TALLER N°3

ESTACIONAMIENTO

PRESENTADO POR:
LIS DAYANA HURTADO SÁNCHEZ

DOCENTE:
ING. JESLY ROSA BLANDON PEREA

INGENIERIA DE TRANSITO

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CHOCO

“Diego Luis Córdoba”
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
QUIBDÓ-CHOCO
2020
 ESTACIONAMIENTO

EJERCICIO 14.1
En Ensenada, Baja California, el día miércoles 10 de septiembre de 1993, durante
el período de las 14:30 a las 16:30 horas, se realizó un estudio de
estacionamientos en la vía pública en una parte de la zona comercial del centro,
como se aprecia en la figura 14.10. Paralelamente al estudio de estacionamientos
se efectuó un aforo en cordón, que permitió identificar como la hora de máxima
demanda el período de las 14:45 a las 15:45. La tabla 14.4 muestra la información
de campo obtenida de la oferta y la demanda de estacionamiento de cada cuadra.
1. Determine el índice de rotación, la duración media y el grado de utilización de
estacionamiento para:
a) Cada cuadra.
b) La manzana número cuatro.
c) Toda la zona en estudio.

2. Analice los resultados y concluya sobre las características de este estudio de

estacionamientos.
 SOLUCION
1.
 Índice promedio
Demanda V i+ V e
I r= =
Oferta C

 Duración media
1
De =
Ir

 Grado utilización
oferta−Cajones Vacios
U c=
Oferta
C−Cajones Vacios
U c=
C
a). Cada cuadra. De 14:45 a 15:45 una 1hora
Cuadra No. 1

E1: Oferta = 22 Demanda = 24 Cajones vacíos = 4

E3: Oferta = 27 Demanda = 31 Cajones vacíos = 4

55 Vehiculos/ horas
I r=
49 Cajones
I r=1,12 Vehiculo/hora∗cajon

1
De =
1,12Vehiculo /hora−cajon
D e =0,89 hora∗cajon /vehiculo

49 cajones−8 cajones vacios

UC=
49 cajones
U C =0.84=84 %

Cuadra No. 2

E5: Oferta = 14 Demanda = 22 Cajones vacíos = 1

E6: Oferta = 16 Demanda = 22 Cajones vacíos = 0

44 Vehiculos/horas
I r=
30Cajones
I r=1,47 Vehiculo /hora∗cajon

1
De=
1,47 Vehiculo/hora−cajon
De =0,68 hora∗cajon/vehiculo
 30 cajones−1 cajones vacios
UC=
30 cajones
U C =0.97=97 %

Cuadra No. 3

E09: Oferta = 12 Demanda = 14 Cajones vacíos = 1

E11: Oferta = 16 Demanda = 24 Cajones vacíos = 1

38 Vehiculos/horas
I r=
28 Cajones
I r=1,36 Vehiculo /hora∗cajon

1
De =
1,36 Vehiculo/hora−cajon
De =0,74 hora∗cajon/vehiculo

28 cajones−2 cajones vacios

UC=
28 cajones
U C =0.93=93 %

Cuadra No. 4

E13: Oferta = 10 Demanda = 14 Cajones vacíos = 1

E14: Oferta = 17 Demanda = 20 Cajones vacíos = 6

34 Vehiculos /horas
I r=
27 Cajones
I r=1,26 Vehiculo /hora∗cajon
 1
De =
1,26 Vehiculo/hora−cajon
De =0,79 hora∗cajon/vehiculo

27 cajones−7 cajones vacios

UC=
27 cajones
U C =0.74=74 %

Cuadra No. 5

E10: Oferta = 14 Demanda = 17 Cajones vacíos = 4

E12: Oferta = 17 Demanda = 19 Cajones vacíos = 2

36 Vehiculos /horas
I r=
31 Cajones
I r=1,16 Vehiculo /hora∗cajon

1
De =
1,16 Vehiculo/hora−cajon
D e =0,86 hora∗cajon/ vehiculo

31 cajones−6 cajones vacios

UC=
31 cajones
U C =0.81=81 %

Cuadra No. 6

E2: Oferta = 16 Demanda = 19 Cajones vacíos = 5

E4: Oferta = 14 Demanda = 16 Cajones vacíos = 2
 35 Vehiculos/horas
I r=
30 Cajones
I r=1,17 Vehiculo /hora∗cajon

1
De =
1,17 Vehiculo/hora−cajon
D e =0,86 hora∗cajon/ vehiculo

30 cajones−7 cajones vacios

UC=
30 cajones
U C =0,77=77 %

Cuadra No. 7

E7: Oferta = 11 Demanda = 15 Cajones vacíos = 2

E8: Oferta = 15 Demanda = 17 Cajones vacíos = 2

32Vehiculos /horas
I r=
26 Cajones
I r=1,23 Vehiculo /hora∗cajon

1
De =
1,23Vehiculo /hora−cajon
De =0,81 hora∗cajon/vehiculo

26 cajones−4 cajones vacios

UC=
26 cajones
U C =0,85=85 %
b). La manzana número cuatro.

E7: Oferta =11 Demanda = 15 Cajones vacíos = 2

E6: Oferta =16 Demanda = 22 Cajones vacíos = 0
E4: Oferta =14 Demanda = 16 Cajones vacíos = 2
E10: Oferta =14 Demanda = 17 Cajones vacíos = 4

Total Oferta=55Total Demanda=70 Total Cajones Vacios=8

70 Vehiculos/ horas
I r=
55 Cajones
I r=1,27 Vehiculo /hora∗cajon

1
De =
1,27 Vehiculo/hora−cajon
De =0,79 hora∗cajon/vehiculo

55 cajones−8 cajones vacios

UC=
55 cajones
U C =0,85=85 %

c). Toda la zona en estudio.

Ofertas Totales=221 cajones

Demandas Totales=274 vehículos
Cajones vacíosTotales =35
 274 Vehiculos / horas
I r=
221Cajones
I r=1,24 Vehiculo /hora∗cajon

1
De =
1,24 Vehiculo/hora−cajon
D e =0,81 hora∗cajon /vehiculo

221 cajones−35 cajones vacios

UC=
221 cajones
U C =0,84=84 %

2. CONCLUSION

Al estudiar los resultados se puede concluir que:

a) Al analizar el estacionamiento por cuadra, se puede decir, que la cuadra
con mayor índice de rotación es la N°2con una variación promedio de 1.47
vehículos a la hora, con un periodo de duración de 41min por cajón.
La cuadra donde los vehículos demoran mas en su tiempo de parqueo es la
N°1 con la mínima rotación comparada entre las demás cuadras.
Lo que indica que entre más tiempo los vehículos utilizan el
estacionamiento menos posibilidades de parque se obtendrán en el área.

b) La manzana N°4 es la manzana con mayor capacidad de estacionamiento,

pero con muy poca rotación de los vehículos, tardando un tiempo de parque
47min por cajón.

c) Toda el área tendrá un periodo de demora de 49min por cajón,

proporcionando así problemas de parque en el área debido a su baja
rotación de los vehículos.
EJERCICIO 14.2
La tabla 14.5 contiene los resultados de oferta y demanda, de acuerdo con la
figura 14.10, sobre la Avenida Ruiz en la cuadra comprendida entre la Avenida
López Mateos y la Calle Segunda, y en lado norte identificado como E2, del
estudio de estacionamiento en la vía pública para la hora de las 14:45 a las 15:45.
1. Determine el índice de rotación, la duración media y el grado de utilización del
estacionamiento para:
a) Cada período de 15 minutos.
b) Toda la hora.

2. Analice los resultados y concluya sobre las características de estacionamiento

en este lado de la cuadra.

Sugerencia: para la toma de datos de campo se recomienda llenar el formato de

campo de abajo hacia arriba, ya que esto le permitirá al observador ir anotando el
número del cajón y el número de la placa del vehículo en el sentido de su recorrido
hacia adelante. La marca indica que el vehículo permanece en el estacionamiento.
 Numero de veh . que estacionan
Indice de Rotacion ( I r )=
Numero de espacios disponibles de estacionamiento

Numero de veh .que estacionan= Demanda Satisfecha

Numero de espacios disponiblesde estacionamiento=Oferta

vi +ve
I r= (veh /hora−cajón)
C

Dónde :
Vi=vehículos estacionados al inicio del estudio
Ve=vehículos que entran menos losque salen .
C=capacidad del estacionamiento .

SOLUCIÓN
1.
1.1. Índice de Rotación

Demanda vi+ ve
I r= =
Oferta c

a. Periodos de 15 minutos
(De 14:45 a 15:00)

Oferta=14
Demanda=16
14
I r=
16
I r=0,875 veh/hora−cajón

(De 15:00 a 15:15)

Oferta=13
Demanda=16
 11+2
I r=
16

I r=0,8125 veh/hora−cajón

(De 15:15 a 15:30)

Oferta=14
Demanda=16

11+3
I r=
16
I r=0,875 veh/hora−cajón

b. Para toda lahora

Oferta=19
Demanda=16

11+8
I r=
16
I r=1,1875 veh/hora−cajón

1.2. Duración Media

1
De =
Ir

a. Periodos de 15 minutos
(De 14:45 a 15:00)

1
De =
0.875
De =1,14 Horas /Cajón−Vehículo
 (De 15:00 a 15:15)

1
De =
0.8125
De =1,23 Horas/Cajón−Vehículo

(De 15:15 a 15:30)

1
De =
0.875
D e =1,14 Horas /Cajón−Vehículo

b. Para toda lahora

1
De =
Ir
1
De =
1.1875
De =0.84 Horas /Cajón−Vehículo

1.3. Grado de utilización

Oferta−Cajones Vacios
U c=
Oferta

a. Periodos de 15 minutos
(De 14:45 a 15:00)
Oferta=32
Cajones Vacios=10

32−10
U c=
32
U c =0.688=6 9 %

(De 15:00 a 15:15)

Oferta=32
Cajones Vacios=10

32−10
U c=
32
U c =0.688=6 9 %

(De 15:15 a 15:30)

Oferta=32
Cajones Vacios=10

32−10
U c=
32
U c =0.688=6 9 %

b. Para toda lahora

Oferta=64
Cajones Vacios=20
 Oferta−Cajones Vacios
U c=
Oferta

64−20
U c=
64
U c =0.688=69 %

2. Analizando los resultados obtenidos por el análisis entre periodos de 15

minutos. se puede decir que la variación de rotación de los vehículos fue
casi constante, teniendo una duración de mas de una hora por cajón, es
decir, 1hora y 14min para los primeros quince minutos, 1hora y 23min y
1hora y 14min para los segundos y tercer periodo respectivamente. Con un
grado general de utilización de 69% de los cajones.