de técnicas extensas
y equipos sofisticados que no son tan comunes en los laboratorios.

DENSIDAD

El conocimiento de la densidad de los materiales granulares juega un papel importante en el

diseño de mezclas pues con este valor es posible calcular el volumen de agregado ocupado en
una mezcla. Con el valor de la absorción es posible determinar el cambio de masa de un
agregado debido a la presencia de agua absorbida por sus poros permeables

https://books.google.com.co/books?id=dOhdDwAAQBAJ&printsec=frontcover&dq=bases+par
a+el+dise%C3%B1o+de+fundaciones&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiD4tyEu-
XkAhWlneAKHehYAYUQ6AEIKTAA#v=onepage&q=bases%20para%20el%20dise%C3%B1o%20d
e%20fundaciones&f=false
 MICRO DEVAL

La sección 510 del IDU “Mezclas asfálticas en caliente densas, semidensas, gruesas y de alto módulo”
especifica un porcentaje máximo de desgaste en el aparato micro deval de 25% para capas de base
e intermedias y 20% para capas de rodadura en tránsitos altos T4—T5. Al comparar estos valores
con los obtenidos en el laboratorio, se determina que el agregado seleccionado para la mezcla
asfáltica cumple con los desgastes máximos permitidos para ambos casos, pues se obtuvo un
porcentaje de pérdidas de 18%

CONCLUSIONES

 El material ensayado es apto para la constitución de capas de base e intermedias y de

rodadura en carpetas asfálticas para la mezcla seleccionada MD12, pues tiene un porcentaje
de pérdidas de 18%, frente a la más crítica que es la capa de rodadura el cual tiene un
porcentaje máximo de pérdidas de 20%, establecido en la norma.
 En la norma INV-E-238, en la tabla 238A-1, se especifica el porcentaje máximo de pérdidas
por abrasión en el ensayo micro deval, se establece por lo tanto, el tipo de estructuras que
pueden ser conformadas por el material ensayado:
 Este ensayo simula la condición de pérdida por abrasión del material en la situación más
crítica, pues hay algunos materiales que son más débiles en estado húmedo que secos,
como es el caso de las lutitas.