VOLUMEN DE TRANSITO

JHON JAIRO OSORIO ROMÁN

YULIANA PEREIRA SOLANO
RAFAEL SAMITH MANJARREZ HERRERA
MANUEL FERNANDO GOMEZ PEREZ

ING. DAVID DIAZ

FACULTAD DE INGENIERIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

VIAS II

SINCELEJO/SUCRE

1
 TABLA DE CONTENIDO

PAG

INTRODUCCION…………………………………………….. …… 3

OBJETIVOS………………………………………………………… 4

OBJETIVO GENERAL…………………………………………….. 4

OBJETIVOS ESPECIFICOS…………………………………........ 4

JUSTIFICACION……………………………………………………. 5

PROCEDIMIENTO DE CAMPO…………………………………... 6

PROCEDIMIENTO DE OFICINA………………………………… 7

CALCULOS Y RESULTADOS..…..……………………………… 8

COMENTARIOS TECNICOS…………………………………….. 23

ANALISIS DE RESULTADOS…………………………………… 24

CONCLUSIONES…………………………………………………. 26

CUESTIONARIO…………………………………………………... 27

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………. 30

2
 INTRODUCCION

Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y

estudien las variaciones periódicas de los volúmenes de transito al interior de la
arteria vial constituyente de la infraestructura física o componente estático de los
sistemas de transito, para así garantizar el adecuado funcionamiento de calles o
carreteras. Para las vías ya existentes los resultados obtenidos de este estudio
realizado servirán para estimar y plantear soluciones a problemas de tránsitos.

Los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el

periodo de duración en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus
variaciones tienden a ser rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento
similar en determinados espacios temporales comprendidos en un día (horas
picos), por lo cual para generalizar el comportamiento del tránsito, que es
particular para cada tramo de vía o intersección, hay que realizar un detallado
estudio en el que se determine los parámetros más representativos del tránsito
durante el periodo en el cual se presenta la máxima demanda vehicular a lo largo
de un día.

El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de volumen de transito

realizado en una intersección del sector central de la ciudad de Sincelejo (Calle
19-Cra 20), adicionalmente al estudio de transito realizado, que normalmente se
hace a automóviles(A), buses (B) y camiones (C), tiene un componente extra
relacionado con el auge del uso de motocicletas al interior de la ciudad de
Sincelejo, el cual ha marcado la pauta de las características del tránsito en los
últimos tiempos en la capital de departamento de Sucre.

3
 OBJETIVOS

GENERAL

 Realizar un estudio de volumen de tránsito en una intersección vial del

sector central de la ciudad de Sincelejo y en base a los resultados
obtenidos emitir los respectivos comentarios técnicos y plantear posibles
soluciones en el caso de ser necesario.

ESPECIFICOS

 Calcular las tasas de flujo vehicular en las distintas ramas que constituyen
la intersección
 Determinar la hora de máxima demanda que se presenta en la intersección
Calle con Carrera en el lapso de tiempo estudiado.
 Calcular los factores horarios de máxima demanda (FHMD), para cada una
de las calles pertenecientes a la intersección, teniendo en cuenta la
dirección que toma cada vehículo.
 Representar gráficamente el comportamiento del volumen de transito al
interior de la intersección.
 Analizar la influencia del tránsito de motocicletas, al interior de la
intersección, en las características generales de transitabilidad en este
sector.
 Plantear posibles soluciones a la problemática, en caso de haber
problemas de congestión vial en la intersección.

4
 JUSTIFICACIÓN

Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniería

civil la realización de la práctica de volúmenes de tránsito, ya que esta brinda una
mayor destreza y da algo de experiencia en la realización de estudios de este tipo,
los cuales resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones
parecidas en el desempeño laboral.

El objetivo esencial de los estudios de volúmenes de transito es conocer los datos

reales sobre los movimientos de los vehículos, ya que estos son utilizados para
proyectar nuevas calles o carreteras, para la planeación de un sistema vial, para
proyectos geométricos, y en este caso para evaluar en forma precisa la capacidad
vial de la intersección asignada.

Tener un completo dominio del significado y uso de los volúmenes de tránsito es

imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y
conclusiones que se obtienen de la práctica, provocando de esta manera
aumentar en forma considerable los conocimientos en el área de vías que
representaría en un caso dado la diferencia con colegas que no manejen a
plenitud el tema.

5
 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

La practica correspondiente al conteo manual para determinar los volúmenes de

transito en una intersección se realizo en la Carrera 20 con Calle 19, donde se
ubicaron de forma estratégica cada uno de los aforadores que iban a realizar el
respectivo conteo. Nos familiarizamos unos minutos con la intersección, con los
movimientos que realizan los vehículos discriminados y con la cartera de campo.

Se dio inicio a la práctica en la hora señalada simultáneamente. Se procedió a

llenar la cartera de campo discriminando los vehículos que circulan tanto por la
calle como por la carrera que dan entrada a la intersección, y se seguían la
dirección que traían o cambiaban de dirección, la contabilidad de los vehículos por
parte de cada aforador se dio de diferentes maneras la cual se le facilitaba para
después en oficina totalizar cada movimiento de los vehículos.

El tiempo total de la práctica fue de dos horas continuas, contabilizando en

periodos de cinco minutos. Cada aforador utilizo dos formatos para realizar el
respectivo conteo.

6
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Se reviso la cartera de campo llenada en campo, se totalizo el número de

vehículos que entraron a la intersección tanto por la Carrera como por la Calle y
sus respectivos movimientos se seguían derecho y si cambiaban de dirección.

Se procedió a determinar el volumen horario de máxima demanda (VHMD) dentro

de las dos horas utilizadas para el estudio y el factor horario de máxima demanda
(FHMD). En una tabla se consignaron los periodos de 5 minutos con su
correspondiente volumen y la dirección que tomaba el vehículo (Cartera de
Campo), se sumaron las dos tablas (Vehículos que circulaban por la Carrera 20 y
los que circulaban por la Calle19) y se selecciono la hora de máximo volumen
convirtiendo las motos contabilizadas en vehículos livianos multiplicando por un
factor el cual es de 0.35. De manera similar, esta hora se halló en otra tabla donde
aparecerán los volúmenes en periodos de cada 15 minutos. Estos periodos se
obtuvieron al sumar tres periodos de 5 minutos continuos. De manera similar
mediante un diagrama se representó la variación del volumen cada 5 minutos y 15
minutos y por ultimo sobre los mismos diagramas se encontró la hora de máxima
demanda, lo cual facilito las conclusiones y la realización de los análisis de
resultados.

7
 RESULTADOS

CARTERA DE CAMPO

Tabla 1
Aforador Manuel Gómez Pérez, Jhon Jairo Osorio Román
Día Martes Fecha 18/09/2012
Calle 19 con Carrera 20
Livianos Pesados
Tipos de
Motos
Vehículos Tipo A Tipo B & C

Sentido

4:25 - 4:30 24 3 0 0 102 22

4:30 - 4:35 26 3 0 0 101 16
4:35 - 4:40 26 4 0 0 102 15
4:40 - 4:45 17 8 0 0 87 18
4:45 - 4:50 30 4 1 0 136 17
4:50 - 4:55 20 4 0 0 120 22
4:55 - 5:00 21 3 1 0 112 14
5:00 - 5:05 35 4 0 0 116 18
5:05 - 5:10 18 9 0 0 137 22
5:10 - 5:15 25 2 0 0 146 22
5:15 - 5:20 22 1 1 0 126 18
5:20 - 5:25 17 1 0 0 134 16
5:25 - 5:30 24 3 1 0 129 19
5:30 - 5:35 32 4 0 0 120 24
5:35 - 5:40 22 4 1 0 124 20
5:40 - 5:45 19 6 1 0 151 32
5:45 - 5:50 26 3 0 0 128 13
5:50 - 5:55 32 1 2 0 180 22
5:55 - 6:00 28 2 0 0 163 16
6:00 - 6:05 33 2 0 0 149 21
6:05 - 6:10 40 2 1 0 147 24
6:10 - 6:15 28 4 2 0 144 11
6:15 - 6:20 30 4 0 0 174 31
6:20 - 6: 25 15 5 0 0 150 26
Sumatoria 610 86 11 0 3178 479

8
Tabla 2
Aforador Yuliana Pereira Solano, Rafael Manjarrez Herrera
Día Martes Fecha 18/09/2012
Calle 19 con Carrera 20
Tipos de Livianos Pesados
Motos
Vehículos Tipo A Tipo B & C
Sentido
4:25 - 4:30 13 16 0 0 16 15
4:30 - 4:35 22 13 0 0 20 11
4:35 - 4:40 26 6 0 0 28 12
4:40 - 4:45 25 15 0 0 28 14
4:45 - 4:50 19 15 0 0 13 22
4:50 - 4:55 20 8 0 0 19 8
4:55 - 5:00 23 19 0 0 21 21
5:00 - 5:05 27 10 0 0 25 21
5:05 - 5:10 29 18 1 0 28 15
5:10 - 5:15 29 17 0 0 18 11
5:15 - 5:20 22 21 0 0 40 24
5:20 - 5:25 15 13 0 0 16 12
5:25 - 5:30 22 17 0 0 25 20
5:30 - 5:35 15 8 0 0 26 17
5:35 - 5:40 20 14 1 0 20 20
5:40 - 5:45 29 17 0 0 24 15
5:45 - 5:50 31 19 0 0 25 16
5:50 - 5:55 19 18 1 0 23 8
5:55 - 6:00 21 23 0 0 22 12
6:00 - 6:05 14 22 0 0 14 17
6:05 - 6:10 27 18 0 0 17 15
6:10 - 6:15 28 21 0 0 17 11
6:15 - 6:20 27 18 0 0 21 19
6:20 - 6: 25 35 22 0 0 27 20
Sumatoria 558 388 3 0 533 376

9
 CALCULOS

En las siguientes tablas se encontraran ya las motos, buses y camiones

convertidos en vehículos tipo A(automóviles); para realizar dichas conversiones se
tiene:

Factor de conversión de motos a vehículos tipo A (FC M)=0,35

Factor de conversión de tipo C a tipo A (F C C)= 1.5

10
Vehículos que vienen de la calle 19 y doblan hacia a la carrera 20

Tabla 3
Motos
Tiempo Tipo Total (Vehículos
(min) Hora Motos Tipo A
B&C
Fc M en Tipo
Equivalentes)
A
5 4:25 - 4:30 22 3 0 0,35 8 11
10 4:30 - 4:35 16 3 0 0,35 6 9
15 4:35 - 4:40 15 4 0 0,35 6 10
20 4:40 - 4:45 18 8 0 0,35 7 15
25 4:45 - 4:50 17 4 0 0,35 6 10
30 4:50 - 4:55 22 4 0 0,35 8 12
35 4:55 - 5:00 14 3 0 0,35 5 8
40 5:00 - 5:05 18 4 0 0,35 7 11
45 5:05 - 5:10 22 9 0 0,35 8 17
50 5:10 - 5:15 22 2 0 0,35 8 10
55 5:15 - 5:20 18 1 0 0,35 7 8
60 5:20 - 5:25 16 1 0 0,35 6 7
65 5:25 - 5:30 19 3 0 0,35 7 10
70 5:30 - 5:35 24 4 0 0,35 9 13
75 5:35 - 5:40 20 4 0 0,35 7 11
80 5:40 - 5:45 32 6 0 0,35 12 18
85 5:45 - 5:50 13 3 0 0,35 5 8
90 5:50 - 5:55 22 1 0 0,35 8 9
95 5:55 - 6:00 16 2 0 0,35 6 8
100 6:00 - 6:05 21 2 0 0,35 8 10
105 6:05 - 6:10 24 2 0 0,35 9 11
110 6:10 - 6:15 11 4 0 0,35 4 8
115 6:15 - 6:20 31 4 0 0,35 11 15
120 6:20 - 6: 25 26 5 0 0,35 10 15
SUMA 264
VOLUMEN DE TRANSITO (Q)
El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta desviación de los autos que
vienen de calle 19 y doblan hacia a la carrera 20 es de:

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T

T= Periodo de tiempo.

11
Vehículos que vienen de la carrera 20 y siguen derecho.

Tabla 4
Tiempo Tipo Tipo B & Motos en Camiones Total (Vehículos
(min) Hora Motos
A C
Fc M Fc C
Tipo A en Tipo A Equivalentes)
5 4:25 - 4:30 16 13 0 0,35 1,5 6 0 19
10 4:30 - 4:35 20 22 0 0,35 1,5 7 0 29
15 4:35 - 4:40 28 26 0 0,35 1,5 10 0 36
20 4:40 - 4:45 28 25 0 0,35 1,5 10 0 35
25 4:45 - 4:50 13 19 0 0,35 1,5 5 0 24
30 4:50 - 4:55 19 20 0 0,35 1,5 7 0 27
35 4:55 - 5:00 21 23 0 0,35 1,5 8 0 31
40 5:00 - 5:05 25 27 0 0,35 1,5 9 0 36
45 5:05 - 5:10 28 29 1 0,35 1,5 10 2 41
50 5:10 - 5:15 18 29 0 0,35 1,5 7 0 36
55 5:15 - 5:20 40 22 0 0,35 1,5 14 0 36
60 5:20 - 5:25 16 15 0 0,35 1,5 6 0 21
65 5:25 - 5:30 25 22 0 0,35 1,5 9 0 31
70 5:30 - 5:35 26 15 0 0,35 1,5 10 0 25
75 5:35 - 5:40 20 20 1 0,35 1,5 7 2 29
80 5:40 - 5:45 24 29 0 0,35 1,5 9 0 38
85 5:45 - 5:50 25 31 0 0,35 1,5 9 0 40
90 5:50 - 5:55 23 19 1 0,35 1,5 9 2 30
95 5:55 - 6:00 22 21 0 0,35 1,5 8 0 29
100 6:00 - 6:05 14 14 0 0,35 1,5 5 0 19
105 6:05 - 6:10 17 27 0 0,35 1,5 6 0 33
110 6:10 - 6:15 17 28 0 0,35 1,5 6 0 34
115 6:15 - 6:20 21 27 0 0,35 1,5 8 0 35
120 6:20 - 6: 25 27 35 0 0,35 1,5 10 0 45
SUMA 759

VOLUMEN DE TRANSITO (Q)

El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta dirección del flujo vehicular que
vienen de la carrera 20 y siguen derecho es de:

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T

T= Periodo de tiempo.

12
Vehículos que vienen de la calle 19 y siguen derecho.

Tabla 5
Tiempo Tipo B & Motos en Camiones Total (Vehículos
(min) Hora Motos Tipo A
C
Fc M Fc C
Tipo A en Tipo A Equivalentes)
5 4:25 - 4:30 102 24 0 0,35 1,5 36 0 60
10 4:30 - 4:35 101 26 0 0,35 1,5 36 0 62
15 4:35 - 4:40 102 26 0 0,35 1,5 36 0 62
20 4:40 - 4:45 87 17 0 0,35 1,5 31 0 48
25 4:45 - 4:50 136 30 1 0,35 1,5 48 2 80
30 4:50 - 4:55 120 20 0 0,35 1,5 42 0 62
35 4:55 - 5:00 112 21 1 0,35 1,5 40 2 63
40 5:00 - 5:05 116 35 0 0,35 1,5 41 0 76
45 5:05 - 5:10 137 18 0 0,35 1,5 48 0 66
50 5:10 - 5:15 146 25 0 0,35 1,5 52 0 77
55 5:15 - 5:20 126 22 1 0,35 1,5 45 2 69
60 5:20 - 5:25 134 17 0 0,35 1,5 47 0 64
65 5:25 - 5:30 129 24 1 0,35 1,5 46 2 72
70 5:30 - 5:35 120 32 0 0,35 1,5 42 0 74
75 5:35 - 5:40 124 22 1 0,35 1,5 44 2 68
80 5:40 - 5:45 151 19 1 0,35 1,5 53 2 74
85 5:45 - 5:50 128 26 0 0,35 1,5 45 0 71
90 5:50 - 5:55 180 32 2 0,35 1,5 63 3 98
95 5:55 - 6:00 163 28 0 0,35 1,5 58 0 86
100 6:00 - 6:05 149 33 0 0,35 1,5 53 0 86
105 6:05 - 6:10 147 40 1 0,35 1,5 52 2 94
110 6:10 - 6:15 144 28 2 0,35 1,5 51 3 82
115 6:15 - 6:20 174 30 0 0,35 1,5 61 0 91
120 6:20 - 6: 25 150 15 0 0,35 1,5 53 0 68
SUMA 1753
VOLUMEN DE TRANSITO (Q)
El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta dirección del flujo vehicular
que vienen de la calle 19 y siguen derecho es de:

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T

T= Periodo de tiempo.

13
Vehículos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19

Tabla 6
Tiempo Tipo Tipo Motos en Total (Vehículos
(min) Hora Motos
A B&C
Fc M
Tipo A Equivalentes)
5 4:25 - 4:30 15 16 0 0,35 6 22
10 4:30 - 4:35 11 13 0 0,35 4 17
15 4:35 - 4:40 12 6 0 0,35 5 11
20 4:40 - 4:45 14 15 0 0,35 5 20
25 4:45 - 4:50 22 15 0 0,35 8 23
30 4:50 - 4:55 8 8 0 0,35 3 11
35 4:55 - 5:00 21 19 0 0,35 8 27
40 5:00 - 5:05 21 10 0 0,35 8 18
45 5:05 - 5:10 15 18 0 0,35 6 24
50 5:10 - 5:15 11 17 0 0,35 4 21
55 5:15 - 5:20 24 21 0 0,35 9 30
60 5:20 - 5:25 12 13 0 0,35 5 18
65 5:25 - 5:30 20 17 0 0,35 7 24
70 5:30 - 5:35 17 8 0 0,35 6 14
75 5:35 - 5:40 20 14 0 0,35 7 21
80 5:40 - 5:45 15 17 0 0,35 6 23
85 5:45 - 5:50 16 19 0 0,35 6 25
90 5:50 - 5:55 8 18 0 0,35 3 21
95 5:55 - 6:00 12 23 0 0,35 5 28
100 6:00 - 6:05 17 22 0 0,35 6 28
105 6:05 - 6:10 15 18 0 0,35 6 24
110 6:10 - 6:15 11 21 0 0,35 4 25
115 6:15 - 6:20 19 18 0 0,35 7 25
120 6:20 - 6: 25 20 22 0 0,35 7 29
SUMA 529
VOLUMEN DE TRANSITO (Q)
El volumen de transito durante 2 horas que tuvo esta desviación de los autos que
vienen de carrera 20 y doblan hacia a la calle 19 es de:

N= Numero de vehículos en un periodo de tiempo T

T= Periodo de tiempo.

14
Ahora para los mismos sentidos de flujo que en las tablas 3, 4, 5 y 6 se calcularon
en las siguientes tablas el flujo vehicular para 15 minutos el volumen de horario de
máxima demanda.

Vehículos que vienen de la calle 19 y doblan hacia a la carrera 20

Tabla 7.1 Tabla 7.2

Periodo (Veh/15 min) Vehículos Periodo (Veh/1 hora) Vehículos
4:25 - 4:40 30 4:25 - 5:25 128
4:40 - 4:55 37 4:40 - 5:40 132
4:55 - 5:10 36 4:55 - 5:55 130
5:10 - 5:25 25 5:10 - 6:10 123
5:25 - 5:40 34 5:25 - 6:25 136
5:40 - 5:55 35
5:55 - 6:10 29
6:10 - 6:25 38

De la tabla 7.1 obtenemos una tasa de flujo

De la tabla 7.2 obtenemos el volumen de horario de máxima demanda VHMD =

136 Vehículos (5:25-6:25)

Vehículos que vienen de la carrera 20 y siguen derecho.

Tabla 8.1 Tabla 8.2

Periodo (Veh/15 min) Vehículos Periodo (Veh/1 hora) Vehículos
4:25 - 4:40 84 4:25 - 5:25 371
4:40 - 4:55 86 4:40 - 5:40 372
4:55 - 5:10 108 4:55 - 5:55 394
5:10 - 5:25 93 5:10 - 6:10 367
5:25 - 5:40 85 5:25 - 6:25 388
5:40 - 5:55 108
5:55 - 6:10 81
6:10 - 6:25 114

De la tabla 8.1 obtenemos una tasa de flujo

De la tabla 8.2 obtenemos el volumen de horario de máxima demanda VHMD =

394 Vehículos (4:55-5:55)

15
Vehículos que vienen de la calle 19 y siguen derecho.

Tabla 9.1 Tabla 9.2

Periodo (Veh/15 min) Vehículos Periodo (Veh/1 hora) Vehículos
4:25 - 4:40 184 4:25 - 5:25 789
4:40 - 4:55 190 4:40 - 5:40 819
4:55 - 5:10 205 4:55 - 5:55 872
5:10 - 5:25 210 5:10 - 6:10 933
5:25 - 5:40 214 5:25 - 6:25 964
5:40 - 5:55 243
5:55 - 6:10 266
6:10 - 6:25 241

De la tabla 9.1 obtenemos una tasa de flujo

De la tabla 9.2 obtenemos el volumen de horario de máxima demanda VHMD =
964 Vehículos (5:25-6:25)

Vehículos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19

Tabla 10.1 Tabla 10.2

Periodo (Veh/15 min) Vehículos Periodo (Veh/1 hora) Vehículos
4:25 - 4:40 50 4:25 - 5:25 242
4:40 - 4:55 54 4:40 - 5:40 251
4:55 - 5:10 69 4:55 - 5:55 266
5:10 - 5:25 69 5:10 - 6:10 277
5:25 - 5:40 59 5:25 - 6:25 287
5:40 - 5:55 69
5:55 - 6:10 80
6:10 - 6:25 79

De la tabla 10.1 obtenemos una tasa de flujo

De la tabla 10.2 obtenemos el volumen de horario de máxima demanda VHMD =
287 Vehículos (5:25-6:25)

16
Sumando los vehículos que vienen de la calle 19 y doblan a la carrera 20 con los
que vienen de la carrera 20 y siguen derecho obtenemos:

Tabla 11.1 Tabla 11.2

Tiempo (min) Hora Veh/5 min Veh/10 min Veh/15 min Periodo (Veh/1 hora) Vehículos
5 4:25 - 4:30 30 4:25 - 5:25 499
68
10 4:30 - 4:35 38 114 4:40 - 5:40 504
15 4:35 - 4:40 46 4:55 - 5:55 524
96
20 4:40 - 4:45 50 5:10 - 6:10 490
25 4:45 - 4:50 34 123 5:25 - 6:25 524
73
30 4:50 - 4:55 39
35 4:55 - 5:00 39
86
40 5:00 - 5:05 47 144
45 5:05 - 5:10 58
104
50 5:10 - 5:15 46
55 5:15 - 5:20 44 118
72
60 5:20 - 5:25 28
65 5:25 - 5:30 41
79
70 5:30 - 5:35 38 119
75 5:35 - 5:40 40
96
80 5:40 - 5:45 56
85 5:45 - 5:50 48 143
87
90 5:50 - 5:55 39
95 5:55 - 6:00 37
66
100 6:00 - 6:05 29 110
105 6:05 - 6:10 44
86
110 6:10 - 6:15 42
115 6:15 - 6:20 50 152
110
120 6:20 - 6: 25 60

Tasas de Flujo para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.

Volumen de Horario de Máxima Demanda (VHMD)

17
Calculo del Factor horario de máxima demanda (FHMD) para 5 minutos, 10
minutos y 15 minutos.

Para 5 minutos:

Para 10 minutos:

Para 15 minutos:

El volumen horario de máxima demanda se puede expresar también como:

18
Grafico para 5 minutos

Grafica 1

Grafico para 15 minutos

Grafica 2

19
Sumando los vehículos que vienen de la carrera 20 y doblan a la calle 19 con los
que vienen de la calle 19 y siguen derecho obtenemos:

Tabla 12.1 Tabla 12.2

Tiempo (min) Hora Veh/5 min Veh/10 min Veh/15 min Periodo (Veh/1 hora) Vehículos
5 4:25 - 4:30 82 4:25 - 5:25 1031
161
10 4:30 - 4:35 79 234 4:40 - 5:40 1070
15 4:35 - 4:40 73 4:55 - 5:55 1138
141
20 4:40 - 4:45 68 5:10 - 6:10 1210
25 4:45 - 4:50 103 244 5:25 - 6:25 1251
176
30 4:50 - 4:55 73
35 4:55 - 5:00 90
184
40 5:00 - 5:05 94 274
45 5:05 - 5:10 90
188
50 5:10 - 5:15 98
55 5:15 - 5:20 99 279
181
60 5:20 - 5:25 82
65 5:25 - 5:30 96
184
70 5:30 - 5:35 88 273
75 5:35 - 5:40 89
186
80 5:40 - 5:45 97
85 5:45 - 5:50 96 312
215
90 5:50 - 5:55 119
95 5:55 - 6:00 114
228
100 6:00 - 6:05 114 346
105 6:05 - 6:10 118
225
110 6:10 - 6:15 107
115 6:15 - 6:20 116 320
213
120 6:20 - 6: 25 97

Tasas de Flujo para 5 minutos, 10 minutos y 15 minutos.

Volumen de Horario de Máxima Demanda (VHMD)

20
Calculo del Factor horario de máxima demanda (FHMD) para 5 minutos, 10
minutos y 15 minutos.

Para 5 minutos:

Para 10 minutos:

Para 15 minutos:

El volumen horario de máxima demanda se puede expresar también como:

21
Grafica para 5 minutos

Grafica 3

Grafica para 15 Minutos

Grafica 4

22
 COMENTARIOS TECNICOS

Intersección usada para el estudio: Carrera 20 con Calle 19

Fecha: Lunes 18 de septiembrel del 2012

Hora: De 04:25 pm a 06:25 pm

Observaciones:

 Zona céntrica de alto tráfico vehicular

 Se observó un caos constante en la denominada hora pico debido a la
bastante circulación de vehículo de dos ruedas usada como transporte
público.
 Se presentó mayor circulación de automóviles en la Carrera 20 y mayor
flujo de motos a nivel de la Calle 19.
 La zona se encontraba con buena señalización vertical pero con una muy
mala señalización horizontal.
 En algunos casos tanto los peatones como los conductores (especialmente
los motociclistas) no respetaban estas señales.

23
 ANALISIS DE RESULTADOS

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede analizar qué:

Las motocicletas rigen el mayor tránsito de las calles de Sincelejo, tan solo en la
intersección de calle 19 con la carrera 20 se contabilizaron 4566 motocicletas y tan
solo 1642 vehículos (en dos horas), lo que llevaría a pensar que el flujo entrante
tanto para la carrera 20 como para la calle 19 lo controlan las motocicletas en
cantidad pero no es así, el flujo entrante por la carrera 20 es mayor para los
vehículos de tipo A en la gran mayoría del tiempo, debido a esto se llega a la
conclusión o análisis que por la calle 19 transitan mas motocicletas que vehículos
y por la carrera 20 mas vehículos que motocicletas.

En la intersección de la calle 19 con la carrera 20 hay dos flujos entrantes y dos

salientes en donde lo que entran por la carrera 20 pueden seguir derecho o doblar
por la calle 19 e igualmente los que vienen de la calle 19 pueden seguir derecho o
doblar por la carrera 20, al sumar los respectivos flujos como los que siguen
derecho y los que doblan se obtienen volúmenes de vehículos dirigidos hacia a un
mismo sentido, donde solo hay dos sentidos; el sentido con mas flujo vehicular o
mayor volumen es que sale por la calle 19 con 2282 vehículos por 2 horas (Motos
y Tipo B & C convertidos ya a Tipo A) superando por más de 1000 vehículos el
flujo saliente por la carrera 20 que es de 1023 vehículos por 2 horas lo que indica
que el flujo saliente por la calle 19 es 2.2 veces mayor que el flujo saliente por la
carrera 20.

Como era de esperarse la hora de mayor tránsito es la de 5:25 a 6:25, (debido a la

hora pico) esto ocurrió para 3 sentidos de 4; por lo que al momento de sumar la
cantidad de vehículos que se dirigen hacia a el mismo sentido igualmente está es
la hora de mayor tránsito, esto se puede verificar en las tablas 11.2 y 12.2, aunque
en la tabla 11.2 no solo esa hora fue la de máxima demanda de vehículos sino que
también de 4:55 a 5:55 con la misma cantidad de vehículos, esto se debe a que en
esa hora hubo la mayor cantidad de vehículos en el sentido que viene de la
carrera 20 y sigue derecho, (razón por la cual inicialmente se dice 3 sentidos de
4).

Los factores horarios de máxima demanda para 5, 10 y 15 minutos para los dos
flujos salientes, el flujo que posee más uniformidad o que establemente están
pasando aproximadamente la misma cantidad de vehículos es el flujo de la calle
19 debido a que los horarios de máxima demanda para 5, 10 y 15 para este flujo
son mayores de 0,87 y en cambio que para el flujo saliente de la carrera 20 el
mayor es de 0,86 y sigue siendo menor que el menor de la calle 19, esto significa

24
que el volumen de transito para la carrera 20 tuvo mayores concentraciones pero
en periodos cortos.

Los histogramas obtenidos muestran con más claridad la variación de la cantidad

de vehículos entre los intervalos de tiempo, que para el caso de las gráficas 1 y 3
el intervalo es de 5 minutos; y para las graficas 2 y 4 intervalos de 15 minutos. Las
barras que sobrepasan la línea roja en los histogramas indican que en ese
intervalo de tiempo se pudo haber presentado cogestión o son los intervalos
donde se pueden presentar, para el caso de la gráfica 1 que especifica los
vehículos que bajaron por la carrera 20 los intervalos de tiempo donde se pudo
haber presentado cogestión son de 4:35 a 4:45, de 5:00 a 5:15, de 5:40 a 5:50 y
de 6:15 a 6:25.

El hecho que el sea menor que el , (para los dos sentidos) indica
que la frecuencia de paso de los vehículos en periodos cortos es mucho más alta;
periodos dentro de los cuales se encontrarían los problemas de tránsito, si es que
existen.

25
 CONCLUSION

De acuerdo a los resultados obtenidos se puede concluir que:

 Por la calle 19 hay mayor tránsito de motocicletas que de vehículos y por la

carrera 20 hay mas tránsito de vehículos que de motocicletas lo que llevaría
a deducir que la razón por la cual se da esto es que la carrera 20 viene del
centro de la ciudad y las motocicletas no transitan por el centro en altos
volúmenes como lo hacen por las calles o carreras alrededor del centro.
 Efectivamente, como se esperaba la hora más transitada es la hora final del
conteo, de 5:25 a 6:25 la que concuerda con la hora pico, eso se ve en las
tablas que recopilan los cálculos realizados, Tabla 11.2 y 12.2.
 Como el tránsito vehicular por la calle 19 es aproximadamente 2.3 veces
mayor que el flujo vehicular por la carrera 20, esto provoca mayor cantidad
de vehículos estacionados frente al semáforo esperando el cambio de color
por lo que se puede deducir que dicho semáforo debe tener más tiempo en
verde que el semáforo de la carrera 20 ya que posee más tráfico, pero esto
se deducirá con mas sustentación después de un estudio previo de
semaforización en la intercepción.
 El factor horario de máxima demanda para 10 minutos para
la salida del flujo vehicular de la calle 19 es el que nos arrojo el valor más
cercano a uno de los todos los factores calculados, el cual nos indica que
en ese momento el flujo se mantuvo aproximadamente uniforme.
 El factor horario de máxima demanda para 5 minutos para
la salida del flujo vehicular de la carrera 20 es el que arrojo el valor más
lejano de uno, ósea en ese momento los flujos fueron de concentración en
periodos más cortos que en los demás.

26
 CUESTIONARIO

1. ¿Qué es un conteo en cordón en el centro de la ciudad?

Conteo de Cordón.- Cuando la información requerida sobre la acumulación

de vehículos dentro de un área de una ciudad, particularmente durante un
momento especifico, una conteo de cordón está debidamente justificado. El
área incluida dentro de este lazo se define como el área del cordón. La
Figura demuestra tal área de estudio, incluida por el lazo imaginario
ABCDA. La intersección de cada calle que cruza la línea del cordón se toma
como estación de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehículos
y/o de personas, que entran y que salen del área del cordón. La información
obtenida de tal cuenta es útil para las técnicas operacionales del
planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluación del tráfico.

Figura Área de estudio en un conteo de cordón

2. En un estudio realizado en un periodo de máxima demanda (Hora pico),

¿Qué significa o que es el volumen horario de máxima demanda?

VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección
transversal de una vía durante 60 minutos consecutivos; representa el
periodo de máxima demanda que se registra durante un día.

27
3. ¿Cómo se puede determinar la variación horaria y la variación diaria del
tránsito?

El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no

necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos
dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora
misma.
Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora
de máxima demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que
relaciona el volumen horario de máxima demanda con el flujo máximo. Su
fórmula matemática es:

Donde:

FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda

VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
qmáx = Flujo máximo

Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser

5, 10, 15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:

Para un periodo de 10 minutos se tiene:

28
El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa
que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora,
cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen
concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.

4. ¿Qué es una tasa de flujo de tránsito y cuál es su aplicación?

La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)

durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa
horaria equivalente.

5. ¿Qué significa la décima, vigésima y trigésima hora de máximo

volumen?

Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de

una calzada durante un año determinado, que es excedido por 9, 19 y 29
volúmenes horarios, respectivamente. También se le denomina volumen
horario de la 10ava, 20ava y 30ava hora de máximo volumen.

6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (La vía no
existe), ¿Cómo se proyecta el tránsito futuro?

Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado; no se

trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede
presentar dentro de un año, ya que exigiría inversiones demasiado
cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda presentar un número
máximo de veces en el año, previa convención al respecto.

29
 BIBLIOGRAFIA

 Ministerio de transporte. Manual de señalización vial. Dispositivos para la

regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2004.
 Cal, R. et al. Ingeniería de tránsito, fundamentos y aplicaciones. Editorial
alfaomega. 1998.
 guía de práctica facilitada por el profesor.

30